Categoria: Auto e Moto

Você está olhando para o que provavelmente será o novo veículo elétrico (EV) mais barato da Austrália, mas seu nome não corresponde ao seu design atraente.

Insira o tamanho do litro Mundo Atto 1 – também conhecido como Gaivota na China e no Surf com golfinhos na Europa – um hatchback elétrico de classe leve que poderia realmente agitar as coisas no segmento alcançável do mercado.

Medindo apenas 3.990 mm de comprimento e 1.720 mm de largura, é quase do mesmo tamanho que o motor híbrido Toyota Yaris mas com um sistema de transmissão elétrico a bateria e um muito preço alcançável – que a BYD promete começar em torno da marca de US$ 25.000.

Com até 310 km de autonomia no ciclo de testes WLTP e um conjunto completo de sistemas de segurança ativa em toda a gama, o Atto 1 espera captar a atenção dos compradores que possam ser influenciados por um VE de tamanho urbano para deslocações urbanas e/ou para utilização como segundo ou terceiro automóvel.

Se você considerar isso em relação ao Yaris, Mazda2, MG 3ou Suzuki rápido? Fizemos um passeio rápido no campo de testes de Lang Lang para ter uma ideia antes do lançamento do Atto 1 em novembro para ajudá-lo a decidir.

Quanto custa o Custo do Ato 1 do BYD?

O Atto 1 será oferecido em duas versões – a Essential e a Premium.

A BYD Austrália indicou que o Essential deve começar em torno da marca de US$ 25.000, o que facilmente o tornaria o EV mais barato da Austrália – substituindo o pequeno hatch Dolphin Essential da própria BYD, que custa a partir de US$ 29.990.

Espere que o Premium de especificações mais altas tenha um preço em torno de US$ 30.000.

Como é o BYD Atto 1 por dentro?

Uma breve passagem pelo cockpit do Atto 1 revela um interior arrumado e proposital que oferece o mínimo de detalhes e o máximo de funcionalidade.

Ele obtém as mesmas linhas onduladas do Dolphin maior, embora com telas menores, menos materiais de toque suave e um esquema de cores menos inspirador – mas dado o preço projetado, não estamos reclamando.

Há um display de instrumento digital simplificado de 7,0 polegadas e uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 10,1 polegadas. O primeiro é muito básico e não tão brilhante quanto as unidades maiores em outros modelos BYD, enquanto a tela sensível ao toque central parece uma versão reduzida da interface de usuário existente em modelos como o Dolphin e o Atto 3.

Não tive tempo de brincar muito com ele, mas parece bom para esta classe de veículo, e os controles do ar-condicionado permanecem alternadores físicos em um conjunto de interruptores logo abaixo da tela.

O design do painel dá a impressão de espaço através de seções rebaixadas à frente do motorista e do passageiro, e o layout de plano aberto aumenta ainda mais a leveza. O estofamento em couro sintético também adiciona uma camada de luxo.

Grandes porta-copos e bolsos decentes nas portas oferecem locais para guardar seus cafés e garrafas de bebidas, e há uma bandeja sob o console central flutuante para armazenar itens maiores – mas é forrada com plástico rígido, então as coisas balançam um pouco.

Outra coisa que notei é a aderência limitada do carregador do telefone sem fio, porque quando fiz uma das curvas da pista e dirigia com um ritmo decente, meu iPhone 17 Pro Max se jogou na área dos pés do passageiro como se estivesse tentando escapar – melhor sorte da próxima vez, Agente Apple.

Fora isso, há um bom espaço para adultos, mesmo na minha altura (6’1 ″), graças ao amplo espaço para as pernas e para os joelhos para seu tamanho, bem como ao generoso espaço para a cabeça, cortesia da linha alta do teto.

Mais atrás, a BYD cita 308 litros de capacidade de carga com os bancos traseiros no lugar, expandindo para saudáveis ​​1.037 litros com eles rebatidos – embora haja um aumento bastante significativo do piso do porta-malas até os encostos dos bancos traseiros.

O que há sob o capô?

Cada variante do modelo opera com um motor elétrico e configuração de bateria diferentes, com o Premium ganhando significativamente mais energia e alcance.

Como o BYD Atto 1 dirige?

Nosso tempo com o Atto 1 foi limitado a cerca de 45 minutos ao volante, contornando a derrapagem, bem como o percurso e o manuseio entre a captura de conteúdo de foto e vídeo.

Dirigindo um Atto 1 Premium de especificação local para esta temporada, tivemos a oportunidade de submetê-lo a algumas partidas paradas, um percurso de dirigibilidade estilo motorkhana e um pouco de direção mais dinâmica no percurso de manejo que simula estradas rurais de alta velocidade – longe do tipo de habitat natural em que o Atto 1 geralmente será conduzido.

As primeiras impressões são muito boas, dada a faixa de preço projetada e o tipo de veículos com os quais o Atto 1 irá competir. O torque instantâneo do motor elétrico ajuda a torná-lo mais vigoroso do que as alternativas a gasolina naturalmente aspirada, e a BYD ajustou o motor elétrico dianteiro para aumentar progressivamente a potência para evitar que as rodas dianteiras girem sem rumo.

Ele anda com entusiasmo e ainda tem um pouco de coragem quando você o joga nas curvas, com a bateria EV criando um centro de gravidade baixo e uma frente relativamente leve produzindo uma dinâmica aguçada condizente com um carro urbano amarelo ácido.

A sensação de direção é mais leve, mas bem rápida, tornando o Atto 1 um pequeno jigger divertido para lançar alguns cones ou, inevitavelmente, arremessar pelas ruas e becos da cidade.

Fiquei mais impressionado com o desempenho do Atto 1 no percurso de pilotagem/manuseio de Lang Lang – um com o qual você estará familiarizado se assistir regularmente aos vídeos de Paul Maric no Especialista em carros Canal do YouTube.

Limites de velocidade assinados de até 120 km/h, muitas mudanças de superfície e inúmeras curvas e ondulações forneceram uma boa ideia de como o Atto 1 se sairia quando você saísse dos limites da cidade – e me surpreendeu o quão bem ele lidou com isso.

A estabilidade em velocidades de rodovia é sólida, assim como a compostura do carro em curvas de alta velocidade e em imperfeições da estrada, como trilhos de trem simulados. Ele não se saiu tão bem em ondas senoidais a 120 km/h, mas dado seu preço e tom urbano, não estou bravo com isso.

No entanto, você notará um pouco de vento e ruído da estrada ao atingir betume de cavacos grossos em altas velocidades. É uma área em que o Atto 1 testa alguns dos seus rivais de tamanho semelhante – nomeadamente alternativas europeias como o Volkswagen Polo.

Outras coisas a serem observadas incluem os modos de direção selecionáveis ​​– incluindo Eco, Normal e Sport – que adaptam a direção e a resposta do acelerador a cada perfil. O Atto 1 é visivelmente mais vigoroso no Sport.

Ter uma câmera de estacionamento de 360 ​​graus disponível no modelo de alta especificação também é bem-vindo. Mesmo que você não ache que precisa de câmeras e sensores surround em um carro tão pequeno, é uma ótima rede de segurança para motoristas novos e mais antigos que podem precisar de uma mão orientadora, ou naquele momento em que você realmente precisa dela para evitar atingi-lo.

O que você ganha?

Os dois níveis de acabamento do Atto 1 ainda não foram totalmente detalhados, mas sabemos quais serão alguns dos destaques da variante de ponta.

Destaques do equipamento BYD Atto 1 Premium 2026:

• Rodas de liga leve de 16 polegadas
• Pneus Hankook 185/55 R16
• Painel de instrumentos digital de 7,0 polegadas
• Infoentretenimento com tela sensível ao toque de 10,1 polegadas
• Apple Car Play sem fio
• Android Auto sem fio
• Atualizações de software OTA
• Serviços em nuvem 4G
• Acabamento em couro sintético
• Bancos dianteiros com ajuste elétrico
• carregador de telefone sem fio 50W
• Capacidade V2L

O BYD Atto 1 é seguro?

O Atto 1 ainda não foi classificado pela ANCAP, embora o Dolphin Surf do mercado europeu tenha alcançado recentemente uma classificação de cinco estrelas em 2025 do Euro NCAP.

*Pontuações dos testes Euro NCAP – podem diferir dos testes locais da ANCAP

Os recursos de segurança Atto 1 Premium incluem:

• 6 airbags
• Câmeras de 360 ​​graus
• ‘Sistema Avançado de Assistência à Condução’

Quanto custa o funcionamento do BYD Atto 1?

O Atto 1 será coberto pela garantia de seis anos e 150.000 km da BYD Austrália, enquanto a bateria de tração será apoiada por uma garantia de oito anos e 160.000 km.

A opinião da CarExpert sobre o BYD Atto 1

Para ser franco, não tive tempo suficiente para realmente determinar se o Atto 1 é uma virada de jogo adequada.

Minhas primeiras impressões sobre a versão Premium de alta especificação são que provavelmente será a escolha para a maioria das pessoas. Tem potência suficiente para ser ágil e oferece uma experiência de condução pura e básica que remete de forma revigorante a tempos mais simples.

Apesar de suas dimensões diminutas, é bastante de carro pelo dinheiro, e sem dúvida preocupará muitas outras marcas quando se trata do preço de seus modelos menores com transmissões eletrificadas – você poderia ter quase dois destes pelo preço de um equipado de forma semelhante Hyundai Insterpor exemplo.

O Atto 1 também será um bom teste para o público australiano. Agora que temos paridade de preços com modelos equivalentes movidos a combustão, será que realmente quer EVs acessíveis?

Independentemente disso, o BYD Atto 1 é um pequeno carro elétrico de grande valor que pode ser um segundo veículo perfeito, ou até mesmo um excelente veículo primário se você dirigir apenas pela cidade. Porém, para o veredicto final, precisamos de uma semana inteira com isso.

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MAIS: Explore o showroom da BYD

O 2026 Renault Scenic E-Tech SUV elétrico foi confirmado para lançamento na Austrália antes do final do ano.

Será a primeira vez em mais de uma década que Cênico A placa de identificação foi vista nos showrooms da Renault Austrália, onde anteriormente apareceu como uma série de veículos compactos e crossovers nos anos 2000 e início de 2010.

Revelado pela primeira vez há mais de dois anos, em 2023, o novo EV de cinco lugares estará disponível em duas versões, incluindo uma variante de longo alcance com uma bateria de 87 kWh, oferecendo até 625 km de autonomia com certificação WLTP por carga.

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Os preços e especificações locais completos serão revelados mais perto do lançamento, mas a Renault Austrália observou que na Europa o Scenic E-Tech “está disponível com uma escolha de três níveis de modelo, duas capacidades de bateria e duas saídas de motor eléctrico”, sugerindo potencialmente planos futuros para a gama australiana.

As especificações preliminares do sistema de transmissão são detalhadas abaixo.

Dimensionalmente, o Renault Scenic E-Tech é ligeiramente maior que o Nissan Qashqaicolocando-o em algum lugar entre os segmentos de SUVs pequenos e médios em termos de tamanho.

Juntando-se ao Mégane E-Tech pequeno SUV e o E-Toches elegíveis van de entrega compacta na linha de EV da Renault Austrália, o Scenic E-Tech será o primeiro de seis modelos novos ou atualizados dirigiu Down Under da marca francesa nos próximos 12-18 meses.

O segundo táxi fora da classificação provavelmente será o Captur reformado SUV leve, que também deve ser lançado no mercado australiano antes do fim de 2025.

Especialista em carros espera que novos anúncios sejam feitos em torno do Capturar e Scenic E-Tech nas próximas semanas, então fique ligado nas novidades.

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MAIS: Explore o showroom da Renault

Aparar	Preço
Base	US$ 29.995
Prêmio	US$ 33.060
Edição Ônix	US$ 37.970
Limitado	US$ 39.720
Turismo	US$ 42.280
Edição Ônix XT	US$ 41.225
Deserto	US$ 41.710
XT limitado	US$ 42.060
Turismo XT	US$ 44.730

FICHA INFORMATIVA

O 2026 de dois lugares, tração traseira e porta de tesoura Maserati MCPura carro esportivo teve um preço de US$ 450.000 antes dos custos na estrada antes de sua chegada à Austrália no início do próximo ano – menos do que o MC20 ele substitui.

A Maserati Austrália anunciou o preço inicial de US$ 450 mil para o MCPura Coupe atualizado, enquanto o MCPura Cielo (conversível) custará US$ 520.000 antes das estradas.

Isso se compara a US$ 490.000 para o MC20 Coupe anterior e US$ 555.000 para o MC20 conversível anterior quando foram atualizados pela última vez em 2023, com a Maserati Australia dizendo que se beneficiou de uma melhor taxa de câmbio para o MCPura.

Isso torna o carro esportivo de última geração da marca italiana tridente mais acessível do que o Artur McLarenque custa US$ 495.004 antes das estradas, o Porsche 911 TurboS ($ 577.300 antes das estradas) e o híbrido com motor V6 Ferrari 296 GTB ($ 604.000 antes das estradas).

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Uma versão revista do MC20, o MCPura – um nome que representa uma expressão “pura” do seu supercarro, diz a Maserati – vem com portas “borboleta” que abrem para cima, tanto na forma cupê como conversível.

O design exterior aprimorado também é oferecido em uma variedade de acabamentos de pintura personalizados, incluindo fosco, brilhante, três e quatro camadas, mas possui áreas não pintadas que mostram sua construção leve em fibra de carbono.

O V6 biturbo de 3,0 litros montado no centro do MCPura ‘Nettuno’ (que significa Netuno em italiano) a gasolina de 90 graus produz 463 kW de potência e 720 Nm de torque – saídas idênticas ao MC20 – e impulsiona-o para o mesmo tempo reivindicado de 2,9 segundos 0-100 km / h.

A montadora italiana cita uma velocidade máxima de “superior a 320 km” para seus novos heróis de desempenho, que rodam rodas de liga leve forjada de 20 polegadas e têm um escapamento ativo como apoio para sua alta velocidade.

O chassi também possui suspensão adaptativa, que funciona em sintonia com modos de condução personalizáveis, incluindo uma configuração Corsa definitiva para máximo desempenho e engajamento.

A Maserati também destaca que o chassis leve – ajudando-o a atingir uma massa sem carga de apenas 1394 kg – significa que o MCPura precisa de apenas 33 metros para parar a partir dos 100 km/h.

No conversível, um teto retrátil feito de vidro de cristal líquido disperso em polímero (PDLC) pode passar de opaco a transparente com um único toque, oferecendo bloqueio completo ou imersão total na luz solar vinda de cima.

O conversível também tem volante plano com acabamento em carbono, enquanto o leme do cupê é revestido em Alcântara. Ambos estão equipados com paddle shifters para a transmissão automática de dupla embreagem e oito velocidades.

Há também bancos em couro com incrustações revestidas de Alcantara, assim como o painel e as portas, além de alças de couro para puxar as portas.

O programa de personalização Fuoriserie da Maserati também se estende aos tratamentos interiores, com bancos totalmente revestidos em Alcantara entre as opções.

O MCPura é fabricado na histórica fábrica da Maserati em Modena, juntamente com o rival Porsche 911 GT3 RS. GT2 Stradalee próximo GranTurismo e Gran Cabrio modelos.

As vendas globais da Maserati caíram mais de metade em 2024, de 26.600 automóveis em 2023 para apenas 11.300 no ano passado, uma vez que encerrou a produção de modelos importantes, incluindo o Levante grande SUV e o Ghibli grande sedã para dar lugar aos próximos modelos elétricos – que agora foram cancelados.

Rumores de que a marca estava à venda foram anuladas pela empresa-mãe Stellantis, que sob o seu mais recente CEO está determinada a que a Maserati continue a ser uma marca de luxo no portfólio mais amplo da empresa, que também inclui a Alfa Romeo.

Na Austrália, a Maserati vendeu 377 carros em 2024, abaixo dos 638 do ano anterior, em contraste com registra vendas de rivais como Lamborghini.

A maior parte das vendas da Maserati veio do Grecal SUV de tamanho médio, que em breve estará disponível localmente em edição limitada Queimador de carro Tributo II disfarce, com preços e detalhes completos ainda a serem anunciados.

MAIS: Explore o showroom da Maserati