Categoria: Auto e Moto

Cosméticos Corvette reimaginados pela equipe de design da Califórnia

Alguns meses atrás, o General Motors revelou um Conceito Corvette criado por sua equipe de design do Reino UnidoReimaginando o carro esportivo como um hipercarro elétrico, anunciando que outros estúdios de design da GM farão o mesmo ao longo deste ano. O conceito mais recente é da equipe de Pasadena, Califórnia, que deu ao seu conceito um spoiler traseiro ativo e freio de ar, rodas dianteiras de 21 polegadas com 22s na traseira e um chassi em forma de T para acomodar uma bateria teórica. Pelas costas, o enorme difusor chama carros como o O limiar de Bohem e Aston Martin Valkyriemas a peça de festa real é o telhado, que é na verdade um dossel de dobra frontal removível para uso da pista. Obviamente, os ocupantes precisariam usar capacetes para esta configuração.

Tamanho semelhante ao C8, estilo interior semelhante

A GM diz que o conceito tem 182,5 polegadas de comprimento, apenas 0,2 polegadas mais longo que o C8 de hoje, mas 7,2 polegadas mais curtas de altura. Uma distância entre eixos de 109 polegadas tornaria o conceito de 1,8 polegadas mais espaçosas e, olhando para dentro, parece que a equipe de design da Califórnia não quer ultrapassar os limites. Um divisor entre os ocupantes, onde o Corvette de 2025 tem sua grande parede de botões, fornece uma sensação de familiaridade, mas, em vez de um cluster tradicional, este ‘Vette tem informações críticas do motorista logo abaixo da linha do capô, como no BMW Sistema de Visão Panorâmicamas usando a realidade aumentada para os gráficos de exibição de cabeça em vez de uma exibição física.

O sistema de infotainment está fora do alcance do passageiro, com uma tela pequena no volante, e o console central oferece apenas um carregamento de smartphone sem fio e alguns botões. Um parece ser para riscos, enquanto o outro parece ser moldado como um foguete, um motivo que reaparece por toda a corrente ZR1 em referência ao Programa de motor Geminiele mesmo nomeou o segundo projeto de voo espacial humano de sucesso da NASA. Talvez seja o modo de lançamento. Os designers também colocaram algumas pás ao volante, provavelmente para ajustar os níveis de recuperação de energia. Os assentos da caçamba com arnês são moldados no corpo – não há espaço para cadeiras deslizantes em um hipercarro como este.

A inspiração parece vir de todos os lugares

As formas empregadas por esse conceito não são diferentes das de outros projetos de hipercarro. Há alguns definitivos Jaguar C-X75 Na extremidade traseira curta, as rodas e os painéis do balancim, alguns Koenigsegg na estufa, e talvez alguns Rimac concept_one na silhueta geral e no design de dois tons. O apoio central na fáscia frontal inferior não é diferente do de um Laferrarimas diminua o zoom, e o front -end inclinado me lembra uma arraia real, enquanto os aglomerados de faróis parecem ser emprestados de um Acura nsx.

Não estamos reclamando disso – muitas das formas ainda podem ser atribuídas a Corvettes anteriores, e as regras da aerodinâmica ditam várias outras – mas gostaríamos de ver como seria o conceito sem seu telhado de dossel. Talvez a GM forneça mais imagens antes que o próximo conceito Corvette seja revelado.

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Tesla Confirmou que iniciou a produção de seu modelo mais barato ainda nos Estados Unidos (EUA).

O anúncio ocorreu durante uma chamada de ganhos em que a marca de veículo elétrico (EV) confirmou sua maior perda financeira trimestral em mais de uma década.

De acordo com a Tesla, a produção do modelo mais barato – que deve custar cerca de US $ 35.000 (US $ 53.000) – começou em junho, antes das vendas que começam nos EUA no final deste ano. As chegadas australianas ainda não foram confirmadas.

“Começamos a produção do modelo de baixo custo, conforme planejado na primeira metade de 2025”, disse o diretor financeiro da Tesla, Vaibhav Taneja.

“No entanto, dado o nosso foco na construção e entrega do maior número possível de veículos nos EUA antes que o crédito EV expire, e a complexidade adicional de aumentar um novo produto, a rampa acontecerá no próximo trimestre do que o inicialmente esperado”.

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Mais detalhes do veículo ainda devem ser anunciados, no entanto, a Tesla CEO Elon Musk disse durante a chamada “É apenas um Modelo e”.

Não está claro se um modelo mais acessível e mais acessível para a China – Codinome E41e definido para entrar na produção em 2026 – é o mesmo veículo.

Esta versão com preço de corte do Modelo Y-o VE mais vendido no mundo e na Austrália em 2024-pretende lutar contra rivais mais acessíveis de marcas chinesas como a BYD.

Ele será cerca de 20 % mais acessível do que o modelo existente Y. O SUV de tamanho médio na Austrália começa atualmente em US $ 58.900 antes dos custos na estrada.

Uma economia de 20 % reduzia o preço do Modelo Y de nível básico para US $ 47.120 antes dos custos na estrada na Austrália.

Tesla estava trabalhando em um completamente novo, EV de preço mais baixo -Dito ser nomeado ‘Modelo 2’-como parte da meta de longo prazo de Musk de tornar os carros elétricos acessíveis com um “carro familiar de baixo custo” anunciado em 2006.

O Modelo 2 teve como objetivo impulsionar o crescimento das vendas em meio a um número crescente de concorrentes de EV e capitalizar os custos de produção mais baixos à medida que a produção de VE se espalhou globalmente.

A produção estava programada para começar no segundo semestre deste ano, no entanto, os relatórios no início do ano passado indicaram que o projeto havia sido descartado.

A montadora lançou seu Serviço Robotaxi Em junho, na cidade de Phoenix dos EUA, Arizona, com Musk esperando um crescimento significativo – incluindo planos de oferecer seu Cybercab Robotaxi à venda a frotas e compradores particulares.

O Cybercab é um veículo autônomo criado para propósitos, com foco na direção de menor custo por quilômetro, que pode ter sido uma base para o ‘Modelo 2 anterior anterior.

Isso inclui uma velocidade máxima reduzida, que Musk disse que permite pneus mais baratos e outras peças de baixo custo por um preço mais acessível.

Musk sugeriu que os proprietários da Tesla Cars – e até os veículos elétricos feitos por outras montadoras – poderiam fornecer aos proprietários uma fonte de receita servindo como robotaxis quando o proprietário não precisar deles.

“Quero dizer, o fundamentalmente … o maior obstáculo permanece … as pessoas não têm dinheiro suficiente na conta bancária para comprá -la (o robotaxi). Literalmente, esse é o problema – não a falta de desejo, mas a falta de capacidade – para que mais acessíveis possamos fazer o carro, melhor”, disse ele.

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O Dormatório Lamborghini Pode ganhar manchetes com seu V8 Twin-Turbo de 10.000 rpm e aerodinâmico agressivo, mas de acordo com o diretor técnico da marca, Dr. Ing. Rouven Mohr, seu recurso mais transformador não é hardware – é software.

“A dirigibilidade deste carro é 90% o resultado dessa coisa”, disse Mohr, apontando para um gráfico do software de controle do veículo.

“A influência do hardware não é insignificante, eu não diria. Mas essa é a prioridade. Porque as pessoas sempre pensam, mas quanto torque você tem no motor eletrônico da frente … essa diferença, você não a perceberá.

“Mas você percebe se a função que está usando esse motor elétrico (IS) da maneira errada. Se isso não for feito de (a) maneira adequada, você poderá ver imediatamente.”

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No centro da personalidade dinâmica de Temerario está o “cérebro eletrônico” da Lamborghini, uma lógica de controle proprietária que o Dr. Mohr diz ter sido construído totalmente internamente-não apenas sintonizado com o software de fornecedores.

“Nós chamamos sempre de ‘nosso porquê’ e estamos muito orgulhosos de (isso), porque estamos fazendo isso internamente”, disse ele. “Eu posso dizer sem nomear nomes, no máximo três a quatro fabricantes que eu sei que estão fazendo isso realmente (interno). O que a maioria está fazendo … eles usam as bibliotecas dos fornecedores-Bosch, Continental ou o que quer que seja-pegue as funções e faça uma parametrização da função. Mas isso não é interno.”

O sistema, desenvolvido ao longo de vários anos com uma equipe dedicada de engenheiros de controle, determina onde implantar torque – seja através dos motores dianteiros, motor elétrico traseiro ou motor de combustão interna – em todos os pontos de uma unidade. E a lógica vai muito além da entrega convencional de energia.

“Você está chegando (em uma) linha reta, aceleração total … você tem a carga máxima de energia do sistema. Se você levantar na fase costeira … nós quebramos com o motor elétrico traseiro”, disse o Dr. Mohr.

“Por que fazer isso? Primeiro de tudo, está se recuperando. Mas esse não é o principal motivo. O principal motivo é que, nesse sentido, inércia adicional no trem de força, e isso está estabilizando o carro.”

Essa estabilização, de acordo com o Dr. Mohr, torna o carro mais previsível pouco antes das zonas de frenagem. O software combina a regeneração do freio através dos motores dianteiros para maximizar a desaceleração e a recuperação de energia, antes de mudar para torque de vetorar na entrada e saída de canto.

“Espero que você não reconheça nada disso”, disse ele. “Porque para o motorista, se for bem feito, não é perceptível onde está (acontecendo) … mas esse gerenciamento de torque é fundamental ter essa linearidade.”

O Dr. Mohr disse que enquanto o Mexidos Prioriza um equilíbrio mais neutro do chassi, preferindo a entrega de torque do eixo dianteiro, o Temerario adota uma abordagem diferente.

“O Temerario, em vez disso, é mais um carro de viés de tração nas duas rodas”, explicou. “Então, sempre, a primeira prioridade é o eixo traseiro. Colocamos sempre, se possível, o torque na parte traseira, exceto com certeza, quando a tração não estiver lá.”

Um facilitador chave disso é o eixo eletrônico frontal e a lógica de vetoramento de torque sob medida que a Lamborghini se desenvolveu para ele.

“Você pode imaginar, se você tem o carro (e) aplica um torque diferente da esquerda para a direita, força diferente, o carro começa a girar ou você para a rotação. E isso pode fazer em aceleração e também se você estiver fora do acelerador … essa função – vetor de torque negativo – não é das bibliotecas padrão dos fornecedores. Isso é desenvolvido por nosso povo.”

O Dr. Mohr diz que sua equipe tentou evitar inteiramente vetores à base de freio, pois muitas vezes parecia uma intervenção intrusiva.

“Toda intervenção do freio pode ser percebida como intervenção, e isso não parece natural. Então você acaba (com) a sensação de ‘merda, eu fiz algo errado’”, disse ele.

O desempenho do sistema é quantificável. A Lamborghini mediu um aumento de 30 % na velocidade de rotação no meio do canto em comparação com o Huracán, apesar de o Temerario ser fisicamente maior e mais pesado.

“O carro é super ágil na rotação e muito brincalhão. Esse comportamento é super surpreendente”, disse Mohr. “Porque não é tão esperado … se você ler apenas os números.”

Em casos de uso mais extremos, como o modo de desvio, o sistema se adapta novamente, ajudando a iniciar, manter e sair slides sem intervenções abruptas.

“Geralmente, um modo de deriva está fazendo o seguinte: eles pegam os limites do controle de estabilidade, estendem os limites … e, em seguida, dentro dessa condição de limite, o carro está livre”, disse Mohr. “O problema é … se você está acima do limite, precisa fazer uma intervenção, (a) intervenção do freio, como no caso de estabilidade … e às vezes é realmente, como você dirige para uma parede virtual.”

Em vez disso, o sistema da Lamborghini guia suavemente o carro para dentro e para fora da deriva usando vetoring de torque e gerenciamento de guinada.

“Nossa filosofia é antecipar a reação do carro e tentar guiar o carro na posição de alvo … não apenas uma boa deriva de exibição, você também tem menos dinheiro para pagar pelo reparo do seu carro”, brincou o Dr. Mohr.

O sistema é desenvolvido usando os mesmos algoritmos em simulação, testes de hardware no loop e validação na pista.

“Se você começar apenas com um carro para fazer o trabalho do aplicativo, poderá fazer apenas as bibliotecas padrão e a calibração … porque você não tem tempo para gerenciar a lógica”, disse o Dr. Mohr.

Quando a Lamborghini entra na era definida por software da dinâmica de veículos, o Dr. Mohr acredita que o controle interno desses sistemas definirá a próxima geração da marca. “Este é o divisor de águas”, disse ele. “E é por isso que estamos fazendo isso sozinhos.”

Também se leva naturalmente a modelos futuros que serão totalmente elétricos, onde o software será o principal diferencial para o desempenho.

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Porsche está bombeando os freios

De acordo com um novo relatório publicado pela Bloomberg, a Powerhouse de performance alemã Porsche está planejando outra rodada de cortes de custos abrangentes, enquanto lida com as vendas em declínio nos principais mercados e o impacto das tarifas dos EUA. Em um memorando aos funcionários da Porsche vistos pela publicação financeira, o CEO da Porsche, Oliver Blume, alertou seus funcionários de que iniciará as negociações sobre reduções adicionais durante o segundo semestre deste ano, observando que está prometendo encontrar mais economia de custos depois de deixar um número significativo de funcionários.

“Nosso modelo de negócios, que nos serviu bem por muitas décadas, não funciona mais em sua forma atual”, disse Blume.

Os últimos movimentos da Porsche vêm, pois ele lida com uma imagem complicada de vendas em alguns de seus maiores mercados. Durante o primeiro semestre de 2025, a Porsche Sales na China, seu maior mercado fora dos EUA, viu uma queda de 28% de água durante o primeiro semestre deste ano. A empresa atribuiu essa mudança à concorrência feroz nos segmentos de luxo e veículos elétricos liderados por montadoras caseiras como a BYD.

Apesar disso, a Porsche Cars North America (PCNA) disse no início deste mês que quebrou um recorde de vendas em seus resultados até o primeiro semestre deste ano, pois viu entregas de varejo de 38.696 veículos até a primeira metade de 2025. Em um comunicado, o aumento do Pastagem do Norte do Norte.

“Apesar de um mercado volátil, nossas vendas permaneceram fortes e o interesse em nossos carros continuou a crescer, em grande parte por causa da excelente experiência do cliente entregue por nossos centros da Porsche”, disse Resch. “Nosso compromisso com a escolha é impulsionar nosso sucesso, com uma mistura de carros de gelo, híbrido e totalmente elétricos, contribuindo para esses resultados. Embora possa haver incerteza em muitos setores no momento, foi ótimo ver que a paixão entre os clientes continua a prosperar”.

No entanto, em seu memorando para os funcionários da Porsche, o CEO da Porsche, Oliver Blume, observou que a agenda comercial centrada na tarifa do presidente Trump teria um impacto significativo em suas margens, pois quase todos os seus veículos ligados aos EUA são importados da União Europeia. De acordo com um Relatório de 18 de julho No Financial Times, Diz-se que Trump está pressionando por uma tarifa mínima de 15 a 20% em todas as mercadorias importadas da UE. “Tudo isso está nos atingindo com força – mais difícil do que muitos outros fabricantes de carros”, disse ele.

Porsche já está planejando cortes de dois dígitos de dois dígitos

Os novos desenvolvimentos também têm medidas adicionais de corte de custos anunciadas no início deste ano. Em fevereiro, a Porsche anunciou que iria abandonar 1.900 funcionários até 2030 em resposta à queda da demanda de EV e “desafiar as condições geopolíticas e econômicas”.

Especificamente, ele disse que planeja oferecer aos funcionários da Zuffenhausen e Weissach ofertas voluntárias, como aposentadoria precoce e pacotes de indenização, e adotará uma “abordagem restritiva” aos novos contratados, em um esforço para reduzir o número de pessoal em 15% em 2029.

Pensamentos finais

De acordo com um Novo relatório do Financial TimesO presidente Trump planeja manter as tarifas do setor de carros da UE em 25%, mesmo que o bloco e o governo Trump eliminem um acordo comercial. Atualmente, diz-se que o governo está disposto a elaborar uma tarifa mínima de 10 a 15% em todos os produtos apoiados pela UE.

Dado que quase todos os modelos da Porsche vendidos nos Estados Unidos são importados das fábricas nos Estados -Membros da UE, o impacto das tarifas por si só pode ter sérias implicações para seus resultados, se não aumentarem os preços ou tomarem ações proativas.

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O V8 é desfrutando de um renascimento em Stellantis. A divisão SRT Go-Fast está voltandoe agora o V8 superalimentado selvagem RAM 1500 TRX O mega-pickup também está retornando também.

Insiders Mopar Relata uma palavra de “fontes bem colocadas dentro da empresa” de que o 1500 TRX entrará na produção no final de janeiro de 2026, tornando-o o primeiro veículo a ser lançado sob a divisão Ressurrectected Street and Racing Technology (SRT).

Ele também apresentará as mesmas atualizações de design e tecnologia lançadas para a programação My25 Ram 1500, incluindo um sistema de infotainment de nova geração.

O TRX saiu da produção em 2023 e fechou sua corrida com uma edição final que também foi oferecido na Austráliaonde custou acima de US $ 250.000 e onde a faixa TRX remanufaturada localmente encontrou quase 1000 clientes.

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Chamando de que a edição final evidentemente se mostrou prematura. Enquanto a RAM estava na época em meio ao transição dos 1500 a partir de motores V8 de 5,7 litros e de 6,2 litros sobrecarregados e sobrecarregados em favor de um par de seis lados de 3,0 litros com turbocompressor com seis litros em linha, ela reverteu o curso.

Ex -chefe de Ram Tim Kuniskis saiu da aposentadoria no final do ano passado para assumir o comando da marca comercial leve mais uma vez e foi posteriormente nomeada para Cabeça as marcas americanas da Stellantis: Chrysler, Dodge, Jeep e Ram, além da divisão SRT.

No mês passado, ele anunciou que o Hemi V8 de 5,7 litros estava retornando ao Ram 1500, Chamando seu “erro”.

“Todo mundo comete erros, mas como você lida com eles o define. Ram estragou tudo quando deixamos cair o Hemi – nós o possuímos e o consertamos”, disse ele na época.

“Não estamos apenas trazendo de volta um lendário motor V8, estamos acendendo um plano assertivo de produtos e expandindo a liberdade de escolha no trem de força para nossos clientes”.

O Hemi V8 agora será oferecido ao lado do furacão seis. Vale a pena notar que os V8s não foram totalmente excisados da programação da RAM, pois um V8 de 6,4 litros continuou sendo oferecido nos captadores de serviço pesado da marca em mercados como os EUA.

Kuniskis foi indiscutivelmente o maior defensor do Hellcat sobrealimentado de 6,2 litros a gasolina V8, que no 1500 Trx produziu 523kW de energia e 822nm de torque, tornando-o o captador mais poderoso do mundo quando foi lançado.

Embora isso seja um saudável 120kW e 115nm acima, mesmo a música alta de saída do furacão do Facelifted 1500, mesmo que volte inalterado, o poderoso TRX ficará aquém do Ford F-150 Raptor R.

A captação mais quente do Blue Oval usa um V8 de 5,2 litros sobrealimentado, produzindo 537kW e 868nm.

O TRX era mais do que apenas um 1500 com um motor maior, pois também recebeu ajustes exclusivos de suspensão, amortecedores de bilstein adaptativos e rodas de liga leve de 18 polegadas embrulhadas em pneus de território de Wrangler Goodyear de 35 polegadas.

A RAM confirmou no início deste ano que planeja fazer 25 anúncios de produtos em 18 meses, e o TRX revivido será um deles.

No entanto, não há motores de garantia V8 retornarão à programação local da RAM, de acordo com a Ram Trucks Australia, que disse em junho que continuaria revisando e avaliando quais opções foram disponibilizadas.

A empresa também observou que os clientes adotaram o novo Hurricane Sixes e que continuam sendo uma “parte integrante do futuro de Ram” porque oferecem mais energia e torque, além de menor consumo de combustível do que o Hemi V8 de 5,7 litros.

A Ram Trucks Australia indicou anteriormente que leva de 12 a 18 meses para concluir um programa de engenharia local para uma nova variante de modelo que será remanufaturada localmente na direção à direita.

O facelift dos anos 1500 não apenas trouxe o poder de seis cilindros do furacão e os ajustes estéticos, mas também viu outras mudanças, incluindo a infotainment atualizada e uma nova arquitetura elétrica, o que exigiria um novo programa de desenvolvimento local. Kuniskis confirmou no início deste ano que o HEMI nunca foi projetado para ser oferecido com o sistema elétrico revisado do 1500 atualizado.

Além de retornar V8s ao 1500, a marca RAM está correndo. Voltará após um intervalo de 13 anos para a série de caminhões da NASCAR Craftsman em 2026.

Caso você não tenha percebido que Ram era uma marca americana, está se envolvendo nas estrelas e listras. Ele iniciou uma campanha de marketing ‘Never So de ser americana’ com um anúncio com uma versão do banner de estrela e uma narração do Dana White, do UFC.

MAIS: Explore o showroom de Ram 1500

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Apertando as regras de emissões na Europa estão forçando as montadoras a enfrentar como alimentam seus principais modelos de desempenho, mas BMW m Acredita que pode atender a esses regulamentos com versões atualizadas de seus motores twin-turbo straight-six e v8.

Frank Van Meel, CEO ou BMW M, disse Autocar No Goodwood Festival of Speed, “o desafio não era tanto fazer um motor compatível com a UE7”, mas sim “manter o desempenho”.

O EURO 7 (ou EU7) Padrão de emissões Passado em 2024 entrará em vigor em 2030. Embora tenha sido inicialmente planejado ser muito mais rigoroso, as montadoras fizeram com sucesso a UE em grande parte dos regulamentos atuais do Euro 6.

Embora os níveis de saída permitidos não tenham mudado, os testes agora serão realizados em uma gama mais ampla de cenários para imitar mais as condições do mundo real.

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Embora o Sr. Van Meel não tenha entrado em detalhes, ele disse que a equipe de engenharia aplicou alguns ajustes “muito interessantes” para fazer seus motores de seis e oito cilindros passarem.

Quando perguntado se o braço de desempenho considerou o redução para os motores eletrificados de três ou quatro cilindros, o Sr. Van Meel respondeu: “Não”. Ele ficou a ficar, “não conseguia imaginar colocar um quatro cilindros em um M5”.

De acordo com o Sr. Van Meel “o motor em linha de seis cilindros é o nosso legado, e o V8 tem uma longa história nas corridas, então pretendemos continuar”.

O rival Mercedes-Benz substituiu controversialmente o V8 de 4,0 litros Twin-Turbo no C63 com um complexo sistema híbrido plug-in turbo de 2,0 litros. UM Relatório no mês passado As reivindicações do trem de força “não ressoam com nossos clientes tradicionais” e serão eliminados em favor de um motor em linha seis ou V8.

O mais recente M5 também seguiu o caminho híbrido plug-in, mas manteve seu motor V8 de 4,4 litros de turbo-turbo. Tanto o poder quanto o peso aumentaram drasticamente para manter o desempenho sobre o mesmo de antes, mas, criticamente, o sistema híbrido plug-in permite que os proprietários em alguns países evitem impostos rodoviários mais altos.

A BMW M também está desenvolvendo modelos elétricos a serem vendidos ao lado de colegas movidas a gasolina, com a próxima série elétrica 3 definida para gerar um Variante M3 EV.

MAIS: Tudo BMW

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Lexus será a última marca de luxo japonesa que ainda vende sedãs tradicionais nos EUA

Outro sedan foi vítima de um mundo obcecado por SUV e caminhão, e este foi bastante bom. A Acura confirmou que a produção do TLX terminará este mês, com a marca dizendo que a decisão foi tomada para “se alinhar melhor às necessidades em evolução de nossos clientes e com a mudança do cenário da indústria automotiva”.

Com a partida do TLX, o ano modelo de 2025 do sedan será o último e deixará a Integra recentemente atualizada como o único modelo Acura que não é um SUV de algum tipo.

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As vendas baixas de TLX tornaram a decisão de Acura mais fácil

No primeiro semestre de 2025, a Acura vendeu 3.634 TLXs, tornando-o o modelo de venda mais lenta da marca em geral. Isso caiu de 4.211 unidades vendidas no mesmo período do ano passado. Até o ZDX, SUV totalmente elétrico da Acura Com um alto preço inicial de mais de US $ 60.000, tem vendido o TLX.

O TLX assumiu o papel de sedan principal de Acura após o RLX maior foi descontinuado Após o ano modelo de 2020. Ano passado, Infiniti interrompeu o Q50 Para se tornar uma marca somente SUV e, se não fosse para a Integra Sporty, o Acura estaria na mesma posição.

Quando as três principais montadoras japonesas (Toyota, Honda e Nissan) lançaram seus braços de luxo no final dos anos 80 (Lexus, Acura e Infiniti), todos encontraram sucesso com sedãs confortáveis e maiores. Cerca de 40 anos depois, apenas a Lexus conseguiu enfrentar a tempestade de SUV, pois ainda oferece vários modelos de sedan.

TLX atual merecia mais sucesso

Com seu estilo nítido, chassi sólido e interior sofisticado, o TLX merecia muito mais sucesso. Se você ainda pode obter um, vale a pena considerar, seja o modelo base de 272 cavalos de potência ou o potente tipo S com seu V6 de 355 hp.

O V6 obtém o sistema AWD de super manipulação da marca como padrão, criando um sedan esportivo adequado com direção sensível e excelente compostura em estradas sinuosas. O TLX também parece a parte por trás do volante; Seu design exclusivo de painel é talvez um pouco exigente, mas tem mais personalidade do que a aparência obcecada pela tela de tantos outros carros novos.

“Em três gerações, as variantes do Tipo S do TL e TLX elevaram a imagem de desempenho Acura e criaram um impacto duradouro no mercado de entusiastas”, disse a marca em comunicado.

O TLX é outro sedan caído em uma longa lista que será perdida.

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Carros novos são caros

Os carros novos são caros, mas os dados mais recentes indicam que eles não estão desacelerando tão cedo. De acordo com dados do Cox Automotive e Kelley Blue Book, o preço médio da transação para um novo carro atingiu US $ 48.907 em junho de 2025, um aumento de 1,2% em relação ao mesmo período do ano passado.

Embora pareça uma quantidade alta, um rápido olhar nas plataformas de compra de carros e sites de montadoras mostra que existem muitos modelos no mercado com MSRPs muito abaixo desse limite. No entanto, um novo estudo do Departamento de Pesquisa do Cars Commerce, a empresa por trás do CARS.com, mostra que alguns fatores principais manterão os carros inacessíveis.

Para onde foram todos os carros baratos?

De acordo com novos dados do relatório Insights da indústria do Cars Commerce para o primeiro semestre de 2025, o impacto das tarifas do governo Trump em carros importados, bem como a ameaça decorrente do final dos créditos fiscais federais de EV, alimentaria uma crise de acessibilidade que pode impactar muito a indústria automobilística dos EUA.

“Com os aumentos de preços sobre muitas importações começando a surgir, o crédito tributário federal de US $ 7.500 para expirar em setembro e o segmento com preços básicos agora diminuindo por três meses consecutivos, a acessibilidade continua sendo o maior desafio para o crescimento contínuo”, disse David Greene, analista da indústria do Cars Commerce. “Como as montadoras respondem no segundo tempo – por meio de preços, produção e incentivos – moldarão o caminho à frente”.

Mais notavelmente, o comércio de carros descobriu que o inventário de carros com preços abaixo de US $ 30.000 viu um mergulho enorme. De acordo com seus dados, os carros abaixo de US $ 30 mil representaram apenas 13,6% do inventário de carros novos no primeiro semestre de 2025. Esse número é uma perda considerável em comparação a 2019, quando esses veículos compunham 38% do mercado.

Em termos de inventário de revendedores, o segmento viu 3,9% de crescimento ano após ano (YOY); No entanto, fica por trás do aumento geral de 5,6% para o inventário de carros novos. O segmento é o mais exposto a tarifas, pois cerca de 92% dos carros vendidos com menos de US $ 30 mil são realmente importados do exterior. Apenas dois carros nesse segmento, o Honda Civic e a Toyota Corolla, são construídos nos EUA, embora alguns modelos sejam produzidos no Japão.

Ao mesmo tempo, o segmento que o CARS.com definiu como o “segmento de carros novos de gama média”. que consiste em carros que custam entre US $ 30.000 e US $ 49.000, representados por quase metade de todo o inventário, embora 50% dos veículos nesse grupo de preços sejam importados. Os dados sugerem que as montadoras estão se ajustando às tarifas, à medida que a parcela de carros importados dentro do segmento de preços de mais de US $ 70.000 aumentou de 40% em maio para 41% em junho.

O estudo também mostra que os revendedores aumentaram seu inventário em 5,6% durante o primeiro semestre de 2025, pois estocaram antes que as tarifas fossem impostas em abril. Além disso, houve um aumento nas vendas, enquanto os consumidores correram para garantir preços antes do tarifa em março e abril, levando a um aumento de 3,9% nas vendas de carros novos em comparação com a primeira metade de 2024. O aumento nas compras de novos veículos aumentou o fornecimento de carros usados, pois muitos clientes negociavam seus veículos antes que as tarifas entrarem em vigor. Consequentemente, os preços de carros usados caíram ligeiramente no primeiro trimestre de 2025, mas recuperaram com um aumento de 1,6% no segundo trimestre.

De acordo com dados do Cars.com, mais da metade dos consumidores disseram que as tarifas influenciaram sua decisão de comprar carros fabricados americanos. Além disso, mais de 73% dos entrevistados considerariam a compra de carros construídos nos EUA para evitar custos extras. Atualmente, o fornecimento de carros novos antes do tarifa está se esgotando e, como resultado, o estudo prevê que devemos esperar aumentos de preços no futuro próximo.

Até agora este ano, o preço médio dos carros novos aumentou em apenas US $ 97; No entanto, veículos do Reino Unido se tornaram mais de US $ 10.000 mais caros. Por outro lado, os carros criados pela UE viram um aumento médio de quase US $ 2.500. Enquanto isso, os preços dos veículos da China, Canadá e Coréia, bem como carros criados americanos, diminuíram em uma média de US $ 200.

Além disso, o comércio de carros também descobriu que os compradores de veículos elétricos serão afetados na segunda metade do ano, pois o crédito fiscal federal de US $ 7.500 para novos EVs deve expirar após setembro. Em sua pesquisa com compradores de veículos elétricos (EV), 53% disseram que os créditos tributários federais eram o principal motivo de suas compras, acrescentando que pode ser “difícil” manter o momento de 28 meses consecutivos de novo crescimento do inventário EV quando o calendário chegar a outubro.

Pensamentos finais

O governo Trump e alguns legisladores dizem que estão tentando tornar os carros mais acessíveis ao impor tarifas, mas de acordo com a empresa de consultoria Alixpartners, essas tarifas poderia custar à indústria automobilística cerca de US $ 30 bilhões até 2026. Embora fabricantes como a Nissan e a Volvo estejam levando a sério as preocupações de localização com seus planos recentes de consolidar fábricas, aparar a linha dos EUA e mover a produção de seus veículos mais vendidos para fábricas nos EUA, deve-se reiterar que isso não é um giro simples do interruptor; A Volvo, por exemplo, espera fazer os primeiros XC60s na Carolina do Sul até 2026.

Até então, os do lado dos compradores têm todas as ferramentas para descobrir quais veículos específicos são “fabricados americanos”, incluindo os relatórios da Lei de Rotulações Automobilizadas Americana da Parte 583 da NHTSA, que estão disponíveis publicamente em seu site.

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O M817 de Dongfeng preenche a lacuna off-road que Tesla não pode preencher a China

Tesla Já estava compensando terreno perdido na China este ano, e um novo SUV de 912 cavalos de potência da montadora Dongfeng marcou quase 10.000 pré-encomendas em 24 horas. Dongfeng, um dos quatro grandes fabricantes de automóveis estatais da China, acumulou essas pré-encomendas para o seu M817 M817 híbridoagindo como uma alternativa aos produtos da Tesla com uma proposta de valor multifacetada.

A capacidade off-road do M817 preenche um nicho que Tesla ainda não pode preencher a China, já que seu Cybertruck não é vendido no país. A Dongfeng também vende seu M817 por 329.000 yuan, equivalente a cerca de US $ 45.854, permitindo que os motoristas recebam uma quantidade sólida de versatilidade sem gastar uma fortuna. O SUV de 5 lugares possui um motor turbo de 1,5 litro e dois motores elétricos, resultando em um tempo de 4-62 mph de 4 a 62 mph e uma excelente faixa totalmente elétrica para um veículo híbrido de 124 milhas. Além disso, sua classificação de 912 cavalos de potência é complementada por 944 lb-ft de torque e um sistema de transmissão 4×4.

O M817 de Dongfeng está equipado com o mais recente sistema de assistência de direção dos anúncios 4 da Huawei. O sistema de assistência de direção dos anúncios 4 da Huawei representa a solução de autonomia comercial de alta velocidade de alta velocidade da China e contém a primeira lidar de estado sólido de alta precisão produzido em massa (detecção de luz e variação), o primeiro sensor de visão de laser em massa e o primeiro radar de milímetro-distrito, de acordo Mercado de Metal de Xangai.

O M817 virá em desenhos externos duplos rotulados como “edição da cidade” e edição off-road. ” A edição da cidade apresenta maçanetas de portas mecânicas ocultas e rodas de baixo desgaste, enquanto a edição off-road possui dobradiças expostas, rodas de beadlock e um guincho elétrico de 12.500 lb, Notícias de carro China Relatórios. Os motoristas recebem um ângulo de abordagem de 33 graus, um ângulo de partida de 34 graus e uma distância ao solo de 13,1 polegadas. Aqueles que procuram remoção extra do solo podem aumentar esse número para 15,1 polegadas, optando pela suspensão de ar. Na frente da tela, uma tela central curva flutuante de 15,6 polegadas leva o centro do palco com interruptores inspirados na aviação e um botão rotativo para minimizar a dependência dos controles de toque. Os passageiros têm acesso a 13 tomadas de energia, e os compradores podem escolher entre um veículo elétrico híbrido plug-in (PHEV) ou um trem de força de veículo elétrico (EREV) de alcance estendido.

Como Tesla está se saindo na China ultimamente

Enquanto Dongfeng recebeu notícias positivas após suas pré-encomendas iniciais, a Tesla registrou 9.900 veículos na China entre 14 e 20 de julho, queda de quase 20% em relação a 12.300 na semana anterior e 5,7% menor que o mesmo período do ano passado, de acordo com Ev. No ano passado, as vendas da Tesla três semanas no terceiro trimestre subiram mais de 70% ano a ano. Os registros da Tesla China subiram um pouco depois que a empresa registrou sua quantidade mais baixa em dois meses no início de julho. De 1º de janeiro a 20 de julho, as vendas da Tesla caíram 4,8% ano a ano, com um total de 291.300 entregas de veículos.

Pensamentos finais

Ao contrário das centenas de milhares de pré-encomendas que o SUV elétrico Yu7 de Xiaomi puxou No mês passado, na China, os depósitos do M817 de Dongfeng são reembolsáveis. Ainda assim, Dongfeng recebeu 9.713 pré-encomendas em um único dia, mostra que a montadora pode competir contra montadoras como a Tesla e o mercado de NEV (veículo de energia novo) da China como um todo. O apelo do modelo está enraizado na versatilidade híbrida, que combina uma linha totalmente elétrica de qualidade, capacidade off-road e energia em um pacote elegante que é difícil de perder.

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