Mônaco é conhecido como um país pequeno sem imposto de renda pessoal, o que o torna um ímã para os ultra-ricos. Para os entusiastas de automóveis, é também sede do Grande Prêmio de Mônaco, uma das corridas mais históricas da Fórmula 1. Por isso JaguarA visita de Bielorrússia ao país para aumentar o entusiasmo pelo Type 01 parece apropriada, especialmente porque o próximo modelo é apresentado como um carro que irá dirigir “como nenhum outro carro elétrico”.
Para os não iniciados, o Type 01 será o primeiro carro da Jaguar no âmbito da sua estratégia renovada focado exclusivamente em EVs. Espera-se que o luxuoso GT de quatro portas apresente uma configuração de três motores capaz de entregando mais de 1.000 cavalos de potênciaessencialmente tornando-o o Jaguar mais poderoso já visto no papel. Esse trem de força esticou as pernas ao redor do Circuito de Mônaco, com o EV vestindo uma camuflagem distinta cobrindo o que a montadora chama de design “modernista”.
A viagem da Jaguar a Mônaco é mais do que capitalizar o E-Prix de Mônaco. A montadora venceu o Campeonato Mundial de Equipes de Fórmula E da ABB FIA de 2024, proporcionando valiosos aprendizados e experiências de corrida que poderiam alimentar o desenvolvimento do Type 01. Outras marcas notáveis que usam as corridas de Fórmula E para desenvolver tecnologia EV incluem Nissan e Porsche.
“Para concretizar a nossa visão para o Type 01, não só aproveitámos o nosso know-how na Fórmula E, mas também incorporámos a mentalidade competitiva da Jaguar TCS Racing nas nossas equipas de engenharia”, afirmou Rawdon Glover, diretor-gerente da Jaguar.
Como para a placa de identificação“Type” faz parte da nomenclatura da Jaguar há muito tempo, como pode ser visto em modelos icônicos como o E-Type, que Enzo Ferrari já foi considerado o carro mais bonito já feito. O “0” representa a propulsão eléctrica e zero emissões de escape, enquanto o “1” significa o primeiro modelo com a nova marca Jaguar.
Dito isto, o Type 01 parece ser um lançamento crucial, especialmente porque Jaguar Land Rover continua trabalhando através de desafios financeiros. Até agora, as primeiras impressões da mídia têm sido positivas, o que pode ser importante à medida que o Type 01 entra em um mercado onde EVs caros como o Lúcido A Air provou ser difícil de vender.
Estelar e Dong Feng confirmaram que sua fábrica de joint venture começará a produzir “nova energia” Peugeot e Jipe modelos de 2027 tanto para a China como para “exportação para mercados globais”.
Em comunicado divulgado no fim de semana, as montadoras anunciaram que a fábrica existente da joint venture Dongfeng Peugeot-Citroen em Wuhan produzirá dois modelos da “marca Peugeot” a partir de 2027. O design desses dois veículos será baseado no Conceito 6 e Conceito 8 SUV revelado no recente salão automóvel de Pequim.
Ambos os carros-conceito são grandes e, se exportados de volta para a Europa, ajudariam a marca a concretizar o topo de sua linha, que atualmente se destaca com o SUV 5008 de 4,79 m de comprimento.
A fábrica de Wuhan também produzirá dois veículos da “marca Jeep” a partir de 2027. Não se sabe se Wuhan fabricará modelos Jeep existentes ou algo novo.
Também não sabemos se os dois modelos Peugeot e Jeep confirmados neste anúncio serão baseados nas arquiteturas Stellantis ou Dongfeng. Os parceiros também não indicaram para quais mercados globais os novos carros serão exportados. Atualmente, os Peugeots do mercado australiano vêm da Europa, enquanto os jipes locais são provenientes da Europa e da América do Norte.
Todos os quatro veículos serão “veículos de novas energias”, que é uma frase específica da China que abrange híbridos plug-in, EVs com autonomia estendida e EVs puros.
Os parceiros investirão cerca de mil milhões de euros (1,6 mil milhões de dólares australianos) para produzir estes quatro novos carros, com a Stellantis a contribuir apenas com cerca de 130 milhões de euros (211 milhões de dólares australianos).
No mês passado, um relatório indicou que a Stellantis procurará foco em quatro principais marcas globais (Peugeot, Fiat, Jeep e Ram), com suas outras marcas sendo relegadas a funções regionais.
Este anúncio é a terceira tentativa da Jeep na fabricação local na China. No início e meados dos anos 80, a marca criou a joint venture Beijing Jeep com a Beijing Automobile Works (BAW), permitindo-lhe produzir automóveis num país que se estava a abrir lentamente ao mundo e a começar a abraçar o capitalismo.
Tal como a Volkswagen e o seu parceiro SAIC, a Jeep foi um dos primeiros fabricantes de automóveis estrangeiros na China, e estes primeiros participantes tiveram muito sucesso junto das classes médias altas emergentes e empreendedoras.
Com o tempo, a Beijing Jeep adicionou alguns modelos desenvolvidos localmente. A lista cresceu para incluir veículos Mercedes-Benz, Chrysler e Mitsubishi após a “fusão de iguais” de 1998 entre Daimler e Chrysler.
Depois que a Daimler descartou a Chrysler para a empresa de private equity Cerberus em 2007, a montadora alemã manteve o Beijing Jeep – desde então renomeado Beijing Benz – para si. A produção chinesa de modelos Jeep, Chrysler e Mitsubishi cessou em grande parte nessa época.
Parcialmente devido à crise financeira global do final dos anos 2000, a Chrysler entrou com pedido de proteção contra falência, Capítulo 11, e foi lentamente subsumida pela Fiat.
Reconhecendo a necessidade de aumentar a sua presença na China, a Fiat formou uma parceria com a GAC em 2010. A GAC Fiat iniciou a produção do Fiat Viaggio, um Dodge Dart rebatizado, em 2012, mas foi só em 2016 que a produção local de veículos Jeep começou novamente, incluindo o Commander (acima).
A Fiat Chrysler fundiu-se com a PSA Peugeot Citroen em 2021 para formar a Stellantis. Um ano depois, a montadora fechou a joint venture GAC FCA devido aos anos de perdas, e a Jeep voltou a ser uma marca exclusivamente importada.
Lamborghini sempre foi uma marca com um ar de talento e drama. Como fabricante de supercarros, ela prioriza carros de aparência extrema apoiados por desempenho extremo. Há tanto tempo no ramo, também se acostumou a seguir a tendência sem sacrificar o que torna a Lamborghini única.
Sendo a eletrificação uma consideração principal para a mobilidade moderna, a Lambo adaptou-se introduzindo a nova era da sua linha de supercarros. O Revuelto e o Temerario pegam a receita testada e comprovada e acrescentam uma pitada de eletrificação. A questão agora é: qual é o mais rápido entre os dois em linha reta?
Corrida de touros
Você pode pensar que a resposta a essa pergunta é fácil, considerando que o Revuelto no papel é o modelo halo completo com um V12 eletrificadoenquanto o Temerario menor (mas mais novo) tem que se contentar com um híbrido V8. No entanto, se você assistir Carwow’s vídeo simples de corrida de arrancada, você ficará em choque com base nos resultados.
Vamos primeiro falar sobre as principais diferenças entre o Temerário e o Revuelto. O primeiro é movido por um V8 biturbo de 4,0 litros com três motores elétricos, produzindo 920 cavalos de potência e 538 pés-lb de torque. Este último usa o Lambo V12 de 6,5 litros com aspiração natural, acoplado a três motores elétricos, para produzir 1.015 cv e 783 ft-lb de torque.
Isso é uma diferença de quase 100 cv. Os tempos oficiais de 0-60 mph estão muito próximos; o Revuelto pode fazer isso em 2,5 segundos, e o Temerario está listado em 2,7 segundos.
Um grande fator na velocidade e no desempenho reais é o peso dos próprios veículos. Segundo a Lamborghini, a diferença entre o Revuelto e o Temerario é de apenas 121 libras, sendo o carro mais pesado o Revuelto. No entanto, de acordo com Caruaua diferença real é de enormes 181 libras, o que pode impactar os resultados da corrida.
A primeira corrida foi uma corrida de arrancada “off-the-line” padrão para definir as expectativas, e os resultados já confundem a mente. O Temerario, mais lento e com motor menor, conquistou facilmente a primeira vitória na corrida, com o Revuelto logo atrás. Para o bem do experimento, eles fizeram largadas nas corridas seguintes, o que inverteu os resultados em favor do Revuelto, mais potente.
Porém, ao voltar às corridas off-line, o Temerário venceu o Revuelto 3 vezes seguidas. É verdade que as corridas foram acirradas, mas parece que o Temerario é muito mais rápido do que a Lamborghini deixa transparecer; na verdade, durante os testes do Carwow, ele correspondeu ao tempo de 2,5 segundos de 0-60 mph do Revuelto.
Tesla arrecadou mais receitas com armazenamento de energia e instalações de baterias domésticas do que com vendas de seus Modelo Y e Modelo 3 veículos elétricos (EVs) na Austrália no ano passado.
De acordo com os registros da empresa, as operações de energia australianas da Tesla registraram receitas de US$ 2,5 bilhões no ano passado, superior ao seu negócio automotivo, que registrou US$ 1,92 bilhão, um declínio de 21% em relação ao ano anterior.
Isso apesar do Modelo Y continuar sendo o EV mais vendido da Austrália, ajudando a manter a Tesla como a marca de EV mais popular do país, com 28.856 vendas. A BYD, segunda colocada, ficou bem perto, com 25.287 vendas de EV.
O resultado das vendas de veículos da Tesla foi significativamente inferior aos 38.347 alcançados em 2024, quando a BYD – que ainda terminou em segundo lugar – vendeu apenas 14.260 EVs.
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No espaço energético local, a Tesla vende baterias de armazenamento doméstico Powerwall, bem como suas baterias industriais Megapack usadas na ‘Victorian Big Battery’ de 300 MW perto de Geelong e na Reserva de Energia Hornsdale de 150 MW no sul da Austrália.
Os descontos de energia têm assistido a uma forte utilização de baterias domésticas, com cerca de 455.000 instaladas em residências e empresas australianas até ao final de 2025, de acordo com o Conselho de Energia Limpa.
A Tesla também vende equipamentos de carregamento de veículos elétricos, que são classificados como parte de seu negócio de energia e não de sua divisão automotiva.
Seu lucro líquido em ambas as divisões na Austrália em 2025 foi de US$ 52,7 milhões, uma queda de 19% e incluindo US$ 3 milhões em créditos vendidos como parte do Novo padrão de eficiência de veículos (NVES), que entrou em vigor no ano passado.
O NVES é um conjunto nacional de regulamentos que define metas médias anuais de CO2, e as marcas que as excedem estão sujeitas a penalidades financeiras.
A Tesla vende apenas veículos elétricos com emissão zero, o que significa que foi capaz de vender “créditos” aos fabricantes de automóveis que ultrapassaram os limites, ajudando-os a evitar penalidades.
Até o final de abril de 2026, o Modelo Y permanece O VE mais vendido da Austráliamas o Leão-marinho MUNDO 7 O SUV está em segundo lugar, com menos de 500 unidades atrás, enquanto o Modelo 3 caiu do terceiro em 2025 para atualmente estar em oitavo.
A BYD atualmente lidera as vendas de EV na Austrália, com a Tesla em segundo e a Kia em terceiro.
Lamborghini comemorou seu 60º aniversário, há três anos. Ainda assim, achamos que é uma marca sobre a qual vale a pena falar. Embora pareça que a Lamborghini está em alta, nem sempre foi assim. Quem conhece a história da marca sabe que ela passou por um período de incerteza e demorou um pouco para alcançar uma estabilidade duradoura.
Com isso, estamos listando os carros que deram início à Lamborghini, trouxeram-na de volta do abismo e a tornaram tão forte quanto é hoje.
Kyle Edward
1. Lamborghini Miura
O que? Não há 350GT? Sim, é um carro significativo e sem ele a Lamborghini nem existiria. Mas embora o 350GT tenha iniciado tudo, foi o Miura que efetivamente selou o destino da empresa como construtora de supercarros. Diabos, praticamente definiu o gênero em primeiro lugar. Se não tivesse sido fabricado, a Lamborghini poderia ter sido fabricante de GTs.
E pensar que Ferruccio estava inicialmente cético em relação a toda a ideia do Miura. Felizmente, ele cedeu e deixou Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani e o piloto de testes Bob Wallace trabalharem no projeto L105. Colocar aquele Bizzarini V12 no meio, e não na frente, seria crucial, e a carroceria pendurada sobre seu chassi leve era surpreendente. O resto, dizem eles, é história.
Lamborghini
2. Lamborghini Countach
É certo que é outra resposta óbvia, mas nenhuma lista dos “Maiores Lamborghinis” estaria completa sem ela. Fazer uma continuação do Miura sempre seria uma tarefa difícil, mas se havia um homem preparado para a tarefa, esse alguém seria Marcello Gandini. Além disso, ele já fez o Miura e, de uma só vez, definiu novamente o supercarro para uma nova década.
Se você gosta as linhas limpas do modelo original de 1974 ou aquele equipado dos anos 80, o Countach chamava a atenção por onde passava. Não importa o fato de que também era o carro definitivo com forma acima da função; seu formato acabaria por definir os supercarros carro-chefe da Lamborghini. Do Diablo que o sucedeu, ao atual Revuelto, ainda podemos ver alguns elementos que apareceram pela primeira vez no Countach.
O Countach foi uma grande representação dos anos 80 hedonistas, mas a realidade é que a Lamborghini não estava com uma saúde financeira péssima. Já havia sobrevivido à falência em 1978 e a empresa fez apenas o suficiente para permanecer viva. No entanto, em 1987, a empresa foi vendida para Chrysler para manter as luzes acesas.
Com isso, o Diablo teve um papel importante em manter a Lamborghini à tona nos anos 90. Apesar de não ter segurança financeira, a empresa ainda conseguiu fazer o Diablo um passeio verdadeiramente selvagem isso deixaria seus antecessores orgulhosos. O nome também era adequado, já que os primeiros modelos não tinham freios antibloqueio ou tração nas quatro rodas.
A Lamborghini foi então vendida pela Chrysler a um consórcio do Sudeste Asiático em 1994, mas a crise financeira asiática frustrou qualquer esperança de novos desenvolvimentos. Mas, apesar de tudo isso acontecendo em segundo plano, o Diablo ajudou o Lamborghini a sobreviver por tempo suficiente para ser comprado por Audilevando-nos perfeitamente ao nosso próximo carro.
4. Lamborghini Murciélago
A Audi comprou a Lamborghini por apenas US$ 110 milhões. Com um fluxo de dinheiro, o Diablo recebeu ainda mais atualizações para mantê-lo funcionando até o lançamento de seu sucessor. Inicialmente houve preocupações de que seria atenuado, mas pelos padrões da década de 2000, o Murcielago não estava tão diluído como esses receios sugeriam.
Na verdade, foi a ponte entre os Lamborghinis clássicos e modernos de hoje. Foi o primeiro modelo sem qualquer contribuição de Marcello Gandini, mas o designer Luc Donckerwolke inspirou-se bastante no trabalho do lendário designer. Ele efetivamente trouxe a marca para o novo milênio e seu design refletiu a nova confiança da empresa sob nova propriedade.
A receita permaneceu a mesma sob a nova gestão, e é ótimo que a Audi não tenha tentado mexer com ela. Com 12 cilindros, muita potência, aparência arrojada e descaradamente chamativo, o Murcielago deixou seus ancestrais orgulhosos. Ah, e é o último Lambo carro-chefe que você ainda pode conseguir com um manual.
Carros e lances
5. Lamborghini Gallardo
A Lamborghini tentou durante muito tempo fabricar modelos juniores para complementar seus supercarros de 12 cilindros. Muitos falharam e a empresa pagou caro. A menos que você esteja familiarizado com a história da empresa ou tenha idade suficiente para lembrar, modelos como Islero, Jarama e Silhouette provavelmente atrairão olhares vazios de observadores casuais.
Mas tudo mudou em 2003 com a introdução do Gallardo. Inicialmente escrito por Fabrizio Giugiaro através do conceito Cala, o design final foi executado por, você adivinhou, Luc Donckerwolke. Embora siga a forma de seu irmão mais velho, o Gallardo parece único o suficiente para ser independente.
Com seu V10 de 5,0 litros (mais tarde, 5,2 litros), foi o primeiro produto Lamborghini não V12 após 15 anos. O preço inicial mais baixo atraiu multidões (relativamente falando) aos showrooms da Lamborghini e finalmente provou que a empresa pode fabricar com sucesso dois carros ao mesmo tempo.
2011 Lamborghini Gallardo LP 550-2 Bicolore frente 3/4 vista
A cena quente que ninguém pediu
Apesar das provações e tribulações, foram os supercarros V12 que permaneceram fortes para a Lamborghini. O mundo não seria o mesmo sem estes, e Sant’Agata Bolognese não seria um destino turístico para os amantes de automóveis em todo o mundo. É claro que também devemos dar crédito ao Gallardo e aos seus sucessores pelo sucesso da empresa.
Dito isto, a Lamborghini alcançou ainda maior segurança financeira no momento em que lançou o Urus. Goste ou não, isso gera dinheiro para a marca, embora às custas de alguma identidade. Sem ele, porém, a montadora italiana talvez não consiga continuar a construir os supercarros que amamos, graças às pilhas de dinheiro que traz. Será que merece ser um dos maiores Lamborghinis de todos os tempos? Isso é extremamente discutível, mas não podemos ignorar suas vendas.
O 2027 Audi A2 e-tron poderia eventualmente chegar aos showrooms locais, onde serviria como um veículo elétrico (EV) básico para a marca de automóveis de luxo.
Representantes da montadora alemã dizem que o próximo hatchback elétrico pode ter um lugar na linha de modelos locais, dada a crescente demanda por veículos elétricos menores.
“Estamos avaliando esse produto”, disse um porta-voz da Audi Especialista em carros.
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“Foi anunciado globalmente, (e) onde vemos uma oportunidade no mercado é ter um EV compacto. Há muito crescimento nesse segmento.”
Além de um provocaçãoo A2 ainda não foi revelado pela Audi, mas espera-se que o modelo rode na arquitetura MEB do Grupo Volkswagen, compartilhada com modelos elétricos esportivos Nascido em Cupra e Volkswagen ID.3.
A plataforma MEB tem uma ampla gama de baterias e motores elétricos disponíveis, com o ID.3 oferecendo 45 a 79 kWh de armazenamento utilizável – o que significa entre 330 e 670 km de autonomia.
Existem também vários níveis de desempenho, de 110kW a 240kW no ID.3 GTX Performance.
“Qualquer coisa sob o (imposto sobre automóveis de luxo que) seja nova, que seja eletrificada e que possa aproveitar, digamos, incentivos governamentais ou incentivos de locação novados com economias (imposto sobre benefícios adicionais)… isso é um interesse realmente forte para nós”, explicou o porta-voz.
Embora o A2 original – produzido entre 1999 e 2005 – nunca tenha sido oferecido na Austrália, o veículo foi elogiado pela mídia da época e desenvolveu um culto de seguidores, em parte devido à sua construção leve em alumínio.
Apesar disso, e sendo o primeiro veículo à venda na Europa com um consumo médio de combustível inferior a três litros por 100 km, o carro urbano de grande porte nunca foi vendido em grandes quantidades.
Ter um pequeno VE com “tecnologia e equipamento de última geração” constitui um argumento convincente, à medida que os compradores australianos correm para os carros movidos a bateria, após o aumento dos preços dos combustíveis nos últimos meses.
“Ter algo no segmento subcompacto realmente entusiasmaria os clientes e traria novas oportunidades para a marca Audi na Austrália”, disse o porta-voz.
O Audi A2 e-tron 2027 será lançado nos últimos meses de 2026.
Rivian é uma das marcas de EV mais silenciosas do mercado, não chamando muita atenção, mas ainda assim capaz de fabricar e vender um número razoável de carros. Uma linha que consistia apenas no modelo maior R1 agora se expandiu para incluir um modelo menor, SUV mais acessível no R2.
2025 foi um ano “bom” em termos de vendas para Rivian, com vendas caindo 18%, algumas das quais foram deliberadas para acomodar o R2. Com o R2 já no mercado, decidimos brincar com o configurador da Rivian para ver quantos extras opcionais existem.
Acessando o site da Rivian e encontrar o configurador R2 é muito fácil, dada a simplicidade do layout. Outra coisa a notar antes de mais nada é como Rivian decidiu lançar o R2. Você esperaria que a marca lançasse todas as variantes ou lançasse primeiro o nível básico, com o topo de linha a seguir, mas não, Rivian decidiu lançar primeiro a variante mais cara, com as mais acessíveis listadas como “em breve”.
Isso torna o preço inicial do R2 (a partir de agora) relativamente alto em US$ 57.990, em comparação com os US$ 53.990 do Premium (chegado no final de 2026) e os US$ 48.490 do Standard (chegado em 2027). O desempenho está listado com 330 milhas de alcance e um tempo de 0-60 mph de 3,6 segundos, graças a uma potência de 656 cv.
De acordo com o configurador, o pacote de lançamentodisponível gratuitamente por tempo limitado, inclui Autonomy+, chaveiro especial, pacote de reboque e acesso à tinta verde especial de lançamento.
Também padrão na variante de desempenho é o sistema de tração integral; o primeiro extra opcional realmente caro é a tinta verde de lançamento, custando US$ 2.000 adicionais. Em seguida, você pode optar pela combinação de aro e pneu All-Terrain de 20 polegadas por US $ 1.000 adicionais. O interior só pode ser adquirido em preto no momento, mas ainda este ano, o esquema de assinatura de nuvem costeira estará disponível por US$ 1.000 adicionais. Completando o custo estão o pneu sobressalente adicional (US$ 755), o carregador de parede (US$ 800) e vários acessórios, elevando o total para US$ 64.510.
O Rivian R2, como mencionado, é o modelo Rivian supostamente acessível, mas olhando para a faixa de preço, ainda está bem acima da maioria da concorrência na variante básica. Porém, assim que você começa a comparar os modelos top de linha, o R2 entra repentinamente em termos de preço (sem os extras opcionais).
Será interessante ver como o mercado reage ao R2, mas com as ofertas atuais o preço não é tão ruim, e gosto de como Rivian não sobrecarregou o configurador com muitas opções. Levei menos de 10 minutos para terminar minha construção, em comparação com o complicado configurador iX3 da BMWo que levou mais de 30 minutos e aumentou exponencialmente o custo.
Renault Austrália confirmou o preço para a próxima geração Mestre van, com versões a diesel chegando aos showrooms locais a partir de junho de 2026 e novas variantes elétricas no final do ano.
Preço a partir de $ 55.990 antes dos custos rodoviários na versão diesel, o novo Master é apenas US$ 790 mais caro que o modelo que substitui. O Master E-Tech elétrico, por sua vez, começa em $ 77.990 antes das estradas.
O 2026 Master marca a quarta geração da maior van da Renault, substituindo a iteração anterior que foi colocada à venda na Austrália no final de 2011. A nova van foi revelada no exterior em novembro de 2023 e foi confirmado para Austrália em abril de 2026.
A introdução de modelos elétricos E-Tech pela Renault será a primeira vez que o Master estará disponível como EV na Austrália, apesar do modelo de terceira geração oferecer um trem de força elétrico no exterior desde 2018. Ele se juntará ao existente E-Tech Florestal na linha comercial de EV da marca francesa.
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O Master E-Tech estará disponível apenas como modelo de tração dianteira, movido por um único motor elétrico produzindo 105kW de potência e 300Nm de torque. Este é alimentado por uma bateria de 87 kWh com autonomia de 409 km no ciclo WLTP.
Ele rivalizará com outras vans grandes como a Ford E-Trânsitoum modelo de tração traseira com 198 kW e 430 Nm com preço a partir de US$ 89.990 antes das estradas, e o LDV eDeliver 9oferecido com tração dianteira com 150 kW e 310 Nm a partir de US$ 116.537 antes das estradas.
Há também o Mercedes-Benz eSprinterque produz 150 kW e 400 Nm e custa a partir de US$ 104.864 antes das estradas.
As versões movidas a combustão do novo Master usarão um motor turbo-diesel de quatro cilindros atualizado, produzindo 125kW de potência e 380Nm de torque. A tração é enviada para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão manual de seis velocidades ou automática de nove velocidades.
A nova geração Master tem um exterior redesenhado com um estilo exterior mais aerodinâmico, e no interior há um novo painel com tela sensível ao toque de 10,0 polegadas que inclui Android Auto sem fio e espelhamento de smartphone Apple CarPlay. Atualizações de software gratuitas pelo ar estão disponíveis por cinco anos.
Destaques do equipamento Renault Master 2026:
Layout de três lugares
Antepara de aço com janela
Porta deslizante do lado do passageiro
Portas traseiras do celeiro
Faróis automáticos
Limpadores com sensor de chuva
Painel de instrumentos analógico com display digital de 3,5 polegadas
Sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 10,0 polegadas
Serviços automatizados do Google (somente E-Tech)
2 x portas USB-C
Paddle shifters no volante (somente diesel)
Monitoramento de ponto cego
Assistência para manutenção de faixa
Sensores de estacionamento traseiros
Câmera de ré
Há também uma infinidade de opções disponíveis, que foram detalhadas abaixo:
Pacote comercial (US$ 800) adiciona:
Mesa de escritório de trabalho
Som reverso externo
Iluminação de carga LED
Degrau traseiro
O Business Pack (US$ 1.000) adiciona:
Mesa de escritório de trabalho
Controle climático
Iluminação de cabine LED
Entrada sem chave com travamento automático
Início por botão
Os pacotes Trade e Business também podem ser combinados por US$ 1.500. Outras opções individuais incluem:
Espelho retrovisor digital (exclui janela de anteparo): US$ 1.300
Sensores de estacionamento dianteiros e laterais (exclui monitoramento de ponto cego): US$ 500
Opção de dois lugares (modelos automáticos a diesel com teto padrão): US$ 400
Piso de madeira com revestimento de parede da área de carga de altura média (MWB): US$ 900
Piso de madeira com revestimento de parede da área de carga de altura média (LWB): US$ 1.000
Piso de madeira com revestimento de parede da área de carga em altura total (MWB): US$ 1.990
Piso de madeira com revestimento de parede da área de carga de altura total (LWB): US$ 2.100
Porta deslizante direita (painel de aço): $ 800
Porta deslizante esquerda com janela: $ 300
Portas deslizantes esquerda e direita com janelas: $ 1300
Portas deslizantes esquerda e direita com janelas, além de janelas do painel traseiro: $ 1.600
Portas traseiras do celeiro sem janelas: $ NCO
Exclusão de antepara de aço (disponível apenas com opção de dois lugares): $NCO
Alarme de veículo: $ 500
Indicador de desgaste do freio: $ 150
Todos os Masters de distância entre eixos média medem 5.685 mm de comprimento, 2.080 mm de largura e 2.498 mm de altura, e têm uma distância entre eixos de 3.585 mm. As versões com distância entre eixos longa, por sua vez, têm 6.315 mm de comprimento e uma distância entre eixos de 4.215 mm, enquanto o único modelo de teto alto tem 2.778 mm de altura.
Os modelos diesel oferecem uma carga útil entre 1.811 kg e 1.923 kg, enquanto as versões E-Tech oferecem uma capacidade reduzida de 1.084 kg ou 1.164 kg. Todos os modelos possuem capacidade de reboque com freio de 2.000 kg.
Além disso, o Master recebeu uma classificação Platinum da autoridade de segurança Euro NCAP, com base numa avaliação da sua segurança ativa e tecnologia de assistência ao condutor.
“A nova geração do Renault Master é uma virada de jogo com sua segurança, capacidade e eficiência aprimoradas”, disse o gerente geral da Renault Austrália, Glen Sealey, em um comunicado à imprensa.
“Sabemos que o segmento de vans grandes é altamente competitivo na Austrália, mas o novo Renault Master já provou seu valor na Europa, onde recebeu vários prêmios”.
Modelo
Preço antes dos custos rodoviários
Manual do teto padrão Renault Master MWB 2026
US$ 55.990
2026 Renault Master MWB com teto padrão automático
US$ 59.990
2026 Renault Master LWB com teto padrão automático
NWS Riverton emitiu avisos de tempestade de inverno para cinco zonas em Wyoming, em vigor das 18h de domingo às 18h de segunda-feira MDT. Estão previstos até 16 polegadas de neve para as montanhas de Wind River East, e um trecho da Interstate 80 em East Sweetwater County é explicitamente nomeado nos impactos. Rajadas de vento de até 50 mph são esperadas nas zonas de alerta.
As cinco zonas sob alerta de tempestade de inverno
Wind River Mountains East é o mais atingido, com 8 a 16 polegadas de neve possíveis e rajadas de até 50 mph. O alerta aponta especificamente os impactos em South Pass, a principal rota sobre a Divisão Continental no centro de Wyoming.
A previsão é que a montanha Casper chegue de 7 a 14 polegadas com rajadas de até 40 mph, ameaçando os deslocamentos diários de segunda-feira de manhã e à noite para a área metropolitana de Casper (população de cerca de 60.000).
Espera-se que Green Mountains e Rattlesnake Range, incluindo Jeffrey City, registrem 6 a 11 polegadas com rajadas de até 50 mph.
O condado de East Sweetwater, incluindo Wamsutter, está previsto para 3 a 6 polegadas com rajadas de 50 mph. Este é o corredor I-80: o texto de advertência diz explicitamente que a viagem pode ser difícil “especialmente ao longo da Interestadual 80”.
As elevações inferiores do condado de Natrona, incluindo a cidade de Casper, estão sob alerta de 3 a 5 polegadas em geral e até 7 polegadas entre Hiland e Casper, com rajadas de até 40 mph.
O que isso significa para I-80
A Interestadual 80 é a única interestadual leste-oeste aberta durante todo o ano no sul do Wyoming e um dos corredores de carga mais movimentados em Mountain West. O trecho de 160 quilômetros através do condado de East Sweetwater (Wamsutter, abordagem Rawlins, Continental Divide) fecha rotineiramente para o inverno, mesmo em maio.
Com previsão de neve de 7 a 15 centímetros na zona de alerta e rajadas de 80 km/h, dois fatores se acumulam contra os motoristas: visibilidade reduzida devido à neve soprada e exposição de veículos de alto perfil em uma planície aberta e sem árvores. Os fechamentos do WYDOT neste trecho geralmente ocorrem rapidamente e duram horas. Se a sua rota na noite de domingo ou segunda-feira leva você ao sul do Wyoming, planeje uma alternativa ou espere.
O que vem a seguir
Prevê-se que o mesmo sistema de tempestade se mova para o sul, em direção ao Colorado, de segunda a terça-feira, onde o Perspectiva da tempestade de inverno do WPC mostra outra grande pegada de probabilidade de neve com critérios de alerta sobre as montanhas do oeste do Colorado. Espera-se que avisos formais de tempestade de inverno de NWS Boulder e NWS Grand Junction sejam seguidos, colocando a Interstate 70 através de Vail Pass e o túnel Eisenhower sob a mesma ameaça que a I-80 enfrenta esta noite.
Dicas de motorista para a zona de alerta do Wyoming
Verifique WYDOT antes de ir. As condições da estrada e o status de fechamento estão em wyoroad.info ou disque 511.
Veículos de alto perfil (RVs, caminhões baú, qualquer coisa alta) devem evitar a I-80 no sul do Wyoming na noite de domingo e segunda-feira. Ventos cruzados de 50 mph mais neve são a pior combinação para capotamentos.
Os viajantes de South Pass e Togwotee Pass devem levar correntes, comida, água e uma lanterna. South Pass fica a 7.412 pés e não tem serviços por longos trechos.
O trajeto de Casper na segunda-feira será o centro populacional mais afetado. Planeje tempo extra ou trabalhe remotamente, se possível.
Este artigo será atualizado conforme as condições evoluem. Para uma visão completa desta tempestade ocidental de final de temporada em todos os dez estados afetados, consulte nosso relatório anterior.
O Nürburgring completa 100 anos este ano. Conhecido por seu traçado Nordschleife de 20 quilômetros, mudanças drásticas de elevação e clima imprevisível, o famoso circuito alemão ganhou a reputação de ser um dos os campos de provas mais difíceis do mundo.
A homenagem da Caterham vem na forma do Seven Nürburgring Edition – um carro esportivo leve moldado pelo próprio circuito lendário. O objetivo: canalizar o espírito do Inferno Verde, mantendo a fórmula pura do Seven, mas adicionando ajustes tanto para estrada quanto para pista. Apenas 100 serão construídos e serão serializados por um bom motivo.
A história da Caterham com Nürburgring é profunda. A marca já participou de corridas de resistência aqui antes, chegando até a terminar a classe nas 24 Horas em 2002. Apropriadamente, esta edição especial fará sua primeira aparição pública nas 24 Horas ADAC de Nürburgring de 2026.
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Detalhes de Nürburgring por dentro e por fora
Visualmente, a Edição Nürburgring se destaca do habitual Seven 420R. Os clientes recebem três opções de pintura, cada uma retirada diretamente da paleta do circuito: Verkehrsrot, Achatgrau e Basaltgrau. Como esperado, os toques de Nürburgring estão por toda parte – decalques, detalhes da grade e até mesmo bordados nos bancos.
Do lado de fora, há uma barra de segurança vermelha pronta para dias de corrida, asas dianteiras e bigodes aerodinâmicos de carbono e luzes traseiras de LED. O Black Pack da Caterham escurece a moldura do pára-brisa e os faróis, enquanto um cone de nariz estilo 620 realça as linhas clássicas do Seven.
No interior, o Seven de edição limitada tem bancos em pele com bordados Nürburgring e costuras vermelhas, enquanto os painéis interiores em carbono ajudam a manter a filosofia de leveza. Há também um volante MOMO em camurça com liberação rápida, além de luzes de mudança sequenciais e cintos de quatro pontos.
Apesar de sua configuração voltada para a pista, o Seven Nürburgring Edition pode ser configurado com diversas opções voltadas para o turismo. Os compradores podem atualizar o aeroscreen composto padrão para fibra de carbono, trocá-lo por um pára-brisa completo com capô e telas laterais ou escolher pacotes de aeroscreen intercambiáveis emparelhados com equipamento meteorológico completo. Os modelos de chassis grandes também podem ser equipados com apoios de braços laterais quando equipados com o pacote meteorológico completo, proporcionando ao roadster leve um pouco mais de usabilidade no dia-a-dia sem alterar o seu carácter minimalista.
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Ford Power e disponibilidade limitada
Fora da caixa, o Seven Nürburgring Edition é movido por um Moinho Ford Duratec de quatro potes de 2,0 litros naturalmente aspiradobom para 210 cavalos de potência. Esses números são enviados às rodas através de um Mazda manual de cinco marchas, embora a combinação de motor e transmissão possa ser alterada, já que o carro será vendido como chassi rolante.
Os números de desempenho são listados em uma rápida corrida de 0 a 60 mph em apenas 3,8 segundos e uma velocidade máxima de 136 mph. Para manuseio, Caterham usa um conjunto personalizado de suspensão Bilstein, ajustado especificamente com o infame circuito de 20 quilômetros em mente. O carro de corrida roda em um conjunto de ligas Apollo de 13 polegadas.
Dependendo de onde você estiver, a Edição Nürburgring roda na plataforma Seven 420R. O preço no Reino Unido começa em £ 48.995, enquanto os EUA obtêm um preço base de $ 56.595. Os compradores podem escolher entre chassis padrão e grandes, juntamente com um menu de opções de pista e clima.
