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Numa época em que Jaguar está se reinventando com o EV ultraluxuoso Type 01o homem que dirigiu o design da marca durante duas décadas está trabalhando para reimaginar Jaguaro carro halo definitivo, o XJ220 do início dos anos 1990.

Estamos falando de Ian Callum, cuja consultoria de design e engenharia compartilhou duas imagens de um novo veículo-conceito baseado no Supercarro Jaguar XJ220 com motor central em sua conta oficial do Instagram.

Uma interpretação ousada e contemporânea do Halo Car da Jaguar dos anos 90

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Descrito por Callum Designs como uma “interpretação contemporânea de um dos supercarros mais icônicos já feitos”, o conceito de recreação XJ220 mantém a inconfundível silhueta baixa do original “enquanto redefine cada superfície, detalhe e proporção através de lentes modernas”.

Dito isto, a direção do design é dramaticamente diferente da original, com uma postura traseira mais nítida, quadris mais pronunciados e rodas integrais.

As duas fotos revelam o perfil lateral e uma visão traseira de três quartos do supercarro reimaginado, que mantém marcas de identificação do XJ220, como a janela estreita e alongada, entradas laterais e lanternas traseiras de LED reinterpretadas formadas por quatro listras que prestam homenagem à grade original que protegia as lanternas traseiras.

A traseira dramática também apresenta um enorme difusor de ar com duas ripas intermediárias, mas sem saídas de escape visíveis. A semelhança com o original também é visível no formato do spoiler traseiro integrado – que, no entanto, é interrompido no meio.

Os faróis pop-up não sobreviveram

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Ainda não temos visão da frente, mas a foto de perfil lateral revela um nariz curto e profundo que apresenta faróis LED finos e baixos – não há sinal dos faróis pop-up originais.

Também não damos uma olhada no interior, mas devemos esperar que ele passe por uma revisão ainda maior do que o exterior para alinhá-lo com os supercarros contemporâneos.

O Callum Portfolio XJ220 continua sendo um conceito por enquanto, sem planos concretos para colocá-lo em produção. Ainda assim, a empresa diz que o projeto “mostra o que é possível” quando se trabalha com a Callum Designs, o que provavelmente significa que está esperando que clientes abastados o encomendem.

Espera-se que a empresa revele o conceito XJ220 nos próximos meses, com o Salão Automóvel de Tóquio em outubro sendo um local adequado, já que foi lá que o XJ220 original foi apresentado há 35 anos.

O Jaguar XJ220 é o mais recente carro histórico a ser reinventado pela Callum Designs, com projetos anteriores incluindo o Aston Martin venceMadeira e Pickett Minie o Jaguar C-X75o sucessor natimorto do XJ220, que na verdade foi criado sob a supervisão de Ian Callum.

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Abrindo caminho para veículos sem pedais

O governo federal está se preparando para dar um grande salto em direção ao futuro autônomo. A Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário planeja propor oficialmente atualizações em suas diretrizes de segurança de longa data. Esta mudança eliminará a obrigatoriedade do pedal do freio manual para veículos projetados para operar totalmente sem motoristas humanos. Esta mudança visa modernizar os Padrões Federais de Segurança de Veículos Automotores para a era dos veículos autônomos.

Ao eliminar esta regra, os reguladores federais estão eliminando um grande obstáculo para os robotáxis construídos especificamente. Veículos como o sem volante Tesla A Cybercab e a Zoox da Amazon enfrentaram limitações de produção significativas sob as regras atuais. Durante anos, regulamentações federais rigorosas forçaram as montadoras a incluir controles físicos de motorista. Esses rígidos requisitos de projeto levaram até mesmo a General Motors a abandonar seu inovador Origem programa de transporte autônomo inteiramente. Os esforços federais estão se acelerando à medida que reguladores facilitam regras para avançar na tecnologia de veículos autônomos em todo o país.

Revisões Regulatórias e Implantação

De acordo com um relatório recente da Notícias automotivasestas regras revistas aplicar-se-ão exclusivamente aos modelos totalmente sem condutor. Os automóveis de passageiros padrão com volante ainda exigirão os pedais físicos tradicionais. A atualização proposta garante que as métricas críticas de segurança permanecerão inalteradas. Os veículos autônomos ainda devem atender a limites rígidos de desempenho de frenagem e requisitos rigorosos de distância de frenagem. Esta mudança regulatória alinha-se com o impulso contínuo à medida que legisladores tentam acelerar carros autônomos em serviço comercial.

Este desenvolvimento segue-se a investimentos significativos dos principais intervenientes da indústria que há muito fazem lobby por um quadro federal unificado. A Tesla iniciou recentemente sua rede de robotáxis em cidades do Texas como Austin e Houston, usando uma pequena frota de veículos de produção modificados. A empresa alcançou esse marco após o O Modelo Y passou com sucesso em novos testes federais de assistência ao motorista. Ao mesmo tempo, a Waymo da Alphabet continua a escalar as suas operações comerciais, apesar dos complexos desafios do mundo real. Por exemplo, relatórios recentes mostram que Os robotáxis Waymo ainda lutam com zonas de construção em rodovias fechadas.

O detalhe, segure seus cavalos

A remoção dos pedais de freio físicos marca um passo evolutivo lógico para carros genuínos sem motorista. Manter os pedais tradicionais em um veículo sem volante ou piloto humano faz pouco sentido prático. Cria um espaço interior desordenado e convida a interferências desnecessárias dos passageiros. Se um sistema autônomo for capaz de navegar em tráfego complexo, ele poderá gerenciar a frenagem digitalmente. O governo deve fornecer um caminho livre para os desenvolvedores projetarem robotáxis verdadeiros e descomprometidos.

No entanto, a confiança e a segurança públicas devem continuar a ser a prioridade absoluta dos reguladores. A engenharia de veículos sem backups físicos exige um desempenho de software impecável. A remoção prematura dos controles poderia amplificar as ansiedades de segurança existentes entre os motoristas regulares. Devemos lembrar que um proeminente Rival do robotáxi Tesla enfrenta investigação federal após vários acidentes. O governo deve impor uma supervisão rigorosa para garantir que estas cápsulas sem pedais não se tornem um perigo público.

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Marketing enganoso

De acordo com o último “Tesla está sendo processado”, estamos analisando um caso relacionado ao piloto automático. Uma ação coletiva foi movida sobre as alegações de direção totalmente autônoma da Tesla que vem pressionando todos esses anos.

O processo afirma que a Tesla prometeu que suas configurações Tesla Hardware 1, 2, 2.5 e 3 são capazes de condução totalmente autônoma, incluindo viagens “de costa a costa”. Contudo, a realidade é que os veículos com as versões de hardware listadas são incapaz de autonomia segura e confiável sem intervenção humanao que tem acontecido “repetidas vezes”, diz o processo.

Parece que os usuários foram enganados ao comprar um Tesla no início, quando a tecnologia de direção autônoma ainda estava em sua infância. Pode-se dizer que a marca estava um pouco ansiosa para vender seus carros, reivindicando muito e entregando muito pouco. As pessoas pagaram um preço elevado para entrar num Tesla, e alguns indivíduos azarados pagaram um preço muito mais elevado quando o sistema não conseguiu mantê-los seguros.

Ação Coletiva

ClassAction.org relatou esta história, afirmando que o piloto automático e os sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) da Tesla não são tão avançados na prática quanto a marca diz. Os modelos incluídos no traje são veículos com configurações Tesla Hardware 1, 2, 2.5 e 3. Naquela época, a Tesla afirmou que a direção totalmente autônoma poderia ser alcançada com o hardware que instalou em seus carros, por meio de anúncios e campanhas de marketing desde 2016. O próprio Elon Musk disse que todos os Teslas estão equipados com o hardware necessário para capacidade de direção totalmente autônoma (FSD).

No mundo real, o processo afirma que as afirmações da Tesla são falsas. De acordo com a SAE, uma organização de desenvolvimento de padrões com sede nos EUA, o sistema da Tesla pode atingir o nível 2, mas a marca afirma que pode atingir o nível 4 ao nível 5 de autonomia. O quinto e último nível é o mais alto, o que significa que nenhuma intervenção humana é necessária para um carro para dirigir sozinho.

O piloto automático da Tesla não avançou além do nível 2, de acordo com a ação coletiva. Resumindo, os motoristas ainda precisam monitorar o sistema e o carro para manter o veículo funcionando normalmente. Isso significa que direção, aceleração e frenagem ainda são continuamente exigidas do motorista.

Linha do tempo

Em 2020, o caso observa que Musk alegou que veículos totalmente autônomos estariam prontos naquele ano e que Tesla Robotaxis totalmente autônomos seria um produto básico na estrada. Musk afirmou no ano seguinte, 2021, que era necessária uma atualização de software para ativar os recursos de direção autônoma nos Teslas.

Avançando para janeiro de 2023: Tesla lançou o Hardware 4 e depois voltou atrás no que Musk havia dito em 2021. Para o Hardware 1, 2, 2.5 e 3, os recursos completos de direção autônoma ainda não estavam disponíveis e nenhuma atualização de software foi emitida. A Tesla afirmou que os sistemas mais antigos eram “incapazes” de atingir a autonomia total, contrariando o que a marca tinha prometido para os seus veículos na altura.

Tesla “admitiu a verdade” em 22 de abril de 2026, confirmando que todos os Teslas com Hardware 3 e anteriores não podem dirigir totalmente sozinhos. O processo alega que as pessoas pagaram um prêmio para obter os recursos de direção autônoma da Tesla, mas não são apenas os custos financeiros que impulsionam esse processo; há também custos humanos. Acidentes ligados ao piloto automático Tesla resultou em mortes e ferimentos depois que o sistema não conseguiu detectar objetos e veículos na estrada.

Envolvendo-se

Se você comprou ou alugou um veículo Tesla com Hardware 1, 2, 2.5 ou 3 da Tesla Inc., pagou um valor separado, por meio de compra ou assinatura, pelo pacote completo do Autopilot entre 19 de maio de 2017 até o presente, e fez isso nos Estados Unidos (exceto Califórnia), além de ser residente nos EUA, esta ação coletiva será aplicada se você também tiver optado por não participar do acordo de arbitragem da Tesla.

Também é digno de nota que o pacote completo de direção autônoma que a Tesla vende como complemento pode custar até US$ 15.000 a mais por compra. Com essa quantia de dinheiro, é razoável que um cliente espere um sistema perfeito, mas, aparentemente, esta ação coletiva diz o contrário. Além disso, o custo humano de implementar este sistema antes de estar pronto pode fazer Elon Musk engolir as palavras.

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O irmão mais luxuoso do novo Chevrolet Silverado, a sexta geração GMC Serra, foi revelado antes de sua estreia completa ainda este ano.

Como o Silverado de quinta geração que foi revelado no início deste mês, o Sierra usa uma plataforma atualizada acoplada a uma nova carroceria, interior e algumas novas transmissões.

O estilo do novo Sierra toma emprestado dicas de design do Sierra EV, em grande parte não relacionado. Isso inclui o formato dos faróis e o uso mais econômico de cromo na grade.

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A grande novidade sob o capô é a disponibilidade de dois novos motores V8 de bloco pequeno nas versões 5,7 e 6,6 litros. Além de um salto na cilindrada de 5,3 e 6,2 litros, respectivamente, os motores da nova geração apresentam um novo sistema de injeção, bem como melhorias na combustão, refrigeração e durabilidade geral.

Os números de potência, torque, economia de combustível e desempenho estão sendo mantidos em segredo por enquanto, mas parece razoável esperar que os novos motores superem as potências dos existentes V8 de 5,7 litros de 265 kW/519 Nm e V8 de 6,2 litros de 313 kW/624 Nm.

Embora a grande maioria dos compradores provavelmente opte pelos V8s, também haverá uma versão atualizada do motor turbo a gasolina TurboMax de 2,7 litros e quatro cilindros, que produz 231kW/569Nm na geração atual.

Como parte dos esforços contínuos da GM para diferenciar o Sierra do Silverado, aqueles que desejam um turbo-diesel terão que encontrar uma concessionária GMC/Buick, já que o Duramax de seis cilindros em linha de 3,0 litros atualizado é mais uma vez uma opção exclusiva da GMC. Na versão atual, o Duramax produz 227kW e 671Nm.

Todos os motores disponíveis serão acoplados a uma transmissão automática de 10 velocidades.

Como nas últimas gerações, o Sierra é apresentado como uma alternativa mais premium ao Silverado, com opções de acabamento de maior qualidade e um design de painel exclusivo. Para o Sierra, o display de instrumentação e a tela de infoentretenimento são unidades distintas, não unidas por uma única peça de plástico preto brilhante, como no Silverado.

O acabamento topo de linha Denali Ultimate vem de fábrica com o V8 de 6,6 litros e tem três telas grandes penduradas no painel. Como o Silverado, há uma tela de instrumentação de 12,2 polegadas, uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 16,3 polegadas no meio e uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 11,5 polegadas para o passageiro dianteiro.

Como o acabamento topo de linha da linha Silverado / Sierra, os displays central e de passageiros do Denali Ultimate têm seus próprios truques de festa. A tela central se articula para revelar uma área de armazenamento oculta, enquanto a tela do passageiro possui uma tampa articulada que esconde a tela sensível ao toque e a substitui por uma tela menor e mais fina.

Outra exclusividade do Denali Ulimate é um sistema de som Bose de 16 alto-falantes, que inclui alto-falantes montados nos encostos de cabeça dianteiros.

Para aqueles que desejam fazer off-road sério, a GMC reforçou o AT4X para incluir um design de capô exclusivo, um kit de elevação de 2,0 polegadas (50 mm), pneus Goodyear Wrangler Territory MT de 35 polegadas, amortecedores Multimatic Jounce Control e dianteiro e diferencial de travamento eletrônico traseiro.

Ele também possui bancos dianteiros mais reforçados, volante de fundo plano, teto solar panorâmico, grades de alto-falante em aço inoxidável, um pára-choque dianteiro exclusivo e interior na cor “Timber Mahogany”.

O novo GMC Sierra estará à venda nos Estados Unidos no final de 2026 como um veículo do ano modelo 2027.

MAIS: Explore o showroom da GMC

Ver original (Em Inglês)

Contra a corrente

Dadas as críticas em torno do Ferrari Luce e seu designpode-se esperar que tenha uma perspectiva de vendas desastrosa. Mas até agora, esse não parece ser o caso. Na China, o Luce esgotou imediatamente as suas 88 alocações, o que é ainda mais digno de nota dada a quota de mercado em declínio da marca italiana no meio do aumento de várias alternativas de baixo custo de marcas como a BYD.

De acordo com CarNewsChinao Luce foi lançado na China com um preço de varejo de 3.988.000 yuans, ou cerca de US$ 587.000 às taxas de câmbio atuais. O relatório afirma que o EV da marca Prancing Horse chegou com “um desconto inesperado de 7%” em relação ao seu preço europeu de 550.000 euros, ou cerca de 626.000 dólares. Isso contrasta fortemente com o relatório da Tailândia A Naçãoque afirmou que o modelo deverá custar a partir de 33,84 milhões de baht, ou cerca de US$ 1,04 milhão, na Terra dos Sorrisos. Independentemente disso, a grande história aqui é que Ferrari supostamente esgotou o Luce imediatamente em meio a toda a controvérsia e dúvidas.

Desempenho sem o prêmio

Conforme mencionado, a Ferrari enfrentou desafios na China, à medida que as marcas locais continuam a oferecer veículos elétricos mais acessíveis e com especificações impressionantes. Um exemplo é o Yangwang U9, um carro esportivo totalmente elétrico cuja versão voltada para pista, o Xtreme, cronometrou uma volta de menos de sete minutos em Nürburgring, na Alemanha. Só para constar, isso foi cerca de seis segundos mais rápido que o Rimac Nevera.

O Yangwang U9 padrão é equipado com uma configuração de quatro motores que entrega 1.287 cavalos de potência, cerca de 250 cv a mais que o Luce. Ele também tem uma aceleração de 0 a 100 km/h (62 mph) um pouco mais rápida de 2,36 segundos, em comparação com os 2,5 segundos da Ferrari. Tudo isso tem um preço de pouco mais de US$ 260 mil.

Por outro lado, possuir uma Ferrari é uma questão de prestígio e status, por isso é improvável que todos os 88 compradores chineses tenham comprado seriamente o Luce em relação às suas alternativas. Ainda assim, mostra quantos VE chineses estão agora a apresentar números fortes no papel, ao mesmo tempo que mantêm os preços relativamente atingíveis.

Além da lotação esgotada

Se as vendas parecem estar se sustentando apesar das críticas, o teste mais interessante virá quando as entregas começarem e as análises independentes forem divulgadas. Isso deve ajudar a mostrar se a crítica era justificada. Também pode ter pouco a ver com o sistema de compras da Ferrari, depois do montadora negou acusações que comprar um Luce daria acesso a modelos especiais ou aumentaria a lista de espera dos clientes atuais.

Nos EUA, o Luce deverá iniciar as entregas em 2027.

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Não apenas uma moda passageira

No mundo dos brinquedos e colecionáveis, o espaço para relevância é muito curto. O mercado é movido principalmente pelo hype. Se um produto se tornar “viral”, maior será a chance de o valor e a demanda aumentarem. No caso de Bearbrick (estilizado como BE@RBRICK), a estatueta bastante simples tem um apelo duradouro, tornando-se um item básico para colecionadores.

O apelo perdura porque o novo sucesso da Bearbrick é impulsionado por colaborações com marcas, dando a cada novo Bearbrick uma nova identidade que agrada a um mercado específico. A sua mais recente colaboração dirige-se ao petrolhead e imortaliza uma lenda.

Edição Bearbrick Nissan GT-R

Nissan O Japão anunciou que fez parceria com a Bearbrick para lançar um NISSAN GT-R BE@RBRICK 100% e 400% muito especial. Os números no final do nome representam os tamanhos que a estatueta terá. A inspiração desta colaboração é comemorar o fim da produção da estatueta. Modelo Nissan GT-R em agosto de 2025.

O seu conceito principal foi “GT-R Forever”, reunindo os elementos que tornam o GT-R icónico. Está terminado no reconhecível Midnight Purple na base, com detalhes em fibra de carbono ao longo dos braços do urso. Há um logotipo GT-R colocado no peito e na parte traseira da estatueta estão as quatro lanternas traseiras redondas que se tornaram sinônimo do GT-R. Segundo a Nissan, o design geral do colecionável representa a evolução do GT-R em todas as suas gerações.

Alta demanda

O NISSAN GT-R BE@RBRICK 100% e 400% estará à venda a partir de 2 de julho de 2026. Se você estiver interessado em adquirir um, há três maneiras: a Loja Online Nissana boutique em Sede global da Nissan em Yokohama e a loja Nissan Crossing localizada em Ginza, Tóquio. Os preços estão fixados em US$ 136 para o conjunto, que inclui os dois tamanhos da figura.

Como a Nissan espera que a procura seja elevada, apenas dois conjuntos estarão disponíveis para compra por pessoa, por ordem de chegada, dando a mais pessoas a oportunidade de os adquirir. Isto ocorre depois de duas colaborações bem-sucedidas entre as duas empresas; o Sakura 2025 no Japanese Dawn esgotou rapidamente. Podemos esperar que a edição GT-R venda ainda mais rapidamente devido à sua ligação a um carro desportivo lendário.

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Inflação artificial?

A IA continua a ser amplamente utilizada. Embora muitos beneficiem da IA ​​ao acelerar os fluxos de trabalho, incluindo a General Motors, que está a utilizar a tecnologia para encurtar seu processo de desenvolvimento de veículosoutros viram o tiro sair pela culatra. Essa preocupação agora parece se estender aos postos de gasolina, conforme sugerido por uma ação judicial envolvendo diversas redes na Califórnia.

De acordo com Notícias KTLA 5um grupo de motoristas da Califórnia entrou com uma ação judicial em Sacramento acusando redes de postos de gasolina de usar IA para aumentar os preços nas bombas. As empresas nomeadas incluem BP, Circle K, 7-Eleven, Walmart, Marathon Petroleum e Albertsons, juntamente com Kalibrate, que supostamente fornece a ferramenta alimentada por IA.

Algoritmo em ação

Como a IA aumenta os preços na bomba? A ação coletiva proposta afirma que a ferramenta coleta dados de estações concorrentes e recomenda ou define preços, após o que os preços na bomba supostamente aumentaram até 30 centavos por galão em áreas onde o software era amplamente utilizado. O relatório observou que as empresas citadas operam mais de 1.700 postos de gasolina em todo o estado.

A Califórnia já tem os preços mais altos do gás nos EUA, em parte devido aos seus impostos sobre combustíveis. Isso ajuda a explicar por que alguns motoristas supostamente viajar para o Arizona apenas para abastecer, especialmente depois que os preços dos combustíveis subiram em meio ao conflito no Oriente Médio. Como tal, é compreensível que alguns motoristas estejam frustrados com o alegado esquema de coordenação de preços alimentado por IA, que o processo argumenta que viola a principal lei antitruste do estado, a Lei Cartwright.

A denúncia diz: “Enquanto as famílias lutam para pagar o deslocamento para o trabalho, os réus conspiraram para acabar com a concorrência, juntando-se a um fundo alimentado por IA para garantir que, não importa para onde o motorista vire, o preço da gasolina seja artificialmente alto”.

Assistindo as bombas

É importante notar que as recomendações de preços geradas pela IA não são o problema por si só. A preocupação é o suposto uso de IA para coordenar ou fixar preços entre concorrentes. Novamente, este é apenas um processo por enquanto, mas os motoristas da Califórnia ainda podem querer ficar de olho nos preços nas bombas para economizar dinheiro sempre que possível.

Até agora, os elevados preços da gasolina já têm vindo a alterar o comportamento de compra de automóveis, com a GM a admitir que viu um mudança significativa de picapes como o Chevrolet Silverado. Se os preços permanecerem elevados, essa tendência poderá continuar, especialmente na Califórnia, onde os motoristas podem ter mais motivos para considerar carros, híbridos ou veículos elétricos com baixo consumo de combustível.

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DesviarO tão esperado retorno da NASCAR ao topo da NASCAR pode acontecer muito mais cedo do que o esperado. De acordo com O Atléticoa marca americana poderá alinhar no grid da Cup Series já na temporada de 2027. Dodge retornaria ao campeonato principal da NASCAR pela primeira vez desde 2012, dando à Cup Series quatro fabricantes ao lado Chevrolet, Forde Toyota.

O desenvolvimento acelera

Dodge tinha originalmente como meta um retorno em 2028, mas o progresso recente acelerou o projeto. A empresa teria concluído os testes iniciais em túnel de vento da carroceria de seu novo carro de corrida Charger, enquanto um avanço no desenvolvimento do motor ajudou a superar o que foi amplamente considerado o maior obstáculo técnico. Ainda há muito trabalho a fazer antes da corrida de abertura da temporada de 2027 e o retorno no próximo ano ainda não está garantido. No entanto, os últimos desenvolvimentos sugerem que o projeto está avançando mais rápido do que muitos no paddock da NASCAR esperavam. Dodge mais uma vez lutaria contra o Chevrolet Carro de corrida CamaroFord Mustange da Toyota Camry.

Espera-se que Kaulig Racing lidere o ataque

O Athletic relata que a Kaulig Racing quase certamente se tornará a principal equipe da Dodge Cup Series se o plano avançar. A equipe já tem laços estreitos com a Stellantis após parceria com a montadora Bater marca na NASCAR Truck Series. Tendo encerrado seu relacionamento com a Chevrolet, a Kaulig Racing parece bem posicionada para se tornar a principal equipe da Dodge Cup Series. Os relatórios também indicam que a NASCAR não tem intenção de expandir o número de fretamentos da Cup Series além dos atuais 36. Isso significa que a Dodge precisaria competir por meio de uma organização fretada existente, em vez de criar uma entrada inteiramente nova.

O desempenho está de volta à agenda de Dodge

O projeto NASCAR é apenas uma parte do renascimento mais amplo da Dodge. A montadora americana já confirmou planos para trazer de volta o Carregador alimentado por HEMI V8 até 2030, enquanto dois novos modelos de desempenhoum hot hatch GLH e o muscle car Copperhead SRT, também estão em preparação. Se a Dodge chegar ao grid da Cup Series no próximo ano, será uma das maiores histórias do automobilismo americano e outro sinal de que a Stellantis está mais uma vez preparando a Dodge para se tornar A marca de desempenho preferida da América.

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Um dos 99

No mundo dos exóticos, Bugatti é uma das marcas no topo da lista e atualmente existe uma muito especial à venda com título nos EUA. O Bugatti Mistral deve ser um dos carros mais bonitos do mundo. Este exemplar é um dos 99 já fabricados e está à venda.

O Mistral é um modelo marcante para a marca, marcando o fim de uma corrida muito selvagem com o motor W16 Bugatti. Tivemos um desempenho extremamente bom com o Bugatti W16, abrangendo vários ícones como o VeyronChiron, Divo e, claro, o Mistral, e é uma loucura ver o quão longe a exótica montadora chegou com esta plataforma.

“Somente compradores sérios”

Miller Motor Cars, Buggati Greenwichatualmente tem este carro e está à venda. É um preço? Para ser discutido. Este exemplo é um carro com especificações simples dos EUA, o que significa que ele tem um título local e está pronto para entrega o mais rápido possível. Com sede em Connecticut, a Miller Motor Cars, uma concessionária autorizada da Bugatti, publicou recentemente seu último item de destaque.

Agora, assim como qualquer outro modelo de tiragem limitada que já está esgotado, você pode esperar que o preço suba com o passar do tempo. O preço de varejo do Bugatti Mistral era de cerca de US$ 5 milhões antes de impostos e customizações, e exemplos do mercado secundário atingiram como até US$ 10.500.000e isso com 328 milhas no relógio. O exemplo da Miller Motor Cars tem milhas de entrega e, embora o número exato não tenha sido divulgado, acho que pode ser inferior a 300 milhas.

O Mistral é mais do que apenas mais uma edição limitada. Escrevemos algumas histórias sobre como a Bugatti se esforçou para perfeição absoluta em sua tiragem de 99 unidades. Na abertura final do W16, a Bugatti deu tudo de si e, além de seu fanático controle de qualidade, a marca também produziu mais alguns exemplos atraentes durante sua execução de produção.

Com tudo isso dito, quem quiser obter este de 99 estará pagando muito dinheiro, mas considerando as especificações, você provavelmente não pode errar, eu acho.

Linda especificação

No que diz respeito às suas especificações, este é um exemplo muito puro do Mistral. Não é tão selvagem quanto algumas das outras unidades mais extravagantes em produção, o que a torna uma peça de colecionador bastante notável. Considerando suas especificações e o fato de ter apenas milhas de entrega em seu hodômetro, ele poderia ultrapassar a marca de US$ 10,5 milhões.

Pintada em Argent Gloss com detalhes em alumínio polido, a paleta de cores combina perfeitamente com o tema Art Déco que, pode-se dizer, combina perfeitamente com as linhas da carroceria e a personalidade do Mistral. Igualmente sutil e elegante é o interior em couro preto, com um toque de madeira no seletor de marcha. Detalhes costurados à mão também podem ser encontrados em toda a cabine, e pedaços de fibra de carbono exposta contrastam com os detalhes em metal prateado, lembrando que este é um carro de desempenho e expressão artística em partes iguais. Tudo isso também é coberto por uma proteção corporal XPEL completa, ou seja, “PPF grátis”.

Não se deixe enganar pelo interior luxuoso porque, afinal, o Mistral ainda é um Bugatti. Com o 8,0 litros Motor W16 nele, você pode esperar números de potência de quatro dígitos. Como este é o último de sua categoria, a Bugatti foi capaz de construir este motor quad-turbo até o enésimo grau, alcançando 1.578 cavalos de potência e uma velocidade máxima de 450 quilômetros por hora. Realmente, sem esses números ridículos, você pode realmente chamá-lo de Bugatti? Talvez você possa dizer que este é o mais “Bugatti” de todos e pode ser seu pelo preço certo.

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