O ID Volkswagen. Cruzarum SUV elétrico adequado para a cidade baseado no ID totalmente elétrico. Polo hatch, foi revelado na Europa.
ATUALIZAÇÃO, 17/07/2026 9h30: Um porta-voz da VW Austrália forneceu uma declaração sobre o ID. Cross sendo considerado para o mercado local. Veja o final do artigo para obter detalhes.
Notamos o EU IA. Conceito cruzado revelado no salão automóvel de Munique do ano passado parecia quase pronto para produção, e assim aconteceu.
O exterior do carro de produção apresenta pára-choques e revestimentos laterais atenuados, rodas menores e pneus de perfil mais alto. O design geral e a forma, porém, são herdados do conceito.
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É no interior que algumas das ideias mais fantasiosas do conceito se enraizaram, e não é nenhuma surpresa ver o carro de produção apresentar saídas de ar condicionado visíveis. Da mesma forma, o console central de plástico translúcido do conceito e as plantas que viviam dentro dele não são vistos em nenhum lugar do modelo de produção.
Como o EU IA. Póloo ID. O Cross tem um interior minimalista que inclui controles físicos para as principais funções de infoentretenimento e climatização. Ele também possui um conjunto completo de interruptores elétricos nos vidros da porta do motorista e botões reais no volante. Diz-se que o uso extensivo de tecido no painel e nas placas das portas dá ao carro uma sensação mais premium.
Uma tela de instrumentação de 10,25 polegadas fica à frente do motorista e uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 12,9 polegadas domina o meio do painel. Um dial retro e modo de interface estão disponíveis se você estiver particularmente nostálgico em relação à década de 1980.
A identificação. Cross é baseado na nova arquitetura MEB+ EV que também sustenta o ID. Pólo e Cobre Raval. Tal como acontece com essas escotilhas, ID. Os compradores cruzados têm a opção de um motor elétrico de 85kW, 99kW ou 155kW acionando as rodas dianteiras. O motor de 165 kW usado no ID. Polo GTI e Raval de alta especificação não estão disponíveis no ID. Cruzar.
Existem duas opções de bateria disponíveis: a unidade menor de 37 kWh (líquida) suporta carregamento CA de até 11 kW e carregamento rápido CC de até 90 kW, enquanto a unidade maior de 52 kWh aumenta a taxa CC para 105 kW.
Em sua configuração de maior alcance, o ID. O Cross pode percorrer até 427 km entre cargas, de acordo com o padrão de testes WLTP.
Medindo 4.153 mm de comprimento, 1.794 mm de largura, 1.581 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.601 mm, o ID. Cross é 45 mm mais longo e 34 mm mais largo que o movido a combustão Cruz em T.
A bagageira tem piso variável e capacidade total de 475 litros. Há mais 25 litros de armazenamento na frente, sob o capô, no porta-malas.
Os recursos disponíveis incluem suspensão adaptativa, direção com um pedal, entrada sem chave e partida por botão, bancos dianteiros e volante aquecidos e bancos dianteiros com ajuste elétrico de 12 posições e funcionalidade de massagem.
As variantes de prateleira superior têm um sistema de som Harmon Kardon de 425 W com 10 alto-falantes, teto panorâmico de vidro, faróis de matriz de LED, lanternas traseiras de LED 3D e iluminação para a grade, barra de luz traseira e emblemas VW.
Os recursos de segurança disponíveis estendem-se a uma configuração de câmera de 360 graus, controle de cruzeiro adaptativo, estacionamento com controle remoto por meio de um aplicativo de smartphone e estacionamento automatizado. O novo Connected Travel Assist pode parar completamente o carro ao detectar um sinal vermelho.
Na Europa, o preço inicial do ID. A cruz custa € 27.995 (A$ 45.700). Isso é cerca de € 3.000 (A$ 4.900) a mais do que o ID elétrico. Polo, bem como o SUV T-Cross movido a gasolina.
A identificação. Cross chega aos showrooms da Europa e do Reino Unido ainda este ano, mas ainda não há informações sobre se o ID. Cross virá para a Austrália.
Numa declaração a Especialista em carrosum porta-voz da Volkswagen Austrália disse: “O Volkswagen ID. Cross está atualmente sendo avaliado para o mercado australiano como parte de nossas atividades contínuas de planejamento de produto. Embora reconheçamos o interesse no veículo, não podemos confirmar a disponibilidade local ou o momento neste estágio”.
Enquanto Tesla continua a ser o líder indiscutível no mercado de EV dos EUA, outras montadoras estão se tornando cada vez mais competitivas, incluindo Toyotaque supostamente registrou crescimento de 136,3% nas vendas de veículos elétricos a bateria no primeiro semestre do ano. Hyundai é outro forte concorrente, e o seu esforço para colmatar a lacuna tornou-se ainda mais significativo com a abertura de uma nova fábrica de baterias no valor de 5 mil milhões de dólares no condado de Bartow, na Geórgia.
A fábrica dará à Hyundai maior acesso a baterias produzidas localmente, reduzirá a sua dependência de componentes importados e apoiará a produção de veículos elétricos como o Ioniq 5 e o Ioniq 9. É operada através de uma joint venture 50/50 com a SK On e faz parte do crescente ecossistema de veículos elétricos da marca coreana na Geórgia, juntamente com outra fábrica de baterias desenvolvida com a LG Energy Solution e a instalação de montagem de veículos. conhecido como Metaplant América.
A nova instalação é um dos maiores projetos de desenvolvimento económico recrutados pelo Estado da Geórgia. Um porta-voz disse The Atlanta Journal-Constituição que “está nos estágios iniciais de produção e planeja aumentar gradualmente as operações”.
Hyundai
Uma aposta na bateria em um mercado mais difícil
Por enquanto, o retorno total destes investimentos em VE pode não ser aparente, dadas as mudanças políticas e tarifas que tornaram mais difícil para vários fabricantes de automóveis – especialmente aqueles que importam VE – competir no mercado dos EUA. A Hyundai também sentiu essa pressão, abandonando o padrão coreano Ioniq 6 de sua linha nos EUA, mantendo apenas o Ioniq 6 N de alto desempenho.
Ainda assim, a produção interna mais forte de VEs e baterias coloca a Hyundai em uma posição privilegiada desafiar Chevrolet para o segundo lugar, mesmo que Tesla permaneça muito à frente. De acordo com Cox Automotivoo Ioniq 5 já era o terceiro EV mais vendido no segundo trimestre de 2026. Com 10.940 unidades vendidas, superou o Toyota bZ com 7.524 unidades, o Ford Mustang Mach-E com 7.032, e o Chevrolet Equinox EV com 6.660.
A Chevrolet permaneceu como a segunda marca líder de veículos elétricos durante o trimestre, vendendo 14.908 veículos – apenas 634 a mais que os 14.274 da Hyundai.
O Ioniq 5 e o Ioniq 9, ambos montados na Metaplant America, serão os primeiros modelos a receber baterias da joint venture SK On. Quando estiver totalmente operacional, a instalação deverá ter uma capacidade de produção anual de 35 GWh.
Até 2030, a Hyundai pretende produzem mais de 80% dos veículos ele vende nos EUA no mercado interno. Os VE continuam a ser um mercado difícil e em rápida mudança, mas estes investimentos deverão deixar a empresa mais bem preparada e mais flexível.
Trump nunca se esquivou de desmantelar tudo o que está relacionado com a iniciativa verde, e estamos agora a assistir aos efeitos devastadores da cruzada da sua administração. Desde que assumiu o cargo, sua intenção de remodelar Política automotiva americana visou agressivamente os próprios alicerces do florescente setor industrial ecologicamente correto. Esta inversão radical não apenas abalou as gaiolas regulatórias; cancelou enormes contratos governamentais que alimentavam a energia limpa e a produção em todo o país.
A escala de seus planos era tão drástica que mesmo Tesla objetou formalmente a algumas disposições relativas à visão anti-verde dele e da EPA. Agora, começamos a ver como isso impactou não apenas o meio ambiente, mas também o mercado de trabalho. Acontece que abandonar a economia limpa pró-trabalhador tem custos humanos reais e devastadores, à medida que os trabalhadores experimentam bons empregos arrancados directamente das suas comunidades.
Chip Somodevilla/Getty Images
Os detalhes surpreendentes
Um novo relatório do Aliança AzulVerde (BGA) pinta um quadro sombrio: em grande parte devido ao One Big Beautiful Bill Act (OBBBA), 223 projetos de produção, energia limpa e industriais já estão a ser cancelados ou adiados. Esta enorme mudança política vaporizou pelo menos 82,8 mil milhões de dólares em investimentos de capital planeados, custando efectivamente à nação 111.765 empregos árduos. Analisando os números, estas iniciativas paralisadas incluem 84 projectos industriais no valor de 52 mil milhões de dólares, juntamente com 139 projectos industriais e de energia limpa, representando outros 30,8 mil milhões de dólares em impulso perdido.
O custo humano imediato é impressionante. A nação está de luto pela perda de 47.135 empregos na indústria e 56.959 empregos na construção que evaporaram durante a noite. Mas os danos colaterais estendem-se muito mais no futuro. Além disso, mais de 3.034 locais de produção e de energia limpa enfrentam severas restrições fiscais e prazos mais apertados ao abrigo do OBBBA, colocando em risco astronómicos 695,2 mil milhões de dólares em investimento de capital e 1.184.996 empregos.
Para além dos números brutos do emprego, Trump e o Congresso do Partido Republicano orquestraram um severo retrocesso nas protecções dos trabalhadores. Desde o enfraquecimento das regras de segurança perigosas da indústria até ordens executivas que retiram direitos de negociação colectiva a mais de um milhão de trabalhadores federais, a administração desmantelou sistematicamente os sindicatos e as redes de segurança básicas. Os esforços de ataques à Diversidade, Equidade, Inclusão e Justiça (DEIJ) significam que os trabalhadores hoje estão menos seguros, o seu trabalho é mais perigoso e os seus direitos fundamentais estão criticamente enfraquecidos.
Cumprindo promessas
Como um entusiasta obstinado de carros, admito que estou naturalmente inclinado a não gostar da adoção forçada de EVs em favor do rugido cru e visceral dos barulhentos motores V8. Mas até eu teria preferido que o governo tivesse cumprido as suas promessas iniciais. Um prometido suspensão do imposto sobre o gás ou combustível mais barato na bomba não significa muito quando comunidades inteiras estão economicamente esvaziadas. Poderemos não sentir imediatamente os efeitos destes projetos cancelados de energia limpa na bomba, mas os meios de subsistência americanos estão atualmente em jogo.
Embora estas políticas tenham inegavelmente beneficiado a classe bilionária, os mecânicos, os construtores e os trabalhadores das fábricas estão a pagar o preço final. Um V8 barulhento é uma coisa linda, mas soa incrivelmente vazio se as pessoas que constroem e mantêm a infra-estrutura do nosso país ficarem na fila do desemprego.
A impopular escotilha agora segue rivais como o Ford FocusHolden Astra, Mitsubishi Lancer e Renault Mégane porta.
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MG 5
BYD Golfinho
Toyota Corolla
Subaru Impreza
Os volumes de vendas de automóveis pequenos continuaram a diminuir na Austrália à medida que os compradores migram para os SUVs – que, francamente, em muitos casos são pouco mais do que hatchbacks elevados, mas discordamos – embora tenha havido inúmeras novas entradas no segmento nos últimos anos, cortesia de fabricantes de automóveis chineses como BYD e MG.
Fiz a pergunta ao Especialista em carros equipe editorial: qual carro pequeno você compraria por menos de US$ 40.000 antes dos custos na estrada, independentemente do tipo de trem de força? Isso deixou a porta aberta para uma série de opções a gasolina, híbridas e elétricas, desde novidades como o MG 4 EV Urbano para valentes como o Toyota Corolla.
Não é novidade que este ano Prémios Escolha CarExpert o vencedor de Melhor Carro Pequeno Acessível teve destaque entre as respostas, mas um dos finalistas da categoria também recebeu muito carinho.
Marton Pettendy, editor-chefe
Kia K4
Se eu tivesse $ 40.000 para gastar em um carro pequeno novo, teria que ser o Kia K4, pelo mesmo motivo que o nomeamos como nosso Melhor Carro Pequeno Acessível no prêmio CarExpert Choice de 2026.
Sedã Kia K4
O K4 é um dos modelos mais novos neste segmento, mas tem um preço base de apenas US$ 32.090 mais ORCs para o hatch e o sedã. E com três outras variantes de cada estilo de carroceria também custando menos de US$ 40 mil, apenas o GT-Line de última geração quebra essa barreira por US$ 43.790 mais ORCs.
É certo que seu motor turbo-gasolina de 1,6 litros é muito mais potente do que o 2.0 MPI quatro que alimenta todas as outras versões, mas cada K4 vem com designs exteriores e interiores elegantes, a mais recente tecnologia de segurança e multimídia, muitos equipamentos padrão, um ótimo passeio e pacote de manuseio e uma garantia de sete anos que a maioria dos rivais não consegue igualar.
Se você está procurando um carro pequeno tradicional e acessível de uma marca estabelecida, o Mazda 3, o Hyundai i30 e o Volkswagen Golf também são boas escolhas, mas deles apenas o i30 pode igualar a relação custo-benefício geral do K4.
Sei que não é uma das opções híbridas, mas o Corolla é muito simples para mim, assim como o i30 Sedan. O Mazda 3 Sedan, especialmente no acabamento G20 Evolve com o pacote Vision Technology opcional (US$ 2.000), custa confortavelmente menos de US$ 40.000 para viagem.
Mazda 3 G20 Touring
Por que o Mazda? Bem, mesmo em especificações únicas, ele tem uma aparência maravilhosamente sofisticada por dentro e por fora, em vez da vibração Uber de especificação de frota que seus concorrentes mencionados acima têm.
Também é divertido de dirigir graças à sua dinâmica lúdica e ao motor a gasolina de 2,0 litros com alta rotação, e optar pelo sedã em vez do hatchback significa que você terá um porta-malas utilizável.
Outras menções honrosas vão para o MG 4 por ser uma excelente entrada no automobilismo de veículos elétricos (EV), bem como o Volkswagen Golf 110TSI Vida que também é premium por US $ 37.990 para viagem, conforme anunciado atualmente – eu simplesmente não gosto do 1.4 TSI mais antigo e da caixa de lama de oito velocidades que o acompanha nas especificações australianas.
Se ao menos o Mazda 3 turboalimentado de 2,5 litros e quatro cilindros com tração nas quatro rodas fosse vendido aqui. Se ao menos você pudesse obter o Hyundai i30 Sedan Hybrid com acabamento Premium superior. E, por causa deste artigo, se ao menos o Kia K4 GT-Line caísse abaixo de US$ 40.000 antes das estradas.
Sedã Hyundai i30
Veja, o Kia K4 GT-Line é meu veículo favorito no segmento mais amplo de carros pequenos. Além do decepcionante espaço dianteiro e do estilo um pouco pesado, ele encanta com excelente qualidade de condução, um trem de força potente com uma transmissão automática tradicional e bem organizada e uma cabine totalmente contemporânea com tecnologia elegante e controles fáceis de usar, além de uma longa lista de equipamentos padrão.
No entanto, custa US$ 43.790 mais estradas, portanto não se qualifica para esta lista. Olhando abaixo da marca de US $ 40 mil, eu poderia optar por um K4 com motor de quatro cilindros de 2,0 litros naturalmente aspirado e – não bata antes de experimentar – transmissão continuamente variável. Alternativamente, eu poderia optar pelo mesmo trem de força no Hyundai i30 Sedan, que pode ser adquirido em acabamento Premium totalmente equipado por US$ 39.500 ou mais nas estradas.
MG 4
Há uma nova geração chegando e o interior do i30 Sedan não é tão bonito quanto o do K4 (e seu exterior não é tão bonito quanto o do sedã Mazda 3), mas há muito mais kit do que em um K4 Sport +.
Pessoalmente, não estou pronto para um EV, mas há um contingente crescente de EVs acessíveis. Meu favorito nessa faixa de preço ainda é o MG 4 original, agora com preço a partir de US$ 39.990 para viagem.
MG resolveu talvez nossa principal reclamação com o MG 4 com uma atualização recente, dando-lhe um interior bastante melhorado. Você pode adquirir o novo MG 4 EV Urban com tração dianteira por menos, mas eu prefiro a dinâmica equilibrada do MG 4 com tração traseira.
Para os compradores que procuram carros pequenos por menos de US$ 40.000, é difícil errar, com a concorrência ainda viva no segmento.
Mazda 3 G25 Evolve SP hatch
Embora o Kia K4 tenha me impressionado recentemente, minha lista consistiria no Toyota Corolla, no Volkswagen Golf, no Hyundai i30 Sedan e no Mazda 3.
Esse é o tipo de resposta que vai mudar dependendo do dia, do meu humor e da cor das meias que estou usando, mas neste dia em particular, acabaria com um sedã Mazda 3 G25 Evolve SP na cor Jet Black Mica. Os saudáveis 139 kW e 252 Nm do motor de 2,5 litros, juntamente com seu manuseio esportivo, me conquistariam em comparação com o Hyundai ou Toyota – e o Evolve SP de especificação mais alta é um pouco melhor do que o Golf básico.
Também gosto do fato de a Mazda ainda oferecer o 3 em um sedã, o que o torna um pouco diferente na estrada. O uso do cromo pela Mazda também parece elegante em contraste com a pintura preta. Se ao menos ainda viesse com manual!
Damion Smy, editor adjunto de notícias
Mazda 3 Evolve SP escotilha
Eu compraria um hatch Mazda 3 Evolve SP. O design marcante ainda é fresco e diferente, mesmo depois de sete anos à venda, com uma cabine elegante e inteligente, e aquele 2,5 litros é vigoroso e cheio de personalidade. Com dinâmica e confiabilidade de chassi nítidas, o 3 combina estilo e pragmatismo como nada mais nesta faixa de preço.
A maioria dos carros nesta categoria faz uma ou duas coisas bem, mas o K4 é um verdadeiro polivalente.
Escotilha Kia K4
Ele dirige e anda excepcionalmente bem, não usa muito combustível, parece ótimo como um hatch, vem com todos os recursos que as pessoas desejam em 2026 e é apoiado por uma longa garantia de sete anos com manutenção com preço limitado para o mesmo período.
Ainda não está convencido? Por US$ 39.090 mais ORCs para o Sport + de última geração, o preço também é justo.
Acabamos de receber um desses no escritório de Melbourne (o vídeo chegará ao YouTube em breve) e fui pego de surpresa pelo Mazda 3. Agora é bem antigo, a tecnologia não é chamativa – ainda não há uma verdadeira tela sensível ao toque – e não tem eletrificação.
Escotilha Mazda 3
Acho que foi por isso que gostei tanto. Foi o primeiro carro que dirigi em meses que era apenas… um carro, não um experimento científico com um nome com o qual ninguém no escritório concorda.
Não é isento de desvantagens. O motor parece de baixa potência e a engrenagem faz com que pareça lento em comparação com muitos modelos mais recentes. O interior é mais escuro que uma mina de carvão e provavelmente é um pouco caro no clima atual. Mas é um carro muito bonito, não incomoda quando você o dirige e há espaço quase suficiente no banco de trás para acomodar Paul Maric.
Também é um Mazda. Claro, as marcas tradicionais não têm alcançado os objetivos de antes, mas a Mazda ainda tem uma enorme rede de revendedores, uma boa garantia e a natureza simplista de seus carros significa que eles são bastante confiáveis. Eu só queria que tivesse uma tela sensível ao toque – essa roda é além de frustrante.
Na verdade, estou bastante desapontado porque o Scala não existe mais, embora não possa dizer que seja uma surpresa. Um carro pequeno a menos significa simplesmente menos opções, mesmo que não houvesse muitas pessoas escolhendo o Skoda.
Mazda 3 G25 Astina hatch
Mas uma ótima escolha continua sendo o Mazda 3, que tem um interior que envelhece lindamente à medida que mais carros novos mudam para configurações com telas pesadas. É visualmente elegante e muito mais premium do que o preço do carro sugere, sem mencionar que está bem embalado o suficiente para parecer esportivo ao volante e ao mesmo tempo ser relativamente prático.
Em termos de qual Mazda 3 comprar, é difícil para mim ignorar qualquer coisa com o motor ‘G25’ de quatro cilindros de 2,5 litros. O G20 é bom, mas é bastante ofegante e não tem a força que eu gostaria de ter em um motorista diário. O G25 preenche essa lacuna muito bem, sem exagerar.
A única variante do G25 que está abaixo da nossa marca de US$ 40.000 é o Evolve SP, mas eu estaria procurando o GT por US$ 40.410 antes das estradas, se você puder pagar.
O R8 nunca foi concebido para gerar dinheiro para Audi. Foi mais um projeto apaixonante que se tornou realidade, graças a uma boa ajuda de Lamborghini. O carro provou ser um sucesso suficiente para merecer duas gerações, e a melhor parte é que ele dirigia tão bem quanto parecia.
Não foi apenas um show e nada para o R8. O DNA da Lamborghini brilhou na dinâmica do chassi e, ironicamente, um dos elogios que recebeu foi que não dirigia como um Audi. A adição do V10 elevou ainda mais o carro esportivo com motor central ao verdadeiro território dos supercarros. cimentando ainda mais seu legado.
Carros e lances
Para quem quer mais
Do jeito que está, o R8 é um ótimo carro, mas há quem queira mais dele. Normalmente, alguém modificaria o motor até a luz do dia, e ver mais de 1.000 cv do V8 ou do V10 é muito possível. Para aqueles que desejam um visual mais selvagem, existem muitos kits de corpo disponíveis.
Mas há aqueles que vão além dos extremos. Uma dessas pessoas na China decidiu que o R8 ainda não era suficiente, então decidiu transformá-lo em um Bugatti Clone de Chiron, com o objetivo de torná-lo uma réplica 1:1 de o hipercarro francês.
Badguyautomod1/Instagram
Corte necessário
Para este pequeno projeto o doador foi um R8 de primeira geração mais especificamente, a versão V10. Para começar, não parecia estar em estoque, já ostentando um kit antes da cirurgia drástica. Tirar os painéis foi a parte fácil. No entanto, para ser uma verdadeira réplica de Quíron, algo precisava ser feito em relação ao topo.
Com isso, as serras elétricas surgiram para fazer acontecer. Para os fãs de R8 com uma curiosidade mórbida ou simplesmente com apetite por destruição, você pode conferir o vídeo abaixo. Se não, é melhor desviar o olhar.
Inevitavelmente, houve comentários interessantes sobre todo o projeto. Varia de “Eu adorei” e “isso é uma loucura” a “arruinado” e “por que qualquer pessoa sã destruiria um lindo R8”. É certo que temos algumas dúvidas sobre a integridade estrutural depois que o telhado encontrou seu destino com uma serragem.
De qualquer forma, este é um caso de você faz você e a seção de comentários que se dane. Seremos honestos e diremos que estamos curiosos para saber como será o produto final.
Dificilmente você pode culpar Abt por ficar super entusiasmado com seu último aniversário – não é todo dia que uma empresa completa 130 anos. Claro, não foi fundada em 1896 como um sintonizador de automóveis e equipamento de corrida, mas iniciou a sua primeira parceria com a Horch e a Audi em 1920, por isso ainda estamos a falar de mais de um século de experiência automóvel familiar. Esse tipo de legado precisa ser comemorado, e a Abt prometeu três modelos de edição especial em 2026 com o objetivo de fazer exatamente isso.
O primeiro, revelado em marçofoi o RS6-LE 800, que, como o próprio nome sugere, visava desenvolver o trabalho já realizado por uma Legacy Edition anterior. Agora, aquecidos com o tema, temos o novo RS3 630, um carro que aparentemente busca responder à pergunta: como seria o meu Audi hatchback se tivesse mais potência do que a McLaren achou apropriado instalar em um 600LT.
Para ser justo, Abt observa que isso é tanto uma homenagem ao cinco em linha de 2,5 litros de longa duração (e que logo estará morto) quanto ao RS3, então a tentação de não deixar nada sobre a mesa é fundamentalmente admirável. Como seria de esperar, isto exigiu mais do que apenas uma ECU mais dinâmica, o 630 ostentando um novo turboalimentador e intercooler de alto desempenho juntamente com a introdução do sistema IWI da Abt.
Significa injeção indireta de água e etanol, que, como o nome sugere, é responsável por injetar uma mistura de água e etanol no motor antes das válvulas borboleta. O benefício dessa abordagem é o efeito de resfriamento resultante dentro da câmara de combustão – e, claro, quanto mais frio o ar de admissão, mais oxigênio você obtém para entrar em combustão furiosamente.
Conseqüentemente, diz Abt, isso permite que os cinco potenciômetros forneçam “potência consistentemente alta, mesmo sob carga total por longos períodos, sem que a eletrônica diminua por razões de segurança”, o que é sempre uma frase que você adora ler. Em suma, é através desta tecnologia que o sintonizador não só atingiu o valor máximo de 230 cv além do padrão, mas também o entregou de tal forma que não resulta em borkage imediato. Você também pode escolher onde e quando aplicá-lo por meio do aplicativo myABT.
“O motor de cinco cilindros é um motor absolutamente excepcional, com um som único e um carácter inconfundível”, disse Hans-Jürgen Abt. “Como este motor não será mais produzido no futuro, queríamos prestar-lhe uma homenagem adequada com o RS3 630 e desbloquear todo o seu potencial. Esta edição mostra o lendário motor de cinco cilindros mais uma vez no auge do seu desempenho.”
A segunda parte da transformação é sobre como você lida com esse nível de potência quando ele chega à estrada, um problema que a empresa resolveu com a aplicação testada e comprovada de coilovers ajustáveis manualmente. Ele sugere que também foram reforçadas as barras estabilizadoras dianteiras e traseiras, além de montar ligas forjadas de 20 polegadas em ouro acetinado com pneus de seção 245, em um esforço para “reduzir o rolamento da carroceria, melhorar a precisão do manuseio e proporcionar uma experiência de direção dinâmica do mais alto calibre sem comprometer o conforto diário típico da Abt”.
Também típico da Abt é um pacote aerodinâmico de fibra de carbono preto brilhante, incluindo spoiler dianteiro, lâminas e saia traseira, sem mencionar duas pontas de escapamento de 95 mm de diâmetro em preto fosco. No interior, você inevitavelmente terá mais insígnias RS3 630 espalhadas pelo local, bem como os bancos dianteiros e o apoio de braço central com acabamento personalizado. Um brasão ‘1 de 30’ no painel lembra a todos que você pagou um alto valor por um pacote de edição limitada.
A escala exata desse peso é de 58 mil euros, incluindo 19% de IVA. Ah, e ainda por cima, há um custo de instalação de 9.500 euros, incluindo também 19 por cento de IVA. O que obviamente significaria mais do que dobrar o preço inicial de £ 62 mil de um RS3 padrão. Um investimento espetacular então – mas Abt provavelmente argumentaria que a) é seu aniversário eb) isso quase certamente sinaliza o fim da jornada do modelo com um dos motores de desempenho mais avançados da era moderna. Nesse sentido, é pouco provável que tenha dificuldade em encontrar 30 compradores dispostos a arriscar…
Quando Bugatti foi revivido pelo Volkswagen No final dos anos 2000, as pessoas esperavam apenas mais um supercarro. O que acabou sendo lançado foi um dos primeiros hipercarros, uma mistura de luxo, história e velocidade. Desde a estreia do poderoso motor W16 quad-turbo de mais de 1.000 cv no Veyron, ele se tornou o cartão de visita dos modelos que se seguiram.
Com a Bugatti agora sob nova gestão, foi tomada a decisão de aposentar o W16 após o término da produção do Mistral. Finalmente chegou o dia e a Bugatti acaba de lançar o último Mistralcom a final de sempre Motor W16.
O último Mistral acaba de sair da linha de produção do Atelier em Molsheim. Bugatti diz que o carro é uma despedida conversível do motor W16 e apresenta uma pintura em dois tons de pérola e brilho. Segundo a marca, este carro capta a afirmação que melhor descreve o Mistral, proferida quando foi lançado como “O último do seu género”.
O que diferencia este Mistral dos outros é que todo o conceito presta homenagem não apenas ao icônico W16, mas também aos modelos Bugatti movidos por ele. Estampadas nos cartões das portas estão silhuetas do Veyron, Chiron e Mistral. Também gravado em diferentes painéis do carro está o ditado “O último de seu tipo”. Você pode encontrá-lo em placas no interior e também na parte inferior da asa traseira retrátil automaticamente.
Para o cliente que encomendou a construção final, foi vital prestar também uma homenagem ao fundador da marca, Ettore Bugatti. Sua assinatura pode ser encontrada nos encostos de cabeça, nas soleiras das portas e na tampa do motor, todos com acabamento em alumínio. Também imortalizada no apoio de braço central está uma placa criada em colaboração com Lalique, fundida em cristal congelado intitulada “Espírito do Vento”. Finalmente, um toque pessoal do cliente é uma cabeça de falcão colocada na alavanca de câmbio, uma referência à região de origem do cliente.
Quando o projeto Veyron estava em andamento, era imperativo equipá-lo com o melhor e mais potente motor disponível. Na altura, devido a restrições de embalagem, um V16 teria sido demasiado longo, por isso foi decidido combinar dois motores VR8 para criar o layout W16. Em novembro de 2024, um Mistral World Record Edition único registrou uma velocidade máxima de 450 km/h, tornando-o o carro de produção conversível mais rápido do mundo. Para referência, o recorde oficial de velocidade máxima do Veyron Super Sport é de apenas 267 mph, enquanto a configuração W16 mais rápida foi o Chiron Super Sport, com uma velocidade máxima de 304 mph.
O turbilhão é o modelo da próxima geração que levará a Bugatti para a era moderna. Segundo relatos, ele contará com um motor V16 de aspiração natural de 8,3 litros que foi desenvolvido em colaboração com os mestres construtores de motores Cosworth.
O Jipe O Compass já foi a estrela brilhante da linha Stellantis, ostentando três anos consecutivos de crescimento nas vendas nos EUA, de 2022 a 2024. Graças a um interior atualizado e uma tela sensível ao toque maior, os compradores preocupados com o orçamento migraram para o crossover compacto como uma porta de entrada acessível para a marca robusta. No entanto, a dinâmica atingiu um limite no final de 2025 e a situação tornou-se crítica em 2026, com as vendas a caírem espantosos 32% até junho.
De acordo com um relatório recente da Notícias automotivasesta dramática espiral descendente supera em muito o declínio geral de 6% no meio do ano observado no segmento mais amplo de crossovers compactos. Embora Stellantis aponte para um questão do fornecedor em sua fábrica de Toluca, no México, agravada pelo aumento da produção do Cherokee e do altamente aguardado Jeep Recon totalmente elétricoos revendedores locais insistem que o verdadeiro problema não é a disponibilidade. O verdadeiro culpado por trás dos pisos vazios dos showrooms é uma enorme e implacável crise de acessibilidade.
Jipe
Pagamentos elevados e atrito com credores cativos
Os varejistas relatam que o Compass não é mais competitivo porque o preço abaixo de US$ 30.000 desapareceu. O modelo 2026 agora começa em US$ 31.945, incluindo frete, representando um aumento acentuado de preço de US$ 4.000 em apenas dois anos. Esse aumento na linha de base fez com que os pagamentos mensais disparassem, empurrando o veículo básico perigosamente para perto dos custos de aluguel do Grand Cherokee maior e mais premium. Além disso, as promoções regionais de arrendamento são fortemente restritas, muitas vezes exigindo milhares de dólares e limitando as melhores condições estritamente aos arrendatários que retornam.
Os proprietários de concessionárias estão colocando a culpa diretamente na Stellantis Financial Services, argumentando que o credor cativo está agindo muito como um banco tradicional focado nas margens de lucro em vez de movimentar metal. O revendedor da Pensilvânia, David Kelleher, observou que encontrou 20 instituições externas oferecendo pagamentos mensais mais baixos do que as opções cativas da Stellantis para um arrendamento padrão de três anos.
Outros negociantes observaram anonimamente que a Stellantis parece indiferente em empurrar o Compass devido às suas margens de lucro mais baixas, embora permaneça o jipe mais barato disponível para compradores que desejam capacidade classificada para trilhas. Ao mesmo tempo, os consumidores que procuram melhores incentivos regionais procuram Ofertas de aluguel de bússola apenas para manter os pagamentos gerenciáveis.
Jipe
Uma crise cativa
A queda nas vendas da Compass é uma ferida autoinfligida nascida da ganância corporativa e do financiamento rígido. O veículo em si não é o problema; os revendedores relatam que os clientes adoram o veículo durante os test drives e elogiam sua utilidade. A questão é que a Stellantis esqueceu a função principal de um credor cativo: subsidiar o risco e reduzir os pagamentos para aumentar o volume, e não maximizar os lucros bancários à custa do tráfego dos concessionários.
Se a Stellantis quiser realmente captar compradores preocupados com o orçamento, os executivos devem ajustar agressivamente a sua estratégia de preços. Num mercado atormentado pela inflação e pelas altas taxas de juros, um veículo destinado ao nível de entrada não pode sobreviver sem um apoio agressivo ao leasing. Até que a montadora pare de agir como um banco teimoso de Wall Street e comece a oferecer financiamento realista, o Compass continuará nas mãos dos revendedores. A liderança afirmou anteriormente que Stellantis quer preços abaixo da marca de US$ 40.000, mas se isso significa trazer o Compass de US$ 30.000 para perto de US$ 40 mil, então eles estão brincando conosco.
Longos atrasos em peças de reposição e reembolsos envolvendo marcas de automóveis mais novas na Austrália levaram a pedidos de revisão da Lei do Consumidor australiana.
O Revisão de Buchanencomendado pelo Associação Australiana de Revendedores Automotivos (AADA), descobriu que as regulamentações atuais são insuficientes em meio a longos atrasos para componentes usados tanto em reparos quanto em manutenção programada, particularmente envolvendo algumas marcas de automóveis mais novas.
De acordo com o relatório: “Os revendedores reconheceram que os clientes enfrentam atrasos significativos na Austrália, especialmente para EVs (veículos elétricos), e atrasos nas oficinas que podem durar até seis semanas apenas para diagnóstico.
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“Isso é parcialmente atribuído aos longos tempos de espera pelas peças – especialmente aquelas que não podem ser transportadas por via aérea, como baterias. Esses longos tempos de espera podem potencialmente qualificar um veículo para uma recompra.”
O relatório também descobriu que os consumidores podem esperar até 18 meses para receber o pagamento após a recompra ou reembolso de um veículo.
Ele disse que os problemas levaram alguns revendedores australianos a recusar trabalhos fora da garantia em veículos que não venderam originalmente.
Além disso, a Buchan Review descobriu que o custo do suporte adicional ao cliente, como o empréstimo de veículos, muitas vezes não é coberto pelos fabricantes de latas, tornando mais caro para os revendedores a prestação de tais serviços.
Combinada com longos atrasos nas peças de reposição, a falta de um veículo emprestado pode deixar os clientes sem transporte por longos períodos.
De acordo com a Lei do Consumidor Australiana, os revendedores são legalmente responsáveis pela correção de defeitos, apesar de dependerem dos fabricantes para fornecimento de peças, suporte técnico e aprovação para reclamações de garantia.
A Austrália é um dos mercados de veículos novos mais competitivos do mundo, com mais de 70 marcas de automóveis competindo por vendas anuais de cerca de 1,2 milhão de veículos.
Isso se compara a cerca de dois milhões de vendas anuais no Reino Unido, cerca de 4,6 milhões no Japão, 16,3 milhões nos EUA e mais de 23,7 milhões de vendas de automóveis de passageiros na China, o maior mercado mundial de veículos novos.
A Austrália recebeu uma onda de novas marcas nos últimos 12 meses, incluindo Denza, Geely, IM Motors e GAC, com Forthing também previsto para ser lançado aqui em breve.
A marca chinesa recentemente reembolsos prometidos depois que um erro de administração fez com que 1.265 clientes comprassem veículos BYD, incluindo o popular Tubarão 6 eles acreditavam que foram construídos em 2026, mas na verdade foram fabricados em 2025.
“O influxo de novos OEMs (fabricantes de automóveis), especialmente marcas chinesas e veículos elétricos (EVs), apresenta desafios relacionados ao cumprimento da legislação do consumidor, nuances culturais e questões técnicas como a confiabilidade da bateria”, afirmou o relatório.
“Esses problemas muitas vezes só surgem após alguns anos de uso do veículo, criando riscos de longo prazo para os OEMs”.
As descobertas ecoam os comentários feitos pelo ex-vice-presidente de vendas, marketing e operações de franquia da Toyota Austrália, Sean Hanley, quando falando com Especialista em carros em 2025.
“Minha convicção é que a velocidade de lançamento no mercado é, na verdade, um pouco perigosa porque as pessoas ainda valorizam qualidade, durabilidade e confiabilidade”, disse Hanley. Especialista em carros.
“Agora, alguns dirão: ‘Ele está brincando? São apenas coisas legadas’, mas ainda são valores (qualidade, durabilidade, confiabilidade) que nossos clientes desejam.”
Marca chinesa Xpengque foi lançado na Austrália em 2024, assumiu a distribuição local do importador independente TrueEV em 1º de abril de 2026. A mudança deixou alguns clientes aguardando pagamentos de reembolso oferecidos pelo distribuidor original durante uma promoção no final de 2025.
Xpeng Austrália esta semana confirmada honrará os pagamentos pendentes para clientes elegíveis, apesar dos incentivos oferecidos por outro distribuidor com o qual está atualmente em processo judicial.
A AADA disse que essas respostas contrastaram com as experiências que alguns revendedores relataram com outros fabricantes.
“Esta revisão mostra claramente que as leis do consumidor da Austrália não estão a proporcionar os resultados que os consumidores e os concessionários de automóveis novos merecem”, disse o presidente-executivo da AADA, James Voortman, num comunicado.
“As evidências apresentadas neste relatório indicam que alguns fabricantes internacionais não estão a envolver-se ou não estão a responder adequadamente aos processos de direito do consumidor da Austrália.
“Definições ambíguas e procedimentos pouco claros estão a criar custos desnecessários para as empresas, a colocar pressão adicional sobre os tribunais e, o mais importante, a deixar os condutores sem acesso aos seus veículos durante longos períodos”.
Stellantis não está acabando com o modelo de assinatura automotiva, mas está reescrevendo as regras. Para o ano modelo 2027, a empresa-mãe da Jipe, Bater, Desviare Chrysler está ajustando sua estratégia tornando gratuitos recursos de conveniência altamente cobiçados por uma década. É uma medida calculada destinada a aliviar a tensão crescente entre as montadoras e os compradores cansados de tecnologia.
Em vez de bloquear as necessidades diárias atrás de um acesso pago, a empresa está migrando a inicialização remota do mecanismo baseada em aplicativo para seu nível Connect One padrão e gratuito. Embora os pacotes de dados premium ainda tenham uma taxa, conceder acesso ao hardware principal por 10 anos representa um enorme compromisso em uma indústria obcecada por microtransações.
Bate-papoGPT
Como uma avaliação gratuita, mas mais longa
A mudança principal expande o nível Connect One gratuito para incluir funções nas quais os drivers dependem diariamente. Juntamente com o início remoto, o pacote de custo zero de dez anos inclui fechaduras remotas, atualizações sem fio e chamadas SOS automáticas. Isso garante que Conecte UM é implementado em toda a linha corporativa sem forçar os compradores a pagamentos mensais imediatos.
Para motoristas que desejam Internet completa, os complementos premium permanecem baseados em assinatura, mas recebem uma redução de preço. O pacote Connect Wi-Fi Plus, que fornece dados ilimitados de pontos de acesso e rastreamento de veículos roubados, cai para US$ 15,99 por mês. Compradores premium do Jeep Grand Wagoneer 2027, Wagoneer S e Alfa Romeo os modelos conseguem um negócio ainda melhor, ganhando três anos do nível Connect Plus atualizado gratuitamente.
Arquiteturas eletrônicas mais antigas e incompatíveis com o Connect One exigem uma abordagem um pouco diferente. O Jeep Compass e o Dodge Durango usarão um pacote de segurança semelhante de 10 anos em vez do sistema completo. Stellantis também está reestruturando as opções de infoentretenimento, permitindo que os compradores incluam assinaturas de rádio via satélite SiriusXM com desconto de três anos diretamente no MSRP inicial de seu veículo ou na documentação de financiamento.
Cole Attisha
Um saldo de assinatura mais inteligente
Para ser claro, o modelo de assinatura está vivo e bem porque os executivos acreditam assinaturas ganham dinheiro mais confiável do que as vendas de hardware. Vimos a indústria ultrapassar os limites, levando os rivais a zombar das marcas que cobram por assentos aquecidos ou bloqueio básico controles de porta de garagem atrás de cabines de pedágio digitais. Stellantis não está abandonando este ecossistema; eles estão simplesmente escolhendo as batalhas com sabedoria.
Ao oferecer início remoto gratuito por uma década, a Stellantis atinge um compromisso justo que honra o hardware integrado e, ao mesmo tempo, mantém os serviços de dados premium atrás de um acesso pago. Isso prova que as montadoras podem buscar receitas recorrentes de software sem alienar as pessoas ao volante. Não é o fim da assinatura do carro, mas sim um plano para torná-lo habitável.
