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  • O carro mais famoso da TV acaba de receber uma multa por excesso de velocidade, apesar de não se mover há anos

    O carro mais famoso da TV acaba de receber uma multa por excesso de velocidade, apesar de não se mover há anos

    Um museu em Illinois abriu recentemente sua correspondência e encontrou uma multa por excesso de velocidade de US$ 50 do Departamento de Finanças da cidade de Nova York. O veículo em questão foi supostamente pego fazendo 11 milhas por hora acima do limite em uma zona escolar. Esse veículo era o KITT, o lendário carro falante de Cavaleiro Cavaleiroum dos automóveis mais icônicos da história da televisão. O único problema, como Museu Volo em Illinois foi rápido em apontar, é que o carro não se move há anos.

    Museu Volo/Facebook

    O carro por trás da lenda

    No verão de 1982, um elegante carro preto com uma barra de scanner vermelha brilhante apareceu nas telas das televisões americanas. KITT – abreviação de Knight Industries Two Thousand – foi construído em 1982 Pontiac Firebird Trans Amusando o nariz baixo em forma de cunha e a carroceria do cupê hatchback como base. O interior e o design distinto do nariz foram obra do designer Michael Scheffe, com a icônica faixa vermelha do scanner inspirada no HAL 9000 do 2001: Uma Odisseia no Espaço. Cada carro custou aproximadamente US$ 100 mil para ser construído. Dos cerca de 19 carros usados ​​nas quatro temporadas do programa, 14 foram destruídos durante ou após a produção. Apenas cinco sobreviveram, com pelo menos um dos mais utilizados carro de filme exemplos supostamente avaliados em US$ 5 milhões. O carro do Museu Volo não é um desses cinco. Foi construído em 1991 por Mark Scricani da Marks Custom Kits usando designs de produção originais, e mais tarde tornou-se parte da George Barris Star Car Collection, autografada pelo próprio Barris.

    Eu quero um museu

    Veja as 3 imagens desta galeria no
    artigo original

    Quando o algoritmo dá errado

    De acordo com um Notícias da CBS No relatório, os funcionários do museu acreditam que o sistema de câmeras combinou uma placa de novidade de um veículo que passava com seu famoso Firebird – um erro fácil para uma máquina que escaneia milhares de placas por dia, mas bastante embaraçoso. Câmeras de trânsito alimentadas por IA têm se expandido rapidamente pelas cidades americanas, prometendo velocidade e escala. O Departamento de Finanças de Nova York afirma que está investigando o assunto. Desde então, o museu solicitou uma audiência e brincou dizendo que David Hasselhoff lhes devia cinquenta dólares.

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  • 2026 Freelander 8: SUV pronto para produção da Chery, JLR é maior e mais pesado que um Range Rover

    2026 Freelander 8: SUV pronto para produção da Chery, JLR é maior e mais pesado que um Range Rover

    O revivido Freelander 8 surgiu em formato pronto para produção antes de seu lançamento na China no final deste ano, revelando um veículo dramaticamente maior e mais pesado do que o antigo Land Rover Freelander.

    Novas imagens e documentos do governo chinês confirmaram as principais especificações do primeiro modelo da nova marca Freelander, uma joint venture entre a Chery e a Jaguar Land Rover, com o SUV liderando um impulso de expansão global que incluirá a Austrália.

    Visto pela primeira vez no Salão Automóvel de Pequim deste anoo primeiro modelo Freelander está muito distante do original vendido pela Land Rover no final dos anos 1990 e 2000. O novo Freelander 8 mede até 5.185 mm de comprimento, 2.050 mm de largura e 1.898 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3.040 mm.

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    Isso o torna significativamente maior do que as gerações anteriores do Freelander e mais próximo em tamanho de um tamanho real Range Rover. O Range Rover de comprimento normal mede 5.052 mm de comprimento e 2.047 mm de largura em uma distância entre eixos de 2.997 mm, com variantes de distância entre eixos longa medindo 5.252 mm de comprimento em uma distância entre eixos de 3.197 mm.

    O novo SUV híbrido plug-in e elétrico de autonomia estendida também pesa 2.980 kg, com um peso bruto do veículo de 3.495 kg.

    Em comparação, o Land Rover Freelander original pesava cerca de 1.600 kg e media 4.422 mm a 4.448 mm de comprimento, enquanto o Range Rover mais caro em 2026 tinha um peso bruto de 2.710 kg.

    O novo Freelander 8 é baseado na plataforma iMax da Chery e será oferecido com motores elétricos, híbridos plug-in e elétricos de autonomia estendida.

    Documentos regulamentares chineses revelam que a versão extensor de autonomia utiliza um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litros que produz 105 kW, atuando puramente como gerador para o sistema de transmissão elétrico.

    O Freelander 8 usa uma arquitetura elétrica de 800 V e suporta velocidades de carregamento rápido DC de até 350 kW usando baterias ternárias de lítio CATL.

    Os destaques tecnológicos incluem suspensão pneumática de câmara dupla, diferencial eletrônico de deslizamento limitado, LiDAR montado no teto e sistema de direção inteligente Qiankun ADS da Huawei.

    De acordo com relatórios estrangeiros, o SUV pode ajustar automaticamente seus modos de terreno, examinando a superfície da estrada à frente usando seu conjunto de sensores.

    No interior, o Freelander 8 apresenta uma tela pilar a pilar, uma tela sensível ao toque central secundária, controles físicos rotativos e um layout de cabine 2-2-2 de seis lugares.

    Apesar de ser um veículo consideravelmente maior e de mais alta tecnologia, o estilo do novo SUV inspira-se fortemente no Freelander original, principalmente através do tratamento diagonal do pilar C.

    O trabalho de design teria sido liderado por Phil Simmons, um ex-designer da Jaguar Land Rover que trabalhou anteriormente no Freelander original, bem como no mais recente Range Rover Velar e Defensor Land Rover.

    Embora o Freelander 8 seja lançado primeiro na China através de concessionárias Freelander dedicadas, a produção do volante à direita já foi confirmada.

    A marca confirmou três variantes internacionais desde o lançamento: volante à esquerda, volante à direita e uma especificação europeia dedicada. Todos os três serão construídos em uma única arquitetura global, que Freelander diz ter sido projetada para atender a todos os principais padrões regulatórios desde o primeiro dia.

    A Austrália faz parte do programa global de testes do veículo antes de um possível lançamento em 2027. O Oriente Médio foi confirmado como o primeiro mercado internacional de lançamento da marca.

    A Chery já opera localmente na Austrália com suas marcas Chery e Omoda Jaecoo, embora ainda não esteja claro se a Freelander se juntará a essa rede de revendedores ou estabelecerá uma presença independente. A montadora chinesa também lançará as marcas Lepas e iCaur nos próximos 12 meses, com a Jetour também planejando um lançamento na Austrália.

    O Freelander 8 é o primeiro de seis novos modelos planejados para os próximos cinco anos da nova marca.

    MAIS: Freelander 8 revelado: marca Chery-JLR confirma lançamento global de SUV com testes australianos

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  • Infiniti QX65 chega com um preço que faz o QX60 parecer caro

    Infiniti QX65 chega com um preço que faz o QX60 parecer caro

    O novo 2027 Infinito O SUV de luxo médio QX65 começou a chegar às concessionárias nos EUA em 12 de maio.

    O SUV de duas fileiras em estilo cupê, que compartilha a plataforma, motor a gasolina de quatro cilindros e fábrica de montagem em Smyrna, Tennesseecom o SUV QX60 de três fileiras, está disponível em três níveis – Luxe, Sport e Autograph – com preços a partir de US$ 53.990 (excluindo US$ 1.545 de destino e taxa de manuseio).

    Custa menos que o QX60 em níveis de acabamento equivalentes

    Adam Lynton/Autoblog

    Isso torna o QX65 US$ 2.100 mais caro do que o QX60 Pure básico, que começa em US$ 51.890. No entanto, se compararmos os níveis de acabamento equivalentes, o QX65 é significativamente mais acessívelo que é bastante estranho, já que os SUVs estilo cupê são geralmente mais caros do que os SUVs normais nos quais são baseados.

    Por exemplo, o QX65 Luxe começa em US$ 53.990, tornando-o US$ 3.300 mais barato que o QX60 Luxoque começa em US$ 57.290. A diferença de preço aumenta para US$ 6.700 ao comparar os acabamentos Sport – US$ 55.690 para o QX65 versus US$ 62.390 para o QX60 – e US$ 4.300 ao olhar para os modelos Autograph topo de linha – US$ 62.590 para o QX65 versus US$ 66.890 para o QX60.

    Todos os modelos Infiniti QX65 são movidos por um Motor a gasolina Turbo de compressão variável de 2,0 litros (VC-Turbo) bom para 268 cavalos de potência e 286 libras-pés de torque. O motor está associado a uma transmissão automática de 9 velocidades e tração integral inteligente de série. As estimativas de economia de combustível da EPA são 20 mpg na cidade, 26 mpg na rodovia e 22 mpg combinados.

    O que você ganha com o dinheiro

    Adam Lynton/Autoblog

    Os recursos padrão do acabamento Luxe básico incluem rodas de liga leve de 20 polegadas com pneus para todas as estaçõestelas duplas de 12,3 polegadas com Google integrado, Apple Car Play sem fio e Android Auto, assentos TailorFit com aquecimento na frente, controle de temperatura de três zonas, teto solar panorâmico, sistema de áudio de 11 alto-falantes e porta traseira elétrica, entre outras coisas.

    O acabamento Sport adiciona itens como um design de grade frontal mais esportivo, rodas exclusivas de 20 polegadas, forro do teto em grafite, peças de acabamento interno em carbonite preto brilhante e um Klipsch Premium de 16 alto-falantes. sistema de som com 600 watts de potência, um subwoofer TriPower de 8 polegadas e tweeters de cúpula de titânio de 1 polegada.

    Adam Lynton/Autoblog

    Quanto ao Grau autógrafo topo de gamaele recebe acabamentos nas janelas em cromo acetinado, rodas de liga leve de 21 polegadas com acabamento usinado e teto pintado de preto na parte externa, enquanto os detalhes do interior incluem detalhes em tons de madeira com poros abertos, painel acolchoado e bancos de couro semi-anilina com padrão acolchoado diagonal assimétrico.

    Os clientes que optam pelo acabamento Autograph também recebem um sistema Klipsch Reference Premiere de 20 alto-falantes com 1.200 watts de potência, bem como o recurso Individual Audio que usa alto-falantes de encosto de cabeça para o motorista e passageiro dianteiro para fornecer conteúdo individual para diferentes ocupantes.

    Competindo no Coração do Segmento Premium

    Adam Lynton/Autoblog

    Considerado um sucessor espiritual do Infiniti FXo QX65 compete no coração do segmento premium e tem a difícil tarefa de ir na contramão BMW X6, Mercedes-Benz GLE Coupé, GêneseCupê GV80, Audi Q8, e Lexus RX, para citar os modelos mais importantes do segmento.

    O 2027 Infiniti QX65 está entre os vários veículos novos ou atualizados que a marca japonesa planeja lançar nos EUA até 2030 nos principais segmentos premium.

    “O lançamento do QX65 reflete o impulso por trás da nossa estratégia de produto”, disse Eric Ledieu, vice-presidente da Infiniti Américas. “Nossa rede de varejo está pronta e entusiasmada para levar este veículo de classe mundial aos seus clientes.” O Configurador Infiniti QX65 agora está online, permitindo que os clientes construam seu próprio QX65.

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  • Facelift do Jeep Avenger 2027 revelado na íntegra com nova opção manual

    Facelift do Jeep Avenger 2027 revelado na íntegra com nova opção manual

    O facelifted Jipe Vingador foi revelado na íntegra na Europa duas semanas após o primeiras imagens oficiais foram revelados no Brasil.

    Como costuma acontecer, a maior mudança exterior ocorreu na frente, onde há um novo para-choque com um design um pouco mais nítido.

    Em todas as variantes, a parte revestida de plástico preto foi expandida e agora abrange a barra de entrada de ar funcional que fica abaixo da grade de sete slots exclusiva da empresa. Os modelos 4xe com tração integral são diferenciados por destaques vermelhos e plástico preto na seção entre o painel superior e inferior.

    A grade tem uma superfície mais nítida e não apresenta mais uma moldura prateada ao redor de cada slot. Se não fosse pela linha branca na parte superior de cada slot, seria realmente difícil discernir os sete slots com pouca luz.

    A secção superior da grelha pode ser iluminada em níveis de acabamento superiores, tornando o Avenger o primeiro Jeep a apresentar uma grelha iluminada. As variantes de luxo ganham faróis de LED de matriz e um sistema de câmera de 360 ​​​​graus.

    Há também rodas de liga leve redesenhadas de 17 e 18 polegadas, e as tampas centrais agora apresentam um esboço de perfil estilizado do Willys Jeep original em vez da marca nominativa da marca.

    Por dentro, a Jeep aumentou a “percepção de qualidade” com materiais mais macios para os painéis das portas, um inserto acolchoado no painel inferior, um painel vermelho e interruptor de borracha para o seletor de terreno e mais opções de estofamento em tecido premium e vinil.

    Os modelos 4xe com tração integral também ganham acabamentos laváveis ​​na cor verde. O sistema de infoentretenimento parece inalterado e apresenta uma tela sensível ao toque de 10,25 polegadas no meio do painel com suporte para Android Auto e Apple CarPlay.

    Duas novas cores (Floresta e Bambu) foram adicionadas às opções de pintura junto com Granito, Rubi, Neve, Tempestade e Vulcão.

    Na parte inferior das ofertas de transmissão do Avenger está um novo motor a gasolina turboalimentado de três cilindros e 74 kW/205 Nm de 1,2 litros equipado com uma transmissão manual de seis velocidades. A Jeep também faz questão de destacar a “durabilidade superior” do turbo de 1,2 litros, graças à sua corrente de distribuição e ao novo bloco, pistão e cabeçotes “robustos” do motor.

    Para a Europa, as outras ofertas de transmissão permanecem inalteradas. Um degrau acima está um híbrido moderado de 81 kW com turbo de 1,2 litros acoplado a uma transmissão de dupla embreagem de seis velocidades com motor elétrico integrado e bateria de íon de lítio de 0,9 kWh.

    O 4xe pega essa configuração híbrida moderada e adiciona um motor elétrico ao eixo traseiro, aumentando a produção total para 108kW. No topo da pilha está todo o modelo totalmente elétrico que possui um motor de 115 kW acionando as rodas dianteiras, que é alimentado por uma bateria de 54 kWh para uma autonomia WLTP de cerca de 400 km.

    Desde que entrou em produção na Polónia em 2023, o Avenger registou números decentes, com 270.000 unidades vendidas até agora. Embora detenha a coroa de SUV mais vendido da Itália, a história na Austrália é bem diferente, com a Jeep vendendo apenas 97 exemplares em 2025.

    Atualmente, o Avenger é vendido puramente como um EV. Graças a preços promocionaiso Avenger custa a partir de US$ 40 mil, muito longe do valor inicial preço de lançamento de $ 53.990 antes dos custos rodoviários.

    Não se sabe se ou quando o Avenger revisado chegará à Austrália e se a linha será expandida para incluir motores a gasolina.

    MAIS: Explore o showroom do Jeep Avenger

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  • Os carros Toyota GR recebem um tratamento de fábrica que a maioria dos compradores nunca vê

    Os carros Toyota GR recebem um tratamento de fábrica que a maioria dos compradores nunca vê

    O ressurgimento do carro de alto desempenho da Toyota

    Há cerca de 20 anos, Toyotaas ofertas de carros de alto desempenho da empresa praticamente secaram. O MR2 Spyder foi descontinuado nos EUA, e o Celica estava nas últimas. Nos anos seguintes, a maior montadora do Japão avançou sem nenhum modelo que fizesse o coração disparar.

    Felizmente, isso foi corrigido com o GT 86, inicialmente chamado de Descendente FR-S na América. O que se seguiu foi uma enxurrada de modelos esportivos que, em muitos aspectos, trouxeram de volta o charme da Toyota. Depois do 86, o Supra voltou em 2017, e seu primeiro hot hatch sério, o GR Yaris, veio em 2020. O GR Corolla estreou em 2022, e agora o primeiro modelo GR autônomo foi revelado: o GT. A Toyota, de todas as marcas, é agitando a bandeira dos carros japoneses de alto desempenho em todo o mundo.

    Toyota

    Construído por Especialistas

    Hagertyespecificamente Larry Chen, obteve recentemente acesso exclusivo à linha de montagem GR. Lá, não vemos apenas como os carros são feitos, mas também como a Toyota leva a sério seus carros de alto desempenho. Quando você terminar o vídeo, há uma boa chance de você apreciar mais os modelos GR.

    Para começar, o GR Yaris, GR Corolla e Lexus Os LBX Morizo ​​RR não são construídos na mesma linha de montagem que seus equivalentes mais pedestres. Esses carros são construídos em instalações dedicadas na fábrica de Motomachi. É algo que a Toyota não precisava fazer para economizar custos, mas fez mesmo assim. Dito isto, vale a pena mencionar que os novos GR Corollas com destino aos EUA são fabricados na Inglaterra, não no Japão.

    Chen observou que os modelos GR são construídos mais manualmente do que por robôs. Isso porque as estruturas desses carros são muito mais rígidas que os convencionais. Há soldagem adicional por pontos e muitos mais adesivos estruturais para tornar os carros o mais rígidos possível. Mas o que mais surpreende é a velocidade dos trabalhadores da linha, e a atenção aos detalhes dada por quem constrói os carros é realmente outra coisa. O vídeo inteiro tem mais de 40 minutos de duração, mas vale a pena assistir cada minuto.

    Conteúdo bônus

    Se isso não bastasse, Chen também foi autorizado a passear com um protótipo GR Yaris com motor central. Veja bem, a mula de teste não tem o novo G20E; em vez disso, opte pelo G16E. Ainda assim, isso é um grande privilégio, e Chen disse que o carro se move de forma diferente, transformando completamente o pequeno hot hatch. Se a Toyota for, de fato, trabalhando em um MR2parece muito promissor.

    O vídeo também explorou os apaixonados engenheiros da GR. Acontece que existem pilotos amadores e profissionais que constroem e desenvolvem os carros. Na verdade, toda a operação é dirigida por pessoas com combustível nas veias e não apenas por pessoas que fazem um trabalho por fazer. É claro que ajuda o fato de o presidente não ter apenas o nome de sua família no prédio, mas também ser um cara prático. Ah, há até um passeio rápido pela ‘caverna do homem’ de Akio Toyoda dentro das instalações.

    Toyota

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  • Supercarro híbrido Lotus V8 confirmado para 2028 à medida que os planos de EV são cancelados

    Supercarro híbrido Lotus V8 confirmado para 2028 à medida que os planos de EV são cancelados

    Lótus lançará um novo supercarro em 2028, e será alimentado por um V8 motor, embora como parte de um sistema de transmissão eletrificado.

    Conhecido internamente como Tipo 135o novo supercarro terá um sistema de transmissão híbrido V8 com 735 kW (1.000 cavalos de potência métricos). A estreia está prevista para 2028, com mais detalhes sobre o carro a serem revelados ainda este ano.

    Curiosamente, a Lotus diz que o novo supercarro “espera-se que seja fabricado na Europa”. Desde que a Geely comprou uma participação maioritária na Geely, a empresa tem insistido em construir os seus carros desportivos na sua sede em Hethel, no Reino Unido, com veículos de estilo de vida produzidos na China.

    Dependendo de como você define a Europa, o Type 135 poderia ser produzido no continente ou no Reino Unido.

    Falando com AutoExpressoQingfeng Feng, CEO da Lotus, nomeou Hethel como “a melhor opção”, mas sublinhou que seria necessário muito trabalho a ser feito com a cadeia de abastecimento, especialmente se a bateria cumprir as regras de origem no Reino Unido e na UE.

    Não está claro onde a Lotus obterá um motor V8 para o carro, mas a única fonte possível é a Mercedes-AMG, que atualmente fornece o motor turbo gasolina de 2,0 litros e quatro cilindros para o carro. Emir.

    Na semana passada, o CEO da Mercedes-AMG, Michael Schiebe, revelou que a empresa está preparando-se para lançar uma versão atualizada do seu V8 biturbo de 4,0 litros em 2026. A iteração atual do motor tem manivela plana, tecnologia híbrida moderada de 48 V e está em conformidade com os regulamentos de emissões Euro 7.

    Instalado no Classe S, o V8 biturbo produz 395 kW de potência e 750 Nm de torque, o que está um pouco aquém do que o Type 135 pretende.

    O Emira também está disponível com um Toyota V6 de 3,5 litros superalimentado. As perspectivas para o V8 de 5,0 litros com aspiração natural da empresa parecem sombrias, já que a produção do sedã IS F Sport Performance e Corte RC F terminou, e o cupê LC está aparentemente quase no final do seu ciclo.

    A Toyota, no entanto, emprega uma versão híbrida do V8 de 5,0 litros no século. O sistema de transmissão da limusine produz 310 kW e emprega um eCVT.

    Quando o Lotus Type 135 for lançado em 2028, será o primeiro modelo com motor V8 da empresa desde 2004, quando o Esprit finalmente leu seus ritos após uma operação de 28 anos. De acordo com AutoExpressoo Type 135 reviverá o nome Esprit.

    O Type 135 é uma parte do novo Foco 2030 plano. Uma atualização para o Emira está prevista para breve e incluirá uma nova variante topo de gama com uma transmissão mais potente e peso reduzido.

    Aparentemente, a Lotus também está trabalhando em um Emira híbrido plug-in planejado para 2027, enquanto o sistema híbrido plug-in que fez sua estreia no Eletre X SUV há alguns meses está programado para se juntar ao Prefeito então alcance.

    Além disso, a Lotus está estabelecendo para si mesma uma meta de vendas mais viável de 30 mil carros por ano. Em 2025, a empresa fabricou apenas 6.520 veículos e não está nem perto de atingir a meta de 150.000 vendas estabelecida em sua estratégia Visão 18.

    Na virada da década, a Lotus, como muitas outras montadoras, planejava se tornar totalmente elétrica até 2030, sendo o Emira o último carro movido a gasolina da empresa. Agora, Feng admite que a empresa “agiu rápido demais” e que “é por isso que fizemos uma mudança e decidimos nos tornar híbridos”.

    MAIS: Explore o showroom da Lotus

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  • Lamborghini construiu um carro capotado com 63 carros apenas para a América do Norte

    Lamborghini construiu um carro capotado com 63 carros apenas para a América do Norte

    Se você perdeu a oportunidade de garantir um slot de construção para o esgotado Lamborghini Fenomeno Roadstero carro conversível mais potente de Sant’Agata até agora, talvez a nova edição especial da montadora italiana ajude. É chamado de Mexidos NA63, e como o próprio nome sugere, é exclusivo para os mercados norte-americanos dos EUA e Canadá, com apenas 63 exemplares disponíveis. Como devem saber, 63 faz referência ao ano da Automobili Lamborghiniinício, e 2026 é o 63º aniversário dessa ocasião importante, então que melhor maneira de celebrar a jornada do Raging Bull e seu maior mercado do que uma edição especial exclusiva?

    Pintura especial para Lamborghini Revuelto NA63

    Lamborghini

    O novo Revuelto NA63 ganha um visual distinto que faz referência tanto à Lamborghini quanto à América do Norte, com listras bicolores em vermelho e branco ou vermelho e azul descendo pela frente e complementadas por detalhes semelhantes nas saias laterais, divisor dianteiro e difusor traseiro. Os compradores poderão escolher entre quatro temas de cores, o primeiro dos quais combina uma carroceria Blu Marinus (azul) com listras frontais em Rosso Mut (vermelho) e Bianco Monocerus Matt (branco). Como você pode imaginar, isso faz referência às estrelas e listras da bandeira dos EUA, enquanto a libré de listras duplas vermelha e branca lembra a bandeira canadense. Não gosta dessas escolhas? Três outras configurações são possíveis.

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    A carroceria Grigio Serget (cinza) pode ser combinada com detalhes em Blue Royal (azul) e Bianco Monocerus, ou a carroceria Bianco Sideralis (branca) pode ser destacada por detalhes em Rosso Mars (vermelho) e Blue Royal. A última opção aberta aos compradores combina a carroceria Grigio Acheso (um cinza diferente) com detalhes em Nero Nemesis (preto) e Arancio Xanto (laranja). Infelizmente, a Lamborghini forneceu apenas quatro fotos, e nenhuma delas mostra a traseira do Revuelto NA63, nem o interior. No entanto, vemos que cada especial norte-americano receberá uma placa de fibra de carbono mostrando a raridade do veículo.

    Lamborghini ainda tem muito mais planejado para 2026

    Lamborghini

    Embora a nova edição especial do Revuelto pareça legal, Lamborghini ainda tem vários novos modelos para lançar antes que 2026 chegue ao fim. Tiros de espionagem revelam que um mais hardcore Revuelto está em obras, possivelmente com a designação S ou SV, e o fornecedor do exótico italiano também está desenvolvendo um Demolidor Spyder para que os compradores ricos possam sentir o vento nos cabelos. Como se isso não bastasse, também conhecemos um Urus mais poderosopossivelmente ressuscitando a nomenclatura Performante, também está sendo testada. Além disso, não temos dúvidas de que mais edições especiais específicas para cada região, e possivelmente ainda mais Poucas criações de baixo volumeserá revelado nos próximos sete meses ou mais. É um ano emocionante para a Lamborghini e mal podemos esperar para ver o que vem a seguir.

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  • 2026 Mercedes Classe S | Revisão de pH

    2026 Mercedes Classe S | Revisão de pH

    A tarefa de fazer um salão de luxo como o Mercedes Classe S parece mais difícil do que nunca. Não muito tempo atrás, o trabalho consistia em ter o máximo de motor possível sob o capô, tanto couro e madeira quanto possível, e alguns novos recursos para gritar ao dar a tacada inicial. Agora veja: os fabricantes de automóveis devem pensar em direção assistida, pacotes de bem-estar, atualizações over-the-air, entrada de IA, sensores, câmeras e tudo mais. Além de decidir quais motores oferecer (a resposta parece estar no momento) e decidir o quanto os compradores realmente ainda querem um tradicional quatro portas em vez do SUV.

    Ah, sim, e para a Mercedes há uma responsabilidade particular pelo Classe S porque é, bem, o Classe S. O grande sedã pelo qual todos os outros são julgados e, normalmente, o carro que consideramos como um modelo para os próximos Benzes menores. Talvez o seu papel tenha diminuído ligeiramente na era elétrica, com carros como o NQA e AMG GT 4 portas capazes de atuar como verdadeiras vitrines de tecnologia, mas ainda há uma importância atribuída ao S que é incomparável pela maioria dos sedãs. Assim como o Golf e o 911, o Mercedes é o porta-estandarte da classe; por mais que as coisas mudem, um novo é um grande momento.

    Mesmo que, desta vez, não pareça tremendamente diferente – a grade 20% maior e o redesenho das luzes (que poderiam servir como iluminações de Blackpool de Preston, com até 600m de alcance) são as grandes mudanças. E isso ocorre porque este Classe S não é totalmente novo para 2026, mas com cerca de metade de suas peças atualizadas da geração W223 lançada no início da década. Provavelmente não é uma coisa ruim: era um carro considerado mais especial em PH do que um A8 ou uma Série 7que é certamente a prioridade número um alcançada para um S. Diz-se que este é mais Classe S do que nunca, seja lá o que isso signifique. E não pense que isso é um mero facelift desajeitado (desculpe, não há realmente um ambiente onde a nova frente pareça melhor), pois há muito mais coisas acontecendo do que aparenta.

    Sob a pele estão 10 câmeras externas, cinco sensores de radar e 12 sensores ultrassônicos, um verdadeiro posto avançado do GCHQ. No Classe S, eles atendem ao programa de direção assistida MB.Drive e são gerenciados por um supercomputador refrigerado a água capaz de realizar 254 trilhões de cálculos por segundo. Com espaço livre, diz Mercedes, para que recursos adicionais sejam incorporados ao longo do tempo (e do ar). Assim como uma ótima garrafa de vinho tinto, é assim que o novo carro é apresentado à mídia, um carro que ficará melhor com o tempo por meio de novos recursos que não exigem uma visita ao revendedor. Na China, o Classe S já pode ser deixado à vontade para uma “condução perfeita ponto a ponto em tráfego urbano denso”.

    Destaques adicionais incluem a quarta geração do MBUX, incluindo a assistência virtual ‘Hey Mercedes’ baseada em IA, uma ‘sala de reuniões sobre rodas’ nos bancos traseiros, uma função de direção evasiva Plus e até cintos de segurança aquecidos. Você não vai querer mais coisas. Se o fizer, provavelmente ainda não existe – o papel do Classe S como pioneiro tecnológico ainda parece bastante seguro.

    A mudança interna mais óbvia é a substituição da antiga tela de retrato pela infame Supertela; com uma tela de passageiro ao lado, é como se estivesse sentado em um Currys (embora a Mercedes não esteja sozinha nisso). É seguro dizer que esta não é a instalação para convencer aqueles que não têm certeza das telas em máquinas de luxo; uma tela giratória estilo Bentley poderia ter sido boa para mostrar alguns materiais e a qualidade de construção em vez de apenas pixels. Especialmente porque o assistente de voz é tão bom; se a tela for uma distração demais (na verdade, é muito escorregadia, mas você sabe como pode ser), então Hey Mercedes entende muita coisa e se torna uma segunda natureza confiar nela. É bom que o motorista de um Classe S dê as instruções em vez de recebê-las também…

    A experiência do banco traseiro é fabulosa, com assentos (e encostos de cabeça) extremamente confortáveis, fones de ouvido de primeira linha e infinitas opções de entretenimento. Onde a tela do passageiro parece um pouco supérflua, porque todo mundo está fazendo isso, o par de tablets para os ocupantes na parte de trás oferece tudo que você precisa e muito mais por horas. A funcionalidade é novamente muito impressionante e claramente tudo se encaixa melhor lá atrás do que a gigantesca tela de cinema da BMW. Talvez algumas especificações sejam um pouco sombrias, mas sempre há Manufaktur para opções mais luxuosas.

    A condução na estrada começa em um S500, então esse é o seis em linha híbrido moderado encontrado em alguns AMGs. Com 449 cv e 442 litros por pé, ele pode levar um Classe S a 62 mph em 4,5 segundos. Por alguma razão, nunca parece tão rápido, no entanto, e o M256 está longe de ser o seis em linha mais doce de se ouvir. A hibridização moderada o mantém responsivo o suficiente, e o automóvel de nove marchas é bom na maioria das situações, mas pode parecer um pouco relutante se for solicitado um kickdown rápido.

    Da mesma forma, a tecnologia de condução assistida é excelente quando solicitada a funcionar na sua zona de conforto. No tráfego lento (ou bastante rápido) na autobahn, é praticamente irrepreensível. Mas solicitado a lidar com obras rodoviárias com velocidade limitada (porque são as partes mais chatas da condução em autoestradas), ele luta, oscilando entre a barreira temporária e as linhas pintadas de forma pouco convincente. O que prejudica a confiança, então você se limita apenas a dirigir.

    Onde, claro, o Classe S é realmente muito bom. Moderado, sem esforço, carinhoso – todas as coisas que esperamos do carro-chefe da Mercedes de quatro portas. Claramente não é o único carro no mundo que pode aliviar dores, tocar suas músicas favoritas com clareza impecável ou lembrá-lo de como a capital da Bolívia está em movimento, mas há algo ainda mais especial no jeito Mercedes de fazer as coisas. Intangível, sim, mas mesmo assim inegável.

    Voltar no início de 2022John Howell identificou um ou dois problemas com o passeio da geração anterior do Classe S, e o S500 mais recente ainda não é perfeito. Talvez as expectativas sejam tais que o carro nunca poderia atendê-las, muito menos superá-las, mas houve um barulho no passeio secundário deste carro de teste que não era esperado. Quando está bom, o S500 é fabuloso; simplesmente não atinge esses picos com a frequência que se poderia esperar.

    Um pouco contra as previsões, o híbrido plug-in S580e – que será o mais vendido para nós – é uma demonstração muito melhor do que o mais recente Classe S é capaz. O passeio é mais suave, assim como o som do seis em linha, e um papel maior para o elétrico torna o progresso mais suave. A transferência entre fontes de energia é bastante suave, há bastante alcance do EV (oficialmente 60 milhas) e o PHEV parece incrivelmente rápido de uma forma que o MHEV não faz tanto. A diferença de preço entre 500 e 580e é inferior a £ 10 mil; nesta experiência vale a pena o extra.

    E o que dizer do V8 de 537 cv? Muito foi feito com o novo motor de manivela plana de 4,0 litros, uma evolução da muito apreciada unidade M177 hot-V que significa que agora é compatível com Euro7. E muito sobre o S580 é um bom presságio para instalações futuras: há mais ruído no estilo cross-plane do que você imagina, uma vontade de acelerar que é difícil de resistir e desempenho mais do que amplo em qualquer rotação do motor. Mesmo que as nove marchas ainda não pareçam as mais nítidas. Os carros subsequentes com este motor certamente serão mais turbulentos e terão menos volume para transportar, o que é uma perspectiva interessante, dado o tempo ao volante deste velho encantador. Mas o S580e honestamente parece mais adequado para a missão. O V8 encontrará casas mais persuasivas do que isso com o tempo.

    No geral, então, o mais recente Classe S certamente impressiona, e é adorável dirigir um carro de luxo que não grita sobre seu status – mas não parece um novo amanhecer para o segmento como antes. Talvez nada possa agora. Talvez uma comparação direta com seu antecessor imediato (ou rival imediato) mostraria suas habilidades e avanços de forma mais eficaz. O que certamente diz mais sobre as realizações do antigo Classe S do que qualquer demérito específico por parte deste. Talvez não fosse sensato mudar de um Classe S 2024 para este carro, porque isso é mais uma evolução do que uma revolução, mas não compre nada desse tipo sem experimentar primeiro o Mercedes. Às vezes o original é o melhor; se provisoriamente desta vez, ainda não apostaríamos que isso seria verdade.

    ESPECIFICAÇÃO | 2026 MERCEDES-BENZ S500 L

    Motor: 2.999 cc, seis cilindros em linha, turboalimentado, gasolina híbrida moderada
    Transmissão: Câmbio automático de 9 marchas, tração integral
    Potência (CV): 449
    Torque (lb pés): 442
    0-62 mph: 4,5 segundos
    Velocidade máxima: 250 km/h
    Peso: a partir de 2.244kg
    MPG: até 33,6
    CO2: a partir de 191g/km
    Preço: £ 111.740 (AMG Line Premium; AMG Line Premium Plus £ 121.740, AMG Line Premium Plus Executive £ 126.740)

    ESPECIFICAÇÃO | MERCEDES-BENZ S580e L 2026

    Motor: 2.999 cc, seis turbos em linha, bateria de 22 kWh, motor elétrico
    Transmissão: Câmbio automático de 9 marchas, tração integral
    Potência (CV): 585
    Torque (lb pés): 553
    0-62 mph: 4,4 segundos
    Velocidade máxima: 250 km/h
    Peso: a partir de 2.571kg
    MPG: até 34 (até 62 milhas elétricas)
    CO2: a partir de 65g/km
    Preço: £ 121.430 (AMG Line Premium; AMG Line Premium Plus £ 129.680, AMG Line Premium Plus Executive £ 134.680)

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  • Principais gatilhos da vida: por que o Honda Civic é uma escolha inteligente para ensinar seus filhos a dirigir

    Principais gatilhos da vida: por que o Honda Civic é uma escolha inteligente para ensinar seus filhos a dirigir

    PATROCINADO

    Aprender a dirigir é um marco significativo.

    É uma tarefa complicada que não deve ser subestimada, mas também um passo emocionante rumo à independência.

    E o sucesso começa com uma excelente educação, que no caso da formação de condutores – considerando que a maioria dos estados da Austrália exige agora mais de 100 horas de experiência prática numa licença de aprendizagem – muitas vezes recai sobre os ombros dos pais.

    Agora, ensinar seus filhos a dirigir pode ser um processo assustador, mas também deve ser considerado um investimento na segurança deles – e na sua.

    Isso torna a escolha do carro certo tão crítica quanto qualquer outra decisão que você tome na estrada.

    Eis por que Honda Cívico é a escolha inteligente para ensinar jovens condutores.

    Segurança

    A segurança deve ser a principal prioridade ao escolher um carro para ensinar seus filhos a dirigir.

    E o Honda Civic está entre os melhores na classe de carros pequenos, com uma classificação de segurança ANCAP máxima de cinco estrelas e um conjunto abrangente de sistemas avançados de assistência ao condutor e de prevenção de colisões.

    Sob a bandeira da tecnologia Honda Sensing, todas as variantes do Civic vêm equipadas com frenagem de emergência autônoma, aviso de colisão dianteira, assistência para manutenção de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, detecção de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro e muito mais.

    É importante ressaltar que, ao aprender a estacionar em espaços apertados, eles também são equipados com sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e possuem um display de estacionamento multiângulo com orientações dinâmicas na tela sensível ao toque central.

    A cabine está equipada com 11 airbags, incluindo duplos frontais, laterais, de cortina, traseiros e de joelho, além de airbag central entre os ocupantes dos bancos dianteiros.

    Agora, embora seja fundamental lançar uma ampla rede de segurança – e outros modelos preenchem requisitos semelhantes – a consideração mais importante é a eficácia dos sistemas no mundo real, sem distrair ou surpreender os condutores jovens e inexperientes ao volante.

    E é aqui que o Civic realmente se destaca. A calibração dos seus sistemas de segurança está ao nível dos melhores do ramo, garantindo que intervêm de forma eficaz quando necessário, permanecendo invisíveis em segundo plano quando o condutor permanece no controlo.

    Além de tudo isso, o Honda Civic está equipado com faróis LED com sensor de crepúsculo que ligam automaticamente em condições de pouca luz, além de limpadores com sensor de chuva – ambos reduzindo o estresse dos motoristas inexperientes.

    O tamanho certo

    O Honda Civic também é a escolha inteligente no que diz respeito à sua pegada física; não é tão pequeno que faça com que os jovens condutores se sintam vulneráveis ​​no trânsito, e nem é grande o suficiente para se sentir intimidador.

    Sendo um hatchback compacto de cinco portas, também possui uma ampla estufa com excelente visão panorâmica e fácil acesso à cabine.

    Os bancos dianteiros são confortáveis ​​e oferecem suporte e, juntamente com ajuste telescópico e de inclinação do volante, vêm com uma ampla gama de ajustes para atender motoristas de todos os tamanhos. Além disso, são aquecidos, proporcionando um pouco mais de conforto nos meses mais frios.

    Fácil de dirigir

    Mais importante ainda, o Honda Civic é um carro simples de operar e um ótimo carro para dirigir, com um caráter dinâmico e seguro.

    Ambas as variantes do modelo – o e:HEV L que custa US$ 49.900 para viagem e o carro-chefe e:HEV LX que comanda um preço premium de US$ 6.000 por seus recursos extras de luxo, como bancos totalmente revestidos em couro, teto solar panorâmico, bancos dianteiros com ajuste elétrico e muito mais – são movidos pelo mesmo trem de força híbrido avançado com uma transmissão automática CVT acionando as rodas dianteiras.

    O motor 2.0 litros de quatro cilindros é combinado com dois motores elétricos na caixa de câmbio para produzir potência total de 135kW de potência e 315Nm de torque, enquanto consome uma média declarada de apenas 4,2L/100km.

    Embora sua eficiência torne seu funcionamento acessível ao acumular mais de 100 horas de aulas de direção, o benefício real é a suavidade do funcionamento do sistema. Os motores elétricos proporcionam uma aceleração fácil a baixa velocidade e uma integração perfeita do motor a gasolina.

    Não há truques para aprender a dirigi-lo corretamente: basta selecionar D para dirigir, R para ré ou P para estacionar no painel de botões no console central e você estará pronto para começar.

    O Civic possui três modos de condução – Eco, Normal e Sport – bem como uma configuração individual onde você pode personalizar elementos específicos como assistência de direção hidráulica, resposta do acelerador e intervenção no controle de estabilidade.

    Na estrada, o Civic estabelece uma referência dinâmica na classe de carros pequenos com direção positiva, sensação de frenagem natural e excelentes configurações de suspensão que equilibram conforto sublime com dirigibilidade confiante.

    Segurança adicionada

    Isso é mais relevante quando seus filhos obtiveram uma licença provisória e pegaram seu carro emprestado por conta própria, já que o Honda Connect pode mantê-lo virtualmente no banco do passageiro.

    O serviço de carro conectado da Honda é gratuito durante os primeiros três anos quando você compra um novo Civic e usa um aplicativo de smartphone para se conectar ao carro.

    Você pode usar o aplicativo como uma chave digital e monitorar remotamente a localização do veículo ou definir restrições geográficas e limites de velocidade. Ele enviará uma notificação automática para você se eles forem violados.

    Mais importante ainda, detetará automaticamente se o veículo esteve envolvido num incidente e, em seguida, contactará a linha direta Honda Care, um representante da qual poderá ajudar os serviços de emergência até um local preciso, se necessário.

    O Honda Connect faz parte do conjunto integrado de serviços digitais do Google que também inclui Google Maps integrado, Google Assistant ativado por voz e Google Play Store, onde você pode comprar aplicativos de terceiros como Spotify, YouTube Music e muito mais.

    Ele está alojado na tela sensível ao toque de infoentretenimento de 9,0 polegadas que possui conectividade Bluetooth viva-voz, espelhamento de smartphone sem fio e um sistema de áudio Bose premium de 12 alto-falantes, ao lado de um painel de instrumentos digital cristalino de 10,2 polegadas.

    Acessível para manter

    Além de quão eficiente o Honda Civic é para funcionar com seu trem de força híbrido que consome combustível, ele também está entre os carros mais acessíveis para manter, o que pode ser uma consideração importante ao ganhar tempo enquanto ensina seus filhos a dirigir, ou se você pretende compartilhar o carro depois que eles obtiverem uma licença provisória.

    Todos os modelos Honda são cobertos por uma garantia padrão de cinco anos e quilômetros ilimitados, com assistência rodoviária gratuita que pode ser estendida até oito anos se o veículo for mantido dentro do prazo na rede de concessionárias Honda.

    A Honda recomenda que o veículo seja reparado a cada 12 meses ou 10.000 km (o que ocorrer primeiro), com as primeiras cinco visitas limitadas a apenas US$ 199 cada.

    Portanto, se você está prestes a começar a ensinar seus filhos a dirigir e está procurando um carro novo adequado, há muitos motivos pelos quais o Honda Civic é a opção inteligente.

    MAIS: Explore o showroom do Honda Civic

    Ver original (Em Inglês)

  • A estratégia Slow EV da Mazda parece subitamente mais inteligente à medida que os híbridos surgem

    A estratégia Slow EV da Mazda parece subitamente mais inteligente à medida que os híbridos surgem

    Mazda tem demorado a adotar veículos totalmente elétricos e está prestes a desacelerar ainda mais o progresso. Depois que foi anunciado no início de 2026 que Mazda atrasaria seu primeiro EV desenvolvido internamente de 2027 para 2028a montadora decidiu agora adiar esse cronograma por mais um ano, com seus primeiros EVs chegando apenas em 2029, no mínimo. Simultaneamente, a Mazda anunciou que está a reduzir os investimentos em veículos elétricos em quase metade, concentrando-se em vez disso em híbridos rentáveis. Embora este possa parecer um momento tumultuado para a empresa japonesa, o CEO da Mazda, Masahiro Moro, disse que será capaz de mudar quase sem prejuízos ou amortizações. ao contrário de Stellantis, GM e Fordpor exemplo.

    A Mazda é cuidadosa com os gastos com veículos elétricos e pode render muito

    Mazda

    A Mazda descreveu-se durante anos como uma “seguidora intencional” no que diz respeito ao desenvolvimento de veículos eléctricos, em parte devido às limitações orçamentais de investigação e desenvolvimento, e em parte porque queria ter a certeza de que o mundo gravitaria em torno da mobilidade totalmente eléctrica antes de apostar tudo no vermelho. De acordo com Notícias automotivasa Mazda não tinha bloqueado totalmente os fundos destinados ao desenvolvimento de EV antes de decidir reverter o curso. “Tomamos a decisão antes de começarmos”, disse Moro hoje ao anunciar os resultados financeiros da Mazda para o ano fiscal encerrado em 31 de março. “Para veículos elétricos a bateria, sempre fomos cuidadosos”. A Toyota também tem sido pragmática e cuidadosa na sua abordagem aos VEsmas ainda assim sofreu um impacto de 1,2 mil milhões de dólares no ano passado, graças à guerra no Irão, às tarifas e, sim, aos custos dos VE. Toyota está a apostar nos híbridos para melhorar a rentabilidade, e foi isso que a Mazda também planeou, o que poderá ser enorme no clima actual, onde os híbridos estão crescendo em popularidade.

    Relacionado: Mazda está perguntando aos entusiastas como construir o próximo Miata

    “Em relação às horas-homem internas, estamos transferindo recursos do trabalho relacionado a veículos elétricos para motores de combustão interna e veículos híbridos”, disse Moro. Junto com a versão híbrida do Crossover CX-5 revisado agendado para 2027qual também pode gerar uma variante robustaa Mazda pretende agora lançar nada menos que três novos híbridos entre 2028 e 2030, cada um com o motor Skyactiv-Z de quatro cilindros criado pela Mazda, em vez do motor híbrido desenvolvido pela Toyota no segmento. CX-50. Enquanto trabalha nestes produtos, a procura europeia de veículos eléctricos será satisfeita por modelos como o crossover EZ-60 e o sedan EZ-6 de fabrico chinês, permitindo à Mazda reduzir o investimento em electrificação de cerca de 12,53 mil milhões de dólares para aproximadamente 7,52 mil milhões de dólares até 2030. entre 25 e 40 por cento.

    A opinião do Autoblog

    Jared Rosenholtz/Autoblog

    Há seis anos, empresas como a Mazda e a Toyota foram criticadas por seguirem o longo caminho para a produção de EV, sendo consideradas retardatárias e lentas em atender às tendências globais, mas desde então, A Europa relaxou ligeiramente os requisitos de emissõese A América afrouxou fortemente os padrões corporativos de economia média de combustível. Ao mesmo tempo, a onda de primeiros adoptantes de veículos eléctricos atingiu o pico e, embora os veículos eléctricos continuem a ser uma parte importante da estratégia de qualquer fabricante de automóveis, estes retardatários no nicho da mobilidade eléctrica estão preparados para colher os frutos, à medida que a maioria dos compradores gravita em torno dos híbridos, que proporcionam a segurança da combustão com a eficiência da electrificação.

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