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Algo parece diferente

A NASCAR marcou um marco histórico no fim de semana passado ao realizar eventos com premiação de pontos em suas três séries principais na Base Naval Coronado, em San Diego. Mas um carro promocional notável também chamou a atenção: um #5 Chevrolet mostre o carro que alguns acreditam que poderia estar provocando a próxima geração do Camaro. Se for verdade, isso marcaria uma das primeiras dicas do retorno da placa de identificação, que supostamente entrará em produção no final de 2027.

O boato foi relatado pela Austrália Especialista em carrosque observou que o detalhe mais marcante é a frente que apresenta faróis mais finos do que os do atual Camaro ZL1 usado pelas equipes Chevrolet na NASCAR. Fora isso, nada significativo parece ter mudado.

De acordo com a NASCAR, o carro, dirigido pelo atual campeão da Cup Series Kyle Larson, foi usado para promover o videogame NASCAR 26, então talvez a Chevrolet simplesmente tenha usado um show car em vez de um carro de corrida real para o evento promocional, o que poderia explicar a mudança na aparência.

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O último Camaro em pé

Seja qual for o caso, parece que já era hora de a Chevrolet atualizar sua linha de stock car, já que ela ainda é baseada no agora descontinuado Camaro de sexta geração. Ford está definido para estreia o Mustang Dark Horse SCa última iteração de seu pony car, na temporada de 2027. Enquanto isso, o Toyota Camry XSE, usado por Toyota equipes como Joe Gibbs Racing, ainda se baseia em um modelo ativo no mercado.

Os relatórios sugerem que o próximo Camaro de sétima geração poderia ser oferecido com uma variante sedan de quatro portas. Isso faria sentido, considerando que o mercado se afastou dos cupês e se voltou para veículos mais espaçosos, como crossovers e SUVs. Isso poderia dar à Chevrolet um argumento comercial mais forte para trazer o Camaro de volta, mesmo que alguns entusiastas possam estar divididos quanto à ideia.

Relógio Camaro

O modelo de próxima geração também deverá rodar na plataforma Alpha II da General Motors, a mesma um usado pelo Cadillac CT5-V Blackwing. Para os entusiastas, pode ser reconfortante saber que a plataforma não foi projetada principalmente para veículos elétricos a bateria, o que significa que o Camaro provavelmente não seguirá o mesmo caminho focado em EV que o Desviar Carregador Daytona.

Por mais que os entusiastas queiram saber se esses rumores são verdadeiros, a Chevrolet manteve silêncio sobre o possível retorno da placa de identificação. Sua linha de carros de alto desempenho é amplamente centrada no C8 Corvette, que está disponível em uma ampla gama de variantes, incluindo sua versão mais extrema até agora: o ZR1X, equipado com um configuração V8 biturbo hibridizada produzindo 1.250 cavalos de potência.

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A próxima geração Mitsubishi Outlander SUV e uma nova versão do menor ASX foram revelados aos revendedores em uma conferência nos EUA, antes de sua chegada prevista à Austrália.

Relatado por Notícias automotivasos revendedores norte-americanos da Mitsubishi tiveram uma prévia dos modelos – juntamente com uma olhada no retorno Pajero SUV – como parte da estratégia Momentum 2030 da marca.

Revendedores presentes no evento disseram Notícias automotivas um novo Outlander de quinta geração, um rival do Toyota RAV4 e Mazda CX-5está programado para lançamento nos EUA no segundo semestre de 2028. O momento australiano ainda não foi confirmado.

Substituindo o modelo atual, que está à venda na Austrália desde 2022, ele se assentará em uma nova plataforma desenvolvida pela Mitsubishi. O Outlander atual usa a arquitetura CMF-CD compartilhada com os parceiros da Aliança Renault e Nissan.

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A próxima geração do Outlander apresentará um novo design frontal dramático, de acordo com o relatório, incluindo uma grade fechada e uma fileira empilhada de oito luzes LED finas.

Embora tudo tenha mudado na frente, a traseira redesenhada deve continuar o atual tema de design de ‘jato de combate’ do Outlander, que a Mitsubishi disse anteriormente ter sido inspirado na cauda de uma aeronave.

Uma versão off-road também foi mostrada, apresentando maior distância ao solo, revestimento exclusivo da carroceria, um para-choque dianteiro revisado e um sistema de tração integral reajustado.

Baseia-se no Edição de trilha Outlander introduzido nos showrooms dos EUA em 2025, mas não oferecido na Austrália.

Esse modelo apresenta o sistema Super All-Wheel Control (S-AWC) da Mitsubishi junto com uma variedade de peças e acessórios instalados pelo revendedor projetados para aprimorar seu apelo robusto, incluindo pára-lamas, placa de proteção dianteira, gráficos pretos no capô e pára-lamas dianteiro e traseiro protetores. Ele também roda em rodas de liga leve pretas de 18 polegadas e possui grade e espelhos pretos, entre outros ajustes estéticos.

O Outlander foi o veículo mais vendido da marca nos EUA em 2025, apesar das vendas totais da Mitsubishi terem caído de 109.843 em 2024 para 94.754 no ano passado.

De acordo com Notícias automotivasos revendedores viram um novo SUV pequeno Outlander Sport que é visivelmente maior e apresenta faróis finos de LED e uma grade “protuberante e musculosa”, junto com extensas dicas de estilo off-road.

Isto inclui uma barra de proteção, ganchos de recuperação expostos, um rack de teto e uma escada que dá acesso ao telhado.

Outlander Sport é o nome americano para o que antes era vendido na Austrália como ASX, um pequeno SUV com mais de 15 anos que ainda é oferecido em mercados como América do Norte e Nova Zelândia.

O novo carro irá supostamente mudar para uma nova plataforma, com um revendedor dizendo Notícias automotivas “é um veículo completamente novo desde o início”.

É particularmente crucial para a marca no mercado dos EUA já que a Mitsubishi vende apenas três veículos lá: o Outlander Sport Cruz Eclipsee Estrangeiro. O Folha Nissan-baseado Eclipse Sportback está previsto para o final deste ano, enquanto a Mitsubishi está preparada para reintroduzir um ute nos EUA, com o Pajero revivido potencialmente seguindo-o lá.

O novo Outlander Sport substituirá um modelo que deixou de ser exportado para a Austrália no ano passado e que foi substituído por um modelo levemente reestilizado Renault Captura também usando a placa de identificação ASX.

O ASX baseado no Captur também é vendido pela Mitsubishi na Europa.

A Renault não oferece mais o Captur na Austrália e está lançando o um pouco maior Simbiose para substituí-lo. Uma versão rebatizada deste é vendida pela Mitsubishi na Europa como Grandis junto com o ASX baseado no Captur, embora a marca japonesa não tenha anunciado nenhum plano de seguir o exemplo ao oferecer o modelo na Austrália.

A Mitsubishi Austrália disse anteriormente Especialista em carros o ASX, baseado na Renault, é uma medida provisória antes que um “verdadeiro substituto” seja desenvolvido.

Não está claro se este novo Outlander Sport/ASX será oferecido em mercados como Austrália ou Japão, onde o modelo antigo foi descontinuado.

A Mitsubishi vende um pequeno SUV separado no Sudeste Asiático chamado Xforce, que está disponível com potência híbrida, mas, embora esteja indo para a Nova Zelândia sob a placa de identificação Outlander Sport, foi descartado para a Austrália, pois não atenderá às Regras de Design Australianas (ADRs).

MAIS: Explore o showroom do Mitsubishi Outlander
MAIS: Explore o showroom da Mitsubishi ASX

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A Europa precisa de ajuda

O crescimento aparentemente rápido da China no sector automóvel não aconteceu da noite para o dia. Foram necessárias décadas de espera e, uma vez encontrado o ritmo, não houve como parar o ímpeto. Embora haja um pouco de desaceleração no mercado internoa China tem feito movimentos ousados ​​na Ásia e na Europa.

Com isso, os fabricantes de automóveis europeus estão a tentar recuperar o atraso em casa, à medida que os chineses diminuem a quota de mercado. A velocidade de desenvolvimento desempenhou um papel fundamental no avanço dos automóveis chineses no Velho Continente, e é algo que os europeus ainda não conseguiram igualar.

Agilidade na colaboração

As empresas automóveis tradicionais da Europa estão bem conscientes disso, abrindo assim a porta a uma maior cooperação para combater a onda. Notícias automotivas relata que mais empresas aderiram à Eclipse Foundation, uma importante fundação de software de código aberto, mais notavelmente Stellantis e Traton. Também fazem parte da fundação as Três Grandes Alemãs de BMW, Mercedes-Benze Volkswagen Grupo. Também estão presentes fornecedores, nomeadamente Bosch, ZF Friedrichshafen e Schaeffler.

A inclusão da Stellantis é um grande negócio, visto que detém uma infinidade de marcas. As suas marcas europeias incluem Peugeot, Citroën e DS no lado francês; Fiat, Alfa RomeoAbarth, Maseratie Lancia representando a Itália; e Opel (Alemanha) e Vauxhall (Inglaterra).

O Projeto S-CORE

No centro do empreendimento automotivo da Fundação Eclipse está o projeto S-CORE. Ele busca harmonizar os componentes fundamentais, permitindo uma abordagem mais plug-and-play para a integração do software do veículo, com as montadoras adicionando seus próprios toques e calibrações no middleware. Pensar disso como a transmissão de 8 velocidades da ZF, usada em boa parte dos carros europeus, mas em forma de software.

É uma ideia nova que também reduz custos e acelera o desenvolvimento. São desses dois factores que a indústria automóvel europeia necessita para manter os preços dos veículos competitivos e acompanhar o ritmo dos sucessivos lançamentos de automóveis na China.

Uma espada de dois gumes

Num comunicado de imprensa, o diretor executivo da Fundação Eclipse, Mike Milinkovich, disse: “A crescente participação nesta colaboração reflete uma clara mudança global em direção à inovação aberta na indústria automotiva. Os líderes da indústria reconhecem que fundações confiáveis ​​e de código aberto são essenciais para fornecer a próxima geração de veículos seguros, inteligentes e conectados”. Existem, no entanto, várias desvantagens potenciais nisso.

As montadoras podem estar cooperando, mas ninguém estará disposto a revelar todos os seus segredos. Ainda é uma competição; no final das contas, os fabricantes também estão construindo sistemas proprietários para obter uma vantagem distinta. Sim, haverá alguma cooperação, mas é pouco provável que haja uma linha totalmente aberta entre todos os envolvidos.

O vice-presidente de pesquisa do Gartner, Pedro Pacheco, observou que o número de empresas envolvidas no projeto S-CORE pode acabar tornando todos menos ágeis, minando o propósito da cooperativa. Peter Fintl, vice-presidente de tecnologia da Capgemini, disse ao Automotive News Europe: “A China está avançando e implementando em vez de discutir”, o que explica por que a indústria automobilística chinesa avança em um ritmo tão rápido. Parece bom, mas apresenta muitos problemas para a experiência do usuário e confiabilidade no futuro.

Tudo isto coloca os fabricantes de automóveis europeus entre uma rocha e uma posição difícil. Se acelerar o desenvolvimento, corre o risco de produzir produtos incompletos que podem afastar ainda mais os apostadores. Por outro lado, a abordagem de “esperar para ver” para tornar os sistemas confiáveis ​​é mais lenta e deixa as montadoras em desvantagem.

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Tem Chevrolet nos deu nosso primeiro vislumbre da próxima geração Camaro?

Essa é a pergunta feita depois que a estrela da NASCAR Kyle Larson chegou a um evento promocional a bordo do USS Midway em San Diego ao volante de um impressionante carro de corrida Chevrolet que parece diferente de qualquer Camaro atual – ou de qualquer Chevrolet atual da NASCAR Cup Series, nesse caso.

A aparição fez parte do lançamento da NASCAR para videogame NASCAR 26 antes do fim de semana inaugural da corrida de rua em San Diego, com Larson chegando em uma NASCAR exclusiva da marca Chevrolet.

As fotos do evento mostram um stock car Chevrolet azul com o nome de Larson no para-brisa, mas apresentando um design frontal dramaticamente diferente do atual carro de corrida NASCAR Chevrolet Camaro ZL1.

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As mudanças mais óbvias incluem uma assinatura luminosa fina em toda a largura, uma abertura superior da grade mais estreita e um estilo frontal que parece mais alinhado com a mais recente linguagem de design da Chevrolet.

Embora o carro use o emblema Camaro ZL1, sua aparência alimentou especulações de que a Chevrolet pode ter antecipado discretamente dicas de estilo da próxima geração do Camaro.

A teoria ganhou força porque relatórios no início deste ano afirmaram que o Camaro está pronto para retornar após um hiato de quatro anos.

De acordo com Autoridade GMA General Motors aprovou um Camaro de sétima geração para produção a partir do final de 2027, com a fabricação supostamente ocorrendo na fábrica de Lansing Grand River, em Michigan – a mesma instalação que construiu o modelo de sexta geração.

Importante para os entusiastas, o relatório afirmou que o novo Camaro continuará a usar a arquitetura Alpha II de tração traseira da GM, em vez de se transformar em um crossover elétrico, como alguns rumores anteriores sugeriram.

A plataforma atualmente sustenta o Cadillac CT5 e recentemente aposentado CT4, e pode acomodar uma variedade de motores V6 e V8 de quatro cilindros, incluindo o LT4 V8 de 6,2 litros superalimentado usado no Cadillac CT5-V Blackwing e no Camaro ZL1 anterior.

Autoridade GM também sugeriu que o Camaro substituto “pode não ser exatamente o que você esperaria”, embora ainda não tenha elaborado a forma que o novo modelo poderia assumir.

Uma possibilidade é uma linha mais ampla do que antes, incluindo potencialmente uma variante sedã para melhor rivalizar com as futuras ofertas de desempenho da Ford e Dodge.

Outro relatório sugere o Camaro provavelmente será um sedã de quatro portasque poderia servir como sucessor espiritual do Chevrolet SS, um rebatizado Holden VF Commodore. Caso seja lançado como um sedã, é improvável que use a placa de identificação Camaro, que só foi usada em modelos de duas portas.

Seja qual for o nome, o novo modelo Chevrolet deverá compartilhar sua plataforma com a próxima geração do Cadillac CT5 e um novo modelo Buick.

No entanto, aqueles que esperam que a Chevrolet já tenha revelado o carro de produção podem precisar moderar as suas expectativas.

Relatórios após o evento de San Diego indicam que a máquina de Larson é considerada um veículo promocional de propriedade da NASCAR usado para fins de demonstração, em vez de uma prévia direta de um futuro modelo de produção.

Isso significa que o estilo do carro poderia ser simplesmente uma interpretação conceitual criada para eventos de marketing, em vez de uma prévia oficial da sétima geração do Camaro.

Mesmo assim, é importante notar que este veículo promocional não se parece em nada com os carros de exibição anteriores da NASCAR, incluindo o primeiro protótipo totalmente elétrico da NASCAR revelado há dois anos.

O momento também é difícil de ignorar.

A Chevrolet encerrou a produção do Camaro de sexta geração em dezembro de 2023, mas deixou claro na época que a história da placa de identificação não havia acabado.

Um retorno em 2027 deixaria o Camaro ausente dos showrooms por apenas quatro anos – significativamente menos do que a diferença de sete anos entre os modelos de quarta e quinta geração.

Para os entusiastas australianos e neozelandeses, qualquer renascimento do Camaro seria uma boa notícia.

O modelo de sexta geração foi vendido na Austrália e na Nova Zelândia entre 2018 e 2020 por meio das concessionárias Holden Special Vehicles, com 1.550 exemplares convertidos para volante à direita.

Apenas cupês SS e ZL1 com motor V8 foram oferecidos, com preços começando em US$ 86.990 antes dos custos de estrada para o 2SS e subindo para US$ 162.190 mais custos de estrada para o ZL1 superalimentado.

Ainda não está claro se o show car de San Diego prova ser uma prévia genuína ou simplesmente um exercício de marketing inteligente.

Mas se o Camaro realmente retornar em 2027, os fãs da Chevrolet agora têm mais um motivo para examinar cada detalhe.

MAIS: Explore o showroom do Chevrolet Camaro

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O Jeep Cherokee voltou no ano passado para o ano modelo 2026, chegando às concessionárias em janeiromas estava faltando o acabamento Trail Rated. Depois do Conceito Cherokee Upland sugerindo um novo Trailhawk, Stellantis hoje provocou o retorno do emblema com uma imagem solitária mostrando o canto frontal do crossover off-road. O anúncio apenas afirmava que Jipe “continua a ouvir os clientes e a devolver a capacidade ao cerne do espírito da marca”, sem data de revelação confirmada. No entanto, esperamos ver uma revelação antes do final de 2026, com o veículo provavelmente chegando para o ano modelo de 2027.

O que esperar do Cherokee Trailhawk

A imagem teaser do Trailhawk mostra um painel frontal escurecido (no lugar do plástico da cor da carroceria) com ganchos de reboque vermelhos, e podemos esperar um ângulo de abordagem mais agressivo do que as variantes Cherokee regulares. Se houver mais transferência do conceito Upland, também são prováveis ​​rodas de 18 polegadas com borracha todo-o-terreno de 32 polegadas, e esperamos um revestimento significativo ao redor da carroceria para criar uma aparência mais robusta. Sob o capô, o atual trem de força híbrido de quatro cilindros turboalimentado de 1,6 litro do Cherokee provavelmente permanecerá no lugar, fornecendo 210 cavalos de potência e 230 lb-pés de torque às quatro rodas por meio de um e-CVT, mas esperamos que modos de direção adicionais com mais foco off-road sejam introduzidos. Como um crossover compacto, não será tão capaz quanto o maior Grand Cherokee Trailhawk que foi lançado recentemente, provavelmente sem uma caixa de transferência de duas velocidades, mas uma trava de diferencial traseiro pode ser incluída. Para o seu público-alvo, isso deve ser suficiente. Por dentro, provavelmente veremos algumas mudanças no estofamento e na coloração em comparação com o Cherokee normal, mas nada que inflacione muito o preço. Para constar, o 2026 Cherokee começa em $ 35.000.

Stellantis está fazendo mudanças

O anúncio do próximo retorno do Cherokee Trailhawk destaca o fato de que os clientes têm pedido mudanças e a Stellantis está ouvindo. O conglomerado é investindo US$ 70 bilhões em suas marcas como parte do novo programa Fastlane 2030, com Jeep, Batere Desviar sendo os maiores beneficiários. Estas são as marcas que ajudou Stellantis a suportar um difícil 2025portanto, eles estão sendo priorizados à medida que a Stellantis tenta ganhar uma posição mais forte no mercado dos EUA. Espere uma identidade de marca mais claramente definida para cada uma dessas marcas, e com milhares de novos engenheiros trabalhandomelhor qualidade. Provavelmente obteremos mais informações sobre o novo Cherokee Trailhawk nas próximas semanas, portanto, fique ligado.

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Quando Porsche introduziu um sistema de redução de arrasto na asa traseira do 992 911 GT3 RStrouxe a aerodinâmica do automobilismo para a estrada, com uma aba na abertura da asa traseira para permitir a passagem de mais ar e permitir que o carro andasse mais rápido. Agora, um nova patente registrada na Alemanhadescoberto pela primeira vez por CarBuzzsugere que a Mercedes quer fazer algo igualmente radical, mas em vez de alterar o fluxo de ar que passa pela asa principal, a patente é para placas finais adaptativas que se movem para cima e para baixo dependendo dos requisitos do carro. Isso poderia aparecer no próximo modelo Black Series da AMG? Talvez sim, talvez não, mas vale a pena explorar de qualquer maneira.

Como funciona a nova asa inteligente da Mercedes

As placas finais ajudam a manter o ar de baixa pressão sob a asa separado do fluxo de ar de alta pressão que passa sobre ela, e a documentação da patente descreve uma asa com placas terminais inferiores incomumente longas conectadas a um pivô. Ele é preso à parte inferior de uma placa final regular com um motor acionado e uma dobradiça. Em sua configuração mais extrema, esses elementos adicionais da placa final virariam para cima em um ângulo de 90 graus, transformando-se em asas grossas saindo de cada extremidade da asa principal. Isto proporciona força descendente extra, criando mais aderência e melhorando assim o desempenho geral e melhorando a estabilidade direcional na pista. Quando menos força descendente é necessária, essas asas laterais virariam para baixo novamente, ajudando a guiar mais ar sob a asa.

A ideia não é necessariamente utilizar as duas configurações de asas em partes diferentes da mesma pista, como é o caso do já citado GT3 RS. Em vez disso, a Mercedes diz que cada pista requer diferentes níveis de downforce e, até agora, a solução mais prática tem sido uma asa ajustável manualmente, com vários ajustes de ângulo possíveis através de vários furos na placa final convencional. A Mercedes diz que isso requer “grandes estoques, enormes custos de aquisição, instalação/remoção demorada e um risco maior de erros de instalação”. Para nós, parece que a Mercedes pretende usar a invenção para uma aplicação no automobilismo, mas como evidenciado por provocando tanto o AMG GT Black Series quanto seu homólogo de corrida GT3 ao mesmo tempo, muitas inovações do automobilismo podem ser compartilhadas com os carros de estrada. Fizemos uma renderização grosseira de como seria abaixo, mas a versão real ficaria melhor.

Prós e contras da patente da nova asa da Mercedes

A desvantagem óbvia é que adicionar um motor e um controlador aumenta o peso, mas não muito. A outra preocupação é que, se o controlador falhar, rastrear o problema será muito mais complicado do que com um componente ajustável manualmente. Mas deveria ser mais rentável, pelo menos de acordo com a Mercedes, e isso poderia encorajar mais equipes de corrida clientes a participarem do automobilismo. E se chegar a um carro de estrada, tal invenção poderia ser bloqueada para um modo de pista, permitindo à Mercedes ultrapassar os limites do tamanho da asa sem violar os requisitos de segurança. Na verdade, podemos ver a Mercedes ou outros expandindo a ideia com uma asa que se estende além da carroceria no plano longitudinal, desde que isso também seja restrito ao uso em pista. Com o Porsche 911 GT3 RS atualizado definido para ser ainda mais extremo do que o 992.1 de hoje, a Mercedes pode precisar introduzir algo como a invenção nesta patente para manter a concorrência acirrada.

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Toyotaembora seja a maior montadora do mundo, movimentando atualmente mais de 11 milhões de veículos por ano, encontra-se em um tipo muito diferente de batalha em um tribunal federal da Califórnia. Defendendo o seu braço filantrópico contra acusações de pirataria corporativa, a Toyota é réu num processo movido pela Mobility for Africa (MFA), de acordo com relatórios. A ação, movida em 12 de maio de 2026, alega que a Toyota Mobility Foundation (TMF) e seu parceiro consultor, EXA Innovation Studio, se apropriaram indevidamente de segredos comerciais, violaram contratos e cometeram fraude.

O triciclo “Hamba”

O “Hamba”, um robusto, carregado com energia solar triciclo elétrico desenvolvido pela MFA está no centro da disputa. Fundada pela veterana da UNICEF, Shantha Bloemen, a MFA não construiu apenas um triciclo; a organização projetou um ecossistema logístico localizado. O Hamba possui uma capacidade de carga útil de 880 libras e utiliza centros de troca de baterias fora da rede, adaptados especificamente para mulheres agricultoras rurais transportarem mercadorias para o mercado. Até à data, o MFA instalou cerca de 600 destes veículos em todo o Zimbabué, sendo que as mulheres representam até 70 por cento da base de clientes.

O processo descreve um cenário clássico de Davi versus Golias, mas com um toque moderno de propriedade intelectual. De acordo com a denúncia federal, a TMF inicialmente abordou a MFA como parceira, fornecendo aproximadamente US$ 380.000 em subsídios em 2019. A MFA afirma isso parceria era um cavalo de Tróia. A empresa alega que a TMF e a EXA usaram seu acesso para extrair dados operacionais, planos técnicos e modelos de negócios localizados de propriedade da MFA.

Em vez de ampliar a rede existente da MFA, a TMF e a EXA cortaram abruptamente os laços e lançaram o seu próprio empreendimento idêntico no Quénia, denominado Songa Mobility. A proposta de valor da Songa é a implantação de “eTrikes africanizados”, centros de carregamento solar e troca de bateria infraestrutura para agricultores rurais. Parece suspeitamente familiar. Os demandantes alegam que os réus estão agora a utilizar os próprios dados operacionais do MFA para competir directamente pelo mesmo conjunto de financiamento internacional, privando efectivamente os criadores originais de capital crítico.

Lutas Jurídicas

“A Toyota ficou feliz em aprender com nossos anos de trabalho na construção de mobilidade eletrônica rural fora da rede no Zimbábue”, afirmou Bloemen após o pedido. “Mas em vez de investir nos empresários africanos que o construíram, eles optaram por copiar, replicar e controlar o que criámos.” A Toyota já está enfrentando intenso escrutínio nos Estados Unidos por parte de grupos ambientalistas que fazem lobby contra regulamentações de emissões mais rigorosas e estão atrasadas na implementação de veículos elétricos a bateria. Agora, o seu braço fundamental é acusado de tratar a inovação de base africana como um laboratório de I&D de código aberto para os seus próprios ganhos de relações públicas.

Os representantes da TMF ainda não apresentaram uma resposta legal formal às reivindicações, mas como o A corrida EV se intensifica a nível global, o caso levanta uma questão crítica relativamente à responsabilidade empresarial – quando os fabricantes de automóveis multinacionais olham para o Sul Global, procuram parceiros ou apenas inovação para reivindicar como sua?

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Relações estreitas

Um dos carros mais comentados do ano tem que ser o Honda Prelude revivido. Tendo dividido os entusiastas do automóvel, representa o que alguns querem de um Prelude, mas também o que outros acham que falta, uma vez que tecnicamente substituiu o Civic Type R (em outras regiões) como o “esportivo” Honda modelo.

De qualquer forma, o renascimento do Prelude foi facilitado pela decisão da Honda de usar o Civic como base. Embora a Honda tenha sido honesta o suficiente para admitir a relação entre os dois carros, os detalhes não estavam tão amplamente disponíveis até agora.

Olho Aguçado

A unidade publicou um artigo com novas informações sobre o quão intimamente relacionados o Prelude e o Civic Type R realmente são. Tudo começou depois que o redator percebeu que o Prelude tem tampa de combustível, o que é surpreendente, considerando que outros modelos da Honda não têm mais, exceto o Civic Type R. A Honda conseguiu esclarecer isso após um pedido de mais informações foi enviado.

De acordo com a montadora, alguns mercados globais exigem uma tampa de abastecimento de combustível devido aos padrões das bombas de combustível. Outra razão é que tanto o Type R quanto o Prelude são modelos de produção de baixo volume, tornando mais sensato para a Honda criar uma única especificação de produto compartilhada por ambos os modelos. Ainda não satisfeito apenas com isso, A unidade notei outra coisa também.

Ao verificar as folhas de especificações, ele percebeu que ambos os modelos têm as mesmas larguras de via dianteira e traseira. O que torna isso significativo é que só estávamos cientes do Prelúdio compartilhando o mesma dianteira do Civic Type Rmas a traseira conta uma história totalmente nova. Mais uma vez, a Honda respondeu à pergunta, afirmando que o Prelude aproveita o hardware e a engenharia principais do Type R, mas foi especificamente ajustado para fornecer seu próprio caráter de dirigibilidade distinto.

Além disso, o representante da Honda revelou que “compartilhar o chassi com o CTR não significa que o chassi seja completamente idêntico, mas sim que compartilha a arquitetura da plataforma subjacente, o design da suspensão e os principais sistemas de hardware”.

Mais do que aparenta

Há mais além das novas informações divulgadas pela Honda: tanto o Type-R quanto o Prelude compartilham a mesma direção assistida elétrica de pinhão duplo, sistema de amortecimento adaptativo e freios. No entanto, a afirmação da Honda de que ambos parecem diferentes, dados os diferentes mercados que ambos os carros visam, mas agora pinta o Prelude sob uma luz diferente, com a confirmação de que, dentro de suas linhas um tanto mundanas, estão os ingredientes de um carro verdadeiramente esportivo.

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Toyota pode ser a maior montadora do mundo por seis anos consecutivos, mas o novo CEO Kenta Kon acredita que a empresa pode estar construindo muitos modelos e variantes.

Desde tornando-se CEO da Toyota no dia 1º de abril, Kon-san visitou as fábricas, centros de pesquisa e desenvolvimento e escritórios de vendas da empresa para descobrir onde podem ser obtidas eficiências e melhorias.

Embora Toyota aumentou sua liderança sobre o segundo colocado Grupo Volkswagen para cerca de 2,3 milhões de veículos em 2025, os lucros da empresa estão a diminuir. Devido à crescente concorrência dos fabricantes chineses, aos custos de desenvolvimento de veículos elétricos e às guerras tarifárias provenientes dos EUA, a Toyota prevê uma queda de 20% no lucro operacional para o ano financeiro que termina em março de 2027.

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A divisão dos EUA, que normalmente tem sido uma fonte de dinheiro para a empresa, caiu no vermelho no ano financeiro que passou, à medida que os custos e as tarifas dos veículos elétricos diminuíam.

De acordo com Notícias automotivasKon-san disse recentemente aos acionistas: “Se você for para uma divisão de desenvolvimento, verá problemas como um número crescente de especificações e variantes diferentes sendo criadas, o que, por sua vez, está aumentando os custos”.

Falando com Reuters depois de ter sido eleito para o conselho da empresa na semana passada, Kon-san observou que a montadora faz questão de evitar “pisar no freio repentinamente”, então pode demorar um pouco até sabermos quais modelos enfrentam o machado.

No curto prazo, é provável que a empresa simplifique as ofertas de variantes e especificações para os modelos existentes. Dito isto, a empresa já cancelou o desenvolvimento de um sucessor elétrico do Lexus IS baseado no carro-conceito LF-ZC.

A Toyota comprometeu-se anteriormente a dar mais autonomia às suas regiões, permitindo-lhes reagir com mais agilidade a circunstâncias locais únicas. Cada um dos principais mercados da Toyota – América do Norte, China, Japão, Europa e Sudeste Asiático – possui modelos especialmente concebidos para atender às suas necessidades.

Os exemplos incluem carros kei no Japão; o Aygo X para a Europa; Innova e Avanza na Ásia; e Tundra, Tacoma, Sequoia, 4Runner, Highlander, Grand Highlander na América do Norte.

Antes de se tornar CEO em abril deste ano, Kenta Kon atuou como diretor financeiro da empresa, cargo que assumiu em 2020. Ele é bacharel em economia e ocupou cargos seniores na supervisão da administração geral, recursos humanos, engenharia avançada e pesquisa e desenvolvimento.

Ao contrário dos dois últimos CEOs da Toyota – Koji Sato e Akio Toyoda – Kon-san não é um “cara dos carros” confesso.

MAIS: Explore o showroom da Toyota

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Um recorde antes mesmo de ter etiqueta de preço

Quando a BYD abriu as reservas para o Great Tang no Salão do Automóvel de Pequim em abril, os compradores tinham pouco a ver além de sua aparência e uma folha de especificações. Mas em 24 horas, 30 mil pessoas se inscreveram de qualquer forma. Duas semanas depois, esse número ultrapassou 100.000com a maioria dos compradores se comprometendo com base em uma estimativa aproximada de quanto isso pode custar. Quando a BYD lançou oficialmente o carro, em 17 de junho, já havia liberado 150.000 pré-encomendas, estabelecendo recordes para as reservas mais altas de qualquer modelo BYD. O preço inicial oficial chegou a US$ 35.500, na verdade superando a estimativa de cerca de US$ 36.700. A faixa chega a US$ 45.900, novamente de acordo com estimativas anteriores. Que tal ser agradavelmente surpreendido?

O que você ganha com esse dinheiro

O Great Tang funciona na nova plataforma Super e da BYD com arquitetura de 1.000 volts e bateria Blade de segunda geração. O acabamento básico carrega um pacote de 105,8 kWh com até 497 milhas de alcance CLTC. A versão topo de linha Flagship chega a uma unidade de 130,15 kWh, estendendo-a para 590 milhas, com potências variando de 496 cv na forma de tração traseira a 784 cv combinados na variante de motor duplo, bom para uma corrida irreal de 0-60 mph em 3,9 segundos. O carregamento flash leva a bateria de 10 a 70 por cento em cinco minutos. Uma carga completa leva nove. O interior é um pouco excessivo da melhor maneira possível, com três telas no painel, um display de entretenimento traseiro montado no teto, cadeiras de capitão com gravidade zero, assentos de massagem e um refrigerador embutido. O Great Tang é o único layout 2+2+3 de 7 lugares da China e é maior que um Hyundai Ioniq 9para referência.

A Europa é a próxima, a América não ganha nada

As entregas chinesas começam ainda este ano. A vice-presidente executiva da BYD, Stella Li, confirmou em um Bloomberg entrevista que a Europa e a Ásia-Pacífico estão ambas preparadas para receber a Grande Tang até ao final de 2026 ou início de 2027. O preço será mais alto láem parte porque os BYDs puramente elétricos a bateria já acarretam uma taxa de importação combinada de 27% na UE. Quanto aos compradores americanos, infelizmente não há nenhum lançamento nos EUA no horizonte. A Grande Tang é um lembrete útil do que o resto do mercado EV do mundo parece agora: carregamento de cinco minutos, 500 milhas de alcance, preço abaixo de US$ 40 mil. O benchmark evoluiu e as montadoras ainda precisam se atualizar.

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