Enquanto Desviar foi relegado ao status de ator regional em A nova estratégia Fastlane 2030 da Stellantis que concentra 70% dos recursos em quatro marcas globais—Jipe, BaterPeugeot e Fiat—O roteiro de produtos da Dodge nos EUA parece bastante interessante para os fãs de veículos de alto desempenho.
Durante o evento Investor Day 2026 de ontem (você pode assista a um replay aqui), Stellantis lançou dois modelos Dodge totalmente novos: um hatchback de desempenho básico chamado GLH (para “Go Like Hell”) e um muscle car SRT de alta potência apresentado como Dodge Copperhead SRT.
Um Dodge Hot Hatch que “vai como o inferno”
Estelar
O GLH foi descrito pelo CEO da Dodge, Tim Kuniskis, como um “hot hatch” de médio porte que serviria como “a porta de entrada para a Irmandade dos Músculos”, de acordo com As notícias de Detroit.
“Pensar dele como a próxima geração do Hornet, mas da maneira como deveríamos ter feito da primeira vez”, disse Kuniskis, referindo-se ao pequeno SUV anterior da Dodge construído na Itália e vendido para os anos modelo 2023-2025 nos EUA como um rebatizado Alfa Romeo Tonal.
Desviar desligou o Hornet em janeiro de 2026, após uma pausa na produção em meados de 2025 devido às políticas tarifárias dos EUA e ao declínio nas vendas causado por problemas de qualidade, entre outros fatores.
Durante a apresentação, Stellantis mostrou uma imagem teaser de um Dodge GLH totalmente coberto. Não há muito que possamos tirar dele além do fato de parecer bastante alto, o que pode sugerir que será um crossover. A montadora não informou quando o GLH será lançado, mas temos que assumir que 2030 é o prazo de acordo com a nova estratégia Fastlane 2030.
O Copperhead SRT será o Crazy Halo Muscle Car da Dodge
Estelar
Passando para o segundo teaser, é sem dúvida mais emocionante para os fãs do Dodge porque estamos falando de um muscle car em tamanho real chamado Copperhead SRT. O último veículo em que a Dodge usou esse nome foi o conceito Copperhead de 1997, que imaginava uma versão diluída do Dodge Viper movido por um V6 e focado no manuseio e no prazer de dirigir que, infelizmente, nunca se concretizou.
A imagem teaser do novo Copperhead SRT, que parece ser um cupê, é bastante reveladora, já que a capa vermelha não consegue disfarçar uma asa traseira gigante que nos lembra o imponente spoiler de alumínio do Dodge Charger Daytona 1969 original.
Este é o verdadeiro sucessor do OG Charger Daytona? Esperemos que sim e que venha com um HEMI V8. Tim Kuniskis o descreveu como um “carro hipermuscular” para preencher um “espaço em branco”, de acordo com A unidadeque participou do evento onde foi mostrado um fanfarrão do design do veículo impresso em 3D.
Estelar
Isso sugere que o Copperhead SRT será um carro halo para a Dodge. O veículo parece ser baseado no Carregador atual 2 portas e apresenta uma frente de nariz de tubarão – outro retrocesso ao Charger Daytona de 69 – um enorme divisor frontal, aberturas de pára-lama dianteiro e um spoiler de rabo de pato.
Ele também possui lanternas traseiras horizontais, vidro traseiro com aberturas em ambos os lados, duas grandes pontas de escapamento centrais ovais e uma abertura no capô – os dois últimos elementos sendo uma indicação absoluta de que um motor a gasolina está sob o capô.
Além de provocar o GLH SRT e o Copperhead SRT, a Stellantis também anunciou que outra atualização para o SUV Durango de três filas lançado há 16 anos está a caminho.
Volkswagen Austrália os executivos permaneceram vagos sobre a introdução dos veículos elétricos (EVs) menores da marca Down Under.
Falando com Especialista em carroso diretor da marca local da VW, Piergiorgio Minto, disse que a forte tendência da Austrália para SUVs torna o caso de negócios um pouco mais difícil para os mais novos modelos EV compactos da marca alemã: o EU IA. Pólo e ID.3 Neo hatchbacks.
“É uma questão de tamanho do segmento e do potencial de mercado. Neste caso é bem diferente (de outros modelos) porque você sabe melhor do que eu que a Austrália tem um segmento de SUVs mais forte… então é uma estrutura de mercado completamente diferente (para a Europa) com preços diferentes”, disse Minto.
“Estamos analisando cada modelo que temos (globalmente) e decidiremos caso a caso se faz sentido ou não adicioná-lo (à linha australiana). Geralmente, tudo que é eletrificado sempre terá prioridade.”
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ID Volkswagen. Pólo – Interior
O chefe de produto da VW Passenger Vehicles Australia, Arjun Nidigallu, acrescentou: “Para nós é um mercado um pouco diferente porque a expectativa de um preço e de uma determinada faixa já está bem estabelecida”.
“Para termos sucesso do ponto de vista do volume e garantir que nossos revendedores consigam vender o máximo de carros possível, precisamos cair nessa curva em algum momento. O tamanho do segmento também faz a diferença.
“Não somos contra não-SUVs – acho que porque o foco que há nos SUVs no momento pode ser um equívoco – mas certamente estamos atentos, só precisa fazer sentido para o mercado do ponto de vista de gama, preço e embalagem”, acrescentou Nidigallu.
Os comentários de Minto e Nidigallu sobre o tamanho do segmento provavelmente se referem à diminuição das vendas dos segmentos de veículos de passageiros da Austrália, com veículos compactos sensíveis ao preço lutando por um pedaço cada vez menor de um pequeno bolo.
Volkswagen Polo – modelo australiano
Por exemplo, o motor a gasolina Volkswagen Golf atua no segmento de veículos leves de passageiros premium (> US$ 30.000), que caiu 18,4 por cento em 2025, para 5.795 unidades.
No mês passado, o segmento mais amplo de carros leves foi responsável por apenas 2.083 vendas (queda de 9,0 por cento), enquanto o segmento de SUVs leves administrou 3.252 vendas (queda de 17,1 por cento).
O segmento de automóveis ligeiros em geral está a tornar-se um mercado mais difícil para as marcas tradicionais, dadas as pressões para permanecer dentro de uma determinada faixa de preços e, ao mesmo tempo, equipar conjuntos completos de sistemas de segurança para cumprir os regulamentos de segurança da ANCAP.
Ford, Hyundai e Kia deixaram o espaço nos últimos anos, apesar de já terem dominado a classe, enquanto os concorrentes restantes da Mazda, Suzuki, Toyota e Volkswagen foram forçados a aumentar os preços perigosamente para perto dos segmentos maiores, a fim de trazer níveis de especificações que se alinham com os gostos dos compradores locais.
O Toyota Yarispor exemplo, já foi um player de US$ 15.000 no mercado, mas agora não lhe dará muito troco de US$ 30.000. O próprio Polo da Volkswagen sofreu um destino semelhante, com compradores famintos por SUVs muitas vezes optando por companheiros de SUV ainda mais caros, apesar das tecnologias compartilhadas.
Na Austrália, a faixa abaixo de US$ 30.000 do mercado de veículos de passageiros é dominada pelo MG 3 e Kia Picantoque mantêm vendas fortes e um preço acessível em suas respectivas linhas.
ID Volkswagen. Pólo
A identificação Volkswagen. O Polo foi revelado no mês passado como o primeiro da nova linha de EVs acessíveis da marca, embora o preço líder abaixo de € 25.000 (A$ 40.768) não esteja disponível para encomenda na Europa até julho.
Embora as conversões diretas de preço nem sempre contem toda a história, o ID mais barato. O preço do Polo será igual ao do Polo Cruz em T SUV na Alemanha, que na Austrália custa a partir de US$ 34.990 mais custos rodoviários.
No lançamento, o ID. O Polo está disponível nas versões Life e Style de especificações mais altas com uma bateria de níquel manganês cobalto (NMC) de 52 kWh e motor elétrico dianteiro de 155 kW como padrão, citando 452-454 km de autonomia WLTP. O preço do Life mais barato começa em € 33.795 (A$ 55.111), que é quase o mesmo que o ID.3 Neo mais barato.
Enquanto isso, versões mais acessíveis do Polo receberão uma bateria menor de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 37 kWh com motores elétricos de 85 kW ou 99 kW. O alcance máximo com a menor bateria é de até 329 km no ciclo de testes WLTP.
Volkswagen ID.3 Neo
Falando nisso, o ID.3 Neo maior vê algumas mudanças no primeiro ID dedicado da VW. Modelo EV para alinhá-lo com o ID. Polo e outros próximos veículos elétricos da marca VW, com cara nova e interior reformulado.
A Tendência básica, que tem preço alinhado com o novo ID. O Polo Life, na Alemanha, possui uma bateria de 50 kWh combinada com um motor elétrico de 125 kW que aciona as rodas traseiras, ideal para uma autonomia de 416 km reivindicada pelo WLTP. Baterias maiores de 58 kWh e 79 kWh estão disponíveis em gamas mais avançadas, com autonomia de até 629 km cotada para esta última.
Rivais pelo ID. Polo na Austrália incluiria o BYD Golfinho e MG 4 EV Urbanoque atualmente custam a partir de US$ 29.990 mais estradas e US$ 31.990 para viagem, respectivamente. O ID.3 Neo maior se alinha com o outro MG 4, que agora custa US$ 39.990 D/A.
O Polo movido a combustão existente da Volkswagen custa a partir de US$ 30.990 mais custos rodoviários na Austrália, enquanto o mais barato Golfe (mesmo com um trem de força mais antigo em comparação com a Europa) começa em US$ 39.290 mais custos na estrada – embora seja atualmente anunciado a partir de US$ 37.990 D/A.
Volkswagen ID.3 Neo
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Cada carro que possuímos e dirigimos passou por uma linha de produção complicada e orientada por processos. Os carros estão cheios de centenas, senão milhares, de peças individuais. Os heróis anônimos são os homens e mulheres que trabalham nos bastidores, responsáveis por montar nossos carros confiáveis e confiáveis.
Na América, inúmeras fábricas produzem componentes importantes para os carros que compramos. Toyota Missouri está marcando um marco importante no negócio de montagem, acumulando experiência na fabricação de peças de motores há mais de três décadas.
Durante 35 anos, a equipe por trás da fabricação na fábrica da Toyota Missouri vem construindo uma peça importante do motor: o cabeçote do cilindro de alumínio. Esta peça desempenha um papel vital, servindo como “pulmão” do motor, e a fábrica a fabrica para modelos como o Tundra, Camrye Corolla, nas formas híbrida e ICE.
Todd Williams, presidente da Toyota Missouri, disse que sua fábrica está comprometida em fundir peças de alta qualidade e que é uma honra fornecer componentes-chave para a linha Toyota. Ele também aponta para a equipe, dizendo que cada membro é o coração da instalação e um dos principais motivos pelos quais eles alcançaram a marca de três décadas. Para comemorar seu aniversário, eles procuram retribuir à comunidade.
Toyota
3 décadas fortes
Como parte das festividades dos últimos 35 anos, a Toyota doou US$ 35 mil para três organizações sem fins lucrativos locais que atendem Lincoln Comunidades do condado. Esses grupos são o Bread For Life, que alimenta cerca de 16 mil pessoas anualmente; o Gateway Region YMCA, que está em expansão; e a Fundação Educacional R3 do Condado de Lincoln. apoiando professores e alunos STEM. Nos últimos 35 anos, a fábrica doou mais de US$ 4,3 milhões.
Localizada em Troy, Missouri, esta fábrica foi construída como a fábrica de fundição original da Toyota em 1991. Esta foi uma época em que a montadora ainda estava aumentando sua presença industrial nos EUA; hoje, possui 11 fábricas na América e emprega mais de 48.000 pessoas. A Toyota Missouri também está se expandindo, construindo uma nova linha de produção de cabeçotes de cilindro, que deverá adicionar 57 novos empregos.
Veículos Especiais GM as ofertas de final do ano financeiro (EOFY) podem não incluir nenhum reembolso ou preço de retirada, mas há um adoçante disponível para compradores em potencial.
Ambos os modelos americanos de tamanho normal estão sendo oferecidos com três anos de manutenção programada gratuita, desde que você receba um Chevrolet Silverado 1500 coleta ou GMC Yukon Denali SUV até 30 de junho de 2026.
Os serviços gratuitos devem ser utilizados no prazo de 36 meses ou 36.000 km a partir da data de entrega, o que ocorrer primeiro, e ser realizados por um concessionário ou posto de serviço autorizado GMSV. Você pode ver os termos e condições completos aqui.
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Notavelmente, a GMSV normalmente não oferece serviços com preços limitados, embora isso tenha se tornado onipresente na Austrália, mesmo entre marcas de luxo.
O Silverado 1500 custa US$ 134.500 antes dos custos na estrada no formato LTZ Premium, subindo para US$ 144.900 antes das estradas na forma mais robusta do ZR2.
O GMC Yukon é oferecido na Austrália apenas com acabamentos elegantes Denali e custa US$ 174.990 antes das estradas.
A GMSV apoia o Silverado 1500 com uma garantia de cinco anos e quilômetros ilimitados desde 1º de outubro de 2025, embora o Yukon Denali ainda venha com uma garantia de três anos e 100.000 km – uma das garantias mais curtas na Austrália hoje, ao lado da Ram.
Isso contrasta fortemente com os veículos da marca Cadillac da GM que, embora oferecidos com uma garantia de cinco anos e quilômetros ilimitados que hoje é apenas mediana na Austrália, sempre vêm com cinco anos de manutenção gratuita.
Apesar da Cadillac ser a marca de luxo da GM, na Austrália seus modelos são, na verdade, os mais acessíveis da gigante automobilística americana.
O Optiq que chegará aos showrooms em breve custa US$ 80.000, mais nas estradas, o Lírica está sendo oferecido atualmente por US$ 95.000 para viagem até 30 de junho, e o próximo Vistiq custa US $ 116.000 antes das estradas. Todos são SUVs elétricos, ao contrário dos robustos veículos com motor V8 nos showrooms da GMSV.
GMSV – que também oferece volante à direita de fábrica Chevrolet Corveta supercarro – divulga seus números de vendas na Austrália, ao contrário do Cadillac.
Nos primeiros quatro meses deste ano, a GMSV entregou 126 exemplares do GMC Yukon, que só foi lançado aqui em meados de 2025. Isso o coloca atrás do rival Lexus LX (231) na corrida de vendas, mas à frente de outros grandes SUVs de luxo como o Land Rover Descoberta (87).
O Chevrolet Silverado 1500 está com 590 unidades no acumulado do ano, ficando logo atrás do rival Ford F-150 (661) e Carneiro 1500 (666), mas bem à frente do Toyota Tundra (313).
Quando se trata de comprar carros premium e de alto desempenho, os proprietários esperam que, além de um ótimo produto, a experiência também seja de alto nível. É por isso que marcas de alto preço oferecem serviços personalizados, permitindo aos clientes brincar com o interior dos seus carros e também com algumas peças exteriores.
Essa prática era mais comum para marcas de luxo como Rolls-Royce e Bentleymas ao longo dos anos, até mesmo marcas de supercarros lançaram seus próprios braços de customização. Próprio da Lamborghini acaba de atingir um marco e está comemorando de uma forma única.
Para a pessoa é uma frase latina que significa “para a pessoa” e é o nome oficial do Lamborghinidepartamento de personalização. Acabou de completar 20 anos no negócio, começando em 2006 como um pequeno grupo, e rapidamente se tornou uma parte essencial da experiência de compra da Lamborghini. De acordo com a montadora Sant’Agata, 96% de todos os carros novos comprados possuem pelo menos um detalhe especializado, cortesia da Ad Personam.
Em comemoração aos 20 anos do Ad Personam, a Lamborghini está lançando uma colorway especial chamada Azzurro 20 Anniversary Ad Personam, um tom azul inspirado no Lamé Sky Blu que já enfeitou a linha artística do Lamborghini Miura Roadster.
Para conseguir esta cor, a Lamborghini utilizou um processo de pintura de 4 camadas que foi projetado para melhorar a cobertura, o brilho e a profundidade visual, combinado com uma alta concentração de finas partículas de alumínio e pigmentos perolados que criam um intenso efeito de “poeira estelar”. Ele estará disponível como opção apenas por tempo limitado, então é melhor fazer seus pedidos rapidamente.
Federico Foschini, Diretor de Marketing e Vendas da Automobili Lamborghini, afirma que “Cada Lamborghini configurado através do Ad Personam é único por definição, e essa singularidade nunca é acidental. É o resultado de uma visão precisa, materiais rigorosamente selecionados e uma atenção aos detalhes que fazem parte do DNA da nossa marca”, disse Federico Foschini, Diretor de Marketing e Vendas da Automobili Lamborghini.
Ad Personam remonta a 2006, no Salão Automóvel de Paris. Foi lá que a marca apresentou um Gallardo de edição limitada que sinalizou o seu desejo de ajudar os clientes a alcançar um sentimento de individualidade. Aquele Gallardo tinha contrastes foscos, carroceria Nero Noctis, rodas Callisto e interiores em couro bicolor e Alcantara realçados pela icônica costura Q-Citura.
Lutando para reverter uma série de contratempos numa altura em que “nunca houve…maiores mudanças e desafios na nossa indústria”, os responsáveis da Stellantis traçaram um plano de recuperação ousado que visa reconstruir a presença global da empresa – e a rentabilidade.
CEO da Stellantis, Antonio Filosa.
Mas para fazer isso, disse o presidente John Elkann, deixará de ser focado globalmente e passará a dar ênfase principal aos mercados regionais. Isso poderia ser uma boa notícia para os motoristas na América do Norte, que ganharão uma parcela desproporcional dos 60 novos produtos que deverão chegar ao mercado até 2030, como parte do programa Fastlane 2030, de US$ 70 bilhões. Significativamente, duas das quatro marcas que irão dominar daqui para frente – Bater e Jipe – estão sediados nos EUA
“Este plano baseia-se na realidade”, acrescentou Antonio Filosa, que foi nomeado CEO há quase exatamente um ano, após uma mudança de gestão desencadeada por enormes perdas financeiras e uma queda acentuada nas vendas, receitas e quota de mercado da Stellantis. Mas advertiu que, apesar da recuperação das vendas e dos lucros no primeiro trimestre, uma verdadeira reviravolta será “uma viagem” que levará tempo a concretizar.
Via rápida 2030
Constituída em 17 de janeiro de 2021 pela fusão da FiatChrysler Automóveis e do Grupo PSA da França, a Stellantis tornou-se instantaneamente a quarta maior montadora do mundo. Os resultados iniciais pareciam sólidos. Mas as coisas começaram a desmoronar em 2024, resultado de uma série de erros de produto e marketing e do que o CEO fundador Carlos Tavares descreveu como a sua própria “arrogância”. O executivo nascido em Portugal renunciou sob pressão em dezembro de 2024.
Nessa altura, Filosa já estava a gerir operações nos EUA, um passo crítico para endireitar o navio, uma vez que o maior problema enfrentado pela Stellantis estava centrado principalmente na América do Norte – as marcas Jeep e Ram em particular. Entre os primeiros passos, a montadora realinhou os preços da Jeep e trouxe de volta o icônico Hemi V8 na picape Ram 1500. Depois do que ele descreveu como “meses de trabalho em toda a empresa”, Filosa anunciou os próximos passos na quinta-feira, durante uma sessão concorrida na sede mundial da Stellantis, nos subúrbios de Auburn Hills, em Detroit.
Com sede legal na Holanda, a Stellantis opera como uma empresa multinacional clássica. Mas o futuro reside em ter um foco muito mais regional, enfatizaram Filosa e outros membros importantes da equipe durante um briefing matinal de duas horas. E a América do Norte sai vitoriosa com o plano Fastlane 2030 – o mercado programado para receber mais de 60% do dinheiro dedicado a novos produtos e marcas. Atualmente, a montadora ocupa a quinta posição entre os fabricantes da região. A meta é subir para o terceiro lugar até o final da década, disse Filosa, com meta de crescimento de 35% nas vendas de veículos.
Jipe
“O produto é rei”, disse Tim Kuniskis, chefe de marcas americanas e marketing norte-americano e CEO das marcas RAM e SRT. E haverá muito disso por vir. Uma parte fundamental do projeto Fastlane fará com que apenas quatro das 14 marcas Stellantis dominem os planos futuros: Ram, Jeep, Fiat e Peugeot. No passado, a Jeep encerrou 2025 com cinco modelos. Tem mais quatro chegando, disse Kuniskis, incluindo o já prometido Cherokee híbrido e Recon EV – para o qual a Stellantis agora planeja adicionar outras opções de trem de força. Quanto à Ram, ela está competindo em um segmento de grande porte que se tornou “um campo de batalha”, mas a Stellantis pretende dominar com uma mistura de novas variantes, incluindo o Rampage de alto desempenho e o Pacote Rumble Bee revelado no início desta semana. A Ram também apresentará novas picapes compactas e médias e ampliará sua presença no segmento de vans comerciais, a partir do retorno do Cidade ProMaster.
Dodge e Chrysler não vão embora
Embora essas quatro marcas desempenhem a liderança, Filosa nenhuma das 10 marcas restantes será abandonada. Na verdade, a montadora vê grandes oportunidades de crescimento para outras cinco empresas, incluindo notavelmente Desviar e Chrysler. A marca de muscle cars continuará a construir sua reputação em produtos de desempenho, incluindo um remake planejado do SUV Durango. Haverá também um novo modelo de “entrada”, sugeriu Kuniskis. E, durante uma sessão de abertura após a apresentação matinal, os participantes viram um veículo-conceito apelidado de “Copperhead” que parecia ser um carro esportivo de alto desempenho que provavelmente seria ajustado pelo braço de desempenho SRT da Stellantis, mas vendido como um Dodge.
Quanto à Chrysler, a antiga marca quase caiu no esquecimento, oferecendo atualmente apenas um modelo, a minivan Pacifica – e até abandonou a versão híbrida plug-in para 2026. “A Chrysler pode ser mais do que uma marca de minivan?” Kuniskis perguntou retoricamente. “Claramente foi mais do que isso no passado”, e o plano prevê que a outrora icónica marca obtenha três veículos utilitários compactos, incluindo um baseado numa linha de produtos europeia.
Reduzindo custos, acelerando o tempo de lançamento no mercado
Criticamente, pelo menos um dos produtos da Chrysler também será direcionado a compradores iniciantes. No geral, o objetivo é entregar uma variedade de novos produtos abaixo de US$ 40 mil, enfatizou Filosa, e mais do que alguns abaixo de US$ 30 mil. A realidade é que a acessibilidade tornou-se um grande problema na indústria automobilística hoje, com os preços médios de transação – que levam em consideração o preço sugerido, descontos e opções – agora em um recorde de mais de US$ 50.000, de acordo com dados da indústria.
Para reduzir custos, a Stellantis planeia uma série de medidas. Isso inclui reduzir para apenas três plataformas exclusivas para a grande maioria dos veículos futuros. Eles serão compartilhados em todo o mundo. E esta abordagem tornará mais fácil a produção de diversas “cartolas”, os corpos construídos sobre essas plataformas. Criticamente, a nova abordagem permite que arquiteturas como o novo STLA One variem significativamente em largura, comprimento, altura e distância entre eixos. Essa plataforma específica sustentará modelos nos segmentos A, B e C do mercado.
Chrysler
Outras medidas em curso ajudarão a reduzir o tempo necessário para lançar novos produtos no mercado, pelo menos se o projecto Fastlane 2030 se concretizar. Atualmente, observou Filosa, são necessários cerca de 48 meses para passar do conceito à produção na Stellantis. A meta é reduzir isso para 24 meses. Um benefício: os novos produtos estarão mais sincronizados com as mudanças nas tendências do mercado. Outro benefício, pelo menos para a Stellantis: custos mais baixos deverão traduzir-se em maior rentabilidade. O mesmo deve acontecer com o aumento das vendas, ajudando a montadora a aumentar drasticamente a utilização da fábrica para uma projeção de 80% da capacidade.
Ainda não se sabe se tudo valerá a pena, alertou o analista Sam Abuelsamid, da Telemetry Research. Mas sugere que a Stellantis tem uma visão de onde pretende estar no futuro que tem em conta os desafios que enfrenta numa indústria cada vez mais global.
Estelar revelou um plano de recuperação denominado FaSTlane 2030, que fará com que a crescente montadora lance uma nova plataforma para a maioria das categorias de automóveis de passageiros, 60 novos modelos até 2030 e concentre o desenvolvimento em quatro marcas principais.
Anunciado durante a noite, o FaSTlane 2030 é o primeiro plano estratégico da montadora elaborado por Antonio Filosa, que começou como CEO em junho de 2025.
A montadora gastará 60 bilhões de euros (97,6 bilhões de dólares australianos) para lançar 60 novos modelos e 50 atualizações significativas de produtos, em todas as marcas até 2030. Entre esse número, haverá 29 veículos elétricos, 15 veículos elétricos híbridos plug-in ou extensores de alcance, 24 híbridos e 39 veículos de combustão pura ou híbridos moderados.
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Quatro marcas principais
Conforme relatado no início deste mês, a empresa manterá todas as suas marcas, mas concentrará a maior parte das suas energias em quatro principais marcas globais: Jeep, Ram, Peugeot e Fiat.
A Stellantis direcionará 70 por cento do seu orçamento de desenvolvimento de produtos para essas quatro marcas e para a unidade de veículos comerciais Pro One. As principais marcas serão as primeiras a utilizar novas plataformas e tecnologias.
Fiat 500
Peugeot 308
No segundo nível estão cinco marcas regionais: Chrysler, Dodge, Citroën, Opel/Vauxhall e Alfa Romeo. Descritas como “muito fortes nos seus respetivos mercados”, estas marcas terão como objetivo “aumentar a distinção da marca para encantar os seus clientes”.
Um degrau abaixo estão as “marcas históricas” DS e Lancia, que serão administradas pela Citroën e pela Fiat, respectivamente.
A Maserati continua independente e está planejando lançar dois veículos de grande porte, mas detalhes sobre esses carros e seu roteiro de produtos não serão revelados até o final do ano.
Uma plataforma para governar todos eles (principalmente)
Em 2027, a empresa lançará a nova arquitetura modular STLA One, que pode ser usada em veículos dos segmentos B, C e D, que basicamente abrange toda a gama, desde o Peugeot 208 e 308 até o 5008.
Atualmente, a Stellantis utiliza pelo menos cinco plataformas para cobrir estes segmentos, com EMP1, EMP2 e as arquiteturas Small Car provenientes do antigo Grupo PSA, enquanto as plataformas Compact e Small Wide vêm da Fiat Chrysler.
Todos estes serão substituídos com o tempo pelo STLA One, com a empresa prevendo que irá gerar pelo menos 30 modelos até 2035.
Projetado desde o início para ser “multienergia”, o STLA One pode acomodar motores de combustão, transmissões híbridas e configurações elétricas puras.
As variantes EV podem suportar uma arquitetura elétrica de 800V e terão integração célula-corpo, onde a bateria faz parte da estrutura da carroceria para reduzir o peso e a complexidade e, ao mesmo tempo, aumentar a rigidez.
A nova plataforma também incluirá a unidade de processamento e pilha de software STLA Brain, a interface de usuário STLA SmartCockpit e a tecnologia de direção autônoma STLA AutoDrive.
Parcerias
Para ajudar a utilizar o excesso de capacidade nas suas fábricas europeias, a Stellantis fabricará veículos Leapmotor nas suas fábricas de Madrid e Saragoça.
Dongfeng e Stellantis construirão dois novos modelos Jeep e dois novos modelos Peugeot em sua fábrica de joint venture na China, tanto para o mercado interno quanto para exportação. Além disso, um EV da marca Voyah da Dongfeng será construído na fábrica da Stellantis em Rennes, França.
Como anunciado no início desta semanaa Stellantis assinou um acordo com a Jaguar Land Rover, onde as duas montadoras investigarão trabalhos conjuntos de desenvolvimento para o mercado americano.
O novo SUV de luxo carro-chefe Audi Q9 2027 que chegará aos Estados Unidos ainda este ano trará um recurso interessante que os compradores de automóveis norte-americanos esperam há muito tempo.
Embora os compradores na Europa e noutros mercados tenham desfrutado AudiOs sofisticados faróis Matrix LED da empresa por mais de uma década – eles estrearam no carro-chefe Audi A8 em 2013 – os compradores dos EUA foram privados desse recurso porque regulamentações federais desatualizadas não o permitiam.
Isso terminará este ano, já que a Audi confirmou que seus faróis LED de matriz digital de feixe de direção adaptativo (ADB) estão chegando aos EUA no 2027 Q9 e SQ9 de três filas SUVs de luxo. A nova tecnologia micro LED estará disponível quando os novos SUVs de grande porte chegarem às concessionárias dos EUA ainda este ano.
Por que os faróis LED de matriz digital são importantes
Qual é o grande alarido sobre os faróis Matrix LED, você pergunta? A funcionalidade de matriz inteligente da tecnologia proporciona iluminação superior, direcionando a luz com precisão para onde e quando for necessária, para melhorar a segurança no trânsito.
Ao contrário dos faróis altos convencionais que ligam ou desligam como uma única unidade, a tecnologia Digital Matrix LED molda continuamente o padrão de luz em tempo real, mantendo mais luz utilizável na estrada enquanto reduz brilho para outros usuários da estrada.
Graças às câmeras frontais, o sistema detecta o tráfego em sentido contrário e os veículos à frente e, em seguida, mascara seletivamente a luz ao seu redor, mantendo a iluminação máxima em todas as outras áreas. Isto resulta numa melhor visibilidade noturna e menos trabalho para o condutor, que já não necessita de alternar entre máximos e médios.
Até 2022, os requisitos de teste do Departamento de Transportes dos EUA (DOT) diferiam dos padrões usados em outros lugares, atrasando a adoção generalizada da tecnologia LED matricial. Embora as novas regras federais adotadas em 2022 tenham criado um caminho para a tecnologia, os fabricantes até agora têm lutado para cumprir as rigorosas regulamentações federais.
A tecnologia da Audi agora está em conformidade com os novos regulamentos do US DOT para brilho
Audi
Com a introdução do novo SUV Q9 2027a Audi diz que seus engenheiros desenvolveram um sistema que atende aos regulamentos do DOT dos EUA para brilho, “ao mesmo tempo em que oferece o alto desempenho dos sistemas adaptativos já amplamente utilizados na Europa há mais de uma década”.
“A Audi sempre foi líder em tecnologias de iluminação. A Audi foi pioneira na assinatura de luz diurna LED, agora encontrada em praticamente todos os carros”, disse Filip Brabec, vice-presidente sênior de planejamento de produto da Audi of America.
“Estamos muito entusiasmados por poder oferecer pela primeira vez funções de iluminação LED Digital Matrix aos nossos clientes nos EUA. É uma tecnologia que beneficiará todos os utentes da estrada, proporcionando melhor iluminação e menos encandeamento para todos.”
É importante notar que a Audi já vendeu veículos equipados com hardware Matrix LED nos EUA (como o 2021 e-tron), mas a funcionalidade adaptativa avançada teve que ser desativada de fábrica. A primeira montadora a oferecer faróis adaptativos Matrix LED nas estradas dos EUA foi Rivian em 2024.
Além de trazer a tecnologia LED de matriz digital para os EUA, a nova família de modelos Audi Q9 também trará vários outros recursos avançados que utilizam luz e tecnologia de novas maneiras para melhorar a visibilidade, elevar a sofisticação e aumentar a personalização. Detalhes completos dessas tecnologias serão anunciados na estreia mundial do Audi Q9 2027, em julho.
Nissan abrirá o primeiro showroom dedicado para seu braço de alto desempenho na Austrália, com o Centro de Desempenho Nismo Melbourne com inauguração prevista para o segundo semestre de 2026.
Uma das primeiras instalações da Nismo fora do Japão, o concessionário Nissan Ferntree Gully – localizado a uma curta distância da sede da Nissan Austrália – será o primeiro no país a apresentar o famoso braço rápido da empresa.
“A expansão global da Nismo consiste em aproximar a marca dos clientes nos mercados certos, com os produtos, serviços e experiências certos”, afirmou Yutaka Sanada, presidente e CEO da Nissan Motorsports and Customization (NMC) e responsável global da marca Nismo.
“A Austrália é uma prioridade natural devido à sua cultura de desempenho madura, forte GT-R comunidade e um claro apetite pela autêntica herança Nismo, peças de desempenho, conhecimento técnico e experiências impulsionadas pelo automobilismo.”
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Sanada-san, um veterano de 30 anos na Nissan, incluindo trabalho no anterior R35 Nissan GT-R e modelos especiais de estrada Nismo, esteve na Austrália para o anúncio oficial antes do GT-R Festival deste fim de semana no Sydney Motorsport Park.
Embora ofereça cinco modelos no exterior, a Nissan Austrália oferece atualmente apenas um único modelo Nismo aqui, o Com Nismo carro esportivo, que em 2023 viu sua alocação inicial de 100 veículos esgotada em 56 minutos, com um versão com transmissão manual agora definido para revendedores locais também.
Além de um showroom de veículos novos, o Nismo Performance Centre Melbourne oferecerá aos entusiastas locais uma “porta de entrada” para a fábrica da Omori em Yokohama, no Japão, famosa pelos seus “Meisters” – técnicos mestres com experiência nos lendários modelos de desempenho da marca, como o Nissan GT-R.
“É um conceito de loja dentro de uma loja, por isso facilita todas as peças que você pode ver que serão exibidas, haverá novidades, modelos em exibição”, disse o diretor de pós-venda da Nissan Austrália, Michael Hill.
Também será capaz de facilitar restaurações completas, com foco inicial nos modelos R32/R33/R34 Skyline GT-R – o R32 famoso na Austrália por seu sucesso em corridas de carros de turismo, incluindo duas vitórias em Bathurst 1000.
“Teremos instalado o que chamamos de nossos Nismo Meisters, que podem ajudar o cliente nessa jornada sobre como transformar seu carro do que é hoje em um modelo restaurado”, explicou o Sr. Hill.
“(Isso incluirá) menus de construção de motores de desempenho, peças tradicionais, que serão fornecidas exclusivamente através dos centros de desempenho, peças de desempenho Nismo e, obviamente, produtos Nismo.”
O Nismo Performance Centre Melbourne liderará uma “expansão multifásica” da marca Nismo, que foi criada em 1984. O crescimento será construído sobre três pilares: automobilismo, colaborações com parceiros locais e negócio de restauração de veículos.
“Planejamos expandi-lo além de Melbourne, mas nossa primeira parada é iniciá-lo em Melbourne e depois expandir, provavelmente em seguida em Sydney, e depois em outros mercados”, disse Hill.
Isto inclui outras cidades na Austrália, incluindo Adelaide e Brisbane, bem como planos para um Nismo Performance Centre em Auckland, Nova Zelândia.
Segue-se a notícia de que a Toyota Austrália está pensando em abrir showrooms locais dedicados ao seu braço de desempenho Gazoo Racing, trazendo uma área dedicada para as versões quentes de seu Yaris e Corolabem como o GR86 cupê e potencialmente seu GR GT Supercarro híbrido V8.
Há rumores de que a Toyota também está trazendo de volta seu famoso MR2 e Celica carros esportivos, assim como a Honda lançou o primeiro novo Prelúdio cupê em mais de duas décadas.
A mudança para expandir o Nismo ocorre depois que a montadora japonesa praticamente confirmou que a próxima versão do GT-R (codinome R36) terá motor híbrido, ao mesmo tempo que também apresentou uma nova geração de seu sedã esportivo Skyline, que só é oferecido no Japão.
A Nissan também sugeriu o retorno do Silvia. Este foi vendido aqui como 200SX de 1994 a 2002 e era um carro de duas portas com tração traseira acessível e altamente capaz, oferecendo desempenho semelhante aos rivais, incluindo o Subaru WRXHonda Integra Type R e Mitsubishi Lancer Evolution.
Tesla lançou a versão 14.3.3 de sua tecnologia de assistência ao motorista Full Self-Driving (Supervisioned), e quem já experimentou afirma que a atualização traz diversas melhorias. No entanto, também é menos incômodo, dando aos motoristas menos alertas para mantê-los concentrados na estrada quando o sistema os detecta desviando o olhar, e isso é uma preocupação para um sistema que não é verdadeiramente capaz de dirigir de forma autônoma. Claro, o CEO da Tesla, Elon Musk, anunciou isso como um desenvolvimento positivo ao responder a um revisor inicial da atualização FSD (Supervisionada).
Na verdade, Tesla Inteligente Recurso de convocação, que permite que um usuário Tesla mova seu carro remotamente por meio do aplicativo Tesla em seu smartphone, teve problemas com acidentes em baixa velocidademas atualizações over-the-air como esta melhoraram o recurso o suficiente para que a NHTSA encerrasse sua investigação. Com a atualização OTA mais recente, os usuários relatam que a melhoria de 33 por cento na velocidade do recurso Actually Smart Summon, de 6 a 8 mph, faz com que o movimento do veículo em um estacionamento lotado pareça mais humano. Também foi dito que, embora o sistema de monitoramento do motorista seja mais relaxado, especialmente no perfil Standard, o FSD parece capaz de detectar problemas antes que o motorista o faça, pelo menos em alguns casos; @BLKMDL3 no X (anteriormente Twitter) compartilhou a experiência de alguém passando por um sinal de pare antes de poder vê-lo, e o FSD reagiu para evitar um acidente.
Outras melhorias incluem que “o padrão é mais relaxado com a mudança de faixa”, fazendo isso com menos frequência, e as ações de direção, aceleração e freio também parecem mais suaves, “mesmo em cenários complicados”. As manobras de estacionamento paralelas e perpendiculares do FSD 14.3.3 são consideradas mais precisas, e a configuração mais agressiva “Mad Max”, que permite ao FSD cortar o tráfego de forma mais assertiva/agressiva, também é supostamente mais inteligente. Diz-se também que é melhor durante a aceleração. Como você pode esperar, ainda existem algumas áreas que precisam ser melhoradas.
Tesla FSD está melhorando gradativamente, sendo lançado em novos países
Uma das poucas queixas listadas por este Tesla Modelo 3 O proprietário é que “o controle de velocidade em zonas de velocidade de 55 mph precisa de mais trabalho”, observando que o sistema “deve ser domesticado e restringido um pouco” e que a prevenção de buracos precisa ser melhorada. No geral, porém, esta atualização parece mais suave, mais humana em suas ações e mais fácil de conviver. Essa última parte se deve em parte aos incômodos reduzidos do driver, mas, conforme relatado por Teslaratio Tesla FSD entrou recentemente no seu segundo país europeu (Lituânia), o que significa que todo o ecossistema FSD está a ser mais utilizado, criando mais oportunidades de aprendizagem, e isso deverá traduzir-se numa implementação mais segura tanto na Europa como aqui nos EUA
