Volkswagen não é estranho ao sector militar, e a montadora está agora a explorar a possibilidade de produzir veículos militares na sua fábrica de Osnabrück, na Alemanha. De acordo com Reutersa VW apresentou recentemente dois conceitos de veículos militares ao avaliar o interesse dos compradores de defesa que poderiam ajudar a manter a fábrica operando.
A fábrica de Osnabrück emprega atualmente cerca de 2.300 pessoas e produz o T-Roc Cabrioletum SUV crossover subcompacto conversível que nunca foi vendido nos EUA, provavelmente devido ao seu apelo de nicho. No entanto, o modelo deverá encerrar a produção em 2027, forçando a empresa a encontrar formas de manter a fábrica em funcionamento – especialmente depois de as negociações para vender a instalação à Rheinmetall, uma empreiteira de defesa alemã, terem fracassado.
Os dois conceitos militares foram apresentados na feira comercial de segurança e defesa Enforce Tac, na Alemanha. Um deles é baseado no Volkswagen Amarokuma picape de médio porte sustentada pela mesma plataforma T6.2 da Ford Ranger. Chamado de MV.1, ele usa uma pintura verde oliva e apresenta diversas modificações para melhorar suas capacidades utilitárias.
O outro conceito militar — MV.2 — é baseado no Volkswagen Crafter, uma van maior que o ID. Zumbidotornando-o mais adequado para o transporte de pessoal. No entanto, nenhum dos conceitos usava emblemas da VW, carregando apenas o script DES Defense nas laterais. Além da aparência exterior, eles compartilham pouco com seus equivalentes de produção de estrada.
Falando sobre a exploração de aplicações militares, um porta-voz disse: “Nos últimos meses, a fábrica da Volkswagen em Osnabrück desenvolveu vários conceitos de veículos e apresentou-os no Enforce Tac para explorar potenciais oportunidades e perspectivas de mercado”. O porta-voz acrescentou que o futuro do projeto “ainda está para ser visto”.
Se este empreendimento se concretizar, também poderá chamar a atenção para a história da Volkswagen na produção de veículos militares. Um dos seus veículos militares mais notáveis foi o Kübelwagen, essencialmente o equivalente alemão do Jipe Willys. O veículo foi baseado na arquitetura Volkswagen Tipo 1, compartilhando muitos componentes mecânicos com o Besouro agora descontinuadopermitindo que os engenheiros criassem um veículo utilitário leve sem um design totalmente novo.
ChevroletO pacote Stars & Steel Special Edition adiciona vários recursos aos veículos participantes da coleção incluindo o Corvette e vários modelos de caminhões. O pacote comemora o 250º aniversário dos Estados Unidos, um iniciativa também tomada pela Stellantisque oferece modelos de edição limitada em todas as suas marcas.
Embora o preço ainda não tenha sido divulgado, Autoridade GM informou que um pacote novo e mais simplificado está sendo oferecido para o Silverado HD, especificamente no acabamento LT – o modelo de nível médio posicionado abaixo do LTZ. O LTZ, um acabamento premium que fica abaixo do topo de linha High Country, recebe a mais abrangente Stars & Steel Special Edition.
Quanto à opção mais acessível chamada Stars & Steel Appearance Package, o Silverado HD recebe gráficos Stars & Steel Special Edition, incluindo a escrita “250”, junto com uma porca preta e um kit de trava de roda.
O relatório observou que os compradores do Silverado HD LT devem escolher uma configuração Crew Cab, pintura Summit White ou Black, o pacote Trail Boss, uma porta traseira padrão e um interior Jet Black como parte dos requisitos do pacote. Para o Silverado 3500 HD LT, o pacote também requer assentos dianteiros e uma configuração de roda traseira única.
Como o Stars & Steel Appearance Package requer uma LT Crew Cab com o Trail Boss Package e outras restrições, os pontos de partida relevantes são muito mais altos do que os MSRPs básicos da linha Silverado HD. De acordo com Autoridade GMum Silverado 2500 HD LT Trail Boss 2026 começa em $ 66.795, enquanto um Silverado 3500 HD LT Trail Boss 2026 começa em $ 68.150.
A Stars & Steel Special Edition, por sua vez, inclui uma longa lista de recursos, como teto solar elétrico, um conjunto de rodas pretas de alto brilho de 20 polegadas e o pacote Max Trailering, que melhora a capacidade de reboque com atualizações como um eixo traseiro maior de 12 polegadas.
A Chevrolet também está oferecendo a edição especial Stars & Steel no Silverado 1500, Silverado EV e no a menor picape da marcao Colorado. Enquanto isso, um Corvette ZR1X único construído como parte da coleção Stars & Steel vendido por US$ 2,6 milhões para caridade em janeiro de 2026.
A marca Bowtie prometeu doar US$ 250 para organizações sem fins lucrativos que apoiam a comunidade veterana para cada veículo Stars & Steel vendido.
Rival direto Fordpor sua vez, parece estar adotando uma abordagem mais moderada ao destacar a “Denimachine”, uma van com tema do Bicentenário de 1976 que apresentava três marcas americanas: Levi’s, Coca-Cola e, claro, a Blue Oval. O sintonizador texano Hennessey Performance, no entanto, apresentou um VelociRaptor 1200 F-250 para comemorar 250 anos de independência americana, ostentando 1.200 lb-pés de torque e uma variedade de atualizações off-road e de estilo.
BMW sempre tratou a iluminação como mais do que apenas um recurso de segurança. Seus faróis a laser provam isso. Vistas pela primeira vez no BMW i8 e agora disponíveis em modelos de primeira linha, essas unidades usam diodos laser direcionados a lentes de fósforo para criar um feixe branco incrivelmente brilhante.
A grande vantagem? Os faróis a laser podem iluminar a estrada cerca de 600 metros à frente – aproximadamente o dobro do que você obtém com os LEDs normais. Eles também são menores e mais eficientes, o que permite aos designers moldar o front-end da maneira que desejarem. Para os motoristas, a recompensa é clara: melhor visibilidade à noite, especialmente em rodovias totalmente escuras, onde cada metro extra conta.
Mas, como acontece com a maioria dos recursos de alta tecnologia, há um porém. Os conjuntos de faróis a laser reúnem lasers, LEDs, sensores, módulos de controle, peças de resfriamento e óptica de precisão em uma unidade selada. Essa complexidade só se mostra realmente quando algo falha.
Um Competição BMW M4 proprietário descobriu isso em primeira mão. Uma vedação quebrada deixou a umidade penetrar no farol e, de repente, todo o conjunto precisou ser substituído.
O proprietário postou a conta do conserto em Reddite rapidamente causou sensação. O total? $ 9.021, incluindo peças, mão de obra e impostos.
A maior parte dessa quantia exorbitante veio apenas das peças. O conjunto do farol e seus componentes custam US$ 6.721,98, com mão de obra acrescentando US$ 1.788,40. O imposto sobre vendas derrubou o total acima da marca de US$ 9.000.
A lista de peças? Uma unidade de farol a laser, módulo de controle, mecanismo de travamento e um módulo de pisca-pisca LED. Como esses faróis são selados e totalmente integrados, geralmente não é possível consertar apenas uma peça. Na maioria das vezes, toda a unidade precisa ser substituída.
É importante notar que os faróis modernos – especialmente os tipos de LED de matriz e laser – estão agora entre as peças externas mais caras para substituir, mesmo após um pequeno impacto. Os comentaristas no tópico do Reddit apontaram que um pequeno acidente frontal com faróis, sensores e airbags poderia facilmente transformar um reparo em uma perda. O proprietário teve sorte que o seguro cobriu a conta, mas o choque do adesivo foi real.
BMW
Por que os reparos de automóveis ficam cada vez mais caros
Histórias como esta são aparecendo com mais frequência à medida que os carros agregam mais tecnologia até mesmo nas peças mais simples. Os faróis agora escondem motores adaptativos, câmeras, sensores de radar e eletrônicos avançados, então o que costumava ser uma troca rápida de lâmpadas agora é uma solução complicada e cara.
Relatórios da indústria mostram que os custos de reparo aumentaram constantemente ao longo da última década. Auxílios avançados ao motorista, carroceria complexa e eletrônica integrada aumentam os preços das peças e prolongam o tempo de mão de obra.
Algumas montadoras, como Mercedes-Benzestão começando a perceber. A marca alemã é trabalhando no redesenho de certas peças para tornar os reparos mais simples e baratos. O objetivo é facilitar o acesso aos componentes e evitar a troca de montagens inteiras quando apenas um componente falha.
Por enquanto, a iluminação de alta tecnologia é uma faca de dois gumes. Os faróis a laser podem transformar a direção noturna e dar a qualquer carro uma aparência única, mas também destacam o quão complexas e caras as peças dos carros modernos se tornaram.
Mercedes-AMG revelou duas coisas sobre seu primeiro sedã elétrico dedicado: o nome e seu interior.
O novo EV de alto desempenho servirá como uma continuação do Mercedes-AMG GT cupê de 4 portas placa de identificação. Tal como o original, utilizará uma plataforma diferente dos modelos GT de duas portas.
Na verdade, desta vez, os carros GT de duas e quatro portas terão ainda menos em comum, com os modelos de duas portas aderindo aos motores de combustão, e os modelos de quatro portas estreando a plataforma EV dedicada interna da AMG, apelidada de AMG.EA.
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Os detalhes do sistema de transmissão ainda não foram revelados, mas esperamos que o exterior seja fortemente inspirado no Conceito GT XX revelado em meados do ano passado.
Por enquanto teremos que nos contentar com o interior do carro, que, como muitos veículos de luxo, possui três telas. Em vez de viver em um plano contínuo no painel, ou parecer formar uma tela gigante, o GT 4 portas mantém todas as três telas separadas.
À frente do motorista está um display de instrumentação padrão de 10,2 polegadas, enquanto para o passageiro dianteiro há uma tela sensível ao toque opcional de 14,0 polegadas. A mais atraente das três telas é a unidade touchscreen de 14,0 polegadas no centro, que está agressivamente inclinada em direção ao motorista.
Embora os controles físicos permaneçam no volante e nas portas, as funções de controle climático passaram inteiramente para a tela sensível ao toque. Felizmente, há um botão de discagem / desligamento de volume, bem como botões para luzes de emergência e comandos de voz, localizados em uma pequena faixa atrás dos dois carregadores de smartphone sem fio ventilados.
Três mostradores maiores ficam ao longo do túnel central controlando o nível de resposta do acelerador, a agilidade da direção e a intervenção do controle de tração.
O carro na foto está equipado com sistema de som Burmester, acabamento em fibra de carbono nos apoios de braço das portas e túnel central e controles de temperatura traseiros. Camurça sintética adorna o volante, os bancos e o acabamento dos pilares.
Há um teto panorâmico de vidro completo com zonas de escurecimento individuais para cada passageiro externo e múltiplas camadas de revestimento para reduzir a entrada de calor no verão e a perda de calor no inverno. Um teto com padrão de fibra de carbono estará disponível em alguns mercados.
Na parte traseira, assentos tipo concha para duas pessoas são padrão, mas um banco mais tradicional de três lugares é opcional. Os encostos rebatíveis são padrão, independentemente da configuração.
Honda na década de 1960 eram um pioneiro da engenharia no espaço de combustão interna, impulsionado pela filosofia de “engenharia em primeiro lugar” do fundador Soichiro Honda. O campo de provas para as criações da empresa durante esse período foi o Grand Prix Motorcycle Racing World Championship, onde a constatação de que vários pistões menores e mais leves podem ser feitos para acelerar e mudar de direção muito mais rápido do que poucos pistões maiores e mais pesados levou ao desenvolvimento de motores de referência, como o quatro motores em linha de 250 cc no RC162 de 1961. bicicleta de corridae o seis em linha de 250 cc no RC166 de 1966. Esses motores podiam girar muito mais rápido do que os simples e gêmeos da época e dominaram suas classes – o RC166 produzia cerca de 60 cavalos de potência a 18.000 rpm e venceu todas as 10 corridas em que participou até 1966. Foi com esses motores de motocicleta multicilindros de alta rotação e pequena cilindrada que a Honda consolidou sua reputação de inovação técnica e excelência em engenharia.
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Da pista de corrida à estrada
A Honda usou as corridas como uma espécie de laboratório de rolamento, aplicando inovações desenvolvidas no calor da batalha para inspirar e refinar sua linha de produtos. A Honda CB750 Four de 1969, muitas vezes considerada a primeira “verdadeira superbike”, foi um produto desta filosofia. Foi alimentado por um cross-the-frame, quatro cilindrosmotor com comando de válvulas no cabeçote – uma fórmula aperfeiçoada nas pistas de corrida com o RC162 no início da década. O CB750 foi altamente sofisticado para a época e um sucesso instantâneo, reforçando mais uma vez a reputação da Honda como inovadora e mestre em motores de alto desempenho.
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Embora a empresa tenha continuado a refinar a CB750 durante a década de 1970, ela não lançou outra motocicleta emocionante e de alta cilindrada ao longo da década. Em vez disso, baseou-se principalmente no crescimento das vendas dos seus motociclos mais pequenos e concentrou-se mais no desenvolvimento do lado automóvel do negócio. Os entusiastas de motocicletas, no entanto, esperavam mais desempenho inovação da Honda e queria ver algo especial da marca conhecida pela sua excelência em engenharia. A Honda percebeu e, em 1976, começou a trabalhar em um projeto especial apenas para silenciar os críticos.
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Criando o CBX
O objetivo da Honda com o projeto CBX era simples: criar uma bicicleta de rua esportiva de grande cilindrada para mostrar a superioridade tecnológica e as proezas de engenharia da Honda, assim como a CB750 Four havia feito há uma década. Liderando este projeto estava o engenheiro-chefe Shoichiro Irimajiri, o gênio por trás de vários motores de corrida multicilindros da Honda dos anos 60, incluindo o dominante RC166 de seis cilindros. E assim como o CB750 trouxe a tecnologia de quatro cilindros da Honda da pista para a estradaIrimajiri decidiu que agora era hora de realmente flexibilizar as capacidades de engenharia da Honda e criar uma moto de estrada de seis cilindros, usando a experiência adquirida nas corridas com a RC166 anos atrás. Quando a Honda CBX1000 foi finalmente revelada ao mundo no final de 1978, todos os olhos estavam voltados para aquele amplo motor de seis cilindros de 1.047 cc montado transversalmente na simples estrutura de aço.
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Reputação reconstruída
A CBX1000 marcou o retorno da Honda à inovação de ponta no segmento de motocicletas, renovando sua reputação como construtora de máquinas de alto desempenho. Em seu coração estava um motor de seis cilindros em linha DOHC de 24 válvulas que produzia 105 cavalos de potência a altas 8.000 rpm. O motor era alimentado por seis carburadores Keihin CV de 28 mm e apresentava um design inovador de eixo secundário para posicionar o alternador e a cesta da embreagem atrás do bloco, em vez de nas extremidades do virabrequim. Isso manteve a largura total sob controle, e o motor final era cerca de cinco centímetros mais largo que o motor CB750, embora ostentasse mais dois cilindros e 250 cc a mais de cilindrada.
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O motor, com a sua linhagem de corridas de GP, era potente para a época, mas também permitia aos pilotos experimentar a suavidade e o requinte que apenas um seis em linha perfeitamente equilibrado pode proporcionar, e uivava como um carro de Fórmula 1 dos anos 70 quando estava a ferver. Seu design oversquare permitiu que ele acelerasse livremente até uma linha vermelha de 9.500 rpm, impulsionando a robusta motocicleta de 600 libras a uma velocidade máxima de 140 mph no processo.
Evolução CBX
No seu lançamento, a CBX1000 foi posicionada como a moto desportiva halo da Honda, mas ao longo dos anos, evoluiu para mais uma tourer. Recebeu carenagem, alforjes e posição de pilotagem mais descontraída. O motor também foi ajustado para 100 cavalos de potência, em favor de um torque médio mais forte, e o layout de amortecedor duplo foi descartado em favor de um layout de monoamortecedor mais moderno.
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Legado CBX
A Honda vendeu sua CBX1000 de seis cilindros de 1979 a 1982 e, embora possa não ter incendiado os gráficos de vendas, conseguiu o que se propôs a fazer: restaurar a imagem da Honda como inovadora e criadora de motores exclusivos e de alto desempenho. A CBX era uma motocicleta grande e pesada e nem sempre prática, mas não era para ser. Ele foi criado para provar algo, sem levar em conta a praticidade, e para dar aos pilotos uma amostra do que a Honda era capaz. Hoje, os exemplares da CBX1000 são itens de colecionador muito procurados, especialmente porque bicicletas bem conservadas e em condições originais estão se tornando extremamente raras. Em última análise, a CBX1000 serve como um lembrete constante do que acontece quando a filosofia de engenharia da Honda ganha rédea solta. Poucas motos antes ou depois fizeram uma declaração mecânica tão ousada.
O SUV mais popular da Austrália em 2025, o Toyota RAV4saiu da lista dos 20 modelos mais vendidos em fevereiro, à medida que rivais, incluindo o ainda mais antigo Mazda CX-5 aproveitou ao máximo o estoque cada vez menor.
Com um sucessor de sexta geração previsto para chegar aos showrooms no próximo mês, o RAV4 de saída encontrou apenas 723 novas casas no mês passado (fevereiro de 2026), um número abaixo dos 1.757 em janeiro e 4.405 em fevereiro de 2025. Até agora, neste ano, as vendas do RAV4 caíram 73,8 por cento ano a ano.
No entanto, a Toyota Austrália diz que não está preocupada com o resultado, dado que está a esgotar o RAV4 existente – apesar aumentos de preços de até US$ 6.000 para o novo modelo e um aumento de quase US$ 4.000 para a variante GX básica.
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“Nossas vendas de fevereiro estão alinhadas com nossos planos para 2026”, disse o vice-presidente de vendas e marketing da Toyota Austrália, John Pappas, em um comunicado.
“Prevemos um início de ano estável à medida que migramos para o novo RAV4, e é positivo ver que a maioria dos nossos veículos RAV4 da geração atual foram vendidos e a procura dos clientes continua forte em toda a gama Toyota.”
Alcançando 51.947 vendas durante os 12 meses completos de 2025, o RAV4 foi o modelo mais vendido da Toyota no ano passado, à frente do HiLux ute, bem como o SUV mais popular da Austrália, ficando atrás dos mais vendidos Ford Ranger.
O muito procurado SUV de tamanho médio ajudou a Toyota a reivindicar o número um na Austrália pelo 23º ano consecutivo com 239.863 vendas, pouco abaixo do recorde de 241.296 em 2024 – o maior número de qualquer marca de automóveis na história australiana.
Mas à medida que as vendas do RAV4 de quinta geração despencam, lançado pela primeira vez em 2018, seu Mazda CX-5 O arquirrival – cuja segunda geração remonta a 2016 e também está em fase de esgotamento – registrou vendas em 2099, conquistando a quinta posição geral e se tornando o SUV de tamanho médio mais vendido no mês passado e até agora neste ano, com vendas aumentando 15,4% em relação ao ano anterior.
Há um novo CX-5 de terceira geração chegando aos showrooms locais no segundo semestre de 2026, com preços e níveis de equipamento ainda a serem anunciados.
Mazda Austrália disse Especialista em carros não está prevendo uma queda nas vendas semelhante à do RAV4 antes da chegada do novo CX-5, embora a popularidade contínua do modelo existente e a taxa de vendas contínua possam levar à escassez de estoque, tornando difícil sustentar seu início sólido para o novo ano.
A Toyota já sofreu com atraso na chegada da nova geração prado depois de seu arquirrival, o Ford Everestsuperou as vendas pela primeira vez em 2024 – e novamente no ano passado, mesmo depois do lançamento do novo modelo.
Em toda a indústria, a Tesla citou as mudanças de modelo no início de 2025 para vendas mais lentas de ambos os seus Modelo 3 sedã e Modelo Y SUV em todo o mundo.
A Toyota permaneceu como a marca de automóveis número um da Austrália em fevereiro de 2026, com 13.606 vendas, quase o dobro do 7042 da Mazda, do segundo colocado, e do 6907 da Ford, do terceiro colocado.
No entanto, a Toyota sofreu a maior queda de todas as marcas no top 10, com um declínio anual de 27,8% nas vendas, muito maior do que a queda de 2,7% do mercado global no mês passado.
Enquanto o Audi O A8 ainda pode ser configurado nos EUA, o sedã de luxo não está mais disponível no configurador na Alemanha. Motor1 entrou em contato com a marca alemã, que confirmou que as carteiras de pedidos foram encerradas em 18 de fevereiro.
O fechamento da carteira de pedidos pode sinalizar diversas coisas, inclusive que o fim da produção pode estar se aproximando. Se for esse o caso, reflecte a realidade mais ampla do mercado para grandes sedans de luxo, com Jaguar e Maserati já encerrando a produção do XJ e Quattroporte, respectivamente. Lexus também está encerrando o LS, lançando até um Heritage Edition como despedida para o modelo.
No entanto, nada foi confirmado até o momento desta redação, com o porta-voz da A8, Marcel Bestle, dizendo à publicação que a Audi “comunicará mais detalhes sobre um possível sucessor em uma data posterior”.
O uso de “possível” sugere que ainda não está confirmado se a atual geração D5 – lançada em 2017 – receberá um sucessor. O modelo tem servido como o sedã de luxo da marca desde 1994, oferecendo recursos elegantes para o carro, como um banco traseiro estilo motorista com um controlador touchscreen integrado no apoio de braço central.
Nos EUA, Audi vendeu apenas 1.406 A8s em 2025, uma queda de 14% em relação ao ano anterior. Esse número também é significativamente inferior ao de seu homólogo SUV, o Q8, que movimentou 10.881 unidades. A disparidade destaca a crescente pressão sobre o segmento de sedãs, levantando questões sobre como a Audi planeja abordar o mercado daqui para frente. Os relatórios sugerem um potencial sucessor não chegará até 2029 – se a empresa decidir construir um.
Com as carteiras de encomendas agora fechadas no seu mercado interno, poderá sinalizar que outros mercados poderão seguir-se em breve. Para aqueles que ainda desejam adquirir um enquanto estiver disponível, o 2026 A8 custa a partir de US$ 95.100, excluindo a taxa de destino de US$ 1.295. O S8 mais orientado para o desempenho – a partir de US$ 130 mil – também ainda está disponível no configurador dos EUA, trazendo um V8 biturbo de 4,0 litros produzindo 563 cavalos de potência.
Os tempos de volta em Nürburgring tornaram-se um padrão pelo qual o desempenho dos carros é medido e, agora, mais perto de casa, Beer O’Clock Hill tornou-se um teste fundamental para veículos off-road.
O Denza B5 e B8 tornaram-se o modelo mais recente a enfrentar a traiçoeira subida da colina, localizada no The Springs 4×4 Park em The Glen, Queensland.
A marca premium da BYD levou seus dois grandes SUVs off-road híbridos plug-in para lá, subindo e descendo a subida de 100 metros da colina que, em seu ponto mais íngreme, tem uma inclinação de 55 graus.
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No entanto, isso não foi feito apenas para se gabar, com Denza alegando que os dados da escapada serão compartilhados com suas equipes de pesquisa e desenvolvimento na China.
Denza diz que novas melhorias off-road serão oferecidas aos clientes australianos B5 e B8 por meio de atualizações de software sem fio.
O B5 foi testado na aparência Leopard e o B8 em sua variante de seis lugares, com ambos off-roaders com carroceria off-road apresentando sistema de suspensão hidráulica DiSus-P da BYD.
Denza diz que as únicas modificações de desempenho feitas nos SUVs foram a instalação de pneus Mickey Thompson TM1 Baja Boss All-Terrain 275/55 R20, bem como “ajuste de software para tração, torque e calibrações do acelerador”.
O B5 também foi equipado com um protótipo de kit de proteção frontal em alumínio e barras de tejadilho, com a Denza a planear introduzir uma gama de acessórios off-road aprovados “em breve”.
Os SUVs funcionavam nos modos Mountain e Crawl com configurações de software “otimizadas”, com marcha baixa selecionada e diferenciais mecânicos dianteiros e traseiros travados.
Denza afirma em seu comunicado de imprensa que nenhum dos SUVs parou, “nem mesmo uma breve pausa no infame magnata rochoso que desbloqueia muitos veículos”.
Várias montadoras se gabaram de que seus veículos são capazes de enfrentar a notória subida de colinas, incluindo a Volkswagen com seu Amarok; Kia com seu Tasmânia; e GWM com seu Canhão Alfa PHEV.
Especialista em carros também levou uma série de veículos para a pista de testes.
“Beer O’Clock Hill é um dos testes mais difíceis do país e estamos muito satisfeitos que tanto o Denza B5 quanto o Denza B8 o conquistaram com autoridade”, disse o diretor de operações da Denza Austrália, Mark Harland, em um comunicado.
“Os aprendizados são compartilhados com nossas equipes de Pesquisa e Desenvolvimento como parte do nosso compromisso com o refinamento contínuo e a melhoria dos produtos.”
O B5 e o B8 provaram ser mais hábeis em enfrentar Beer O’Clock Hill do que seus BYD Tubarão 6 companheiro de plataforma.
Embora não seja uma tentativa sancionada pela BYD, o proprietário Chris Baker – da All Terrain Action – tentativa no ano passado subir a colina em seu Shark 6, mas dirigiu muito rápido colina acima e dobrou o chassi, incapacitando quase completamente o veículo.
A General Motors anunciou que seu programa Certified Pre-Owned (CPO) será integrado ao CarBravo. A mudança expande o estoque da plataforma, ao mesmo tempo que permite que a GM ofereça inspeções apoiadas pelo fabricante e cobertura de garantia por meio de revendedores participantes – trazendo o processo de compra de carros usados ao alcance dos clientes on-line.
Isso significa que os compradores podem navegar pelos veículos usados que foram inspecionados e recondicionados sem sair do conforto de suas casas. No entanto, apenas Chevrolet, Buick e GMC atualmente participam do programa, enquanto a marca de luxo da GM, Cadilaccontinua a operar seu próprio programa de usados certificados.
O programa competirá com varejistas on-line de carros usados, como a Carvana, cuja o valor de mercado aumentou no final de 2025 após fortes resultados financeiros. O impulso surge num momento em que o mercado de automóveis usados continua a superdimensionar o mercado de carros novos. De acordo com Cox Automotivoespera-se que os consumidores comprem cerca de 38 milhões de veículos usados este ano, com cerca de 20 milhões vendidos através de canais de retalho. Em comparação, a previsão para vendas de veículos novos é de cerca de 15,8 milhões de unidades.
A GM disse que a maioria das etapas do processo de compra de carros usados pode ser concluída on-line, com os clientes precisando apenas visitar uma concessionária para test drives e entrega do veículo.
Outras montadoras também adotaram plataformas de compra de carros online. Hyundaipor exemplo, faz parceria com Amazon Autos para permitir que os clientes comprem veículos on-line por meio de concessionárias participantes. Ford oferece veículos usados certificados por meio da plataforma, que também permite que os compradores preencham grande parte da papelada on-line, economizando tempo e agregando comodidade.
Já no programa CarBravo, os veículos certificados são classificados em dois níveis. O primeiro é o Bravo Tier, que inclui veículos de até 10 anos com menos de 160 mil quilômetros. Esses modelos vêm com garantia limitada de 12 meses/12.000 milhas de pára-choque a pára-choque. Enquanto isso, o nível de orçamento cobre veículos com 10 a 15 anos e no máximo 150.000 milhas. Esses veículos vêm com garantia limitada do trem de força de 30 dias/1.600 milhas.
GM observou que a cobertura pode variar de acordo com o estado.
Através do CarBravo, os compradores podem procurar veículos além da linha da GM, tornando-o efetivamente um balcão único. Para compradores especificamente interessados em modelos GM, Chevrolet serve como a marca da empresa para o mercado de massa, oferecendo veículos como o Equinócio e Silverado. Buick ocupa uma posição um pouco mais premium, embora fique abaixo do Cadillac, enquanto GMC se concentra principalmente em caminhões e SUVs.
Quando o Volvo Crossover elétrico subcompacto EX30 lançado em 2023, levantou algumas sobrancelhas devido ao seu interior minimalista que moveu quase todos os controles e informações de direção para uma única tela sensível ao toque central estilo tablet de 12,3 polegadas.
Como você pode imaginar, essa não foi a melhor ideia. Praticamente todo revisão do Volvo EX30 apontou que a tela de infoentretenimento é, de longe, o maior problema do crossover. Sabe-se que a tela central trava com frequência, o que é um grande problema porque muitas funções do veículo estão enterradas nela, como controle de temperatura, ajustes de espelhos, abertura do porta-luvas e muito mais.
Se você quer saber o quão ruim está a situação, guia automotivo online Edmunds já dirige um Volvo EX30 há algum tempo e seu veredicto é implacável para a tecnologia digital do crossover sueco de fabricação chinesa.
O que deu errado?
O 2025 EX30 de propriedade da loja faz parte de sua frota de testes de um ano, o que significa que os revisores tiveram bastante tempo com o EV para poder oferecer feedback confiável e imparcial. Não há como amenizar isso, então aqui está: o EX30 é descrito como um “pesadelo tecnológico absoluto”, o que pode parecer excessivo até que você leia a experiência real do revisor com o veículo.
De acordo com o artigo, a Volvo foi longe demais com o EX30 no que diz respeito à austeridade interior. Quase tudo passa pela “tela sensível ao toque de reação lenta, e os poucos controles físicos restantes são estranhos”, observa o autor, apontando para os interruptores que abrem e fecham as janelas traseiras, que são iguais às dianteiras, então você precisa tocar primeiro em um botão de alternância.
De acordo com o revisor, “a tecnologia atrapalha quase tudo que você precisa fazer com o EX30”, mesmo quando vai ao lava-rápido. Ao levar o EX30 para um lava-jato, mesmo que “modo de lavagem de carro”foi ativado (uma operação de seis etapas, aliás) e a transmissão foi colocada em ponto morto, o carro recusou-se a obedecer porque o freio de estacionamento automático havia sido acionado inadvertidamente, embora o modo de lavagem do carro estivesse ativado.
O problema é que não existe um botão físico para engatar ou desengatar o freio de mão; para desligá-lo, o motorista precisa pisar no pedal do freio, mas o revisor aprendeu que, por tentativa e erro, todo o lava-rápido teve que ser desligado até que ele descobrisse.
Câmera do monitor do motorista “excessivamente sensível” torna a direção um incômodo
Depois, há o conjunto de segurança do Volvo EX30. Ligar os auxílios ao motorista é fácil por meio de um botão no volante, mas se você quiser ajustar a distância de seguimento quando o controle de cruzeiro ativo estiver ligado ou o assistente de manutenção de faixavocê é forçado a usar a tela sensível ao toque. Ao fazer isso, você precisa tirar os olhos da estrada, o que aciona “a câmera excessivamente sensível do monitor do motorista”.
Quase sempre que o motorista precisa olhar para a tela sensível ao toque – e ele precisa fazer isso com frequência, já que muitos recursos básicos estão ocultos na tela – o sistema de monitoramento de motorista emite um alerta, mesmo ao fazer uma curva longa em uma estrada sinuosa, porque o volante bloqueia a câmera de monitoramento colocada no topo da coluna de direção.
Existe uma solução para todos esses bugs tecnológicos incômodos? Edmunds acredita que é isso que traz de volta os botões físicos, e parece que algumas montadoras e reguladores estão chegando à mesma conclusão. Volkswagen, Porsche, Mercedes-Benze Hyundai estão reintroduzindo botões físicos em seus carros, enquanto a China e a Europa adotaram recentemente regulamentos para reduzir interiores de carros com telas pesadas.
