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Hyundai A Motor America está emitindo um recall voluntário de segurança para 54.337 de seus sedãs Elantra Hybrid devido a um defeito na montagem elétrica de alta tensão que representa um risco de incêndio localizado. De acordo com registros divulgados pela Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA), o recall impacta alguns veículos Elantra Hybrid (HEV) do ano modelo 2024 a 2026.

O problema

O cerne do problema está na Unidade de Controle de Potência Híbrida (HPCU) do veículo. Isto segue o recente recordação de dois de seus modelos mais populares. Sob condições de alta carga elétrica, como condução prolongada em rodovias no pico do calor do verão ou deslocamentos intensos para o trabalho, a HPCU pode superaquecer rapidamente. Se os limites térmicos da unidade forem violados, isso pode fazer com que o veículo acione um modo de segurança “à prova de falhas”, resultando em uma perda repentina de força motriz ou em uma recusa completa de reiniciar após ser desligado. Em cenários mais severos, o superaquecimento extremo pode causar danos térmicos localizados ao conjunto da unidade de controle e aos seus componentes eletrônicos internos, aumentando significativamente o risco de incêndio no compartimento do motor.

Felizmente, ou infelizmente, como nós nos acostumamosa solução não exige trocas extensas de hardware ou longas estadias em oficinas. As concessionárias Hyundai resolverão o problema aplicando um patch de software atualizado à Unidade de Controle de Potência Híbrida. Esta atualização otimiza os protocolos de gerenciamento térmico da unidade e melhora o monitoramento de diagnóstico para evitar sobrecarga antes que as temperaturas atinjam níveis críticos. Tal como acontece com todas as campanhas regulamentadas por segurança, a atualização do software será realizada de forma totalmente gratuita para os proprietários dos veículos.

Embora esta campanha vise especificamente a arquitetura elétrica dos modelos mais recentes a linha Elantra Hybrid enfrentou intervenções eletrônicas anteriores incluindo um recall de agosto de 2023 sobre software de controle de motor. Esta última ação reflete o maior escrutínio regulatório sobre eletrônica de potência, à medida que as montadoras ampliam as configurações híbridas de alta tensão para o mercado americano.

Próximas etapas para proprietários

Espera-se que as cartas de notificação do proprietário sejam enviadas nas próximas semanas. Enquanto isso, os motoristas do Elantra Hybrid podem verificar se seu veículo específico está incluído na campanha inserindo seu VIN de 17 caracteres diretamente no site oficial. NHTSA Lembra Portal.

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Fabricante australiano de rodas Revolução do Carbono anunciou que não está mais sob administração voluntária e foi reformada como uma empresa privada com nova propriedade.

A empresa, sediada em Geelong, Victoria, fabrica rodas inteiriças de fibra de carbono na Austrália.

Clientes como Ferrari, Ford, General Motors, Lamborghini e Jaguar Land Rover instalam essas rodas em modelos de showroom, incluindo o Ford Mustang Dark Horse, o Chevrolet Corvette ZR1 e o Lamborghini Temerario.

A empresa entrou em administração voluntária em março de 2026, após perdas de US$ 347 milhões ao longo de quatro anos, mas continuou a operar seu negócio, que emprega aproximadamente 350 funcionários na Austrália.

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A reestruturação resultou numa nova propriedade privada, após a Carbon Revolution ter sido suspensa da Nasdaq, com sede em Nova Iorque, em Fevereiro de 2026, após a sua avaliação ter caído e já não estar em conformidade com os requisitos de cotação.

Agora é propriedade da Orion Infrastructure Capital (OIC), com sede em Nova York.

“Alcançar este marco marca o início de um novo capítulo importante para a Revolução do Carbono”, disse o CEO Donald Hampton Jr em um comunicado.

“Quero agradecer sinceramente a todos os nossos stakeholders cujo apoio e confiança nos nossos produtos e na nossa equipa ajudaram a tornar este resultado possível.

“Nossos funcionários, clientes, fornecedores e credores desempenharam um papel importante e nosso compromisso de fortalecer esses relacionamentos é um elemento central em nosso plano futuro.”

Durante a reestruturação, os administradores McGrathNicol declararam a produção australiana da Carbon Revolution como um “ambiente de alto custo” e disseram que a longa distância até os clientes nos EUA e na Europa elevou os custos, tornando a empresa menos competitiva globalmente.

O texto da última declaração deixou a porta aberta para a fabricação no exterior, ao mesmo tempo que reafirmou a base australiana da empresa.

“Nosso foco está na melhoria operacional disciplinada, na comercialização bem-sucedida de novos produtos, em parcerias estratégicas e na expansão de nossa presença industrial de uma forma que melhor apoie nossos clientes em todo o mundo”, disse o Sr. Hampton.

“Ao mesmo tempo, continuamos comprometidos com as nossas operações australianas, onde continuaremos a procurar oportunidades de crescimento.”

A notícia chega depois que o primeiro-ministro australiano, Anthony Albanese, sugeriu que a indústria automotiva local da Austrália poderia ver veículos elétricos (EVs) produzidos aqui.

Albanese disse que a Austrália poderia “pelo menos” expandir a produção de componentes locais, dados os avanços na tecnologia de fabricação – uma abordagem apoiada pelo diretor-gerente do Centro de Crescimento de Fabricação Avançada da Austrália (AMGC), Dr. Jens Goennemann.

MAIS: Primeiro Ministro diz que EVs poderiam ser fabricados na Austrália

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Não é um recall

De acordo com dados da indústria, a General Motors fica no meio do pacote em relação ao total de recalls de veículos. Embora evite os números de alguns rivais, a montadora ainda aborda defeitos regularmente. No entanto, a última ação para certo 2021 Chevrolet Tahoe e modelos suburbanos não são um recall. Em vez disso, a GM emitiu um ajuste de cobertura especial para SUVs equipados com motor Duramax turbodiesel LM2 de 3,0 litros. Este programa aborda uma falha potencial envolvendo a vela incandescente do cilindro 2, que pode acionar a luz Check Engine.

Este programa de cobertura especial se aplica por 15 anos ou 150.000 milhas a partir da data original de entrada em serviço do veículo. Uma vela incandescente é um pequeno elemento de aquecimento que aquece os cilindros do motor para ajudar a acender o combustível diesel durante partidas a frio. Chevrolet os revendedores substituirão a vela incandescente do cilindro 2 gratuitamente e o reparo poderá incluir uma nova junta do corpo do acelerador. A GM espera que apenas um pequeno número de veículos precise dessa correção. Os varejistas enfrentam disponibilidade limitada de peças durante os estágios iniciais do programa.

O que você deve fazer

Embora a GM evite a maior contagem geral de recalls, muitas de suas campanhas oficiais de segurança são incrivelmente sérias. Por exemplo, um recall recente de uma peça faltante da caixa de transferência que poderia travar as rodas garantiu um aviso estrito de não dirigir. Este boletim sobre velas incandescentes contrasta porque é uma extensão voluntária da garantia e não um recall de segurança. Os proprietários não precisam agendar uma visita ao revendedor, a menos que seu SUV apresente ativamente a condição. A carta de notificação ao cliente da GM afirma claramente que os motoristas não devem visitar um revendedor a menos que acreditem que o defeito esteja presente.

Os técnicos devem confirmar oficialmente que a falha aponta especificamente para a vela incandescente do cilindro número 2 antes de iniciar os reparos. Se o diagnóstico não justificar a substituição do componente, nenhuma ação adicional será permitida no âmbito desta ação de campo. Os proprietários podem confirmar a elegibilidade através de um revendedor usando o número de identificação do veículo. Para aqueles que já pagaram do próprio bolso por essa correção, os pedidos de reembolso deverão ser apresentados até 31 de maio de 2027.

Os detalhes

Ações proativas de cobertura especial são vitais para as montadoras modernas. Eles demonstram que as montadoras estão dispostas a enfrentar situações mecânicas antes que se transformem em processos judiciais massivos. Ignorar falhas conhecidas é um convite rápido ao desastre corporativo. Por exemplo, a GM foi recentemente alvo de uma ação judicial por suposta falha de freio em alguns modelos 2025. A extensão voluntária das garantias dos componentes protege o fabricante de problemas de ação coletiva, ao mesmo tempo que protege os consumidores na estrada.

Além disso, uma extensão de garantia de 15 anos ou 150.000 milhas cria uma boa vontade significativa dentro da comunidade diesel. Os compradores da Duramax escolhem SUVs de tamanho normal para longevidade a longo prazo e capacidade para serviços pesados. Estar atrás do produto por uma década e meia mostra uma responsabilidade louvável, sem o pânico de um recall de segurança. Apesar da escassez inicial de peças, esta campanha direcionada é uma medida responsável que mantém os veículos familiares a funcionar sem problemas.

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Honda Racing Corporation (HRC) – uma subsidiária de automobilismo da montadora japonesa – está expandindo suas operações para incluir o aprimoramento dos carros de estrada da marca, e a Honda Austrália está ansiosa para entrar em ação.

Anunciado no Tokyo Auto Salon em janeiro, a Honda apresentará versões com especificações HRC de uma ampla gama de modelos de produção, divididas em uma Sport Line voltada para a estrada e uma Trail Line off-road.

Conceitos ajustados pela HRC de vários modelos Honda – incluindo todos os membros da linha local, exceto o Acordo sedan – foram exibidos no Salão, possivelmente insinuando o que está por vir.

A Honda também já havia confirmado uma linha HRC de peças de desempenho que serão oferecidas como atualizações individuais para modelos de produção regulares.

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Resta saber qual modelo será o primeiro a usar o tratamento HRC, embora o presidente da HRC, Koji Watanabe, tenha confirmado que peças rápidas ainda não especificadas para o Civic Type R estarão à venda ainda este ano.

As mudanças no Civic Type R HRC Concept apresentado em Tóquio incluíram um novo pára-choque dianteiro para abrigar um intercooler maior, bem como arcos de roda mais largos, saias laterais estendidas, asa traseira redesenhada, difusor traseiro reestilizado e um sistema de escapamento Akrapovič.

A Honda Austrália até agora tem estado quieta sobre a incursão da HRC no desempenho de produção, mas o CEO Jay Joseph diz que o braço local está interessado em garantir quaisquer variantes de modelo, peças e acessórios que estejam disponíveis.

“Acho que a HRC mostrou alguns conceitos muito legais”, disse Joseph Especialista em carros no lançamento local do novo Prelude.

“Estamos entusiasmados em tentar trazer alguns desses componentes ao mercado, e talvez até edições especiais.

“Não há nada para anunciar hoje, mas alguns dos conceitos que a Honda mostrou no Auto Salon, SEMA, CES e outros eventos globais estão sendo levados um pouco mais a sério do que conceitos”.

No entanto, Joseph não confirmou quaisquer produtos HRC para a Austrália, e a Honda ainda não ofereceu muitos detalhes a nível global.

No entanto, a introdução do HRC Down Under daria à Honda Austrália uma oferta de desempenho mais completa além do hot hatch Civic Type R e do novo cupê Prelude.

A HRC Sport Line é melhor considerada como a resposta da Honda à Hyundai N e à Toyota Gazoo Racing – submarcas de alto desempenho que rapidamente conquistaram fortes seguidores desde o seu lançamento na década passada.

Duas criações da Sport Line foram exibidas em Tóquio – o Civic Type R HRC Concept e um conceito Prelude equipado com peças de desempenho HRC.

Enquanto isso, o Trail Line é mais parecido com o que a Ford faz com sua linha Raptor inspirada em corridas off-road e, até certo ponto, Subaru com Wilderness, embora sem o ângulo de corrida do primeiro.

Modelos TrailSport HRC Concept baseados no CR-V, ZR-VFibra (HR-V) e SUVs WR-V foram incluídos como parte da exibição de janeiro.

MAIS: Explore o showroom da Honda

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Os caminhões de rua estão de volta

Tudo começou com o Ford Maverick Loboque reabriu silenciosamente as portas para o segmento de caminhões de rua após anos de inatividade. Então Ford dobrou com o F-150 Lobodando aos fãs uma picape rebaixada e mais esportiva, movida por um motor V8 naturalmente aspirado de 400 cavalos. Nada mal. Mas se há uma coisa garantida no mercado americano de caminhões é que a concorrência nunca fica quieta por muito tempo.

Stellantis está entrando oficialmente na conversa com o 2027 Bater 1500 Rumble Bee, uma nova linha de “muscle trucks” com motor V8 projetados para trazer de volta o tipo de captadores de desempenho que desapareceram após meados dos anos 2000. E, ao contrário da fórmula Lobo, mais focada na aparência da Ford, Ram está determinado a ir muito mais longe.

E sim, é uma linha completa de caminhões Rumble Bee com motor V8 (daí o nome), começando com um HEMI V8 de 5,7 litros de 395 cavalos de potência, passando para um HEMI 392 de 6,4 litros de 470 cv e completando com um Hellcat V8 de 6,2 litros sobrealimentado produzindo 777 cv no Rumble Bee SRT. Ram diz que o carro-chefe pode atingir 60 mph em 3,4 segundos e percorrer um quarto de milha em 11,6 segundos, o que o coloca em território de carro de alto desempenho.

Mais do que apenas um pacote de estilo

Prévia do ano passado visualmente alto SEMA Conceptso Rumble Bee parece muito mais agressivo mecanicamente em comparação com o Ford F-150 Lobo. Este último concentra-se principalmente no estilo voltado para as ruas e ajustes de suspensão, enquanto Ram redesenhou os principais componentes do chassi especificamente para direção de alto desempenho.

O caminhão apresenta um layout exclusivo de cabine curta Quad Cab com uma distância entre eixos 13 polegadas mais curta. Ram diz que a redução melhora a rigidez e aguça a resposta de manuseio. Pistas mais largas, amortecedores de desempenho Bilstein, barras estabilizadoras maciças e suspensão pneumática disponível também ajudam a diferenciá-la de uma Ram 1500 padrão.

O modelo SRT vai ainda mais longe com pneus traseiros de 325 seções montados em rodas de 22 por 12 polegadas, freios Brembo, controle de lançamento, amortecedores adaptativos e um modo de tração traseira dedicado. A Ram até projetou recursos aerodinâmicos como um divisor dianteiro, spoiler traseiro e proteção aerodinâmica na parte inferior da carroceria para manter o caminhão estável em sua velocidade máxima reivindicada de 170 mph.

Curiosamente, Ram ainda quer que o Rumble Bee funcione como um caminhão. Dependendo do acabamento, a capacidade de reboque chega a 8.890 libras, enquanto a carga útil chega a 1.160 libras.

Aparência alta, cabine focada no motorista

A linha Rumble Bee claramente se inspira nos muscle trucks da velha escola, especialmente o Ram SRT10 original. Pára-lamas largos, painéis agressivos, aberturas de capô funcionais e rodas grandes dão ao caminhão uma postura muito mais cruel do que uma Ram 1500 normal.

As variantes 392 Track Pack e SRT mais quentes ficam ainda mais dramáticas com divisores dianteiros profundos, aberturas de grade maiores, spoilers exclusivos e pacotes gráficos opcionais. Ram também reviveu o logotipo da abelha irritada com diferentes variações dependendo do nível de acabamento. O SRT de última geração recebe detalhes em preto e laranja que combinam com o bloco do motor Hellcat pintado de laranja.

No interior, o tema do muscle truck continua com volantes de fundo plano, paddle shifters, assentos anatômicos e páginas de desempenho integradas ao sistema Uconnect. Acabamentos mais altos adicionam camurça, acabamento em fibra de carbono, sistemas de áudio atualizados e telas sensíveis ao toque maiores em estilo retrato.

Modelos mais quentes chegando no próximo ano

A Ram 1500 Rumble Bee 2027 será construída em Saltillo, no México. A produção começa com o modelo HEMI de 5,7 litros no final de 2026, enquanto as variantes 392 e SRT chegam em algum momento no primeiro semestre de 2027. Ram ainda não anunciou o preço, embora o SRT quase certamente se aprofunde no território de desempenho premium como o Ram TRX SRT de cerca de US$ 100.000.

O que é interessante é a rapidez com que o segmento de caminhões de rua cresceu. A Ford reabriu a conversa com o Maverick Lobo e o F-150 Lobo, mas Ram apenas respondeu com uma picape superalimentada de 777 cv que parece mais próxima de um sucessor SRT10 moderno do que de um simples pacote de aparência.

Se é para lá que a nova era dos muscle trucks está indo, as guerras de potência provavelmente estão apenas começando.

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O primeiro-ministro australiano, Anthony Albanese, diz que deseja reiniciar a indústria automobilística local e lamenta a perda da própria marca de automóveis da Austrália, Holden.

De acordo com o Arauto Sol jornal, quando questionado sobre a fabricação de automóveis em um evento da News Corp para promover a indústria local durante a Australia Made Week na segunda-feira (18 de maio) em Melbourne, Victoria, o Sr. Albanese disse que “não há razão para não podermos fabricar veículos (elétricos)” na Austrália.

A Austrália não produz um veículo completo desde que Holden encerrou suas operações de fabricação local no final de 2017, poucas semanas depois que a Toyota fez o mesmo e depois que a Ford encerrou a produção local em outubro de 2016.

O fim da fabricação completa de veículos não impactou apenas as montadoras que os produziam, mas também as centenas de empresas locais que formaram a cadeia de fornecimento das três últimas marcas de automóveis que fabricam carros aqui.

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“No mínimo, podemos fabricar peças e componentes, incluindo baterias aqui”, disse o PM, segundo o Arauto Sol. “Na verdade, existem empresas que pretendem fazer exatamente isso.”

As empresas australianas que ainda operam com sucesso após Holden incluem a PWR, líder mundial em tecnologia de refrigeração cujos produtos são vistos nas corridas de Fórmula 1.

Outros exemplos incluem a Redarc, que fabrica sistemas de integração de veículos; ARB, que fabrica barras de proteção e equipamentos off-road; e a marca de suspensão da Austrália do Sul, Lovells.

Há também a Applied EV, com sede em Melbourne, que produz seus Blanc Robot ‘skates’ para veículos elétricos autônomos, no entanto, teve que procurar além da Austrália por um parceiro na Suzuki, que recentemente ultrapassou a Honda como A segunda maior marca de automóveis do Japão.

Depois, há as lutas recentes de Revolução do Carbonoque perdeu centenas de milhões após o cancelamento de contratos para fornecer suas rodas líderes mundiais às montadoras, forçando-a a entrar em concordata em março de 2026.

O administrador McGrathNicol culpou o “alto custo de fabricação” da Austrália pelos problemas do fabricante de rodas, um fator também responsabilizado pelo fim da fabricação local de automóveis, mas Albanese disse que “novas tecnologias” abrem a porta para a Austrália voltar à arena de fabricação.

“Vimos um declínio na produção na Austrália devido aos custos diferenciais da mão-de-obra. As novas tecnologias significam que a mão-de-obra é menos importante do que os custos de transporte.

“Como a tecnologia é omnipresente, está disponível em todo o lado”, disse Albanese.

“Recuámos, os Estados Unidos também o fizeram, e vimos a produção ir em grande parte para a China e a Ásia. Isso cria uma vulnerabilidade e precisamos de utilizar a capacidade que temos para produzir mais coisas aqui.”

O diretor administrativo do Advanced Manufacturing Growth Centre (AMGC) da Austrália, Dr. Jens Goennemann, disse que o primeiro-ministro está no caminho certo.

“A amarga verdade é que a indústria automobilística da Austrália entrou em declínio porque nossos veículos acabados não eram competitivos globalmente e não tínhamos escala e profundidade nas cadeias de valor locais para produzir subcomponentes automotivos significativos”, disse ele. Especialista em carros.

“Nesse contexto, o primeiro-ministro tem razão em concentrar-se primeiro na construção de fabricantes de componentes globalmente competitivos – é aqui que economias como a Austrália podem ter sucesso.”

O Dr. Goennemann sugeriu que a abordagem deveria “fazer o que as economias bem-sucedidas fazem: apoiar empresas capazes, mas pequenas, e ajudá-las a crescer.

“Uma indústria automóvel sustentável deve ser focada na exportação, liderada pela tecnologia e competitiva a nível mundial. Esta combinação cria durabilidade e não protecionismo ou nostalgia.”

Os comentários de Albanese foram feitos dias depois que a fábrica da Ford em Broadmeadows, que construiu o Falcon, Fairlane e Territory entre muitos outros modelos entre 1959 e seu fechamento em 2016, foi confirmada como o local para um novo data center.

O ministro paralelo da indústria, Andrew Hastie, criticou o governo albanês, apontando para a quantidade de financiamento federal para veículos elétricos fabricados no exterior e pedindo que fosse direcionado para a produção local.

“O governo albanês planeja gastar ainda mais dinheiro dos contribuintes do que gastamos com fabricantes de automóveis australianos que subsidiam veículos elétricos fabricados na China”, disse ele em um discurso em março de 2026, referindo-se às concessões fiscais de benefícios adicionais para veículos elétricos, que o governo anunciou desde então gradualmente irá retroceder .

“No atual exercício financeiro, o Tesouro estima que serão gastos 1,35 mil milhões de dólares para subsidiar a compra de veículos elétricos… num único ano.

“Em contraste, no ano financeiro de 2010-11, a assistência orçamental total para a nossa indústria automóvel australiana foi de 519 milhões de dólares, ou 770 milhões de dólares em dólares de hoje – pouco mais de metade do que custam hoje os subsídios para veículos eléctricos.”

A produção australiana pode ter sucesso, diz Bernie Quinn, ex-executivo da Ford que agora é chefe da empresa de engenharia Premcar, com sede em Melbourne, que desenvolveu modelos de showroom para marcas como Nissan e Mitsubishi.

“Estamos fazendo isso por meio da produção secundária no momento, mas isso poderia ser expandido para construir carros na Austrália para os australianos”, disse Quinn. Especialista em carros em um ampla entrevista com Expert Insights ano passado.

“Teríamos que investir muito dinheiro. Teríamos que construir novamente todo aquele equipamento de capital e toda aquela infra-estrutura.

“Não seria fácil. Mas é possível? Cem por cento, sim. Seria um sucesso? 110 por cento. Com a atitude certa e a quantidade certa de comprometimento, poderia ser muito, muito bem-sucedido.”

A Australian Made Week acontece de 18 a 24 de maio de 2026.

MAIS: A fabricação de automóveis australiana pode e deve retornar, diz CEO local

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Pano Aquecido e Ventilado

Os assentos de tecido são extremamente raros em veículos de luxo, mas numa tentativa de serem ecologicamente corretos e gentis com os animais, Volvo começou a oferecer interiores de lã em seus carros há alguns anos. Os americanos geralmente preferem couro em seus veículos de luxo, e há um grande problema com os assentos de tecido no que diz respeito ao conteúdo de recursos: você não pode ter aquecimento e ventilação (normalmente). Muitos veículos novos estão disponíveis com bancos de tecido aquecidos, mas quase nenhum foi vendido nos EUA com aquecimento e ventilação. Volvo está prestes a adicionar um à lista.

O Volvo 2028 EX60 Cross Country chega no próximo ano e oferecerá um interior em malha têxtil sob medida, aquecido e ventilado. Este material é tecnicamente um tecido, mas Autoblog tive a oportunidade de vê-lo pessoalmente no EX60 First Drive na Espanha, e parece respirável como um pano e não macio como couro. A Volvo vai até oferecê-lo em uma nova cor azul índigo que parece fantástica e combina perfeitamente com o acabamento cinza cinza envelhecido exclusivo do Cross Country.

Exemplos atuais e passados

Na minha época como jornalista automotivo, testei apenas dois veículos com bancos de “pano” que ofereciam aquecimento e ventilação: o Nissan 370Z conversível e Maserati Ghibli. O 370Z apresentava inserções de malha para o ar ventilado, enquanto o Ghibli estava disponível com inserções de seda Ermenegildo Zegna, uma forma de tecido que poderia ser classificada como tecido (também disponível em outros modelos Maserati).

Além desses raros exemplos, não conseguimos pensar em nenhum outro veículo vendido nos EUA com assentos de tecido que oferecessem aquecimento e ventilação. Mesmo os bancos anteriores de lã e tecido da Volvo só vinham com elementos de aquecimento, uma vez que o arrefecimento é muito mais difícil de integrar no tecido. O BMW A Série 7 e o i7 podem ser os únicos veículos novos à venda com algum tipo de tecido ventilado, um tecido de caxemira, no caso deles.

Se você é um dos raros compradores que está esperando por um carro que ofereça assento sem couro com aquecimento e ventilação, o EX60 Cross Country atenderá em breve a chamada.

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Pense em meados dos anos 70. O conselho da Porsche, liderado por Ernst Fuhrmann, concluiu que o 911 com motor traseiro era um beco sem saída evolutivo – barulhento demais, complicado demais no limite, dependente demais de um layout que pertencia à década anterior. O futuro, eles decidiram, seria com motor dianteiro, refrigeração a água e motor V8. O 928 era esse futuro: painéis de carroçaria em alumínio sobre um monocoque de aço, uma caixa de velocidades traseira para distribuição de peso, faróis rebatíveis que o faziam parecer como nenhum outro na estrada. Ganhou o prêmio de Carro Europeu do Ano em 1978. O único carro esportivo a conseguir isso, antes ou depois. E então o público comprador ignorou-o educadamente em favor do carro que deveria substituir.

Sabemos como a história termina. O 911 melhorou, o 928 foi cancelado em 1995 e a era do transaxle da Porsche tornou-se uma nota de rodapé. Mas as notas de rodapé da Porsche não tendem a obedecer às mesmas regras de uma montadora menor; eles podem diminuir e diminuir em valor, mas acumulam fãs de qualquer maneira. E então, décadas depois de terem sido vendidos como novos, tornam-se uma fonte de fascínio para quem era criança na altura, que agora se encontra com meios para revisitar toda a família de transaxle – 924, 944, 968 – e de repente fazer a sua escolha.

Este carro em particular é um dos primeiros modelos 928 S entregues no Reino Unido. O S introduziu um V8 maior de 4,7 litros, produzindo 300 cv e 284 lb⋅ft de torque, acoplado aqui ao manual de cinco marchas dog-leg que se tornou mais raro à medida que o automóvel da Porsche melhorou. Interior totalmente em couro preto, bancos elétricos e teto solar ajudam a torná-lo perfeito. Além disso, alguém instalou um Porsche Classic Radio e um sistema de som JL Audio, que é o tipo de modernização cuidadosa que sugere um proprietário que realmente dirigiu o carro, em vez de desativá-lo.

E eles dirigiram. Quase 150.000 milhas não são inéditas nos anos 928 – afinal, eles foram construídos para trabalhos em autoestradas – embora nem todos os carros de sua safra tenham recebido £ 100 mil em faturas de serviço e manutenção documentadas. Provavelmente é seguro concluir que este é o tipo de diário que alguém adorava o suficiente para continuar gastando dinheiro muito depois de seus entes queridos (e contadores) terem lhe dito para parar. É descrito como pronto para uso, o que é fácil de acreditar.

Há ressalvas quanto à experiência do 928, é claro. Os sistemas operados a vácuo são notoriamente complicados, gremlins elétricos potencialmente se escondem em qualquer carro dessa safra e complexidade, e os custos de peças para um carro GT de baixo volume e carroceria de alumínio do início dos anos 80 provavelmente não são para os fracos de coração. Isso é o que torna um 928 bem conservado e documentado tão atraente: sem a garantia da papelada, você pode acabar caindo em um poço de dinheiro com faróis pop-up.

O retrocesso é o preço pedido. É verdade que o 928 está um pouco distante de seus dias muito baratos, mas também não é tão caro para comprar quanto o carro que foi feito para matar. Mesmo sem pechinchar, £ 35 mil por um Porsche V8 grand tourer com motor dianteiro e manual dog-leg, procedência adequada e a beleza duradoura do Guards Red não parece um preço muito alto a pagar. O 911 venceu a guerra, com certeza. Mas o 928 apresenta um contra-argumento interessante até agora.

ESPECIFICAÇÃO | PORSCHE 928S

Motor: 4.664 cc, V8, naturalmente aspirado
Transmissão: Manual de 5 marchas, tração traseira
Potência (CV): 300
Torque (lb pés): 284
CO2: N / D
MPG: N / D
Quilometragem registrada: 141.155
Ano registrado: 1980
Preço novo: N / D
Seu para: £ 34.900

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Ateco Automotive fará recall de 8643 LDV Entrega 9 vans devido a um defeito no sistema de combustível que pode causar vazamento de combustível e potencialmente causar incêndio no veículo.

Ele substitui um aviso de recall para um problema semelhante afetando quase 12.000 vans Deliver 9, emitidas em novembro de 2024.

“Devido a um defeito de fabrico, a linha de fornecimento de combustível de baixa pressão pode não cumprir as especificações. Como resultado, pode deteriorar-se, permitindo a potencial fuga de combustível, resultando na perda de força motriz durante a condução e, na presença de uma fonte de ignição externa, pode resultar num incêndio no veículo”, dizia o aviso de recolha.

“A perda de força motriz e/ou incêndio do veículo pode aumentar o risco de ferimentos ou morte aos ocupantes do veículo, outros utentes da estrada ou transeuntes, e/ou danos à propriedade.”

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• Um total de 8.643 veículos são afetados, produzidos entre 2019 e 2023
• A lista do Número de Identificação do Veículo (VIN) é anexado aqui
• O aviso de recall original está anexado anexado aqui

Os proprietários dos veículos afetados devem entrar em contato com o revendedor LDV autorizado local para marcar uma consulta para inspecionar o veículo e substituir a linha de combustível, se necessário, gratuitamente.

Proprietários preocupados podem entrar em contato com a LDV pelo telefone 1800 716 894.

O LDV Deliver 9 e a van elétrica eDeliver 9 foram recolhidos em fevereiro de 2026 para um problema separado envolvendo a unidade de controle do airbag.

Em 2021, um recall afetando 623 vans Deliver 9 foi emitido devido a um problema no tubo de freio que poderia causar vazamento de fluido de freio e possível falha de freio.

MAIS: Explore o showroom da LDV

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Numa grande decepção para os compradores americanos preocupados com o orçamento, Volvo desligou oficialmente o EX30 altamente antecipado nos EUA. A Volvo afirma, no entanto, que já está em desenvolvimento uma alternativa acessível ao EX30 para o mercado americano, prometendo que será projetado especificamente para atender aos gostos americanos.

O que aconteceu?

Por que um carro tão promissor desapareceu tão rápido? Tudo se resume a matemática básica e mau momento. Novas tarifas rígidas sobre veículos elétricos fabricados na China inflacionaram o atraente preço de etiqueta de US$ 35 mil em quase US$ 10.000. Adicione um recente, recall de bateria de alto perfil sobre riscos de incêndioe o compacto EX30 simplesmente deixou de fazer sentido financeiro para o mercado dos EUA.

Mas não exclua a Volvo da corrida de EV acessíveis ainda. Para os americanos que ainda procuram um runabout compacto e eficienteLuis Rezende, presidente da Volvo Cars America, durante entrevista a repórteres enquanto discutia o novo EX60, confirmou que um sucessor espiritual do EX30 já está em preparação para 2027. Embora possa não corresponder ao preço original de US$ 35.000 por centavo, Rezende prometeu que seria “muito semelhante”. Melhor ainda? Ele observou que o novo modelo oferecerá “um espaço maior”, ao mesmo tempo que permanecerá incrivelmente divertido de dirigir – uma atualização bem-vinda para as famílias americanas que muitas vezes acham os EVs subcompactos um pouco apertados para a vida cotidiana.

Alternativas EX30

Se você não pode esperar até 2027, a Volvo está lançando o novo EX60. O problema? Começa em US$ 59.795, colocando-o diretamente no território dos SUVs de luxo. Para ampliar seu apeloa Volvo também está planejando utilizar sua fábrica na Carolina do Sul para construir veículos maiores e voltados para a família, usando uma abordagem “multicombustível”, em vez de se tornarem exclusivamente elétricos desde o primeiro dia.

Construir um VE que seja ao mesmo tempo desejável e verdadeiramente acessível nos EUA é um enorme obstáculo neste momento, fortemente complicado pelas tensões comerciais internacionais. No entanto, o compromisso da Volvo em oferecer um veículo mais espaçoso, opção elétrica econômica até 2027 prova que eles sabem exatamente o que os motoristas americanos procuram: espaço prático, autonomia confiável e um preço que não exige uma segunda hipoteca.

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