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Elon Musk diz que o conjunto enganosamente chamado de assistência ao motorista Full Self-Driving (Supervised) de sua empresa só precisa de câmeras para funcionar corretamente, não de sensores de radar, um postura com a qual muitos discordam. Mas por mais simples que as câmeras possam ser, Tesla cometeu um erro com um dos seus mais simples, desencadeando um recall com o Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário. Como muitos outros veículos no ano passado, todos os modelos Tesla, exceto o Caminhão cibernético foi recolhido devido a uma falha em seu software que impede a operação da câmera retrovisora ​​por até 11 segundos – mais do que dura a maioria das manobras de backup. Como resultado, cerca de 218.868 veículos enfrentam um risco aumentado de acidente.

Tesla faz recall de versões mais antigas de todos os modelos anteriores ao Cybertruck

O Cybertruck entrou em produção em novembro de 2023, e não foi afetado por este recall, mas vários outros veículos produzidos antes disso foram nomeados:

• 2017, 2021-2023 Tesla Modelo 3
• 2021-2023 Tesla Modelo S
• 2021-2023 Tesla Modelo X
• 2020-2023 Tesla Modelo Y

De acordo com o Relatório de recall da NHTSAos veículos afetados possuem a versão de hardware 3 e a versão de software operacional 2026.8.6. Uma determinada configuração deste software pode impedir que fluxos de câmera sejam enviados para a Unidade de Controle de Mídia (MCU) por até 11 segundos. Em linguagem simples, as imagens das câmeras retrovisoras podem ser atrasadas quando os veículos são colocados em marcha à ré, tornando-os não compatíveis com Padrão Federal de Segurança de Veículos Motorizados nº 111 para visibilidade traseira. É claro que os motoristas podem esperar 11 segundos para que a imagem apareça, mas tempo é dinheiro, e as pessoas tentam evitar desperdiçá-los, então a maioria confiará nos espelhos e olhará por cima dos ombros até que o problema seja resolvido.

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O problema foi levado ao conhecimento das equipes de engenharia de firmware da Tesla pela primeira vez em 10 de abril deste ano, e elas reagiram interrompendo a implantação da versão de firmware 2026.8.6 nos veículos. No dia seguinte, uma atualização (2026.8.6.1) foi enviada por via aérea para alguns veículos afetados. Ao longo do resto de abril, a Tesla analisou dados para determinar quais veículos ainda podem estar sofrendo do problema, decidindo emitir um recall em 27 de abril. Em 1º de maio, a Tesla tinha conhecimento de 27 reclamações de garantia e dois relatórios de campo que podem estar relacionados ao problema, mas nenhuma colisão, fatalidade ou ferimento foi relatado como resultado deste problema.

Como a Tesla está consertando câmeras retrovisoras com defeito

Tesla começou a corrigir o problema via atualizações de software sem fio em 11 de abril, e acredita que mais de 99,92 por cento dos veículos afetados já foram atualizados com o firmware corretivo. No entanto, a notificação da solução planejada para os proprietários só ocorrerá no dia 3 de julho, por algum motivo. Embora o software defeituoso seja relativamente novo e tenha sido lançado este ano, ele não afeta os veículos Tesla mais recentes porque o problema só foi encontrado em veículos com versão de hardware 3, que a Tesla parou de produzir em 3 de janeiro de 2024. Se o seu Tesla ainda estiver apresentando problemas ao selecionar a ré, verifique se todas as atualizações foram instaladas; uma visita a uma loja Tesla não deveria ser necessária.

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O estilo dramático Hyundai Ioniq V revelado no Salão do Automóvel de Pequim 2026 está sendo estudado para mercados de exportação, incluindo a Austrália.

Com as vendas da Hyundai na China em forte queda, a montadora embarcou em uma estratégia “Na China, para a China, para global” para sua divisão local. Um dos primeiros frutos deste novo plano é o Ioniq V, um EV de 4,9 m de comprimento com autonomia reivindicada de 600 km sob o generoso ciclo CLTC.

De acordo com Blog de carros coreanosJosé Muñoz, CEO da marca Hyundai, disse à imprensa presente na feira que a empresa está conduzindo estudos de viabilidade relativos ao potencial de exportação do Ioniq V.

Ásia-Pacífico, Austrália, Oriente Médio e América Latina foram apontados como mercados potenciais para o Ioniq V.

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As tarifas são provavelmente a razão pela qual tanto a Europa como os Estados Unidos estão ausentes da lista. Desde 2024, a UE impôs uma tarifa de até 35,4 por cento para VEs fabricados na China, embora alguns veículos, como o Cupra Tavascanobtiveram uma exceção em troca de uma garantia de preço mínimo e de uma cota de vendas.

Entretanto, uma tarifa de 100 por cento proibiu efetivamente a entrada nos EUA de todos os veículos elétricos fabricados na China, com exceção dos megabucks Lotus Eletre e Emeya.

Apesar de sua carroceria ousada e aerodinâmica semelhante à do Prius, o Ioniq V é na verdade um sedã. Medindo 4.900 mm de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.470 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.900 mm, o Ioniq V é 45 mm mais longo que o Ioniq 6embora tenha uma distância entre eixos 50 mm mais curta.

Poucos detalhes técnicos sobre o Ioniq V foram revelados. Sabemos que o interior minimalista apresenta uma tela sensível ao toque 4K de 27,0 polegadas no painel, e informações vitais para o motorista são apresentadas no Horizon Head Up Display, que é uma tela de instrumentação posicionada onde o painel e a base do para-brisa se encontram.

Um chip Qualcomm Snapdragon 8295 executa os componentes de interação humana do carro, incluindo o assistente ‘Smart AI’ acionado por voz, e recursos avançados de assistência ao motorista são fornecidos pela Momenta.

O Ioniq V será construído pela Beijing Hyundai, uma joint venture com o fabricante local BAIC, que viu suas vendas caírem de cerca de 350.000 veículos por trimestre em 2018 para pouco menos de 27.000 no primeiro trimestre de 2026.

Para ajudar a relançar a sorte da marca na China, os parceiros comprometeram 8 mil milhões de ienes (1,6 mil milhões de dólares australianos) no desenvolvimento de um conjunto de modelos elétricos e EV de autonomia alargada (EREV) e esperam atingir vendas totais de 500.000 carros por ano.

Embora o V seja o primeiro modelo Ioniq a ser desenvolvido no país, não é o primeiro EV a ser desenvolvido tendo a China em mente. Essa honra vai para o Elexioque foi colocado à venda na Austrália no início deste ano.

MAIS: Explore o showroom da Hyundai

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Em 1935, um carro chamado Auto Union Lucca gritou por um trecho de estrada italiana autoestrada perto da cidade toscana de Lucca e atingiu 320 km/h. O motorista Hans Stuck estabeleceu um novo recorde para o carro mais rápido em uma via públicae a máquina que tornou isso possível desapareceu imediatamente na história. Ambos os protótipos Lucca Silver Arrow já construídos correram no AVUS Ring em maio de 1935, não conseguiram terminar e acabaram perdidos por completo. Durante quase 90 anos, Audi — a empresa que cresceu diretamente a partir das raízes da Auto Union — não tinha nada a mostrar. Essa lacuna foi agora preenchida. A Audi Tradition revelou recentemente uma recriação completa e artesanal do Lucca, construído ao longo de três anos pelos especialistas britânicos Crosthwaite & Gardiner, e revelou-a na mesma cidade italiana que deu nome ao carro.

Dezesseis cilindros, sem sincronização

A recreação é movida por um motor superalimentado de 6,0 litros montado no centro Motor V16acionando as rodas traseiras por meio de uma caixa manual não sincronizada de cinco marchas. É o tipo de configuração que exige comprometimento total do motorista, sem sincronização para suavizar mudanças desajeitadas. A carroceria é de alumínio batido à mão, mantendo o peso em cerca de 2.116 libras, no espírito do original. Crosthwaite e Gardiner construíram a mesma configuração de motor para outras recreações da Auto Union, onde produz cerca de 520 cavalos de potência com 50% de metanol.

O caminho para a Audi

Para entender por que este carro é tão importante para a Audi, é preciso voltar a 1932. A Alemanha estava mergulhada na Grande Depressão e quatro fabricantes de automóveis – Audi, DKW, Horch e Wanderer – estavam todos perdendo dinheiro. Eles se fundiram em 1932 para formar a Auto Union AG, tornando-se imediatamente o segundo maior fabricante de automóveis da Alemanha. Cada marca manteve seu nome e seu segmento de mercado, mas os recursos de engenharia foram reunidos sob o mesmo teto. O quatro anéis interligados que simbolizavam sua união ainda estão em todos os Audi hoje. Após a Segunda Guerra Mundial, a empresa reconstruiu-se em Ingolstadt, Baviera, sendo eventualmente adquirida pela Volkswagen em 1964 e renasceu formalmente como Audi em 1968.

A corrida pelo carro mais rápido do mundo

O Lucca não foi construído exclusivamente para o desporto. Foi construído para vencer uma batalha de propaganda. Mercedes-Benz tive estabeleceu um recorde de velocidade em estradas públicas na Hungria no final de 1934, e a Auto Union precisava dele de volta. Os dois fabricantes alemães passaram meados da década de 1930 envolvidos numa rivalidade feroz – não apenas no circuito do Grande Prémio, mas nas “semanas recorde” anuais em troços de autoestradas recém-construídas, cada um tentando ultrapassar o outro. A corrida de Stuck a 320 km/h em 1935 foi a tacada inicial. O duelo aumentou rapidamente, com Caracciola e Bernd Rosemeyer trocando recordes a mais de 400 km/h antes de Rosemeyer morrer em um acidente em 1938.

O recorde de estradas públicas da Auto Union acabou caindo à medida que as velocidades aumentaram no final da década de 1930. Hoje, o mundo definitivo recorde de velocidade terrestre é de 763 mphdefinido pelo ThrustSSC a jato em 1997. A recriação reconstruída do Lucca fará sua estreia dinâmica no Goodwood Festival of Speed ​​em julho deste ano, noventa anos depois que o original abriu caminho.

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O importador e distribuidor de Xpeng A Vehicles na Austrália enviou uma carta garantindo aos proprietários e potenciais compradores que continua comprometida com a marca e que continuará apoiando os clientes, apesar de uma disputa legal em andamento com a montadora.

Em uma carta enviada aos proprietários do Xpeng e clientes em potencial em 6 de maio de 2026, o CEO da TrueEV, Jason Clarke, pediu desculpas pela falta de comunicação desde que a batalha judicial se tornou pública, mais de dois meses antes.

“Deixe-me começar pedindo desculpas por não ter contatado você antes”, disse o chefe do TrueEV.

“Nos últimos 16 meses, as mudanças empreendidas pela Xpeng impactaram materialmente as operações, resultando em desafios contínuos e incertezas para TrueEV. Infelizmente, tivemos que tentar resolver essas questões no Tribunal Federal.

“Durante este período, houve desafios que afetaram áreas como fornecimento de veículos, disponibilidade de peças e determinados prazos de processamento.”

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“Reconhecemos que isso pode ter causado transtornos a alguns clientes… (mas) posso garantir… As garantias continuarão a ser suportadas; as ofertas de reembolso estão sendo processadas enquanto trabalhamos com os atrasos atuais; (e) o suporte ao cliente e os serviços pós-venda são uma prioridade”, continua a carta.

“Estamos fazendo tudo o que podemos para manter a continuidade.

“A TrueEV continua totalmente comprometida em apoiar nossos clientes, parceiros e a marca Xpeng na Austrália.”

Especialista em carros contatou vários showrooms da Xpeng que disseram que continuavam operando normalmente para vendas e serviços.

A TrueEV, com sede em Sydney, apresentou a marca Xpeng aos compradores australianos em agosto de 2024, quando lançou o G6 SUV elétrico, um rival de médio porte do Tesla Modelo Y e Leão-marinho MUNDO 7.

Ela passou a estabelecer uma rede de cerca de 15 revendedores e quase 60 centros de serviço em toda a Austrália, com planos de adicionar o grande SUV G9 e o transportador de pessoas X9 à linha local.

No entanto, em 4 de março de 2026, ação legal iniciado no Tribunal Federal da Austrália entre TrueEV e a própria Xpeng: Guangzhou Xiaopeng Motors Trading Co Limited, Shenzhen Xiaopeng Motors Supply Chain Management Co Ltd e Xpeng Motors Australia Pty Limited (Xpeng ANZ).

Desde então, várias audiências ocorreram, com TrueEV ordenado pelo tribunal em 30 de abril a pagar pouco mais de US$ 1,25 milhão como garantia pelos custos do caso.

Não está claro se o valor foi pago, com TrueEV entrando na administração em 19 de março de 2026, após o que parecem ter sido obrigações de empréstimo não cumpridas.

A próxima data agendada para o julgamento do caso é 6 de outubro de 2026.

Desde então, a Xpeng Motors Australia Pty Limited estabeleceu sua própria operação australiana, com o ex-diretor de operações da GWM Austrália, Hidesuke Takesue, listado no LinkedIn como seu diretor de operações a partir de abril de 2026, após ter sido listado anteriormente como “consultor executivo sênior” da empresa.

Um comunicado de imprensa da montadora de abril de 2026 disse que a mudança inauguraria uma “nova era de confiança e inteligência”.

“Para garantir que a (nossa) sofisticada tecnologia global seja entregue na sua forma mais pura e eficiente, optamos por evoluir a nossa presença no mercado para um modelo direto apoiado pela fábrica”, afirmou.

MAIS: Explore o showroom da Xpeng

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O Rivian O R2 tem potencial para se tornar algo ainda maior para a empresa do que todos esperavam.

Nem é preciso dizer que o SUV elétrico de médio porte terá como alvo um público muito maior do que os atuais R1S e R1T de última geração, mas parece que o potencial de crescimento do R2 será ainda mais significativo.

Isso ocorre porque Rivian está desenvolvendo variantes adicionais do R2 que não foram divulgadas anteriormente. Embora a Rivian tenha iniciado recentemente a produção em volume do R2 em sua fábrica em Illinois, o CEO RJ Scaringe disse Reuters a nova fábrica na Geórgia está sendo construída para suportar múltiplas versões da plataforma R2, permitindo flexibilidade à medida que o fabricante de EV aumenta a produção.

Rivian R2 Pickup e modelo de desempenho R2X não descartados

Embora Scaringe não tenha entrado em detalhes, ele sugeriu que as versões R2 podem incluir modelos de picape ou de desempenho. “Existem outras variantes do R2, que não mostramos”, disse Scaringe em entrevista à agência de notícias quando questionado sobre uma variante pickup do R2. “O que estamos construindo na Geórgia permite diferentes variações”, acrescentou.

Rivian disse anteriormente que a plataforma de médio porte R2 também sustentaria um crossover R3 menor e a variante de desempenho R3X mais adiante, mas parece que um modelo de desempenho R2X também está nos planos. “Portanto, claramente poderia haver um R2X”, disse Scaringe. “Haverá combinações. Quero ter cuidado para não anunciar o programa.”

Embora sejam ótimas notícias, Rivian precisa primeiro acertar o lançamento do R2, já que as entregas do novo modelo estão previstas para começar por volta de junho. Em março, a empresa anunciou vários acabamentos do SUV R2, incluindo um Edição de lançamento de desempenho R2 de US$ 58.000 modelo, um acabamento R2 Premium de $ 53.990 chegando antes do final do ano, e o R2 Standard de $ 48.490 chegando no primeiro semestre de 2027.

Veja bem, o tão esperado acabamento R2 básico de $ 45.000 estará disponível no final de 2027. Com previsão de oferecer mais de 275 milhas de alcance, o Rivian R2 básico provavelmente expandirá significativamente a base de clientes da empresa.

Espera-se que o R2 aumente as entregas da Rivian em 53% este ano

Rivian espera que as entregas aumentem 53% este ano, impulsionadas pelo lançamento do R2. Assumindo uma rampa de produção suave e uma procura constante, a empresa espera entregar cerca de 22.000-23.000 R2s, contribuindo para um aumento significativo na quota de mercado de EV da Rivian.

Inicialmente, o R2 está sendo construído na fábrica existente em Normal, Illinois. Mas o SUV elétrico de médio porte também será construído na nova fábrica na Geórgia, que deverá iniciar a produção em 2028; os menores R3 e R3X também serão fabricados no local.

A Rivian recebeu um empréstimo de US$ 4,5 bilhões do Departamento de Energia para construir a usina, e a empresa começará a ter acesso ao empréstimo no próximo ano. Inicialmente, o empréstimo deveria totalizar US$ 6,57 bilhões, mas em 30 de abril Rivian anunciou que renegociou os termos para poder sacar o empréstimo mais cedo e ter uma produção inicial maior.

Como resultado, prevê-se agora que a fábrica da Geórgia tenha uma produção anual de 300.000 veículos, dada a procura incerta de veículos totalmente eléctricos, abaixo da capacidade inicial projectada de 400.000. A nova fábrica da Rivian também construirá o 10.000 robotáxis autônomos R2 contratados pela Uber como parte de um acordo de US$ 1,25 bilhão.

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Tendo sido bem recebidos no lançamento internacional, sabemos agora precisamente o quanto o novo RS5 com motor V6 custará: £ 89.400 para o sedã e £ 91.300 para o Avant. A Audi avalia que seus primeiros modelos híbridos plug-in levarão a usabilidade, o desempenho e o entusiasmo a um nível totalmente novo.

Esse ponto de entrada de £ 90.000 compra um RS5 padrão, com especificações que incluem rodas forjadas de 20 polegadas, um pacote de estilo preto, suspensão esportiva RS plus, diferencial esportivo plus e bancos de couro Nappa. Com modelos Carbon Black e Vorsprung de desempenho também disponíveis, no entanto – e se mostrando populares em outros carros Audi RS – não espere que muitos RS5s salgados prontos estejam nas estradas do Reino Unido. O que significa que você também não deve esperar que muitos vendam no varejo por menos de £ 100.000…

Carbon Black é o próximo degrau na escada RS5, custando £ 95.486 como quatro portas ou £ 97.385 como carrinha. Acima das especificações padrão, ele adiciona rodas forjadas de 21 polegadas e peças de carbono de alto brilho por dentro e por fora. Todos os RS5 vêm de fábrica com o Audi MMI Panorama OLED, composto pelo Audi virtual cockpit de 11,9 polegadas, o MMI Touch de 14,5 polegadas e o display do passageiro de 10,9 polegadas. Além do HUD, só para ter certeza.

Embora o desempenho do Vorsprung eleve o RS5 confortavelmente acima do limite de seis dígitos (£ 107.485 para o sedã, £ 109.385 para o Avant), há muito incluído que pode persuadir os compradores a pagar o prêmio. Isso inclui um sistema de som premium Bang and Olufsen 3D, uma atualização de assento com costura contrastante verde serpentina, qualquer que seja a ‘camuflagem de carbono’ para exterior e interior, um escapamento esportivo, um teto panorâmico, um limite de velocidade aumentado para 177 mph, LEDs orgânicos… todas as coisas que provavelmente serão opcionais, basicamente.

Quanto às alternativas, o BMW M3 Competition é o rival óbvio do RS5; começa em £ 91.315 e, embora esteja com pouca energia, o xDrive padrão significa aceleração comparável. Se não forem exatamente os mesmos truques de vetorização de torque prometidos pelo Audi. Para o passeioo preço é £ 93.585. Eles são absolutamente tão parecidos no papel quanto seria de se esperar.

O Alfa Giulia Quadrifoglio continua à venda também, mesmo que pareça um Nokia 3310 em comparação com a tecnologia do iPhone da Audi; custa a partir de £ 87.055. E para aqueles que precisam de um motor híbrido de seis cilindros, o Mercedes E53 custa £ 96.365. Muito para o futuro proprietário do RS5 pensar, então. Esperemos que as primeiras entregas aos clientes comecem no verão, logo após emitirmos um veredicto no Reino Unido…

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Zeekra marca premium do Geely Auto Group da China, planeja assumir modelos de prestígio e luxo/desempenho estabelecidos no futuro, de acordo com seu vice-presidente global.

Falando à mídia australiana na Zeekr Tower em Hangzhou, China, o vice-presidente da Zeekr, Mars Chen, disse que esses tipos de modelos serão alvo da Zeekr como parte de sua aspiração de “subir na posição da marca”.

“Em geral, a Zeekr quer subir na posição de marca. Você sobe por duas coisas: número um, fazer um desempenho real (carro); número dois, fazer um super luxo (modelo). Ambas as direções estão nesta casa (a marca Zeekr).

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“Estamos planejando muitas iniciativas (como esta), como o mais recente 8X com versões de motor triplo, e claro que o 9X terá um (modelo) de quatro lugares, o que chamamos de ‘Grand’ como o 009 Grande.

“Então é claro que a ideia é essa, tornar a nossa marca ainda mais marcante no segmento premium.”

Além de seus carros-chefe ultraluxuosos, o Sr. Chen disse que os off-roaders de luxo de alto desempenho no estilo do Land Rover Defender OCTA e Mercedes-AMG G63 Offroad Pro também estão sendo analisados.

“A equipe de P&D não está parando no off-road hardcore, (é) definitivamente uma direção. Enquanto isso, o desempenho esportivo do sedã, até mesmo o carro esportivo, também é outra direção. Mas uma coisa é certa, não temos planos de fazer nenhum carro (menor) como 5X, 6X”, disse ele, apesar da existência do Zeekr pequeno SUV elétrico.

Quando questionado sobre por que não, o Sr. Chen respondeu: “porque precisamos desempenhar o papel na casa. Somos Zeekr, somos sofisticados, é como Porsche, Audi, Volkswagen”. Questionado sobre qual marca ele vê o Zeekr na casa Geely, Chen disse: “Quero dizer Porsche, é claro”.

Embora a Zeekr não tenha previsto nenhum plano para um carro-chefe de desempenho de duas portas, a marca Lynk & Co – uma subsidiária do Geely Auto Group na qual a Zeekr tem o controle acionário de 51 por cento – acaba de revelar um conceito GT de duas portas de alto desempenho para comemorar seu 10º aniversário.

O impressionante carro GT de 2+2 lugares combina proporções clássicas com tecnologia moderna e eletrificação. Os detalhes técnicos permanecem escassos, mas a marca chinesa afirma um tempo de sprint “indicado” de 0-100 km/h de apenas 2,0 segundos.

Zeekr e Lynk & Co compartilharam designs para um modelo principal no passado. Na verdade, o primeiro modelo da Zeekr, o freio elétrico 001, foi originalmente concebido como um design da Lynk & Co antes mesmo de a marca Zeekr existir.

E uma plataforma de alto desempenho como a Lynk & Co GT poderia gerar vários modelos, tal é a natureza do desenvolvimento de grupo e do compartilhamento de arquitetura no mundo automotivo moderno.

Questionado sobre as perspectivas dos principais modelos da Zeekr para o mercado australiano, o Sr. Chen disse que a marca já tem planos de fazer grupos focais no 9X (bem como no 7GT menor) para coletar feedback do consumidor e avaliar o apetite local por algumas das opções disponíveis na linha.

“Sim, em breve lançaremos (um) pequeno grupo de prévias para (o) 9X.”

O diretor de marketing da Zeekr Austrália, Tony Zhou, acrescentou: “Estamos organizando o volante à esquerda 9X e 7GT para a Austrália como um teste e direção em área proibida para pequenos grupos para atender alguns dos primeiros clientes, para responder às suas perguntas.

“Como você constrói esta marca? Zeekr é bem conhecido na China por (ser) uma marca premium e de luxo. Na Austrália (estamos) ainda na fase inicial, mas você vê o impulso vindo do 7X.

“E o nosso caminho (para esse objetivo) consiste em duas coisas: o que é a experiência do produto e o que é toda a experiência da marca”, acrescentou Zhou.

A Zeekr Australia já vende o luxuoso motor elétrico 009, mas não o carro-chefe Grand de quatro lugares, com poltronas traseiras tipo lounge e tela de entretenimento traseira de 40 polegadas.

Esta variante, que também recebe detalhes como rodas de liga leve forjadas estilo monobloco e uma grade com acabamento em alumínio para torná-la mais parecida com os grandes SUVs híbridos plug-in 8X e 9X, está aparentemente sob consideração para o mercado australiano.

Como observado anteriormente, o novo SUV carro-chefe 9X oferece uma configuração carro-chefe semelhante de quatro lugares na China, mas a linha australiana ainda não foi definida antes do lançamento australiano confirmado do 9X no final deste ano ou no início do próximo.

O 8X menor não será um luxo de ponta, mas sim um desempenho hardcore. A versão carro-chefe ‘Dawn’, com seu sistema híbrido plug-in de alcance estendido e motor trielétrico, produz mais de 1.000 kW de potência e 1.400 Nm de torque, atingindo 100 km / h em menos de 3,0 segundos, e foi projetado para suportar versões de alto desempenho de grandes SUVs da Audi Sport, BMW M e Mercedes-AMG.

MAIS: Explore o showroom da Zeekr

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Aumentando o volume novamente

Depois que a Fórmula 1 mudou para motores V6 hibridizados em 2014, os fãs reclamaram da perda do som emocionante produzido pelos antigos V8s. Com toda a conversa sobre sustentabilidade e emissões, parecia improvável que motores com mais cilindros voltassem à rede. Mas isso pode mudar, como Reuters informou que o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, disse que uma mudança de volta aos V8s é esperada até o final da década.

O regresso aos V8 provavelmente seria possível graças ao combustível sustentável, um dos principais objetivos dos regulamentos de motores de 2026. Mas, de acordo com Ben Sulayem, a electrificação desempenharia um papel menor, marcando um grande contraste com o actual sistema híbrido, que proporciona uma divisão quase 50-50 entre o motor de combustão e a unidade motor-geradora, ou MGU-K.

O caminho de volta aos V8s

O próximo ciclo de regulamentação está atualmente previsto para durar até 2031, o que poderá marcar o regresso dos V8 à Fórmula 1. No entanto, o presidente da FIA disse que se uma maioria absoluta – quatro dos seis fabricantes – votar a favor, a mudança poderá acontecer um ano antes, em 2030.

“Está chegando. No final das contas, é uma questão de tempo”, disse ele.

Para os fãs americanos, este poderia ser um desenvolvimento interessante, especialmente com a General Motors, através Cadilacagora parte da Fórmula 1 como a 11ª equipe. É seguro dizer que os V8 são a casa do leme da GM, com essa configuração alimentando algumas das placas de desempenho mais icônicas da empresa, incluindo o Chevrolet Corveta e Camaro. Ford também está de volta no esporte, embora apenas como parceiro técnico da Red Bull Racing.

Cadillac atualmente usa um Ferrari trem de força, mas eventualmente desenvolverá o seu próprio. Outro fabricantes de unidades de potência incluem AudiMercedes, Ferrari, Red Bull e Honda.

Mais do que tempos de volta

Fora do automobilismo, um retorno aos V8 também poderia ajudar as montadoras participantes a desenvolver ainda mais a tecnologia V8 para modelos de estrada. Afinal de contas, para além da glória dos pódios, os fabricantes de automóveis há muito que utilizam as corridas para recolher dados de pistas de todo o mundo e aplicar esses conhecimentos para melhorar os carros que vendem no mercado.

Por exemplo, o Mercedes-AMG One usa motor híbrido V6 de 1,6 litros derivado diretamente de F1. Isso provavelmente ajudou o hipercarro a garantir o tempo de volta mais rápido para carros de produção em Nürburgring, na Alemanha, amplamente considerado um dos melhores campos de provas. O Ferrari 296 GTB também mostra como a marca Prancing Horse trouxe o desempenho híbrido V6 para um supercarro de estrada. Como tal, se uma mudança para V8 acontecer no final da década, também seria interessante ver que tipos de novos projetos de carros de estrada isso poderia inspirar.

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O Cadillac Lyriq foi reposicionado para se encaixar melhor entre seus companheiros SUV elétricos, o Optiq e Vistiqque devem chegar à Austrália em breve.

Até 30 de junho de 2026, o Lyriq agora custa US$ 95.000 para viagem em acabamentos Luxury e Sport.

O preço antes dos custos rodoviários é de US$ 90.000, o que o mantém abaixo do limite do Imposto sobre Automóveis de Luxo (LCT) para veículos com baixo consumo de combustível e, portanto, garante que seja elegível para isenções do Imposto sobre Benefícios Adicionais (FBT).

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Isso coloca o Lyriq entre o próximo Optiq, que será oferecido em um único acabamento Sport ao preço de US$ 80.000 antes dos custos na estrada, e o próximo Vistiq, ao preço de US$ 116.000 antes das estradas em acabamento Platinum.

Depois de anunciar um preço de US$ 117.000 antes das estradas para o Lyriq em 2024, a Cadillac Austrália posteriormente aumentou os preços para US$ 122.000 antes das estradas em 2025.

A marca então apresentou uma oferta de financiamento com uma taxa de comparação de 1,99 por cento ao ano durante um prazo de até 48 meses, ao mesmo tempo que oferece Lyriqs com o valor combinado dos custos rodoviários e Imposto sobre Automóveis de Luxo (LCT) descontado do preço de saída. Isso resultou em preços de saída entre US$ 114.935 e US$ 116.473.

Mais tarde, em 2025, a Cadillac anunciou uma oferta que reduziu o preço de tabela para $ 91.300 antes das estradasresultando em preços de saída entre US$ 94.708 e US$ 98.693, dependendo do estado e território.

Tecnicamente, o Lyriq encontrado no único showroom da Cadillac (até agora) na Austrália é um veículo modelo ano 2025 (MY25), embora em dezembro de 2025 a marca tenha adicionado Serviços conectados Cadillac. Isso está disponível por meio de uma assinatura gratuita de oito anos.

Os clientes que já receberam a entrega podem recebê-lo por meio de uma atualização gratuita.

A Cadillac oferece ao Lyriq uma garantia de veículo de cinco anos e quilômetros ilimitados, uma garantia de bateria de oito anos e 160.000 km e cinco anos de manutenção programada gratuita e assistência rodoviária.

Também é oferecido com um ano de cobrança pública gratuita. Você pode optar por aumentar para três anos de carregamento público gratuito ou optar por uma unidade de carregamento doméstico Autel MaxiCharger AC Lite de 7kW gratuita.

A instalação na sua casa será realizada gratuitamente pela JET Charge, a menos que a infraestrutura da sua casa não atenda aos critérios, momento em que você deverá pagar quaisquer custos adicionais. As instalações em apartamentos estão excluídas desta oferta.

Cadillac confirmou no mês passado que é “buscando ativamente novos parceiros revendedores”com novas localizações planeadas para Melbourne e Brisbane – sugerindo não apenas uma expansão da sua limitada rede de retalho, mas também um afastamento da venda exclusiva de veículos através de localizações próprias.

Ela afirma que compartilhará mais detalhes sobre seus planos de implementação “nos próximos meses”, com as primeiras entregas locais de Optiq e Vistiq também previstas para começar durante este período.

Cadillac é uma das poucas marcas de automóveis na Austrália – GAC, Mahindra e Xpeng são outras – que não informa seus números de vendas.

Não está claro, então, quantos Lyriqs alcançaram clientes australianos desde que as entregas locais começaram no início de 2025.

MAIS: Explore o showroom do Cadillac Lyriq

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O BMW O Grupo atingiu um importante marco na produção de veículos totalmente elétricos. Na fábrica da empresa em Dingolfing, na Alemanha, o dois milhões de EV acaba de sair da linha de produção. Esse veículo é um BMW i5 O sedã M60 xDrive com acabamento em Tansanit Blue, e este marco EV está agora a caminho de um cliente na Espanha. É um feito notável para a marca alemã, mas a BMW atingiu esta meta um pouco mais tarde do que o esperado.

A jornada EV da BMW começou lentamente

O primeiro EV produzido em massa pela BMW foi o hatchback i3 excêntricoque entrou em produção pela primeira vez em 2013. Também disponível com uma versão extensor de alcance com motor a gasolina, o i3 era em grande parte um produto de sua época, com um estilo experimental que tinha pouco em comum com os BMWs normais.

Desde então, a linha elétrica global da BMW cresceu para incluir versões com emissão zero de modelos populares como as Séries X3 e 5. Ao contrário do primeiro i3, eles parecem quase idênticos aos modelos BMW equivalentes movidos a gasolina.

Na fábrica Dingolfing, a produção em série de EVs começou em 2021 com o iX de médio porte. Hoje, o i5 sedan, o i5 touring e o i7 também são construídos aqui. A BMW também deve iniciar a produção de EV nos EUA no final de 2026. Não está claro quais modelos entrarão em produção na fábrica da Carolina do Sul, mas o próximo iX5 é um forte candidato.

Dois milhões de EV chegaram depois do esperado

Em 2021, o Grupo BMW comemorou a entrega do seu milionésimo veículo eletrificado com o iX. Naquela altura, havia um otimismo muito maior sobre a ascensão dos VE, por isso a BMW fez algumas projeções ambiciosas para o seu próximo marco EV.

“Até 2025, o Grupo BMW terá entregue cerca de dois milhões de veículos totalmente elétricos aos clientes”, disse Pieter Nota na época, então membro do Conselho de Administração da BMW AG. Como sabemos agora, isso nunca se materializou, com a BMW atingindo essa meta apenas quase na metade de 2026.

A taxa de crescimento dos VE abrandou desde então, especialmente durante o último ano. No primeiro trimestre de 2026, as vendas de iX nos EUA diminuíram 50,7% em relação ao ano anterior, e a maioria dos outros fabricantes registaram quedas semelhantes, não ajudadas pelas implicações das tarifas e pela remoção do crédito fiscal federal para VEs.

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O que isso significa

Apesar de atingir a marca de dois milhões mais tarde do que o previsto, a BMW é uma das únicas marcas de luxo legadas a fazê-lo. Lidou com a transição elétrica melhor do que rivais como Mercedes-Benzque tem lutado com uma direção de estilo não amada e estratégia de nomenclatura confusa para seus EVs. O BMW EV mais significativo até agora – o iX3o primeiro dos Neue Klasse BMWs – alcançou fortes vendas nos mercados internacionais, sugerindo que a BMW poderia atingir 3 milhões de vendas de EV em um futuro não muito distante.

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