Os EUA adquiriram o Hiace brevemente na década de 1980, apenas para tê-lo descontinuado alguns anos após seu lançamento. As minivans simplesmente superaram a demanda por vans tradicionais com estrutura em escada, embora Toyota superou as vendas de outros rivais japoneses no segmento.
Construída sobre os ossos de outro Toyota lendário (também não encontrado nos Estados Unidos), a Hilux, outras partes do mundo podem desfrutar da confiabilidade robusta que o Toyota Hiace oferece. Em algumas partes da Europa e da Ásia, o Hiace é um nome familiar e em breve passará por uma grande reforma, disse o Japão. Resposta relatórios.
O novo Hiace é conhecido mundialmente como furgão comercial, furgão de passageiros e até como monovolume de luxo – semelhante a outro minivan de luxo que os EUA não conseguem, o Alfardo. O que obtemos é o Toyota Sienna, que é um modelo próximo o suficiente para famílias que procuram uma minivan. A principal diferença é que o Hiace tem corpo na estrutura, o que o torna mais robusto que o Sienna.
O Hiace “H200”
Toyota
Novo design
Fontes japonesas estão relatando novos desenvolvimentos em relação ao Hiace, incluindo uma esperada reformulação e revisão de sua plataforma. Existem duas séries atualmente em serviço: o H200, com seu layout central com motorista no topo do motor, e o H300, aquele com nariz. A nova plataforma será construída no H300.
O Conceito Hiaceapresentado pela primeira vez no Japan Mobility Show de 2025, apresenta uma plataforma recém-desenvolvida, um exterior futurista e um capô curto. Em 2019, quando a série H300 de Hiaces foi lançada, o capô e o reposicionamento do motor foram feitos em nome da segurança, do isolamento NVH e da estabilidade de direção em baixas e altas velocidades. A Toyota fará o mesmo com a nova plataforma daqui para frente, com mais melhorias.
No Japão, o design exterior do novo Hiace será ligeiramente diferente. Diz-se que o nariz do modelo será mais curto em seu país de origem para criar uma imagem familiar para os compradores japoneses. Além disso, haverá uma ampla gama de tamanhos disponíveis na linha Hiace, e ainda poderemos ver variantes de carga, passageiros, turismo e luxo do modelo circulando em diversos mercados.
Conceito Toyota Hiace
Jacob Oliva/Autoblog
Tecnologia Híbrida
Em sua forma atual, o Hiace vinha com um motor a gasolina de quatro cilindros com cilindrada de 2,0 a 2,7 litros ou uma opção turbo-diesel de 2,4 a 2,8 litros. Dependendo do mercado, a Toyota naquele local pode preferir mais a gasolina ou o diesel, e eles têm a opção de escolher qualquer um deles. No entanto, para o novo Hiace, fontes indicam que poderemos ver um motor a gasolina de 2,0 e 2,5 litros emparelhado com um motor eléctrico, tornando-o um híbrido.
O trem de força será semelhante ao Toyota RAV4 Híbridoapresentando um híbrido de quatro cilindros de 2,5 litros que produz cerca de 236 cavalos de potência. Fontes afirmam que o novo Hiace poderia produzir até cerca de 220 cavalos de potência.
Tudo isso significa mais MPGs e melhor entrega de torque. A questão é: o híbrido se acumulará? Dado que as variantes diesel do Hiace são preferidas por muitos compradores, será que os motores eléctricos conseguirão acompanhar esta grande carrinha? Veremos em breve, espero.
A GWM Austrália reforçará ainda mais sua já crescente linha de SUVs com o novo Haval JolionMaxque agora foi confirmado para lançamento local no quarto trimestre deste ano (outubro-dezembro) com a opção de trem de força elétrico a bateria (BEV) e híbrido gasolina-elétrico (HEV).
Falando à mídia durante uma teleconferência online, o gerente geral de marketing e comunicações da GWM Austrália e Nova Zelândia, Steve Maciver, confirmou que o “muito importante” Haval Jolion Max se encaixará entre o padrão Jolion e o H6 SUV de tamanho médio na linha de modelos exclusivos de SUV da marca chinesa.
“O Haval Jolion Max aumenta o tamanho em relação ao Jolion atual, e ofereceremos BEV e híbridos também dentro desse modelo específico”, disse Maciver.
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GWM Haval Jolion Max – modelo internacional
Então, o que é um GWM Haval Holion Max? É difícil encontrar informações oficiais, mas o mercado sul-africano confirmou um Jolion Max movido a gasolina para 2027, o que pode ser um indicativo do que poderíamos esperar do modelo australiano.
Medindo 4.590 mm de comprimento e 1.877 mm de largura em uma distância entre eixos de 2.710 mm, o Jolion Max fica entre o Jolion normal (4.470/1.874/2.700 mm) e o H6 maior (4.703/1.886/2.738 mm) em tamanho físico.
O mercado sul-africano confirmou apenas um motor turbo-gasolina de 1,5 litros e 130kW/275Nm semelhante ao usado no Jolion Vanta, de especificação australiana, embora os comentários do Sr. Maciver sugiram que o sistema híbrido 1,5L de 140kW/375Nm será padrão ou estará disponível como opção.
Embora não exista uma versão atual do Jolion oferecida com um sistema de transmissão elétrico a bateria, é provável que o EV compartilhe seus componentes do trem de força com o trem de força de tamanho semelhante. GWM Ora 5 – que também acaba de ser lançado na Tailândia com o sistema híbrido de 1,5 litro do Jolion HEV – o que significa um motor elétrico dianteiro de 150 kW/260 Nm alimentado por uma bateria de fosfato de ferro-lítio de 58,3 kWh, com capacidade para pouco mais de 400 km com base no número WLTC de 430 km do Ora 5.
GWM Haval Jolion Max – modelo internacional
Os preços e as especificações serão confirmados mais perto do lançamento, mas para referência, o Haval Jolion movido a gasolina mais barato atualmente custa a partir de US$ 24.990, enquanto a linha HEV começa a partir de US$ 28.990.
Dependendo se um motor turbo-gasolina também será o ponto de entrada para o Jolion Max, poderemos ver o SUV pequeno e médio começar a partir de menos de US$ 30.000 para viagem, enquanto o preço inicial de US$ 33.990 do Ora 5 aponta para uma posição de mercado muito acentuada, de baixa a média de US$ 30.000, para um Jolion Max EV.
Enquanto a Haval adiciona mais um novo modelo à sua extensa linha de SUVs locais, o Jolion Max HEV reduziria significativamente o mais barato Haval H6 HEV (de US$ 37.990 D/A), ao mesmo tempo que ofereceria uma alternativa mais prática e de estilo convencional ao novo Ora 5, que por si só relançará a submarca Ora Down Under.
A GWM Austrália está no meio de um ataque massivo de produtos em 2026, que inclui o mencionado Ora 5, bem como um Haval H6 GT atualizado e uma versão Hi4-T PHEV do Tank 300, além de versões diesel 3.0L totalmente novas do grande SUV Tank 500 maior e o ute Cannon Alpha relacionado, bem como uma versão Hi4-T PHEV do ute Cannon regular, que será mais econômico alternativa ao Cannon Alpha PHEV, bem como ao BYD Shark 6 e ao Ford Ranger PHEV.
GWM Haval Jolion HEV – modelo australiano
A GWM também lançará sua submarca premium Wey no terceiro trimestre de 2026, com mais detalhes a serem confirmados.
O lançamento de produtos da marca chinesa faz parte dos planos da GWM de quebrar 60.000 entregas australianas em 2026, depois de um recorde de 52.809 unidades terem sido vendidas durante o ano civil de 2025.
O chefe de marketing local da GWM também observou que março de 2026 foi o melhor mês de vendas da marca na Austrália, com 5.680 unidades, com seus ‘Veículos de Nova Energia’ (ou seja: HEVs, PHEVs e EVs) representando quase metade (46 por cento) das vendas globais.
A linha Jolion é a marca mais vendida da GWM localmente, com 19.413 exemplares entregues em 2025 (um aumento de 36,3%) e 5.606 até agora em 2026 (um aumento de 34,8%).
Fique ligado em Especialista em carros para saber as novidades e conte-nos sua opinião sobre o GWM Haval Jolion Max nos comentários abaixo.
Tesla está construindo duas novas estações Supercharger que não serão abertas ao público. Em vez disso, os locais, que foram solicitados a obter licenças no Arizona, serão dedicados à frota Robotaxi da empresa, sinalizando confiança de que uma implantação mais ampla do Robotaxi poderia obter aprovação no estado.
Até agora, as operações não supervisionadas de Robotaxi da Tesla estão ativas no Texas, incluindo seu mais novas expansões em Dallas e Houston. Na área da Baía de São Francisco, no entanto, a frota Robotaxi ainda requer um motorista de segurança. Uma operação em grande escala exigiria, em última análise, a remoção do condutor humano, uma vez que as pessoas são limitadas pelas regras de turno e pelos requisitos de quebra. Um site privado do Supercharger também evitaria que a frota esperasse na fila atrás de outros proprietários de EV, especialmente agora que vários fabricantes de automóveis, incluindo Stellantis, obtiveram acesso à rede Supercharger.
No mesmo dia, Tesla também apresentou um projeto para outra localização proposta na cidade de Mesa, também listada como uso privado.
Os planos para construir sites não públicos do Supercharger no Arizona foram compartilhados pelo usuário X MarcoRPque disse que um ficará localizado em Chandler e o outro em Mesa. Na cidade de Chandler, a Tesla apresentou pré-licenças para 56 barracas de Supercharger V4.
Superalimentadores V4 são A última geração de carregadores rápidos DC da Tesla. Eles podem fornecer até 325 kW, em comparação com 250 kW na rede V3. A infraestrutura subjacente também foi projetada para ser preparada para o futuro, com a empresa afirmando que pode suportar até 500 kW. Para uma frota Robotaxi, isso poderia simplesmente traduzir-se em tempos de resposta mais rápidos.
Enquanto isso, espera-se que o próximo Cybercab utilize carregamento sem fio, uma tecnologia já oferecida para EVs como o Porsche Cayenne Electric. Isso deveria tornar as operações mais simples, já que não haveria necessidade de um ser humano conectar o carregador. O Cybercab também foi projetado para dois lugares, o que pode funcionar a seu favor para os passageiros que costumam viajar sozinhos, eliminando peso desnecessário. Os clientes que precisam de mais espaço podem optar por um Robotaxi Modelo Y.
O Arizona é apenas uma das áreas para as quais a Tesla planeja expandir sua frota de Robotaxi este ano. Durante a teleconferência de resultados do quarto trimestre de 2025 da empresa, a empresa também disse que tem como meta a expansão em Miami, Orlando, Tampa e Las Vegas.
Este último desenvolvimento sugere que mais Superchargers privados dedicados à frota Robotaxi poderiam ser implantados nos EUA nos próximos anos.
O Skoda Elroq e Enyaq os SUVs elétricos receberam uma série de mudanças de funcionamento na Europa e no Reino Unido, incluindo novas funções digitais, sistemas de assistência aprimorados e infoentretenimento “modernizado”.
As principais atrações incluem um novo porta-malas dianteiro – ou ‘frunk’ – com capacidade para 21 litros sob o capô, acessado através de novos amortecedores a gás, que a marca tcheca afirma ser perfeito para armazenar cabos de carregamento. O Elroque e Enyaq também ganham a funcionalidade Vehicle-to-Load (V2L), que permite aos EVs alimentar dispositivos elétricos externos através de um adaptador ou através de uma tomada de 230V dentro do carro.
Um novo modo de frenagem regenerativa de um pedal é acessível através da configuração B no seletor de direção, com o mais forte dos dois níveis de força de frenagem “capaz de parar completamente o veículo” – os modos de frenagem regenerativa podem ser alternados através do sistema de infoentretenimento ou dos paddle shifters montados no volante.
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Falando em infoentretenimento, o Elroq e o Enyaq adotam a interface de usuário redesenhada do Grupo Volkswagen baseada em um sistema operacional Android, trazendo “uma tela inicial redesenhada, layout de grade, favoritos e função de pesquisa, bem como opções de personalização aprimoradas para uma experiência melhorada e mais intuitiva”.
Além do novo visual, o sistema multimídia baseado em Android abre acesso a uma nova loja de aplicativos no carro, além da integração do aplicativo de estação de carregamento ‘Powerpass’, capacidade ‘Plug & Charge’, bem como funcionalidade aprimorada em conjunto com o aplicativo MyŠkoda, incluindo uma nova função de rastreamento de veículos roubados e a capacidade de piscar as luzes para ajudar a localizar o veículo em estacionamentos.
Os Skodas atualizados são agora compatíveis com a tecnologia Digital Key, permitindo que smartphones compatíveis sejam sincronizados com o veículo através da aplicação MyŠkoda e utilizados como chave, que também pode ser partilhada com outros utilizadores quando necessário.
Também estão presentes novos carregadores de smartphone sem fio de 25 W com compatibilidade MagSafe, enquanto o assistente Travel Assist 3.0 aprimorado traz “sensores atualizados de hardware, incluindo novas unidades de radar” para “respostas mais suaves e naturais durante a direção assistida”. Há também uma nova câmera de monitoramento do motorista que “melhora ainda mais a detecção de desatenção ou fadiga do motorista”.
O sistema automático de faróis também tem uma nova configuração. Em vez de apenas distinguir luz e escuridão, os novos Elroq e Enyaq também serão capazes de detectar condições de iluminação “crepuscular”, ativando automaticamente as luzes diurnas e traseiras em condições de visibilidade reduzida, como em tempo nublado e ao amanhecer ou anoitecer.
Embora os modelos aprimorados devam chegar ao Reino Unido no final de junho, não está claro quando essas mudanças poderão ser implementadas nos modelos australianos – especialmente considerando apenas a Skoda Austrália apenas lançou novas variantes do Elroq e Enyaq.
“Nesta fase, as especificações finais para as nossas próximas atualizações do ano modelo permanecem sob revisão. Como sempre, pretendemos equilibrar vários fatores: o que está disponível para o nosso mercado, o que os nossos clientes estão pedindo e o impacto geral no preço e no valor”, disse a Skoda Austrália em comunicado.
“Também é importante gerir cuidadosamente quaisquer transições para que possamos continuar a apoiar o stock existente antes de introduzir atualizações na gama de modelos. Partilharemos informações mais detalhadas assim que os planos forem confirmados”.
É importante notar que a maioria das marcas do Grupo Volkswagen presentes na Austrália têm lutado para trazer suas mais recentes tecnologias digitais para baixo, com apenas Audi e as marcas ultra-premium Bentley e Lamborghini oferecendo conectividade embutida adequada de fábrica.
Volkswagen, Skoda e Cupra têm feito lobby junto aos seus respectivos pais globais para estabelecer uma rede de serviços conectados apoiada pela fábrica na Austrália, para melhor competir com marcas rivais, bem como oferecer certas tecnologias como navegação online e chave digital, bem como conectividade de aplicativos para smartphones.
Cupra Austrália, em particular, diz que é “empurrando com muita força” para acelerar uma solução apoiada pela fábrica, com base no feedback de seus clientes.
Em 2024, as divisões de automóveis de passageiros e veículos comerciais da VW introduziu o sistema Goconnect de terceiros na Austráliapermitindo que os motoristas visualizem sua posição de estacionamento, visualizem viagens recentes, interajam e marquem compromissos com sua concessionária, visualizem erros, mensagens de aviso e status da bateria e monitorem a velocidade de condução.
A sétima geração Série 7 recebe seu primeiro facelifto que BMW chama um LCI (Lifecycle Impulse) para o ano modelo 2027, beneficiando-se da tecnologia Neue Klasse e da linguagem de design dos modelos iX3 e i3 da empresa. Esta é uma atualização mais pesada do que normalmente vemos em um modelo LCI e corrige uma das maiores reclamações que muitos críticos online tiveram com o modelo pré-facelift: sua cara feia.
Este não é um redesenho completo, mas a BMW mudou os faróis principais e remodelou os faróis de cristal, que agora parecem mais finos e imponentes. O novo design é mais suave e coeso do que antes.
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Jared Rosenholtz/Autoblog
Tanto o modelo Série 7 movido a gás quanto o i7 elétrico ainda possuem grandes grades em forma de rim, que são iluminadas com o recurso Iconic Glow da BMW, mas os radares, sensores e bicos de lavagem agora estão melhor escondidos.
O interior se beneficia do mais recente conjunto de tecnologia Neue Klasse, incluindo BMW Panoramic iDrive com BMW Operating System X. A projeção pilar a pilar do iX3 e i3 foi transplantada, mas a Série 7 também adiciona nova tela do passageiro.
O banco traseiro oferece luxo máximo com a especificação Executive Lounge disponível e BMW Theatre Screen opcional. A BMW adicionou videoconferência Zoom à tela do teatro, que mede mais de 31 polegadas.
Os modelos 740 e 740 xDrive movidos a gás recebem uma atualização sob o capô; o B58 de seis cilindros em linha agora produz 394 cavalos de potência. Um modelo 750e PHEV chegará em 2027 com 483 cv.
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Jared Rosenholtz/Autoblog
O i7 totalmente elétrico agora possui células de bateria cilíndricas Gen6 da BMW, melhorando o alcance para mais de 350 milhas nas variantes 50 xDrive e 60 xDrive. Uma nova porta NACS padrão permite velocidades de carregamento de até 250 kW, uma melhoria em relação ao pico anterior de 195 kW.
Diga o que quiser Nissan estar em uma situação precária, mas uma injeção de entusiasmo pode ser exatamente o que o médico receitou para colocar a marca de volta nos trilhos. Obcecado pela sua herança e com vontade de reviver os seus dias de glória, o Silvia é o único automóvel que resta da era dourada da performance japonesa que ficou preso no tempo.
Infelizmente, o SR20DET e todas as variantes SR da Nissan foram descontinuado anos atrás. O Silvia foi descontinuado por Carlos Ghosn para priorizar o Z e o GT-R, e não vimos outro motor SR desde então. Quer tenha sido devido à rentabilidade ou às emissões, a Nissan nunca nos deu uma resposta clara sobre a razão pela qual nunca surgiu outro motor turbo de quatro cilindros de alto desempenho. Mesmo que seja esse o caso, uma olhada no portfólio da empresa revela alguns candidatos que podem chegar ao novo Silvia com alguns ajustes.
Nissan
Os critérios
Quando se trata do Silvia, procuramos algumas coisas. O número um é a capacidade do motor ser turboalimentado, o que esperamos que a Nissan continue a oferecer. Historicamente, praticamente todas as gerações de chassis S tinham um turboalimentador em seu acabamento topo de linha, exceto os 240SX do mercado dos EUA.
Se quisermos passar rumores antigoso motor também deve estar pronto para eletrificação. O atual presidente da Nissan afirmou certa vez que a marca está considerando eletrificar o Silvia. Embora nada esteja definido, é uma possibilidade que estamos incorporando em nossos critérios.
Em seguida, o motor deve ser modular. Se você observar a história da série de motores SR, notará que ela chegou a outras placas de identificação, como X-Trail (Rogue), Pulsar e Sentra. Faz sentido, dada a forma como a Nissan faz as coisas. Pensar de volta ao 350Z e como ele tinha o mesmo trem de força do Murano. Você também não precisa ir muito longe, porque a série VR do Nissan GT-R chegou a modelos como o novo Nissan Z (VR30DDTT) e o Armada Nissan (VR35DDTT). É seguro assumir que o novo Silvia virá com um motor modificado de uma linha existente já em serviço.
Por último, o DDT no final de cada código do motor deve estar (ou idealmente deveria estar) no nome, e deve ter uma variante híbrida ou e-Power. Isso significa que o motor tem câmera dupla no cabeçote, injeção direta e turboalimentado.
Considerando tudo isso e restringindo as coisas, temos dois candidatos principais. Observe que essas são nossas melhores suposições, não fatos.
Nissan
Série KR
K-swap, alguém? Brincando. A Nissan tem sua própria família K de motores e, se você observar as aplicações e variantes dessa família de motores, descobrirá que existem alguns candidatos muito viáveis na linha.
Veja o caso do KR15DDT, um motor turbo de 1,5 litros e três cilindros encontrado no X-Trail de quarta geração. Ele também possui tecnologia de compressão variável e está pronto para e-Power, o que significa que é um híbrido. É apresentado em placas de identificação como a quarta geração do Nissan X-Trail e-Power e (mais notavelmente) o Conceito Nissan Aura RSque foi apresentado no 2026 Tokyo Auto Salon.
O conceito Aura Nismo RS usa um KR15DDT atualizado e, sozinho, produz 142 cavalos de potência e 184 lb-pés de torque. Com seus motores dianteiro e traseiro, no entanto, ele produz 211 cv e 243 lb-ft de torque combinados.
Dado que a Silvia tem para ter tração traseira, a série KR pode ser um pouco exagerada, a menos que a Nissan planeje montar este motor transversalmente e contar com um motor elétrico na parte traseira. A Nissan poderia usar o motor traseiro do conceito Nismo RS, que produz 134 cv e 144 lb-pés de torque por conta própria. Ou isso ou a Nissan pode colocar o motor dianteiro na traseira, o que produz 201 cv e 243 lb-pés de torque. Talvez a Nissan pudesse considerar atualizar os motores, uma vez que 201 cv hoje em dia parece um pouco desanimador em comparação com a concorrência.
Se a Nissan optar por uma configuração e-Power, temo que o novo Silvia perca a sensação mecânica que muitos entusiastas desejam. A outra preocupação com a adoção do e-Power é qual transmissão a Nissan usará. É provável que a transmissão direta do X-Trail e do Aura Nismo RS Concept seja usada, mas espero que uma transmissão manual seja sempre uma opção.
N
Série RM
Agora, aqui está o que acredito ser o candidato mais provável para o qual estou mais inclinado, a série MR. Como sucessor da série de motores SR da Nissan, acho que pode ser essa, ou pelo menos a série que prefiro. Em termos de aplicação, tecnologia e pedigree, esta pode ser a série da qual a nova Silvia sairá – ou posso estar totalmente errado.
Historicamente, a série MR tem suporte à tecnologia híbrida, como acontece com o MR20DD Hybrid (híbrido em série paralela) e S-Hybrid (híbrido moderado). Embora não seja um sistema e-Power, ambos são encontrados na geração anterior X-Trail Hybrid e na geração anterior Serena S-Hybrid. Posso imaginar que qualquer um dos dois pode funcionar para a próxima Silvia.
Além disso, a série MR pode ser turboalimentada, e o cupê mais famoso a usar um motor turboalimentado da série MR é, na verdade, não um Nissan; é o Alpine A110.
Veja, a Nissan tem uma aliança com a Renault, que co-desenvolveu a série MR, e se a Alpine acha que o MR18DDT é bom o suficiente para seu principal carro esportivo, então, droga, a Nissan poderia considerar a mesma coisa para sua oferta básica. Em termos de potência, o MR18DDT produz cerca de 222 a 296 cv e cerca de 221 a 310 lb-pés de torque por conta própria. Nos arquivos, consegui desenterrar um artigo mais antigo afirmando que o próximo motor Silvia poderia ser uma unidade fornecida pela Renault. Não seria legal se esse furo se tornasse realidade depois de 20 anos?
No entanto, embora a série tenha um pedigree de desempenho, sua tecnologia híbrida é mais antiga. Não vimos um motor híbrido da série MR desde que a Nissan apostou tudo na tecnologia e-Power.
Carros Alpinos
A escalação
A Nissan poderia seguir a linha que tinha com o S15 Spec R e Spec S, ou com os esquemas Jack’s, Queen’s e King’s como o S14. A questão é: se a Nissan leva a sério o desempenho híbrido, será para o acabamento topo de linha, o acabamento do modelo básico ou o padrão em toda a linha? Eu vejo isso acontecendo de qualquer maneira. A questão é que ainda não há confirmação explícita sobre que tipo de eletrificação a Nissan fará no Silvia, então se é híbrido moderado, paralelo em série ou e-Power, ainda não sabemos.
A série MR é viável. Ele pode ser turboalimentado e equipado com um sistema série paralelo ou híbrido moderado. Pessoalmente, esta seria a minha escolha, considerando que está no Alpine A110 e, mesmo como um MR18DDT, oferece níveis de potência SR20DET atualizados, e a Nissan provavelmente pode se dar ao luxo de aguentar até 2 litros. A única coisa que o impede é que a sua tecnologia híbrida está desatualizada e, dado o atual impulso para a tecnologia e-Power da Nissan, isso é um ponto contra. Além disso, apenas alguns veículos Nissan ainda funcionam com o motor MR, como o Nissan Kicks não-e-Power.
Considerando que a Nismo tem se divertido muito com o e-Power ultimamente, acho que a série de motores KR será o ás na manga da Nissan. Talvez aumente para 2,0 litros, coloque um turbocompressor nele e certifique-se de que haja uma transmissão adequada entre ele e as rodas motrizes, e provavelmente ficará bom. É também uma plataforma de motor que ainda está em produção e amplamente utilizada em múltiplas plataformas Nissan.
Ou por que não ambos? Historicamente, o Nissan Silvia foi oferecido com muitas opções de motores de fábrica ao longo de sua vida – quer estejamos falando das séries CA, SR ou KA. Não seria impossível para a Nissan optar por uma combinação de MR e KR, com o MR servindo como a especificação para entusiastas topo de linha, enquanto o KR permanece no nível básico – ou vice-versa.
Fará sentido ter um Silvia híbrido turboalimentado? Sim e não. Sim, porque se o Rumores do R36 GT-R híbrido há alguma indicação, então o Silvia faria sentido, dando aos entusiastas uma espiada no que o próximo Godzilla pode oferecer. Porém, não faria sentido dada a formação atual, considerando que o Z ainda não adotou qualquer forma de eletrificação de desempenho.
Se eu fosse Nissan, manteria as coisas simples. Nenhum trem de força híbrido ainda. Basta mantê-lo turboalimentado. No máximo, dê-nos um híbrido moderado, mas não acho que o e-Power realmente se encaixe no espírito de uma Silvia; Estou aberto à possibilidade. Finalmente, espero certamente que, independentemente da família de motores que a Nissan escolha, uma transmissão manual esteja disponível. Espero que a Nissan continue a colocar transmissões manuais nos seus carros no futuro, assim como aconteceu com o Z Nismo depois de inúmeros pedidos.
O Hyundai Ioniq 3 é um novo pequeno hatchback elétrico desenvolvido principalmente para o mercado europeu, mas também estará disponível na Austrália.
“Nossa linha de EV existente já cobre 85 por cento do mercado e, com o lançamento da Staria Commercial Van no final deste ano e do Ioniq 3 no início do próximo ano, esperamos atingir 96 por cento de cobertura geral do mercado de EV”, disse o diretor de vendas da Hyundai Motor Company Austrália, David Rodda, em um comunicado na semana passada.
Revelado durante a noite na Europa, o Ioniq 3 funciona em uma versão de 400 V volts da arquitetura E-GMP empregada pelos maiores Ioniq 5muito parecido com o ligeiramente maior Vamos EV3e será construído em Türkiye.
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A Hyundai o chama de “hatch aerodinâmico”, mas com formato de bolha e revestimento grosso do arco da roda, ele se assemelha superficialmente ao Gênesis GV60.
Há uma estufa e uma linha de recursos mais nítidas do que no Genesis, de acordo com a nova linguagem de design ‘Art of Steel’ da Hyundai, mas o formato foi projetado para oferecer o máximo de espaço interior. Ele também tem um coeficiente de arrasto de 0,263Cd.
Os elementos de iluminação de pixel característicos da Hyundai podem ser encontrados no Ioniq 3, e os quatro pontos centralizados em cada extremidade do veículo fazem referência à letra ‘H’ em código Morse. No entanto, o logotipo tradicional da Hyundai ainda pode ser encontrado no veículo.
O Ioniq 3 mede 4.155 mm de comprimento (4.170 mm na versão N Line), 1.800 mm de largura e 1.505 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.680 mm.
Isso o torna até 132 mm mais curto que o MG 4bem como 36 mm mais estreito e 16 mm mais baixo em uma distância entre eixos 25 mm mais curta.
Também é 500 mm mais curto que o Ioniq 5 em uma distância entre eixos 320 mm mais curta.
O espaço da bagageira é de 441 litros, divididos entre 322 litros acima do piso de carga e 119 litros na ‘Megabox’ abaixo. O Kona Eletrônica tem um 407L reivindicado na parte traseira, apesar de ser 200 mm mais longo que o Ioniq 3.
Há uma escolha de baterias de 42,2 kWh ou 61 kWh, boas para valores de autonomia WLTP de 344 km e 496 km, respectivamente.
O Ioniq 3 pode ser carregado com até 22 kW com alimentação CA, enquanto uma carga rápida de 10-80 por cento CC leva 29 minutos “em condições ideais”. Há também a funcionalidade veículo para carga (V2L), permitindo alimentar pequenos aparelhos elétricos usando uma tomada interna ou externa.
Disponível apenas com motor único e tração dianteira, o Ioniq 3 produz entre 99,5 kW e 107,8 kW de potência e até 250 Nm de torque. Os tempos reivindicados de 0 a 100 km/h são de 9,0 segundos na versão Standard Range e 9,6 segundos na versão Long Range.
O Ioniq 3 estará disponível com rodas de 16, 17, 18 e 19 polegadas.
Ele pesa entre 1.550 kg e 1.580 kg, ou seja, até 215 kg mais leve que o Kona Electric, que não é baseado em uma plataforma dedicada de veículo elétrico (EV).
No interior, há uma opção de telas sensíveis ao toque de 12,9 ou 14,6 polegadas que executam o novo sistema de infoentretenimento Pleos Connect da Hyundai, baseado no Android Automotive OS.
Embora existam atalhos ancorados na tela para funções como o controle do clima, abaixo da tela também há uma fileira de interruptores e botões físicos.
Há um console central de dois níveis, com uma base de carregamento sem fio na base da consola central, enquanto a alavanca de câmbio é montada na coluna de direção. Um fino painel de instrumentos digitais é montado no alto do painel, dentro da linha de visão do motorista.
O painel também apresenta seções acolchoadas incomuns, assim como o novo Nexo. A Linha N vista aqui tem um interior preto com detalhes em vermelho, mas a Hyundai também oferecerá preto simples, além de cores em dois tons bege/cinza e azul/cinza.
A tecnologia disponível inclui sistema de som Bose, iluminação ambiente e funcionalidade Digital Key 2, permitindo destravar e ligar o veículo com seu smartphone ou relógio.
Há também o Remote Smart Parking Assist, um sistema de estacionamento inteligente que também permite mover o veículo de fora dele usando o chaveiro.
Assentos de relaxamento dianteiros aquecidos e ventilados também estão disponíveis, e a Hyundai diz que o Ioniq 3 usa “materiais têxteis cuidadosamente selecionados, inspirados em paisagens naturais e no design de móveis italianos dos anos 1970, incluindo materiais reciclados e de base biológica”.
A tecnologia de segurança inclui o Blind-Spot View Monitor da Hyundai, que exibe uma visão do ponto cego do veículo dentro da cabine, além do Highway Driving Assist 2, Memory Reverse Assist e uma câmera de visão surround.
Não está claro neste momento quanto custará o Ioniq 3 na Austrália.
O Kona Electric custa a partir de US$ 54.000 antes dos custos na estrada (embora atualmente esteja sendo oferecido a partir de US$ 45.990 para viagem), ficando abaixo do Elexio ($ 58.990 mais nas estradas, atualmente $ 57.990 para viagem) e o Ioniq 5 ($ 76.200 antes das estradas, atualmente $ 71.990 para viagem).
O atual EV básico da Hyundai é o Instercom preço a partir de $ 39.900 mais estradas ($ 38.990 para viagem).
Nos showrooms da marca irmã Kia, o EV3 custa a partir de US$ 47.600, mais nas estradas, e atualmente está sendo oferecido por US$ 46.990 para viagem.
Dada a produção turca do Ioniq 3, não esperaríamos que seu preço fosse tão alto quanto o crescente contingente de pequenos hatchbacks elétricos chineses, incluindo o BYD Golfinho e GAC eu vou UT.
O Nürburgring está aberto para avaliações de grupos de testes da indústria, e Lexus foi visto aproveitando a vantagem ao dar ao seu próximo SUV elétrico de três fileiras um treino em Nordschleife. Chama-se Lexus TZ e espera-se que seja uma versão sofisticada do Toyota Highlander BEVdando o premiado Kia EV9 mais um rival para enfrentar. De acordo com marcas registradas descobertas em 2023estará disponível nos formatos TZ450e e TZ550e, mas antes de discutirmos a saída e o alcance previstos, vamos dar uma olhada mais de perto nas novas fotos de espionagem para tentar desvendar seu estilo.
2027 Lexus TZ parece inteligente apesar da camuflagem
SH Proshots/Autoblog
Com muita camuflagem de vinil interrompendo as linhas, é difícil entender claramente o estilo, mas o ângulo traseiro de três quartos é particularmente atraente, mostrando uma janela inclinada atrás do pilar C, indicando que aqueles na terceira fila terão uma visão decente. Deste ângulo, a inclinação da janela dá um pouco de Escalada de QI sabor, e como aquele veículo, o pára-brisa traseiro é relativamente pequeno, graças a uma inclinação repentina do teto. Isso ajuda a criar uma sensação esportiva, mas parece que haverá bastante espaço para cabeça e carga. As traseiras musculosas atraem a atenção para uma barra de luz traseira de largura total, mas as luzes indicadoras laterais são colocadas mais abaixo e mais próximas das extremidades do painel traseiro. Também é aparente uma abertura baixa na porta traseira que facilitará o carregamento.
De cara é ainda mais difícil distinguir detalhes, mas não precisamos adivinhar porque o Conceito Lexus BEV SUV (não é um nome particularmente inspirador, mas dá conta do recado) mostra o que esperar. Revelado em 2021, o conceito apresenta linhas angulares e uma frente transparente emoldurada por pequenos faróis que não são conectados por uma faixa de iluminação de LED. As maçanetas embutidas também foram transferidas do conceito para este protótipo, mas os arcos das rodas são mais arredondados do que no conceito. Também podemos ver um teto panorâmico de vidro e, dada a aparência dessa mula de desenvolvimento, provavelmente não demorará muito para que o resultado final seja revelado. Até então, a imagem abaixo mostra o conceito citado. Agora, vamos falar sobre potência e alcance.
Toyota
2027 Lexus TZ SUV chegando em dois sabores
De acordo com o boato, o TZ450e provavelmente produzirá cerca de 338 cavalos de potência, e o TX550e deverá produzir até 420 cv. O número anterior é o mesmo do AWD Highlander EV, que recebe uma bateria de 95,9 kWh com capacidade para até 320 milhas. Esperamos pelo menos isso, mas também é possível fazer mais, dada a rapidez com que a tecnologia EV avança. De qualquer forma, os números devem ser competitivos com outros deste segmento; o Hyundai Ioniq 9 gerencia até 320 milhas no formato AWD, e o Vamos EV9 atinge até 305 milhas. Espere que mais informações sobre o Lexus TZ sejam reveladas nos próximos meses, com revelação antes do final do ano.
Toyota Austrália está prevendo fortes vendas para seus próximos Plug-in Híbrido RAV4 (PHEV)com o vice-presidente local de marketing e vendas da marca afirmando que quase um em cada três RAV4 as vendas serão plug-in.
Falando com Especialista em carros no lançamento da nova geração 2026 Toyota RAV4 Hybrid, vice-presidente de vendas e marketing da Toyota Austrália, John Pappas, disse que a marca japonesa estima que 30 por cento do primeiro ano de vendas serão de modelos PHEV.
“Esperamos que o híbrido plug-in nos primeiros 12 meses de operação total seja de cerca de 30% da entrada de pedidos, ou algo próximo disso”, disse Pappas.
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Para referência, o Sr. Pappas também confirmou no evento que a rede de revendedores da empresa havia tomado mais de 10.000 encomendas para o novo RAV4 antes de ser vendido no atacado e prevê que a placa de identificação do SUV retornará mais de 40.000 registros para o ano civil de 2026 (incluindo exemplares esgotados do antigo).
Dado que apenas 3.842 RAV4s foram entregues na Austrália até o final de março, à medida que a Toyota elimina a geração antiga, pelo menos mais de 35.000 RAV4s de nova geração devem chegar às estradas australianas durante o restante do ano, e as projeções do Sr. Pappas indicam que cerca de 10.000 deles poderiam ser PHEVs, usando muito matemática aproximada.
Esse volume catapultaria a Toyota para o pódio de vendas de PHEV com base nos números do ano passado, com apenas o MUNDO TUBARÃO 6 PHEV ute superando 10.000 registros para o ano civil de 2025, com o SUV mundial Sealion 6 ficando em segundo lugar com 9.055 inscrições.
A Toyota também estaria ultrapassando a Mitsubishi, pioneira em PHEV, e seu Outlander PHEV – um rival direto do RAV4 PHEV – que em 2025 obteve 4.110 inscrições para o terceiro lugar definitivo.
A linha RAV4 PHEV só chegará dentro de alguns meses, mas já está à venda em três variantes com preços a partir de US$ 58.840 antes dos custos na estrada.
Utilizando o mesmo motor a gasolina de quatro cilindros e 2,5 litros do RAV4 Hybrid, o RAV4 PHEV adiciona motores elétricos mais potentes e uma bateria maior para melhorar o desempenho e a autonomia útil do veículo elétrico.
Produzindo 227 kW em formato AWD, o RAV4 PHEV é o modelo RAV4 de produção mais potente de todos os tempos, com sua bateria de íons de lítio de 22,7 kWh, ideal para uma autonomia de condução EV com certificação WLTP de cerca de 100 km por carga.
Embora seja o primeiro RAV4 PHEV na Austrália, a geração anterior RAV4 Prime (ou PHEV) estava disponível em vários mercados internacionais, com uma versão mais antiga do mesmo sistema de transmissão.
Fique ligado no CarExpert para nossa análise de lançamento na Austrália do novo Toyota RAV4 2026 nesta quarta-feira, 22 de abril às 17h AEST
No mundo da fabricação automotiva, a automação tradicionalmente se refere a enormes braços robóticos aparafusados ao chão, fechados com segurança em gaiolas de aço, desempenhando funções estritamente definidas. Estas máquinas são rápidas e precisas, mas também imóveis e rígidas. À medida que as montadoras adotam esses métodos de produção amigáveis aos robôs, a rigidez tradicional está se tornando um gargalo.
BMW procura liderar o caminho no contexto de implementações robóticas de IA em processos de fabricação. Depois de um programa piloto de sucesso na sua fábrica em Spartanburg, Carolina do Sul, a montadora alemã está implantando uma nova geração de robôs humanóides alimentados por IA – chamados AEON, projetados em colaboração com a Hexagon Robotics – diretamente em suas linhas de produção em Leipzig, Alemanha.
BMW
Disciplina da Máquina com Raciocínio Humano
Ao contrário dos robôs estacionários do passado, as unidades AEON são concebidas para se moverem, operarem e resolverem problemas tal como nós. Estando aproximadamente na altura humana e utilizando controle de movimento avançado baseado em IA, esses robôs não seguem apenas um caminho pré-programado; eles percebem seu ambiente e trabalham de acordo com um conjunto de modelos de produção constantemente atualizados e gerenciados pelo back-end do design. Este back-end, também conhecido como projeto “Insight”foi concebido por doutorandos da Universidade de Zagreb, na Croácia, com o objetivo de otimizar a produção de baterias na fábrica de Leipzig, que está rapidamente a tornar-se o centro da produção de veículos elétricos da BMW. Os robôs combinados com os modelos de produção concebidos pela Universidade de Zagreb produzem robôs que não congelam simplesmente quando um parâmetro esperado muda; eles avaliam o status atual da linha de produção e passam para um trabalho apropriado.
BMW
O impulso para humanóides é uma resposta calculada à homogeneidade e à obsolescência planeada que frequentemente assolam o mercado de EV. Os consumidores americanos manifestam cada vez mais o seu desejo por alma e variedade. Para se manterem competitivos, os fabricantes precisam manter os custos baixos e, ao mesmo tempo, manter a capacidade de atualizar projetos rapidamente – é aqui que entram os robôs. A BMW afirma ter reduzido o desperdício de material de produção em 50%, bem como reduzido o tempo de produção por veículo em uma quantidade significativa. Automação padrão é caro mudar e lento para se adaptar. Um robô humanóide, entretanto, pode teoricamente realizar qualquer tarefa que um ser humano possa. Para que os robôs passem da produção de um modelo para outro, eles só precisam de uma atualização de software ou, essencialmente, de um novo conjunto de instruções.
A Iniciativa iFactory
Este lançamento é a pedra angular da iniciativa iFACTORY da BMW, um estratégia global focado em tornar a produção “enxuta, verde e digital”. Ao integrar com sucesso estes robôs num ambiente de produção real – que já contribuiu para a construção de mais de 30.000 veículos – a BMW está a provar que a IA na produção está a sair do laboratório e a chegar às fábricas. À medida que vemos a indústria passar por um correção profundaos vencedores serão as empresas que conseguirem produzir veículos de alta tecnologia com o mais enxuto, infraestrutura mais adaptável. A BMW está apostando que o futuro da linha de montagem não consiste em instalações maiores, mas em colegas de trabalho mais inteligentes.
