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Audi está batendo a porta para o comprador preocupado com o orçamento. Depois de uma produção combinada de quase 2,3 milhões de veículos, a Audi encerrou oficialmente a produção do hatchback A1 e do crossover compacto Q2. Esta não é uma pausa temporária; é uma execução calculada, no sentido medieval, da marca escalação de nível de entradapermitindo-lhes direcionar os compradores para modelos de margens mais altas, ao mesmo tempo que libera espaço de montagem para eletrificação.

Em abril de 2026, o último segundo trimestre saiu da linha de montagem de Ingolstadt e a produção do A1 cessou permanentemente nas instalações operadas pela SEAT em Martorell, Espanha. A Audi confirmou explicitamente que nenhum dos veículos receberá um sucessor ICE.

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Historicamente, o A1 e o Q2 serviram como portas de entrada vitais para o ecossistema Audi. Eles impulsionaram um grande volume no Reino Unido, Alemanha e Itália. Dito isto, volume não é igual a margem. Num ambiente de diretoria obcecado em financiar o Transição EVconstruir um carro de combustão interna abaixo de US$ 35 mil simplesmente não produz os retornos necessários para manter os figurões felizes em Ingolstadt.

Para o consumidor europeu comum que aspira a um distintivo alemão premium, o piso financeiro acaba de ser drasticamente aumentado. Com o A1 e o Q2 eliminados, o hatchback A3 maior e Cruzamento do terceiro trimestre agora são os modelos movidos a combustão mais baratos da Audi, com preços iniciais significativamente mais altos. As concessionárias do Reino Unido estão tentando ativamente liquidar o estoque final restante do A1 e Q2, oferecendo descontos imediatos de £ 2.000 (US$ 2.700) ou mais, mas assim que o estoque físico evaporar, o Audi acessível desaparece.

O “Porquê”

O espaço de fábrica deixado para trás dita o futuro da marca. A fábrica de Martorell está sendo totalmente reaproveitada para fabricar o Volkswagen A próxima onda de pequenos veículos elétricos do grupo, incluindo o Cupra Raval e o Skoda Epiq. Enquanto isso, o fim do Q2 em Ingolstadt abre a pista para o totalmente elétrico A2 e-tronprogramado para estrear neste outono. Espera-se que o A2 e-tron seja lançado com um preço inferior a € 30.000 (US$ 35.000), tornando-se efetivamente o novo ponto de entrada no mercado. Linha da Audi.

A conclusão para o mercado automotivo é gritante. O carro de luxo democratizado e básico está oficialmente morto. À medida que os fabricantes de automóveis legados navegam em regulamentações de emissões mais rigorosas e no impulso obrigatório de desenvolvimento de VE na UE, estão a abandonar impiedosamente a parte inferior da sua gama. Se você quer um prêmio distintivo com orçamento limitadovocê não é mais o alvo demográfico – você é um dano colateral no pivô da indústria em direção à eletrificação de altas margens.

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Audi Austrália está fazendo recall de 320 exemplares do Audi Q8 e-tron feitos entre 2018 e 2024 para corrigir uma potencial perda de desempenho de frenagem.

“Devido a um defeito de fabricação, os parafusos de montagem que conectam a haste do pedal do freio e o servo do freio podem não ter sido apertados com o torque suficiente e podem se soltar. Se isso ocorrer, o pedal do freio poderá ficar inoperante, levando a uma perda de desempenho de frenagem”, diz o aviso de recall.

“Uma perda de desempenho de travagem pode aumentar o risco de um acidente causar ferimentos ou morte aos ocupantes do veículo e/ou outros utentes da estrada.”

“Os proprietários dos veículos afetados serão contatados pela Audi Australia Pty Ltd e serão solicitados a combinar com a concessionária Audi autorizada mais próxima a realização do trabalho, gratuitamente.”

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• Um total de 320 veículos são afetados, produzidos entre 2018 e 2024
• A lista do Número de Identificação do Veículo (VIN) é anexado aqui
• O aviso de recall original é anexado aqui

Observe que o Audi e-tron foi oficialmente renomeado como Audi Q8 e-tron em novembro de 2022, coincidindo com uma grande reforma de meia-idade para o ano modelo de 2023.

O híbrido plug-in (PHEV) Audi Q8 fazia parte um recall de novembro de 2025incluindo o Audi Q7 PHEV, que viu 33 veículos serem recolhidos por baterias de alta tensão com defeito que poderiam pegar fogo.

A produção do Q8 e-tron elétrico a bateria terminou em fevereiro de 2025, quando o A fábrica belga onde foi fabricado foi fechada depois de produzir veículos para marcas como Citroën, Studebaker e Packard desde 1926.

Ela produzia veículos Audi desde 2010, mas foi fechada depois que o Grupo Volkswagen – dono da Audi – iniciou uma campanha de redução de custos, incluindo um planeja cortar 50 mil empregos até 2030.

Os proprietários preocupados podem entrar em contato com a Audi Austrália pelo telefone 1800 502 834 ou por e-mail em customerassistance@audi-info.com.au.

MAIS: Explore o showroom do Audi Q8

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A Mercedes tomou um novo rumo ao lançar a atual geração (R232) do Classe SL em 2021. Muito mais esportivos na aparência e na direção do que antes, todas as versões do SL são designadas como modelos AMG. Isto marcou uma mudança distinta na filosofia em relação aos antecessores do novo SL, que eram poderosos, mas normalmente vistos como grand tourers luxuosos. Mas a Mercedes está trabalhando em um SL reformulado que se aproximará das raízes GT da icônica placa de identificação. Ao mesmo tempo, esta mudança irá distingui-lo melhor do AMG GT de teto fixo. Aqui está tudo o que sabemos.

Relacionado: Mercedes-AMG e Mercedes-Maybach SL Roadsters espionados com novos visuais

Uma classe SL mais suave está chegando

De acordo com Automóvelo Classe SL reformado será reposicionado como um grand tourer tradicional quando chegar no próximo ano. Uma fonte de alto escalão disse que a “reação extremamente positiva ao Maybach SL focado no conforto” encorajou esta mudança de direção para o SL regular.

Mercedes-Benz afastou-se em grande parte dos GTs sofisticados de duas portas nos últimos anos. O lindo Classe CL foi substituído há mais de uma década pelo Classe S Coupe, mas este último não recebeu um sucessor. Isso deixou o Classe SL como o último GT de luxo de duas portas da empresa. O novo R232 emergiu mais como um rival do 911 focado no motorista, graças ao seu teto mais leve e aos motores exclusivos da AMG.

Além do ajuste revisado do chassi, o R232 reformado também abandone o motor turbo de quatro cilindros no SL 43. Em vez disso, um novo turbo de 3,0 litros e seis cilindros produzindo cerca de 449 cavalos de potência será incluído no novo modelo SL 53; muitos acreditam que nenhum SL deveria ter menos de seis cilindros. Os modelos SL 55 e SL 63 continuarão, mas receberão um novo V8 com virabrequim plano, motor também usado no Classe S 2027. A potência máxima do SL 63 chegará a 650 cv, e a tecnologia híbrida moderada será encontrada em todas as quatro variantes. Quanto ao SL 63 PHEVesse modelo pode ser descontinuado.

Em termos de design, o SL atualizado receberá faróis e lanternas traseiras com novo design. O interior adotará o mais recente MB.OS sistema operacional, e também podemos ver uma mudança para telas de largura total equipadas em outros novos Mercs.

O que isso significa

O R232 já é um excelente drop-top, mas pode ter se afastado muito do espírito original do SL de conforto, refinamento e luxo absoluto. A decisão da Merc de reposicioná-lo é compreensível, com base na existência do esportivo AMG GT—que ainda irá satisfazer o condutor mais perspicaz—e a resposta positiva ao novo SL Maybach. No entanto, é uma surpresa ver uma mudança tão grande para um modelo remodelado.

Quando chegar no próximo ano, o SL atualizado provavelmente custará cerca de US$ 120.000, especialmente após o desaparecimento do SL 43 básico. Isso é caro, mas ainda será muito mais acessível do que o Maybach SL, que custa US$ 224.900. De qualquer forma, esperamos que os fiéis à Mercedes apreciem o retorno ao que o SL sempre fez de melhor: conforto, luxo e estilo supremos.

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GWM tem um novo SUV off-road carro-chefe em desenvolvimento e o Tanque 800 está reservado para a Austrália, onde se tornará um dos modelos chineses mais caros à venda.

Especialista em carros avistou um protótipo do Tank 800 em Baoding, China, onde está localizada a sede da GWM.

“Veremos isso no próximo ano”, disse o gerente de planejamento de produto da GWM Austrália, Tim Leong, à mídia australiana em Baoding. Espera-se que o veículo seja revelado em produção este ano, antes de seu lançamento local em 2027.

“(Será) V8… Será em plataforma própria, maior (que o Tank 700).”

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O Tank 800 não é o único SUV carro-chefe que a GWM está lançando, com tamanho real Wey V9X revelado no Salão Automóvel de Pequim deste mês e montando uma nova plataforma monobloco.

Especialista em carros entende que será construído com volante à direita e a palavra oficial no V9X é que ele está sendo considerado para o nosso mercado.

A GWM está planejando oferecer uma linha de veículos premium na Austrália sob sua submarca Wey, que será lançada este ano com o transportador de pessoas Gaoshan/G9.

O Tank 800 está em desenvolvimento há algum tempo e este protótipo parece semelhante a um veículo espionado no início de 2024. O SUV carro-chefe foi revelado pela primeira vez em forma de conceito em 2021.

A GWM está trabalhando em um par de motores V8, um para um supercarro atualmente conhecido como GF e outro para uso no Tank 700 e modelos maiores.

Isso pode incluir uma picape em tamanho real para enfrentar rivais americanos como o Carneiro 1500. A GWM confirmou em 2025 que este modelo estava em desenvolvimento e planejado para uma entrada no mercado dos EUA, antes que esses planos fossem interrompidos. Não está claro se o desenvolvimento foi retomado.

“Assim como o Tank 500 e o Cannon Alpha compartilham o front-end, o Tank 800 tem a capacidade de fazer o mesmo”, disse Leong.

Ao oferecer um motor V8, o Tank 800 terá uma vantagem sobre o Toyota Land Cruiser e Lexus LXque não possuem mais V8s sob o capô, bem como o Patrulha Nissan que em breve perderá o seu V8 em favor de um V6 biturbo a gasolina à medida que muda para a nova geração Y63.

Este novo V8 a gasolina é totalmente novo e não está relacionado a nenhum dos motores de quatro ou seis cilindros da GWM.

Ele terá uma configuração em “V quente”, com dois turbos de tamanho idêntico localizados no meio entre as cabeças dos cilindros e uma linha vermelha de 6.000 rpm.

O V8 também suportará sistemas híbridos e híbridos plug-in para ajudar a manter as emissões baixas, algo particularmente importante na Austrália, onde as metas de CO2 sob o Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) do governo federal continuarão a ficar mais rigorosas a cada ano.

Como o Tank 800 será montado em uma plataforma de escada maior do que o Tank 700 – o atual carro-chefe do Tank, que funciona em sua própria plataforma – espera-se que seja um SUV de tamanho adequado com três fileiras de assentos.

O Tank 700 de cinco lugares mede 5.105 mm de comprimento, 2.061 mm de largura e 1.985 mm de altura em uma distância entre eixos de 3.000 mm, tornando-o maior em todas as dimensões do que o LandCruiser, que mede até 5.015 mm de comprimento, 2.000 mm de largura e 1.950 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.850 mm.

Uma versão esticada do Tank 700 também foi avistada e também deverá oferecer uma terceira fila de assentos.

O modelo com o emblema Tank mais caro da GWM na Austrália atualmente é o Tank 500, que chega a US$ 76.990 na versão Ultra PHEV.

O Tank 800 poderia, portanto, ter um preço acima de US$ 100.000, o que o tornaria um dos modelos mais caros de uma marca chinesa na Austrália.

Atualmente, os modelos mais caros da marca chinesa são o roadster elétrico MG Cyberster, o grande SUV híbrido plug-in Denza B8 e o motor elétrico de pessoas Zeekr 009, que custam US$ 115.000, US$ 97.990 e US$ 139.900 antes dos custos na estrada, respectivamente.

Para contextualizar, o Nissan Patrol atualmente custa US$ 110.660 antes das estradas, e o LandCruiser 300 Series custa US$ 147.910.

A GWM estabeleceu sua marca Tank em 2021, após revelar inicialmente seu modelo de estreia – o Tank 300 – sob sua marca premium Wey existente. Oferece exclusivamente grandes SUVs off-road com carroceria, com opções de motores a gasolina, diesel, híbridos e híbridos plug-in.

Tal como acontece com todas as marcas GWM, seus modelos são vendidos sob a bandeira GWM na Austrália. O Tank 300 e o Tank 500 são atualmente os únicos modelos Tank oferecidos na Austrália até agora, mas a GWM está pesando o Tank 400 e o Tank 700 para o nosso mercado.

MAIS: Explore o showroom da GWM

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VolkswagenA nova geração de veículos eléctricos está aqui e tudo começa com isto, o novíssimo EU IA. Hatchback subcompacto Polo.

Ao usar o bem estabelecido nome Polo, a VW espera que os consumidores se acostumem com o novo EV mais facilmente, mas se isso não funcionar, o preço provavelmente o fará. Isso porque o ID. O Polo será o EV mais barato da marca, com um preço inicial de 24.995 euros (aproximadamente US$ 29.250) na Alemanha.

Mais um motivo para gostar do novo ID. Polo é a nova linguagem de design “Pure Positive”, que o novo EV inaugura. Os destaques incluem o “rosto amigável” que é quase idêntico ao Conceito ID.2all que visualizou o ID. Polo em 2023, perfil dinâmico com cavas das rodas musculosas, maçanetas traseiras ocultas e pilar C inspirado no Golf de primeira geração, e traseira esportiva com barra de luz horizontal e elemento tipo difusor integrado ao para-choque.

O modelo VW ID mais adulto até agora?

No que diz respeito às dimensões, o ID. O Polo preenche a lacuna entre os segmentos hatchback subcompacto e compacto. Tem 159,4 polegadas de comprimento, 71,5 polegadas de largura e 60,2 polegadas de altura, com uma distância entre eixos de 102,3 polegadas.

Considere a embalagem mais eficiente possibilitada pelo Plataforma EV dedicada MEB+e o ID. O espaço para passageiros e o volume de carga do Polo são comparáveis ​​aos de um Golf, e não de um Polo. Por exemplo, o porta-malas pode acomodar 15,6 pés cúbicos com todos os assentos no lugar – 25% a mais do que o atual Polo movido a gasolina – ou até 43,8 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos.

Dentro da cabinea grande novidade é o retorno dos botões e interruptores físicos no volante multifuncional e no console central, após uma reação significativa dos clientes em relação aos controles deslizantes sensíveis ao toque usados ​​no ID.3, ID.4 e Golfe Mk8bem como a dependência excessiva de controles touchscreen. A identificação. O Polo apresenta um Digital Cockpit padrão de 10 polegadas e uma tela central sensível ao toque de 13 polegadas, semelhante a um tablet, alimentada pelo novo sistema de infoentretenimento Innovision.

Outro retrocesso ao Mk1 Golf é o recurso “retro display” do cluster digital que traz de volta a aparência do modelo icônico. A tela central apresenta botões de atalho permanentes na parte inferior para o sistema de controle climático e assentos aquecidos, alguns dos quais são duplicados por interruptores físicos colocados sob as saídas de ar centrais. A VW afirma que os controles são “claramente projetados e idealmente acessíveis”.

Duas opções de bateria que oferecem até 282 milhas de alcance

Sendo o primeiro modelo da Volkswagen baseado na plataforma MEB+, o ID. O Polo traz muitas melhorias, inclusive em termos de alcance, software e capacidade. O veículo estará disponível com motorização FWD monomotor com três níveis de potência: 114 cv, 133 cv e 208 cv.

As versões básica e intermediária contarão com um LFP de 37 kWh (fosfato de ferro-lítio) bateria permitindo um alcance de até 204 milhas (WLTP). A versão superior recebe uma bateria NMC (níquel-manganês-cobalto) maior de 52 kWh que permite um alcance de até 282 milhas. Carregar a bateria menor de 0 a 80% leva cerca de 23 minutos nas estações de carregamento rápido DC, enquanto a bateria maior leva 24 minutos.

A plataforma MEB+ e o novo software também possibilitam o ID. O Polo oferecerá recursos como o sistema semiautônomo opcional Connected Travel Assist Nível 2 com reconhecimento automático de semáforos, que suporta orientação longitudinal e lateral assistida e também reage aos semáforos.

Além disso, a condução com um pedal é padrão, assim como o carregamento bidirecional, mais especificamente uma função veículo para carregar (V2L) que transforma o veículo em uma fonte de energia móvel (até 3,6 kW) para dispositivos como e-bikes.

Novos equipamentos e tecnologia de segmentos superiores

A identificação. O Polo será oferecido em três níveis de acabamento – Trend, Life e Style – com o nível básico oferecendo carregamento rápido de 90 kW DC, sistemas Side Assist e Lane Assist, faróis de LED, volante multifuncional, ar condicionado automático e muito mais.

O equipamento padrão torna-se mais sofisticado à medida que você sobe na escada de acabamento, com o acabamento Style oferecendo recursos como Faróis matriciais LED IQ.Light com faixa de luz LED, lanternas traseiras de LED 3D, logotipos VW iluminados na frente e atrás e faixa de luz LED interna ID.Light aprimorada que fornece dicas visuais para navegação, segurança e carregamento.

Os recursos opcionais incluem um Harman Kardon de 425 watts sistema de som com 10 alto-falantes e subwoofer, teto panorâmico de vidro, função de massagem pneumática para os bancos dianteiros ajustáveis ​​em 12 posições e Park Assist Pro com controle remoto e função de memória, entre outras guloseimas.

Pré-venda do VW ID. A Polo já começou hoje na Alemanha com o acabamento Life com 208 cv e bateria de 52 kWh, que custa a partir de 33.795 euros (cerca de US$ 39.500). O acabamento Trend mais barato virá no verão. Infelizmente, a VW não tem planos de trazer o ID. Polo nos Estados Unidos.

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O ataque de vendas da BYD continua

A BYD não está desacelerando. Recém-saído ultrapassando a Tesla como o maior vendedor de EV do mundoa gigante chinesa revelou seu mais recente SUV carro-chefe, o Great Tang. Apenas 24 horas após o lançamento, o modelo garantiu mais de 30.000 encomendas, reforçando o domínio cada vez maior da marca na corrida global de veículos elétricos e destacando o forte apetite doméstico por SUVs eletrificados de alta qualidade.

The Great Tang apóia esse hype com números e hardware sérios. A versão com tração traseira oferece até 950 km de autonomia CLTC, posicionando-o entre os SUVs de maior autonomia da sua classe. A variante com motor duplo e tração integral produz 585 kW e acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos. O carregamento rápido é igualmente agressivo com uma taxa de 10C e corrente de pico de 1000A.

Melhor ainda, as variantes híbridas plug-in expandem seu alcance. A tecnologia DM-i combina um motor 1.5T com um motor de 300 kW para maior eficiência. O DM-p usa motores duplos com 400 kW e atinge 62 mph em 4,3 segundos. A tecnologia do chassi inclui suspensão pneumática de câmara dupla DiSus-A, direção nas rodas traseiras e um raio de viragem reduzido de 17 pés. A tecnologia da cabine apresenta direção assistida por lidar, um chip de cockpit de 3 nm e um Devialet de 27 alto-falantes sistema de som.

A demanda pode ser ainda maior

De acordo com CarNewsChinaOs primeiros dados dos revendedores sugerem que o número inicial de 30.000 unidades pode contar apenas parte da história. Algumas verificações de canal apontam para que os pedidos reais sejam significativamente maiores, com estimativas internas sugerindo que o número pode chegar ao dobro desse valor. Mesmo que os números oficiais permaneçam conservadores, o desempenho do lançamento já é excepcional em qualquer métrica.

Um facilitador chave é o da BYD Bateria Blade de segunda geração. A arquitetura atualizada melhora a velocidade de carregamento, o gerenciamento térmico e a segurança estrutural. Com o controle interno de baterias, motores e semicondutores da BYD, a empresa pode reduzir custos e, ao mesmo tempo, impulsionar o desempenho. Esta forte integração continua a ser uma das suas maiores vantagens competitivas num mercado de veículos eléctricos concorrido.

A onda BYD

A trajetória da BYD agora mais se assemelha a um aumento do que a uma subida gradual. A crise global de combustível acelerou a mudança para a eletrificação e a BYD está a escalar agressivamente para satisfazer essa procura. A ironia é que o seu maior gargalo não é mais a aceitação do mercado, mas a capacidade de produção, como fábricas correm para acompanhar os pedidos recebidos.

O cenário competitivo está mudando rapidamente. A BYD já ultrapassou Tesla em volume de EV e é cada vez mais desafiando fabricantes de automóveis legados como a Ford em vendas totais. Com a melhoria da qualidade da engenharia e crescente confiança internacionala marca está diminuindo a distância em relação aos líderes tradicionais. Se a dinâmica se mantiver e as restrições à oferta diminuirem, o avanço da BYD em direcção ao topo da indústria automóvel global parece menos uma possibilidade e mais uma inevitabilidade.

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O actual GWM Haval H6 pode ter sido atualizado recentemente, mas uma nova geração está esperando nos bastidores pelo nosso mercado.

A marca Haval da GWM na China oferece um SUV crossover maior sob as placas de identificação H6L (com energia a gasolina) e Xiaolong Max (com energia híbrida plug-in), e será lançado na Austrália no início de 2027.

O novo H6 foi lançado pela primeira vez na China em 2023 e Especialista em carros relatado em 2024 que se destinava à Austrália como substituto do H6. A GWM Austrália posteriormente introduziu uma versão reformulada do H6 existente em 2025, que foi revelada para a China em abril de 2024, após inicialmente descartar a atualização.

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A marca está agora a ponderar se continuará a oferecer motores a gasolina, híbridos e híbridos plug-in (PHEV) no modelo de nova geração, dados os padrões de emissões mais rigorosos em Down Under.

Até ao recente aumento dos preços dos combustíveis, as vendas do Haval H6 eram divididas igualmente entre motorizações eletrificadas e não eletrificadas.

O modelo de nova geração é um veículo maior que o atual H6, medindo 4.780 mm de comprimento, 1.895 mm de largura e 1.730 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.800 mm – até 77 mm de comprimento e 9 mm de largura, e 62 mm de distância entre eixos.

Para contextualizar, um Kia Sorento mede 4.815 mm de comprimento, 1.900 mm de largura e 1.700 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.815 mm.

Apesar do aumento na área ocupada, o espaço da bagageira cai de 560 para 436 litros em comparação com o modelo anterior, provavelmente devido à porta traseira mais elegante.

Também ainda há lugares para cinco pessoas, com a GWM considerando a introdução do Haval H7 Plus – disponível com cinco ou sete lugares – para ajudar a preencher esta lacuna na sua programação.

A marca nunca ofereceu um grande SUV crossover de três fileiras, com os compradores que precisam de mais de cinco assentos tendo que subir para o Toyota Land Cruiser-tamanho Tanque 500 (ou, anteriormente, o Haval H9).

A GWM Austrália também irá espremer o Haval JolionMax na lacuna entre o Haval Jolion e o novo Haval H6. Ele mede 4.590 mm de comprimento, 1.877 mm de largura e 1.675 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.710 mm, colocando-o no segmento de SUVs de tamanho médio, ao contrário do pequeno Jolion.

O Haval H6 GT existente deverá continuar ao lado do novo Haval H6, já que está rodando em um ciclo de modelo diferente. Com o Ultra a gasolina terminando a produção no próximo mês, em breve será apenas PHEV.

A nova geração do H6 está disponível com um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros turboalimentado com 170 kW/380 Nm, acoplado a uma transmissão automática de nove velocidades e tração dianteira ou integral. Um turbo quatro menor de 1,5 litros também é oferecido na China.

As versões híbridas de tração dianteira combinam um motor turbo a gasolina de 1,5 litros e quatro cilindros com uma transmissão híbrida direta, uma bateria de 1,53 kWh e potências totais do sistema de 182 kW e 535 Nm

Com tração integral, o torque total sobe para 670 Nm.

As versões PHEV também usam um turbo quatro de 1,5 litros, acoplado a baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 23,7 kWh ou 33,8 kWh.

Com tração dianteira, as potências são de 240 kW e 535 Nm, e a autonomia WLTC somente elétrica é de 110 km.

As variantes com tração integral produzem 280 kW e 670 Nm e oferecem uma autonomia de 95 km com a bateria menor e 140 km com a última.

Independentemente do trem de força, o novo H6 conta com suspensão dianteira MacPherson e suspensão traseira independente multi-link.

No interior, há um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 14,6 polegadas.

A GWM espera continuar a aumentar as vendas da placa de identificação Haval H6, especialmente à medida que expande sua rede de concessionárias.

Seguindo em frente, ela ainda espera que o Haval H6 seja o SUV de tamanho médio mais vendido, mesmo com o Jolion Max ficando abaixo dele na linha local.

No primeiro trimestre de 2026, a GWM entregou 3.844 exemplares do Haval H6, um aumento de 12% em relação ao mesmo período do ano passado e bem acima do nicho Haval H7 (292 entregas).

A contagem do Haval H6 colocou-o apenas duas unidades à frente do normalmente mais vendido Toyota RAV4à medida que esse veículo passa por uma mudança de geração, e ocupa o sexto lugar geral no segmento de SUVs de médio porte. Ele venceu outros SUVs chineses como o Chery Tiggo 7, Jaeco J7 e MG HS por uma margem considerável.

MAIS: Explore o showroom da GWM Haval H6

Ver original (Em Inglês)

Os prisioneiros das rodas podem se separar

Tesla lembrou 173 2024-2026 Caminhão cibernético veículos equipados com rodas de aço de 18 polegadas (cerca de 5% da produção do Cybertruck) devido a um possível problema com os pinos das rodas. De acordo com o NHTSA lembre-se, os orifícios dos pinos do rotor do freio podem desenvolver rachaduras, que permitem que o pino se separe do cubo da roda. Isso aumenta o risco de um acidente.

Se os proprietários continuarem a utilizar o seu veículo em estradas mais irregulares ou sujeitarem os pinos a forças de curva mais elevadas, o pino poderá até separar-se do cubo. Antes de perder o controle do veículo, os proprietários podem notar vibrações e ruídos vindos de dentro da cabine que podem sinalizar um furo rachado.

Detalhes de recall

Tal como acontece com todos os recalls nos Estados Unidos, o Tesla Service corrigirá o problema gratuitamente. Os proprietários de Cybertruck afetados pelo problema receberão novos rotores de freio dianteiro e traseiro, cubos e porcas de roda. Se o seu Cybertruck for afetado, a Tesla enviará uma carta de notificação até 20 de junho de 2026.

Os proprietários também podem entrar em contato com a Tesla pelo telefone 1-877-798-3752 e fornecer o número de recall SB-26-33-003. A Tesla não descobriu nenhuma ocorrência de pinos ou saliências separadas no campo durante os testes, mas decidiu retirar voluntariamente os veículos afetados por muita cautela.

Recalls de Cybertruck

Este problema no cubo da roda está longe de ser o primeiro recall que impactou o Cybertruck. A polêmica picape da Tesla foi recentemente recolhida porque o off-road a barra de luz não estava bem colada suficiente. Esse nem foi o primeiro recall do Cybertruck relacionado à cola, já que outros partes do corpo também estavam se destacando no início do ano.

E embora não tenha sido um recall oficial, é difícil esquecer que a Tesla teve que parar temporariamente de enviar o Cybertruck com suas tampas de roda futurísticas porque elas eram comendo nos pneus. Essas questões poderiam explicar parcialmente por que o Cybertruck as entregas não corresponderam às elevadas expectativas pré-revelação dos veículos.

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Marca italiana Alfa Romeo confirmou as próximas gerações de seu tamanho médio Júlia sedã e Stelvio O SUV será finalmente lançado em 2028 – com potência híbrida plug-in (PHEV).

E de acordo com um Automóvel relatório, pelo menos o Giulia estará disponível nas formas Quadrifoglio de alto desempenho com motor de combustão interna (ICE) e veículo elétrico (EV).

Detalhes específicos sobre o que irá equipar os novos modelos – os primeiros a surgir da Alfa Romeo desde que esta passou a fazer parte do grupo Stellantis, formado em 2021 – ainda não foram confirmados, à medida que os modelos passam para a nova plataforma STLA Large da montadora.

O atual sedã Type 952 Giulia e o Type 949 Stelvio compartilham a mesma plataforma Giorgio e foram construídos na fábrica de Cassino, na Itália, desde que foram lançados pela primeira vez em 2015 e 2016, respectivamente.

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Alfa Romeo confirmado em outubro de 2025 que ambos os modelos continuarão a ser fabricados até 2027, à medida que se esforça para adicionar motores de combustão aos seus substitutos de segunda geração, que foram originalmente concebidos para serem apenas eléctricos como parte do plano agora abandonado da marca italiana de vender apenas EVs a partir de 2027.

Agora, o CEO da Alfa Romeo, Santo Ficili, disse à Autocar: “Precisamos encontrar uma maneira de satisfazer as necessidades de nossos clientes. O que isso significa? Significa BEV (veículo elétrico a bateria) e significa todos os outros tipos de endotérmicos (motores), então ICE, PHEV, BEV. Então essa é a direção.”

Serão oferecidos motores híbridos moderados a gasolina de quatro cilindros (MHEV), bem como PHEV, com a mais recente plataforma STLA trazendo uma arquitetura elétrica de 800V e já incorporando um sistema PHEV no Vauxhall Grandland, que não é vendido na Austrália.

Introduzido em abril deste ano no Reino Unido, ele combina um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 1,6 litros, motor elétrico traseiro e bateria de 21 kWh para potências combinadas de 166 kW de potência e 350 Nm de torque, juntamente com uma autonomia reivindicada de 82 km (WLTP).

A arquitetura de 800V trará capacidade de carregamento rápido DC para os Alfa Romeos eletrificados.

A mudança para a plataforma STLA e motorizações híbridas dos novos Giulia e Stelvio forçou o actual sedan e SUV – os únicos modelos da actual gama Alfa Romeo, para além do Júnior SUV leve e Tonalidade pequeno SUV – permanecerá à venda por muito mais tempo do que o planejado originalmente.

O atual Giulia, rival do BMW Série 3 e Mercedes-Benz Classe Cfoi apresentado nos showrooms australianos em novembro de 2016, seguido pelo Stelvio – o primeiro SUV Alfa Romeo – 12 meses depois.

Originalmente desenvolvida pela Fiat Chrysler Automobiles, a plataforma Giorgio sustenta principalmente o Giulia e o Stelvio, mas foi inicialmente planeada para mais aplicações. Desde então, tem sido usado para o Maserati Grecale e depois evoluiu para a plataforma ‘Giorgio Sport’ para o Maserati GranTurismo e GranCabrio.

A Stellantis também tem vários motores PHEV a gasolina-elétricos à sua disposição, incluindo a unidade de 1,3 litros que produz 208 kW/470 Nm no Tonale, e o sistema de motor duplo de 2,0 litros de 280 kW/637 Nm no Jeep Grand Cherokee 4xeque agora foi eliminado na Austrália.

Automóvel relata que a Alfa Romeo oferecerá versões elétricas e de combustão do Giulia Quadrifoglio, que irá competir de igual para igual com a próxima geração BMW M3 sedã que também será disponível em versões EV e ICE de 2027.

A plataforma STLA Large sustenta o Pacote Dodge Charger Daytona Scat EVque tem um tempo de aceleração de 0-100 km/h de 3,3 segundos graças ao seu trem de força elétrico com tração nas quatro rodas de 500 kW.

A nova arquitetura significa que ambos os modelos Alfa Romeo deverão crescer em tamanho. O atual Giulia mede 4.643 mm de comprimento total, sendo o Stelvio existente 44 mm mais longo.

Os designs exteriores de ambos os modelos seguirão o modelo do SUV compacto Junior, que foi introduzido aqui em 2025 com a opção de gasolina híbrida moderada ou energia elétrica a bateria.

Automóvel também observa que a tendência da Alfa Romeo para posições de matrícula dianteiras deslocadas está prestes a acabar, uma vez que os novos regulamentos da União Europeia (UE) exigem que os novos modelos movam as suas placas dianteiras para abaixo da grelha.

Espera-se que os novos Giulia e Stelvio 2028 sejam os primeiros Alfa Romeos a utilizar o novo sistema elétrico ‘STLA Brain’, trazendo velocidades de processamento mais rápidas, integração de inteligência artificial (IA) e controlo ativo do chassis.

Stellantis, que perdeu € 22,3 bilhões (A$ 36,5 bilhões) em 2025nomeou recentemente quatro marcas principais como foco para o seu investimento futuro – e a Alfa Romeo não era uma delas.

O conglomerado automobilístico com sede na Holanda disse que, em vez disso, foco em Peugeot, Jeep, Ram e Fiat à medida que procura fortalecer o seu negócio global.

Isto inclui um plano anunciado no recente Salão Automóvel Auto China 2026 em Pequim para fabricar veículos Peugeot na China para mercados de exportação, incluindo potencialmente a Austrália.

MAIS: Explore o showroom da Alfa Romeo

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O próximo ano marcará o 10º aniversário da segunda geração Tesla A revelação do Roadster em forma de protótipo, e ainda não há sinal de um modelo de produção.

O novo Tesla Roadster foi adiado pelo menos oito vezes desde o seu lançamento inicial em 2017, com as estimativas mais recentes sugerindo um início de produção em 2027 ou 2028. Dado esse período, há uma grande chance de um supercarro elétrico chinês surpresa equipado com propulsores de foguete vencer o Roadster – incluindo seu pacote opcional SpaceX com 10 propulsores a gás frio – no mercado.

Estamos falando do Nebula Next 01 Jet Edition, um projeto maluco de supercarro elétrico de quatro portas vindo do mais improvável dos fabricantes – fabricante chinês de aspiradores de robôs Tecnologia dos Sonhos (que também produz vários outros eletrodomésticos inteligentes).

O supercarro elétrico impulsionado por foguete que surgiu do nada

Apresentado ontem no evento Dreame Next em São Francisco, o Nebula Next 01 Jet Edition é um veículo elétrico movido a foguete com um sistema duplo de propulsão de foguete de combustível sólido personalizado que lhe proporciona um desempenho sobrenatural – pelo menos no papel.

A Dreame Technology afirma um tempo de 0-62 mph de 0,9 segundos, o que é sem precedentes para um veículo de produção. Nem mesmo o EV mais rápido do mundo, o Ford Mustang Cobra Jet 2200 de 2.200 cvpode chegar perto, já que o dragster elétrico vai de 0 a 60 mph em 1,66 segundos.

Dreame diz em um Comunicado de imprensa que o sistema de propulsão de foguete do Nebula Next 01 Jet Edition responde em 150 milissegundos e gera um impulso máximo de 100 kN – o equivalente a 22.480 libras empurradas para baixo devido à gravidade.

Nenhuma outra especificação de trem de força ou desempenho foi divulgada, mas Dreame disse que o veículo usa uma tecnologia de integração de bateria CTP 4.0 (cell-to-pack), que remove as tradicionais vigas transversais e longitudinais da bateria para liberar espaço vertical no chassi. A empresa também disse que o carro inclui uma unidade DHX1 LiDAR de ultra-alta definição para recursos avançados de assistência à direção.

Vaporware ou o negócio real?

A Jet Edition parece ser baseada no conceito de supercarro elétrico Dreame Nebula 1 que estreou no início deste ano na CES. Esse veículo supostamente tem um total de 1.876 cavalos de potência provenientes de quatro motores elétricos e é capaz de acelerar de 0 a 62 mph em 1,8 segundos.

Antes de descartar o Nebula como vaporware, Dreame afirma que está trabalhando em seu primeiro projeto de carro há mais de uma década, com o Nebula Next 01 Jet Edition apresentado como uma declaração de sua engenharia. Dreame diz que a sua decisão de construir veículos “somente ocorreu depois de a empresa ter acumulado profundidade suficiente em tecnologia, organização, capital e capacidade global”.

Então, o que vem a seguir? No ano passado, Dreame anunciou planos para construir uma fábrica fora de Berlim, Alemanha, não muito longe da Gigafactory Berlin da Tesla; desde então, não forneceu uma atualização sobre o status do projeto da planta. A empresa diz que pretende iniciar a produção do Nebula Next 01 Jet Edition lá em 2027, o que é um cronograma insano até você perceber As empresas chinesas operam em uma velocidade completamente diferente do que os seus homólogos ocidentais.

O Autopiano enviou um engenheiro para a revelação do conceito Nebula Next 01 Jet Edition e ele não ficou muito impressionado, observando que os dois foguetes na parte traseira não têm lacunas ao seu redor e “tudo foi bloqueado por tampas de plástico”. Além disso, o veículo não possui entradas e saídas de ar e as grades são decorativas e bloqueadas. Sua conclusão foi que esses não são foguetes reais, eles apenas foram feitos para parecerem reais.

Claro, também existe a possibilidade de que o veículo seja apenas um projeto apresentado apenas para fins ilustrativos e que exista um protótipo funcional em algum lugar. Veremos se esse é o caso se ouvirmos falar novamente desse supercarro EV com motor arrasador.

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