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Acessórios de comércio eletrônico

Um grande segmento do cenário do mercado de reposição que explodiu durante a pandemia é o de acessórios por meio de plataformas de comércio eletrônico. Impulsionados pela restrição de estar em casa, os petroleiros de todo o mundo começaram a recorrer à Internet para se entregarem às suas paixões.

Ao longo dos anos, vimos peças de reposição para todos os tipos de carros se tornarem mais acessíveis por meio de plataformas de venda online. Temu cresceu como uma alternativa às marcas online mais caras. Normalmente, os produtos Temu são alvo de piadas sobre qualidade e autenticidade duvidosa, mas algumas pessoas estão dispostas a correr o risco.

Nissan GT-R R35 Nós não fizemos… Para isso?

YouTuber Saving Salvage está embarcando em um projeto ambicioso. Ele comprou um R35 2010 Nissan GT-R há dois anos, particularmente um exemplar com danos traseiros graves, e desde então tem feito questão de reanimá-lo. Ele acabou de postar um vídeo em sua página informando que o projeto de renascimento está em andamento, embora com algumas partes do corpo “escolhadas”.

Ele revelou que originalmente queria converter seu GT-R 2010 no recente Nismo modelo. Ele afirma que o 2024 GT-R Nismo é um de seus carros favoritos de todos os tempos. Foram realizadas pesquisas e, infelizmente, ele encontrou o Nismo original peças são muito caras. O pára-choque dianteiro custa cerca de US$ 26.000 (convertido); o kit de para-choque traseiro custa US$ 8.000 (convertido); US$ 6.000 (convertidos) para carbono sob bandejas; e jantes por cerca de US$ 13.000 (convertidos).

Com os preços das peças genuínas tão altos, ele decidiu recorrer a Temu e, vejam só, ele economizou muito dinheiro para uma conversão completa do kit GT-R Nismo. Por apenas US$ 6.000 all-in, ele conseguiu seu kit, embora o preço exclua os aros. Ele teve que esperar oito semanas inteiras para que o kit estivesse disponível, mas finalmente o trabalho começou.

À primeira vista, as peças pareciam boas, mas à medida que ele continuou trabalhando nelas, ele encontrou alguns problemas. Em primeiro lugar, os furos para aparafusar o painel não existem, portanto são necessários furos autoperfurados. Para o vídeo, ele decidiu instalar primeiro o para-choque traseiro, montando-o no chassi com parafusos.

Uma verdadeira alternativa?

Embora as peças genuínas sejam, obviamente, o verdadeiro caminho a percorrer, com base no vídeo Saving Salvages, parece que Temu faz o trabalho até certo ponto com peças alternativas. Embora ele ainda não tenha colocado todos os painéis, ele parece satisfeito por ter conseguido consertar um pouco o GT-R que está em sua coleção há mais de dois anos.

Fique tranquilo, estamos todos curiosos para ver como será a construção completa.

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Novo modelo, novo padrão de carregamento

“Pronto em cinco 5, completo em 9, frio adicione 3”, essa é a inovação que chegará à Europa no próximo mês com o Denza Z9GT. Esta será a primeira vez que o Flash Charging da BYD aparecerá. O carregamento será quase tão rápido quanto abastecer com esta tecnologia – com o carregador certo, é claro.

O novo modelo está previsto para ser lançado na ópera Palais Garnier, em Paris, em 8 de abril de 2026, e há mais do que apenas mais um veículo elétrico (EV) premium.

O carro-chefe: Denza Z9GT

O veículo para a introdução do novo padrão Flash Charging é o Denza Z9 GT, um Grand Tourer de cinco portas com freio de tiro que roda em uma plataforma Denza e3 personalizada. Ele vem com o Tecnologia Blade Battery 2.0 da BYD e tem capacidade de 122 kWh, que pode percorrer cerca de 500 milhas (800 quilômetros) com uma única carga na variante de tração traseira. O Z9 GT tem 947 cavalos de potência na versão com motor triplo, e a marca afirma que pode ir de 0 a 60 mph em menos de 3 segundos.

Seu exterior é um casamento entre o design da BYD e a influência europeia, mas como uma marca premium, a Denza vem com mais alguns recursos de luxo. Para começar, o especialista francês em áudio, Devialet, emprestou a sua experiência à Denza para ajudar a criar uma “experiência de entretenimento de ópera”. A tecnologia de áudio Dolby Atmos preenche a cabine com som surround preciso, garantindo que o conteúdo que você assiste seja o mais envolvente possível.

Flash de notícias!

No entanto, não acho que você consumirá muito conteúdo enquanto estiver carregando se acabar com um carregador de 1.500 kWh. Além de lançar um modelo totalmente novo, a Denza também está usando o Z9GT para introduzir um dos padrões de carregamento mais rápidos do mundo: Flash Charging.

Voltando ao slogan do Flash Charging, “Pronto em cinco, completo em nove, frio, adicione três”, mais especificamente: carregar de 10 a 70 por cento levará apenas cinco minutos, carregar de 10 a 97 por cento levará nove minutos e se as condições forem tão frias quanto -30°C, basta adicionar três minutos além de uma carga completa (12 minutos).

Por segurança, o padrão de carregamento foi projetado para desligar quando a carga estiver em 97%.

20 minutos é tão ano passado

As velocidades de carregamento de EVs dispararam recentemente. No início deste mês, informamos que A BYD estava testando seu padrão de carregamento Flash de 1.500 kWe para colocar as coisas em perspectiva, isso é cerca de três vezes mais rápido do que TeslaO V4 Supercharger da empresa, que é capaz de até 500 kW no Caminhão cibernético Tesla.

Antes disso, os carregadores rápidos DC podiam deixar seu carro “pronto” em apenas 20 minutos. Agora, esse número encolheu para apenas cinco minutos, o que é essencialmente metade de um vídeo do YouTube ou um pouco de navegação nas redes sociais. Na verdade, isso é essencialmente tão rápido quanto um abastecimento padrão em um posto de gasolina.

Como serão as estações de carregamento de flash?

Na China, a estação Flash Charging da BYD compartilha um layout semelhante aos postos de gasolina tradicionais, usando tomadas suspensas para conectar aos veículos. A BYD pretende instalar 4.000 estações Flash Charge autooperadas na China, que aumentarão para 15.000 considerando as localizações e operadoras parceiras da BYD.

Com o lançamento do Denza Z9 GT, a marca também lançará Flash Chargers na Europa. No entanto, nenhum detalhe adicional foi compartilhado e é provável que descobriremos mais sobre isso próximo ou na data de lançamento em 8 de abril de 2026.

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A próxima geração Alpino A110 está a ser concebido como um veículo exclusivamente eléctrico, mas o layout da sua nova plataforma significa que poderá ganhar um motor a gasolina no futuro.

Na semana passada, a fabricante de carros esportivos de propriedade da Renault revelou a Alpine Performance Platform (APP), que sustentará a próxima geração do A110 e, supostamente, o Renault 5 Turbo 3E.

APP usa uma arquitetura elétrica de 800V para carregamento rápido DC. A plataforma também pode ser equipada com um motor para cada roda traseira e um sistema de vetorização de torque ativo que ajusta a quantidade de torque produzido em cada roda traseira a cada 10 milissegundos.

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Assim como o Lotus Elise e o Evora, a arquitetura APP possui estrutura de alumínio colado e rebitado para altos níveis de rigidez estrutural e baixo peso.

Embora a maioria das plataformas EV dedicadas tenham uma única bateria no chão, a Alpine optou por um layout mais complicado – e possivelmente um pouco mais pesado – de duas baterias, com uma bateria sob o capô e uma bateria maior situada atrás da célula do passageiro.

Isto, segundo a Alpine, permite ao condutor sentar-se mais próximo do solo, numa “posição baixa com volante vertical e todos os instrumentos principais de fácil visão e alcance”.

Philippe Krief, CEO da Alpine, disse Automóvel que com “algumas pequenas modificações na plataforma podemos acomodar um motor, caixa de câmbio, tanque de combustível e tudo que você precisa” porque a bateria maior fica onde o motor a gasolina reside em um layout tradicional de motor central.

Embora Krief não tenha especificado a capacidade das baterias do A110, ele espera que o carro tenha uma autonomia WLTP de cerca de 550 km.

Embora o layout do novo A110 ofereça “uma oportunidade” para desenvolver variantes a gasolina, estas provavelmente só seriam vendidas em alguns mercados.

De acordo com Krief, o segmento de mercado do A110 é de cerca de 350 mil carros anualmente, dos quais cerca de 50% vão para os EUA. Isto sugere que a marca pode estar interessada em voltar a entrar no mercado dos EUA, embora em julho de 2025 a Alpine tenha anunciado que estava arquivando seu lançamento nos EUA indefinidamente devido à incerteza tarifária.

Embora um empreendimento nos EUA possa estar de volta aos planos, os SUVs planejados para ficarem acima do A390 foram cortados.

Krief disse à publicação britânica que a marca se concentrará no desenvolvimento de modelos baseados no A110, incluindo uma variante 2+2, potencialmente com baterias posicionadas sob o piso.

MAIS: Explore o showroom do Alpine A110

Ver original (Em Inglês)

Um retorno de curta duração

General Motors’ planejar uma produção de 18 meses de 2027 Chevrolet O Bolt EV aos 18 meses parece decepcionante, especialmente num momento em que o mercado precisa de opções de carros elétricos mais acessíveis. Com isso em mente, A unidade perguntou a Mandi Damman, engenheiro-chefe executivo do Bolt EV, se seria possível estender o cronograma de produção do modelo – apenas para receber uma resposta vaga.

Damman disse à publicação: “Em teoria, sim”. No entanto, ela reiterou dois fatores-chave por trás do retorno do Bolt EV à linha: acessibilidade e fidelidade do cliente. Este último é ainda considerado maior do que o observado entre os proprietários de Corvette. Para contextualizar, o Corvette é uma das placas de identificação mais antigas da Chevrolet, ao lado do Suburban e do Camaro, embora o Camaro tenha terminado produção após o ano modelo 2024.

A maior vantagem do Bolt EV

Em termos de acessibilidade, o retorno do Bolt EV custa a partir de US$ 27.600, excluindo despesas de destino, reduzindo o custo Nissan Folha por cerca de US $ 2.000. Isso o torna o EV mais barato dos EUA, com outras opções relativamente acessíveis, como o Toyota C-HRjá com preço acima de US$ 35.000.

Apesar do preço acessível, a Chevrolet explicou que o Bolt EV não é uma oferta simplificadacom o custo mais baixo alcançado através do aproveitamento das tecnologias existentes em todo o portfólio mais amplo da General Motors.

Além dos fatores acima mencionados, a produção limitada do Bolt EV também se destina a abrir espaço para a próxima geração do Buick Envision na fábrica da GM em Fairfax Assembly, em Kansas City. O Envision – um crossover compacto que rivaliza com o BMW X3 – atualmente é construído na China, expondo-o ao imposto de importação imposta pela atual administração.

Mudança nos planos de produção

A Chevrolet pode não permanecer no segmento de veículos elétricos acessíveis, pelo menos por enquanto, mas mais montadoras estão começando a explorar esse espaço. Um deles é Fordque prometeu oferecer uma picape totalmente elétrica com preço em torno de US$ 30 mil. A startup EV Slate Auto também está considerando lançar um caminhão elétrico na faixa de US$ 20.000que foi originalmente prometido para começar abaixo de US$ 20.000 antes que o crédito fiscal federal de US$ 7.500 terminasse no ano passado.

Se a montadora mantiver seus planos atuais para o Bolt EV, os compradores que procuram uma entrada acessível na propriedade de um EV podem querer aproveitar as vantagens enquanto dura. O modelo começou a ser enviado às concessionárias no início deste ano, com produção prevista para terminar em meados de 2027.

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Reescrevendo o livro de regras

O Bugatti O Veyron inaugurou a era do hipercarro, criando uma classe totalmente nova de automóveis que ultrapassou os limites do que acreditávamos ser possível sobre quatro rodas. Uma ideia do então Volkswagen Grupo Supremo Ferdinand Piech, ele foi extremamente meticuloso sobre o Veyron atingir a hipervelocidade enquanto se mantinha elegante e confortável.

Isso empurrou a equipe para criar o Veyron padrãojá capaz de atingir uma velocidade máxima impressionante de 400 km/h. Querendo mais, eles finalmente introduziram a variante Super Sport, que quebrou o recorde, e atingiu uma velocidade máxima de 427 km/h. Um modelo de pré-produção foi usado como banco de testes e um carro de exibição que circunavegou o globo em tours de imprensa e test drives.

Renascimento de La Maison Pur Sang

Esse mesmo carro acaba de ser retrabalhado e restaurado pelo departamento de patrimônio interno, A Casa Puro Sangue. Este grupo é responsável por garantir que os modelos mais antigos da Bugatti ainda possam ser desfrutados e conduzidos, preservando o histórico catálogo de carros da marca.

Como mencionado, este Veyron Super Sport serviu como um carro multifuncional para a marca. Além de servir como carro de exibição para tours de imprensa, também foi designado como banco de testes para refinar os sistemas que o tornariam o modelo de produção completo.

Este papel único dá a este Super Sport uma história como nenhum outro Veyron poderia contar. Desde 2010, ele registrou quase 44.000 milhas no hodômetro, o que o torna uma espécie de alta milhagem entre os Veyrons. Foi enviado para a equipe La Maison Pur Sangs em Molsheim, onde passou por uma restauração de seis meses para retornar às suas especificações originais.

O trabalho interior foi intensivo, com uma restauração completa dos bancos para devolver a forma original e o conforto que teriam quando novos. O volante também foi totalmente recondicionado, juntamente com todas as costuras e painéis internos.

Um colecionador sortudo

Como o exterior do Super Sport era adornado com fibra de carbono exposta, era fundamental que fosse refeito adequadamente; um novo verniz foi aplicado e a tinta laranja contrastante foi repintada. Finalmente, alguns componentes do trem de força foram atualizados para levar o carro às especificações completas de produção e garantir uma verdadeira confiabilidade.

Após este extenso projeto de restauração realizado pela La Maison Pur Sang, o Super Sport será entregue a um colecionador muito sortudonão qualquer um, mas um colecionador leal da marca. Junto com o carro em si, essa pessoa receberá um livro de certificação que documenta a história única do veículo.

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O panorama geral

O diretor de design da Stellantis, Ralph Gilles, compartilhou um momento com Notícias sobre design de automóveiscompartilhando como os automóveis estão se tornando comoditizados – pense em como há uma seção da indústria automotiva que está sendo transformada em eletrodomésticos ou, como ele disse, “do ponto A ao ponto B”.

Como chefe de design da Stellantis, ele e sua equipe entregam um trabalho atraente para marcas como Alfa Romeo, Maserati, Jipee Desviarentre muitos outros. Quatorze marcas estão sob seu comando, e só posso imaginar o quão enorme é essa tarefa.

Gilles também é responsável pela próxima geração Carneiro 1500que, ao contrário do Alfa Romeo e do Maserati, é uma placa de identificação para o mercado de massa.

Não é fácil projetar um produto acessível

Como fazer um produto que seja desejável e atraente, ao mesmo tempo que permanece ao alcance da maioria dos consumidores? Segundo Gilles, trata-se “do que é realmente necessário”.

Embora a tecnologia e os recursos de segurança muitas vezes sejam valiosos, o design arraigado ainda pode dar apelo de massa a um carro, mesmo que ele não seja o que há de mais moderno ou de melhor. “Uma relação interpessoal”, se preferir, entre o veículo e seu proprietário. O design desempenha um papel importante no estabelecimento da conexão homem-máquina.

Sobre aquele Ram 1500 de próxima geração…

Os americanos adoram seus caminhões grandes. O Bater 1500 é apenas um jogador em uma arena repleta de competição acirrada. Agora, sobre a tendência atual de design de caminhões. Grandes proporções, grandes grelhas, tudo grande. Há algo nessas fachadas imponentes que simplesmente atrai os clientes para as concessionárias.

A Ram 1500 é mais um tipo de picape de grandes proporções, grades grandes e tudo grande em um mar de homólogos americanos muito semelhantescomo o F-150 e o Silverado. Gilles disse que sentiu os novos caminhões GM e até mesmo os Tesla Os Cybertrucks são “super exagerados” e ele se perguntou: “Todo mundo realmente gosta disso?”

É uma boa chamada da indústria. O status quo foi estabelecido, mas será que é realmente isso que as pessoas querem, ou será porque não há escolha no domínio das grandes empresas americanas? picapes?

Gilles afirmou que, por causa disso, deu a entender que a próxima Ram 1500 terá “um apelo diferente. Quando você a vir na estrada, parecerá muito mais futurista”.

Como será a próxima Ram 1500?

Nem uma vez Gilles tocou no conceito Ram Revolution, mas pode-se especular que ele poderia servir como plataforma de lançamento do design para o visual da próxima geração. Na verdade, Gilles também esteve no comando durante o processo de design do conceito e o revelou em 2024. Embora qualquer esperança de que esse conceito se torne um modelo de produção Ram 1500 BEV já se esgotou.

Embora nunca possamos ver um Ram 1500 totalmente elétrico, o conceito parece se adequar ao projeto do ponto de vista do design. Você pode inferir que Gilles não gostaria que todo o trabalho duro de sua equipe fosse desperdiçado, e posso dizer com certeza que o Conceito da Revolução Ram realmente parece “futurista”.

Como este será um novo design, a equipe do Ram 1500 da próxima geração poderia contornar alguns pontos difíceis do design para permanecer mais fiel ao conceito. Em termos de trem de força, há uma pequena chance de que seja um EV completo porque o Aríete 1500 REV parece ser a jogada para a marca seguir em frente.

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Fabricante de nicho Ineos Automotivo está aproveitando sua abordagem pessoal de atendimento ao cliente e uma rede de suporte em lenta expansão para converter o mercado enferrujado da Austrália Toyota Land Cruiser Série 70 legalistas.

Formada depois que a Land Rover não vendeu as ferramentas e o hardware de fabricação do original Defensor Land Rover De acordo com o bilionário e engenheiro químico britânico Sir Jim Ratcliffe, a Ineos Automotive oferece atualmente versões SUV e ute do Grenadier 4×4, ambos competindo diretamente com a Série 70.

No entanto, a Toyota detém uma posição dominante no mercado local, com a Série 70 acumulando 10.301 vendas somente em veículos utilitários no ano passado – milhares a mais do que o próximo veículo off-road de estrutura de escada para serviço pesado mais popular. A Ineos, por sua vez, teve uma média de cerca de 1.000 vendas por ano desde o lançamento na Down Under em 2022.

Essa enorme discrepância pode ser atribuída a vários fatores, incluindo a marca amplamente reconhecida da Toyota, sua extensa rede de aproximadamente 300 concessionárias e a reputação de longa data do LandCruiser em termos de confiabilidade e simplicidade mecânica.

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Como tal, com apenas 26 concessionários, um nome ainda desconhecido para muitos compradores e um produto que ainda não demonstrou a sua durabilidade a longo prazo, a Ineos está envolvida numa batalha David vs Golias para capturar a quota de mercado do seu rival japonês.

Mas, em vez de fugir ao desafio, a Ineos está a abraçar e até a explorar o seu estatuto de oprimida, de acordo com o chefe local, Justin Hocevar.

“O que precisamos fazer como equipe é garantir que estamos sempre no nosso melhor jogo no que diz respeito ao suporte aos clientes onde quer que estejam”, disse Hocevar. Especialista em carros no lançamento do modelo ano 2026 (MY26) Granadeiro.

“Temos algumas histórias de pessoas que tiveram algo acontecendo – algo quebrou, ou quebraram alguma coisa – em locais realmente remotos, e conseguimos chamar a atenção, mover céus e terra para entregar uma peça a eles mais rápido do que eu diria que os processos padronizados de uma grande empresa poderiam fazer.

“E então trata-se de dar-lhes o suporte técnico certo e tornar as pessoas certas acessíveis também – se alguém que não conhece realmente o veículo tem a capacidade de se conectar com alguém que o conhece – mesmo que seja virtualmente – então podemos realmente ajudar.

“São os casos, quando surgem, que nos dão a oportunidade de demonstrar que mesmo sem a escala e o poder de um grande player como a Toyota, é possível reagir muito, muito rapidamente com a logística moderna”.

Isso não quer dizer que a Ineos não pretenda aumentar a sua presença física na Austrália.

Em vez disso, a marca tem planos de colaborar com oficinas independentes para melhorar o seu alcance, especialmente na região regional da Austrália. Este programa permitiria que oficinas distantes armazenassem peças Ineos, bem como recebessem treinamento da fábrica para fornecer serviços e reparos.

Um pequeno aumento no número de concessionárias também está previsto para 2026, depois que a rede encolheu temporariamente no ano passado devido à mudança da Ineos de um modelo de vendas de agência.

“Também temos de continuar a construir essa rede, porque, no final das contas, quanto mais locais de serviço nos locais certos, melhor. O desafio de fazer isso para nós é o nosso tamanho”, disse Hocevar.

“Só podemos suportar um determinado número de pontos de venda. Não faz sentido fazer com que um revendedor em um local remoto se comprometa com todos os custos associados a ter uma franquia apenas para ter baixo rendimento lá. Esse é o desafio.

“Acho que você nos verá focar em ter pontos de vendas e serviços mais fortes, não necessariamente pressionando por mais desses, mas aumentando nossa rede com alguns parceiros somente de serviços”.

Outras estratégias foram traçadas para suavizar a promessa de propriedade da Ineos, embora permaneçam em segredo por enquanto.

“Temos mais algumas coisas na manga que virão… faremos alguns anúncios ao longo deste ano sobre outras coisas que faremos para ajudar a apoiar os clientes”, disse Hocevar.

As tentativas anteriores da Ineos de ampliar o seu público incluem a campanha “Love It or Leave It” de 2025, que deu aos potenciais proprietários a opção de “vender” o seu ute Grenadier Quartermaster de volta à Ineos no prazo de seis meses/15.000 km após a compra do veículo.

MAIS: Explore o showroom da Ineos Grenadier

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A redefinição do EV da Honda pode significar o fim do prólogo

Honda acabei de fazer um grande mudança em seus planos de EV. Com o resfriamento da demanda de veículos elétricos e o aumento dos custos, a empresa confirmou que está cancelando três modelos totalmente elétricos que já estavam em desenvolvimento avançado: o Honda 0 Sedan, o Honda 0 SUV e o Honda 0 SUV. Acura RSX. Esta mudança ocorre depois que a divisão automobilística registrou um prejuízo operacional de mais de US$ 1 bilhão de abril a dezembro de 2025.

A Honda espera que estes cancelamentos custem cerca de 15,7 mil milhões de dólares no seu ano fiscal que termina em março de 2026. A empresa diz que lançar esses veículos elétricos agora, com a procura a abrandar, teria levado a perdas ainda maiores no futuro.

O impacto poderá ir além desses três modelos. De acordo com Notícias automotivas e Soluções de previsão automáticao Honda Prologue também pode estar de saída.

A Honda não mencionou o Prologue em seus anúncios sobre a retirada do EV, e a empresa afirmou que ele ainda está em sua linha. Ainda assim, a previsão diz que não se espera que o crossover elétrico de médio porte receba uma segunda geração. Se essa projeção se confirmar, a atual produção – programada para terminar ainda este ano – poderá marcar o capítulo final da placa de identificação.

Um começo popular que perdeu o ímpeto

O Prólogo começou forte nos EUA, com os compradores começando cedo para aproveitar as vantagens dos incentivos federais para veículos elétricos. Isso deu ao crossover um rápido impulso nas vendas em 2025. Mas o impulso não durou muito.

A Honda movimentou 39.194 unidades do Prologue nos EUA em 2025, o que parecia forte para um novo EV em um segmento lotado. No entanto, as vendas caíram rapidamente quando os incentivos federais foram retirados em outubro e a corrida inicial acabou.

O tendência continuou em 2026. Nos primeiros dois meses, a Honda vendeu apenas 1.731 Prologues, abaixo dos 6.677 no mesmo período do ano passado – uma queda de 74%.

A forma como o Prólogo foi construído também é importante. Ele usa Plataforma Ultium EV da GM e é montado com veículos GM, tornando-o mais um projeto conjunto do que um verdadeiro EV exclusivo da Honda.

Agora que a Honda está mudando seu foco para os híbridos e repensando seus gastos com veículos elétricos, os modelos construídos em plataformas externas provavelmente serão os primeiros a serem desbastados.

Outro ponto de interrogação EV: Afeela da Sony

O Prologue não é o único EV relacionado à Honda com futuro incerto; o Projeto Sony-Honda Afeela também está em questão. Desenvolvido pela Sony Honda Mobility, o Afeela é um sedã elétrico de alta tecnologia com software avançado, recursos de entretenimento e sistemas de assistência ao motorista. Esperava-se que fosse lançado ainda esta década como um modelo premium para compradores com foco em tecnologia.

Até agora, nenhuma das empresas disse como as mudanças no EV da Honda podem afetar o Afeela. A Sony diz que não tem atualizações sobre o programa após a última mudança da Honda. Por enquanto, o futuro da Afeela está no ar. A Honda não disse se o sedã avançará ou será revisado com seus outros projetos de veículos elétricos.

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O chefe de vendas globais da montadora alemã Audi diz que a Austrália oferece uma excelente oportunidade para os planos de eletrificação da marca, com foco em modelos híbridos que podem acabar substituindo os modelos diesel aqui.

Falando no Grande Prêmio da Austrália de Fórmula 1 de 2026 no fim de semana passado, onde a empresa estreou o novo híbrido plug-in Audi RS5O chefe de vendas e membro do conselho da Audi, Marco Schubert, disse que os híbridos serão o foco da marca Down Under.

“Acreditamos em particular, tal como na Europa, e também noutros mercados como aqui na Austrália, que a electrificação é o caminho a seguir”, disse Schubert.

“Uma boa execução do híbrido é o RS5, (com) a Austrália também muito interessada nos produtos Audi Sport.”

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O novo RS5 é movido por um trem de força híbrido plug-in (PHEV) de 470kW/825Nm, com um motor V6 a gasolina de 2,9 litros acoplado a um motor elétrico incorporado a uma transmissão de oito velocidades e tração integral quattro.

“Isso também nos ajuda com o nível de CO2, então obviamente não se trata apenas das medidas de desempenho, mas também do nível de CO2. Para um mercado como o da Austrália, que também está caminhando para veículos com emissão zero, isso é realmente muito importante para nós”, disse Schubert.

A Audi anteriormente pretendia vender apenas veículos elétricos (EVs) a partir de 2033 (exceto na China)mas no ano passado anunciou que havia reduzido as metas de EV – como Mercedes-Benz, Volvo e uma série de marcas, incluindo outros membros do Grupo Volkswagen, Porsche e a marca Volkswagen.

Algumas montadoras, como a Hyundai, usaram motores híbridos para substituir os motores diesel em suas linhas.

“Isso é algo que obviamente pretendemos em termos de cumprimento da legislação em certos países”, disse Schubert. Especialista em carros.

“Precisaremos realmente observar e monitorar de perto qual é a demanda do ponto de vista do cliente, mas também o que a legislação irá derivar.

“Ainda temos diesel em nosso portfólio de produtos – oferecemos dependendo do tamanho do mercado e continuaremos oferecendo no novo Q7.”

Além do Q7, a Audi na Austrália ainda oferece versões diesel do Q5 e P8 SUVs. No entanto, não oferece versões diesel dos mais recentes A5 como acontece na Europa, enquanto outros queimadores de petróleo, como o A6 e A8 foram aposentados localmente.

O crescimento da popularidade dos modelos híbridos, especialmente nos Estados Unidos, um dos maiores mercados da Audi, levou a marca a abandonar o seu objetivo de se tornar exclusivamente EV na maioria dos mercados até 2033.

As vendas de híbridos na Austrália também explodiram nos últimos dois anos, e mais híbridos são vendidos aqui do que EVs ou PHEVs – embora esses outros dois tipos de trem de força continuem a crescer em popularidade.

O segundo veículo mais vendido da Austrália em 2024 e 2025 foi o Toyota RAV4 Híbridoembora o motor predominantemente diesel Ford Ranger foi o veículo mais popular em geral.

A Audi Austrália lançou seu primeiro PHEV, o hatchback A3 e-tron, em 2015. Sua linha atual conta com motores PHEV oferecidos no A5 – incluindo o novo RS5 – e nos SUVs Q5 e Q8, com um 3º trimestre PHEV uma chance para showrooms locais.

No exterior a Audi também oferece versões PHEV do A3 A6 e Q7, e também está preparando o sistema de três linhas Q9 grande SUV – ainda não confirmado oficialmente para a Austrália – com opção de trem de força PHEV.

Os atuais Audis elétricos a bateria oferecidos na Austrália incluem o 4º trimestre e-tron, Q6 e-tron e e-tron GT carro esportivo, com o anterior Q8 e-tron agora fora de produção.

“Penso que devido ao facto de termos uma grande gama de produtos – por isso temos muitos veículos eléctricos também – focando também nos híbridos, como aprendi que os híbridos estão a funcionar bem para vocês aqui do ponto de vista fiscal, vemos uma boa oportunidade para desenvolvermos o mercado eléctrico”, disse Schubert.

A marca Volkswagen também está expandindo sua linha de PHEV aqui, com o Touareg R PHEV sendo acompanhado este ano em showrooms com versões PHEV da nova geração Tiguan e Tayron SUVs.

A produção do Touareg, que compartilha sua plataforma com o Audi Q7/Q8 e outros SUVs do Grupo Volkswagen, terminará este ano, com as encomendas australianas programadas para fechar este mês.

O impulso para os híbridos foi exacerbado em 2026 por mudanças nas regulamentações, como o recente enfraquecimento das regulamentações de emissões pela administração Trump nos EUA.

A Europa também está a avançar no sentido de ajustar o seu mandato anterior de que todos os automóveis novos tenham 100% de emissões zero até 2035 até 90 por centopermitindo que motores de combustão interna (ICE) sobrevivam em modelos híbridos.

Ao reduzir as suas ambições de EV, a Audi disse que planeia oferecer motorizações ICE até 2030 e não definiu uma data para o seu fim.

Na Austrália, no entanto, as regulamentações de emissões ficaram mais rígidas com a introdução, no ano passado, do Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES), que viu várias marcas trazerem novas opções eletrificadas para cumprir as metas de CO2.

MAIS: Explore o showroom da Audi

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Uma tendência que saiu pela culatra

Embora os botões de toque capacitivos do volante com feedback tátil ofereçam uma estética minimalista e permitam mais funções, não demorou muito para que a tecnologia atraisse críticas. Alguns argumentam que isso cria problemas de usabilidade, com Volkswagen até enfrenta um processo alegando que os controles do volante do ID.4 levaram a uma aceleração involuntária.

Ferrari também aderiu à tendência com alguns de seus lançamentos mais recentes, incluindo o Purosangue, antes de retornar aos controles físicos com o Amalfi no ano passado. Uma das maiores reclamações foi a ausência do botão vermelho e redondo de partida e parada do motor, visto em modelos mais antigos, como o 812 super rápido e 488 GTB. No entanto, uma postagem recente vinculada a um revendedor Ferrari sugere que a marca italiana não está ignorando o feedback dos proprietários, ao introduzir um novo retrofit central do volante com botões físicos.

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Solução de botão da Ferrari

Aqueles que esperam ver o icônico botão vermelho de partida e parada do motor retornar podem estar sem sorte, já que o novo centro do volante não o inclui como o encontrado no Amalfi – o mais recente modelo básico da marca que substituiu o Roma. Como relatado anteriormente, o o produto é apenas um centro de rodanão um volante totalmente novo. Mas pelo menos possui botões físicos para funções como telefone, controle de cruzeiro e setas direcionais para navegar nos menus.

Segundo a Ferrari de Atlanta, o novo centro do volante está disponível apenas para o Purosangue e o 12Cilindri. Ambos os modelos são movidos pelo F140 V12 de 6,5 litros, com o Purosangue é o primeiro SUV da marca. A substituição de todo o volante pode exigir calibração e integração adicionais para garantir que não afete o desempenho do veículo, tornando o sistema de botões físicos a solução de fábrica mais próxima por enquanto.

De volta ao básico

A concessionária também afirmou na seção de comentários que a Ferrari ainda está finalizando um sistema de botões físicos para o 296, SF90 e Roma Spider. O preço não foi divulgado, mas para a maioria dos proprietários, é improvável que o custo seja uma grande preocupação – especialmente considerando que este é apenas um módulo central e não uma troca completa do volante.

Com o feedback dos proprietários e o Amalfi trazendo de volta os botões físicos, a Ferrari pode limitar o uso de controles de toque capacitivos em seus modelos futuros. Um próximo modelo, o Luce totalmente elétricaé inspirado nos clássicos volantes de três raios e apresenta vários botões físicos em estilo retrô projetado pelo ex-chefe de design da AppleSenhor Jony Ive.

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