Mercedes-Benz revelou seu novo ABL SUV compacto, sustentado pela mesma plataforma MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) de ponta que forma a base do elogiado novo CLA sedã/vagão.
Com chegada prevista para meados de 2027, o Mercedes-Benz GLA de terceira geração é marcadamente maior que o modelo que substitui, medindo 4.565 mm de comprimento (+102 mm), 1.873 mm de largura (+39 mm) e 2.790 mm (+61 mm) de distância entre eixos.
A Mercedes-Benz classifica o novo GLA como um veículo “elétrico primeiro”, considerado otimizado para energia elétrica a bateria, bem como motores de combustão supereficientes com assistência híbrida moderada de 48 volts.
Ao unificar a sua gama de modelos compactos sob esta nova arquitetura, a Mercedes-Benz posicionou o novo GLA para substituir tanto o GLA movido a combustão como o EQA totalmente elétrico.
Especialista em carros tive a oportunidade de ver e dar uma olhada no novo GLA e no ‘GLA elétrico’ em uma revelação em sala fechada durante o lançamento para a mídia do Classe C elétrica em Helsínquia, e as nossas primeiras impressões são de que se trata de um veículo que se baseia nos méritos do GLA anterior, com o seu maior espaço interior e credenciais tecnológicas superiores.
A grade aberta pode ou não agradar a todos, mas o resto do pacote combina muito bem visualmente, pois se distingue por uma personalidade mais moderna e esportiva do que seu antecessor.
Há alguns acabamentos de plástico rígido no interior, mas os acabamentos em metal falso e com aparência de fibra de carbono fazem com que até mesmo essas peças pareçam boas. No entanto, há também uma dose de sobrecarga da tela, com interruptores físicos quase totalmente banidos da cabine.
O GLA elétrico é construído em torno de um sistema elétrico de 800 V que oferece uma autonomia WLTP declarada entre 394-447 km para o GLA200 elétrico, 577-657 km para o GLA 250+ elétrico e 555-643 km para o GLA350 4Matic elétrico topo de gama (pelo menos inicialmente).
O carregamento rápido também é apresentado como USP, com um zap de 10 minutos por meio de um carregador DC de 320 kW adicionando 270 km em apenas 10 minutos.
Para aqueles que não estão prontos para um EV completo, a Mercedes-Benz combina seu novo motor a gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros com uma configuração híbrida moderada de 48V. A potência dos modelos iniciais provavelmente variará de 120kW a 140kW, com variantes básicas com tração dianteira e variantes principais com tração integral 4Matic.
Embora o mix de modelos para a Austrália ainda não tenha sido anunciado, a linha GLA alimentada por bateria da Europa começará com o GLA200 elétrico de 165kW/335Nm, que possui uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) com capacidade de energia utilizável de 58kWh.
O GLA250+ elétrico aumenta a aposta para 200kW/335Nm, enquanto o topo de gama GLA350 4Matic atinge 260kW/515Nm, acelerando de 0-100km/h em 5,4 segundos. O GLA250+ e o GLA350 4Matic estão equipados com uma bateria NMC (níquel manganês cobalto) com capacidade de energia utilizável de 85 kWh.
Os GLAs movidos a combustão incorporarão o recém-desenvolvido motor turbo-gasolina de quatro cilindros e 1,5 litros híbrido moderado de 48V da montadora alemã, proporcionando potências respeitáveis e robustas ao mesmo tempo em que proporciona um consumo de combustível miserável.
O motor elétrico suplementar de 22 kW e os seus componentes associados estão integrados diretamente na nova transmissão automática eletrificada de oito velocidades e dupla embraiagem (8F-eDCT). A Mercedes-Benz afirma que isso torna o trem de força mais eficiente e ultracompacto.
Uma nova bateria de íons de lítio de 48 volts com capacidade de até 1,3 kWh alimenta o motor elétrico. Em velocidades urbanas, onde a condução é normalmente mais suave, os GLAs híbridos podem funcionar apenas com energia elétrica.
A desaceleração elétrica eficiente com o sistema de transmissão desengatado também é possível em velocidades superiores a 100 km/h, diz a Mercedes-Benz, desde que sejam necessários menos de 22 kW de potência. O motor elétrico pode aumentar e recuperar até 25 kW de energia em todas as oito marchas.
Em termos de design, o novo GLA está em linha com a segunda geração do SUV médio GLB revelado no início deste ano, com o nariz bulboso incorporando uma grade superdimensionada (iluminada por 608 LEDs nas variantes eletrificadas) e faróis em forma de lágrima com o motivo da estrela de três pontas.
Os flancos incorporam maçanetas niveladas e removíveis para reduzir a resistência do ar e limpar a linha dos ombros do carro. A traseira apresenta uma porta traseira acentuadamente inclinada para uma silhueta desportiva, complementada por novas lanternas traseiras que também incorporam um elemento central de estrela de três pontas.
A capacidade da bagageira do GLA elétrico é de 410 litros – um aumento de 70 litros em relação ao modelo anterior. Com os encostos dos bancos traseiros rebatidos, isso aumenta para 1400L. O GLA elétrico também possui um porta-malas de tamanho normal com capacidade para 107L. É espaço suficiente para uma caixa de bebidas, um carrinho de mão ou uma grande sacola esportiva.
Na segunda fila de bancos, o espaço para as pernas aumenta até 38 mm, enquanto o espaço máximo para a cabeça também aumenta 23 mm à frente e 24 mm atrás. A linha do teto do SUV e o teto panorâmico padrão melhoram visivelmente o espaço livre e a sensação de espaço, de modo que meu modesto quadro de 172 cm foi acomodado confortavelmente no banco traseiro.
Os encostos dos bancos traseiros são divididos 40/20/40 como padrão e podem ser rebatidos individualmente, criando uma área de carga quase plana. O piso de carga é ajustável para carga e descarga mais convenientes.
A Mercedes-Benz afirma que o GLA elétrico com 4Matic AWD pode rebocar até 2.000 kg (freado) usando uma barra de reboque semielétrica opcional – um valor máximo para um veículo elétrico a bateria nesta classe. Isto o torna adequado, por exemplo, para rebocar uma pequena caravana, jet-ski ou quadriciclo.
O painel do novo GLA é dominado por uma parede de vidro que abriga um display do motorista de 10,25 polegadas, uma tela central de infoentretenimento de 14,5 polegadas e um display opcional do lado do passageiro. Se não estiver instalado nenhum display do passageiro dianteiro, um elemento decorativo com um gráfico em estrela dá continuidade ao visual do vidro nesta área. Em conjunto com a iluminação ambiente, também está disponível uma versão retroiluminada.
A interface multimídia MBUX apresenta um assistente virtual avançado com tecnologia de IA, capaz de realizar tarefas complexas e reconhecimento de voz proativo.
O teto panorâmico de vidro padrão é feito de vidro de segurança laminado com isolamento térmico, revestimento reflexivo infravermelho e revestimento ultrafino de baixa emissividade (Low-E). A Mercedes-Benz afirma que isso reduz o acúmulo de calor dentro da cabine no verão. No inverno, o revestimento Low-E ajuda a minimizar a perda de calor, refletindo o calor interior de volta para a cabine.
Opcionalmente está disponível um teto panorâmico Sky Control, cuja transparência pode ser ajustada entre claro e opaco em 10 a 20 milissegundos. O teto de vidro é dividido em sete segmentos, cada um dos quais pode ser controlado individualmente.
Isto permite aos passageiros decidir, de acordo com as suas preferências pessoais, quanta luz e visibilidade pretendem e em que área.
À noite, eles podem até criar seu próprio céu estrelado brilhante com 172 estrelas integradas na superfície de vidro. Conectados à iluminação ambiente, são iluminados em cores selecionáveis individualmente.
O novo GLA vem de série na Europa com uma gama abrangente de recursos de segurança, assistência ao condutor e conforto, incluindo oito câmaras, cinco sensores de radar e 12 sensores ultrassónicos.
Dependendo do pacote MB.Drive selecionado, o novo GLA pode auxiliar na direção semiautônoma, frenagem, aceleração e manobras dentro e fora de vagas de estacionamento.
A linha completa de modelos GLA e as especificações para a Austrália serão anunciadas próximo ao lançamento local do modelo, em meados de 2027.
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