Embora a marca tenha passado por muitos proprietários e falências, a AC o nome existe há 125 anos. Então, para comemorar, a empresa revelou o novo Cobra GT cupê.
Com base no Roadster Cobra GT lançados em 2023, os dois carros compartilham cerca de 75% de seus componentes.
O estilo do cupê é inspirado no carro de corrida A98 dos anos 1960 com sua cauda Kammback. Sob o exterior retrô há uma estrutura espacial de alumínio extrudado e painéis de carroceria em fibra de carbono que ajudam a manter o peso baixo até 1.600 kg, cerca de 100 kg a mais que o roadster.
Apesar de ter um design inspirado em um carro de corrida, o cupê Cobra GT está sendo apresentado como um grand tourer com uma configuração de direção e manuseio “compatível, porém responsivo”.
Sob o capô está um Ford V8 de 5,0 litros nas formas naturalmente aspirada ou sobrealimentada. Os compradores podem escolher entre um manual de seis velocidades ou um automático de 10 velocidades.
O V8 naturalmente aspirado de 336 kW/555 Nm atinge uma velocidade máxima de 275 km/h, enquanto o V8 superalimentado de 537 kW/820 Nm atinge no máximo 320 km/h. Ele também tem um tempo de 0-60 mph (0-97 km/h) de menos de 3,5 segundos, o que é um pouco mais lento do que o tempo de 0-100 km/h do roadster superalimentado de 3,4 segundos.
O cupê mede 4.225 mm de comprimento, 1.980 mm de largura, tem uma distância entre eixos de 2.570 mm e possui um equilíbrio de peso dianteiro-traseiro de 50:50. Ele roda sobre rodas de liga leve de 21 polegadas com pneus 275/35 Michelin Pilot Sport S na frente e borracha 325/30 na traseira.
AC afirma que a cabine revestida de couro acomodará confortavelmente pessoas com mais de 1,83 m de altura. Ele tem uma fileira de mostradores analógicos no meio do painel, mas à frente do motorista está um display circular de instrumentação digital, enquanto um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque é montado onde o console central encontra o painel.
O preço do cupê naturalmente aspirado começa em £ 234.300 (A$ 439.000) antes dos impostos no Reino Unido, enquanto a variante superalimentada começa em £ 256.300 antes de impostos (A$ 480.500).
O progresso da pequena montadora britânica tem sido lento, que lançou o novo roadster Cobra GT em 2023 e começou a enviar o carro aos clientes em meados de 2025. As entregas do cupê deverão começar em 2028, após a conclusão do primeiro lote de roadsters.
Actualmente, a empresa só tem capacidade para construir cerca de 100 carros por ano, mas espera aumentar esta capacidade para pouco menos de 1000 por ano. Com o cupê, a AC espera atrair mais compradores do Oriente Médio e da Ásia.
Por que nem todos os carros caros são testados de forma independente?
Na maioria dos casos, os carros esportivos e ultraluxuosos não passam por testes de colisão conduzidos por órgãos independentes. Para começar, é uma despesa para o fabricante enviar seus carros a qualquer agência do Programa de Avaliação de Carros Novos para avaliação. Com os diversos tipos de testes a serem feitos, já é uma quantidade de carros que a fabricante poderia ter vendido.
É claro que nem todos os órgãos de segurança independentes recebem um carro para testes, mas mesmo quando o fazem, ainda é proibitivamente caro. No caso do IIHS, será muito caro comprar algo como, digamos, uma Ferrari Amalfiapenas para a agência jogá-lo contra a parede. Ah, e terá que comprar vários exemplares do carro para os diferentes testes.
Bastante chocante, Ferrari está oferecendo um de seus modelos para teste pelo Euro NCAP. Conforme relatado pela publicação australiana Dirigira montadora italiana enviará a vanguarda Luce à organização de segurança para avaliação. Se for aprovado, será o conjunto de testes de colisão mais caro já realizado pelo Euro NCAP.
Dirigir observa que a Ferrari precisará de cerca de quatro unidades do Luce para que o Euro NCAP o avalie. Há o teste de impacto frontal total, o teste de colisão frontal deslocado, o teste de impacto lateral e o teste do poste lateral. Com cada carro custando bem mais de US$ 600 mil, pode-se dizer que será um teste de um milhão de dólares.
Segundo a publicação, a Ferrari afirmou que os testes Euro NCAP fazem parte dos seus objetivos de desempenho. É verdade que o Luce é mais um sedã de alto desempenho do que um supercarro, mas é provável que transporte uma carga completa de passageiros, possivelmente famílias. O carro ainda possui pontos de montagem ISOFIX nos bancos traseiros, embora isso seja mais uma questão de conformidade do que qualquer outra coisa.
Por outro lado, a Ferrari poderia ter enviado outro de seus veículos voltados para a família para o Euro NCAP. Estamos, claro, falando do Purosangue, seu primeiro crossover. Tanto ele quanto o Luce e capacidades de transporte familiar. Talvez a Ferrari queira provar algo enviando Luces contra paredes, barreiras e postes. Quanto a qual é esse ponto, não podemos dizer com certeza.
Ainda assim, será estranhamente divertido ver um carro tão caro passar por aquela bateria de testes. Você pode ter certeza de que estaremos observando se isso acontecer.
Quando os três grandes fabricantes alemães parecem determinados a superar-se uns aos outros em anúncios inovadores e sem precedentes, não é nada agradável escrever notícias previsíveis. Há rumores há muito tempo – e já construído pelo mercado de reposição – então vazado online, o BMW M2 com xDrive agora é finalmente oficial.
Não é nada mais complexo do que parece, o M2 deve se beneficiar do mesmo sistema de tração nas quatro rodas que funciona de forma tão eficaz no M4. Há uma embreagem multidisco controlada eletronicamente na caixa de transferência; este último também abriga a unidade de controle e a limitação de deslizamento das rodas. A BMW afirma que o M2 xDrive permanecerá com tração traseira até que a intervenção das dianteiras seja considerada necessária, com a limitação de deslizamento das rodas capaz de compensar as diferenças de velocidade entre os eixos. Tal como acontece com o M4, espere uma suavidade semelhante entre tração traseira e integral, além de uma tendência traseira distinta em sua atitude nas curvas. Ou, como diria a BMW, uma “experiência de condução de dinamismo insuperável com um aumento notável na estabilidade direcional e na tração”.
Espere o mesmo tipo de configurabilidade que caracteriza o moderno carro xDrive M no M2. Um modo de tração traseira puro foi confirmado, então, presumivelmente, a configuração 4WD Sport também estará presente. Com todas as quatro rodas capazes de lidar com 480 cv e 442 lb-pés de torque, o M2 é capaz de ir de 0 a 100 km/h em apenas 3,7 segundos – ou um terço de segundo mais rápido que o carro com tração traseira. A aceleração para 200 km/h leva apenas 12,8 segundos – no carro M júnior! (E não se preocupe se as estatísticas não forem uma preocupação; o M2 com tração traseira, com opção manual, continua ao lado deste carro somente automático.) A velocidade máxima é de 155 mph, opcionalmente 177 mph, e espere um ganho mínimo de peso para este novo derivado. Porque para o M4 foi apenas uma penalidade de 50 kg, além dos números de CO2 e MPG para este carro – 27,7-29,1mpg, 230-231g/km – são quase idênticos aos do modelo de tração nas duas rodas. Todos os xDrive M2s serão alimentados pelo nova versão do M Ignite do S58 seis em linha com ignição pré-câmara.
Tal como acontece com o M4, não haverá nada visualmente que diferencie este M2 de qualquer outro. Ele tem as mesmas rodas dianteiras de 19 polegadas e traseiras de 20 polegadas (com pneus de esteira como opção), os mesmos freios compostos M atrás deles e os mesmos emblemas. Ninguém saberá que você tem o M2 com “tração superior e dinâmica ainda mais aprimorada” até se afastar das luzes. O BMW Individual Borusan Turkish Blue visto aqui é novo para todos os modelos M2, uma das 14 cores – cinco metálicas, três sólidas, seis individuais – em oferta. O lançamento do xDrive no mercado do Reino Unido será no final do verão, com preços a partir de £ 74.255 (o automóvel M2 padrão custa £ 71.645).
Alexander Karajlovic, vice-presidente de desenvolvimento da BMW M, disse: “O novo BMW M2 com M xDrive abre o próximo capítulo na história de um ícone. Ele inova ao combinar o caráter forte e intransigente do carro esportivo compacto de alto desempenho BMW M2 com a tração e precisão superiores do M xDrive pela primeira vez… Assim como seus companheiros estáveis, o BMW M2 com M xDrive é, portanto, um carro para motoristas, mas também eleva suas habilidades de alto desempenho a um novo nível e redefine as proezas esportivas no segmento M compacto.”
Espere-os na estrada para um inverno britânico úmido e gorduroso. Finalmente, não se esqueça disso o M2 de 480 cv já existe há algum tempo e não é exatamente limitado pela tração com duas rodas motrizes – agora é a partir de £ 52 mil. O mesmo dinheiro que se compra um dos primeiros xDrive M4stambém…
Jeep Australia abriu pré-encomendas para uma vibrante edição limitada Disputadorque já está à venda por $ 73.990 antes dos custos na estrada.
O 2026 Jeep Wrangler Rewind Edição Limitada será limitado a apenas 50 unidades para a Austrália, celebrando a herança do especialista off-road americano que “canaliza o espírito vibrante das décadas de 1980 e 1990”.
Mostrado aqui no distinto roxo Reign, o Wrangler Rewind aplica gráficos exteriores retrô, rodas com detalhes dourados, assentos de couro Nappa personalizados com relevo e aquecimento inspirados em arcade de oito bits e outros detalhes de inspiração retrô.
Procurando seu próximo carro? Nós vamos ajudar você pesquisar e comparar então você escolhe com confiança.
Destaques do Jeep Wrangler Rewind 2026:
Tinta premium gratuita
Capota rígida de 3 peças na cor da carroceria
Alargamentos dos pára-lamas na cor da carroceria
Decalques multicoloridos inspirados nos anos 80
Rodas de 17 polegadas com detalhes dourados
Distintivo de bronze ‘Jeep’ e ‘Trail Rated’
Rebobinar a capa macia do pneu sobressalente
Bancos em couro Nappa incl. Gráficos Arcade de 8 bits
Bancos dianteiros aquecidos
Bancos dianteiros elétricos com 8 posições, incl. Lombar de 4 vias
Costura com detalhes em Iced Blue e Plum
Medalhão de shifter Arcade de 8 bits
Placa de portão giratório Arcade de 8 bits
Os recursos herdados da linha principal incluem um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque Uconnect 5 de 12,3 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, um sistema de som de oito alto-falantes, controle de cruzeiro adaptativo, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, bem como sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
As cores disponíveis para a edição retro incluem roxo Reign, branco, preto ou cinza Granite Crystal.
O pacote Rewind Limited Edition é oferecido exclusivamente no Wrangler 4-Door na Austrália (née Wrangler Unlimited), com potência proveniente do mesmo motor a gasolina de quatro cilindros e 2,0 litros turboalimentado de 200 kW / 400 Nm instalado na linha mais ampla do Wrangler na Austrália.
A transmissão é enviada ao sistema 4×4 ativo sob demanda Selec-Trac por meio de uma transmissão automática de oito velocidades.
O Jeep Wrangler Rewind foi revelado pela primeira vez como um veículo-conceito único para o 2025 Easter Jeep Safari. De acordo com o especialista americano em todo-o-terreno, o “entusiasmo avassalador que gerou acabou por convencer a marca Jeep a colocá-lo em produção”.
Na Austrália, ele se enquadra nas variantes mais radicais do Rubicon. A Jeep Australia não oferece um Wrangler sob os Rubicons desde julho de 2025, quando cortou o Sport S e o Overland.
O Jeep Wrangler Rewind está disponível para pré-encomenda agora em número limitado.
Preços
Modelo
Preço antes dos custos rodoviários
2026 Jeep Wrangler Rewind Edição Limitada 4 Portas
US$ 73.990
2026 Jeep Wrangler Rubicon 2 portas
US$ 81.990
2026 Jeep Wrangler Rubicon 4 portas
US$ 84.990
2026 Jeep Wrangler 85º aniversário edição 4 portas
Se Rivian tem o seu caminho, a autonomia de nível 4, onde um carro pode dirigir sozinho sem qualquer intervenção humana, chegará por volta de 2030, possivelmente até 2028. RJ Scaringe passou anos conduzindo Rivian de um EV iniciante a uma força séria, com mais de 42.000 R1s vendidos e um acordo de US$ 5,8 bilhões com Volkswagen Grupo. Ele não é um homem dado a hipérboles. Por isso, quando ele diz que as pessoas que pensam que ainda faltam dez anos para a condução totalmente autónoma estão a avaliar mal o ritmo da mudança, o assunto é diferente do habitual ruído do Vale do Silício. Falando com Equipamento superior em uma entrevista franca conduzida ao lado de um passeio inicial no novo Rivian R2, ele parecia alguém que realmente acredita o chão já está mudando abaixo de toda a indústria.
Kristen Brown
Por que a IA finalmente decifrou o que décadas de testes não conseguiram
A razão pela qual a condução autônoma parou por tanto tempo, explicou Scaringe, é que os primeiros sistemas tentaram codificar manualmente todas as situações possíveis nas estradas. Pare no vermelho. Não bata no carro da frente. Vire à esquerda aqui. Regras escritas por humanos, por um mundo caótico e imprevisível. Essa abordagem atingiu o teto rapidamente.
O que mudou tudo foi a mudança para grandes modelos de linguagem e redes neurais treinadas em dados de condução do mundo real. Os veículos da Rivian, incluindo o novo R2, são essencialmente itinerantes grandes modelos de direção que aprende da mesma forma que o cérebro humano, através da repetição, do reconhecimento de padrões e da experiência acumulada. Scaringe espera que Rivian alcance o nível 2 a 3 de autonomia, sem usar as mãos e os olhos, dentro de 18 meses, com o nível 4 completo chegando até o final da década. Essa é a vantagem de começar com uma folha em branco.
O que isso significa para os motoristas e por que os riscos são reais
Para o condutor médio, a autonomia do Nível 4 pode ser transformadora. O deslocamento se torna um tempo produtivo. Longas viagens deixam de ser cansativas. Os condutores idosos e deficientes ganham uma liberdade que talvez nunca tenham tido. Scaringe disse claramente: as pessoas serão atraídas por qualquer coisa que dá-lhes tempo de volta dentro do carro.
Rivian
Mas as apostas vão para os dois lados. Um carro que dirige sozinho sem qualquer supervisão humana é tão seguro quanto os regulamentos construídos em torno dele. A responsabilidade ainda é algo que está sendo descoberto, enquanto as vulnerabilidades da segurança cibernética podem ser fatais. Sem quadros regulamentares sérios e coordenados, a mesma tecnologia que promete salvar milhares de vidas na estrada poderia facilmente criar novos perigos. Assim, embora a tecnologia possa chegar antes do previsto, será que as regras que a mantêm segura chegarão ao mesmo tempo?
O 2026 Renault Symbioz O SUV híbrido, efetivamente o substituto do pequeno SUV Captur da marca francesa na Austrália, tem preço de US$ 36.990 antes dos custos na estrada, reduzindo o preço do menor Mitsubishi ASXque se baseia nas últimas Renault Captura vendido no exterior.
Uma nova placa de identificação para os showrooms da Renault Austrália, o Symbioz de cinco lugares e cinco portas será oferecido em três níveis – um híbrido moderado e duas variantes híbridas – quando chegar em julho de 2026.
Ele substitui o Captur anterior nos showrooms locais da Renault, que foi atualizado pela última vez para a Austrália em 2024 e custava a partir de US$ 33.000 antes dos custos na estrada no formato Life básico.
Isso torna o Symbioz mais barato que o Nissan Qashqai ST-L e-Power (US$ 45.640 antes dos custos rodoviários), mas um pouco mais caro do que o Hyundai Kona Híbrido ($ 36.950 antes das estradas).
Procurando seu próximo carro? Nós vamos ajudar você pesquisar e comparar então você escolhe com confiança.
O novo Renault também supera o menor Mitsubishi ASX, essencialmente uma versão rebatizada do último Captur não oferecido aqui, que custa a partir de US$ 37.740 antes das estradas.
O Symbioz tem a mesma distância entre eixos de 2.639 mm dos mais recentes Captur e ASX, mas mede 4.412 mm de comprimento total, tornando-o 174 mm mais longo. A largura permanece inalterada em 1.797 mm, enquanto a altura é de 1.567 mm.
O espaço da bagageira também aumentou, com o Symbioz oferecendo 563 litros de capacidade em comparação com 484L no Captur e ASX.
Para 2026, a linha abre com a versão Techno, com preço a partir de US$ 36.990 antes das estradas e movido por um sistema de transmissão híbrido moderado.
Ele usa um motor a gasolina de quatro cilindros e 1,3 litros turboalimentado de 104kW/245Nm, combinado com uma transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades que aciona as rodas dianteiras. O consumo combinado de combustível é avaliado em 6,4L/100km.
O Techno também pode ser especificado com o primeiro trem de força híbrido da Renault Austrália, um sistema não plug-in que adiciona US$ 6.000 ao preço pedido, elevando-o para US$ 42.990 antes das estradas.
Ao adicionar 85 kg de peso (1.397 kg) e reduzir o espaço da bagageira de 563L para 460L, o híbrido é mais rápido e mais eficiente em termos de combustível do que o modelo híbrido moderado.
O seu motor a gasolina de quatro cilindros e 1,8 litros e o motor elétrico produzem potências combinadas de 116 kW e 265 Nm, acionando as rodas dianteiras através de uma transmissão automática híbrida e apoiada por uma bateria de iões de lítio de 1,4 kWh.
A Renault afirma um consumo de combustível de 4,7L/100km, dando ao híbrido uma autonomia teórica de 1.021km com seu tanque de combustível de 48L. Ele também completa a aceleração de 0 a 100 km/h em 9,1 segundos, 0,3 segundos mais rápido que o híbrido moderado.
O equipamento padrão para as variantes Techno inclui faróis de LED, rodas de liga leve de 18 polegadas, botão de partida, estofamento em tecido, vidro traseiro de privacidade e banco corrido deslizante da segunda fila.
Há também um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas, volante aquecido, tela sensível ao toque de infoentretenimento de 10,4 polegadas com Apple CarPlay sem fio e Android Auto, além de uma câmera retrovisora.
Posicionado acima dos níveis Techno, o carro-chefe Symbioz Esprit Alpine adiciona rodas de liga leve de 19 polegadas, logotipos Renault escurecidos e emblemas Alpine.
No interior, há acabamentos Alpine exclusivos, bancos esportivos Esprit Alpine, bancos dianteiros aquecidos com ajuste elétrico de seis posições e cintos de segurança com detalhes em azul.
O range-topper também possui um sistema de som Harman Kardon de nove alto-falantes, porta traseira elétrica com viva-voz e assistência automática ao estacionamento.
O Symbioz é vendido como Mitsubishi Grandis na Europa – um modelo não oferecido pela Mitsubishi na Austrália – e tem uma classificação de segurança de quatro estrelas com base nos testes de colisão Euro NCAP de 2024.
A tecnologia padrão de segurança e assistência ao motorista em toda a linha inclui seis airbags, controle de cruzeiro adaptativo, assistência para manutenção de faixa com aviso de saída de faixa e monitoramento de ponto cego.
As opções incluem um teto solar panorâmico, enquanto todas as cores, exceto Flame Red, atraem uma sobretaxa de pintura premium de US$ 900.
Nos anos 90 e início dos anos 2000, a tinta ChromaFlair estava na moda. Foi aplicado a carros-conceito, enquanto Ford e TVR enlouqueceu naquela época. Aqueles com idade suficiente para lembrar apontarão o ano de 1996 Ford Mustang SVT Cobra em Mystic, dos quais apenas 1.999 foram fabricados. Foi seguido pelo SVT Cobra de 2004, então apelidado de Mystichrome. Se isso não bastasse, até a Ford Austrália aplicou-o numa edição especial do Falcon 2006 com uma cor chamada Menace.
Não podemos mencionar ChromaFlair sem TVR, é claro. Na verdade, a maior parte de sua paleta de cores na década de 2000 consistia naquela tinta que mudava de cor. A linha Reflex mesclou diversas combinações de cores que mudavam dependendo do ângulo de visão do carro. Cores malucas para uma montadora que é mais conhecida por ser desequilibrada.
O cenário do mercado de reposição também abraçou a mistura especial de tintas. Se você der uma olhada nas versões de carros de exibição de cerca de 20 anos atrás, saberá exatamente do que estamos falando. Da cena dos sintonizadores importados nos EUA ao público ‘Sex Spec’ da Austrália, principalmente em Sydney, era impossível não ver pelo menos um carro coberto com ChromaFlair.
Porsche Center Moldávia/Instagram
A (cor) Shifty GT3 Touring
Avançando para 2026, essa cor está de volta – bem, mais ou menos. Além disso, não é a Ford ou a TVR (desde o final dos anos 2000) que oferecem a pintura exclusiva. Em vez disso, é Porschee é aplicado um GT3 Touring único e muito especial através do programa Sonderwunsch. Apelidada de “Árvore da Vida”, foi construída para um dos maiores produtores de vinho da Moldávia.
Tendo o vinho como tema do carro, não é surpresa que seja uma mistura de violeta e roxo. Dito isto, não muda de cor em ângulos diferentes, embora isso não torne o carro menos único. Começa como violeta na frente, depois muda para um tom mais escuro à medida que você avança para trás.
Porsche Center Moldávia/Instagram
Detalhes legais
O esquema de cores atraente é complementado por gráficos no capô, teto, para-choque traseiro e portas do carro. Suas rodas também dão um toque bacana, pois refletem a mudança de cor do carro, com as dianteiras roxas e as traseiras vermelho vinho. Até as calotas das rodas são exclusivas deste carro, apresentando o logotipo da Árvore da Vida.
Seu interior também é um espetáculo para ser visto, embora um pouco polarizador. Por outro lado, é feito para um cliente especial, por isso atende exatamente ao seu gosto. A cabine continua o esquema roxo-violeta nos assentos, acabamentos das portas e painel, e mais logotipos da Árvore da Vida estão gravados para uma sensação mais individual. Mesmo as saídas de ar-condicionado não foram poupadas, com cada ripa alternando entre duas cores e enfeitadas em couro.
A melhor parte? Se você olhar mais de perto a cabine, não verá nenhum paddle shifter lá. Sim, este Sonderwunsch vem com um manual de seis velocidades honesto e honesto. Então, você pode não concordar com a pintura e o interior deste particular Turismo GT3mas você tem que dar apoio ao proprietário para especificar o câmbio manual.
Matt Armstrong recentemente ultrapassou os rumores de US$ 25.000 Bugatti Serviço Veyron. O popular YouTuber comprou um Veyron negligenciado e contornou totalmente a concessionária. Ele rapidamente descobriu que os componentes indescritíveis da Bugatti são padrão Volkswagen Agrupe peças com números de peça patenteados. Ele cruzou o padrão NGK velas de ignição e constatou que os tanques acumuladores eram compartilhados com o humilde Volkswagen Lupo. Sua conta total de serviço chegou a exatamente £ 1.193,83 (US$ 1.600), em vez da suposta fortuna do hipercarro.
Este triunfo DIY contrasta fortemente com as mensagens corporativas da Bugatti. A marca insiste continuamente na exclusividade absoluta e na perfeição da engenharia. Recentemente, emitiu uma declaração firme explicando por que os proprietários não pode simplesmente imprimir peças de reposição em 3D por um hipercarro de US$ 2 milhões. A Bugatti argumenta que velocidades extremas exigem tolerâncias de fabricação estritamente controladas que as soluções de reposição não conseguem igualar. Armstrong provou que, embora a engenharia estrutural seja impressionante, os componentes básicos de manutenção são muito menos personalizados do que sugerem as afirmações da fábrica.
Drama corporativo e custos de colisão
Evitar os canais oficiais é provavelmente a melhor maneira de escapar da ruína financeira na manutenção desses veículos. Recentemente, ficamos boquiabertos com o conta de reparo irreal para um Bugatti de quatro milhões de dólares que colidiu com um caminhão comercial. Painéis oficiais de substituição de fibra de carbono e taxas de mão de obra especializada em fábricas rapidamente elevam as estimativas de reparos de acidentes para centenas de milhares de dólares. Os proprietários estão presos a um ecossistema altamente restritivo que dita artificialmente estes preços exorbitantes.
Esse forte controle corporativo se estende além dos proprietários e chega diretamente ao showroom local. Um revendedor Bugatti de Miami está atualmente processando a marca por uma série de reivindicações corporativas selvagens e práticas comerciais agressivas. O processo em andamento alega que a Bugatti força suas concessionárias a compromissos financeiros irracionais e requisitos de serviço de manutenção para manter seu status de franquia de luxo. Esta batalha legal revela uma estrutura corporativa caótica operando por trás da fachada brilhante do lendário fabricante de hipercarros.
Armstrong fez um enorme favor à comunidade automotiva ao expor a realidade mecânica da manutenção da Bugatti. Ele mostrou a todos que um Veyron é um carro feito de parafusos padrão e Audi bombas de transmissão. A lendária taxa de serviço de US$ 25.000 é claramente um imposto enorme sobre o crachá, e não um reflexo do trabalho mecânico real. Você está simplesmente pagando por uma experiência de concierge de luxo ao entregar as chaves ao revendedor oficial.
Esta revelação não diminui a incrível velocidade máxima ou a presença absoluta do Veyron. Simplesmente fundamenta o famoso hipercarro na realidade mecânica. Agora sabemos que um mecânico inteligente com referência cruzada de números de peças pode manter um monstro quad-turbo funcionando pelo preço de um serviço hatchback padrão. A Bugatti realmente constrói máquinas incríveis, mas sua estratégia de preços para peças de reposição é fortemente complementada pelo prestígio da famosa grade em forma de ferradura.
O Honda Super One 2026 o hatchback elétrico foi colocado à venda em seu mercado natal, o Japão, e o preço inicial pode chocar você.
Disponível em uma única especificação, o Super-One custa a partir de 3.390.200 ienes no Japão – o que com base em uma conversão direta de moeda equivale a A$ 29.600.
A Honda também confirmou mais detalhes sobre a versão do seu novo carro elétrico kei, com especificações para o mercado doméstico, fornecendo uma forte indicação do que esperar quando o Super-One chegar à Austrália ainda este ano.
Procurando seu próximo carro? Nós vamos ajudar você pesquisar e comparar então você escolhe com confiança.
A pequena escotilha elétrica quadradão emprega um pequeno motor elétrico em seu eixo dianteiro, alimentado por uma bateria de 29,6 kWh.
O Super-One produz apenas 47 kW de potência em sua configuração padrão, embora o modo Boost disponível aumente para 70 kW e 162 Nm de torque. Embora isso pareça bastante anêmico no papel, o modelo do mercado japonês pesa apenas 1.090 kg, o que o torna um peso pena para os padrões de veículos modernos – EV ou não.
Como tal, a autonomia WLTC oficial do novo Honda EV é de 274 km por carga. Em comparação, o BYD Atto 1 cita 220 km de autonomia WLTP no acabamento básico Essential (30 kWh) e até 310 km no Premium com uma bateria maior de 43 kWh.
A Honda também oferece especificações básicas fortes, com destaques incluindo áudio premium Bose de oito alto-falantes, tela sensível ao toque de infoentretenimento Honda Connect de 9,0 polegadas com Google integrado e um conjunto completo de recursos de assistência ao motorista Honda Sensing como equipamento padrão.
Medindo 3.580 mm de comprimento, 1.575 mm de largura e 1.615 mm de altura, o Honda Super-One ocupa menos espaço do que um Kia Picanto.
O microcarro totalmente elétrico tem capacidade para apenas quatro pessoas – assim como o hot hatch Civic Type R, bem como os EVs urbanos Atto 1 e Hyundai Inster – com foco na diversão de dirigir e na eficiência total da embalagem.
De particular interesse em todas as comunicações da Honda sobre o Super-One é o modo Boost, que não apenas otimiza o sistema de transmissão para sua potência máxima de 70kW, mas também simula uma ‘transmissão multi-marcha’ de sete velocidades com um sistema Active Sound Control que afirma fornecer “som virtual do motor”.
No mercado interno, o Super-One também oferece um ‘Conector de fonte de alimentação Honda’, que é o discurso de marketing da marca para a funcionalidade veículo-carregamento (V2L). Isso permite que o Super-One produza até 1.500 W de potência por meio de um adaptador, atuando como gerador ou fonte de energia reserva.
Quanto às cores de pintura, cinco acabamentos principais de carroceria estarão disponíveis no mercado japonês, sendo que quatro deles oferecem a adição de um teto preto contrastante.
Boost Violet Pearl encabeça a paleta de cores, já que os displays internos e o sistema de iluminação ambiente brilham em roxo quando o modo Boost é ativado.
O Honda Super-One foi confirmado para Lançamento australiano no final de 2026e será o primeiro modelo totalmente elétrico da marca japonesa Down Under. Também será vendido em mercados como o Reino Unido (como Super-N) e em outros mercados não especificados da Ásia-Pacífico.
No mês passado, a Honda voltou atrás sua estratégia de implementação de eletrificação, cancelando o Sedan e SUV totalmente elétrico da Série 0, bem como o Acura RSX que deveria entrar em produção no próximo ano.
Protótipo de sedã híbrido Honda
Em vez disso, a empresa planeia agora lançar 15 novos modelos híbridos até 2030, principalmente na América do Norte, onde alguns dos veículos maiores serão movidos por uma nova configuração híbrida V6. Para apoiar o anúncio, dois protótipos híbridos foram revelados e confirmados para produção até 2028.
A Honda irá reaproveitar sua fábrica de joint venture com a LG Energy Solution para construir baterias para esses novos carros híbridos.
Embora as suas ambições em termos de EV tenham sido significativamente reduzidas, a Honda ainda planeia lançar novos EV “principalmente na categoria de mini-veículos (kei car)” no Japão, bem como híbridos plug-in e EV “construídos em plataformas fornecidas por parceiros locais” na China.
A Honda afirma que continua empenhada em alcançar a neutralidade carbónica até 2050, mas a sua meta anterior de interromper a produção de automóveis com motores de combustão interna até 2040 foi abandonada. Em vez disso, afirma que alcançará o seu objetivo para 2050 através de uma “abordagem multifacetada” que inclui “VEs, veículos híbridos, combustíveis neutros em carbono e tecnologias de compensação de carbono”.
Honda CR-V e:HEV
A Honda Austrália tem sido mais conservadora do que sua controladora global com o lançamento de veículos elétricos, concentrando-se principalmente em híbridos.
Também lançou o polêmico Prelúdio e:HEV cupê esportivo híbrido no mês passado. A Honda Austrália espera que mais de 80 por cento de suas vendas em 2026 sejam híbridas.
Fique ligado em Especialista em carros para obter as últimas notícias e análises e compartilhe suas idéias nos comentários abaixo.
Um novo, a terceira geração do Toyota GR86 deve chegar por volta de 2028 com um sistema híbrido moderado, mas até então, Toyota não está ignorando o atual carro esportivo de segunda geração, com uma série de atualizações anunciadas para o ano modelo 2027, tanto por dentro quanto por fora. A maioria das atualizações destina-se aos entusiastas, com a Toyota não apenas oferecendo um novo pacote de desempenho com freios e suspensão atualizados, mas também fornecendo melhorias para todos os GR86 nos departamentos de aceleração e transmissão. Vamos dar uma olhada mais de perto nas mudanças mecânicas e depois discutir as atualizações de cores e acabamentos.
2027 Toyota GR86 promete melhor envolvimento com as últimas atualizações
Como antes, o GR86 é movido por um motor boxer de quatro cilindros de aspiração natural de 2,4 litros e ainda fornece 228 cavalos de potência e 184 lb-ft de torque às rodas traseiras por meio de sua escolha de transmissão manual ou automática de seis velocidades, quer você peça uma base com estofamento em tecido ou um modelo Premium com Ultrasuede e couro (a edição Yuzu não estará disponível após 2026, mas esperamos que uma edição especial seja oferecida posteriormente). No entanto, a Toyota diz que a calibração do acelerador foi atualizada para uma “resposta mais suave e linear”, e os engenheiros também melhoraram a redução da quinta para a quarta, ampliando o chanfro do intertravamento do câmbio entre as duas marchas em aproximadamente 0,02 polegadas para tornar o encaixe na marcha mais baixa mais suave durante a “condução vigorosa”. Em outras palavras, você deverá conseguir fazer mudanças de marcha mais brutais.
As mudanças não se limitam apenas ao prazer de dirigir, mas também à segurança ao dirigir, com o alcance de reconhecimento da câmera estéreo quase duplicando no modelo atualizado, melhorando a detecção de veículos à frente do carro ao usar o controle de cruzeiro. A Toyota também adicionou uma câmera monocular para ajudar a detectar objetos próximos nos cruzamentos. Mas chega do que é padrão – vamos falar sobre essas novas opções.
O 2027 GR86 agora tem acesso a um Pacote de Desempenho, independentemente do acabamento com o qual você começa, e isso adiciona Amortecedores SACHS e Brembo freios com pinças dianteiras de quatro pistões pintadas de vermelho e pinças traseiras de dois pistões casadas com discos dianteiros de 12,8 polegadas e traseiros de 12,4 polegadas. Isso deve significar melhor controle nas curvas e maior confiança nas zonas de frenagem. Para os que se preocupam esteticamente, há um novo acabamento de pintura externa Thunder para a carroceria, provavelmente substituindo Pavement ou Steel da paleta 2026. No interior, a opção de cabine Cockpit Red mistura apoios laterais de couro vermelho, tapetes vermelhos e detalhes vermelhos nas portas com Ultrasuede preto, mas aqueles que desejam algo um pouco mais contido podem ter um interior todo preto.
O preço do ano modelo 2027 e seu pacote de desempenho ainda não foram anunciados, já que o carro esportivo atualizado será lançado apenas no verão, mas provavelmente ouviremos se o preço sugerido básico do modelo 2026 de US$ 31.400 mudou nas próximas semanas. Se você não é muito exigente em ter o que há de melhor e mais recente, a Toyota está tentando mudar o estoque para o ano modelo de 2026 com acordos de locação atraentese suspeitamos que a maioria dos revendedores terá preços competitivos enquanto tentam limpar seus pisos para o verão.
