Blog

Dever triplo

Matt McAlear será um homem muito ocupado este ano. Atualmente o CEO da DesviarStellantis nomeou McAlear não apenas mais uma função, mas duas. Com efeito imediato, McAlear é agora o CEO da Chryslerbem como o chefe de Alfa Romeo América do Norte.

Alguns destaques importantes da carreira de McAlear? Pois bem, ele está na empresa há 13 anos, desde os tempos de Fiat Chrysler Automóveis. Ele foi responsável pelo lançamento do Pacifica em 2016 e também liderou o lançamento do novo Dodge Charger. Com três marcas sob sua proteção, ele tem um desafio totalmente diferente pela frente.

O estado da Alfa Romeo e da Chrysler

Na verdade, a Chrysler teve uma recuperação constante de vendas em 2025. Vendeu mais Pacificas e Voyagers do que em 2024, mas o crescimento acabou sendo prejudicado pela descontinuação do 300. No final do ano, a empresa havia vendido 126.373 veículos, representando um ganho de 1 por cento em relação aos números de 2024. Chrysler transferiu 110.006 Pacificas15.792 Voyagers e 574 300 no ano passado.

Quanto à Alfa Romeo, é uma mistura. A boa notícia é que as vendas globais aumentaram 20,1%, com o rápido crescimento na Europa auxiliado ainda pela expansão na Ásia. A má notícia é que as vendas nos EUA poderiam facilmente ter mergulhado a empresa em problemas ainda maiores se não fossem as vendas no exterior. Enquanto outros mercados ganharam, as vendas nos EUA caíram 36%. A Alfa Romeo vendeu apenas 5.652 veículos no ano passado, sendo 2.414 Tonales, 1.872 Stelvios e 1.366 Giulias.

Os desafios

Do lado da Chrysler, a empresa não pode sobreviver apenas com um modelo. Ok, tecnicamente são dois, mas são essencialmente duas ervilhas em uma vagem neste momento. Dito isto, haverá três modelos totalmente novos planejados para a marca, nomeadamente uma minivan híbrida, um crossover e um EV. Cabe agora a McAlear realmente colocar a produção desses veículos em funcionamento após uma série de produtos dispendiosos cancelados.

Quanto à Alfa Romeo, McAlear trabalhará com uma das mãos amarrada nas costas. Apesar da aclamação da crítica, o Giulia e o Stelvio continuam colados ao chão dos showrooms, e a idade desses modelos definitivamente não ajuda. As vendas do Tonale também não decolaram e sua associação com o descontinuado Dodge Hornet pode ter prejudicado suas chances. Mas a esperança não está perdida como sucessores do Giulia e Stelvio estão em andamento, mas levará mais alguns anos até que os vejamos.

Source link

A retro-infusão Ford Bronco SUV off-road pode finalmente chegar ao Down Under, à medida que a marca Blue Oval dobra sua ambição de se tornar o “Porsche do off-road”.

Visitando o CEO da Ford, Jim Farley, disse Especialista em carros que o Bronco estava sendo seriamente considerado para dar corpo à linha australiana da montadora norte-americana e reforçar a posição da marca como líder off-road.

“Se quisermos ser o Porsche do off-road, temos que vender o 911”, disse Farley, referindo-se ao icônico Bronco como “assumidamente americano” e um carro que ajuda a definir a marca da mesma forma que o 911 é o ápice da Porsche.

“A Porsche não venderia todos os Macans e Cayennes (ela vende) se não tivesse o 911 e vencesse Le Mans”, disse ele.

CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.

Embora a arquirrival Toyota venda o dobro de veículos que a Ford na Austrália, a Ford tem o ute mais vendido (o Ranger) e o grande SUV (o Everest), uma posição que claramente deseja capitalizar.

E Farley diz que o Bronco poderia se juntar a eles nas concessionárias locais.

“Deveríamos realmente lançar a linha Bronco aqui?” Sr. Farley nos contou em uma entrevista exclusiva na Austrália esta semana.

Quando questionado se estava pensando seriamente em projetar o Bronco com volante à esquerda para a Austrália, ele dobrou: “Sim, com certeza”.

Para maior clareza, o veículo considerado é o Bronco ‘real’, não o menor, baseado no Escape Bronco Esporte crossover vendido em alguns mercados, ou o elétrico Campo base do Bronco vendido na China.

A geração atual do Bronco foi lançada nos EUA em 2021 como rival direto do Jeep Wrangler, revivendo a famosa placa de identificação após um hiato de 25 anos.

Decorado com fortes influências retro do Bronco original dos anos 60 e concebido com painéis de tejadilho e portas removíveis, tornou-se num dos veículos mais distintivos do portefólio global da Ford.

Também assenta em bases familiares.

O Bronco é baseado na arquitetura de estrutura em escada T6 da Ford, a mesma plataforma que sustenta o Ranger ute e o Everest SUV – veículos projetados pela equipe de desenvolvimento de produto da Ford com sede em Melbourne.

Isto significa que a estrutura subjacente do veículo já é compatível com a engenharia de condução à direita. No entanto, o próprio Bronco até agora só foi produzido com volante à esquerda.

Introduzi-lo em mercados como a Austrália exigiria, portanto, um programa dedicado de volante à direita, provavelmente apoiado por outros mercados RHD.

Apesar dos desafios regulamentares e de engenharia, Farley indicou que o Bronco é fundamental para a estratégia mais ampla da marca Ford. Ele vê o Bronco como uma das duas placas de identificação mais icônicas dos entusiastas da Ford.

“É aí que temos dois cavalos: temos o Mustang e temos o Bronco”, disse ele. “Eles foram aprovados na mesma reunião com Lee Iacocca em 1962.”

Se aprovado para lançamento na Austrália, o Bronco provavelmente seria oferecido em diversas variantes.

As variantes básicas competiriam com o Jeep Wrangler, que atualmente é vendido localmente em pequenas quantidades.

No entanto, o Bronco Raptor mais extremo – que apresenta grandes atualizações de suspensão, uma pista mais larga e um V6 biturbo a gasolina de alto rendimento – quase certamente faria parte da linha, dado o sucesso do Ranger Raptor na Austrália.

Mas o modelo também apresentaria alguns desafios para a Ford sob o rigoroso Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) da Austrália, que impõe limites às emissões de CO2 em toda a frota.

Farley sugeriu que produtos para entusiastas como o Bronco continuam importantes para a marca de qualquer maneira.

“Não há nenhum Porsche off-road aqui na Austrália”, disse ele, acrescentando que o Ranger Raptor, o Everest Tremor e potencialmente o Bronco fariam parte de um portfólio mais amplo voltado para compradores entusiastas.

“O Ranger com o Raptor fez um ótimo trabalho, mas podemos fazer muito mais”, disse Farley, que confirmou que a decisão sobre se o Bronco virá para a Austrália será tomada dentro de alguns dias.

“Esta viagem é uma questão de fazer escolhas”, disse ele, confirmando que a decisão seria tomada quando ele partir da Austrália neste fim de semana.

Farley está na Austrália esta semana ao lado do vice-presidente de desenvolvimento de produtos avançados da Ford, Sam Basile, e do diretor de operações, Kumar Galhotra, enquanto a empresa finaliza a próxima etapa de seu plano de investimento em produtos.

“Alocamos este ano entre nove e 10 bilhões de dólares em gastos”, disse Farley. “Essa é minha aposta como CEO em como gasto esse dinheiro.”

Farley se recusou a entrar em detalhes sobre quando o Bronco poderia chegar aqui e quais obstáculos de engenharia ainda restavam.

“Não vou entrar nisso”, disse ele. “Acho que já lhe dei o suficiente para pensar.”

MAIS: Expansão global do Ford Bronco planejada, mais um SUV com nome icônico – relatório

MAIS: Outro Ford Bronco chegando, desta vez um SUV híbrido plug-in menor – relatório

Ver original (Em Inglês)

Aprovado antes BMWA propriedade dos direitos de nomenclatura da Alpina foi processada em 1º de janeiro, este é o produto final desenvolvido pela empresa com sede em Buchloe, fundada por Bovensiepen. Este é o 2026 BMW Alpina XB7 Manufaktur, e serão fabricados apenas 120, exclusivamente com acabamento em tonalidades nunca antes oferecidas no modelo. Depois disso, chega de XB7 X7serão fabricados SUVs baseados em a Alpina não mais será considerada uma entidade separada da BMW. O que torna isto particularmente especial para nós é que só será oferecido nos Estados Unidos e no Canadá, tornando o fim de uma era um assunto estritamente norte-americano.

Por que nós e não a Alemanha? Porque quando o primeiro XB7 foi montado na fábrica da BMW em Spartanburg, na Carolina do Sul, em 2020, foi a primeira vez que um veículo Alpina foi concluído fora de Buchloe, por isso esta edição especial fecha o círculo da história, celebrando uma colaboração especial.

2026 BMW Alpina XB7 Manufaktur: luxo nunca antes visto

O 2026 BMW Alpina XB7 deixa aos clientes compradores apenas uma opção, e é a pintura: Frozen Alpina Green ou Frozen Alpina Blue, com o clássico aplique de listras Alpina correndo ao longo dos ombros de cada exemplar. Ambos os acabamentos mate são novos para o XB7, mas a sua coloração presta homenagem às cores históricas da marca Alpina, ajudando a fazer a transição de empresa privada para entidade BMW. Fornecendo contraste estão os detalhes em preto brilhante Shadowling, que aparecem ao redor da estufa, nas grades, nos emblemas e até mesmo nos escapamentos. O preto brilhante também é o acabamento escolhido para as rodas forjadas de 20 polegadas e 20 raios. cujo design irá evoluir à medida que a BMW deixa a sua marca nos futuros veículos da marca Alpina. Se o fosco não for suficiente para diferenciar os XB7s finais das iterações anteriores, um emblema exclusivo da porta traseira do XB7 Manufaktur lembra sutilmente aos espectadores que é algo especial, enquanto uma marca “MANUFAKTUR” em cada pilar B faz o mesmo.

No interior, todos esses XB7s de edição limitada serão estofados em couro Tartufo Full Merino com inscrições Alpina bordadas nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros. Este couro exuberante é complementado pelo acabamento interno Alpina Walnut Nature Black e uma placa “1 de 120” na seção frontal do console central, enquanto os tapetes recebem emblemas Alpina prateados. Os paddles de mudança pretos anodizados são outro toque agradável, e até o carpete do porta-malas é especial, com uma marca sutil combinando com as dos pilares B. Aqui, os clientes serão presenteados com um par de bolsas de fim de semana feitas à mão em couro Lavalina marrom com inscrições Alpina em azul e verde para combinar com os encostos de cabeça. Aqueles que realmente usam o SUV em vez de armazená-lo como investimento também desfrutarão de um Sistema de som Bowers & Wilkins Diamond Surround.

2026 BMW Alpina XB7 Manufaktur: grande em desempenho e preço

Sob o capô do XB7 Manufaktur está o familiar V8 biturbo S68 de 4,4 litros da BMW, com o motor ajustado para fornecer 631 cavalos de potência e 590 lb-pés de torque. Isso é combinado com uma versão específica da Alpina da transmissão automática de oito velocidades e gerador de partida integrado de 48 volts e, juntos, esses componentes permitem 0-60 mph em 3,9 segundos. O desempenho é o mais confortável possível graças à Direção Ativa Integral com 2,3 graus de movimento do eixo traseiro e suspensão pneumática, novamente com ajuste específico da Alpina, com a capacidade de elevar o veículo em 1,6 polegadas para melhor folga ou cair 0,8 polegadas para um centro de gravidade mais baixo. No modo Sport+ (juntando os modos Comfort e Sport) acima de 250 km/h, cai até 1,6 polegadas, o que significa um alcance total de 3,2 polegadas.

Relacionado: Próximo capítulo da Alpina: BMW planeja reinventar sua marca de desempenho mais elegante

Tudo isso tem um custo não desprezível de US$ 180.000, mais US$ 1.550 para destino e manuseio, e todos os 120 clientes terão que esperar algum tempo para que suas construções sejam produzidas, com a montagem começando na Carolina do Sul em setembro e as entregas previstas para começar logo depois, no último trimestre do ano. Depois disso, o recém-formada BMW Alpina pode começar seu desafio para a Mercedes-Maybach. É o fim de uma era de luxo e o início de outra.

Source link

McLaren O próximo hipercarro do Campeonato Mundial de Endurance (WEC) está definido para gerar uma versão de cliente somente para pista, e a marca britânica fará vários ajustes para garantir que seja o mais acessível possível para motoristas amadores.

Com o codinome Project: Endurance, o carro de produção limitada do cliente está sendo desenvolvido junto com o carro de corrida WEC completo e estará disponível aos compradores no final de 2027, antes do início de novas experiências de cliente e programas de pista a partir de 2028.

O chefe de HyperTrack Cars da McLaren Automotive, Neil Underwood, disse que o carro do cliente seria paralelo ao hipercarro de corrida sempre que possível, mas deixou escapar algumas das diferenças que surgirão.

“A ideia é tornar o carro do cliente o mais semelhante possível ao carro que vamos correr no WEC em 2027”, disse ele. Especialista em carros.

Especialista em carros pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.

“Dizendo isso, o que fizemos foi analisar longamente a proposta. O WEC tem um requisito obrigatório para operar um sistema híbrido, é obviamente altamente complexo, altamente técnico, e decidimos que, para esta aplicação para os clientes, removeríamos o sistema híbrido do carro.”

Underwood confirmou que ambos os carros usarão um motor V6 biturbo de 2,9 litros, mas o carro do WEC adicionará um poderoso sistema híbrido, de acordo com os regulamentos da LMDh, e produzirá cerca de 680 cv (500 kW) de potência – isso se deve a um mandato de Equilíbrio de Desempenho (BoP) de nivelamento da competição.

A versão do cliente, por sua vez, será movida apenas pelo motor V6. É importante ressaltar que o Sr. Underwood estima que esta aplicação “desenvolveria cerca de 740 cv”, ou cerca de 545 kW.

“Isso tem uma série de vantagens. Em primeiro lugar, o custo de manutenção e a capacidade real de poder rodar o carro fora do nosso programa de pista são realmente importantes, mas também é 150 kg mais leve, o que obviamente tem um benefício”, disse ele.

“Mas é realmente sobre a proposta centrada no cliente em termos de utilização do carro, facilidade de manutenção, facilidade de funcionamento, que decidimos seguir esse caminho”.

Caso contrário, Underwood confirmou que ambos os carros usarão “a mesma caixa de velocidades, a mesma suspensão, o mesmo sistema de travagem”.

“A única diferença nos freios é no carro de corrida, ele usará um sistema Brake-by-Wire, e no carro do cliente usaremos freios ABS (sistema de frenagem antibloqueio) para tornar o carro mais acessível e mais seguro para nossos pilotos amadores”, disse ele.

Curiosamente, a McLaren considera o carro de pista Project: Endurance um sucessor do icônico F1 GTR de 1995, já que é o primeiro McLaren exclusivo para pista derivado de um carro de corrida real desde então. O P1 GTR (2015) e o Senna GTR (2019) não correram.

É também um carro muito diferente do mais recente brinquedo de pista da McLaren, o Apenas GTvisto que suas origens vêm de um carro de corrida fortemente regulamentado. Em contraste, o Solus GT é o único carro da McLaren com motor V10 e descrito como “bastante old school” pelo Sr. Underwood.

Um dos principais atrativos do Project: Endurance é, portanto, seu vínculo histórico, que, juntamente com um programa completo de experiência do cliente de dois anos, deverá gerar um interesse saudável do comprador.

“Possuir esse pedaço de história e ter a oportunidade de ter um hipercarro em seu formato mais recente que pode vencer Le Mans é um argumento bastante convincente”, disse ele.

“O programa de corrida veio primeiro e, depois, olhando para o que poderíamos oferecer aos nossos clientes com base no que fizemos com Solus, que tem sido extremamente bem-sucedido, e como podemos evoluir nosso programa de pista, pensamos que o Projeto: Endurance se encaixaria muito bem nesse espaço.”

MAIS: Explore o showroom da McLaren

Ver original (Em Inglês)

Maserati está em apuros, mas de acordo com novos tiros de espionagem, não está tomando medidas drásticas para tentar iniciar uma reviravolta, pelo menos não quando se trata do estilo do GranTurismo cupê de luxo e seu drop-top Gran Cabrio irmão. As fotos capturadas durante os testes de inverno no frio do norte da Europa mostram que os GTs resistirão por pelo menos mais um ano modelo com uma pequena reforma, ganhando atualizações nos pára-choques dianteiro e traseiro. Embora seja possível que os faróis possam receber novos gráficos nas mesmas carcaças, tais alterações não são evidentes aqui, e dados os problemas da Maserati, duvidamos que ela queira poupar muitas despesas polindo o latão de um navio que está afundando. O mais longe que parece disposto a ir é um conjunto de novas lanternas traseiras transparentes (vistas no cupê), que, reconhecidamente, parecem muito boas.

Mudanças baratas para irmãos Maserati GT 2027

O GranTurismo de segunda geração da geração M189 estreou em outubro de 2022 para o ano modelo 2023, portanto, uma atualização de meia-idade é necessária. As fotos revelam que os para-choques dianteiros ganharão entradas laterais inferiores maiores e mais quadradas e uma entrada central retangular revisada, não muito diferente do MCPuraque é efetivamente um MC20 atualizado. A traseira de um dos protótipos também usa camuflagem para esconder um painel difusor levemente atualizado, mas o restante da carroceria ficou exposto, portanto não haverá alterações nos para-lamas e no trio de aberturas laterais. As caixas dos espelhos retrovisores e os painéis oscilantes também serão herdados do carro atual, e duvidamos que muita coisa mude por dentro.

Relacionado: Fábrica da Alfa e Maserati fecha na Itália quando o tiro sai pela culatra apenas para EV

Embora nossos espiões não pudessem chegar perto o suficiente para tirar fotos da cabine, instalar telas maiores ou colocá-las em um novo layout exigiria mudanças substanciais no painel, e duvidamos que a Maserati tenha capacidade financeira para fazer alarde. Esperamos pouco mais do que novas opções de cores e acabamentos e duvidamos que haja mudanças substanciais nos motores. Por que estamos sendo tão duros, você pergunta? Vejamos o ano passado.

Maserati está doente

Stellantis foi repetidamente forçada a anular rumores de planos de vender Maseratie depois da Maserati as vendas caíram chocantes 30% em 2025não podemos deixar de nos perguntar por quanto tempo a Stellantis manterá a marca italiana em suporte vital. A Maserati apostou alto na revolução elétrica que nunca veio, e investir em EVs não deu certo, mas os híbridos não foram populares, com o Grecale abandonando os híbridos de quatro cilindros em favor dos V6s em uma tentativa de reconquistar os compradores por meio de motores emocionais. Embora os jornalistas de todo o mundo amem as variantes totalmente elétricas do Folgore, a maioria dos compradores as tem evitado, forçando a Maserati a oferecer grandes descontos.até US$ 85.000 para 2026.

As vendas do ano passado (7.900, abaixo das cerca de 11.300 do ano anterior) foram menores do que até mesmo a Ferrarie Maranello limita intencionalmente a produção de vários modelos. É evidente que os problemas da Maserati são maiores do que os de qualquer modelo, mas se Alfa Romeo pode crescer nestes tempos difíceistalvez a Maserati consiga encontrar um caminho de volta. Se você chegou até aqui no artigo, provavelmente se preocupa com a Maserati, então como você consertaria a marca?Conte-nos nos comentários abaixo.

Source link

As maçanetas futuristas da Tesla estão de volta ao tribunal

TeslaAs contínuas dores de cabeça legais em torno de seus designs de portas não convencionais não irão desaparecer tão cedo. Relatórios sobre ocupantes presos e sistemas de portas eletrônicas controversos circulam há anos, e outro processo está agora adicionando lenha a esse fogo.

UM nova ação coletiva movida no tribunal federal da Califórnia alega que o Tesla Model S, atual em 2023, contém um defeito crítico de segurança envolvendo suas maçanetas acionadas eletricamente. O demandante Robert L. Hyde afirma que o carro “não é razoavelmente evitável” se um acidente ou incêndio causar falha no sistema de baixa tensão do veículo.

Como as maçanetas internas e externas dependem da atuação da trava eletrônica, uma perda de energia pode impedir que as maçanetas externas embutidas se estendam, dificultando o acesso dos socorristas à cabine. Hyde argumenta que a liberação manual de backup das portas traseiras, escondida sob o carpete sob os bancos traseiros, não é realisticamente detectável durante o caos de um acidente.

O debate sobre segurança em torno das maçanetas eletrônicas está crescendo

As preocupações com liberações eletrônicas de portas e maçanetas de descarga não se limitam a um processo judicial. Na verdade, a questão começou a atrair a atenção regulatória no exterior. As autoridades da China, atualmente o maior mercado de EV do mundo, teriam alegadamente empurrado para trás contra designs de portas niveladas devido aos riscos de segurança decorrentes de falhas nos sistemas eletrônicos durante colisões.

Essas preocupações são amplificadas por uma lista crescente de alegados incidentes do mundo real. Vários relatos surgiram nos últimos anos de ocupantes incapazes de sair do Teslas durante emergências devido a maçanetas com defeito ou acionamentos manuais desconhecidos. Alguns relatos envolvem pais reivindicando seus crianças ficaram presas dentro de veículos quando as alças eletrônicas falharam. Um relatório inicial referenciado pelos investigadores chegou a sugerir que pelo menos 15 mortes podem ter sido ligadas a veículos Tesla, onde as portas supostamente não abriu durante incêndiosalegações que permanecem fortemente debatidas, mas continuam a circular entre reguladores e defensores da segurança.

Os detalhes

A abordagem da Tesla ao design de veículos sempre priorizou o minimalismo e o talento tecnológico. As alças embutidas do Modelo S já foram um truque de festa futurista que ajudou o sedã a se destacar em um segmento de luxo lotado. Mas o actual processo realça uma tensão que os engenheiros automóveis conhecem bem: cada passo em direcção à conveniência digital introduz outro potencial ponto de falha.

As travas das portas estão entre os componentes mais antigos e críticos para a segurança em qualquer veículo. Se as alegações neste processo ganharem força, a Tesla poderá mais uma vez ser forçada a reconsiderar se as suas soluções elegantes e orientadas por software ultrapassaram o limite onde a inovação começa a entrar em conflito com a capacidade de sobrevivência básica nos piores cenários.

Source link

BMWAustrália está lembrando mais de 24.000 veículos em uma série de suas linhas de modelos – incluindo algumas sob o Mini marca – pois representam um risco de incêndio.

“Devido a um defeito de fabricação, o refrigerador de recirculação de gases de escape (EGR) pode desenvolver um vazamento interno de refrigerante”, afirma a empresa em seu aviso de recall.

“Se isso ocorrer, o vazamento do líquido refrigerante e os gases de escape recirculados podem se combinar, o que pode resultar em uma redução da potência do motor e potencialmente em um incêndio durante a condução.

CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.

“Uma redução da potência do motor durante a condução e/ou um incêndio no veículo pode aumentar o risco de um acidente, causando ferimentos ou morte aos ocupantes do veículo, outros utentes da estrada e/ou danos materiais.”

O recall afeta 24.122 veículos produzidos entre 2010 e 2022. As linhas de modelos afetadas por este recall são as seguintes, com seu código de série entre colchetes:

Também são afetados os Mini Cooper (F5x) e Mini Compatriota (F6x).

Se você possui um veículo afetado, precisará agendar imediatamente uma consulta com uma concessionária autorizada BMW para substituir o refrigerador EGR gratuitamente.

Se você tiver mais dúvidas, pode entrar em contato com a linha direta de recall da BMW Austrália pelo telefone 1800 243 675.

Este recall ocorre menos de um mês depois 16.000 veículos BMW produzidos entre 2020 e 2023 foram recolhidos devido a um interruptor solenóide do motor de partida potencialmente defeituoso que pode causar um curto-circuito e, por sua vez, causar um incêndio no veículo.

MAIS: Explore o showroom da BMW

MAIS: Explore o showroom do Mini

Ver original (Em Inglês)

Apesar da popularidade Crossover Ioniq 5 da Hyundai e Ioniq 9 SUV de três fileiras nos Estados Unidos, nem todos os EVs com o emblema Ioniq estão indo bem aqui.

Sim, estamos olhando para você, sedã Ioniq 6. O peculiar Tesla Modelo 3 rival não conseguiu convencer os compradores dos EUA, e essa é a principal razão pela qual Hyundai decidiu retirá-lo do mercado, apenas três anos após sua estreia.

Edmunds soube que o Ioniq 6 2026 reformado não chegará aos Estados Unidos, embora com uma grande exceção: a versão de desempenho Ioniq 6 N estará disponível, embora “em quantidades limitadas”.

“No futuro, nossa premiada linha Ioniq 6 consistirá no novo Ioniq 6 N”, disse um porta-voz da Hyundai à publicação, acrescentando que o Ioniq 6 N 2026 chegará ainda este ano aos EUA. 2025 Ioniq 6 sedãjá que ainda restam muitos nos estoques dos revendedores. Os preços começam em pouco menos de US$ 40.000, incluindo destino.

As tarifas provavelmente mataram o Ioniq 6 padrão nos EUA

Embora a Hyundai EUA não tenha fornecido um motivo para a decisão de eliminar o Ioniq 6 padrão, as tarifas são a explicação mais lógica. Ao contrário do Ioniq 5 e Ioniq 9fabricado nos EUA na fábrica da montadora perto de Savannah, na Geórgia, o Ioniq 6 é fabricado na Coreia do Sul.

Em janeiro, o presidente dos EUA, Donald Trump, ameaçou a Coreia do Sul com um aumento tarifário de 15% para 25%. Escusado será dizer que a Hyundai teria de repassar esse custo significativo aos consumidores, e isso tornaria o Ioniq 6 padrão muito caro para seu próprio bem. No caso dos mais caros Ioniq 6NNo entanto, que também é fabricado na Coreia, o custo relacionado com as tarifas é provavelmente mais fácil de engolir pelos consumidores.

Vale ressaltar que a Hyundai continuará a vender o Ioniq 6 reformado no Canadá, já que nosso vizinho do norte não impõe nenhuma tarifa aos carros fabricados na Coreia sob o Acordo de Livre Comércio Canadá-Coreia (CKFTA).

Deixando de lado as tarifas, o Ioniq 6 padrão provavelmente também deve seu desaparecimento nos EUA à perda de créditos fiscais federais e ao declínio das vendas. Enquanto Tesla vendeu cerca de 190.000 sedãs Modelo 3 nos EUA no ano passado, a Hyundai vendeu pouco mais de 10.400 sedãs Ioniq 6, abaixo das 13.000 unidades em 2023, seu ano de estreia.

O que estamos perdendo?

O 2026 Hyundai Ioniq 6 traz uma série de atualizações externas, internas e de desempenho. O estilo é mais óbvio, já que o sedã elétrico ganha faróis de LED mais finos e um para-choque dianteiro reestilizado, além de nova iluminação traseira e um spoiler em formato de rabo de pato estendido e mais sutil que ajuda a melhorar a aerodinâmica. Um novo acabamento N Line com tema de desempenho também será lançado para 2026.

Por dentro, o 2026 Ioniq 6 adota um volante redesenhado de três raios e um layout de controle climático mais fácil de usar. As novas adições também incluem o novo sistema Connected Car Navigation Cockpit (ccNC) com telas duplas de 12,3 polegadas, padrão Apple CarPlay e Android Autobem como recursos aprimorados de atualização over-the-air (OTA).

A Hyundai também está dando ao Ioniq 6 2026 uma bateria atualizada para o modelo Long Range com capacidade aumentada de 84 kWh (a mesma bateria que alimenta o mais rápido Ioniq 6 N).

Falando no Ioniq 6 N (foto abaixo), ele recebe todas as atualizações acima, além de um trem de força AWD de motor duplo exclusivo que oferece até 641 cavalos de potência em Modo “N Grin Boost”permitindo um tempo de 0-60 mph de cerca de 3,2 segundos. Outros recursos exclusivos incluem suspensão esportiva atualizada, freios maiores, modos de mudança simulados e estilo agressivo. Espera-se que o 2026 Ioniq 6 N comece em torno de US$ 70.000 quando for colocado à venda nos Estados Unidos.

Source link

O facelifted Nascido em Cupra foi revelado com um exterior mais agressivo e um interior atualizado com uma sensação mais luxuosa e alguns interruptores da velha escola.

Externamente, o Born apresenta um design ainda mais esportivo do que antes. Na frente há um novo conjunto de faróis em forma de C com elementos triangulares com iluminação LED matricial opcional e um para-choque mais esculpido.

Na traseira, a porta traseira foi ajustada para acomodar novas lanternas traseiras que incluem gráficos triangulares e um emblema Cupra iluminado. O design do pára-choque traseiro foi aumentado para 11 com um elemento de estilo difusor imperdível.

CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.

Timanfaya Grey se junta às opções de pintura ao lado de Glacial White, Midnight Black, Aurora Blue, Vapor Grey e Dark Forest. Dependendo do modelo, o Born anda com rodas de liga leve de 19 ou 20 polegadas.

Cupra abordou muitas das reclamações levantadas contra o interior do Born original, bem como contra o Volkswagen ID.3, intimamente relacionado.

Ajustar as configurações, pular faixas, diminuir o volume, acertar o controle do clima e abrir e fechar as janelas será tudo muito mais fácil de fazer agora.

Há um novo volante que substitui as almofadas capacitivas dos raios por botões físicos e interruptores de rolete, o que deve eliminar pressionamentos acidentais. Enquanto isso, os controles deslizantes capacitivos sob a tela sensível ao toque principal são iluminados, para que possam ser usados ​​à noite.

Os cartões das portas foram redesenhados para incluir mais materiais premium, incluindo camurça sintética em níveis de acabamento mais altos e a cor de destaque cobre exclusiva da Cupra, mas a maior atualização é a inclusão de quatro interruptores de janela separados na porta do motorista.

Anteriormente, havia apenas dois interruptores, com um botão de alternância para determinar se eles controlavam os vidros dianteiros ou traseiros.

À frente do motorista está uma tela de instrumentação de 10,25 polegadas que substitui a tela de 5,3 polegadas de antigamente, enquanto no centro do painel está uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 12,9 polegadas com uma interface revisada usando um sistema operacional baseado em Android.

Outras mudanças incluem um painel de controle redesenhado para os faróis e a adição de saídas de ar na parte traseira. Os assentos tipo concha são padrão em todas as variantes do Born, com o VZ topo de linha empregando assentos CUPBucket mais aderentes.

	Motor	Capacidade da bateria	Faixa	Carregamento rápido máximo DC
Mais	140kW	58 kWh	~450 km	A confirmar
Resistência	170kW	79 kWh	~600km	185kW
VZ	240kW	79 kWh	~600km	185kW

Na Europa haverá três configurações de motor-bateria, todas com motor elétrico acionando as rodas traseiras e a opção de acionamento com um pedal.

O VZ tem uma nova configuração de controle de lançamento, bem como remos para controlar a quantidade de frenagem regenerativa e uma “nova assinatura sonora interna que adiciona profundidade emocional ao ambiente de direção”.

De acordo com Cupra, o VZ de 240 kW/545 Nm é capaz de completar a corrida de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos e atingir uma velocidade máxima de 200 km/h.

Não está claro qual deles chegará ao Down Under, mas o Cupra Austrália já prometido e atrasado o modelo VZ quente.

MAIS: Explore o showroom Cupra Born

Ver original (Em Inglês)

Durante uma reunião do conselho de trabalhadores ontem, o sindicato IG Metall revelou a primeira imagem teaser oficial da próxima geração Volkswagen Golf, que será sustentado pela arquitetura SSP da VW. Embora à primeira vista pareça haver pouco a extrair da fotografia solitária, a silhueta é uma evolução clara da do atual hatchback de oitava geração, ao mesmo tempo que se inspira no EU IA. Conceito GTI. Além disso, o nome do arquivo da imagem inclui as palavras “ID. Golf”, confirmando que VW está abandonando nomes alfanuméricos para seus EVs em favor de uma nomenclatura mais tradicional e mais memorável. Na verdade, o Espera-se que ID.4 se torne o ID. Tiguane agora está claro que o Golf elétrico evocará de forma semelhante seu irmão movido a gás, que, para que conste, não vai a lugar nenhum.

Golf elétrico coexistirá com hatchback a gás

No ano passado, a Volkswagen confirmou que o Golf movido a gás continuará a existir na próxima décadae isso inclui as variantes GTI e R. Embora alguns relatórios sugiram que o Golf elétrico foi adiado para o final da década, outros sugeriram afirmou que chegará em 2028. De qualquer forma, o VW Golf de oito gerações chegou em 2019 e já foi reformado uma vez em 2024, o que significa que o hatchback movido a gasolina estará bem antigo quando a alternativa EV chegar. Portanto, é provável que haja outro facelift quando o ID. Estreia no golfe, embora possa ser substancial o suficiente para que o Wolfsburg o chame de uma nova geração.

Relacionado: Tiguan R da Volkswagen tem como alvo o RAV4 GR Sport da Toyota com mais de 300 HP

Quando isso acontecer, esperamos configuração interior totalmente novacom o retorno dos botões físicos e a adição de displays de cluster de medidores personalizáveis, provavelmente incluindo alguns temas retrô que farão lembrar o Mk.1 Golf. Se o Golf a gás compartilhar a Plataforma de Sistemas Escaláveis ​​(SSP) com o EV, poderemos ver motores híbridos sendo introduzidostambém.

Local de produção de golfe definido para mudar

A Volkswagen não confirmou quando os novos hatches Golf chegarão, mas foi confirmado que o atual Golf 8.5 não será mais construído em Wolfsburg, mudando-se para Pueble, no México, no próximo ano. Isso permitirá que a fábrica alemã produza o EV, segundo a IG Metall. Ambos os veículos certamente serão fortemente influenciados pelo ID mencionado. Conceito GTI, que significará uma nova face com iluminação em toda a largura dianteira e traseira, uma silhueta mais nítida e cavas das rodas pronunciadas. Com motores duplos de 800 volts e software desenvolvido com Riviano ID. O golfe certamente será uma proposta interessante, mas ainda não se sabe se terá sucesso.

Source link