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Volkswagen está a desenvolver uma série de modelos eléctricos e de autonomia alargada para o mercado chinês, a fim de estancar a sua quota de mercado em rápida erosão, e alguns destes veículos poderão ser vendidos na Europa e noutras partes do globo.

A montadora alemã planeja atualmente lançar 50 novos modelos na China até 2030, muitos dos quais estão sendo projetados com parceiros locais como parte da estratégia da empresa “Na China, para a China”.

No Salão Automóvel de Pequim deste ano, a Volkswagen tirou as tampas do EU IA. Unyx 09 e ID. Aura T6ambos utilizando plataformas desenvolvidas parcial ou totalmente pela Xpeng.

Enquanto isso, o Volkswagen ID. O Era 9X e o próximo AUDI E7X usam uma arquitetura desenvolvida pelo parceiro de fabricação local SAIC para sua linha MG IM.

Depois de anunciar os resultados do primeiro trimestre da empresa, os altos escalões da montadora passaram algum tempo respondendo a perguntas de repórteres e analistas.

Em comentários relatados por Automóvel, Reuters e Notícias automotivaso CEO Oliver Blume indicou que alguns modelos desenvolvidos na China poderiam ser exportados para a América Latina, Oriente Médio, Índia e Ásia.

Não está claro se a Austrália está sendo considerada um mercado potencial de exportação. A única vez que a Volkswagen vendeu um carro fabricado na China foi o sedã Polo em 2004 e 2005.

No entanto, a Volkswagen está a ser mais cautelosa na introdução de modelos chineses na Europa. Segundo Blume, é “muito cedo para decidir se queremos localizar uma plataforma chinesa na Alemanha”, com a empresa à espera para ver quais os modelos que vão bem.

Se decidir ir em frente, o CEO diz que “a nossa prioridade seria adotar primeiro uma das nossas próprias plataformas”, com a Plataforma Principal Compacta (CMP) que está a ser desenvolvida internamente pela Volkswagen China com lançamento previsto para 2027.

É possível que quaisquer modelos desenvolvidos na China que acabem por ser fabricados e vendidos na Europa possam ser veículos maiores, com Blume sugerindo que a análise se concentrará “especialmente em segmentos onde não estamos presentes com o nosso portfólio atual na Europa”.

Para a Europa, a Volkswagen está ocupada atualizando e aumentando sua linha de veículos elétricos com veículos como o fortemente redesenhado EU IA. 3 Neo e próximo ID. Tiguan, bem como todos os novos participantes, como o recém-revelado EU IA. Pólo. Todos apresentam preços mais agressivos, melhor alcance e desempenho e interiores de maior qualidade com controles físicos.

A estratégia “Na China, Para a China” é uma resposta à queda nas vendas da Volkswagen no Reino Médio. Graças à ascensão dos VEs e das marcas locais, a Volkswagen perdeu sua coroa de longa data para a BYD em 2023.

Em 2025, vendas do Grupo Volkswagen na China caiu mais 8,0 por cento para 2,7 milhões, com os VEs representando apenas 115.500 desse número, uma queda de 44,3% em relação ao ano anterior.

Com os primeiros modelos da blitz de produtos apenas começando a sair das fábricas, é muito cedo para dizer se a nova estratégia é um sucesso, mas sem dúvida a administração está com os dedos cruzados.

MAIS: Explore o showroom da Volkswagen

GWM não oferece tantos veículos elétricos (EVs) quanto outras montadoras chinesas como a BYD, mas ao oferecer uma ampla gama de tipos de motores diz que está seguindo o modelo da gigante japonesa que ainda é a maior montadora do mundo.

“Ao contrário de algumas marcas chinesas que se concentram apenas em veículos de novas energias, como PHEV ou EV, nós nos concentramos na diversidade do trem de força”, disse o presidente da GWM, Jack Wei, à mídia australiana por meio de um tradutor.

“Isto é importante porque diferentes regiões têm necessidades diferentes. Por exemplo, na Rússia o VE não é adequado devido ao clima frio, e no Brasil a infraestrutura ainda não é suficiente.

“Portanto, nossa estratégia consiste em múltiplas plataformas de trem de força em SUVs, tração nas quatro rodas e veículos utilitários, como visto na Austrália.

“Estamos aprendendo com a Toyota em todo o mundo, não apenas na Austrália.”

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A GWM oferece atualmente motores a gasolina, diesel, híbridos, híbridos plug-in e elétricos, e também tem investido em tecnologia de células de combustível de hidrogénio – um dos poucos fabricantes de automóveis a fazê-lo, sendo a Toyota a mais proeminente.

Ela também confirmou há poucos dias no salão do automóvel de Pequim que está trabalhando em motores híbridos a diesel e híbridos plug-in a diesel, que são extremamente raros.

Tudo o que falta é um veículo eléctrico de autonomia alargada (EREV), um tipo de motorização cada vez mais popular na China, no qual um motor de combustão existe apenas como gerador para alimentar a bateria, em vez de enviar a tracção directamente para as rodas.

Conforme relatado por Notícias sobre carros na China no ano passado, o CEO da GWM, Mu Feng, disse “A Great Wall Motor prefere morrer a fabricar veículos de longo alcance” e a empresa teria descartado os EREVs devido à sua dependência de combustíveis fósseis, às suas baterias pequenas e à autonomia eléctrica limitada, e por oferecerem uma economia de combustível inferior aos híbridos e um desempenho inferior aos EVs.

Mesmo sem EREVs, a GWM tem um amplo banco de motorizações – oferece veículos a gasolina, diesel, híbridos, híbridos plug-in e elétricos na Austrália, ao mesmo tempo que confirma opções de diesel eletrificado também chegarão ao nosso mercado.

“A GWM se concentra no desenvolvimento de longo prazo na Austrália e no mundo, em vez de no crescimento de curto prazo”, disse o Sr. Wei.

A marca espera entregar 60 mil veículos este ano na Austrália. Quer crescer e se tornar uma das cinco marcas com vendas anuais de pelo menos 75 mil unidades, depois de terminar em sétimo lugar no ano passado, com 52.809 unidades.

A GWM foi a terceira maior marca da Austrália em volume de vendas de híbridos no ano passado, apesar de uma queda anual de 6,5%, com Haval H6 e Haval Jolion vendas híbridas aumentando apenas de forma incremental e o Canhão Alfa híbrido substituído por um híbrido plug-in. Este ano está eliminando gradualmente os relacionados Tanque 500 híbrido em favor de um novo diesel.

Também ficou em terceiro lugar geral em híbridos plug-in, apesar de ter lançado seu primeiro PHEV aqui apenas no ano passado, embora tenha ficado em 18º lugar em vendas de EV com apenas um produto, o Ora escotilha elétrica. Ele está sendo substituído no meio do ano pelo pequeno SUV Ora 5, que a GWM espera ser um vendedor significativamente mais forte.

“Chegaremos a mais de 60 mil (vendas); estamos no caminho certo para isso neste estágio”, disse Steve Maciver, chefe de marketing e comunicações da GWM Austrália e Nova Zelândia, à mídia australiana.

No final de março, ele está em sétimo lugar e ultrapassou a Mitsubishi.

“Estamos aqui para investir neste mercado e neste país a longo prazo”, disse ele.

“Para manter esses clientes, para começar a receber recomendações de recompra, para obter mais fidelidade dos clientes, temos que investir no mercado e cuidar dos clientes que temos e, no caso improvável de ocorrer um problema, somos capazes de responder não apenas com suporte técnico, mas também com fornecimento de peças.”

A GWM continua a expandir sua linha aqui, confirmando o SUV elétrico e híbrido plug-in pequeno/médio Jolion Max, um novo Haval H7 SUV crossover médio/grande e o Tanque 800 SUV carro-chefe e, potencialmente, o grande Tanque 400 e Tanque 700 SUVs fora de estrada.

Também está trazendo a marca premium Wey para a Austrália, onde será vendida como uma submarca nas concessionárias GWM junto com os modelos Haval, Tank e Ora.

A GWM está abrindo outro armazém de peças na Austrália Ocidental, juntando-se a locais em Melbourne e Brisbane, e está expandindo sua rede de revendedores.

“Hoje somos 125 (varejistas). Até o final deste ano seremos mais de 130. Isso pode ser próximo do tamanho certo. Não estamos dizendo que terminamos esse assunto; precisamos ter certeza de que estamos representados nas áreas certas”, disse Maciver.

“A maioria dos novos revendedores que contrataremos estará em localidades regionais.

“Temos algumas áreas importantes do CBD em Sydney e Melbourne nas quais continuamos a trabalhar, em termos de obtenção de representação lá, mas em termos de representação metropolitana no resto do país, estamos bastante satisfeitos.”

MAIS: Explore o showroom da GWM

Motor de salto permanece aberto a lançando um ute ou veículo comercial para mercados como a Austrália, mas a montadora chinesa admitiu que atualmente não possui a plataforma de escada necessária para uma picape convencional de cabine dupla.

Falando à mídia australiana na China, o chefe global de estratégia de marca, produto e marketing da Leapmotor International, Francesco Giacalone, disse que a região Ásia-Pacífico se tornou um foco maior para a empresa nos últimos seis a oito meses, à medida que busca novas oportunidades fora da China e da Europa.

Questionado sobre se havia espaço na linha global da Leapmotor para um veículo comercial, Giacalone disse que havia “espaço para surpresas” e acrescentou que “tudo está em cima da mesa”.

Mas quando questionado diretamente se a Leapmotor tinha uma plataforma em escada, o Sr. Giacalone disse: “Neste momento, a plataforma não existe”.

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Isso significa que qualquer futuro carro Leapmotor permanece um tanto distante, especialmente se a marca quiser desenvolver um rival adequado para as cabines duplas mais vendidas da Austrália, como o Ford Ranger e Toyota Hilux.

Leapmotor tem previamente confirmado está estudando a viabilidade de um projeto para a Austrália, mas que o projeto precisaria de uma demanda global combinada de mercados como Austrália, México, Argentina e Brasil para justificar os volumes de produção.

Giacalone disse anteriormente que a equipe de engenharia da Leapmotor estava explorando vários estilos de carroceria baseados em sua mais recente plataforma LEAP 3.5, incluindo a possibilidade de uma cabine dupla.

Na altura, ele disse que a Austrália por si só provavelmente não justificaria o volume necessário para um novo modelo, mas combinar a procura de outros mercados favoráveis ​​ao transporte poderia ajudar a criar a massa crítica necessária para fazer o caso de negócio funcionar.

Seus comentários mais recentes sugerem que a Leapmotor ainda está aberta à ideia, mas também estabeleceu um limite mais claro sobre o quão perto do lançamento um ute tradicional pode estar realisticamente.

Uma arquitetura em escada é a base para a maioria das cabines duplas mais vendidas da Austrália, incluindo Ranger, HiLux, Isuzu D-Max e Mitsubishi Triton. O foco atual do mercado de exportação da Leapmotor é construído em torno de veículos de passageiros, incluindo o SUV de tamanho médio C10, o SUV pequeno B10 e o hatch B05.

No entanto, o mercado de veículos utilitários continua a ser uma grande oportunidade – especialmente na Austrália, onde os veículos com bandeja traseira têm sido os modelos mais populares em geral durante uma década.

A Ranger foi o modelo mais vendido aqui em 2025, com 56.555 entregas, enquanto a HiLux ficou em terceiro lugar geral, com 51.297. O Isuzu D-Max ficou em quarto lugar com 26.839 entregas, e o Mitsubishi Triton também ficou entre os 20 primeiros.

Os Utes continuaram a dominar em 2026, com o Ranger e o HiLux no topo das paradas de vendas australianas em março. O Ford desenvolvido localmente encontrou 4.452 novas casas no mês passado, à frente do HiLux em 4.167, enquanto o D-Max e o Triton também apareceram entre os 12 primeiros.

As marcas chinesas também estão entrando rapidamente no segmento que a Leapmotor ainda estuda.

Já não faltam veículos chineses na Austrália, incluindo o BYD Shark 6, GWM Cannon e Cannon Alpha, LDV T60 e Terron 9, Foton Tunland V7 e V9, MG U9 e JAC T9, com muitos mais a caminho, incluindo da Chery, Jetour e GAC.

Para a Leapmotor, isso cria uma oportunidade e um desafio. A oportunidade é clara: a Austrália gosta de automóveis, as marcas chinesas já estão a ganhar terreno e as cabinas duplas eletrificadas já não são uma proposta teórica.

O desafio é igualmente claro, já que a Leapmotor não possui atualmente a arquitetura central necessária para um carro convencional, e qualquer pickup futura precisaria de demanda suficiente fora da Austrália para justificar o desenvolvimento.

Também não é a primeira vez que a Leapmotor minimiza o imediatismo de um ute.

Em abril de 2025, o CEO da Leapmotor International, Tianshu Xin, disse à mídia australiana que a marca não tinha uma atualização em seu plano de produto atualdizendo que as picapes não são o foco principal na China porque o segmento é pequeno e enfrentam restrições no centro da cidade.

No entanto, ele disse que isso não descarta a possibilidade de a Leapmotor entrar no espaço de picapes ou veículos comerciais no futuro.

Os últimos comentários do Sr. Giacalone sugerem que a posição não mudou drasticamente, mas a Leapmotor está agora a colocar maior ênfase na Ásia-Pacífico, à medida que olha para além da sua actual linha de automóveis de passageiros.

MAIS: Explore o showroom da Leapmotor

O GWM Ora pequeno hatchback elétrico foi cortado na Austrália, onde o GWM Ora 5 pequeno SUV elétrico logo tomará seu lugar.

Embora pareçam quase idênticos, o Ora 5 – cujas entregas aos clientes começarão em junho – é 236 mm mais longo e utiliza uma plataforma diferente.

Apesar disso, ele abre por apenas US$ 33.990 para viagem – o mesmo preço que a linha hatch Ora de saída está sendo oferecida atualmente, após o lançamento inicial em formato atualizado em meados de 2025 com um preço base de US$ 35.990 para viagem.

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“O atual hatch Ora foi descontinuado. A produção do atual hatch Ora foi concluída. Nosso foco agora é lançar o SUV Ora 5. Achamos que é o carro certo na hora certa”, disse Steve Maciver, chefe de comunicações da GWM Austrália e Nova Zelândia, à mídia australiana.

“Haverá mais expansão na linha Ora ainda este ano, e você verá outro, possivelmente dois, modelos Ora adicionais chegando nesta região também.

“Há outros veículos que vimos, pelos quais estamos interessados, que ainda não foram revelados publicamente, que estão no nosso radar.”

O Ora 5 será oferecido com duas alturas de passeio diferentes, com uma versão sedã que se encaixará sob o Gato Relâmpago oferecido na China. O sedã ainda não revelado foi descartado para a Austrália devido à baixa demanda local por este estilo de carroceria.

O pequeno SUV será lançado na Austrália em configuração de alta potência e com trem de força elétrico, com chassi local AT-1 atualmente em desenvolvimento.

Excepcionalmente – e pela primeira vez para um veículo da marca Ora do mercado chinês da GWM – o Ora 5 também estará disponível com motores a gasolina e híbridos a gasolina.

“Nesta fase, a Ora está focada em veículos elétricos (na Austrália, mas), pode haver opções híbridas lá também… Temos muitas opções. Só precisamos descobrir qual é a decisão certa para nós”, disse Maciver.

O Ora 5 híbrido tem um motor turbo a gasolina de 1,5 litros e quatro cilindros e uma transmissão híbrida direta, oferecendo consumo de combustível de 5,1L/100km no ciclo WLTC e potência total de 164kW de potência e 476Nm de torque.

Há também uma versão a gasolina pura com um motor turbo de 1,5 litros e uma transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades, com potências de 105 kW e 210 Nm.

O Ora 5 será lançado aqui com seu trem de força elétrico único, apresentando um motor elétrico de 150 kW/260 Nm montado na frente e uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 58,3 kWh, oferecendo 430 km de alcance WLTC.

A marca Ora foi criada em 2018 como uma marca exclusiva para veículos elétricos, e o pequeno hatch Ora – conhecido em outros lugares como Ora 03 ou Funky Cat – tem sido o único modelo elétrico da GWM na Austrália.

Maciver explicou que a GWM Austrália está trabalhando para garantir que suas submarcas se complementem perfeitamente.

“Ora é a nossa gama divertida e eletrificada. Haval é acessível, mainstream, familiar. Wey é uma marca premium. Tank é a nossa série off-road profissional… Temos o luxo de uma incrível variedade de modelos e motores para escolher. O trabalho que temos que fazer é garantir que tudo faça sentido dentro do nosso portfólio de marcas e que faça sentido também para os consumidores”, explicou o Sr. Maciver.

O Ora 5 se sobreporá um pouco ao Jolion Max, um SUV crossover baseado no Jolion, mas com uma pegada maior, que será lançado aqui no final de 2026 com a opção de motores híbridos plug-in ou elétricos. O preço ainda não foi anunciado.

“Temos sido bastante agressivos em termos de nossa posição e de nossos preços para (o Ora 5). Vemos uma oportunidade e é por isso que fizemos isso. A maneira como posicionamos o SUV Ora 5 foi intencional para definir onde isso posicionará outros modelos em torno desse carro”, explicou o Sr. Maciver.

“Estamos muito felizes com o preço do SUV Ora 5 e está ressoando, acho, mas nos deixa opções em ambos os lados.”

Ele será proveniente da China, apesar da GWM Austrália ter mudado para o fornecimento tailandês para o hatch Ora no ano passado.

“Para receber subsídios do governo tailandês, a fábrica deve produzir uma quantidade X de veículos. Para cumprir essa cota, nossa produção (do hatch Ora) mudou da China para a Tailândia. Porque o modelo estava chegando ao fim e eles só precisavam de um impulso”, explicou o gerente de planejamento de produto da GWM Austrália, Tim Leong.

A mudança para a produção tailandesa resultou na mudança do Ora para uma bateria de fosfato de ferro-lítio e na obtenção de novos recursos, como serviços conectados, capacidade de veículo para carga (V2L) e uma bomba de calor.

Mas mesmo com estas melhorias, o GWM Ora continuou a ser superado pelos seus compatriotas chineses.

No ano passado, a GWM Austrália entregou 763 exemplares, contra 3.248 Golfinhos BYD e 2986 MG 4se esse segmento só ficou mais competitivo este ano com o lançamento do GAC Aion UT e do MG 4 EV Urban.

No entanto, os altos preços dos combustíveis ajudaram as vendas da Ora a subir nos últimos meses. Em março, as vendas do pequeno hatch aumentaram 492,2% e até o final de março aumentaram 299,2%, ficando em 527 unidades. O site da GWM lista apenas o Lux básico e o GT de alta especificação como ainda em estoque, com preços de US$ 33.990 e US$ 36.990 para viagem, respectivamente.

O segmento em que o Ora 5 irá competir não é menos competitivo e inclui modelos chineses acessíveis, como o Atto 2 MUNDO e Chery E5.

MAIS: Explore o showroom da GWM Ora