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O Toyota Land Cruiser Série 70 tem sido o caminhão resistente para mineradores, agricultores, comerciantes e aventureiros australianos por mais de quatro décadas, mas o confiável carro-chefe japonês pode finalmente ter atingido sua medida.

Não é nenhum segredo o primeiro Ford Ranger Super Dever foi desenvolvido na Austrália especificamente para atingir a popular Série 70, que remonta a 1984 e agora enfrenta sua competição mais forte até agora.

De acordo com a Ford, o novo Ranger Super Duty desenvolvido localmente atraiu milhares de clientes desde o seu lançamento em novembro de 2025 e provou ser mais popular do que a Série 70 no primeiro trimestre deste ano.

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“Tem sido um sucesso incrível para nós, e muitos de vocês vieram ao nosso lançamento do Super Duty no final do ano passado e puderam experimentar por si mesmos como ele é em uma classe própria. Simplesmente não há nada que possa oferecer a combinação de capacidade que o Super Duty oferece”, disse o diretor de marketing da Ford Austrália, Ambrose Henderson, à mídia em uma coletiva de imprensa na semana passada.

“Já entregamos milhares desses veículos desde que lançamos no final do ano passado e, de fato, no primeiro trimestre deste ano – o primeiro trimestre em que o Ranger Super Duty esteve à venda – ele vendeu mais que o LC70.”

A Toyota entregou 1.287 veículos Toyota LandCruiser Série 70 no primeiro trimestre deste ano, de acordo com os relatórios de vendas da indústria VFACTS. No entanto, ele agrupa as vendas da linha de vagões da Série 70 com o LandCruiser Série 300, muito mais recente, e não está claro quantos dessa contagem de 2.857 consistiam em variantes de vagões da Série 70 e Troop Carrier.

A Ford não revelaria os números exatos de vendas do Ranger Super Duty, mas seria de esperar que um novo modelo fosse mais popular do que um veículo equivalente que remonta em grande parte a 42 anos.

No entanto, além dos derivados de cabine simples e cabine dupla, a Série 70 também está disponível nos estilos de carroceria wagon de cinco portas e Troop Carrier, para os quais o Ranger Super Duty não tem resposta.

Até agora, o Ford também estava disponível apenas na versão básica de cabine/chassi, com as primeiras entregas de variantes de retirada ocorrendo na semana passadatanto em formatos XLT padrão quanto em novos e mais sofisticados.

“Estamos muito orgulhosos do seu desempenho até agora, e esta semana marca o próximo passo histórico na Ranger Super Duty, que é a chegada da versão pickup e da versão XLT”, disse o Sr. Henderson.

“Então, você notará que as vendas que alcançamos até agora, e entregar mais de LC70 no primeiro trimestre deste ano, foram apenas com a versão cabine/chassi. Então, até o final desta semana, nossos revendedores em todo o país terão a versão picape e também a versão XLT em seus showrooms para os clientes experimentarem.

“Sabemos que temos muita demanda reprimida por esses carros, o que nos deixa muito entusiasmados. Por isso, estamos entusiasmados em ver os clientes neles e usá-los para rebocar, transportar e transportar por todo o país.”

Como informamos, as vendas do Ranger Super Duty poderão ser ainda mais reforçadas no futuro, potenciais contratos com defesa e aplicação da lei clientes.

O modelo desenvolvido na Austrália também poderia ser reprojetado para venda em mercados com volante à esquerda, incluindo os EUAe um Super dever do Everest um spin-off também poderia acontecer, dando à Ford um rival nas versões wagon da Série 70.

O Ranger Super Duty está agora a ser lançado noutros mercados, como a África do Sul, e a Ford começou a fazer campanha para contratos de defesa na América do Norte e na Europa, posicionando-o como um veículo militar global.

“No início do ano passado, vários governos na América do Norte e na Europa colaboraram com a Ford para discutir como os nossos veículos comerciais altamente capazes e as tecnologias de ponta poderiam apoiar as suas necessidades de defesa modernas”, disse Ford no final de 2025.

“O hardware militar tradicional, construído especificamente para esse fim, leva anos a desenvolver e custa milhares de milhões. Ao utilizar soluções comerciais e prontas a utilizar da Ford, os governos podem aceder a tecnologia de classe mundial por uma fração do tempo e do custo.

“A segurança é um esforço colaborativo e as nossas operações internacionais são fundamentais para esta visão. O Ford Ranger, por exemplo, é construído e vendido em todo o mundo, o que o torna um candidato ideal para a cooperação internacional em defesa.”

Um porta-voz da Ford Austrália disse Especialista em carros separadamente na época: “O Ford Ranger Super Duty foi projetado com uma base diversificada de clientes e casos de uso em mente. Se o setor de defesa e segurança perceber um benefício em seu aumento de carga útil, reboque e capacidade off-road, ficaríamos felizes em trabalhar com eles.

“O Ranger Super Duty chega ao mercado como resultado de um extenso feedback dos clientes de operadores de frotas pesadas, que revelou uma lacuna no mercado para um veículo que atendesse às suas necessidades sem compromisso.

“Os clientes nos disseram que queriam o tamanho, a confiabilidade, a segurança e a agilidade da Ranger com a capacidade de serviço pesado que vem com o Super Duty, resultando em um novo caminhão de médio porte projetado para enfrentar condições extremas e cargas de trabalho exigentes direto da fábrica.

“Estamos abertos a conversas com toda e qualquer organização e cliente que necessite de um veículo com este tipo de capacidade.”

Se os militares em outras partes do mundo escolherem o Ranger Super Duty para serviço, isso poderá aumentar as chances de o ute desenvolvido na Austrália ser usado pela ADF aqui.

As organizações de defesa preferem frequentemente equipamentos que não só tenham sido comprovados noutros locais, mas que também sejam utilizados por nações aliadas, devido à eficiência no fornecimento de peças, reparações, formação e transporte durante exercícios e operações militares.

“Ainda estamos nos estágios iniciais deste trabalho”, disse Ford Especialista em carros no lançamento do Super Duty. “Embora não tenhamos finalizado nenhum projeto específico no mercado de defesa, o diálogo com os governos da América do Norte e da Europa continua produtivo.”

Concebido, projetado, projetado, desenvolvido e testado na Austrália, o Ranger Super Duty recebe trilhos de chassi mais grossos com aço reforçado, braços de suspensão em alumínio fundido e molas de lâmina reforçadas, bem como diferenciais, eixos de transmissão e cubos de roda para serviços pesados.

Os freios e o resfriamento também foram atualizados, enquanto um novo tanque de combustível de longo alcance é protegido contra furos por uma blindagem de 4 mm.

Sob o capô está o motor V6 turbo-diesel de 3,0 litros da Ford, produzindo 154 kW e 600 Nm, combinado como padrão com uma transmissão automática de 10 velocidades e tração nas quatro rodas com marchas baixas selecionáveis.

Voltadas para compradores de varejo, as versões XLT adicionam estofamento com detalhes em couro, bancos dianteiros com ajuste elétrico com aquecimento e ventilação, piso em carpete, tapetes dianteiros para todos os climas e rodas de liga leve de 18 polegadas com pneus todo-o-terreno.

O preço do Ranger Super Duty começa em $ 82.990 antes dos custos na estrada para a cabine única / chassi, com uma carroceria de cabine extra adicionando $ 3.500 ao preço, uma carroceria de cabine dupla adicionando mais $ 3.500, uma bandeja de coleta adicionando outros $ 4.000 e acabamento XLT adicionando outros $ 6.000, com a picape de cabine dupla XLT no topo da faixa – por enquanto – em $ 99.990 mais ORCs.

MAIS: Explore o showroom da Ford Ranger

Mercedes-Benz Austrália confirmou que está trazendo um vagão de volta aos showrooms locais, com o Freio de tiro CLA vindo para baixo no final de 2026.

As informações específicas da Austrália são escassas até o momento, mas a marca alemã confirmou que chegará com motores híbridos moderados e totalmente elétricos de 48V, como é o caso do recentemente lançado sedã CLA de terceira geração no qual se baseia.

É construído sobre a nova Arquitetura Modular Mercedes-Benz (MMA) compartilhada com a nova geração SUV GLBe é a primeira perua elétrica da marca.

Quando chegar localmente no quarto trimestre (outubro-dezembro) de 2026, será a primeira perua Mercedes vendida na Austrália desde 2021. Classe C vagão. Será também a primeira perua CLA a aparecer nos showrooms locais desde que o modelo de primeira geração saiu da produção em 2019.

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Embora as especificações locais do trem de força ainda não tenham sido confirmadas, é provável que o Shooting Brake ofereça o mesmo que está disponível no sedã CLA. No lançamento, o sedã oferece uma configuração híbrida moderada de 48V em três estados de ajuste, disponível com tração dianteira ou integral.

Todos têm um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros emparelhado com uma bateria de íons de lítio de 1,3 kWh e uma transmissão de dupla embreagem de oito velocidades, com potências estimadas em 100 kW e 200 Nm no CLA180 de tração dianteira básica.

O CLA200 produz até 120 kW e 250 Nm, enquanto o CLA220 4Matic com tração nas quatro rodas é a variante híbrida moderada mais potente com 140 kW e 300 Nm.

Duas variantes totalmente elétricas estão disponíveis. O CLA200 elétrico possui uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 58 kWh para uma autonomia WLTP de 470 km, com 165 kW e 335 Nm enviados exclusivamente para as rodas traseiras.

O carro-chefe CLA350 4Matic elétrico com tração nas quatro rodas recebe uma bateria maior de níquel manganês cobalto (NMC) de 85 kWh para uma autonomia de condução WLTP aumentada de 663 km. Este é também o CLA mais potente disponível atualmente, com 260kW e 515Nm.

Há também um CLA250 + elétrico intermediário disponível no exterior, que tem a mesma bateria do CLA350 com potência e torque ligeiramente reduzidos. Isso não foi confirmado para a Austrália nas formas sedã ou vagão.

Tanto o sedã quanto o Shooting Brake compartilham a mesma distância entre eixos (2.790 mm), comprimento total (4.723 mm) e largura (1.855 mm), embora a altura total da perua seja um pouco mais alta. Claro, seu teto também é consideravelmente mais longo, mas ambos ainda recebem um teto panorâmico de vidro como padrão.

O porta-malas é naturalmente maior na perua do que no sedã, mas não drasticamente. A Mercedes cita capacidade de 455 litros no Shooting Brake, contra 405 litros no sedã; ambos os modelos elétricos recebem um compartimento de armazenamento de 101 litros sob o capô.

No interior, o CLA pode ser opcional com uma configuração MBUX Superscreen de largura total. Isso inclui um painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas e uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 14 polegadas, com uma tela opcional de 14 polegadas para o passageiro jogar ou transmitir mídia. Um head-up display de 12,2 polegadas também está disponível.

O Superscreen do CLA de terceira geração executa o novo sistema operacional Mercedes-Benz (MB.OS), que suporta atualizações de software over-the-air e um novo assistente virtual com tecnologia de IA pode lidar com consultas de várias partes, tem memória de curto prazo e utiliza a funcionalidade de pesquisa do Google e da Microsoft.

Outra novidade é o reconhecimento facial, que permite que diferentes motoristas salvem configurações do sistema, posições dos assentos e posições dos espelhos, que são ajustadas automaticamente ao entrar no veículo.

O interior do CLA Shooting Brake pode ser revestido em couro, couro sintético Artico e estofamento combinado em camurça sintética / Artico em uma variedade de cores, enquanto as opções de acabamento interno incluem alumínio escovado, madeira, fibra de carbono e superfícies forradas.

O preço do Shooting Brake ainda não foi confirmado. No entanto, podemos observar a diferença entre os sedãs e vagões CLA mais antigos entregues na Austrália para ter uma ideia de quanto custará.

Quando foi vendido pela última vez em 2019, o CLA Shooting Brake na versão CLA220d custava US$ 56.400 antes das estradas – US$ 1.500 a mais que o sedã equivalente. Esta diferença de preço foi bastante consistente em toda a faixa.

Aplicando uma diferença semelhante de US$ 1.000 a US$ 2.000 ao sedã CLA de hoje, que começa em US$ 66.500 antes das estradas, e considerando a inflação, o CLA Shooting Brake poderia começar em cerca de US$ 70.000 antes das estradas, quando chegar.

O preço do Shooting Brake elétrico é mais difícil de avaliar, mas dado que o sedã elétrico começa em US$ 72.200 antes das estradas, é possível que seu preço esteja na faixa média-alta de US$ 70.000.

MAIS: 2026 Mercedes-Benz CLA Shooting Brake – Gasolina elegante, vagão EV uma chance para a Austrália
MAIS: Explore o showroom do Mercedes-Benz CLA

Pela primeira vez em 11 anos, Lança terá um segundo modelo na sua gama, com o recém-revelado Gama deverá estar à venda ainda este ano.

Enquanto o Gamma de segunda geração, vendido entre 1976 e 1984, estava disponível como cupê de classe executiva e sedã estilo fastback, o novo modelo é um ‘SUV cupê’ com maçanetas traseiras ocultas e luzes de direção em forma de Y da marca.

Dentro da cabine minimalista existem poucos interruptores físicos, com a maioria das funções, incluindo o ar condicionado, controladas através da tela sensível ao toque ou do volante. Como no menor Ypsilonuma mesa tavolino semicircular sobressai do centro do painel.

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O novo Gamma tem 4,67 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,66 m de altura, o que o torna significativamente maior que o Ypsilon de 4,0 m, que está intimamente relacionado com o Peugeot 208 e o Opel Corsa.

Baseado na arquitetura STLA Medium, o Gamma estará disponível em opções de transmissão a gasolina e elétrica. Até agora, o único modelo de combustão confirmado é um híbrido de 108 kW, provavelmente apresentando o motor a gasolina Stellantis 1.2 litros turboalimentado de três cilindros.

A gama EV começa com um modelo de tração dianteira de 172 kW que supostamente tem uma autonomia WLTP de pelo menos 540 km. No meio está uma variante de 183 kW com um alcance estimado de 740 km, enquanto no topo da pilha está um modelo de tração integral com motor duplo de 280 kW e um alcance de 675 km.

O Gamma será produzido na fábrica da empresa em Melfi, no sul da Itália, juntamente com o DS No. 7, DS No. 8 e Jeep Compass, todos utilizando a mesma plataforma.

A gama da Lancia crescerá para três modelos em 2028, quando o Delta entrar em produção. Não se sabe o que está planejado para a marca depois disso.

Quando Fiat Chrysler e PSA Peugeot Citroen fundiu-se para formar Stellantis em 2021, o então CEO Carlos Tavares deu a cada uma das 12 marcas distintas da empresa um elevado nível de autonomia e uma década para se adaptarem a produtos frescos.

Sob o Plano de recuperação FaSTLAne 2030 Lançada na semana passada pelo atual CEO Antonio Filosa, a montadora franco-ítalo-americana concentrará 70% de seu orçamento de produtos em quatro marcas principais (Fiat, Peugeot, Jeep e Ram), bem como na divisão de veículos comerciais.

Enquanto Alfa Romeo, Opel/Vauxhall, Citroën, Chrysler e Dodge foram relegadas ao estatuto regional, as marcas mais fracas do portefólio da empresa, DS e Lancia, são agora classificadas como “marcas de herança” e passam a estar sob o controlo da Citroën e da Fiat, respetivamente.

Em 2024, a Lancia lançou um novo Ypsilon, substituindo finalmente o modelo de terceira geração que estava à venda desde 2011. Embora possua uma plataforma muito mais moderna, uma nova linguagem de design e a primeira transmissão EV da empresa, o aumento do tamanho e dos preços do carro despencou as vendas de cerca de 40.000 por ano para pouco mais de 11.000 em 2025.

Encomende livros para o LDV eDeliver5 abriram, com a nova van elétrica com preço de $ 47.990 para viagemtornando-a a van elétrica mais barata à venda na Austrália em qualquer segmento ou marca.

Entalhe abaixo do eDeliver 7 e eDeliver 9o preço drive-away de US$ 47.990 do eDeliver 5 para titulares de ABN – uma oferta por tempo limitado – torna-o temporariamente a van elétrica mais barata nos showrooms australianos.

Ele prejudica os rivais elétricos, incluindo o Especialista Peugeot E a partir de $ 79.990 antes dos custos rodoviários, e ID Volkswagen. Buzz Carga por $ 69.990 antes dos custos rodoviários.

O preço inicial será válido até 31 de julho de 2026, com a LDV Austrália não divulgando o preço pós-oferta, embora se espere que o eDeliver 5 permaneça competitivo com o Farizon V7Ecom preço a partir de $ 49.990 de carro.

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As primeiras entregas do LDV aos clientes são esperadas para julho de 2026, dependendo de quaisquer atrasos, com o lançamento do eDeliver 5 na Austrália antes do prazo anteriormente esperado para 2027.

“Houve uma mudança sísmica no comportamento do consumidor devido às recentes tensões geopolíticas, insegurança no combustível e aumento dos custos do diesel”, disse o gerente geral da LDV Austrália, Dinesh Chinnappa, em um comunicado.

As vendas de veículos elétricos (EV) saltaram para um recorde de 16,4% de participação de mercado na Austrália em abril de 2026acima dos 6,6 por cento no mesmo ponto do ano anterior.

“Com isso em mente, apresentamos nossos planos de introduzir o LDV eDeliver 5 no mercado australiano, razão pela qual o estoque será inicialmente limitado”, disse Chinnappa.

O eDeliver 5 básico de distância entre eixos curta (SWB), ao preço de US$ 47.990, será acompanhado por uma versão de distância entre eixos longa (LWB) em uma escolha de estilos de carroceria com teto baixo e alto, ao preço de US$ 52.990 e US$ 54.990, respectivamente.

O mesmo motor elétrico dianteiro de 120 kW/240 Nm aciona as rodas dianteiras de todos os três modelos, emparelhado com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 64 kWh.

A autonomia de condução com uma única carga é de 335 km WLTP para o modelo SWB, até 321 km para o eDeliver 5 de teto baixo LWB e 301 km para a versão de teto alto LWB.

A capacidade de carregamento rápido de 70 kW DC permite uma recarga de 20 a 80 por cento em cerca de 36 minutos, enquanto o eDeliver 5 também oferece capacidade de carregamento do veículo para atuar como uma fonte de energia móvel – uma novidade para uma van LDV elétrica na Austrália.

No formato SWB, o eDeliver 5 tem uma distância entre eixos de 3.100 mm e mede 4.800 mm de comprimento, 1.874 mm de largura e 1.960 mm de altura, tornando-o semelhante em tamanho a um Mercedes-Benz Vito e Ford Transit personalizado.

A versão LWB aumenta a distância entre eixos para 3.450 mm, enquanto a versão com teto alto tem 2.180 mm de altura.

O volume de carga é de 6,6 metros cúbicos para o SWB, 7,5 metros cúbicos para o LWB de teto baixo e 8,7 metros cúbicos para a versão LWB de teto alto, com portas traseiras sem janelas e portas deslizantes sem janelas em ambos os lados como padrão em toda a linha.

A carga útil é avaliada em 1.200 kg para o teto baixo SWB, aumentando para 1.265 kg para qualquer variante LWB.

As opções disponíveis no exterior, como pintura em dois tons, não são oferecidas nos modelos australianos.

A cabine do eDeliver 5 inclui um layout frontal de três lugares, piso de vinil, tela sensível ao toque de infoentretenimento de 12,3 polegadas com conectividade Apple CarPlay e Android Auto e um painel de instrumentos digital de 7,0 polegadas.

Ele vem com a mesma garantia de cinco anos/160.000 km que outros modelos LDV, enquanto a bateria tem cobertura de oito anos/250.000 km.

A van mais barata do LDV continua sendo a G10, movida por um motor turbodiesel de quatro cilindros e 2,0 litros, embora os preços recordes do diesel possam ter contribuído para uma queda de 42,7% em suas vendas nos primeiros quatro meses de 2026.

Embora o LDV não forneça uma divisão entre variantes diesel e EV, as vendas combinadas do Deliver 7/eDeliver 7 e do Deliver 9/eDeliver 9 aumentaram 16,3 e 1,6 por cento, respetivamente, em comparação com os primeiros quatro meses de 2025.

Preços

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