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Lutando para reverter uma série de contratempos numa altura em que “nunca houve…maiores mudanças e desafios na nossa indústria”, os responsáveis ​​da Stellantis traçaram um plano de recuperação ousado que visa reconstruir a presença global da empresa – e a rentabilidade.

Mas para fazer isso, disse o presidente John Elkann, deixará de ser focado globalmente e passará a dar ênfase principal aos mercados regionais. Isso poderia ser uma boa notícia para os motoristas na América do Norte, que ganharão uma parcela desproporcional dos 60 novos produtos que deverão chegar ao mercado até 2030, como parte do programa Fastlane 2030, de US$ 70 bilhões. Significativamente, duas das quatro marcas que irão dominar daqui para frente – Bater e Jipe – estão sediados nos EUA

“Este plano baseia-se na realidade”, acrescentou Antonio Filosa, que foi nomeado CEO há quase exatamente um ano, após uma mudança de gestão desencadeada por enormes perdas financeiras e uma queda acentuada nas vendas, receitas e quota de mercado da Stellantis. Mas advertiu que, apesar da recuperação das vendas e dos lucros no primeiro trimestre, uma verdadeira reviravolta será “uma viagem” que levará tempo a concretizar.

Via rápida 2030

Constituída em 17 de janeiro de 2021 pela fusão da FiatChrysler Automóveis e do Grupo PSA da França, a Stellantis tornou-se instantaneamente a quarta maior montadora do mundo. Os resultados iniciais pareciam sólidos. Mas as coisas começaram a desmoronar em 2024, resultado de uma série de erros de produto e marketing e do que o CEO fundador Carlos Tavares descreveu como a sua própria “arrogância”. O executivo nascido em Portugal renunciou sob pressão em dezembro de 2024.

Nessa altura, Filosa já estava a gerir operações nos EUA, um passo crítico para endireitar o navio, uma vez que o maior problema enfrentado pela Stellantis estava centrado principalmente na América do Norte – as marcas Jeep e Ram em particular. Entre os primeiros passos, a montadora realinhou os preços da Jeep e trouxe de volta o icônico Hemi V8 na picape Ram 1500. Depois do que ele descreveu como “meses de trabalho em toda a empresa”, Filosa anunciou os próximos passos na quinta-feira, durante uma sessão concorrida na sede mundial da Stellantis, nos subúrbios de Auburn Hills, em Detroit.

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Do Global ao Regional

Com sede legal na Holanda, a Stellantis opera como uma empresa multinacional clássica. Mas o futuro reside em ter um foco muito mais regional, enfatizaram Filosa e outros membros importantes da equipe durante um briefing matinal de duas horas. E a América do Norte sai vitoriosa com o plano Fastlane 2030 – o mercado programado para receber mais de 60% do dinheiro dedicado a novos produtos e marcas. Atualmente, a montadora ocupa a quinta posição entre os fabricantes da região. A meta é subir para o terceiro lugar até o final da década, disse Filosa, com meta de crescimento de 35% nas vendas de veículos.

“O produto é rei”, disse Tim Kuniskis, chefe de marcas americanas e marketing norte-americano e CEO das marcas RAM e SRT. E haverá muito disso por vir. Uma parte fundamental do projeto Fastlane fará com que apenas quatro das 14 marcas Stellantis dominem os planos futuros: Ram, Jeep, Fiat e Peugeot. No passado, a Jeep encerrou 2025 com cinco modelos. Tem mais quatro chegando, disse Kuniskis, incluindo o já prometido Cherokee híbrido e Recon EV – para o qual a Stellantis agora planeja adicionar outras opções de trem de força. Quanto à Ram, ela está competindo em um segmento de grande porte que se tornou “um campo de batalha”, mas a Stellantis pretende dominar com uma mistura de novas variantes, incluindo o Rampage de alto desempenho e o Pacote Rumble Bee revelado no início desta semana. A Ram também apresentará novas picapes compactas e médias e ampliará sua presença no segmento de vans comerciais, a partir do retorno do Cidade ProMaster.

Dodge e Chrysler não vão embora

Embora essas quatro marcas desempenhem a liderança, Filosa nenhuma das 10 marcas restantes será abandonada. Na verdade, a montadora vê grandes oportunidades de crescimento para outras cinco empresas, incluindo notavelmente Desviar e Chrysler. A marca de muscle cars continuará a construir sua reputação em produtos de desempenho, incluindo um remake planejado do SUV Durango. Haverá também um novo modelo de “entrada”, sugeriu Kuniskis. E, durante uma sessão de abertura após a apresentação matinal, os participantes viram um veículo-conceito apelidado de “Copperhead” que parecia ser um carro esportivo de alto desempenho que provavelmente seria ajustado pelo braço de desempenho SRT da Stellantis, mas vendido como um Dodge.

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Quanto à Chrysler, a antiga marca quase caiu no esquecimento, oferecendo atualmente apenas um modelo, a minivan Pacifica – e até abandonou a versão híbrida plug-in para 2026. “A Chrysler pode ser mais do que uma marca de minivan?” Kuniskis perguntou retoricamente. “Claramente foi mais do que isso no passado”, e o plano prevê que a outrora icónica marca obtenha três veículos utilitários compactos, incluindo um baseado numa linha de produtos europeia.

Reduzindo custos, acelerando o tempo de lançamento no mercado

Criticamente, pelo menos um dos produtos da Chrysler também será direcionado a compradores iniciantes. No geral, o objetivo é entregar uma variedade de novos produtos abaixo de US$ 40 mil, enfatizou Filosa, e mais do que alguns abaixo de US$ 30 mil. A realidade é que a acessibilidade tornou-se um grande problema na indústria automobilística hoje, com os preços médios de transação – que levam em consideração o preço sugerido, descontos e opções – agora em um recorde de mais de US$ 50.000, de acordo com dados da indústria.

Para reduzir custos, a Stellantis planeia uma série de medidas. Isso inclui reduzir para apenas três plataformas exclusivas para a grande maioria dos veículos futuros. Eles serão compartilhados em todo o mundo. E esta abordagem tornará mais fácil a produção de diversas “cartolas”, os corpos construídos sobre essas plataformas. Criticamente, a nova abordagem permite que arquiteturas como o novo STLA One variem significativamente em largura, comprimento, altura e distância entre eixos. Essa plataforma específica sustentará modelos nos segmentos A, B e C do mercado.

Outras medidas em curso ajudarão a reduzir o tempo necessário para lançar novos produtos no mercado, pelo menos se o projecto Fastlane 2030 se concretizar. Atualmente, observou Filosa, são necessários cerca de 48 meses para passar do conceito à produção na Stellantis. A meta é reduzir isso para 24 meses. Um benefício: os novos produtos estarão mais sincronizados com as mudanças nas tendências do mercado. Outro benefício, pelo menos para a Stellantis: custos mais baixos deverão traduzir-se em maior rentabilidade. O mesmo deve acontecer com o aumento das vendas, ajudando a montadora a aumentar drasticamente a utilização da fábrica para uma projeção de 80% da capacidade.

Ainda não se sabe se tudo valerá a pena, alertou o analista Sam Abuelsamid, da Telemetry Research. Mas sugere que a Stellantis tem uma visão de onde pretende estar no futuro que tem em conta os desafios que enfrenta numa indústria cada vez mais global.

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Estelar revelou um plano de recuperação denominado FaSTlane 2030, que fará com que a crescente montadora lance uma nova plataforma para a maioria das categorias de automóveis de passageiros, 60 novos modelos até 2030 e concentre o desenvolvimento em quatro marcas principais.

Anunciado durante a noite, o FaSTlane 2030 é o primeiro plano estratégico da montadora elaborado por Antonio Filosa, que começou como CEO em junho de 2025.

A montadora gastará 60 bilhões de euros (97,6 bilhões de dólares australianos) para lançar 60 novos modelos e 50 atualizações significativas de produtos, em todas as marcas até 2030. Entre esse número, haverá 29 veículos elétricos, 15 veículos elétricos híbridos plug-in ou extensores de alcance, 24 híbridos e 39 veículos de combustão pura ou híbridos moderados.

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Quatro marcas principais

Conforme relatado no início deste mês, a empresa manterá todas as suas marcas, mas concentrará a maior parte das suas energias em quatro principais marcas globais: Jeep, Ram, Peugeot e Fiat.

A Stellantis direcionará 70 por cento do seu orçamento de desenvolvimento de produtos para essas quatro marcas e para a unidade de veículos comerciais Pro One. As principais marcas serão as primeiras a utilizar novas plataformas e tecnologias.

No segundo nível estão cinco marcas regionais: Chrysler, Dodge, Citroën, Opel/Vauxhall e Alfa Romeo. Descritas como “muito fortes nos seus respetivos mercados”, estas marcas terão como objetivo “aumentar a distinção da marca para encantar os seus clientes”.

Um degrau abaixo estão as “marcas históricas” DS e Lancia, que serão administradas pela Citroën e pela Fiat, respectivamente.

A Maserati continua independente e está planejando lançar dois veículos de grande porte, mas detalhes sobre esses carros e seu roteiro de produtos não serão revelados até o final do ano.

Uma plataforma para governar todos eles (principalmente)

Em 2027, a empresa lançará a nova arquitetura modular STLA One, que pode ser usada em veículos dos segmentos B, C e D, que basicamente abrange toda a gama, desde o Peugeot 208 e 308 até o 5008.

Atualmente, a Stellantis utiliza pelo menos cinco plataformas para cobrir estes segmentos, com EMP1, EMP2 e as arquiteturas Small Car provenientes do antigo Grupo PSA, enquanto as plataformas Compact e Small Wide vêm da Fiat Chrysler.

Todos estes serão substituídos com o tempo pelo STLA One, com a empresa prevendo que irá gerar pelo menos 30 modelos até 2035.

Projetado desde o início para ser “multienergia”, o STLA One pode acomodar motores de combustão, transmissões híbridas e configurações elétricas puras.

As variantes EV podem suportar uma arquitetura elétrica de 800V e terão integração célula-corpo, onde a bateria faz parte da estrutura da carroceria para reduzir o peso e a complexidade e, ao mesmo tempo, aumentar a rigidez.

A nova plataforma também incluirá a unidade de processamento e pilha de software STLA Brain, a interface de usuário STLA SmartCockpit e a tecnologia de direção autônoma STLA AutoDrive.

Parcerias

Para ajudar a utilizar o excesso de capacidade nas suas fábricas europeias, a Stellantis fabricará veículos Leapmotor nas suas fábricas de Madrid e Saragoça.

Dongfeng e Stellantis construirão dois novos modelos Jeep e dois novos modelos Peugeot em sua fábrica de joint venture na China, tanto para o mercado interno quanto para exportação. Além disso, um EV da marca Voyah da Dongfeng será construído na fábrica da Stellantis em Rennes, França.

Como anunciado no início desta semanaa Stellantis assinou um acordo com a Jaguar Land Rover, onde as duas montadoras investigarão trabalhos conjuntos de desenvolvimento para o mercado americano.

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O novo SUV de luxo carro-chefe Audi Q9 2027 que chegará aos Estados Unidos ainda este ano trará um recurso interessante que os compradores de automóveis norte-americanos esperam há muito tempo.

Embora os compradores na Europa e noutros mercados tenham desfrutado AudiOs sofisticados faróis Matrix LED da empresa por mais de uma década – eles estrearam no carro-chefe Audi A8 em 2013 – os compradores dos EUA foram privados desse recurso porque regulamentações federais desatualizadas não o permitiam.

Isso terminará este ano, já que a Audi confirmou que seus faróis LED de matriz digital de feixe de direção adaptativo (ADB) estão chegando aos EUA no 2027 Q9 e SQ9 de três filas SUVs de luxo. A nova tecnologia micro LED estará disponível quando os novos SUVs de grande porte chegarem às concessionárias dos EUA ainda este ano.

Por que os faróis LED de matriz digital são importantes

Qual é o grande alarido sobre os faróis Matrix LED, você pergunta? A funcionalidade de matriz inteligente da tecnologia proporciona iluminação superior, direcionando a luz com precisão para onde e quando for necessária, para melhorar a segurança no trânsito.

Ao contrário dos faróis altos convencionais que ligam ou desligam como uma única unidade, a tecnologia Digital Matrix LED molda continuamente o padrão de luz em tempo real, mantendo mais luz utilizável na estrada enquanto reduz brilho para outros usuários da estrada.

Graças às câmeras frontais, o sistema detecta o tráfego em sentido contrário e os veículos à frente e, em seguida, mascara seletivamente a luz ao seu redor, mantendo a iluminação máxima em todas as outras áreas. Isto resulta numa melhor visibilidade noturna e menos trabalho para o condutor, que já não necessita de alternar entre máximos e médios.

Até 2022, os requisitos de teste do Departamento de Transportes dos EUA (DOT) diferiam dos padrões usados ​​em outros lugares, atrasando a adoção generalizada da tecnologia LED matricial. Embora as novas regras federais adotadas em 2022 tenham criado um caminho para a tecnologia, os fabricantes até agora têm lutado para cumprir as rigorosas regulamentações federais.

A tecnologia da Audi agora está em conformidade com os novos regulamentos do US DOT para brilho

Com a introdução do novo SUV Q9 2027a Audi diz que seus engenheiros desenvolveram um sistema que atende aos regulamentos do DOT dos EUA para brilho, “ao mesmo tempo em que oferece o alto desempenho dos sistemas adaptativos já amplamente utilizados na Europa há mais de uma década”.

“A Audi sempre foi líder em tecnologias de iluminação. A Audi foi pioneira na assinatura de luz diurna LED, agora encontrada em praticamente todos os carros”, disse Filip Brabec, vice-presidente sênior de planejamento de produto da Audi of America.

“Estamos muito entusiasmados por poder oferecer pela primeira vez funções de iluminação LED Digital Matrix aos nossos clientes nos EUA. É uma tecnologia que beneficiará todos os utentes da estrada, proporcionando melhor iluminação e menos encandeamento para todos.”

É importante notar que a Audi já vendeu veículos equipados com hardware Matrix LED nos EUA (como o 2021 e-tron), mas a funcionalidade adaptativa avançada teve que ser desativada de fábrica. A primeira montadora a oferecer faróis adaptativos Matrix LED nas estradas dos EUA foi Rivian em 2024.

Além de trazer a tecnologia LED de matriz digital para os EUA, a nova família de modelos Audi Q9 também trará vários outros recursos avançados que utilizam luz e tecnologia de novas maneiras para melhorar a visibilidade, elevar a sofisticação e aumentar a personalização. Detalhes completos dessas tecnologias serão anunciados na estreia mundial do Audi Q9 2027, em julho.

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Nissan abrirá o primeiro showroom dedicado para seu braço de alto desempenho na Austrália, com o Centro de Desempenho Nismo Melbourne com inauguração prevista para o segundo semestre de 2026.

Uma das primeiras instalações da Nismo fora do Japão, o concessionário Nissan Ferntree Gully – localizado a uma curta distância da sede da Nissan Austrália – será o primeiro no país a apresentar o famoso braço rápido da empresa.

“A expansão global da Nismo consiste em aproximar a marca dos clientes nos mercados certos, com os produtos, serviços e experiências certos”, afirmou Yutaka Sanada, presidente e CEO da Nissan Motorsports and Customization (NMC) e responsável global da marca Nismo.

“A Austrália é uma prioridade natural devido à sua cultura de desempenho madura, forte GT-R comunidade e um claro apetite pela autêntica herança Nismo, peças de desempenho, conhecimento técnico e experiências impulsionadas pelo automobilismo.”

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Sanada-san, um veterano de 30 anos na Nissan, incluindo trabalho no anterior R35 Nissan GT-R e modelos especiais de estrada Nismo, esteve na Austrália para o anúncio oficial antes do GT-R Festival deste fim de semana no Sydney Motorsport Park.

Embora ofereça cinco modelos no exterior, a Nissan Austrália oferece atualmente apenas um único modelo Nismo aqui, o Com Nismo carro esportivo, que em 2023 viu sua alocação inicial de 100 veículos esgotada em 56 minutos, com um versão com transmissão manual agora definido para revendedores locais também.

Além de um showroom de veículos novos, o Nismo Performance Centre Melbourne oferecerá aos entusiastas locais uma “porta de entrada” para a fábrica da Omori em Yokohama, no Japão, famosa pelos seus “Meisters” – técnicos mestres com experiência nos lendários modelos de desempenho da marca, como o Nissan GT-R.

“É um conceito de loja dentro de uma loja, por isso facilita todas as peças que você pode ver que serão exibidas, haverá novidades, modelos em exibição”, disse o diretor de pós-venda da Nissan Austrália, Michael Hill.

Também será capaz de facilitar restaurações completas, com foco inicial nos modelos R32/R33/R34 Skyline GT-R – o R32 famoso na Austrália por seu sucesso em corridas de carros de turismo, incluindo duas vitórias em Bathurst 1000.

“Teremos instalado o que chamamos de nossos Nismo Meisters, que podem ajudar o cliente nessa jornada sobre como transformar seu carro do que é hoje em um modelo restaurado”, explicou o Sr. Hill.

“(Isso incluirá) menus de construção de motores de desempenho, peças tradicionais, que serão fornecidas exclusivamente através dos centros de desempenho, peças de desempenho Nismo e, obviamente, produtos Nismo.”

O Nismo Performance Centre Melbourne liderará uma “expansão multifásica” da marca Nismo, que foi criada em 1984. O crescimento será construído sobre três pilares: automobilismo, colaborações com parceiros locais e negócio de restauração de veículos.

“Planejamos expandi-lo além de Melbourne, mas nossa primeira parada é iniciá-lo em Melbourne e depois expandir, provavelmente em seguida em Sydney, e depois em outros mercados”, disse Hill.

Isto inclui outras cidades na Austrália, incluindo Adelaide e Brisbane, bem como planos para um Nismo Performance Centre em Auckland, Nova Zelândia.

Segue-se a notícia de que a Toyota Austrália está pensando em abrir showrooms locais dedicados ao seu braço de desempenho Gazoo Racing, trazendo uma área dedicada para as versões quentes de seu Yaris e Corolabem como o GR86 cupê e potencialmente seu GR GT Supercarro híbrido V8.

Há rumores de que a Toyota também está trazendo de volta seu famoso MR2 e Celica carros esportivos, assim como a Honda lançou o primeiro novo Prelúdio cupê em mais de duas décadas.

A Honda Austrália também disse que está pensando em trazer modelos de estrada com atualizações de desempenho de sua Honda Racing Corporation (HRC) para showrooms locais.

A mudança para expandir o Nismo ocorre depois que a montadora japonesa praticamente confirmou que a próxima versão do GT-R (codinome R36) terá motor híbrido, ao mesmo tempo que também apresentou uma nova geração de seu sedã esportivo Skyline, que só é oferecido no Japão.

A Nissan também sugeriu o retorno do Silvia. Este foi vendido aqui como 200SX de 1994 a 2002 e era um carro de duas portas com tração traseira acessível e altamente capaz, oferecendo desempenho semelhante aos rivais, incluindo o Subaru WRXHonda Integra Type R e Mitsubishi Lancer Evolution.

MAIS: Explore o showroom da Nissan

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Tesla lançou a versão 14.3.3 de sua tecnologia de assistência ao motorista Full Self-Driving (Supervisioned), e quem já experimentou afirma que a atualização traz diversas melhorias. No entanto, também é menos incômodo, dando aos motoristas menos alertas para mantê-los concentrados na estrada quando o sistema os detecta desviando o olhar, e isso é uma preocupação para um sistema que não é verdadeiramente capaz de dirigir de forma autônoma. Claro, o CEO da Tesla, Elon Musk, anunciou isso como um desenvolvimento positivo ao responder a um revisor inicial da atualização FSD (Supervisionada).

O que há de novo para Tesla FSD v14.3.3

Na verdade, Tesla Inteligente Recurso de convocação, que permite que um usuário Tesla mova seu carro remotamente por meio do aplicativo Tesla em seu smartphone, teve problemas com acidentes em baixa velocidademas atualizações over-the-air como esta melhoraram o recurso o suficiente para que a NHTSA encerrasse sua investigação. Com a atualização OTA mais recente, os usuários relatam que a melhoria de 33 por cento na velocidade do recurso Actually Smart Summon, de 6 a 8 mph, faz com que o movimento do veículo em um estacionamento lotado pareça mais humano. Também foi dito que, embora o sistema de monitoramento do motorista seja mais relaxado, especialmente no perfil Standard, o FSD parece capaz de detectar problemas antes que o motorista o faça, pelo menos em alguns casos; @BLKMDL3 no X (anteriormente Twitter) compartilhou a experiência de alguém passando por um sinal de pare antes de poder vê-lo, e o FSD reagiu para evitar um acidente.

Relacionado: Tesla afirma que o FSD não supervisionado será generalizado, mas os números dizem o contrário

Outras melhorias incluem que “o padrão é mais relaxado com a mudança de faixa”, fazendo isso com menos frequência, e as ações de direção, aceleração e freio também parecem mais suaves, “mesmo em cenários complicados”. As manobras de estacionamento paralelas e perpendiculares do FSD 14.3.3 são consideradas mais precisas, e a configuração mais agressiva “Mad Max”, que permite ao FSD cortar o tráfego de forma mais assertiva/agressiva, também é supostamente mais inteligente. Diz-se também que é melhor durante a aceleração. Como você pode esperar, ainda existem algumas áreas que precisam ser melhoradas.

Tesla FSD está melhorando gradativamente, sendo lançado em novos países

14.3.3 incomoda menos também https://t.co/IuiWzuYO6O

-Elon Musk (@elonmusk) 18 de maio de 2026

Uma das poucas queixas listadas por este Tesla Modelo 3 O proprietário é que “o controle de velocidade em zonas de velocidade de 55 mph precisa de mais trabalho”, observando que o sistema “deve ser domesticado e restringido um pouco” e que a prevenção de buracos precisa ser melhorada. No geral, porém, esta atualização parece mais suave, mais humana em suas ações e mais fácil de conviver. Essa última parte se deve em parte aos incômodos reduzidos do driver, mas, conforme relatado por Teslaratio Tesla FSD entrou recentemente no seu segundo país europeu (Lituânia), o que significa que todo o ecossistema FSD está a ser mais utilizado, criando mais oportunidades de aprendizagem, e isso deverá traduzir-se numa implementação mais segura tanto na Europa como aqui nos EUA

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Hyundai A Motor America está emitindo um recall voluntário de segurança para 54.337 de seus sedãs Elantra Hybrid devido a um defeito na montagem elétrica de alta tensão que representa um risco de incêndio localizado. De acordo com registros divulgados pela Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário (NHTSA), o recall impacta alguns veículos Elantra Hybrid (HEV) do ano modelo 2024 a 2026.

O problema

O cerne do problema está na Unidade de Controle de Potência Híbrida (HPCU) do veículo. Isto segue o recente recordação de dois de seus modelos mais populares. Sob condições de alta carga elétrica, como condução prolongada em rodovias no pico do calor do verão ou deslocamentos intensos para o trabalho, a HPCU pode superaquecer rapidamente. Se os limites térmicos da unidade forem violados, isso pode fazer com que o veículo acione um modo de segurança “à prova de falhas”, resultando em uma perda repentina de força motriz ou em uma recusa completa de reiniciar após ser desligado. Em cenários mais severos, o superaquecimento extremo pode causar danos térmicos localizados ao conjunto da unidade de controle e aos seus componentes eletrônicos internos, aumentando significativamente o risco de incêndio no compartimento do motor.

Felizmente, ou infelizmente, como nós nos acostumamosa solução não exige trocas extensas de hardware ou longas estadias em oficinas. As concessionárias Hyundai resolverão o problema aplicando um patch de software atualizado à Unidade de Controle de Potência Híbrida. Esta atualização otimiza os protocolos de gerenciamento térmico da unidade e melhora o monitoramento de diagnóstico para evitar sobrecarga antes que as temperaturas atinjam níveis críticos. Tal como acontece com todas as campanhas regulamentadas por segurança, a atualização do software será realizada de forma totalmente gratuita para os proprietários dos veículos.

Embora esta campanha vise especificamente a arquitetura elétrica dos modelos mais recentes a linha Elantra Hybrid enfrentou intervenções eletrônicas anteriores incluindo um recall de agosto de 2023 sobre software de controle de motor. Esta última ação reflete o maior escrutínio regulatório sobre eletrônica de potência, à medida que as montadoras ampliam as configurações híbridas de alta tensão para o mercado americano.

Próximas etapas para proprietários

Espera-se que as cartas de notificação do proprietário sejam enviadas nas próximas semanas. Enquanto isso, os motoristas do Elantra Hybrid podem verificar se seu veículo específico está incluído na campanha inserindo seu VIN de 17 caracteres diretamente no site oficial. NHTSA Lembra Portal.

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Fabricante australiano de rodas Revolução do Carbono anunciou que não está mais sob administração voluntária e foi reformada como uma empresa privada com nova propriedade.

A empresa, sediada em Geelong, Victoria, fabrica rodas inteiriças de fibra de carbono na Austrália.

Clientes como Ferrari, Ford, General Motors, Lamborghini e Jaguar Land Rover instalam essas rodas em modelos de showroom, incluindo o Ford Mustang Dark Horse, o Chevrolet Corvette ZR1 e o Lamborghini Temerario.

A empresa entrou em administração voluntária em março de 2026, após perdas de US$ 347 milhões ao longo de quatro anos, mas continuou a operar seu negócio, que emprega aproximadamente 350 funcionários na Austrália.

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A reestruturação resultou numa nova propriedade privada, após a Carbon Revolution ter sido suspensa da Nasdaq, com sede em Nova Iorque, em Fevereiro de 2026, após a sua avaliação ter caído e já não estar em conformidade com os requisitos de cotação.

Agora é propriedade da Orion Infrastructure Capital (OIC), com sede em Nova York.

“Alcançar este marco marca o início de um novo capítulo importante para a Revolução do Carbono”, disse o CEO Donald Hampton Jr em um comunicado.

“Quero agradecer sinceramente a todos os nossos stakeholders cujo apoio e confiança nos nossos produtos e na nossa equipa ajudaram a tornar este resultado possível.

“Nossos funcionários, clientes, fornecedores e credores desempenharam um papel importante e nosso compromisso de fortalecer esses relacionamentos é um elemento central em nosso plano futuro.”

Durante a reestruturação, os administradores McGrathNicol declararam a produção australiana da Carbon Revolution como um “ambiente de alto custo” e disseram que a longa distância até os clientes nos EUA e na Europa elevou os custos, tornando a empresa menos competitiva globalmente.

O texto da última declaração deixou a porta aberta para a fabricação no exterior, ao mesmo tempo que reafirmou a base australiana da empresa.

“Nosso foco está na melhoria operacional disciplinada, na comercialização bem-sucedida de novos produtos, em parcerias estratégicas e na expansão de nossa presença industrial de uma forma que melhor apoie nossos clientes em todo o mundo”, disse o Sr. Hampton.

“Ao mesmo tempo, continuamos comprometidos com as nossas operações australianas, onde continuaremos a procurar oportunidades de crescimento.”

A notícia chega depois que o primeiro-ministro australiano, Anthony Albanese, sugeriu que a indústria automotiva local da Austrália poderia ver veículos elétricos (EVs) produzidos aqui.

Albanese disse que a Austrália poderia “pelo menos” expandir a produção de componentes locais, dados os avanços na tecnologia de fabricação – uma abordagem apoiada pelo diretor-gerente do Centro de Crescimento de Fabricação Avançada da Austrália (AMGC), Dr. Jens Goennemann.

MAIS: Primeiro Ministro diz que EVs poderiam ser fabricados na Austrália

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Não é um recall

De acordo com dados da indústria, a General Motors fica no meio do pacote em relação ao total de recalls de veículos. Embora evite os números de alguns rivais, a montadora ainda aborda defeitos regularmente. No entanto, a última ação para certo 2021 Chevrolet Tahoe e modelos suburbanos não são um recall. Em vez disso, a GM emitiu um ajuste de cobertura especial para SUVs equipados com motor Duramax turbodiesel LM2 de 3,0 litros. Este programa aborda uma falha potencial envolvendo a vela incandescente do cilindro 2, que pode acionar a luz Check Engine.

Este programa de cobertura especial se aplica por 15 anos ou 150.000 milhas a partir da data original de entrada em serviço do veículo. Uma vela incandescente é um pequeno elemento de aquecimento que aquece os cilindros do motor para ajudar a acender o combustível diesel durante partidas a frio. Chevrolet os revendedores substituirão a vela incandescente do cilindro 2 gratuitamente e o reparo poderá incluir uma nova junta do corpo do acelerador. A GM espera que apenas um pequeno número de veículos precise dessa correção. Os varejistas enfrentam disponibilidade limitada de peças durante os estágios iniciais do programa.

O que você deve fazer

Embora a GM evite a maior contagem geral de recalls, muitas de suas campanhas oficiais de segurança são incrivelmente sérias. Por exemplo, um recall recente de uma peça faltante da caixa de transferência que poderia travar as rodas garantiu um aviso estrito de não dirigir. Este boletim sobre velas incandescentes contrasta porque é uma extensão voluntária da garantia e não um recall de segurança. Os proprietários não precisam agendar uma visita ao revendedor, a menos que seu SUV apresente ativamente a condição. A carta de notificação ao cliente da GM afirma claramente que os motoristas não devem visitar um revendedor a menos que acreditem que o defeito esteja presente.

Os técnicos devem confirmar oficialmente que a falha aponta especificamente para a vela incandescente do cilindro número 2 antes de iniciar os reparos. Se o diagnóstico não justificar a substituição do componente, nenhuma ação adicional será permitida no âmbito desta ação de campo. Os proprietários podem confirmar a elegibilidade através de um revendedor usando o número de identificação do veículo. Para aqueles que já pagaram do próprio bolso por essa correção, os pedidos de reembolso deverão ser apresentados até 31 de maio de 2027.

Os detalhes

Ações proativas de cobertura especial são vitais para as montadoras modernas. Eles demonstram que as montadoras estão dispostas a enfrentar situações mecânicas antes que se transformem em processos judiciais massivos. Ignorar falhas conhecidas é um convite rápido ao desastre corporativo. Por exemplo, a GM foi recentemente alvo de uma ação judicial por suposta falha de freio em alguns modelos 2025. A extensão voluntária das garantias dos componentes protege o fabricante de problemas de ação coletiva, ao mesmo tempo que protege os consumidores na estrada.

Além disso, uma extensão de garantia de 15 anos ou 150.000 milhas cria uma boa vontade significativa dentro da comunidade diesel. Os compradores da Duramax escolhem SUVs de tamanho normal para longevidade a longo prazo e capacidade para serviços pesados. Estar atrás do produto por uma década e meia mostra uma responsabilidade louvável, sem o pânico de um recall de segurança. Apesar da escassez inicial de peças, esta campanha direcionada é uma medida responsável que mantém os veículos familiares a funcionar sem problemas.

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Honda Racing Corporation (HRC) – uma subsidiária de automobilismo da montadora japonesa – está expandindo suas operações para incluir o aprimoramento dos carros de estrada da marca, e a Honda Austrália está ansiosa para entrar em ação.

Anunciado no Tokyo Auto Salon em janeiro, a Honda apresentará versões com especificações HRC de uma ampla gama de modelos de produção, divididas em uma Sport Line voltada para a estrada e uma Trail Line off-road.

Conceitos ajustados pela HRC de vários modelos Honda – incluindo todos os membros da linha local, exceto o Acordo sedan – foram exibidos no Salão, possivelmente insinuando o que está por vir.

A Honda também já havia confirmado uma linha HRC de peças de desempenho que serão oferecidas como atualizações individuais para modelos de produção regulares.

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Resta saber qual modelo será o primeiro a usar o tratamento HRC, embora o presidente da HRC, Koji Watanabe, tenha confirmado que peças rápidas ainda não especificadas para o Civic Type R estarão à venda ainda este ano.

As mudanças no Civic Type R HRC Concept apresentado em Tóquio incluíram um novo pára-choque dianteiro para abrigar um intercooler maior, bem como arcos de roda mais largos, saias laterais estendidas, asa traseira redesenhada, difusor traseiro reestilizado e um sistema de escapamento Akrapovič.

A Honda Austrália até agora tem estado quieta sobre a incursão da HRC no desempenho de produção, mas o CEO Jay Joseph diz que o braço local está interessado em garantir quaisquer variantes de modelo, peças e acessórios que estejam disponíveis.

“Acho que a HRC mostrou alguns conceitos muito legais”, disse Joseph Especialista em carros no lançamento local do novo Prelude.

“Estamos entusiasmados em tentar trazer alguns desses componentes ao mercado, e talvez até edições especiais.

“Não há nada para anunciar hoje, mas alguns dos conceitos que a Honda mostrou no Auto Salon, SEMA, CES e outros eventos globais estão sendo levados um pouco mais a sério do que conceitos”.

No entanto, Joseph não confirmou quaisquer produtos HRC para a Austrália, e a Honda ainda não ofereceu muitos detalhes a nível global.

No entanto, a introdução do HRC Down Under daria à Honda Austrália uma oferta de desempenho mais completa além do hot hatch Civic Type R e do novo cupê Prelude.

A HRC Sport Line é melhor considerada como a resposta da Honda à Hyundai N e à Toyota Gazoo Racing – submarcas de alto desempenho que rapidamente conquistaram fortes seguidores desde o seu lançamento na década passada.

Duas criações da Sport Line foram exibidas em Tóquio – o Civic Type R HRC Concept e um conceito Prelude equipado com peças de desempenho HRC.

Enquanto isso, o Trail Line é mais parecido com o que a Ford faz com sua linha Raptor inspirada em corridas off-road e, até certo ponto, Subaru com Wilderness, embora sem o ângulo de corrida do primeiro.

Modelos TrailSport HRC Concept baseados no CR-V, ZR-VFibra (HR-V) e SUVs WR-V foram incluídos como parte da exibição de janeiro.

MAIS: Explore o showroom da Honda

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Os caminhões de rua estão de volta

Tudo começou com o Ford Maverick Loboque reabriu silenciosamente as portas para o segmento de caminhões de rua após anos de inatividade. Então Ford dobrou com o F-150 Lobodando aos fãs uma picape rebaixada e mais esportiva, movida por um motor V8 naturalmente aspirado de 400 cavalos. Nada mal. Mas se há uma coisa garantida no mercado americano de caminhões é que a concorrência nunca fica quieta por muito tempo.

Stellantis está entrando oficialmente na conversa com o 2027 Bater 1500 Rumble Bee, uma nova linha de “muscle trucks” com motor V8 projetados para trazer de volta o tipo de captadores de desempenho que desapareceram após meados dos anos 2000. E, ao contrário da fórmula Lobo, mais focada na aparência da Ford, Ram está determinado a ir muito mais longe.

E sim, é uma linha completa de caminhões Rumble Bee com motor V8 (daí o nome), começando com um HEMI V8 de 5,7 litros de 395 cavalos de potência, passando para um HEMI 392 de 6,4 litros de 470 cv e completando com um Hellcat V8 de 6,2 litros sobrealimentado produzindo 777 cv no Rumble Bee SRT. Ram diz que o carro-chefe pode atingir 60 mph em 3,4 segundos e percorrer um quarto de milha em 11,6 segundos, o que o coloca em território de carro de alto desempenho.

Mais do que apenas um pacote de estilo

Prévia do ano passado visualmente alto SEMA Conceptso Rumble Bee parece muito mais agressivo mecanicamente em comparação com o Ford F-150 Lobo. Este último concentra-se principalmente no estilo voltado para as ruas e ajustes de suspensão, enquanto Ram redesenhou os principais componentes do chassi especificamente para direção de alto desempenho.

O caminhão apresenta um layout exclusivo de cabine curta Quad Cab com uma distância entre eixos 13 polegadas mais curta. Ram diz que a redução melhora a rigidez e aguça a resposta de manuseio. Pistas mais largas, amortecedores de desempenho Bilstein, barras estabilizadoras maciças e suspensão pneumática disponível também ajudam a diferenciá-la de uma Ram 1500 padrão.

O modelo SRT vai ainda mais longe com pneus traseiros de 325 seções montados em rodas de 22 por 12 polegadas, freios Brembo, controle de lançamento, amortecedores adaptativos e um modo de tração traseira dedicado. A Ram até projetou recursos aerodinâmicos como um divisor dianteiro, spoiler traseiro e proteção aerodinâmica na parte inferior da carroceria para manter o caminhão estável em sua velocidade máxima reivindicada de 170 mph.

Curiosamente, Ram ainda quer que o Rumble Bee funcione como um caminhão. Dependendo do acabamento, a capacidade de reboque chega a 8.890 libras, enquanto a carga útil chega a 1.160 libras.

Aparência alta, cabine focada no motorista

A linha Rumble Bee claramente se inspira nos muscle trucks da velha escola, especialmente o Ram SRT10 original. Pára-lamas largos, painéis agressivos, aberturas de capô funcionais e rodas grandes dão ao caminhão uma postura muito mais cruel do que uma Ram 1500 normal.

As variantes 392 Track Pack e SRT mais quentes ficam ainda mais dramáticas com divisores dianteiros profundos, aberturas de grade maiores, spoilers exclusivos e pacotes gráficos opcionais. Ram também reviveu o logotipo da abelha irritada com diferentes variações dependendo do nível de acabamento. O SRT de última geração recebe detalhes em preto e laranja que combinam com o bloco do motor Hellcat pintado de laranja.

No interior, o tema do muscle truck continua com volantes de fundo plano, paddle shifters, assentos anatômicos e páginas de desempenho integradas ao sistema Uconnect. Acabamentos mais altos adicionam camurça, acabamento em fibra de carbono, sistemas de áudio atualizados e telas sensíveis ao toque maiores em estilo retrato.

Modelos mais quentes chegando no próximo ano

A Ram 1500 Rumble Bee 2027 será construída em Saltillo, no México. A produção começa com o modelo HEMI de 5,7 litros no final de 2026, enquanto as variantes 392 e SRT chegam em algum momento no primeiro semestre de 2027. Ram ainda não anunciou o preço, embora o SRT quase certamente se aprofunde no território de desempenho premium como o Ram TRX SRT de cerca de US$ 100.000.

O que é interessante é a rapidez com que o segmento de caminhões de rua cresceu. A Ford reabriu a conversa com o Maverick Lobo e o F-150 Lobo, mas Ram apenas respondeu com uma picape superalimentada de 777 cv que parece mais próxima de um sucessor SRT10 moderno do que de um simples pacote de aparência.

Se é para lá que a nova era dos muscle trucks está indo, as guerras de potência provavelmente estão apenas começando.

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