É certo que são os modelos elétricos que estão nas manchetes da Mercedes-AMG. O GT Four-Door atraiu todo tipo de atenção, boa e ruim, e, mais recentemente, o CLA abandonou seu turbo-quatro e o transformou em um foguete elétrico de bolso. Mas ao lado estão os novos V8s de manivela plana que encontraram um lar sob o capô do GLE e GLS.
AMG se comprometeu a trazer de volta mais V8s em sua linha e, embora seja lento, está acontecendo. Não só isso, até os seis cilindros estão voltando para modelos que mereceram isso em primeiro lugar. Portanto, embora os modelos elétricos não agradem a todos, ainda pode-se dizer que a AMG está curando.
Mercedes-Benz
Que tal um C63 e E63?
Embora isso seja uma ótima notícia e tudo mais, existem dois modelos que as pessoas procuram, nomeadamente o C63 e o E63. Como todos sabemos, o C63 híbrido plug-in de quatro cilindros tornou-se um conto de advertência sobre como não continuar uma linha de modelos. Ficou claro desde o início que a questão não era a potência, mas sim a ideia de um turbo-quatro eletrificado substituindo um V8. Dizer que a Mercedes julgou mal isso seria um eufemismo.
Quanto ao E63, esta geração do Classe E não entende. O melhor que você pode conseguir é um E53 movido por um turbo de seis cilindros em linha acoplado a um sistema híbrido plug-in. Pelo menos a Mercedes não o identificou como E63, pois é seguro dizer que poderia ter havido um alvoroço. Oferece boa potência, mas não é um modelo ’63’.
Já que o novo V8 de manivela plana está aqui, a Mercedes já colocou um nas carrocerias da Classe C e da Classe E? Mercedes-Benz o membro do conselho Mathias Geinsen falou com Estrada e pista sobre isso, e acontece que ele também cuida das vendas e da experiência do cliente na empresa.
E a resposta é…
O executivo disse à publicação: “Fique ligado”, seguido de “Um passo após o outro. Primeiro temos que ter certeza de que temos um V8 muito bom e sofisticado e, claro, agora analisamos a demanda do mercado e temos alguns planos de onde mais usá-lo”. No mínimo, a AMG está pensando seriamente nisso. Além disso, o motor já está lá, e o próximo CLE Mythos deve ser uma prévia do que está por vir.
Não só isso, o AMG S63 atualizado também foi espionadoe não seria um grande choque se usasse também o mesmo V8 já encontrado no GLE 63 e GLS 63. Os sinais são promissores para um retorno adequado do C63 e E63, mas não espere isso imediatamente. Ainda assim, é melhor que nada, e adoraríamos ver o C63 se redimir com um V8 sob o capô.
Canadá e O México abriu seus mercadosem graus variados, às montadoras chinesas, mas os EUA continuam relutantes. Se isso mudar, as marcas americanas poderão enfrentar uma concorrência mais acirrada – e potencialmente perder quota de mercado – para os fabricantes de automóveis chineses que oferecem veículos acessíveis. sem sacrificar muito em recursos e tecnologia.
Na Europa, algo semelhante já está acontecendo. Ford anunciou recentemente uma joint venture com a Geely centrada na fábrica da marca Blue Oval em Valência, na Espanha. A Ford ganhará uma forma mais barata e sustentável de manter a fábrica funcionando, enquanto a Geely ampliará sua presença na região.
O CEO da Ford, Jim Farley, disse anteriormente permitindo que montadoras chinesas entrassem nos EUA seria “devastador” para a indústria americana. Mesmo que a Ford não faça parceria com um fabricante de automóveis chinês nos EUA, as marcas rivais poderão eventualmente fazê-lo, perturbando o cenário competitivo e potencialmente pressionando outros a responder.
Essa possibilidade é sugerida pela joint venture Ford-Geely, que se destina a ajudar ambas as empresas a competir de forma mais eficaz na Europa. De acordo com a estrutura de propriedade proposta, a Ford deterá 66%, enquanto a Geely deterá os 34% restantes. A parceria planeja produzir um novo crossover multienergia projetado pela Ford e co-desenvolvido com a Geely. Além disso, a fábrica construirá um novo membro da família Bronco e dois SUVs elétricos Geely, enquanto continua a montar o Kuga, conhecido como o Fuga nos EUA
Enquanto se aguarda a aprovação regulamentar, a joint venture deverá iniciar as operações no primeiro semestre de 2027, enquanto os primeiros veículos novos deverão sair da linha em 2028.
Apesar da parceria com um fabricante de automóveis chinês, a Ford afirma que a joint venture “mantém a produção, o investimento e os empregos na Europa, numa fábrica europeia, com trabalhadores europeus”. Jim Baumbick, presidente da Ford Europa, também opinou, dizendo: “Juntos podemos utilizar plenamente uma fábrica de primeira classe com uma excelente força de trabalho e corresponder ao novo referencial de custos da indústria”.
Com base nos últimos desenvolvimentos, um cenário semelhante continua longe de acontecer nos EUA Estrela Polar está até definido para ser proibido de vender veículos novos no país a partir do ano modelo 2027 sob regras federais para veículos conectados visando tecnologia e montadoras ligadas à China. Ainda assim, será interessante ver se os fabricantes de automóveis chineses continuarão a expandir a sua presença global o suficiente para pressionar as marcas tradicionais dos EUA a prosseguirem estratégias novas e potencialmente mais ousadas.
A América compra centenas de milhares de Toyota RAV4s todos os anos. É uma força dominante nas rodovias e calçadas em todo o país. A Toyota agora quer que os compradores acreditem que este crossover também pode conquistar o deserto, especialmente o robusto Woodland Edition. Para ver se o 2026 RAV4 é realmente capaz de sair da calçada ou apenas brincar de se fantasiar, canal do YouTube O carro da pista rápida colocá-lo à prova em um ambiente off-road; aqui está o que aconteceu.
Configuração de tração integral RAV4
O 2026 Toyota RAV4 Híbrido usa uma configuração AWD altamente não convencional. Você não encontrará um eixo de transmissão tradicional conectando o motor dianteiro às rodas traseiras. Em vez disso, um motor a gasolina e um motor elétrico alimentam a frente, enquanto um motor elétrico completamente separado aciona o eixo traseiro. A produção total do sistema é de 236 cavalos de potência. No entanto, esse motor traseiro fornece apenas 54 cavalos de potência. Se a dianteira perder tração, você depende inteiramente desses 54 cavalos para salvá-lo.
Durante testes de deslizamento controlado em rolos de aço, essa limitação de hardware tornou-se evidente. Quando o RAV4 foi submetido a um cenário de derrapagem nas três rodas, onde apenas um pneu tinha aderência, teve dificuldades significativas e falhou no teste. O sistema off-road integrado gira as rodas agressivamente, mas o computador não consegue enviar torque suficiente ao único pneu aterrado para gerar impulso para frente. Estranho, considerando a flexibilidade que os motores separados oferecem. A verdade é que o RAV4 não conseguiu sair da situação de escorregamento devido a uma combinação de fatores: primeiro, o RAV4 apresenta um diferencial aberto, o que significa que o motor fornece potência às rodas que experimentam menos resistência. E em segundo lugar, o eixo eletrônico de baixa potência de 54 cavalos na parte traseira não conseguia fornecer a força bruta necessária. Fora de estrada sério requer equipamento sério, ao que parece.
Os testes de laboratório nem sempre se traduzem na trilha. Nas trincheiras de terra reais, o RAV4 Woodland Edition pinta uma imagem completamente diferente – a Toyota dá ao Woodland 8,5 polegadas de distância ao solo e autênticos pneus Dunlop GrandTrek de 18 polegadas para o exemplo usado no vídeo, evitando a armadilha de usar borracha de rua padrão. Quando você ativa o modo Trail, o software finalmente acorda. O sistema de controle de tração restringe imediatamente o deslizamento das rodas, transferindo dados cruciais híbrido potência aos pneus com aderência real. Atravessar sulcos profundos requer apenas meia aceleração, provando que o sistema AWD elétrico pode lidar com terrenos irregulares quando configurado corretamente.
Veredicto
Não se engane, a dinâmica de direção é agressivamente voltada para a frente. Você sente o veículo puxando você colina acima em vez de empurrá-lo. Faltam os armários mecânicos e as marchas baixas de um verdadeiro veículo utilitário como um 4Runner ou um Wrangler. O RAV4 ainda é mais viajante do que qualquer um desses dois veículos, e muito menos off-road do que eles. O 2026 RAV4 é um rastreador de rochas sério? Mas se seus planos de fim de semana envolvem navegar por estradas de terra batida para chegar a um acampamento americano fora da rede, este crossover cabe na conta.
O mais esportivo Nismo versão da terceira geração Folha Nissan a escotilha elétrica agora está disponível no Japão, mas há um pequeno problema.
Ao contrário de alguns outros modelos equipados com Nismo, como o GT-R e o Patrol, o Leaf Nismo não carrega batatas extras sob o capô. Em vez disso, a empresa concentrou-se no manuseio e no estilo.
O Nismo está disponível na versão B5 com um motor de 130kW/345Nm acionando as rodas dianteiras, e na especificação B7 com 160kW/355Nm na frente.
Todas as versões apresentam novas molas, estabilizadores e buchas, bem como amortecedores com válvulas oscilantes para reduzir o rolamento inicial da carroceria. O Nismo roda em rodas de liga leve Enkei de 19 polegadas calçadas com pneus 235/45 Michelin Pilot Sport 5.
Os flappy paddles atrás do volante permitem ao motorista escolher entre quatro níveis de frenagem regenerativa. Existem também quatro modos de condução disponíveis – Standard, Sport, Eco e Personal – os três primeiros dos quais foram reajustados para o Nismo.
Combinados, a Nissan afirma que o Leaf Nismo parece “mais leve e mais ágil do que seu tamanho e peso sugerem”, que para registro é de 1.820 kg para o B5 básico, 1.920 kg para o B7 padrão e 1.900 kg para o B7 com assentos Recaro.
É fácil identificar o Nismo dos Leafs menores graças ao uso liberal dos destaques do Arterial Magma (que é vermelho para você e para mim) ao longo da parte inferior do corpo e nas tampas dos espelhos retrovisores.
Outras características distintivas incluem um pára-choque traseiro inferior mais agressivo, spoiler dianteiro, um spoiler rabo de pato maior e um par de “guias de ar” nas bordas inferiores do pára-choque dianteiro.
Estranhamente, porém, o Nismo perde as lanternas traseiras estilo Z que estão disponíveis nas variantes regulares do Leaf. Estão disponíveis seis opções de pintura, incluindo duas variações de Stealth Grey exclusivas do Nismo.
No interior, há um toque de plástico preto piano, material semelhante a couro e camurça no painel, a marca Nismo no painel e nos bancos e um botão liga / desliga exclusivo. O volante é revestido em couro sintético TailorFit e apresenta um marcador central vermelho e costura vermelha.
Eles venceram porque construíram carros nos quais os compradores nunca tiveram que pensar
Toyota, Honda e Hyundai estão ganhando porque nunca pediram aos compradores que mudassem. Embora grande parte da indústria automobilística tentasse convencer os motoristas a adotarem novos hábitos, essas três marcas construíram carros que se adaptavam perfeitamente aos já existentes. A julgar pelas vendas híbridasos compradores recompensaram essa estratégia. De acordo com CNBC análise, Toyota, Honda e Hyundai agora respondem por cerca de 86% do mercado híbrido dos EUA. Quando três marcas controlam quase nove em cada dez vendas de híbridos, isso não é mais uma tendência. É uma mudança na forma como os compradores veem valor. Mais importante ainda, o seu sucesso está a remodelar o modo como os fabricantes de automóveis gastarão milhares de milhões no desenvolvimento de futuros motores. As empresas investem onde existe demanda e agora mesmo que a demanda é por híbridos.
A indústria aposta em veículos elétricos, os compradores escolhem outra coisa
Bate-papoGPT
Durante anos, as montadoras lançaram os híbridos como um trampolim para carros totalmente elétricos. A suposição era que, uma vez que as redes de carregamento melhorassem e os preços das baterias caíssem, os compradores naturalmente passariam diretamente para os VE. Em vez disso, muitos decidiram algo intermediário. A maioria dos compradores não se importa se o carro liga ou abastece com gasolina. Eles se preocupam com custos mensais de funcionamentoconfiabilidade e se o carro se enquadra na sua rotina diária. Um híbrido oferece muitos dos benefícios de economia de combustível de um VE sem exigir que os proprietários instalem um carregador doméstico, busquem carregamento público em viagens rodoviárias ou se perguntem como o tempo frio pode afetar a autonomia. Isso ajuda a explicar por que as vendas de híbridos continuam a subir, mesmo com o esfriamento geral do crescimento dos veículos elétricos.
Toyota nunca parou de acreditar que os híbridos eram suficientes
Toyota
A Toyota passou duas décadas aperfeiçoando uma tecnologia concorrentes cada vez mais vistos como um paliativo. Essa paciência parece agora menos cautela e mais uma das apostas estratégicas mais inteligentes da indústria. Enquanto vários rivais mudaram os orçamentos de engenharia quase inteiramente para veículos elétricos a bateria, a Toyota continuou expandindo sua linha de híbridos, do Corolla e Camry ao o RAV4 e Grande Highlander. A Honda seguiu com versões híbridas de seus campeões de vendas CR-V e Civic, enquanto a Hyundai tem constantemente opções híbridas eficientes adicionadas entre SUVs e sedãs. O resultado é um portfólio que não força os compradores a uma decisão de tudo ou nada.
Os sistemas híbridos parecem aparentemente simples, mas décadas de experiência em calibração, gerenciamento de baterias e fabricação separam os melhores de todos os outros. É por isso que os rivais não podem simplesmente anunciar uma estratégia híbrida e esperar que décadas de experiência apareçam da noite para o dia.
Considerações Finais
Toyota
Os veículos eléctricos a bateria continuarão a crescer, especialmente à medida que a infra-estrutura de carregamento se expande e os preços caem. O que o ressurgimento dos híbridos realmente mostra é que a conveniência continua sendo um dos recursos de vendas mais poderosos da indústria automobilística. A maioria das pessoas simplesmente quer um carro que lide com o deslocamento diário e as viagens ocasionais sem pensar duas vezes. Agora mesmo, os híbridos resolvem esses problemas melhor do que quase qualquer outra coisa. Os compradores não rejeitaram o futuro elétrico. Eles simplesmente escolheram a versão que se encaixava em suas vidas hoje.
A fabricação automotiva é um negócio sério; não é apenas a espinha dorsal de todas as grandes montadoras, mas o sucesso da maioria das marcas é conquistado ou destruído na fábrica. Dada a sua importância, os grandes grupos investem pesadamente para manter a sua infraestrutura fabril atualizada e capaz de atender às demandas em constante mudança e crescimento.
A General Motors (GM) acaba de anunciar que está investindo pesadamente em suas principais fábricas para acompanhar a concorrência e garantir melhor a qualidade em todos os níveis.
GM
Atualizações de US$ 430 milhões
Em seu anúncio, a GM acaba de expor seus planos para investimentos duplos em duas grandes fábricas nos EUA. Especificamente, US$ 157 milhões para a Wentzville Assembly no Missouri e US$ 275 milhões no complexo industrial de Spring Hill, no Tennessee. O investimento combinado de US$ 430 milhões foi feito para melhorar a produção e a inovação americanas.
Wentzville é um importante centro de produção para a GM, pois fabrica alguns dos produtos mais vendidos da marca no Chevrolet Colorado e GMC Canyon, sem falar no Chevrolet Express e as vans GMC Savana. No total, Wentzville seria o beneficiário de uma expansão e reforma de 28.000 pés quadrados da oficina de pintura existente. Só Wentzville já conta com 4.000 funcionários, o que significa sua importância para o braço de produção da GM.
Enquanto isso, os US$ 275 milhões de Spring Hills serão alocados para a produção do recentemente anunciou Cadillac XT6 e para apoiar a produção do programa de motor de 2,7 litros. Depois de concluída, Spring Hill se tornará uma instalação capaz de produzir 5 modelos.
2025 Cadillac XT6
Cadilac
Atualizações de bilhões de dólares
Somente para 2026, a GM tem investido muito em suas capacidades de fabricação e P&D. Estima-se que serão gastos 9 mil milhões de dólares nas suas instalações de produção nos EUA para atualizações, enquanto outros 7 mil milhões de dólares foram alocados apenas para investigação e desenvolvimento.
Mike Trevorrow, vice-presidente sênior de manufatura global, disse que os investimentos refletem o compromisso da GM com locais de fabricação de longo prazo que possam atender às demandas atuais e, ao mesmo tempo, apoiar futuros lançamentos de produtos.
Enquanto o exterior do Freelander 8 sugere alguma habilidade off-road, o interior é voltado para o luxo.
A cabine do SUV foi revelada no início desta semana em vídeos e imagens postadas no site de mídia social chinês Weibo, que encontramos via Notícias sobre carros na China.
Até agora, o SUV só foi apresentado com um layout de seis lugares com cadeiras de capitão de “gravidade zero” na fila do meio, equipadas com funções de aquecimento, ventilação e massagem. Eles também possuem um apoio para os pés rebatível e podem reclinar até 145 graus.
As opções instaladas no carro incluem bandejas para os encostos dos bancos dianteiros, uma grande tela de entretenimento montada no teto para os passageiros da segunda e terceira filas, uma clarabóia para a terceira fila e um refrigerador deslizante de 10 litros no console central.
Na frente há uma tela sensível ao toque de 15,6 polegadas no centro do painel, enquanto uma tela 8K de 46,3 polegadas ou 1,2 m fica onde a base do pára-brisa encontra o painel.
Uma fileira de botões físicos fica abaixo da tela de infoentretenimento, e o console central apresenta um conjunto de botões de controle semelhantes a cristal. A interface de controle climático da linha intermediária, por sua vez, possui botões capacitivos.
Desenvolvido em conjunto pela Jaguar Land Rover e pelo seu parceiro de produção chinês Chery, o Freelander 8 é o primeiro de seis modelos da recém-criada marca Freelander.
Embora o estilo exterior do 8 seja fortemente influenciado pelo Land Rover Freelander original de três portas, ele é uma fera consideravelmente maior.
Diz-se que mede 5.118 mm de comprimento, 2.050 mm de largura, 1.898 mm de altura e tem uma distância entre eixos de 3.040 mm, o Freelander 8 é mais longo do que o Range Rover de distância entre eixos padrão. Em contraste, o Freelander de cinco portas da primeira geração tinha apenas 4,4 m de comprimento.
O SUV está disponível com rodas de liga leve de 22 polegadas calçadas com pneus Pirelli P-Zero 285/45. Baseado na plataforma Chery iMax, o Freelander 8 estará disponível com transmissões elétricas, híbridas plug-in e EV de longo alcance (EREV).
As variantes EREV apresentarão um motor a gasolina turboalimentado de 1,5 litros e 115 kW, cuja única função é recarregar a bateria de níquel manganês cobalto (NMC) de 60 kWh. A Chery afirma que o EREV é capaz de dirigir 221 km somente com eletricidade, embora use o padrão WLTC.
Graças ao seu sistema elétrico de 800V, os modelos EREV têm uma taxa máxima de carregamento rápido DC de 350kW.
O Freelander 8 estará à venda na China ainda este ano e será construído com volante à esquerda e à direita e exportado para mercados como o Oriente Médio.
A Chery confirmou que a marca Freelander será lançada na Austrália em 2027, embora não tenha fornecido mais detalhes nesta fase.
Há uma crítica aos veículos elétricos que parece surgir em quase todas as conversas: “Os VEs parecem bons, mas a infraestrutura simplesmente não existe se você quiser dirigir pelo país”. Já ouvi essa frase tantas vezes que se tornou um clichê. Embora estivesse longe de ser uma peregrinação cross-country, este mês me deu uma excelente oportunidade de condenar o EV com duas viagens para visitar meus sogros no sul da Flórida.
Minha esposa e eu precisávamos ir de carro até a casa dos pais dela, a cerca de 320 quilômetros de onde moramos, na Flórida Central, duas vezes no mês de julho. Para a primeira viagem, dirigimos em um 2026 Toyota Sequóia TRD Pro, um híbrido V6 biturbo, teoricamente fácil porque pode ser reabastecido em qualquer posto de gasolina. Na segunda vez, pegamos um 2026 Chevrolet Silverado EV Trail Boss, um caminhão elétrico com bateria de 205 kWh.
Apenas um desses veículos me deu ansiedade de autonomia, e não foi o EV.
Um híbrido que consome muita gasolina
A terceira geração Toyota O Sequoia substitui o antigo e sedento V8 do modelo anterior por um V6 biturbo hibridizado que deveria ser mais potente e mais eficiente em termos de combustível. Bem, é definitivamente mais poderoso. O trem de força i-Force Max produz 437 cavalos de potência e 583 lb-ft de torque, anulando as classificações de 381 cv e 401 lb-ft do V8 anterior. $ 2.299 Pacote de desempenho TRD aumenta ainda mais o Sequoia para 466 cv. Conseguimos atingir 60 mph em apenas 6,14 segundos com o pacote de desempenho.
Não há como contestar o desempenho do i-Force Max; é uma força a ser reconhecida, e o escapamento mais barulhento do TRD Pro permite que todos saibam disso também. A economia de combustível é menos impressionante no entanto, como minha média foi de apenas 18,5 mpg em minha viagem ao sul. A EPA diz que o Sequoia deveria atingir 19/22/20 mpg cidade/rodovia/combinado, mas talvez esses números não levem em conta o rack de teto do TRD Pro arrastando-o em velocidades de rodovia. Para referência, os números EPA do antigo V8 são 13/17/14 mpg.
Minha viagem relativamente fácil ao sul da Flórida drenou o tanque do Sequoia para cerca de um quarto do indicado. Embora eu não corresse o risco de ficar sem gasolina, há algo cômico em um SUV híbrido precisar de uma parada para reabastecer após uma viagem de 320 quilômetros. Baseado em seu tanque de 22,5 galões, o Sequoia deve viaje cerca de 450 milhas entre os abastecimentos, mas na minha experiência, você terá sorte se percorrer 300 milhas com a versão TRD Pro.
Nota: Para tornar esta comparação mais justa, um Tundra TRD Pro tem um tanque de 32,2 galões e iria muito mais longe, mas também custaria mais para encher.
Um EV de grande bateria
Enquanto o Sequoia chegou ao sul da Flórida com apenas um quarto do tanque de combustível restante, o Silverado EV precisou de apenas 45% de sua gigantesca bateria para fazer a viagem. Chevy diz que A versão Trail Boss percorrerá 478 milhas na Bateria Max, perdendo apenas para o acabamento Work Truck, que pode percorrer 493 milhas. Para obter esse alcance, você provavelmente teria que dirigir abaixo de 70 mph na rodovia, o que é como pedir para ser buzinado na Flórida.
Mesmo acompanhando o trânsito, o Silverado chegou ao meu destino com muita bateria de sobra. Eu poderia até ter voltado para a Flórida Central pagando o mesmo preço, se não precisasse dirigir no sul da Flórida. Como meus sogros não têm carregador EV e carregar lentamente o Silverado seria uma tarefa trivial, levei-o ao mais próximo Superalimentador Tesla cerca de 15 minutos, parando para tomar um café no caminho.
A parada inteira durou cerca de uma hora, incluindo pegar bebidas para minha esposa e eu e uma sessão de carregamento de 20 minutos, mas chegamos a 80% da bateria, o suficiente para dirigir e voltar para casa.
Custo Híbrido Vs EV
Esses dois veículos podem não ter o mesmo estilo de carroceria, mas desempenham funções semelhantes e têm preços muito próximos. O 2026 Sequoia TRD Pro custa US$ 82.465 e nosso testador tinha algumas opções que elevaram o preço final para US$ 88.486. Quanto ao Silverado EV, você pagará $ 89.195 pela bateria Trail Boss Max e nosso testador tinha um preço sugerido de $ 93.185 equipado. O Tundra TRD Pro é significativamente mais barato que o Sequoia, custando apenas US$ 72.565.
Considerando nossas paradas para abastecimento, o Sequoia exige gasolina premium com o Pacote de Desempenho TRD, então o abastecimento custa US$ 65,26. Em comparação, meu Supercharger custou US$ 34,12 por 58,84 kWh, levando-o para 80% da bateria e atingindo um pico de 190 kW. Esses números não são iguais, já que o pit stop do Sequoias encheu seu tanque completamente, mas a sessão de carregamento mais barata me deu bastante energia para chegar em casa com mais de 20% de carga restante.
Mais SUVs EV e EREVs
O Silverado EV foi um excelente veículo para este teste graças à sua enorme bateria, mas o Cadilac O QI do Escalade teria sido superior. Ele tem um alcance de 460 milhas classificado pela EPA, mas alguns pontos de venda extraíram mais de 500 milhas dele. O Escalade IQ L estendido oferece mais espaço e é, na verdade, o SUV mais longo à venda atualmente, com 228,5 polegadas. A General Motors parece estar recuando em seu esforço de eletrificação, mas adoraríamos ver um Suburban ou Yukon EV mais barato construído nesta plataforma.
Para os compradores que ainda não estão convencidos pela minha pequena experiência anedótica, os veículos elétricos de alcance estendido (EREVs) poderiam preencher a lacuna entre híbridos como o Sequoia e EVs como o Silverado e o Escalade IQ. Os EREVs são movidos por motores elétricos com baterias menores (mas ainda consideráveis) que oferecem cerca de 240 quilômetros de alcance. Os proprietários irão carregá-los e conduzi-los como EVs na maioria das vezes, mas os EREVs também têm um gerador a gasolina sob o capô que pode fornecer autonomia adicional em tempo real.
O próximo Escoteiro Modelos Terra e Traveler Harvester percorrerá 150 milhas com energia elétrica, então um quatro cilindros adicionará mais 350 milhas de alcance. O Bater O 1500 REV usa uma bateria de 92 kWh para percorrer 145 milhas com um V6 de 3,6 litros contribuindo com até 690 milhas de autonomia total. Por último, o próximo Ford F-150 Relâmpago promete mais de 700 milhas de alcance total, uma meta elevada que deve acompanhar até mesmo um caminhão a diesel de grande tanque.
JLR fez uma prévia do Range Rover GTum elegante SUV cupê elétrico, que se tornará o quinto membro da linha Range Rover.
Embora a JLR Austrália ainda não tenha confirmado se o GT chegará aqui, a Land Rover Nova Zelândia garantiu o novo veículo elétrico (EV) para um lançamento através da vala em 2027.
É o primeiro veículo da Arquitetura Modular Eletrificada (EMA), que foi projetado principalmente para EVs. Embora o modelo seja lançado exclusivamente como EV, o Range Rover confirmou que variantes com motorização híbrida – em oposição a um híbrido plug-in (PHEV) – estão planeadas mais tarde no seu ciclo de vida.
O GT se juntará ao Range Rover Sport Elétrico e Range Rover Elétricoambos previstos para chegar à Austrália em 2027, dando à marca Range Rover um total de três ofertas elétricas distintas. O Evoque e Velar completa a linha de cinco modelos do Range Rover.
A Land Rover diz que o GT foi desenvolvido para oferecer “bela e envolvente postura do GT” sem sacrificar a capacidade off-road esperada da marca.
Embora as especificações técnicas permaneçam em segredo, o Range Rover afirma que o GT se tornará o modelo “mais sofisticado tecnologicamente” até agora.
Os maiores Range Rover Electric e Range Rover Sport Electric, que se baseiam na Arquitetura Longitudinal Modular (MLA), contarão com uma arquitetura elétrica de 800 V, tração integral com motor duplo e uma bateria de 118 kWh usando células prismáticas de níquel-manganês-cobalto (NMC) sem módulo.
Embora o exterior permaneça camuflado à medida que os testes de desenvolvimento continuam, o Range Rover ofereceu a primeira prévia da cabine.
O interior adota uma abordagem ainda mais minimalista do que os modelos Range Rover atuais, com uma grande tela sensível ao toque de infoentretenimento voltada para a paisagem e um painel de instrumentos digital fino e elevado.
Uma saída de ar oculta em toda a largura se estende por todo o painel, enquanto os alto-falantes ficam escondidos atrás de uma cobertura têxtil projetada para reduzir a confusão visual.
O Range Rover afirma que a ênfase está na criação de uma cabine mais silenciosa e calma, com menos distrações e controles mais intuitivos.
A empresa também afirma que o GT oferecerá espaço para as pernas no banco traseiro líder da categoria, apesar de sua silhueta mais esportiva.
O diretor-gerente do Range Rover, Martin Limpert, diz que o GT foi projetado para reinterpretar o tradicional grand tourer.
“O Range Rover GT irá redefinir o segmento de grandes turismos com a capacidade de oferecer um belo e envolvente porte GT, proporções e refinamento para longas distâncias, ao mesmo tempo que oferece capacidades que nenhum GT convencional pode igualar”, disse ele em um comunicado.
“Sua combinação de desempenho EV sem esforço, refinamento de longa distância de primeira classe e capacidade todo-o-terreno é puro Range Rover.”
Os veículos protótipos estão agora concluindo os testes finais de validação antes da revelação da produção ainda este ano.
Rivian recentemente recebeu uma injeção de US$ 5 bilhões graças a um novo acordo de joint venture com Volkswagene isso é uma ótima notícia para a montadora elétrica. Com o acordo finalizado em 26 de junho de 2026, a VW ajudará Rivian em um desaceleração do mercado de EV fornecendo uma tábua de salvação para o avanço da marca.
Isso é uma ótima notícia para Rivianmas não são boas notícias para dois ex-engenheiros da VW que aproveitaram sua posição para obter lucro. Esses dois ex-funcionários foram presos pelo Ministério Público Federal por abuso de informação privilegiada.
Jared Rosenholtz/Autoblog
Ok Google, o que é negociação com informações privilegiadas?
Relatado por Notícias automotivasos federais divulgaram uma acusação em 24 de julho de 2026, acusando Michael Stamp e Michael Plank, os dois ex-engenheiros da Volkswagen que tinham informações privilegiadas sobre o negócio e agiram de acordo. Os promotores afirmaram que depois da Volkswagen e Rivian consolidaram seu acordo, Stamp ganhou US$ 250.000 depois O preço das ações de Rivian subiu em 23%. Quanto ao outro, Plank conseguiu ganhar US$ 50 mil e também é acusado de dar informações a um de seus familiares, que ganhou US$ 12 mil graças à gorjeta de Plank.
Os promotores também descobriram que esses dois ex-engenheiros da VW pesquisaram “estatuto de prescrição sobre uso de informações privilegiadas” no Google oito dias antes do anúncio da joint venture. Além disso, um membro da família de Plank também pesquisou “como é processado o uso de informações privilegiadas” após o anúncio.
Essa busca ajudou a selar o acordo para os promotores contra os dois ex-engenheiros da VW. Os dois Michaels foram implicados em uma acusação divulgada em 24 de julho de 2026 pelos federais.
Rivian R2
Rivian
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“Quando as pessoas utilizam indevidamente informações confidenciais para obter ganhos financeiros, elas minam os princípios que permitem que os nossos mercados funcionem de forma justa e eficiente”, disse Jay Clayton, procurador dos EUA em Manhattan. Ele continuou: “O uso de informações privilegiadas é um crime que os nova-iorquinos querem que seja perseguido com vigor”.
Como tal, Stamp, agora com 31 anos, e Plank, agora com 45 anos, ambos residentes em San Jose, Califórnia, foram acusados de conspiração e fraude de valores mobiliários. Se condenados, podem pegar até 25 anos de prisão por isso Acordo Rivian.
