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‘Esta é a temporada de anúncios de restomod. O Goodwood Festival of Speed, a Monterey Car Week e nosso próprio Serviço Anual são as plataformas perfeitas para os restomodders apresentarem suas últimas criações para multidões que não apenas irão apreciá-las, mas podem até mesmo colocar seus nomes em uma. Nas últimas semanas vimos A opinião de Thornley Kelham sobre o Porsche 356os malucos MST Mk1 EVO e o SGT Automobili 55-SGT para citar apenas alguns, e até se fala em Singer construir seu próprio supercarro desde o início. Então achamos melhor dar início ao episódio desta semana de Podcast da Estação de Gases verificando se há tantos restomods nos classificados quanto na página inicial de notícias.

Acontece que existem. E não está cheio apenas de Singer 911, embora tenhamos incluído esta excepcional ‘Comissão Surrey’ em nossa lista porque, bem, basta olhar para ela. Entre nossas escolhas estão um Jensen (ou JIA) Interceptor R Conversível que aparece no Top Gear e no The Grand Tour, um lindo Jaguar E-Type restaurado pela Eagle e um Alfaholics GT 1300 Júnior que foi atualizado com um motor de 2,0 litros. Já passamos algumas vezes pela nossa plataforma de leilões, incluindo esta Datsun 260Z que foi atualizado com um RB26DETT de seis cilindros em linha de um R34 Skyline GT-R, embora tenha encontrado um novo proprietário há muito tempo. Ainda assim, se você procura um restomod, não precisa procurar mais.

Infelizmente, um restomod está fora de cogitação para o desafio de compras desta semana, embora tenhamos um pouco mais de capital para jogar do que o normal. PHer spikeymikey12000 haviam reservado dinheiro suficiente para um 992 Carrera S antes que sua esposa proclamasse que também estava atrás de um carro novo. Com o orçamento agora reduzido para £ 45.000, cabia a Sam e eu encontrar um carro “divertido e rápido” que fosse “confortável o suficiente para viagens rodoviárias pela Europa”. Sam apresentou isso bastante raro Mercedes C63 AMG 507 Coupéque não apenas preenche todos os requisitos, mas também custa cerca de £ 6 mil abaixo do orçamento. Por mais forte que seja, vou com isso Aston Martin vence por £ 44.995. Com ele, você obtém 12 cilindros, aparência atemporal e usabilidade GT genuína. Só não mencione os custos operacionais. Acha que pode fazer melhor? Coloque suas próprias sugestões no tópico aqui.

É certo que passamos tanto tempo analisando os leilões e classificados que ficamos sem tempo para o nosso terceiro tópico habitual. Há, no entanto, algumas atualizações de frota a serem feitas, com Sam à procura de um novo conjunto de assentos para seu Porsche Boxster 986, enquanto eu tenho algumas contas consideráveis ​​para pagar no meu carro. BMW 435i Gran Coupé. Tudo isso e muito mais no pod desta semana, então vá e dê uma olhada ouvirsim?

O cliente pode nem sempre estar certo, mas você precisa dar às pessoas o que elas desejam. Quer se trate de botões nos Golfs ou V8s nos Mercedes-AMGs, o feedback do cliente é importante. Se eles não quiserem, não comprarão – e com a concorrência geral mais acirrada do que nunca, acertar os detalhes é importante.

Isso se estende até mesmo à Rolls-Royce. Lenta mas seguramente, carros elétricos de luxo muito caros estão chegando rivalizar com o Espectro – veja o Lucia e o novo Bentley para prova. Embora tenham formatos e tamanhos diferentes, certamente não está além da possibilidade de os clientes fazerem compras cruzadas. Uma coleção multimilionária de carros pode conter mais de um Porsche refrigerado a ar; provavelmente só terá um novo EV na garagem climatizada. Portanto, a Rolls-Royce não quer ficar para trás.

Principalmente porque o Spectre é o seu maior vendedor na Europa. E, você já deve imaginar, lucrativo. Portanto, a Rolls-Royce consultou seus clientes para este Spectre Série II (muito mais simples, dados os números pequenos para os padrões dos carros de produção) para perguntar sobre o que eles gostam, não gostam e o que devem fazer melhor. Aparentemente, também há uma variedade real: o uso médio é de cerca de 4.000 milhas por ano, com carregamento “quase exclusivamente” em casa, o que é comparável a outros modelos Rolls-Royce de duas portas. Mas um cliente fez 30 mil no deles. Outro em Los Angeles pode sair de casa no topo de uma colina e chegar na garagem abaixo com mais alcance. Você não consegue isso na maioria dos formulários de feedback do cliente.

Independentemente disso, os clientes do Spectre amam seu Rolls-Royce como ele é. (É o que diz a Rolls-Royce.) É por isso que este não é um facelift que muda drasticamente o design impressionante, ou revisa totalmente os fundamentos para introduzir a combustão, ou adiciona 50% mais potência. Muito parecido com uma série de televisão convencional, esta Série II continua de onde a Série I parou. Ou, como um dos pilotos da Rolls-Royce tão lindamente nos disse, esta é uma “reafirmação suave do que veio antes”. Ele está no emprego errado. Aqueles que antes gostavam de um Rolls-Royce EV provavelmente ficarão ainda mais felizes; os detratores, entretanto, provavelmente ainda precisarão de mais convencimento.

O que os clientes queriam mesmo, aparentemente, era mais possibilidades de personalização. O que parece surpreendente, dada a natureza personalizada de cada Rolls-Royce, mas aí estamos. E é por isso que agora existem opções como o interior Duality Twill – um ‘tecido de rayon interior contemporâneo feito de bambu’ que pode levar 25 horas – além do incrível acabamento de pintura visto no carro preto e roxo aqui. O fade é total e espetacularmente contínuo, garantindo uma presença ainda maior para o enorme carro de duas portas. Os clientes da Rolls-Royce queriam gastar mais dinheiro em seu carro elétrico de mais de £ 300 mil, que é exatamente o que eles têm agora. E dizem que dinheiro não compra felicidade.

Existem algumas diferenças significativas, porém, além das rodas que levam seis horas para finalizá-las, um novo gabinete de relógio (que é lindo, é preciso dizer) e couro perfurado colocado. O mais recente desenvolvimento da arquitetura elétrica significa mais alcance e carregamento mais rápido do que antes, o que é útil – a capacidade geral aumentou de 102 kWh para 112. Aparentemente, há uma redução no tempo de carregamento de ‘até 14 por cento’ (o carro antigo avaliado em 195 kW DC), embora o que um Spectre faz quando conectado a um carregador Ionity provavelmente seja tão importante para os clientes quanto os preços atuais do Clubcard. A cobrança pública é uma exceção à norma.

De maior interesse será o salto no alcance de mais de 18%, para 390 milhas WLTP. Mesmo tendo em conta a natureza optimista do Procedimento Mundial Harmonizado de Testes para Veículos Ligeiros (certamente um pouco exagerado para 2,9 toneladas), trata-se de um ganho notável. Não há muitas casas de férias no Reino Unido que não cheguem a partir de Londres. A eficiência também aumentou marginalmente, mas de forma útil, de 2,6-2,8mi/kWh para 2,9-3,1mi/kWh. Com mais potência tanto para o Spectre padrão quanto para o Black Badge, agora avaliados em 600 cv e 680 cv respectivamente (de 585 cv e 660 cv). Veja, um pouco mais do que aparenta.

A sensação de tudo isso na estrada terá que esperar outro dia. Com a Série II ainda não em produção, os acionamentos são conduzidos (essa palavra parece apropriada) no Goodwood Motor Circuit com protótipos representativos. Não é um teste exaustivo, claro, mas mesmo assim é intrigante e encorajador, com oportunidades para testar a direção nas quatro rodas, controle de lançamento e freios aparentemente poderosos o suficiente para interromper a deriva litorânea nos dois modelos. A aura de um Espectro pode ser de opulência do mais alto nível, mas sem dúvida há alguma sofisticação real de engenharia acontecendo aqui também.

Controle de lançamento – desculpas, modo espirituoso – em um Black Badge Spectre é diferente de tudo. O botão para ativar o modo Infinity é fácil de perder, por um lado, ocupando despretensiosamente um pequeno espaço no volante. E a experiência de 811 lb ft enviando um Spectre a 160 km/h no que parecem nove segundos (ou talvez menos) é surpreendente, porque é muito menos violento do que outros EVs de alto desempenho, mas não menos eficaz. A calibração é tão inteligente que a paz (e os músculos do pescoço) nunca são perturbados, mesmo quando o cenário fica um pouco embaçado. Começando na curva da reta de Lavant, o BB Spectre atinge 115 mph antes de frear muito cedo para Woodcote.

Durante o resto da volta, em um ritmo reconhecidamente educado, o Spectre parece o mesmo de sempre: imediatamente familiar como um Rolls-Royce, ao mesmo tempo que é mais agradável de dirigir do que qualquer coisa com um V12 instalado. E como o chassi em si é tão seguro, desde o estado de alerta da direção nas quatro rodas até a disciplina do estabilizador, ele não dá a impressão de levantar a cana do leme ou algo tão impróprio. O Spectre faz curvas e para com decoro e muita habilidade, com o motorista capaz de obter uma satisfação única ao guiá-lo. Tudo isso envolto no máximo luxo, totalmente isolado do mundo exterior.

Um Chinook poderia estar decolando de Goodwood no mesmo momento em que estávamos lá e teria passado despercebido, tal é o refinamento de um Spectre. Mesmo com os avanços alcançados nos veículos elétricos, nada se compara a este carro em termos de sensação de bem-estar e esplêndido isolamento; você não ouve os pneus, o vento – nada. Seria como dirigir uma catedral, se as catedrais estivessem tão silenciosas. Ou confortável. Conversar com um passageiro quase parece rude. Isso perturbaria a calma.

Nesta breve experiência, e como aludido no A viagem de Stephen Dobie no início deste ano, as diferenças dinâmicas entre o Spectre padrão e o Black Badge são mínimas. Você está comprando o visual, a capacidade de ter detalhes externos Iced Black pela primeira vez, tanto quanto qualquer outra coisa. Launch Co… Spirited Mode é divertido de usar uma ou duas vezes, embora dificilmente seja essencial. Dado que o Black Badge comanda 20% sobre um carro padrão, estaríamos inclinados a gastar dezenas de milhares em algumas dessas opções de personalização. Ou, como parece mais provável, basta obter um Black Badge para a melhor experiência Spectre. Certamente gastar £ 400.000 em um carro novo não é muito diferente de £ 350.000 (sinta-se à vontade para nos corrigir sobre isso).

De qualquer forma, aqueles que tiverem sua primeira introdução ao Rolls-Royce elétrico com esta Série II provavelmente ficarão extremamente impressionados com o Spectre. Reunir as melhores partes da experiência EV com a majestade e arrogância de um Rolls-Royce é realmente uma combinação perfeita e agora mais persuasiva do que nunca com esse aumento de alcance e eficiência. Falando objetivamente, provavelmente não melhorou o suficiente para correr para o seu escritório particular Rolls-Royce local e discutir a parte do Espectro Sob Medida dos seus sonhos – já era ótimo, isso é um pouco mais – mas desde quando a objetividade entrou nisso? Este é o carro mais desejável da Rolls, ainda mais. Não espere que o status de mais vendido vá a lugar nenhum.

Motor: Motores síncronos duplos com excitação separada, bateria de 112,4 kWh (utilizável)
Transmissão: Velocidade única, tração integral
Potência (CV): 680 (Modo Infinito)
Torque (lb pés): 811 (Modo Infinito)
0-62 mph: 4,3 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 2.925kg
Faixa: 359-390 milhas WLTP, 2,9-3,1mi/kWh
Preço: TBC, £ 400.000 é

Motor: Motores síncronos duplos com excitação separada, bateria de 112,4 kWh (utilizável)
Transmissão: Velocidade única, tração integral
Potência (CV): 601
Torque (lb pés): 748
0-62 mph: 4,5 segundos
Velocidade máxima: 250 km/h
Peso: 2.925kg
Faixa: 362-390 milhas WLTP, 2,9-3,1mi/kWh
Preço: TBC, £ 350.000 é

Bem, isso está um pouco atrasado! Como você provavelmente já percebeu, estivemos excepcionalmente ocupados neste verão com uma série de novos eventos. Entre isso e o Serviço Anual que está chegando, estou espetacularmente atrasado com as atualizações.

Tenho o prazer de dizer, porém, que realmente fizemos algum progresso com as partes sérias da JCW-ificando o Mini. Para nos aprofundarmos nisso, precisamos retroceder rapidamente ao nosso Culto de domingo de abril na fábrica da Mini em Oxford. Notavelmente, foi a primeira vez que pude levar meu próprio carro para um evento, em vez de aparecer em uma van alugada.

Foi uma manhã excepcionalmente especial de comemoração dos 25 anos do Mini moderno. Ver mais de 350 deles inundando o estacionamento da Oxford Plant foi brilhante, e a grande variedade de modificações em exibição foi uma grande inspiração. Desde a lunática tração traseira da Powerflex, o “Vini” trocado pelo V8, até o lançamento de fábrica do Mini XXL de seis metros (completo com uma banheira de hidromassagem totalmente funcional, obviamente), foi um grande lembrete de quão versátil um Mini é com um pouco de imaginação.

Ver todos aqueles F56 afinados me deu o empurrão final que eu precisava para dar o meu próprio trabalho de chave inglesa sob o capô. Se você quiser fazer com que um motor turboalimentado moderno pareça mais vivo (com um orçamento restrito), o lugar mais fácil para começar é a admissão. O motor de 2,0 litros é um grande problema, mas a caixa de ar de fábrica foi projetada mais para abafar o ruído do turbo para as massas do que para otimizar o fluxo de ar.

Optei pelo kit de indução Ramair ProRam (£ 236 incluindo IVA). Este kit específico atende ao F56 Cooper S e JCW (bem como aos modelos de 1,5 litro) – embora você precise verificar primeiro a caixa de ar de fábrica para garantir que possui o sensor MAF de formato oval antes de fazer o pedido.

Então, o que exatamente a troca da caixa plástica de fábrica por este kit realmente consegue?

Em primeiro lugar, o hardware. Para alguém que não é incrivelmente mecânico, é uma troca tranquilizadoramente simples. O kit é montado diretamente nos pontos de montagem padrão de fábrica, sem necessidade de perfuração ou modificação. Ele substitui a configuração padrão robusta por um filtro de cone aberto, um tubo de entrada de metal liso e um escudo térmico preto personalizado. Essa proteção é crucial – ela cria uma barreira física contra as temperaturas do compartimento do motor e força a entrada de ar frio diretamente no filtro.

Ao se livrar dos restritivos plásticos de fábrica e suavizar o fluxo de ar, o turbo não precisa trabalhar tanto para sugar o ar. Embora as entradas aparafusadas geralmente adicionem apenas alguns cavalos de potência a um stock car, elas são um mod fundamental. Se você planeja instalar um mapa posteriormente, uma respiração melhorada é essencial para ganhos reais de desempenho.

Depois há o barulho – a recompensa imediata. Como o plástico amortecedor de som de fábrica desapareceu, você pode realmente ouvir o turbo funcionando. Sob aceleração forte, você obtém um ruído de admissão profundo e fantástico, seguido por uma vibração turbo viciante ao decolar. Dá ao carro um caráter muito mais agressivo sem zumbir na rodovia.

Embora você possa instalá-lo em uma oficina local, é surpreendentemente fácil de fazer sozinho em casa. Ramair inclui um kit de montagem completo com todas as porcas, parafusos, braçadeiras de mangueira e um guia passo a passo muito prático. Alternativamente, se você estiver em um evento PistonHeads e tiver um Ben Lowden em mãos, ele poderá ser instalado em apenas 15 minutos.

O Mini finalmente soa como um hot hatch adequado, e o acelerador parece um pouco mais ansioso. A seguir, é hora do primeiro MOT do Mini.

Se você estiver tentado a experimentar, aqui está o que você precisa:

• Kit de indução Ramair ProRam (verifique o formato do sensor MAF!)
• Conjunto básico de soquetes
• Chaves de fenda (cabeça chata e Phillips)
• 15 minutos de paciência (ou um Ben Lowden)

Carro: 2015 Mini Cooper S (F56)
Executado por: Adam Betteridge
Na frota desde: Junho de 2025
Quilometragem: 82.356

Embora o comprador médio de conversíveis 2 + 2 de luxo provavelmente não seja do tipo que conta os centavos, a ideia de que o Maserati GranCabrio Trofeo pode alegar ser £ 20 mil mais barato que um Mercedes-AMG SL 63 e £ 50 mil a menos que um Aston DB12 Volante tende a persistir. E com o mesmo Nettuno V6 biturbo sob o capô do o GranTurismo produzindo a mesma potência aprimorada de 590 cv, a capota atualizada tem mais do que apenas acessibilidade relativa. Por um lado, é na verdade mais potente que o AMG, mais caro.

Estamos todos de acordo que este é um carro bonito? Contra seus rivais mencionados acima e outras opções como a cabine do 911 Turbo So GC reformado usa seu corpo em topless, assim como qualquer coisa. O mesmo nariz inspirado no MCPura aplicado ao ‘Turismo pode ser encontrado aqui, e o mesmo vale para as lanternas traseiras esfumadas. Há até uma nova cor chamada Green Jupiter Matte, que na verdade faz um bom trabalho ao acentuar as linhas das duas portas com sua mudança de tom de claro para escuro.

Essa capota dobrável eletronicamente permanece bastante competitiva em termos de velocidade, pois pode se desenrolar em cerca de 14 segundos em velocidades de até 31 mph. Ele adiciona 100 kg à balança, garantindo que o drop-top da Maserati seja 100 kg mais pesado que o DB12 Volante. Mas o mais importante (se você gosta de potência/peso), o GranCabrio de 1.895 kg é 75 kg mais leve que o SL 63. Obviamente, isso também deve ajudar no manuseio e na qualidade do passeio. Embora o Maser tenha suspensão a ar, ele não tem nada tão sofisticado quanto a tecnologia Active Ride Control da AMG.

O interior é certamente confortável o suficiente se você estiver na frente, com os mesmos bancos de couro macio e posição de direção proposital. Ele não o coloca tão baixo quanto um 911 Cab ou mesmo, digamos, um BMW M4 Cabriolet, mas o novo volante cai bem em suas mãos. Tal como acontece com o cupê, você encontrará alguns pedaços de plástico aqui e ali – a cabine está a um mundo de distância da suavidade de um Conti GTC – e a tecnologia é consideravelmente menos impressionante de se ver no Merc. Em outras palavras, parece um produto de primeira qualidade do Grupo Stellantis.

Assim como o GranTurismo e também o Grecale, o ‘Cabrio recebe novos seletores de direção que parecem de metal, mas na verdade são uma única peça de plástico. Eles são mais agradáveis ​​de usar do que os antigos botões do painel (você pode sentir mais facilmente qual deles está pressionando sem olhar diretamente para eles), mas só quando seus dedos encontram os remos de alumínio é que o Maserati parece uma perspectiva de seis dígitos. Eles são montados em colunas e oferecem o mesmo “clique” tátil que você obtém em um Alfa Romeo. Engraçado isso.

Os assentos traseiros são apertados, para dizer o mínimo. O espaço para as pernas é confortável, especialmente se você realmente tiver pernas, e embora o espaço para a cabeça seja infinito quando o teto isolante for abaixado, você estará no ponto de turbulência em velocidades mais altas. É claro que os bancos traseiros são para crianças – ou no máximo, adultos em viagens muito curtas – mas isso também acontece nas opções rivais.

A razão pela qual você pode escolher este conversível 2+2 em vez desses, entretanto, está relacionada ao que está sob o capô. Já sabemos pelo GranTurismo que o Nettuno de 3,0 litros tem um som ainda melhor hoje em dia graças a um novo sistema de escape; conseqüentemente, quando o teto está abaixado, você obtém uma nota atrevida inédita em baixas rotações que amplifica a presença já musculosa do carro – uma que poderia realmente dar ao V8 da AMG uma corrida por seu dinheiro estrondoso.

Clique em Sport e não há nada da falsificação sintetizada que você obtém nos modelos Grecale V6 com motor idêntico. Em vez disso, com o teto abaixado, é um rosnado natural e uma sinfonia V6 com rachaduras na parte traseira. É rápido também, obviamente, com o aumento de potência de 40 cv do carro pré-atualização mais perceptível em altas rotações. Ele adora acelerar esse motor, tanto que, se você reduzir a marcha um pouco mais cedo, a caixa de reação rápida da ZF ficará feliz em permitir que você gire o motor até a linha vermelha de 7.000 rpm e além. É uma unidade potente e emocionante – e o GranCabrio ao ar livre abre um outro nível de orquestra Nettuno.

O corpo, no entanto, inquestionavelmente perdeu alguma rigidez estrutural ao fazer topless. O GC não balança, mas pega uma tampa de drenagem saliente ou buraco em baixa velocidade e as rodas batem nele em vez de deslizar. Uma deficiência dinâmica amplificada pelo movimento revelador do espelho retrovisor. Por outro lado, em velocidades sobre lombadas de baixa frequência, o carro chafurda mais, com a suspensão a ar incapaz de compensar como a configuração mais complicada do AMG, controlada hidraulicamente, consegue. O Merc também não é perfeito em lombadas em baixa velocidade, mas pode definitivamente afirmar ser mais aparafusado em velocidades mais altas.

Além disso, o cabriolet com tração integral da Maserati não parece tão nítido quanto seu irmão cupê nas curvas e também está menos disposto a girar sob potência, provavelmente porque a configuração mais macia absorve parte da energia no eixo traseiro. O diferencial de deslizamento limitado controlado eletronicamente reduz bem a potência, mas mesmo quando trava e o carro está no modo Corsa com tração traseira, é menos divertido acelerar. No geral, proporciona uma experiência de condução que parece mais natural a seis ou sete décimos, o que significa que o GranCabrio está muito longe do talento faz-tudo de um 911 Turbo S Cab.

Esta incapacidade de mascarar o seu défice estrutural – algo que o DB12 faz extraordinariamente bem – deixa a Maserati atrás dos seus rivais. Das alternativas nesta classe, mesmo com seu V6 fornecendo o tipo de trilha sonora que você não encontra em todos os lugares, você se lembra da deficiência com muita frequência. Para piorar a situação, quando você dobra o teto, ele ocupa uma quantidade razoável de espaço útil para o porta-malas. O que significa que o GranCabrio não é a escolha do condutor nem a opção mais prática da sua classe.

Ainda assim, isso não significa que não seja agradável pilotar nos seus próprios termos. O caráter do motor, a aparência da coisa e a atração do emblema da Maserati somam bastante – e honestamente, há uma sensação de drama mecânico que modelos como o SL não conseguem cumprir. Quando até os V8 parecem estrangulados pelos filtros, isso conta muito. Claro, o Aston é mais rápido e, em termos gerais, muito mais capaz – e a maioria das alternativas possui uma cabine superior – mas também é, não se esqueça, muito mais caro. A Maserati espera que isso também conte para alguma coisa.

Motor: 2.992 cc, V6 biturboalimentado
Transmissão: Automático de 8 velocidades, tração integral
Potência (CV): 590 a 6.500 rpm
Torque (lb pés): 479 a 3.000 rpm
0-62 mph: 3,6 segundos
Velocidade máxima: 196 mph
Peso: 1.895kg
MPG: A confirmar (é 27)
CO2: TBC (estimado 240g/km)
Preço: £ 160.680