Embora não seja uma ciência exata, o sucesso de um carro geralmente pode ser avaliado pela extensão da atualização. Porque se tudo estiver indo bem, não será necessário alterar muita coisa. Ou, se não, será necessária uma atualização mais substancial. A noção tem sido um pouco complicada pela rapidez com que os VEs evoluem – cada facelift parece ser um grande problema neste momento – mas, mesmo por esses padrões, as mudanças implementadas para os mais recentes Mercedes EQS pareça significativo. Lançado em 2021 como nada menos do que um Classe S movido a bateria, este último modelo apresenta “mais de um quarto” de peças que são “recém-desenvolvidas, atualizadas e refinadas”. Isto não é um mero ajuste; como muitos carros elétricos lançados no mercado no início desta década, há uma suspeita de que este seja provavelmente o EQS como sempre deveria ter sido.
Portanto, não se deixe enganar por um design amplamente familiar que, graças a um novo tratamento de luz e grade, consegue parecer ainda mais estranho do que antes. É por baixo que se encontram as verdadeiras atualizações, o EQS agora impulsionado por uma arquitetura elétrica totalmente nova de 800 volts, novas unidades de propulsão, química celular revista para significar mais kWh nas mesmas dimensões e maior poder de recuperação. As estatísticas principais são 350 kW de carga na bateria grande, modelos de grande potência – EQS 450+, EQS 500 e EQS 580 são fornecidos por um novo bloco de 122 kWh – com um novo EQS 400 ostentando uma bateria de 112 kWh e capacidade de 270 kW. É o modelo que a Mercedes introduziu como forma de tornar “mais acessível a entrada no mundo EQS”. Talvez outra admissão de que o lançamento de um sedã EV a £ 100.000 ou mais não tenha agradado aos clientes como deveria. Além do carregamento DC super duper (200 milhas em 10 minutos, tudo bem), o EQS agora pode fornecer energia de volta à rede ou à sua casa, conforme necessário.
Em termos de autonomia total, a Mercedes afirma que o campeão da classe – o EQS 450+ – é agora capaz de ir 13% mais longe do que antes, com um máximo WLTP de 926 km, ou 575 milhas. Pegue isso, BMW i3. O famoso coeficiente de arrasto baixo do EQS (apenas 0,20Cd) ajudará nesse número impressionante, e os louros também não foram descansados aí: os aerodinamicistas da Merc “otimizaram os espelhos exteriores, entre outras coisas, para melhorar ainda mais o fluxo de ar”.
Também introduzida abaixo está a opção de direção por fio, que a Mercedes afirma ser a primeira na produção em série de um fabricante alemão. Além de adicionar uma gema para mostrar aos seus amigos, tornará as manobras mais fáceis (especialmente também com direção traseira) e presumivelmente garantirá que as ações da direção assistida sejam mais precisas. Até as “vibrações indesejadas causadas por superfícies irregulares das estradas” – e todos sabemos muito sobre isso – podem ser filtradas. Além disso, a gema facilita a entrada e saída de um EQS, diz Merc. Mas um sistema de direção eletromecânico convencional com volante normal continua disponível, embora a direção por fio ainda soe um pouco como ficção científica.
Aparentemente, a qualidade de condução do novo EQS é “sublime” graças ao controle inteligente do amortecedor que pode preparar o carro antes de uma interrupção. O EQS também possui a funcionalidade Car-to-X, para que veículos equipados de forma semelhante possam compartilhar informações sobre as condições da estrada em tempo real. Seja no banco dianteiro ou traseiro, o EQS promete uma experiência ainda mais serena do que antes.
Mais uma vez, embora muitos pareçam familiares a bordo de um EQS, completo com Hyperscreen de 55 polegadas na frente, é o que você não pode ver que mudou mais significativamente. O Sistema Operacional Mercedes Benz (abreviadamente MB.OS) está agora incluído, o que nada mais faz do que “transformar o EQS num companheiro inteligente que compreende, pensa no futuro e evolui com o seu condutor”. O que faz com que pareça um cachorro de estimação, mas essencialmente significa que um supercomputador aprimorado por IA conectado à Mercedes Intelligent Cloud pode fazer tudo o que você imaginou ser possível para um carro (e provavelmente muito mais). Portanto, há um assistente virtual, claro, além de navegação com assistência elétrica e possibilidade de pagamento digital. A velha piada sobre poder dormir no carro, mas não dirigir em casa, dificilmente parece mais apropriada do que com o EQS – funcionalidade Microsoft Teams, aplicativo do YouTube, filtragem de ar altamente eficiente e tudo, você nunca teria que sair daqui.
E isso sem considerar a traseira do EQS, um “lugar de conforto e exclusividade” que também foi revisto. Cada controle remoto para o par de telas de 13,1 polegadas é configurável individualmente, um pacote de conforto do banco traseiro é padrão, os cintos de segurança são aquecidos (!) e o sistema de som surround 3D High-End Burmester oferece 15 alto-falantes e Dolby Atmos. Portanto, você provavelmente estará bem para se divertir com uma parada rápida de carregamento de volt e parafuso. Quem não gosta do couro Nappa padrão pode optar pelo Pacote Exclusivo Couro Nappa, ou pela primeira vez pelo interior sem couro.
Na verdade, como é habitual quando se trata de Mercedes Benzes topo de linha, há todos os tipos de extras luxuosos disponíveis para o EQS. Eles incluem uma pintura preta Manufaktur com flocos de vidro ‘para um brilho impressionante’, costuras decorativas louro nos painéis das portas e agora a opção de um carro Manufaktur Feito sob Medida. Apenas no caso de um EV enorme não desvalorizar o suficiente, o EQS agora pode ser feito com 125 opções de pintura, “soleiras das portas iluminadas com letras da marca, inúmeras variantes de volante e pacotes de emblemas”. Não faltarão aqueles…
Com o último EQS recém-anunciado, e a Mercedes, compreensivelmente, ansiosa para tornar o seu 140º aniversário um grande ano, espere o mais recente EV nos showrooms e na estrada, mais cedo ou mais tarde. Os preços ainda não foram confirmados, embora a reivindicação do novo 400 deva significar um preço inicial que chega a menos de seis dígitos. E notícias provavelmente ainda piores para os valores dos originais usados: já é proprietário único, EQSes usados aprovados custam muito menos de £ 40 mil…