Lutando para reverter uma série de contratempos numa altura em que “nunca houve…maiores mudanças e desafios na nossa indústria”, os responsáveis da Stellantis traçaram um plano de recuperação ousado que visa reconstruir a presença global da empresa – e a rentabilidade.
Mas para fazer isso, disse o presidente John Elkann, deixará de ser focado globalmente e passará a dar ênfase principal aos mercados regionais. Isso poderia ser uma boa notícia para os motoristas na América do Norte, que ganharão uma parcela desproporcional dos 60 novos produtos que deverão chegar ao mercado até 2030, como parte do programa Fastlane 2030, de US$ 70 bilhões. Significativamente, duas das quatro marcas que irão dominar daqui para frente – Bater e Jipe – estão sediados nos EUA
“Este plano baseia-se na realidade”, acrescentou Antonio Filosa, que foi nomeado CEO há quase exatamente um ano, após uma mudança de gestão desencadeada por enormes perdas financeiras e uma queda acentuada nas vendas, receitas e quota de mercado da Stellantis. Mas advertiu que, apesar da recuperação das vendas e dos lucros no primeiro trimestre, uma verdadeira reviravolta será “uma viagem” que levará tempo a concretizar.
Via rápida 2030
Constituída em 17 de janeiro de 2021 pela fusão da FiatChrysler Automóveis e do Grupo PSA da França, a Stellantis tornou-se instantaneamente a quarta maior montadora do mundo. Os resultados iniciais pareciam sólidos. Mas as coisas começaram a desmoronar em 2024, resultado de uma série de erros de produto e marketing e do que o CEO fundador Carlos Tavares descreveu como a sua própria “arrogância”. O executivo nascido em Portugal renunciou sob pressão em dezembro de 2024.
Nessa altura, Filosa já estava a gerir operações nos EUA, um passo crítico para endireitar o navio, uma vez que o maior problema enfrentado pela Stellantis estava centrado principalmente na América do Norte – as marcas Jeep e Ram em particular. Entre os primeiros passos, a montadora realinhou os preços da Jeep e trouxe de volta o icônico Hemi V8 na picape Ram 1500. Depois do que ele descreveu como “meses de trabalho em toda a empresa”, Filosa anunciou os próximos passos na quinta-feira, durante uma sessão concorrida na sede mundial da Stellantis, nos subúrbios de Auburn Hills, em Detroit.
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Do Global ao Regional
Com sede legal na Holanda, a Stellantis opera como uma empresa multinacional clássica. Mas o futuro reside em ter um foco muito mais regional, enfatizaram Filosa e outros membros importantes da equipe durante um briefing matinal de duas horas. E a América do Norte sai vitoriosa com o plano Fastlane 2030 – o mercado programado para receber mais de 60% do dinheiro dedicado a novos produtos e marcas. Atualmente, a montadora ocupa a quinta posição entre os fabricantes da região. A meta é subir para o terceiro lugar até o final da década, disse Filosa, com meta de crescimento de 35% nas vendas de veículos.
Jipe
“O produto é rei”, disse Tim Kuniskis, chefe de marcas americanas e marketing norte-americano e CEO das marcas RAM e SRT. E haverá muito disso por vir. Uma parte fundamental do projeto Fastlane fará com que apenas quatro das 14 marcas Stellantis dominem os planos futuros: Ram, Jeep, Fiat e Peugeot. No passado, a Jeep encerrou 2025 com cinco modelos. Tem mais quatro chegando, disse Kuniskis, incluindo o já prometido Cherokee híbrido e Recon EV – para o qual a Stellantis agora planeja adicionar outras opções de trem de força. Quanto à Ram, ela está competindo em um segmento de grande porte que se tornou “um campo de batalha”, mas a Stellantis pretende dominar com uma mistura de novas variantes, incluindo o Rampage de alto desempenho e o Pacote Rumble Bee revelado no início desta semana. A Ram também apresentará novas picapes compactas e médias e ampliará sua presença no segmento de vans comerciais, a partir do retorno do Cidade ProMaster.
Dodge e Chrysler não vão embora
Embora essas quatro marcas desempenhem a liderança, Filosa nenhuma das 10 marcas restantes será abandonada. Na verdade, a montadora vê grandes oportunidades de crescimento para outras cinco empresas, incluindo notavelmente Desviar e Chrysler. A marca de muscle cars continuará a construir sua reputação em produtos de desempenho, incluindo um remake planejado do SUV Durango. Haverá também um novo modelo de “entrada”, sugeriu Kuniskis. E, durante uma sessão de abertura após a apresentação matinal, os participantes viram um veículo-conceito apelidado de “Copperhead” que parecia ser um carro esportivo de alto desempenho que provavelmente seria ajustado pelo braço de desempenho SRT da Stellantis, mas vendido como um Dodge.
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Quanto à Chrysler, a antiga marca quase caiu no esquecimento, oferecendo atualmente apenas um modelo, a minivan Pacifica – e até abandonou a versão híbrida plug-in para 2026. “A Chrysler pode ser mais do que uma marca de minivan?” Kuniskis perguntou retoricamente. “Claramente foi mais do que isso no passado”, e o plano prevê que a outrora icónica marca obtenha três veículos utilitários compactos, incluindo um baseado numa linha de produtos europeia.
Reduzindo custos, acelerando o tempo de lançamento no mercado
Criticamente, pelo menos um dos produtos da Chrysler também será direcionado a compradores iniciantes. No geral, o objetivo é entregar uma variedade de novos produtos abaixo de US$ 40 mil, enfatizou Filosa, e mais do que alguns abaixo de US$ 30 mil. A realidade é que a acessibilidade tornou-se um grande problema na indústria automobilística hoje, com os preços médios de transação – que levam em consideração o preço sugerido, descontos e opções – agora em um recorde de mais de US$ 50.000, de acordo com dados da indústria.
Para reduzir custos, a Stellantis planeia uma série de medidas. Isso inclui reduzir para apenas três plataformas exclusivas para a grande maioria dos veículos futuros. Eles serão compartilhados em todo o mundo. E esta abordagem tornará mais fácil a produção de diversas “cartolas”, os corpos construídos sobre essas plataformas. Criticamente, a nova abordagem permite que arquiteturas como o novo STLA One variem significativamente em largura, comprimento, altura e distância entre eixos. Essa plataforma específica sustentará modelos nos segmentos A, B e C do mercado.
Chrysler
Outras medidas em curso ajudarão a reduzir o tempo necessário para lançar novos produtos no mercado, pelo menos se o projecto Fastlane 2030 se concretizar. Atualmente, observou Filosa, são necessários cerca de 48 meses para passar do conceito à produção na Stellantis. A meta é reduzir isso para 24 meses. Um benefício: os novos produtos estarão mais sincronizados com as mudanças nas tendências do mercado. Outro benefício, pelo menos para a Stellantis: custos mais baixos deverão traduzir-se em maior rentabilidade. O mesmo deve acontecer com o aumento das vendas, ajudando a montadora a aumentar drasticamente a utilização da fábrica para uma projeção de 80% da capacidade.
Ainda não se sabe se tudo valerá a pena, alertou o analista Sam Abuelsamid, da Telemetry Research. Mas sugere que a Stellantis tem uma visão de onde pretende estar no futuro que tem em conta os desafios que enfrenta numa indústria cada vez mais global.