Motor de salto diz que os intrusivos avisos sonoros nos seus carros são, em parte, o resultado de regulamentações e requisitos de classificação de segurança mais rigorosos, mas a marca chinesa continua a afinar os seus sistemas de assistência ao condutor.
Falando no lançamento internacional do hatchback elétrico B05 na Alemanha, o chefe de operações comerciais da Leapmotor International para a Europa, Danilo Annese, disse que alguns sistemas de assistência ao motorista deixaram de ser recursos que os fabricantes podiam ajustar livremente para requisitos de homologação.
Os comentários vieram depois Especialista em carros perguntamos sobre os avançados sistemas de assistência ao motorista do B05, que foram um dos poucos problemas óbvios do carro durante nossa primeira viagem.
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“Há quatro ou cinco anos, alguns destes sistemas eram ajudas à condução, mas não requisitos de homologação”, disse Annese.
“Então, quando você tem em mãos os auxílios ao motorista, você define da maneira que quiser. Quando você começa a ter requisitos de homologação, e você sabe que eles estão se acumulando mês após mês, não ano após ano, mês após mês na Itália, na Europa, não sei, na Austrália, acho que é a mesma coisa, eles estão se acumulando, e quando você tem uma exigência legal, você não pode decidir desativar as coisas para sempre, mas você precisa tê-la toda vez que ligar e desligar o carro.
“Tudo isso vem da forma como o carro precisa ser homologado, então com certeza, quanto mais avançamos, mais você terá uma presença intrusiva.”
Na Europa, os fabricantes de automóveis tiveram de lidar com o Regulamento Geral de Segurança, que exige uma série de tecnologias de segurança, incluindo assistência inteligente à velocidade, avisos de atenção do condutor, deteção de marcha-atrás e gravadores de dados de eventos, bem como sistemas autónomos de travagem de emergência e de manutenção de faixa de emergência para automóveis de passageiros e carrinhas.
Annese disse que os sistemas de manutenção de faixa são particularmente difíceis de ajustar, porque os fabricantes têm de equilibrar o que os condutores querem com o que os órgãos de segurança independentes esperam.
“Falando sobre o elefante na sala, essa é a assistência para manter a faixa, o resto você pode administrar, mas a manutenção da faixa é provavelmente um dos maiores infratores”, disse ele.
“Mas na pista você tem uma vantagem entre o que o Euro NCAP está pedindo para lhe dar as cinco estrelas e o que você não quer, e assim você diminui, diminui, e no final da história você encontra o equilíbrio entre esses dois.
“Fizemos o trabalho com a Stellantis para consertar isso e continuamos trabalhando com eles.”
O B05 está equipado com 21 sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) e sete airbags. O carro usa 14 sensores e câmeras para colocar seu ADAS em uso.
Annese disse que a calibração da assistência ao motorista do Leapmotor melhorou desde o C10 SUV, e que a afinação da direção do B05 também poderia ser incluída no B10 por meio de uma atualização over-the-air.
“Ainda estamos revisando o ajuste, a direção deste aqui. Provavelmente seremos levados no B10 também, porque gostamos do software da forma como foi ajustado”, disse ele.
“Então o próximo OTA do B10 terá a sensação de direção deste, porque percebemos que isso era melhor, então agora o B10 pode recebê-lo como um presente, digamos, é um dos que tem a vantagem de ter capacidade OTA total.”
Ainda não está claro se tal atualização do B10 se aplicaria aos veículos entregues na Austrália, mas acreditamos que será esse o caso.
O B10 já possui uma classificação de segurança ANCAP de cinco estrelas na Austrália, bem como uma classificação de segurança Euro NCAP de cinco estrelas na Europa.
O B05 ainda não recebeu a classificação Euro NCAP, embora a Leapmotor diga que o carro já foi testado e é esperado um resultado de cinco estrelas.
O novo pequeno hatchback deverá chegar à Austrália no segundo semestre de 2026, onde ficará abaixo do pequeno SUV elétrico B10.
Os preços e especificações australianos não foram confirmados.