Autor: actmkt

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Os atualizados 2025 Volvo XC90 está agora à venda, trazendo estilo renovado e equipamentos mais padrão, mas preços um pouco mais altos e uma variante menos modelo.

O nível de entrada Ultra B5 brilhante Versão do grande SUV tem preço de US $ 104.990 antes dos custos na estradasubindo US $ 3252 em seu antecessor.

Possui um motor a gasolina de quatro cilindros com 2,0 litros turbo de 2,0 litros, juntamente com um sistema de 48V híbrido leve, produzindo 183kW de potência e 350Nm de torque.

O carro -chefe Híbrido plug-in Ultra T8 custa em US $ 130.990 antes da estradaUS $ 801. Isso aciona um turbo de 233kW/400nm de 2,0 litros com um motor elétrico de 107kw/309nm, produzindo até 340kW/709nm e oferecendo uma faixa elétrica WLTP reivindicada de 77 km de uma bateria de 18,8 kWh.

O Ultra B6 Bright, que tinha um trem de força de híbrido leve de 2,0 litros mais poderoso de 2,0 litros que o B5, não está mais disponível.

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Para 2025, o SUV de luxo de sete lugares atualizado e com tração nas quatro rodas apresenta faróis e luzes traseiras revisadas, além de uma nova grade e entradas de ar.

No interior, ele atualizou de uma tela sensível ao toque de infotainment de 9,0 polegadas para uma unidade de 11,2 polegadas de alta resolução, que mantém o Android Automotive com o Google embutido, juntamente com a conectividade sem fio Apple CarPlay.

A cabine agora está mais silenciosa devido ao aumento do isolamento sonoro, enquanto o console central foi aprimorado, o seletor de engrenagem semelhante ao cristal redesenhado e o painel atualizou. Há também um porta -copos extra.

A Volvo afirma que a suspensão do XC90 foi melhorada, com cada amortecedor “agora capaz de se adaptar mecanicamente às condições atuais da estrada para otimizar o conforto e a estabilidade – para uma experiência de condução mais confiante e descontraída”.

As informações de manutenção ainda não foram descritas, e o XC90 atualizado ainda não foi testado pelo ANCAP ou por sua organização irmã euro NCAP. Atualizaremos este artigo se isso mudar.

Preço

Modelo	Preço antes da estrada
2025 Volvo XC90 Ultra B5 Bright	$ 104.990 (+$ 3252)
2025 Volvo XC90 Ultra T8 PHEV	$ 130.990 (+$ 801)

Drivetrains e eficiência

Especificação	Volvo XC90 B5	Volvo XC90 T8
Trem de força	2.0L 4CYL TURBO-PETROL MHEV	2.0L 4CYL TURBO-PETROL PHEV
Energia do motor	183kW	233kW
Torque do motor	350nm	400nm
Pico de energia do motor elétrico	10kW	107kW
Pico de torque do motor elétrico	40nm	309nm
Potência do sistema de pico	–	340kW
Torque do sistema de pico	–	709nm
Tipo de unidade	Tração nas quatro rodas	Tração nas quatro rodas
Transmissão	8 velocidades automáticas	8 velocidades automáticas
0-100km/h (reivindicado)	7.7s	5.3s
Bateria	48V Li-ion	18,8kWh Li-Ion
Tanque de combustível	71L	71L
Economia de combustível (reivindicado)	8.1L/100km	1.8L/100km
Consumo de energia (reivindicado)	–	26,7kWh/100km
Requisito de combustível	Prêmio de 95 a octanagem sem chumbo	Prêmio de 95 a octanagem sem chumbo
Emissões de CO2	185g/km	40g/km
Rama de Driving Eletric (WLTP)	–	77 km
Padrão de emissões	Euro 6	Euro 6
Missa de tare	2065kg	2310kg
Capacidade de reboque de freio	2400 kg	2400 kg
Massa de veículo bruto (GVM)	2790kg	2950kg
Máx. Velocidade de carregamento CA.	–	6.4kW

Dimensões

Dimensão	Volvo XC90 B5	Volvo XC90 T8
Comprimento	4953mm	4953mm
Largura	2140mm	2140mm
Altura	1771mm	1767mm
Distância entre eixos	2984mm	2984mm
Capacidade de carga (todos os assentos para cima)	680L	640L
Capacidade de carga (2ª e 3ª linhas dobradas)	1874L	1816L

Manutenção e garantia

A Volvo Australia apóia seus carros com uma garantia de cinco anos e quilômetros ilimitados e suas baterias elétricas e PHEV de alta tensão com uma garantia de oito anos e 160.000 km. Ainda está para delinear informações de manutenção para o XC90 atualizado.

Manutenção e garantia	Volvo XC90
Garantia do veículo	5 anos, quilômetros ilimitados
Garantia da bateria	8 anos, 160.000 km
Assistência na estrada	5 anos

Para o contexto, a Volvo Australia oferece planos de serviço de três anos, 45.000 km e cinco anos e 75.000 km para seus veículos. Para o XC90 pré-atualização, eles custam US $ 2380 e US $ 3870, respectivamente.

É provável que o XC90 atualizado tenha os mesmos intervalos de serviço (12 meses ou 15.000 km, o que ocorrer primeiro) como seu antecessor, mas ainda não está claro se os requisitos de manutenção serão diferentes dos veículos PHEV.

Segurança

A classificação de segurança do ANCAP de cinco estrelas do Volvo XC90 a partir de 2015 expirou, deixando-o sem classificação por enquanto.

O equipamento de segurança padrão inclui:

• 7 airbags
  • Joelho do motorista
  • Cortina lateral
• Câmera de visão de campo
• Controle de cruzeiro adaptativo
• Monitoramento de ponto cego
• Assistência de faixa-pista
• Alerta traseiro de tráfego cruzado
• Controle de Descendência Hill
• Reconhecimento de sinais de trânsito
• Monitoramento da pressão dos pneus

Equipamento padrão

Existem dois graus do Volvo XC90 atualizado disponível, com a opção mais querida trazendo vários aprimoramentos para cosméticos e qualidade de condução.

2025 Volvo XC90 Ultra B5 Destaques de equipamentos brilhantes:

• Rodas de liga leve de 21 polegadas
• Roda sobressalente para economizar espaço
• Faróis de LED da matriz
• Grade de acabamento cromado
• Grupos de alumínio e trilhos de telhado
• Entrada de proximidade com partida de botão
• Mãos de energia traseira de mãos livres
• Exibição de instrumento digital de 12,3 polegadas
• Exibição de entretenimento de 11,2 polegadas
• DAB+ Rádio Digital
• CarPlay de maçã sem fio
• Serviços integrados do Google
• Carregador de telefone sem fio
• Espelhos de visão traseira de escurecimento automático
• Exibição de cabeça para cima
• Estofamento de couro Nappa
• Bancos dianteiros ajustáveis ​​por poder com memória, lombar
• Extensores de almofada
• Power dobring traseiro para apoios de cabeça
• Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
• Bancos traseiros externos aquecidos
• Volante aquecido
• Controle climático da zona quad. Terceira linha
• Sistema de som Harman Kardon de 14 alto-falantes

XC90 Ultra T8 Plug-in Hybrid adiciona:

• Rodas de liga leve de 22 polegadas
• Kit de reparo de pneus
• Suspensão de ar ativa (chassi de quatro C)
• Vidro de privacidade traseira
• Grade de acabamento escuro
• Grupos pretos e trilhos de teto
• Teto solar panorâmico
• Janelas traseiras coloridas
• Os assentos ajustáveis ​​por potência
• 19-alto-falantes Bowers & Wilkins High Fidelity Sound System

Opções

Várias opções estão disponíveis para o XC90 Ultra B5 Bright, quase todas padrão no Ultra T8 PHEV.

O pacote de estilo de vida (US $ 5564) acrescenta:

• Teto solar panorâmico
• Bowers & Wilkins High Fidelity Sound System
• Janelas traseiras coloridas

Como alternativa, esses itens podem ser opcionados para o Ultra B5 brilhante individualmente.

• Teto solar panorâmico (US $ 3488)
• Janelas traseiras coloridas (US $ 1134)
• Massagem do banco da frente (US $ 1184)
• Bowers & Wilkins High Fidelity Sound System (US $ 3210)
• Suspensão de ar ativa (US $ 3210)

A única opção disponível para o Ultra T8 PHEV é a massagem do banco da frente por US $ 1184.

Cores

Existem sete cores externas de tinta disponíveis para o Volvo XC90, bem como três cores internas. Todos são opções sem custo.

Cores externas do Volvo XC90:

• Cristal branco
• Amanhecer de prata
• Dusk brilhante
• Vapor cinza
• Onyx Black (padrão)
• Azul jeans
• Mulberry vermelho

Cores internas do Volvo XC90:

• Couro loiro nappa em interior loiro/carvão
• Cardamom Nappa Leather em interior a carvão
• Couro de Nappa a carvão em interior de carvão (padrão)

MAIS: Tudo Volvo XC90

Ver original (Em Inglês)

Você pode dizer quando os fãs estão infelizes

Nos últimos anos, entusiastas leais e apaixonados que moram em fóruns, seções de comentários e plataformas de mídia social foram muito vocais sobre as mudanças que as montadoras aprovam em seus amados veículos. Muitas vezes, os fãs se sentem sem restrições para expressar suas emoções e opiniões quando se trata de decisões que consideram controversa.

Nenhum outro fenômeno é tão aparente quanto a reação do entusiasta da Internet vocal em torno da renovada Mercedes-Benz C63 S-Performance, que trocou o Biturbo V8 de 4 litros por um sistema hibrido de dois litros turbo de 2 litros com um sistema hibrido de plug-in de desempenho. Embora faça 671 cavalos de potência e 752 libras-pés de torque, os números no papel só poderiam ir tão longe.

CEO da AMG: poderíamos ter “melhor explicado” o trem de força C63

Em um Nova entrevista com MotortrendMichael Shiebe, CEO da Mercedes-AMG, abordou a resposta associada à decisão de substituir o power-ingestão de Twin-Turbo V8 do C63 para um turbo-banger de quatro híbridos no novo modelo.

“Provavelmente poderíamos ter explicado melhor a tecnologia para nossos clientes. Existem fãs pura do V-8, e é difícil convencê-los dessa tecnologia híbrida de quatro cilindros”, disse Schiebe à publicação, acrescentando: “É meu trabalho fazer uma revisão constante de nosso portfólio. Estou bastante confiante de que realizaremos os sonhos de nossos clientes nos próximos dois a três anos” “.

A declaração mais recente do CEO da Mercedes-AMG reflete as semelhantes em entrevistas anteriores. Em um julho de 2024 Entrevista de AutocarShiebe observou que alguns clientes “levam tempo para realmente ficarem empolgados com a tecnologia” e que “é importante ter a mente aberta quando se trata de tecnologia”. Além disso, em um Entrevista de abril de 2025 Com a revista British Car, ele admitiu que alguns dos “clientes muito leais da AMG (d) um pouco com o conceito” e que “perdeu alguns clientes que estão apenas no V-8s”. No entanto, ele se sentiu confiante de que a dúvida derreteria ao volante.

“Saltamos muito à frente com essa tecnologia, mas deveríamos ter explicado a tecnologia mais para nossos vendedores e clientes”, disse o chefe da AMG ao Car. “Continuaremos a fazer isso e melhorar ainda mais. Há um ditado alemão: ‘Você nunca tem uma segunda chance com uma primeira impressão’.” Talvez tenhamos perdido a primeira impressão, mas se você tiver a oportunidade, tenho certeza de que estará convencido da tecnologia “.

O CEO da AMG diz que seus modelos futuros serão “diferentes”

Na mesma entrevista, Shiebe observou que os futuros carros da AMG serão distintamente AMG. Quando perguntado sobre como seus futuros VEs se distinguiriam entre a programação, ele observou que “não haverá tanta diferença entre eles, porque todos esses carros precisam ser um AMG primeiro e depois um gelo ou EV em segundo. Quando você compra um AMG, você compra a performance, a emoção”.

Ele também acrescentou que fazer as ofertas da AMG visualmente diferente dos modelos Mainstream Mercedes-Benz é mais importante do que nunca, observando que seus compradores “adoram a aparência distinta da AMG e da diferenciação que ele traz. Nossos carros futuros serão mais expressivos nessa dimensão. Se você olhará para o futuro, eu diria que você pode esperar que seja mais expresso;

Pensamentos finais

Por fim, os compradores compram com suas carteiras, independentemente do distintivo no capô, grade e tampa do porta -malas. Vivemos em tempos complicados, onde as montadoras devem conciliar tarifas, eletrificação e regulamentos de emissões, bem como um público de compra vocal que pode deixar cair a bola a qualquer momento. Não acho que a decisão de usar um turbo-quatro tenha sido tomada inteiramente no vácuo, mas se os Boffins de Affalterbach estiverem cientes do feedback do seu produto, eles provavelmente já saberiam.

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Praga fez muitas alegações sobre as credenciais de faixa do Bohema Durante seu desenvolvimento, dado que era tão extremo quanto um carro com placas de número e um V6 poderia ser. Agora, temos uma idéia de quão formidivelmente é rápido o supercarro da empresa tcheco – porque ele liderou a antiga faixa de teste Top Gear mais rápido do que praticamente qualquer outro carro da história.

Claro, uma volta de Dunsfold dificilmente é a supremacia de supercar Mas um horário de 1: 09.84 – Completo com verificação do Vbox – é sensacionalmente rápido. Ele coloca o bohema à frente de todo tipo de exótica dos dias de maquiagem superior e dos anos seguintes, incluindo o Caparo T1 (lembra -se disso?!), Ferrari SF90 Stradale e Koenigsegg Jesko Attack. Para algum contexto de quão longe as coisas progrediram, toda uma pilha de ícones de supercarros da Noughties – Veyron, Zonda F, Mc12, Enzo, Muricelago SV, 997 GT2 – liderados na região 1: 18-1: 19. Portanto, este Praga de 700 hp é a melhor parte de 10 segundos mais rápido que aqueles, em uma volta que dura menos de 80 segundos.

https://www.youtube.com/watch?v=xsp2bl-p1dk

Além disso, Ben Collins estava dirigindo o Bohema, então não é como se fosse um motorista melhor colocado para aproveitar ao máximo o carro na pista. A bordo é um relógio interessante; Há a nostalgia de um carro fazendo uma volta em pé em Dunsfold novamente, é claro, mas também a incrível velocidade e compostura do Praga. Essa reivindicação de 900 kg de força descendente a 155 mph certamente paga dividendos na segunda metade do colo; Embora um pouco a partir dessa velocidade (mas não muito!), Ele parece totalmente confiável. E não pode ter havido muitos carros na história das filmagens em Dunsfold para atingir mais de 150 km / h em uma volta, se houver.

Alguma conquista, então, para tornar outra dessas voltas memoráveis ​​depois de tantos anos. Collins disse sobre o 1: 09.8: “Definir um tempo tão rápido em Dunsfold em pneus regulares da estrada era uma emoção. Eu sabia que o bohema seria rápido, mas as curvas apertadas de Dunsfold e retas curtas não são ideais para um carro que vive e respira pura. 1.000 cavalos de potência. ” Ah sim, para marcas estabelecidas, veja Aston Martin Valkyrie, que foi uma fração de segundo mais rápido – 1: 09.70 – para que o Praga não possa reivindicar os direitos de seleção de carros de produção mais rápidos. Mas pode levar as honras ‘mais rápidas de todos os tempos, de todos os tempos, o carro da estrada de combustão pura’, graças ao V12 levemente hibridizado do Aston. Então é isso. A próxima parada para o Bohema é o Goodwood Festival of Speed ​​- você também não seria contra ele reivindicando alguns couro cabeludos lá …

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É oficial!

Depois de 10 anos em sua programação nos EUA, o Jeep interrompeu o Cherokee de quinta geração em 2023, deixando um vazio de médio porte entre o subcompacto SUV da Compass e o maior Grand Cherokee. Embora sua partida tenha sido notada, seu tempo fora dos holofotes foi muito curto, pois Jeep revelou recentemente que um novo Cherokee está a caminho do ano modelo de 2026.

Embora a empresa controladora da Jeep, Stellantis, tenha divulgado apenas duas fotos reais, um vídeo de teaser curto e detalhes muito limitados antes de uma revelação muito mais detalhada no “final de 2025”, o visual publicamente disponível mostra um design muito moderno, mas de jeep-sque.

O novo 2026 Cherokee é um retorno muito bem-sucedido à forma em comparação com a geração anterior, que trocou a assinatura da Jeep, a Signature Boxy procura por elementos de design do tipo Fiat. Enquanto o front -end arredondado da última geração dividiu os fãs de Jeep em dois campos, o novo Cherokee o interpreta seguro sem necessariamente comprometer ou se afastar da Jeep School of Design.

Como a maioria dos jipes, antigos e novos, a grade de sete slot da Cherokee de 2026 é a frente e o centro, mas a primeira característica do novo Cherokee que os olhos encontram é sua linha de capuz alta e extremidade frontal de aparência plana; Um claro afastamento do SUV crossover convencional da última iteração. Embora compartilhe alguns elementos de design com a bússola renovada, os wagoneer totalmente elétricos e o Grand Cherokee maior, o novo modelo tem uma aparência mais boxe e mais convencionalmente “difícil” do que os olhares de carros de rivais crossover como CR-V, RAV4 e Forester.

As imagens da extremidade traseira de 2026 Cherokee não estão atualmente disponíveis, mas a Jeep confirma que o novo Cherokee de próxima geração “reimaginou” terá uma “nova, eficiente e poderosa opção de propulsão híbrida”, que é instrumental na manutenção de jipes.

Uma explosão bem -vinda do passado?

Os fãs do Jeep sabem que os Cherokee foram pioneiros em SUVs e automóveis modernos. Introduzido em 1974 como uma alternativa menor ao Wagoneer chique, o Jeep Cherokee foi um dos primeiros veículos a serem anunciados formalmente como um “veículo utilitário esportivo”. Embora ele andasse no mesmo chassi SJ que seu irmão mais velho Wagoneer, o humilde Cherokee provou ser uma opção popular para os motoristas que queriam um intensificação da CJS (o antecessor de Wranglers) com recursos como uma cabine fechada, espaço para até seis passageiros e, mais importante, quatro portas, que foram introduzidas em 1977.

No entanto, a introdução do Cherokee de segunda geração (XJ) em 1984 fez do jipe ​​quadrado um veículo de culto com um legado que se estendia muito além dos 17 anos em que estava em produção. O XJ foi o primeiro SUV a apresentar uma construção unibody como um crossover moderno, o que o tornou muito mais leve e se sentia muito mais “parecido com um carro” ao volante do que os SUVs baseados em caminhões pesados ​​do período. Como resultado, o Cherokee era popular além do mercado off-road recreativo, consolidando seu status de veículo familiar popular e até desova o maior Grand Cherokee em 1992.

Embora a Stellantis não afirme explicitamente que o novo Jeep Cherokee de 2026 se inspirou no próprio XJ, um vídeo teaser mostra o novo carro sobreposto a ações e modificado XJs, acompanhado por texto que diz: “Classic por um motivo”. Em seu lançamento, Stellantis afirmou que o novo Cherokee “reimaginou” para o próximo ano “respeitosamente honra sua rica história Com um olhar inovador para o futuro, enquanto a marca Jeep continua a atender às necessidades de todos os motoristas e de cada jornada “.

Pensamentos finais

Como vimos há alguns dias, Stellantis nomeou Antonio Filosa como seu novo CEO, e espero que ele priorize rapidamente esse novo modelo quando assumir o cargo em junho. Ter um modelo atraente e com preços competitivos no sempre competitivo mercado de SUV compactos compactos ajudaria a STLA a ganhar algumas pernas em um mercado dominado pelo CR-V, RAV4, Forester e Rogue.

De uma maneira semelhante ao que mencionei com o Volkswagen Tiguan de 2025, para competir em um segmento de “cortador de biscoitos” lotado de best-sellers, é vender um produto com algo que afasta a música de sirene de Honda, Toyota, Subaru e Nissan. Volkswagen está seguindo seu próprio caminho embalando seu tiguão com níveis auditivos de recursos de luxo. Ainda assim, para que o Jeew venda seus Cherokees, ele precisa de um ‘X-Factor’ especial além de sua rica história e capacidade off-road, se os ‘NPCs’ comuns do público que compram carros se apaixonarão por Jeep novamente. Talvez descobriremos no “final de 2025”.

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General Motors (GM) confirmou que uma segunda fábrica norte-americana começará a fabricar seu novo V8 de sexta geração, na fábrica de propulsão de Tonawanda em Buffalo, Nova York, de 2027.

Ao começar, contrastar com uma indústria automotiva global mais ampla que está investindo fortemente em traslios elétricos, uma declaração, a GM disse que os US $ 888 milhões (um US $ 1,377 bilhão) custam para construir o novo V8 em Buffalo representa “o maior investimento único que a empresa já fez em uma planta de motores”.

Isso significa que o novo motor será produzido em dois locais, com a fábrica de motores Flint, de 87 anos, em Michigan, também se preparando para construir o novo ‘Gen VI’ V8, que deve alimentar “caminhões e SUVs em tamanho real”.

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“Essa nova geração de motores deve oferecer desempenho mais forte do que os motores de hoje, beneficiando a economia de combustível e reduzem as emissões”, disse a montadora dos EUA em comunicado nesta semana.

“Novas inovações de combustão e gerenciamento térmico são um fator -chave que impulsiona essas melhorias”.

Não foram anunciados mais detalhes – como deslocamento, energia, torque ou consumo de combustível -.

O novo V8 foi anunciado pela GM em 2023 Como substituto para o atual mecanismo ‘Gen V’ introduzido em 2013.

Após sua confirmação, GM planos despejados para um motor de seis cilindros mais poderoso definido para oferecer poder e capacidade de rivalidade V8.

GM rival Stellantis – que possui marcas rivais, incluindo DesviarAssim, Bater e Chryslerentre outros-desde então lançou seu famoso Hemi V8 no lugar de uma embutida de 3,0 litros Motor de ‘furacão’ de seis cilindros.

O furacão foi introduzido na Austrália com o 2025 RAM 1500 captador, que compete com o Ford F-150 e Chevrolet Silverado.

Os comentários do CEO global de Ram, Tim Kuniskis, e os movimentos do presidente dos EUA, Donald Trump, para recuperar as leis de emissões do país – incluindo efetivamente a proibição da venda de novos veículos com motores de combustão interna – despertaram rumores de que a Stellantis reiniciará a produção Hemi V8.

A GM não disse qual de seus modelos receberá o novo V8, mas está pronto para substituir o motor atual sob o capô do Silverado e o GMC Yukon Denali Grande SUV lançado recentemente na Austrália.

O Yukon XL, com a mão-de-roda longa, o GMC Sierra e os SUVs de tamanho normal do Chevrolet Suburban também serão alimentados pelo novo V8 nos EUA.

No Silverado 1500 e Yukon australiano, o V8 atual produz 313kW/624nm em todos os graus, incluindo o desempenho focado Silverado ZR2 Flagship.

L87 Silverados, com 6,2 litros, vendidos na Austrália entre 2021 e 2024, fazem parte de um recall global anunciado no início deste mês, impactando 9451 veículos aqui e 721.000 em todo o mundo.

O recall não inclui o My25 Silverado nem o Yukon Denali na Austrália.

O anúncio também ocorre depois que o presidente Trump introduziu tarifas amplas-incluindo Tarifas específicas para automóveis – nas importações para os EUA.

As tarifas controversas – que ocorreram em abril de 2025, apesar das ligações da GM, Ford e Stellantis para adiar sua introdução – foram projetadas para promover a manufatura nos EUA.

Desde então, a GM disse que as tarifas custarão US $ 5 bilhões (US $ 7,8 bilhões) – com Ford dizendo o Tarifas custarão pelo menos US $ 2,5 bilhões (A US $ 3,89 bilhões) – Ao reorganizar sua cadeia de suprimentos de fabricação em resposta.

“Nossos investimentos significativos na fábrica de propulsão de Tonawanda da GM mostram nosso compromisso de fortalecer os empregos americanos de fabricação e apoio nos EUA”, disse a presidente da GM e CEO Mary Barra em comunicado nesta semana.

“A fábrica de Buffalo da GM está em operação há 87 anos e continua a inovar os motores que construímos lá para torná-los mais eficientes em termos de combustível e com desempenho superior, o que nos ajudará a entregar caminhões e SUVs de classe mundial aos nossos clientes nos próximos anos”.

MAIS: Tudo Chevrolet

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O sonho autônomo de Tesla é obter backup humano

A frota promotada de robotaxia autônoma há muito prometida de Tesla está finalmente chegando-mais ou menos. O CEO Elon Musk diz que a empresa lançará um pequeno piloto do Modelo YS sem motorista em Austin, Texas, até o final de junho. Mas, em vez de deixar os carros percorrer completamente, a Tesla está contratando silenciosamente os teleoperadores humanos para monitorar e, se necessário, assumir o controle dos veículos remotamente.

Essa abordagem híbrida não é incomum na indústria de veículos autônomos, mas contrasta com as mensagens públicas de Tesla em torno de “Autocriação completa”. Embora Musk tenha descartado há muito tempo a necessidade de sensores externos como Lidar e Radar, chamando o sistema de IA baseado em câmera da Tesla, a empresa ainda está dependendo da assistência humana para enfrentar os desafios do mundo real.

Operadores remotos garantirão a segurança, por enquanto

Analistas de investimentos da Morgan Stanley confirmaram recentemente que a Tesla está dependendo muito da supervisão humana, citando visitas ao escritório de Palo Alto da empresa. Várias postagens de emprego de volta, incluindo funções para os engenheiros de “teleoperação” que ajudarão a criar ferramentas que permitam que os humanos vejam o que o carro vê e intervirá quando as coisas dão errado.

Esses trabalhadores não estarão apenas dirigindo robotaxis presos de longe. A Tesla diz que também ajudará a criar a interface do usuário que conecta humanos remotos à IA a bordo – moldando essencialmente a colaboração entre homem e máquina.

Ainda não há dados de segurança, e os reguladores estão assistindo

A Tesla ainda não divulgou dados de segurança para seu software completo autônomo (supervisionado), que ainda está sob escrutínio federal. Tanto o piloto automático quanto o FSD foram vinculados a centenas de acidentes, incluindo alguns fatais. A empresa sustenta que sua abordagem será mais segura do que os motoristas humanos a longo prazo, mas por enquanto está tomando precauções extras.

O lançamento do Austin começará com apenas 10 veículos e será limitado a um grupo de usuários somente para convidados. Musk diz que a Tesla planeja escalar até 1.000 robotaxia dentro de alguns meses, assumindo que o piloto corra sem problemas.

Human-in-the-loop está se tornando a norma

A configuração de teleoperação da Tesla agora parece surpreendentemente semelhante à Waymo, um concorrente de direção autônomo de longa data, já usa. A Waymo emprega “agentes de resposta de frota” que intervêm quando seus carros ficam confusos. A versão da Tesla pode ir ainda mais longe, usando plataformas de realidade virtual e software personalizado para dar aos operadores uma visão e controle em tempo real do ambiente do carro.

Pensamentos finais

O próximo lançamento de Robotaxi da Tesla pode marcar um marco importante para a empresa, mas também ressalta até que ponto ainda estamos da direção verdadeiramente autônoma. Apesar das ousadas reivindicações e anos de promessas, até a Tesla está apoiada na intervenção humana para tornar seu sistema viável no mundo real. Isso não é necessariamente um revés; É um passo pragmático.

À medida que a linha entre autonomia e assistência remota se desfaz, a Tesla se une a uma lista crescente de empresas que aceitam que “autônomo” geralmente ainda exige uma rede de segurança. Ainda não se sabe se esse modelo híbrido é uma ponte de curto prazo ou uma necessidade de longo prazo. Por enquanto, o caminho para a autonomia ainda tem uma mão humana no volante, mas não dentro do carro.

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Talvez tenha perdido apenas um pouco no hoo-ha sobre o atual palaver de nomeação de Audi é o fato de que o mais recente S5 – O que teria sido o S4 anteriormente – é um carro genuinamente bom. O novo visual é inteligente, assim como a atualização do interior, e o trem de força híbrido leve promete o melhor dos dois mundos: o carisma v6, com alguma eficiência elétrica no topo – e não precisa se conectar.

Tudo isso é um presságio muito bem para o próximo RS5, então, que deve se orgulhar de 500 hp de um trem de força plug-in e aumentar ainda mais a ameaça de estilo. Enquanto isso, a ABT tem algo tentador, um pacote de atualização de € 15k de mais poder, ruído e atitude para criar um ‘personagem ainda mais atraente que libera totalmente o potencial atlético do S5’.

A principal notícia é a atualização de desempenho do ABT Power, um software que liberta 440hp e 442lb ft do V6 de 3,0 litros. Há um quadrumvirato de tubos de escape de 102 mm também, para um pouco mais de soco no som e na aparência. Falando nisso, a revisão da ABT apresenta algumas novas nascentes para largar a altura do passeio uma polegada, com rodas de 20 polegadas para ‘um pacote perfeitamente equilibrado que transfere com confiança o aumento do desempenho para a estrada’. Certamente qualquer pessoa que ache que um S5 é um pouco sutil demais encontrará muito o que gostar aqui.

Um pacote ABT Aero e um punhado de sotaques completam a reforma. Em uma cor diferente de cinza, provavelmente causaria ainda mais impacto. A ABT está pedindo que € 15k (£ 12.500) para kit um avant S5 como este; Curiosamente, ainda não há menção a um salão, mas você pensaria que isso será suficiente. E há Lançar edições disponíveis por quase £ 15k a menos que um novo …

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O Skoda Favorito quebrou um novo terreno quando estreou em 1987, trazendo o design moderno da Europa Ocidental para aqueles que vivem no leste comunista e agora está de volta como um conceito de EV.

O conceito foi projetado por Ljudmil Slavov, um designer de interiores da montadora tcheco, e David Stingl, um modelador 3D da Skoda. Slavov diz que usou 120 horas de seu próprio tempo para reimaginar a favorita como um EV moderno.

Ele descreve o conceito como mais um “crossover do que um hatchback puro” com uma “estrutura corporal mais alta (isso) permite uma melhor colocação da bateria no piso”.

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As portas, as falhas e a silhueta geral se lembram claramente da escotilha original de cinco portas, mas há toques modernos, como a colher da maçaneta da porta compartilhada que pode abrir as portas dianteiras ou traseiras.

Embora a superfície corporal do favorit conceito seja modelada na nova linguagem moderna de design sólida de Skoda, o conceito não adota todos os elementos do livro de estilo. Por exemplo, o front end do conceito evita a “face do convés de tecnologia” corporativa para uma nova visão dos faróis do original.

Lembre-se, com o logotipo do deslocamento, falta de grade e aviões de para-choque em ângulo, o nariz também parece fortemente inspirado por “cair” Vauxhall Firenza HP a partir de meados da década de 1970.

Não está claro, porém, se o conceito de favoridade será colocado em produção. No final de 2023 Skoda visualizou uma pequena escotilha EV Planejou para o final de 2025, e esse carro se parece mais com um Mais alto do que uma favorita.

A favorita original era a última família de carros projetados por Skoda, quando ainda era totalmente de propriedade do governo comunista da Tchecoslováquia.

Lançado em 1987, foi um dos veículos mais atualizados já vendidos atrás da cortina de ferro. Escrito pelo famoso designer de carros italianos Nuccio Bertone, o favorit tinha um layout moderno de tração dianteira e um corpo de hatchback, ao contrário de seu antecessor, que era um sedan de tração traseira e traseira que traçava suas raízes na década de 1960.

Foi alimentado por um motor de quatro cilindros de 46kW de 1,3 litro acoplado apenas a uma transmissão manual de cinco velocidades. Comparado ao contemporâneo Ladas, FSMs e Trabants da época, o favorita poderia ter sido uma nave espacial.

A produção do favorit cessou em 1994, quando foi substituída pela Felicia. Embora fosse basicamente uma favorita fortemente atualizada, a Felicia se beneficiou dos motores da Volkswagen, pois a empresa alemã havia assumido uma pequena participação na empresa. Em 2000, a Volkswagen fez de Skoda uma subsidiária totalmente de propriedade.

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Lexus está fazendo um já maravilhoso sedan esportivo V8 mais atraente com uma iteração final

O Lexus, com aspirado V8 naturalmente aspirado, é 500 não é o sedan esportivo mais rápido do mundo, mas há poucos que parecem e soam tão bem. Você pode estar triste ao saber que, com a introdução do IS 500 F Sport Performance Ultimate Edition, Lexus poderia estar sinalizando o fim da estrada para o venerável. A edição Ultimate retém o motor V8 de 5,0 litros naturalmente aspirado de 500, produzindo 472 cavalos de potência, inalterados a partir de estoque. Embora a Lexus não tenha confirmado oficialmente a descontinuação do IS, a natureza limitada desse modelo e sua estréia como um veículo do ano modelo de 2025 sugerem que pode não haver um 2026.

Como a edição é 500 Ultimate é diferente?

Mecanicamente, a edição Ultimate não é alterada no padrão 500, mantendo o poderoso V8 emparelhado com uma transmissão automática de oito marchas e apenas tração traseira. A edição final mantém o belo corpo e o interior esportivo, mas acrescenta alguns toques especiais. Ele recebe uma cor de tinta externa especial chamada Wind, um acabamento cinza claro metálico que provavelmente é mais bonito pessoalmente do que nas fotos, onde aparece como uma variação na tinta ultra branca do modelo. Ele também recebe rodas BBS de 19 polegadas em preto fosco, pinças de freio vermelho e especial é 500 Ultimate Edition Badging. A cabine possui uma colorway vermelha e preta de dois tons, complementada por cintos de segurança vermelhos, uma placa numerada de 1 de 500 e placas exclusivas da porta que significam sua designação especial.

O IS 500 F Sport Performance Premium é uma besta em si mesma

O sedan esportivo V8 de 472 cavalos de potência será lançado a 60 mph a partir de uma parada em meados de quatro, o que é adequadamente rápido, aproximadamente o mesmo que o Genesis G70 3.3T. O acabamento superior é de 500 F Sport Performance Premium, recebe uma tela sensível ao toque de 14 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, comando de voz, cluster de medidores configuráveis, um monitor panorâmico de exibição e um sistema de som surround premium de 17 alto-falantes Mark Levinson com tecnologia surround quantumlogic. O estofamento apresenta couro falso de nuluxe envolto sobre bancos dianteiros aquecidos e ventilados (potência de 19 vias ajustável para o motorista), um teto moonal de potência, acabamento da porta em relevo e numerosos controles físicos para áudio e clima. Um vestígio do anterior é que poderíamos ter sem o touchpad instável, que infelizmente permanece no IS 500.

Quando se trata de segurança, o desempenho esportivo IS 500 vem padrão com o Sistema de Segurança Lexus+ 2,5 e inclui recursos como aviso pré-colisão com detecção de pedestres, assistência ao rastreamento da pista, controle de cruzeiro adaptável e monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro. O IS 500 também possui uma classificação geral de segurança de cinco estrelas da NHTSA.

O preço do 2025 é o 500 F Sport Performance Ultimate Edition ainda não foi anunciado, mas o desempenho de 500 F Sport Performance começa em US $ 60.595, enquanto a variante F Sport Performance Premium começa em US $ 65.095. A edição final, sem dúvida, excederá esse preço. Pena que não será oferecido em algumas de nossas cores favoritas da história da paleta IS 500, como flare amarelo e pérola derretida.

Pensamentos finais

Não nos importamos se a edição Ultimate de desempenho esportiva de 500 F não é o sedan esportivo mais rápido e tratável do mundo. O V8 naturalmente aspirado dos IS 500 oferece uma experiência de condução refrescante e nostálgica, além de um som absolutamente intoxicante, atraente para entusiastas que amam esporte e luxo. A edição final valerá totalmente o dinheiro extra, especialmente porque o V8 provavelmente desaparecerá do Lexus estável nos próximos anos.

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