Autor: actmkt

ABT e Audi, é claro, andam juntos como Currywurst e Pilsner, por isso era apenas uma questão de tempo até que o sintonizador levasse ao catálogo de clássicos. Afinal, onde você passa de fazer um Carro GT2 legal da estrada? Voltar no tempo é o caminho lógico. Então, aqui está a visão de Hans-Jurgen Abt de um quattro modernizado, completo com 530hp, uma gaiola de rolagem e peças de fibra de carbono em abundância. A ABT fará 30 doadores de quattro originais e todos os slots de construção já são alocados. De fato, era apenas 25, mas essa foi a resposta que mais alguns deveriam ser comissionados.

Esta não é a primeira opinião de H-J também. Quando ele assumiu a divisão de sintonia da empresa no final dos anos 80, um UR do showroom era seu “dote”; aquele carro foi tratado com um bodykit, rodas brancas de Um esporte quatro e alguns outros bits. Dirigido por alguns anos e depois mantido na coleção ABT, é um carro com enorme importância emocional para a família. “O ur-quattro foi o primeiro carro em meu coração naquela época e nunca desapareceu completamente de lá”, disse Hans-Jurgen. “Esta versão retrô reacendeu meu amor.” Mais de 35 anos depois desse projeto original, este é um empreendimento de restaurante diferente da maioria dos outros.

Os detalhes são um pouco escassos sobre exatamente o que faz com que este você seja um carro ABT, embora esteja claro que a carroceria é mais agressiva que o estoque e isso tem muito mais propósito nessas rodas do que o padrão já o fez. Novos assentos ABT também parecem ótimos; De fato, diz -se que todo o interior é do programa individual da ABT; portanto, esses clientes sortudos provavelmente terão rédeas gratuitas quando se trata de opções de cores.

A potência vem de uma versão de 2,5 litros do turbo de cinco cilindros (os quattros comuns eram de 2,1 ou 2,2 litros). A ABT sugere que este é um Audi de 530 hp, mais de 200hp além do quattro esportivo no período. Equipamento adicional inclui ABS e uma gaiola de rolo ‘invisível’.

Além disso, não sabemos o que mudou, mas isso não impediu os apostadores. O Quattro foi um projeto secreto – desenvolvido com a assistência de outro especialista em Audi, Lake Constance Engineering GmbH – e só revelou em um recente evento de ‘Friends of Abt’. Cumbo pessoas gostaram do que viram para fazer um pedido, com todos os slots de construção em três horas. Isso foi para os 25 originais, antes de se estender para 30 no geral. Você tem a impressão de que o ABT poderia ter vendido muito mais.

O CEO da ABT concluiu: “Antes de tudo, estamos muito satisfeitos que este projeto tenha tocado claramente com nossos clientes – também nos dá um pouco mais de coragem para buscar outras idéias que temos em mente. Mas, fundamentalmente, também reflete o espírito da ABT: queremos continuar nos reinventando e nos mudamos para o futuro, com idéias novas e especialistas em tecnologia e design.” Por isso, parece improvável que eles parem com o quattro. Idéias em um cartão postal para o próximo …

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Não é tudo sobre EVs

Hoje em dia, a eletrificação está se tornando o nome do jogo na indústria automobilística, pois parece que quase todas as principais montadoras da BMW, Honda, Toyota e até Porsche e Lamborghini estão mergulhando os dedos dos pés na produção de EVs ou carros que criam emissões mais baixas através do uso de baterias e motores elétricos ligados a engenheiros mais eficientes.

Embora a popularização e a introdução contínua de VEs, híbridos e outros treinos de força eletrificados possam indicar que os dias de carros motores a gasolina são um pouco numerados, alguns na indústria automotiva desejam fazer a transição para o motorista de emissão zero um processo mais gradual para os fatores conscientes da indústria e econsciente.

O fornecedor de automóveis ZF revela uma solução de alcance estendido “fora da caixa”

Um dos principais fornecedores de automóveis, a empresa alemã ZF, revelou recentemente seu novo sistema elétrico de extensão de alcance, que chama de Extender da faixa elétrica (ERE) e o Extender Plus Range Plus (ERE+).

Veículos elétricos de alcance estendido, ou EREVs, são únicos em comparação com outras soluções de propulsão elétrica e gás. Na prática, os VEs de alcance prolongado agem como veículos elétricos tradicionais alimentados por baterias, como uma folha Nissan ou um Tesla. Na sua essência, esses carros são conduzidos principalmente por um motor elétrico alimentado por uma bateria de íons de lítio.

Esses carros recebem o nome “Extender”, como gerador a bordo, geralmente um motor movido a gás, é montado para recarregar a bateria quando ela é esgotada. Embora esses motores possam estar sob o capô, eles não estão mecanicamente conectados às rodas.

Os veículos de alcance estendido não são novas tecnologias, pois foram usadas em carros como o Chevrolet Volt e o Fisker Karma e oferecidos como uma opção no BMW i3. Nos últimos tempos, a Stellantis vem empurrando essa tecnologia em uma nova criação que foi exibida durante um comercial que foi ao ar durante o passado Super Bowl: o Ram 1500 Ramcharger.

Embora uma grande montadora como a Stellantis esteja empurrando essa tecnologia para as massas, o ZF ainda vê uma lacuna em um mercado cheio de curiosos compradores de carros elétricos que decepcionaram pelos números mais baixos em comparação com seus colegas de gás e diesel. “Embora a gama totalmente elétrica de carros de passageiros esteja em torno de 500 km (cerca de 310 milhas), em média, a ansiedade de alcance ainda influencia uma ampla gama de compradores ao escolher seu próximo veículo”, disse o R&D SVP da ZF Eletrifice Technology Technology.

O novo alcance da ZF extensa em duas variações: Ere e Ere+. O primeiro, chamado ERE, conecta um motor elétrico a um conversor integrado a um conjunto de engrenagens planetárias. Enquanto isso, o ERE+ adiciona uma “embreagem inteligente” e um diferencial, que permite que ele seja usado como gerador ou unidade de unidade secundária.

A gigante do fornecedor alemão de automóveis argumenta que os EREVs são uma solução melhor do que os híbridos plug-in tradicionais do ponto de vista prático. Eles exigem tempos de desenvolvimento muito mais curtos, são mais baratos para produzir e são suportados por cadeias de suprimentos muito mais apertadas. Além disso, como esses motores não estão fisicamente presos às rodas de maneira mecânica, eles não queimam tanto combustível quanto os carros tradicionais.

A ZF também afirma que foi inspirada no mercado de automóveis chinês, onde os EREVs desenvolvidos no mercado interno estão decolando mais rápido que os veículos totalmente elétricos. Eles denotam que, com essa solução, essa tecnologia emergente pode ser um gamechanger com novos fabricantes entrando no mercado EREV, além de startups que não estão familiarizadas com os motores de combustão tradicionais.

“O novo interesse e o aumento da demanda por extensores de alcance mostram que o potencial dessa tecnologia está longe de ser exausto-em particular para plataformas de modelo que já foram projetadas para drogas elétricas de bateria”, disse Scharrer. “Por trás de nossas soluções está o conceito de sistema e plataforma. Isso significa que estamos equipados de maneira ideal para poder responder a todos os requisitos de cliente e mercado com ciclos de desenvolvimento mais curtos”.

Pensamentos finais

As montadoras americanas têm demonstrado grande entusiasmo pela tecnologia de veículos elétricos de alcance prolongado. Durante uma chamada de ganhos em fevereiro, o CEO da Ford, Jim Farley, disse que a Ford desenvolverá “plataformas flexíveis de corpo em quadro e unidade” para a tecnologia EREV. Como alguém que está visitando a China regularmente, ele observou que os clientes da EREV que ele e outros executivos da Ford encontrados na China “pensavam nesses veículos como EVs”.

“Eles não pensam neles como híbridos ou plug-ins”, disse Farley. “São veículos elétricos. 95% das (suas milhas são) elétricas e eles os conectam todas as noites e a satisfação é ainda maior porque são mais acessíveis”.

Como um dos principais fornecedores de parceiros de grande nome que incluem montadoras como Aston Martin, GM, Stellantis, Ford e BMW, acho que o ZF tem o potencial de fazer com que suas unidades de unidade EREV plug-and-play sejam uma mercadoria quente possível.

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Em uma mudança sem precedentes, as montadoras estão desistindo completamente da tentativa de prever lucro e perda para 2025

Já sabemos que as tarifas fazem com que as montadoras se recuperem, mas está se tornando ainda mais aparente que a indústria automobilística está indo para águas desconhecidas. Algumas montadoras-como GM, Mercedes-Benz e Stellantis-divulgaram declarações independentes que se resumem a “é impossível ver o que está por vir”. Uma coisa é lançar algumas metas ou figuras de final de ano com um asterisco ao lado deles; Outra coisa é levantar suas mãos e dizer “quem sabe”.

Stellantis, Mercedes-Benz e outros estão se perdendo na tempestade tarifária

Indiscutivelmente, a Mercedes-Benz resume melhor. No relatório do primeiro trimestre, a montadora Stuttgart afirma que “não é possível estimar com segurança os impactos” as tarifas terão em seus resultados. Benz também acerta os detalhes: não são apenas os custos adicionais incorporados na cadeia de suprimentos que afetarão os lucros. A declaração cobre os efeitos colaterais das tarifas do governo Trump que são igualmente difíceis de dar conta. Ou seja, enfraquecendo o sentimento do consumidor, as tarifas de retaliação e outras medidas comerciais e um ambiente de política comercial geral imprevisível. Todos esses fatores, de acordo com a Mercedes, “estão levando a um nível excepcionalmente alto de incerteza em relação ao desenvolvimento futuro dos negócios, o que prejudica significativamente a previsão”.

A história é semelhante em Stellantis. Depois de relatar uma desaceleração de 14 % nos lucros e uma diminuição de 9 % nas remessas consolidadas no primeiro trimestre de 2025, a montadora citou preocupações semelhantes que a Mercedes e suspendeu todas as orientações para 2025. Stellantis também não foi demitida de 900 trabalhadores por hora em operações baseadas nos EUA, o que tende a nos fazer pensar que a Outlook não é grande. O Volkswagen Group manteve as coisas marginalmente menos cínicas, mas também afirmou que os ganhos estariam no lado inferior das projeções iniciais. “As incertezas relacionadas à tarifa”, como diz a empresa, estão mantendo todos adivinhando.

O CEO da GM diz que a empresa está fora de US $ 5 bilhões para custos tarifários, ofuscando mais lucros futuros

Em uma entrevista à CNN, a CEO da GM, Mary Barra, alegou que a GM sofrerá US $ 5 bilhões em aumentos de custo relacionados às tarifas. Ao discutir a perda de lucro líquido, a Barra ainda pressionou a pausa em especulações adicionais, incluindo descarte completamente qualquer tipo de previsão de como o 2025 pode se livrar. O que a Barra e a GM parecem certos é que a empresa quase certamente verá lucros drasticamente reduzidos. Isso faz parte do motivo pelo qual a GM mudou de curso no início desta semana, interrompendo os planos de recomprar ações dos acionistas. Dito isto, a GM ainda está sozinha ao estabelecer números reais de caneta a papel sobre o quão impactante as tarifas podem ser para seus negócios. É um começo, mas provavelmente não o suficiente para deixar as partes interessadas à vontade.

Pensamentos finais

A maioria das montadoras herdadas resistiu a muitas tempestades econômicas. Afinal, os fabricantes mais antigos têm seu início há mais de 100 anos. Desde as flexões da cadeia de suprimentos em 2020 até os problemas econômicos de meados do final dos anos 2000, os OEMs sempre se adaptaram e superam. Mas nunca antes as montadoras foram tão perdidas a ponto de simplesmente dar de ombros quando perguntadas como o restante de seu ano fiscal. Ele ilustra perfeitamente quanta precipitação poderia haver das tarifas do governo Trump. Felizmente, os OEMs estão presos com segurança, porque ainda há mais três anos e meio para ir.

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O primeiro trimestre da GM em 2025 foi um choque para seus livros.

Em comunicado divulgado em 29 de abril, a montadora General Motors, com sede em Detroit, anunciou seus resultados financeiros para o primeiro trimestre de 2025. Também observou que lançará as orientações atualizadas do 2025 para explicar o impacto potencial das tarifas nos resultados da montadora.

No que diz respeito aos números, a GM registrou um declínio de 6,6% em seu lucro líquido do primeiro trimestre, caindo cerca de US $ 196 milhões para cerca de US $ 2,78 bilhões. Ao mesmo tempo, sua receita cresceu 2,3% de US $ 42,01 para US $ 44,02 bilhões, enquanto os ganhos ajustados antes que juros e impostos (EBIT) caíram 9,8%, para US $ 3,49 bilhões. Especificamente na América do Norte, seu lucro antes dos impostos diminuiu 14%, para US $ 3,3 bilhões, embora as tarifas de Trump não tivessem nada a ver com isso.

O fiasco da tarifa de Trump está fazendo da GM reconsiderar suas perspectivas.

Apesar dos números ligeiramente positivos divulgados pela GM, grande parte da atenção em seu lançamento de 29 de abril se deveu ao fato de ter movido sua chamada de ganhos das 8:30 da manhã do dia 29 para o mesmo tempo em 1º de maio. Normalmente, a chamada de ganhos é a chamada de conferência, em que os analistas de que os bancos de investimento e as empresas de JP Morgan e a America, as barcantes, os planos, e os rumores e as posições e as pessoas que não são, os relatórios e as empresas que se referem a mais, os que são mais ou menos, os que são mais ou menos os que estão.

Anteriormente, em janeiro, a GM divulgou as orientações de 2025 que não foram responsáveis ​​pelo cenário em que as tarifas seriam cobradas. Isso incluiu o lucro líquido atribuível aos acionistas na faixa de US $ 11,2 bilhões a US $ 12,5 bilhões, ou US $ 11 a US $ 12 em ganhos por ação para aqueles que possuem ações da GM. Além disso, esperava -se que os ganhos ajustados antes que juros e impostos estivessem na área de US $ 13,7 bilhões a US $ 15,7 bilhões e fluxo de caixa livre automotivo ajustado entre US $ 11 bilhões e US $ 13 bilhões.

Em uma chamada de mídia com os repórteres, a CFO da GM Paul Jacobson observou que eles precisam de uma segunda olhada para dar números mais precisos.

“Acreditamos que os impactos futuros das tarifas podem ser significativos, por isso estamos reavaliando nossa orientação e esperamos compartilhar mais quando tivermos maior clareza”, disse Jacobson durante a ligação. “As orientações anteriores não podem ser confiadas e voltaremos ao mercado com clareza assim que o tivermos.”

Relatórios da CNBC O fato de a GM se recusar a dizer que, se estava retomando completamente suas próprias orientações de 2025, chamando -a de “não confiável” até que tenha uma imagem melhor das condições econômicas e regulatórias atuais em que está jogando. Ao mesmo tempo, Jacobson não disse quanto os tarifas atuais estão afetando a montadora e não elaborou nenhuma ação que a GM tomou para evitar custos adicionais.

Pensamentos finais

Sinto que a hesitação da General Motors em anunciar seus números para analistas ofuscam os resultados financeiros de hoje. Em uma nota publicada pelos analistas do Bank of America nesta manhã, eles observam que “os comentários da General Motors serão de particular interesse, pois podem ser vistos como um proxy para outros OEMs tradicionais nos EUA e, consequentemente, pode ser possível obter mais suposições sobre como pensar sobre os fornecedores e revendedores”.

Pessoalmente, acho que não teremos uma visão mais clara de como diferentes lados da indústria automobilística americana estão se adaptando até que a Ford Motor Company emite seus ganhos em algum momento no início de maio.

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Caso houvesse alguma dúvida sobre como o progresso seria rápido Sob a nova propriedade da McLarenFoi confirmado que o CEO Michael Leiters deixará o cargo. Ele começou na McLaren em julho de 2022, juntando -se da Ferrari e com a tarefa invejável de arremessar a McLaren de sua lama covid.

“Sua contribuição e liderança foram cruciais para a transição da empresa, incluindo fases importantes como a recapitalização e a mudança de propriedade”, lê o comunicado à imprensa. Em termos de produto, a era dos Leiters tem sido ocupada, com o Artur atualizar, W1 e sensacional 750s chegando nos últimos dois anos. O último lançamento foi gerenciado melhor do que o 720 também, com menos carros inundando o mercado e os valores mantidos como resultado. Eles são de £ 235kse você estiver interessado.

Com a partida dos Leiters entrando em vigor imediatamente, seu papel será assumido por Nick Collins – o homem que lidera toda a operação do McLaren Group Holdings, incluindo o Forseven. Então, alguns meses ocupados pela frente para ele. Ainda não ficou claro se um substituto para os leiteiros será recrutado ou se Collins assumirá a posição em período integral.

O que o futuro reserva para os leiteiros de 53 anos não está claro no momento, embora, dado que seu currículo, provavelmente haja alguns lugares interessados ​​em explorar sua experiência. “Estou honrado por ter liderado a McLaren Automotive nos últimos três anos. Sou grato por ter trabalhado ao lado de uma equipe tão dedicada e talentosa. Estou orgulhosa do que alcançamos juntos e confiantes de que o negócio está em um caminho forte para o sucesso. Desejo que todos os envolvam o melhor no futuro”.

Tudo amigável o suficiente, ao que parece – pelo menos no formulário de comunicado de imprensa. É difícil imaginar que ele previu seu papel durando apenas três anos.

Nick Collins acrescentou: “Agradecemos a Michael por sua liderança e tremendas contribuições feitas durante um momento crucial para a McLaren Automotive. Desejo -lhe bem em seu futuro pessoal e profissional”. Espere muito mais itens e acontecimentos como empresa, sob seus novos apoiadores de Abu Dhabi, embarca em seu futuro novo e ousado.

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Um super SUV britânico feito certo

A Aston Martin acabou de adicionar uma nova arma ao seu desempenho SUV de desempenho – o DBX S. O SUV mais poderoso da marca de todos os tempos, o DBX S oferece ainda mais músculos que o DBX707 ridículo, mas o Aston também fez um esforço sério para retirar os DBXs do máximo de peso, usando materiais leves, como fibra de carbono e fibra. No total, os DBXs podem ser apenas um dos veículos mais selvagens que já vimos da montadora britânica.

O Aston Martin DBX cópia da lição de casa do Valhalla

Para alcançar sua surpreendente figura de 717 cavalos de potência-uma colisão de 20 cavalos de potência sobre a classificação de 697 cavalos de potência do DBX707-o ATTOLN voltou-se para seu novo supercarro de Valhalla para algumas idéias. Usando “diâmetros maiores da roda do compressor e outras melhorias internas”, os benefícios do DBX não apenas de mais potência, mas também de uma linha vermelha mais alta e de uma banda de energia mais picada na faixa de maior rotações. De acordo com a Aston Martin, tudo isso significa que os DBXs se beneficiarão de uma corrida rápida de 3,3 segundos de 0-62 mph, com uma velocidade máxima de 193 mph. O DBX S também ganha um sistema de exaustão modificado, permitindo que seu V8 de 4,0 litros com turbocompressor de duas empresas AMG respire mais livremente e rosna de forma mais agressiva.

O Aston Martin DBX s emprega a mesma transmissão de ’embreagem úmida’ de 9 velocidades encontrada no DBX707, embora com pontos de turno ajustados para refletir o limite elevado de rev. Apesar de seu sistema padrão de tração nas quatro rodas que pode enviar até 50% do torque do DBX S para suas rodas dianteiras, 100% dessa energia pode ser enviada para as rodas traseiras, permitindo alguns slides de aparência ridícula do SUV de desempenho de luxo da Aston Martin.

Peças de fibra de carbono e magnésio mantêm o peso do DBX S

Novo para o Aston Martin DBX S é um teto de fibra de carbono “apresentado em um padrão glorioso de placa única, que, em quase três metros quadrados, é de longe o maior elemento de carbono já equipado com um Aston Martin”. As rodas de magnésio de 23 polegadas opcionais são outras primeiras no DBX S, mas as rodas de alumínio forjadas de 23 polegadas são montadas como padrão. A Aston Martin observa que, se você optar pelo teto de carbono e/ou pelas rodas de magnésio, perderá os trilhos padrão do telhado, permitindo uma economia de peso adicional ao custo da funcionalidade. Se você estiver disposto a sacrificar a funcionalidade em favor de menos peso, somos reconhecidamente curiosos por que não se optaria apenas pela vantagem, em vez do DBX em primeiro lugar. Independentemente disso, o foco do DBX S no aumento da potência e a diminuição do peso destaca seu compromisso com o desempenho extremo e intransigente, semelhante ao que o turbo GT representa dentro da extensa linha da Porsche Cayenne.

Os aprimoramentos do Aston Martin DBX S continuam em sua cabine

Outros aprimoramentos para o Aston Martin DBX s incluem o tema interior de um sob medida, “o recurso mais notável é o design distinto de espinha de peixe que é padrão nos assentos, mas que também é estendido à atração principal se o teto de carbono opcional for escolhido”. Alcantara também prevalece na cabine DBX como um aceno para o foco do SUV na redução de peso. O sistema de áudio surround de áudio de áudio 800W e 14 alto-falantes da Aston Martin é padrão, mas também está disponível um sistema de 1.600W e 23 alto-falantes Bowers & Wilkins. O interior ricamente luxuoso do Aston DBX S continua a tradição da marca de misturar desempenho emocionante com materiais luxuosos e luxo distinto.

Pensamentos finais

O Aston Martin DBX S é o SUV mais extremo da marca até agora, e talvez um dos veículos mais extremos da marca já produzido. É mais uma grande entrada na linha contemporânea soberbamente convincente de Aston Martin, que, graças à sua atual propriedade sob o empresário canadense Lawrence Stroll, tornou -se mais competitivo do que nunca, dando a marcas como Porsche, Ferrari e Lamborghini uma corrida pelo seu dinheiro.

The DBX S seems to take clear aim at the likes of the Porsche Cayenne Turbo GT, the Lamborghini Urus Performante, and perhaps the Ferrari Purosangue, clearly signalling Aston Martin’s intentions to earn the respect from buyers they once missed out on as a result of unappealing traits such as dated interior design, poor tech, and questionable build quality–all of which have been properly addressed under the brand’s latest mordomia.

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A série Honda K há muito tempo é considerada como motores de doadores perfeitos. Eles são duráveis, disponíveis e respondem bem a modificações. Portanto, existem muitos elises de lótus por aí, por exemplo, com uma troca especial de K, Hondas que nunca deveriam ter esse poder agora gritando para 8.000 rpm e todo tipo de Ariels. Se você deseja apimentar a vida útil do carro do projeto, um Honda K20 ou K24 é o que é necessário.

Mas nunca vimos nada assim antes. Porque, sim, o que você está olhando foi uma vez uma picape ensolarada, um humilde cavalo de trabalho que mal reuniria 60hp a melhor parte de 50 anos atrás. Mas como parte de uma revisão total (e totalmente impressionante) há alguns anos, agora é alimentada pela Honda K24. Porque por que diabos não. Também não é um Honda K24: ele tem uma cabeça desnatada e portada de um K20, câmeras muito atrevidas, melhores injetores, uma ecu hondata e um escape sob medida do coletor para algo como 300HP. Em uma tonelada de picape clássica.

E isso realmente é apenas o começo de uma construção surpreendente que é Agora para o leilão. Arraste-se de ficar olhando para o compartimento do motor (mais fácil de fazer do que fazer, porque olhe para ele), e o Datsun é um banquete de um glorioso trabalho único. Como o caminhão nunca foi feito para o motor e vice -versa, todo tipo de trabalho personalizado foi realizado para fazer tudo se dar bem. Uma caixa de engrenagens Mazda RX-8 foi adaptada (incluindo uma polegada sendo usinada!) Para acionar as rodas traseiras, os sub-quadros Nissan S13 (incluindo diff e eixos) foram modificados para se ajustar, além de partes de Mazda MX-5 e Vauxhall corsa na configuração de direção. Isso está no topo de basicamente uma reconstrução completa, graças ao que era uma cama bem podre originalmente.

O Datsun é uma construção única verdadeiramente fascinante, repleta de detalhes incríveis que falam com a obsessão de um homem por criar algo especial. Você já pode ter visto isso na internet; Obviamente, não há como perder, mas mesmo a leitura sobre as especificações permaneceria por muito tempo na memória. Veja a frente do Hakosuka do Cabronsignal, o escape de saída lateral, a gaiola que realmente forma um membro estressado da suspensão traseira. É uma ideia maluca executada com atenção obsessiva aos detalhes.

O Sunny levou dois anos e meio e milhares de horas para criar, muito disso o trabalho de um homem autodidata. Foi finalizado no verão de 2021, sendo usado e apreciado com moderação desde então; Afinal, este é o carro para as tarefas cotidianas. Mas para fazer com que os supercarros pareçam comuns e um pouco desinteressantes de dirigir, é difícil pensar muito melhor. ‘Único’ é um termo excessivo quando se trata de carros antigos hoje em dia – evidenciado por qualquer coisa terrível de ‘muito exclusiva’ estar empregada em anúncios nesta semana – mas esse é realmente um dos. E espetacular.

Graças à abordagem usada para fazê -lo e a poucos quilômetros desde então, o Sunny apresenta basicamente como uma nova construção. Caso o compartimento do motor não fosse provável o suficiente, consulte a condição dos detalhes em carbono forjados e dos acessórios interiores. Agora há uma oportunidade de adquirir uma construção surpreendente (e mal usada) Frankenstein, sem sangue, suor, lágrimas e tempo que chegaram a fazê -lo. Mesmo no mundo dos carros de Projeto Barmy Honda K trocaram, isso é algo realmente incrível. Ele merece o máximo de apreciação e adulação possível – e certamente uma oferta, que pode ser feita a partir da próxima semana.

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