“O que é?” Os espectadores curiosos perguntam enquanto se aglomeram ao redor do carro esportivo baixo no estacionamento. Então vem o acompanhamento – “Isso é uma Ferrari?”
As perguntas começaram a partir do momento em que peguei o Chevrolet Corvette E-Ray no aeroporto de Sydney. Houve um “ooooh” coletivo quando meu passeio no fim de semana rolava para a área de captação de Balet, enquanto eu estava lá esperando timidamente para aceitar as chaves.
Mesmo em um tom abafado de cinza, o raio eletrônico é um carro que chama a atenção, assim como a Chevrolet pretendida.
Afinal, é diferente de qualquer outro Corvette que tenha chegado antes.
Para a oitava geração C8 Corvette Stingray, a Chevrolet moveu o motor de baixo do capô para trás da cabine-a primeira para a placa de identificação. Mais carros musculares exóticos italianos e menos americanos.
Mas isso não foi suficiente para os ambiciosos planejadores de produtos da General Motors. Nem o Z06 pronto para a faixa, que introduziu uma manivela plana V8 empurrando 475kW e 595nm.
Porque com seu primeiro Corvette global, a Chevrolet não queria apenas escapar da sombra do Porsche e do seu 911 mais vendido. Não, ele queria um assento na mesa com Ferrari, Lamborghini e McLaren.
Isso requer inovação e a obtenção de riscos calculados.
O resultado? O raio eletrônico, com o E representando eletrificado. Gosta disso-um Corvette híbrido de motor intermediário.
É muito para processar, mesmo para fãs apaixonados da marca. O que me leva de volta ao motivo de eu voar para Sydney para dirigir um raio eletrônico em primeiro lugar.
Com o Ray E apenas recentemente aterrissando em solo australiano, a GM gentilmente nos convidou para orientar um dos primeiros exemplos para o Corvette Nationals anual, uma reunião de entusiastas ávidos de todo o país.
Com uma entrega no aeroporto estranho fora do caminho, meu irmão James e eu embarcamos na viagem de 358 km de Sydney a Parkes, uma pequena cidade do país de Nova Gales do Sul.
E desde o início, nós dois ficamos impressionados com nosso novo companheiro … mas não pelas razões que você poderia esperar.
Deixando de lado o estilo de supercarro louco, o trem de força híbrido futurista e o credibilidade da rua, o Corvette E-Ray também contribui para um veículo de viagem surpreendentemente prática.
Há 357 litros reivindicados nas botas dianteiras e traseiras – bastante para algumas sacolas noturnas ou um conjunto de tacos de golfe, se você for assim inclinado.
A cabine estranha e maravilhosa também é bastante espaçosa. Depois de superar a faixa cômica de botões que separa o motorista do passageiro na cabine no estilo do cockpit, é fácil se sentir confortável, mesmo para um par de seis pés.
E, garoto, ficamos agradecidos por isso, porque as cinco horas de carro de Parkes são pontuadas por seções mal mantidas da rodovia regional que não deixam perguntas sobre a qualidade de passeio de um veículo.
Mas, antes de chegar à estrada aberta, tivemos que sair de Sydney, o que é mais fácil falar do que fazer. O primeiro obstáculo – saliências do aeroporto.
A visão de tais dispositivos de tráfego geralmente é suficiente para fazer com que qualquer proprietário de supercarro estremeça, mas, como todos os supercarros adequados, esse raio eletrônico tem um truque na manga na forma de um mecanismo de elevação do nariz.
Aproximei-me do primeiro solavanco com mais do que uma pitada de apreensão, mas uma simples pressão do botão de elevação do nariz rapidamente aliviou minha mente. Simplificando, o sistema funciona um tratamento. Tão bem, de fato, que estou quase inclinado a procurar uma configuração semelhante para o meu 2009 Mazda MX-5que traz cicatrizes de batalha de encontros com uma garagem muito rígida.
Além do aeroporto, um novo desafio se apresenta – o tráfego de Sydney. Saímos do mascote por volta das 14:00 na sexta-feira, bem antes da hora do rush, mas mesmo assim a raio eletrônica foi forçada a lidar com longas filas saindo da cidade.
Modelos exóticos de passado (incluindo Corvettes anteriores) tinham a tendência de deixar os motoristas quentes, incomodados e amamentando uma dor de cabeça em tais situações, mas não na raio eletrônico.
Embora o V8 de 6,2 litros esteja diretamente atrás de seus ouvidos, não é particularmente estridente ao dirigir com restrição.
E, como seria de esperar de um carro com cerca de 20 botões dedicados aos controles climáticos, o ar-condicionado sopra forte e frio.
Os assentos de balde preto GT2 apoiados por carbono em nosso testador também oferecem aquecimento e ventilação em três estágios-um recurso que vale a pena considerar o clima imprevisível da Austrália.
Não dê o torcido, porque o Corvette não é uma limusine de luxo. O rugido dos pneus é pronunciado sobre seções mais antigas de asfalto e a visibilidade é limitada, enquanto a função de assistência à faixa é muito arrogante.
No entanto, fomos capazes de escapar de Sydney com nossa sanidade coletiva intacta, e muita energia deixada para explorar os talentos da raio eletrônica.
Porque, afinal, este é um carro que você deseja experimentar na estrada aberta. E quando subimos para as montanhas azuis, esse ponto foi bem comprovado.
A adição de um motor elétrico montado na frente abençoa a raio eletrônica com mais grunhido do que seus irmãos, e é toda cortesia de entrega de energia para todas as quatro rodas, com o V8 acionando o eixo traseiro como deveria e o motor elétrico acionando o eixo dianteiro para proporcionar um desempenho mais reto e a tração das curvas.
Os supercarros de tração traseira podem ser difíceis de manter o reto e estreito, mas o raio eletrônico é surpreendentemente fácil de dirigir, apesar de sua capacidade de aceleração brutal.
Melhor ainda, a hibridação melhorou o Corvette no departamento de som. Sob o acelerador, a raio eletrônica produz um rugido familiar V8 gutural, combinado com lamento de motor elétrico canalizado que cria uma experiência auditiva verdadeiramente única na cabine.
É um soco de um pouco de desempenho e ruído, uma sinfonia mecânica e eletrônica … um foguete à prova de idiota.
Ao dirigir de maneira livre, a transmissão se aproxima, proporcionando mudanças rápidas de raios por meio de um conjunto de shifters de paddle de fibra de carbono. Não há um monte de seções torcidas entre Sydney e Parkes, mas também posso relatar com confiança que a direção é direta e bem ponderada.
Provavelmente não será um choque que o raio eletrônico seja um deleite para dirigir, mas eu fiquei surpreso ao ver um consumo médio de combustível de 10,8l/100km. Um Toyota Camry não é, mas isso é muito bom para um míssil V8.
Como resultado, nem precisamos preencher ao longo do caminho. Isso não quer dizer que não fizemos um par de pitstops.
Porque o que é uma viagem sem cafeína e lanches de estação de serviço muito caros?
Depois de estocar em Glenbrook, continuamos para o oeste pela floresta exuberante em direção a Parkes, levando os distantes pitorescos, pontilhados em nossa rota.
Isso foi até emergirmos das montanhas azuis e tropeçamos em um ícone automotivo australiano – Bathurst.
Você poderia pensar em um lugar mais adequado para visitar em um supercarro Chevrolet V8?
Apesar da programação apertada, nos deitamos em uma breve sessão de fotos e uma volta lenta obrigatória ao redor do circuito de Mount Panorama. Eu digo lento porque a pista de estrada de estrada pública é fortemente policiada, com um limite de velocidade de apenas 60 km/h.
No entanto, a raça eletrônica parecia em casa pelo topo da montanha, e foi uma emoção traçar as marcas dos pneus da realeza do automobilismo.
Com um entusiasmo renovado pelo caminho restante à frente, fizemos faixas para Parkes, o sol se pondo acima.
O país NSW jogou tudo para nós durante a última perna, da escuridão à chuva e estradas mal mantidas, mas a raio eletrônica lidou com tudo com graça.
Em condições que não eram propícias a dirigir espirituosas, o interior da raio E entrou em foco.
Além de um conjunto confortável de cadeiras e excelente aircon, o interior do C8 Corvette é um pouco de mista. Por um lado, a cabine se apresenta muito melhor que as Corvetas da antiga, e é especial sentar -se.
Também apreciei a abundância de opções de conectividade e o uso liberal de fibra de carbono brilhante.
No entanto, a tela de infotainment central parece ridiculamente pequena dentro de sua habitação, e ainda havia alguns rangers e chocalhos para sugerir qualidade de construção subótima.
Essas falhas empalidecem em comparação com a alegria que experimentei ao longo de nossa jornada de cinco horas, que chegou ao fim em North Parkes Motel, tarde da noite. Uma das grandes vantagens da raio eletrônica é o ‘modo furtivo’-a capacidade de deslizar em um estacionamento de motel em completo silêncio, funcionando apenas com energia elétrica.
Sábado trouxe consigo o evento principal – a Convenção Nacional do Corvette de 2025.
Projetado para reunir os entusiastas do Corvette para uma celebração do músculo americano, o Nationals é um evento anual que atrai carros de todos os cantos do país.
Realizada em Parkes este ano, o evento começou com um desfile pelo centro da cidade, e os habitantes locais não adoraram!
O comboio rolou para Parkes Showgrounds, onde ocorreu a tela principal. Agora, você terá que perdoar minha ignorância, mas presumi que isso seria uma reunião de nicho de pequena escala.
Afinal, nem sempre foi fácil colocar as mãos em um Corvette na Austrália.
Todas as gerações antes do C8 foram produzidas apenas na direção esquerda, impedindo sua venda oficialmente abaixo. Isso significa que todos os corvettes de geração anterior na Austrália são importações privadas.
Mas, ao contrário das minhas expectativas, havia um forte contingente de Corvette em Parkes-nada menos que 210 entusiastas do Corvette e 105 carros produzidos entre 1953-2025, para ser exato.
Isso pode não parecer um número enorme, mas é impressionante, considerando os obstáculos associados a possuir um Corvette clássico na Austrália. Primeiro, há o processo de importação e, em seguida, você deve considerar uma possível conversão de RHD, disponibilidade de peças limitadas e falta de suporte local de fábrica.
Talvez seja isso que faça da comunidade australiana de Corvette uma das bases de fãs de veículos mais apaixonadas que eu já encontrei. Cada proprietário conhece sua máquina de dentro para fora, e a colaboração é uma necessidade de manter carros na estrada.
Além disso, um Corvette simplesmente não é suficiente para muitos dos proprietários com quem conversei. Alguns tinham dois ou mais exemplos, enquanto poucos afortunados tinham guardiões orgulhosos de um punhado.
Isso é parcialmente um subproduto da demografia do proprietário-digamos que estávamos entre os participantes mais jovens.
Havia uma mistura saudável de modelos em exibição, variando de C1s originais a um tributo esportivo C2 C2 e muitos C8s. Mas ninguém gosta do nosso raio eletrônico.
Sendo um dos primeiros do país, a raios eletrônica imediatamente atraiu uma multidão. Meu trabalho era apresentar quaisquer perguntas de frequentadores de eventos, dos quais havia muitos.
Alguns perguntaram sobre o sistema híbrido, outros sobre as especificações e o preço. Os tradicionalistas procurariam um motivo para não gostar deste Vette eletrificado blasfêmico.
Mas no final do dia, tive a sensação de que a maioria está impressionada com essa nova rotação na receita antiga.
Eu também decidi oferecer algumas alegrias. Uma mistura de caçadores de emoção aceitou minha oferta, incluindo crianças de olhos arregalados, curiosos compradores em potencial e fãs gerais do distintivo.
É seguro dizer que o olhar em seus rostos quando eu desencadeei todos os 488kW e 806nm nunca envelheceu. O rugido híbrido de oito cilindros e o motor elétrico é intoxicante, assim como a aceleração de derretimento de sua disputa, e foi gratificante compartilhar essa experiência com outras pessoas.
Em um nível mais amplo, foi revigorante ver a cultura de carros viva e prosperando na Austrália. Alguns desejariam que você acredite que nossa paixão coletiva por tudo o que é automotivo está diminuindo, mas eventos como os Corvette Nationals refutam isso.
Nosso testador foi estacionado ao lado de um C8 Z06 na convenção e, embora o último fosse popular por sua nota de exaustão de carros de corrida e rorty, a raio eletrônica causou sua própria impressão única na multidão.
É um carro que defende a inovação sem alienar os aficionados de longa data do Corvette. A Chevrolet poderia ter fingido que eles estavam salvando o mundo, tornando a raio eletrônica um carro esportivo híbrido que bebem combustível ou uma peça de tecnologia totalmente elétrica, mas, em vez disso, eles aumentaram a fasquia para o que um supercarro eletrificado pode ser.
Por US $ 275.000 antes dos custos e opções na estrada, é uma barganha relativa em comparação com os Porsches, McLarens, Ferraris e Lamborghinis deste mundo.
Por esse motivo, estou confiante de que, quando a próxima Convenção Nacional do Corvette chegar, haverá uma longa fila de raios eletrônicos em exibição.
A Sunshine Coast, em Queensland, sediará a 36ª reunião, programada para 20 a 23 de março de 2026.
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