Autor: actmkt

Espere ouvir muito mais sobre a Boreham Motorworks nos próximos anos. Nós vimos o MK1 RS escolta já, e Há o RS200 Chegando também, e pense na Ford Ford Heritage que existe para a mineração ao longo do tempo – com apoio oval azul, não se esqueça. Traga mais alguns Cossies o mais rápido possível …

Por enquanto, existe este atordoante: a edição Alan Mann 68. É uma continuação da sala de ferramentas da acompanhante original de arco de bolha, o carro que teve tanto sucesso nos topos de lata britânicos no final dos anos 60. Alan Mann havia se tornado um construtor de carros de corrida tão notável naquela época que a Ford realmente lhe deu carrocerias antes do lançamento para construir o carro de turismo. Como eles foram construídos para o Grupo 5 especificações, os pneus largos podiam ser montados (até 10 polegadas na parte traseira, de fato), para que os arcos mais amplos fossem necessários para se encaixar. Mal sabiam que eles sabiam naquela época que um ícone estava nascendo.

Apenas meia dúzia de foguetes vermelhos e dourados foram construídos nos dias de glória de Alan Mann; Com facilidade, a equipe de corrida (agora administrada por seu filho, Henry) ainda tem AMR4, Reg Xoo 349F, como referência ao engenheiro reverso deste. O KIEN pode muito bem ter adivinhado onde o recente anúncio sobre Alan Mann sendo absorvido no grupo mais amplo do Boreham Motorworks iniciado. Esse carro, o chassi BB48HR39279, foi desmontado, digitalizado, criado no CAD e depois usado para fornecer o melhor modelo possível para 24 novos carros de faixa. Essa proveniência também ajuda a obter o passaporte histórico da FIA. Duas variantes serão oferecidas, correto do período – ‘um item de um verdadeiro colecionador’ e exatamente como o AMR4 é – ou a corrida moderna, completa com algum equipamento de segurança e o HTP para a competição em todo o mundo. A produção começa no próximo mês, com as entregas ocorrendo no terceiro trimestre deste ano.

Alan Mann Racing estará à disposição para aqueles que querem correr, de novatos a pilotos históricos experientes, através do Boreham High Performance Club. O que quer que os clientes desejam fazer com esses carros, tendo gasto £ 300.000, o universo Boreham Motorworks procurará acomodar. Estes são carros da Série Ultra da marca, enquanto os Mk1 RS e RS200 são ‘Collector Series’, com uma série de corridas para se sentar. Diz-se que carros como as edições de Alan Mann 68 representam ‘o auge da precisão histórica, com recreações de precisão de plano construídas para especificações de período … garantindo uma conexão não filtrada com a herança do automobilismo’. Fácil de entender por que o livro de pedidos já está bem inscrito.

A especificação é para morrer, é claro. Esses seis chassis Alan Mann foram dados pela Ford pela Ford em pilotos foram trabalhados por Len Bailey, um engenheiro de chassi que foi central no programa GT40. Então, ele levou as lições aprendidas lá na escolta, com uma montagem de braço de controle externo invertido, suporte de compressão para montagem no corpo e montagem de rolamento de suporte superior MacPherson, entre outros mods. Eles foram fabricados por um cara chamado Jim Rose, que – incrivelmente o suficiente – também está envolvido com este projeto. Existem amortecedores Koni, pneus Dunlop, freios girling e rodas de alumínio de 13 polegadas formadas em fluxo. O CTO do DRVN Automotive Group (do qual Boreham Motorworks faz parte), Simon Goodliff, diz que há “muitas nuances” para os carros Alan Mann que nem sempre são retirados por causa de quantas acompanhantes rápidas se seguiram, descrevendo o front end como “basicamente um bin GT40 peças”. Há muitas mudanças e, na verdade, uma aparência bastante diferente para o front -end – as rodas realmente empurradas – para acomodar a configuração exclusiva quando comparadas a outras acompanhantes atrevidas. “Você não acreditaria na quantidade de esforço que colocamos”, acrescenta Simon, que mudou para Boreham recentemente depois de quase quatro décadas com a Ford.

Escusado será dizer que a edição 68 parece perfeita. Dos decalques do patrocinador à fita do farol, isso é melhor do que provavelmente poderia ter sido imaginado, quase como a IA criou uma escolta MK1 a partir de todos os melhores pedaços que poderia encontrar e agora está aqui, pronto para dirigir. Acho que é o que acontece quando um carro de corrida de período tão bem -sucedido é feito mais uma vez usando as melhores práticas modernas. É fácil ver por que alguns clientes, por mais sacilegiosos que possam parecer, podem ter apenas um para olhar e admirar. Você pode passar uma hora apenas com detalhes; Um compartimento do motor que é uma ode à combustão interna – completa com a placa ‘A Ford, feita na Inglaterra’ – para um belo conjunto de discos de Smiths com a mancha vermelha do Tacho em pouco mais de 8.000 rpm. Mesmo para aqueles de nós jovens demais para lembrar novos acompanhantes traseiros, mas que ficaram apaixonados os observando como historiques, está absorvendo o ponto de excitação.

Uma câmera gêmea ainda fornece a energia, com capacidade a 1,8 litros e energia avaliada em 205hp. Feito em 8.000 rpm, emocionante. A caixa de engrenagens é um manual da Ford Bullet de quatro velocidades. Mesmo assistir do lado da pista de teste de M-Sport em Cumbria é suficiente para que o sangue bombeie um pouco mais rápido, o inconfundível carboidrato se gabou quando a escolta brinca em sua direção, trocou uma casca de escape estridente enquanto grita. Apesar de um silenciador para o limite de ruído, essa coisa parece tão boa quanto parece.

Um passeio de passageiros apenas aumenta a antecipação, o motor sedento para as rotações, o poder de frenagem obviamente substancial e a roda obscenamente dada apenas reta quando absolutamente necessária. A realidade inicial de dirigir uma edição 68, no entanto, traz essa ansiedade caindo espetacularmente. Somente por erro do usuário, ele deve ser adicionado; Atualmente, somos mimados por carros que parecem antigos, mas dirigem de maneira muito contemporânea, completos com embreagens cooperativas, caixas de câmbio do MX-5S e abastecimento moderno. A escolta pode ser uma construção totalmente nova, embora é claro que seja para as especificações de 1968 – e o carro sente cada centímetro para um grande softie do sul que nunca levou um Ford mais velho que um Brooklands Capri.

O Start trabalha porque eu esqueço de dar uma cócegas ao acelerador; A coisa pobre para não uma vez, mas duas vezes graças a um pé esquerdo que normalmente não requer tanta sensibilidade. Simon disse que a direção é pesada por causa da mamona (ele não está errado), e o carro é mais adequado para os circuitos rápidos – “Depois que você o faz fluir, é absolutamente incrível” – do que a instalação apertada e sinuosa de M -Sport. Então, inicialmente, a escolta é realmente um trabalho muito duro, os pés se atrapalhando nos pedais, mudam longos e vagos pelo portão, o peso da direção inescapável e o cheirado de duas campos afogados por transmissão e grito de diff.

Verdade seja dita, voltei extremamente desanimado, tendo queria dirigir uma acompanhante de tração traseira por décadas. Tendo pensado que poderia lidar com carros que exigiam um pouco de esforço, o despertar foi rude para dizer o mínimo. Outro passeio de passageiros, apenas para ver se havia um problema de carro, só piorou a situação – estava funcionando perfeitamente. Eu simplesmente não estava dirigindo corretamente. E isso parecia terrível.

Por outro lado, faz algo como a edição 68 – em um mundo de restomods diários e supercarros modernos com assistências incríveis – um desafio irresistível. Porque não é um trabalho árduo pelo bem masoquista; É assim que os carros de turismo costumavam ser, e isso é uma continuação daquela época. As máquinas do tempo não são mais autênticas que as. Então, é melhor se acostumar com isso.

E assim prova. Mais ou menos. Os treinadores desligados contribuem para um melhor relacionamento com os pedais e um pouco mais de liberdade para acender as marchas; Menos pressa e mais pensamento com a embreagem e a alavanca contribuem para mudanças muito mais doces; E um motor que produz pico de potência 250rpm da Redline quer as rotações o tempo todo. Então, melhor, dê um pouco. A escolta não é um carro para dirigir sem considerar – por causa da caixa de velocidades, principalmente – mas é aquele que recompensa um certo nível de comprometimento. Afinal, é um carro de corrida. Seja positivo com pedal, direção e insumos de turno, e a escolta ganha vida, derramando essa relutância e obstinação inicial para se tornar, com seu incentivo, brilhante e brilhante.

Porque pesa tão pouco, sempre há frenagem e alcance para sobra; As sensações fracassam através dos seus braços durante todas as etapas de um canto. O motor que parece que pode parar abaixo de 3.000 rpm passa por 6.000 rpm, acelerando com um abandono glorioso. Quando as mudanças de equipamento vão para a direita, é tão satisfatório quanto resolver o cubo de Rubik, mesmo que pareça ter levado o mesmo nível de tempo e esforço. Tal é a torrente de feedback que o oversteer, quando chega, parece a coisa mais natural do mundo; Um carro que parecia tão intimidador em baixa velocidade não poderia parecer mais benigno com as rotações e os pneus traseiros, a velocidade excessiva e a atitude ditada do acelerador tanto quanto a direção. Qualquer senso de peso desaparece em um instante. O que, é claro, é por isso que toda a adulação existe em primeiro lugar: essa escolta nunca é mais feliz do que sempre (ou muito) além do limiar de aderência.

Tendo estado desesperado pelo primeiro terminado, o segundo chega ao fim muito cedo. A escolta de Alan Mann, para qualquer pessoa acostumada a máquinas mais modernas, exigirá muito aprendizado para obter o melhor com ela, o que deve proporcionar um desafio absorvente ao longo do tempo para os que têm a sorte. Felizmente, no calor da competição também. Você teria que imaginar que aqueles acostumados a clássicos se apaixonarão imediatamente, porque o carro parece tão durável e lindamente executado. Sempre haverá rotas mais baratas para o Classic Motorsport, embora não seja difícil ver por que um pacote que inclua assistência de um nome tão famosa como Alan Mann pode atrair aqueles com bolsos (e memórias) suficientes. A 68 edição recompensa seu investimento não apenas com uma atenção meticulosa aos detalhes do período, mas também a experiência de direção exclusiva emocionante que o acompanha. Não se surpreenda se os exemplos restantes forem todos falados em breve.

Motor: 1.840cc, quatro cilindros
Transmissão: Manual de 4 velocidades, tração traseira
Power (HP): 200@8.000rpm
Torque (lb ft): N / D
0-62 mph: c. 5 segundos
Velocidade máxima: N / D
Peso: de 795 kg (seco)
Mpg: TBC
CO2: TBC
Preço: de £ 300.000

É difícil discutir o alcance da Audi, oferecendo menos variantes de menos modelos, com quem discutir. Enquanto amamos um curio tanto quanto qualquer outra pessoa, eles são mais difíceis do que nunca para justificar. E entre os maravilhosos era muito estranho também – pense em A3 Cabriolet, A1 Citycarver, RS Q3 Sportback e assim por diante. A racionalização era a coisa certa a fazer, mesmo que também signifique que cerca de 30 carros que se assemelham a um A6 de uma forma ou de outra estão sendo oferecidos.

As propriedades ainda fazem parte da oferta da Audi, incluindo o mais recente A6 E -Tron e S5 muito impressionante, assim como os SUVs, mas os Allroads – os carros que, sem dúvida, combinaram o melhor dos dois mundos – não são. Eles não estão disponíveis no Reino Unido há algum tempo, a verdade seja dita, porque eram outro nicho de oferta que era difícil de justificar em um mercado que não comprou muitos deles. Mais uma vez, difícil de discutir. Mas quando aparece um bom, é muito fácil ser apaixonado como os bons velhos tempos.

Era uma vez, é claro, todos tinham uma propriedade off-road, muitos seguindo as faixas de pneus da Allroad (que certamente deviam sua existência ao Subaru Outback) com vários escoteiros, Alltracks, todos os terrenos e assim por diante. Agora é difícil pensar em qualquer um, dado o domínio do SUV e a unidade de eficiência em toda a indústria; muito longe do momento em que a Audi ofereceu um par deles.

Sim, isso é o A4 Allroadem vez do derivado A6 maior que lançou o crachá no início dos anos 2000. Obviamente, é uma proposta menor, e não havia a opção de gasolina V6, mas muitas que sempre atraíram Allroads sobreviveram ao encolhimento, incluindo a tração nas quatro rodas de Quattro e um estilo generosamente robusto. Além disso, há o simples fato de que não optar por uma propriedade ou SUV tradicional torna um all -road um pouco mais interessante.

Atualmente, os Allroads A4 e A6 não são muito difíceis de encontrar hoje em dia, embora, é claro, sua adequação por muito signifique que alguns carros usados ​​e abusados ​​estejam por perto. Um diesel Lusty V6 provavelmente é melhor correspondente à sua natureza faz tudo isso, mas novamente pode haver mais hesitação agora do que quando esses carros estavam à venda sobre assumir um diesel usado. Então, eis que a baixa quilometragem, especificada de maneira inteligente, Audi A4 Allroad movido a gasolina.

É o turbo de 250hp 2,0 litros quatro, assim como o Golf GTI do período, que também deve entregar 273lb ft e mais de 40mpg. Um azul realmente escuro funciona com os trilhos de teto prateado, rodas modestas e couro claro por dentro. Há uma história completa da Audi por suas 45.000 milhas e cinco mots impecáveis ​​em seu nome; Para aqueles que gostam de seu raro Audis, eles realmente não podem vir melhor do que isso. Portanto, ainda mais de £ 20k ​​ainda são necessários, o que deve ser mais do que a maioria dos Avants A4 a partir de 2018 custará. Mas é difícil imaginar algo semelhante vendo em breve – como um carro usado ou novo, nesse caso.

Motor: 1.984cc de 4 cilindros turbo
Transmissão: DSG de 7 velocidades, tração nas quatro rodas
Power (HP): 252@5.000-6.000 rpm
Torque (lb ft): 273@1.600-4.500RPM
Mpg: 42.8
CO2: 152g/km
Ano registrado: 2018
Miléia registrada: 43.550
Preço novo: £ 37.275 (2016, antes das opções)
Seu para: £ 21.495

Lotus desfrutou de um 2024 significativamente melhor para vendas do que 2023, com o número de compras chegando aos clientes dobrando – e com o Novo turbo se No caminho – além de milhares de mais EVs entregues. O número total foi de 12.134 carros para o Lotus Group em 2024, acima de 6.970 em 2023 – ou uma melhoria de 74 %. Para a categoria Emira – ou a categoria ‘Sportscars’, se talvez haja alguns Evijas para contar – o número foi 5.272, mais que o dobro do 2.609 do ano anterior. O Eletre e Emeya representaram 6.862 unidades, subindo de 4.361.

O que tudo soa como boas notícias. Cada barra de regionais que a China desfrutava de crescimento, com a América do Norte mais do que o quintupling (apenas 501 lótus foram vendidos lá em 23) e a Europa crescendo em mais de 100 %. A receita total cresceu 36 %, para US $ 924 milhões. No entanto, as notícias foram menos rosadas por margem, perdas e lucros, refletindo o estado atual da empresa, com cortes de empregos aparentemente inevitáveis. Juntamente com US $ 29 milhões de lucro (contra US $ 102 milhões em 2023), a Lotus registrou uma perda operacional de US $ 786 milhões (US $ 50 milhões) e uma perda líquida de mais de um bilhão de dólares – US $ 1.107.000.000 especificamente – o que coloca um pouco de US $ 750 milhões em 2023. Uma subida no custo das receitas de 2023 a 2024 de US $ 577 milhões a US $ 895 milhões não pode ter ajudado.

O Dr. Daxue Wang, CFO da Lotus Technology, disse: “Fizemos melhorias contínuas, operações simplificadas para impulsionar a eficiência, a alocação de recursos otimizada e redução de despesas operacionais para cinco trimestres consecutivos. Embora a margem bruta da empresa tenha sido menor para três por cento em 2024 devido a um impacto tarifário e o destaque proativo em resposta a que o problema comercial Lotus UK, estamos comprometidos em impulsionar os aprimoramentos operacionais de racionalização de custos em todos os mercados para proporcionar continuamente valor a longo prazo. ” É um momento difícil para todos no automotivo agora, compondo a situação de Lotus; Vamos torcer para a nova série de medidas – e o Últimas atualizações para os carros – Tenha o efeito desejado.

Com o objetivo de capitalizar o momento das vendas, é uma nova campanha da marca global ”.Você é um motorista ou o quê? ‘. Em um mundo do grande Jaguar Hoo-Hah, o vídeo mais recente é bastante incontroverso, uma fusão de filmagens clássicas de automobilismo com o produto moderno tentando o que é tão difícil para amarrá-los. E quando apresentado com O Emira GT4todas as asas e manchas e fibra de carbono, faz algum sentido. Mas então a reivindicação orgulhosa de como Colin Chapman acreditava que os carros de corrida precisavam de “muito menos” do que Jar um pouco com EVs de 2,5 toneladas, então as mensagens mistas permanecem exatamente isso. Provavelmente, o objetivo é repetir o que a Porsche alcançou, seu período nos criminosos esquecidos há muito tempo com modelos de cinco portas de ganhar dinheiro incorporados ao lado da oferta tradicional. Muito mais fácil falar do que fazer, é claro, embora o apoio contínuo de Geely – por enquanto, pelo menos – permaneça encorajador. A Lotus passou por seu quinhão de crises, afinal. Em alguns aspectos, as notícias de vendas são um passo na direção certa; Agora o restante da operação deve seguir o exemplo.

Somos bastante parciais com os esforços da Mini para fazer as corridas da JCW Hatch – especificamente no que diz respeito aos seus esforços recentes nas 24 horas no Nürburgring, um evento suficientemente fotógrafo (alemão) para receber um carro que, historicamente falando, sempre parecia fotocas de uma maneira suficientemente britânica. Há outras razões: por um lado, a primeira tentativa foi um empreendimento genuinamente de base que apenas pegou um BMW Tailwind através de sua equipe de corrida que conhece a marca. John H teve uma chance no carro em 2022, e sua descrição de A história de fundo vale a pena ler Se você tem o pré -requisito quinze minutos de sobra.

Caso contrário, basta dizer que a equipe foi tão desgastada quanto o nome da equipe de corrida de Bulldog sugeriu e resultou em uma exibição decente na N24. No ano seguinte, foi ainda melhor (não menos importante porque eles realmente terminaram), garantindo o segundo lugar em sua classe. Mas no ano passado, tudo se juntou: a vitória na classificação SP-3T da ‘aproximação da produção’ e outro entalhe no posto metafórico de uma marca que teve um sucesso extraordinário no automobilismo ao longo dos anos.

É verdade que 2024 viu o N24 interrompido devido a condições impossíveis de nebulosas, e a classe SP -3T não é inundada de entradas de qualquer maneira – uma rápida viagem à Wikipedia sugere que apenas cinco equipes aceitaram o desafio no ano passado – mas você só pode vencer o que está à sua frente e o Mini Cooper JCW Pro foi o que foi exatamente isso. Sem surpresa, então, está de volta para outra foto de honra de aula em 2025 com outro carro de corrida que se assemelha a Modelo F66 atualizado Agora você pode comprar em showrooms.

É provável que seja indicativo do interesse da BMW no exercício que seu comunicado à imprensa não desperdiça tempo nas alternâncias técnicas (assumiremos, como antes, o trem de força está familiarizado e o chassi respirou e o interior desapareceu) e elogia sua nova colaboração com Deus Ex Machina em comprimento. O último gosta de sugerir que é mais uma filosofia do que uma marca (embora principalmente, vende roupas) para que você possa ver por que o Mini gosta da associação. E, para ser justo, o esquema de cores em preto e branco resultou em uma versão mais bonita do JCW Pro até agora. Descobriremos se isso conta qualquer coisa em 21 de junho.

Diz algo sobre como as saídas de energia se tornaram na idade eletrificada que uma classe E Modificada Mercedes com 700 hp não parece ridícula. Não faz muito tempo, teria sido obcecado por semanas, um salão de Benz com mais poder do que alguns supercarros; Agora é um grande número entre muitos. Existem carros e porsches de produção em série com V8s e motores elétricos que possuem mais.

No entanto, o trabalho de Brabus no Novo AMG E53 é notável por gerar tanta energia a partir de um trem de força híbridos de 3,0 litros e seis cilindros, onde super-salões comparáveis ​​têm pelo menos mais uma terceira capacidade e um par extra de cilindros. O Brabus 700, como em muitos trabalhos recentes da empresa, deixa o lado elétrico da configuração intocada, focando nos ganhos de combustão; Há uma nova unidade de controle que possui mapas mais picantes para injeção, ignição e aumento da pressão. Isso significa que a potência de pico subiu quase 100 pontos, de 449hp a 537hp, com pico de torque passando de 413lb pés a 487lb ft.

Com os 163hp e 354lb ft do motor elétrico ao lado (ele mesmo fornecido por uma bateria utilizável de 21,2kwh), as saídas gerais de Brabus reivindicam 700hp e 627lb ft. Números consideráveis, mesmo em um carro de 2,3 toneladas, e o número de 6112hp de 2,3 toneladas, e o número de 11120, e o número de 2,3 toneladas, e os números de 2,3 toneladas, e o número de 612hp de 2,3 toneladas, e o número de 612hp de 2,3 toneladas, e o número de 6112hp e o A UP de 2,3 toneladas é o que é um dos 6112hp de 2,3 toneladas. Brabus calcula que apenas 3,6 segundos é necessário para o sprint de 0 a 62 mph agora, economizando alguns décimos valiosos sobre o estoque.

Mas um Brabus Mercedes não é apenas um Brabus Mercedes com poder extra – ele também precisa do estilo. Assim, ao lado de 700 hp, este recebe molas ajustáveis ​​em altura que podem abaixá-lo entre 15 mm e 30 mm, além de um kit de corpo para quem encontra um pacote noturno AMG um pouco rechado. Observe o difusor, spoiler, divisor frontal de três peças e carbono adicional. As opções de roda parecem ser adequadamente ameaçadoras. Plug-in Straight-seis, esta nova classe E pode ser, mas ninguém duvidará de suas credenciais de Brabus olhando para essa coisa.

Você faria bem em melhorar o luxo percebido de um interior do E53, embora isso não tenha impedido Babus de tentar. Portanto, existem opções de cor e acolchoado ‘inúmeras’ disponíveis, além de tapetes de veludo ‘de alta qualidade’, mais carbono, placas de arranhão acumulado e costura de contraste. Para um centavo, por um quilo, certo?

Falando nisso, você terá que cavar profundamente para qualquer um desses anos 700 – assim como a tradição de Brabus. Atualmente, o vagão está à venda no site por 214.000 euros, ou quase £ 185.000 – alguns escalam dos £ 93k em que uma propriedade E53 começa no Reino Unido. Ainda assim, você receberá uma garantia de Brabus com isso, e uma classe eletrônica mais poderosa da fábrica parece improvável, então essa pode ser a melhor rota disponível para uma alternativa adequada para turnê M5…

O novo Morgan Supersport finalmente chegou e, na maioria das vezes, foi bem recebido nesses fóruns aqui e na prensa de automóveis mais ampla. Matt Bird observou que o Supersport sentiu -se visivelmente mais nítido que o Plus Six, elogiando a melhoria no controle e controle do corpo, o que, por sua vez, tornou o novo carro -chefe mais perdoador ao se aproximar do limite. Não é perfeito, mente, com “muito barulho do vento” afetando seu grande potencial de turnê e permanece comprometido como um diariamente utilizável. No entanto, representa um passo em frente para seu criador e, sem dúvida, melhorará com o tempo.

Alguns, no entanto, esperam que a empresa classifique algumas das peculiaridades de design antes de atualizar o Plus Four e Six. Mais notavelmente, a aparência da parte traseira com a parte superior dura aparafusada. É particularmente pouco lisonjeiro nas fotos de lançamento; Tanto que alguns se queixaram disso, subvertendo uma aparência muito lisa. No entanto, parece muito melhor pessoalmente, tendo visto o verdadeiro negócio no metal no culto de domingo no fim de semana passado no Castle Combe. Mas se você não estiver convencido e preferir um toque mais tradicional ao seu Morgan, então você pode considerar isso é maravilhosamente especificado mais seis em vez de.

Se você se juntou a nós no Castle Combe no domingo passado, já deve ter visto esse carro pessoalmente. Convenientemente, estava estacionado ao lado do novo SuperSport, ambos trazidos pelo mesmo vendedor, servindo uma boa oportunidade para comparar os dois. O SuperSport parece um pouco mais elegante e nítido, em parte graças às influências levantadas do impressionante (e muito limitado) verão que estreou no ano passado. O Plus Six, enquanto isso, é um Morgan da velha escola adequado, com uma carroceria um pouco mais geométrica que é coberta de Louvres. Não é tão polido quanto o SuperSport, mas, como não parece tão diferente de Morgans dez, vinte ou trinta anos é mais velho, pode ser apenas a aparência que envelhece o melhor.

Tão clássico quanto parece do lado de fora, este mais seis está empacotando o Stra-seis turbo de BMW da BMW: uma unidade que alimentou uma fatia justa da formação de gasolina da marca alemã na última década. No maog, ele desenvolve 335hp e 369lb ft de torque, que está em pé de igualdade com o que o Z4 e a Toyota GR supra, apenas o Plus seis pesa apenas um smidgen com menos de 1.100 kg. Combine isso com uma caixa de câmbio automática ZF de oito velocidades (um manual nunca foi uma opção, infelizmente) e você obtém um tempo de 0 a 62 mph de apenas 3,9 segundos, um bom 0,5 segundos mais rápido que o Z4 e supra acima mencionados.

Isso também o coloca em pé de igualdade com o SuperSport, para que você não esteja sacrificando exatamente a velocidade, seguindo o mais antigo mais seis. É verdade que o carro novo é construído em uma plataforma mais recente e tem um interior mais luxuoso, mas não é como se o Plus Six não tivesse luxo. Este tem assentos de couro acolchoados, conectividade Bluetooth e iluminação interior LED. Também está equipado com o pacote de turismo, composto por assentos de conforto acalorados e ar condicionado. Não diria não a nenhum deles.

Registrado em 2022, este mais seis cobriu apenas 3.000 milhas e, portanto, deve ser tão cunhado para dirigir como parece nas fotos. O vendedor está pedindo £ 84.995, o que é um bom desconto no preço do adesivo original e um enorme £ 17 mil a menos que o custo de um novo SuperSport. Para isso, você está obtendo o mesmo desempenho que o carro novo amontoado em uma forma semelhante e com muito mais Louvres para inicializar. Quando você pensa assim, não é uma decisão tão difícil de tomar.

Motor: 2.998cc Straight-Six, turboalimentado
Transmissão: tração automática de oito marchas, tração traseira
Power (HP): 335@5.000-6.500RPM
Torque (lb ft): 369@1.600-4.500RPM
Mpg: 35.8
CO2: 180
Ano registrado: 2022
Miléia registrada: 2.000
Preço novo: £ 92.000
Seu para: £ 84.995