Categoria: Auto e Moto

O Dodge Demônio 170 já é um dos musculares mais ridículos já feitos. Com 1.025 hp enviados para as rodas traseiras através de um Hemi V8 de 6,2 litros sobrealimentado, ele balança no quarto de milha em apenas 8,91 segundos-mais rápido que a maioria dos hipercarros. Esse deveria ter sido o fim da história. Mas Hennessey, o sintonizador do Texas conhecido por modificado MustangsCamaros e o Venom F5fez algo inimaginável. É chamado de Hennessey Demon 1700.

Sacrilégio de Twin-Turboarged para o benefício do poder

Os muscle cars devem ter motores V8 naturalmente aspirados, consumidos por gás, com um estranho de alto desempenho exibindo um supercharger. No entanto, Hennessey acabou de quebrar a regra não dita. Eles abandonaram o supercharger do demônio em favor de um conjunto de turbocompressores, como Chevy fez com o ZR1. Geralmente, isso resultaria em indignação. Um muscle car? Um Modern Dodge Muscle Car sem lamentar? É como microondas um bife. Mas quando seu nome é Hennessey, você pode se safar de praticamente qualquer coisa. Depois de aumentar seu deslocamento de 6,2 a 7,2 litros e adicionar dois turbocompressores, o V8 gera um impressionante 1.700 hp e cerca de 1.400 lb-ft de torque no E85, como você pode ver no vídeo abaixo.

Abaixo da milha

Quando você amassa o pedal do acelerador no demônio padrão de 1.025 hp 170 a partir de uma parada, você recebe nuvens de fumaça, o cheiro de borracha e um tempo de 0 a 60 mph de 1,66 segundos. Diz-se que o quarto de milha chega em 8,91 segundos, mas Hennessey afirma que o Demon 170 de 1.700 hp fará isso em 7,9 segundos, tornando-o o carro mais rápido na faixa de arrasto do mundo. Esse título é atualmente detido pelo McMurtry Speirlingcom o carro de ventilador elétrico marcando um tempo de 7,97 segundos.

O futuro do Hennessey Twin-Turbo V8

Durante este teste de dinamômetro, CEO de Ram, Tim Kuniskispode ser visto em pura descrença. Embora isso não confirme necessariamente nada, ele dá a Petrolheads que esse V8 monstruoso pode tropeçar em um caminhão Ram, ou talvez até salvar o novíssimo Dodge Charger de permanecer um estoque risonho. Uma coisa é certa: há motivos mais do que suficientes para celebrar a criação de Frankenstein de Hennessey, e estamos à beira de nossos assentos esperando para ver o que está por vir.

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É justo dizer que a Ferrari está desfrutando de uma mancha roxa em seu programa de corridas esportivas. Além de três vitórias consecutivas de Le Mans 24 horas (além de tudo o mais que o 499p pegou desde 23), o 296 também teve sucesso na Racing GT3. Reunindo o carro LMGT3 Spec (para o Campeonato Mundial de Endurance, principalmente) e o GT3 padrãoo 296 conquistou 140 vitórias e 405 pódios em todo o mundo – incluindo Daytona 24 e Nurburgring 24 Triumphs – com uma série de equipes de clientes.

Isso também não tem tempo: apenas 343 corridas e pouco mais de duas temporadas, o 296 GT3 revelou no Spa 24 em 2022 antes da competição em 23. Agora, a Ferrari escolheu o mesmo local para mostrar sua especificação EVO atualizada do GT3, que estará correndo a partir do próximo ano. Ótimas notícias para clientes em potencial e existentes, porque é uma série de mudanças que devem tornar um carro GT3 de frente ainda melhor – e um pacote de atualização estará disponível para aqueles que já estão em campanha 296. Na verdade, é provavelmente apenas uma má notícia para quem está tentando acompanhar…

Como convém a uma atualização do Maranello Motorsport, 296 GT3 para GT3 EVO é realmente bastante abrangente. A Ferrari diz que o novo carro é o ‘resultado de ações direcionadas e concretas destinadas a criar um carro ainda mais competitivo em todas as condições, mantendo o conceito de “modularidade” que fez do 296 GT3 uma verdadeira referência, especialmente em termos de facilidade de manutenção e configuração.’ Portanto, enquanto o Turbo V6 permanece inalterado – um pouco mais adiante, mais baixo e inclinado para o difusor traseiro contra o carro da estrada – a caixa de velocidades foi ajustada. Após a análise dos dois anos de competição, agora há uma nova ‘cascata’ para os índices, que se diz beneficiar o torque em baixa e alta velocidade.

A cinemática da suspensão foi ajustada nos dois eixos, não com velocidade total em mente, mas na verdade durabilidade – deve reduzir o estresse no hardware. O resfriamento também é melhorado para o evo, com novas ingestões e dutos; Até a bomba de direção agora deve manter a temperatura ideal melhor, graças às mudanças na parte inferior da carroceria. Falando em temperatura, também há um ventilador extra para o ar-condicionado dentro, para ajudar no superaquecimento do motorista.

Sendo este um carro de corrida, sujeito a regras de equilíbrio de desempenho estritamente controlado (e ferozmente contestado), as grandes mudanças nunca estariam realmente no trem de força ou similares. Portanto, as modificações significativas do EVO são focadas em aerodinâmicas; O objetivo era “uma resposta mais previsível e estável do carro em todas as situações de corrida, mantendo o desempenho do padrão 296 GT3 em termos de carga e eficiência verticais”. Assim, quase todos os painéis do corpo mudaram, com um novo visual para o divisor dianteiro, o difusor traseiro, os leilões do arco e o capô, o que deve melhorar a estabilidade no ar menos perfeito encontrado ao seguir outros carros.

Em outros lugares, a asa traseira é reprovada e agora o GT3 recebe o ajuste rápido do modelo LM; O carro do WEC-Spec também agora doou sua carroceria de arco da roda traseira. Isso significa ‘mais curvatura vertical’ na frente do arco, para que uma variedade maior de pneus possa caber. Para uma idéia de quão exaustivo (alguns podem dizer obsessivo, mas então isso é correr) as atualizações do EVO, a Ferrari moveu os espelhos retrovisores para dentro, alterou o ângulo e a melhor visibilidade. Isso foi graças a ‘uma série de estudos e cálculos destinados a investigar as frequências e modos de vibração dos espelhos externos na versão atual’. Fale sobre suar os detalhes. E você pensou que era apenas uma nova decoração. Após a revelação deste fim de semana, a estréia na corrida do Evo acontecerá em 2026. Não se surpreenda se a vitória da corrida do 296 GT3 atingir 150 não muito tempo depois.

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O que vem a seguir para o tipo R Hondas? O anunciado recentemente Edição Civic Ultimate Traz a uma produção final para o FL5 atual, após três anos à venda e uma disponibilidade muito limitada. É difícil saber para onde os Hondas Red-H vão daqui, realmente, sem outros derivados de desempenho na programação do Reino Unido e nem mesmo um carro adequado para tratamento do tipo R. Além do Civic, é HR-V, CR-V, ZR-V e E: N1. E jazz.

O prelúdio Oferece alguma esperança, embora seja improvável que se orgulhe mais do que um cívico comum. Vivemos na esperança, porque a Honda Innovation entregou alguns carros brilhantes ao longo dos anos, embora seja difícil ser extremamente otimista, dada a escassez de carros -chefe de desempenho ainda vagamente acessíveis por aí. Era uma vez, você apostaria na Honda para entregar um híbrido adequadamente gratificante ou um carro esportivo híbrido ou elétrico – não mais.

O apego está lá porque o tipo RS tem sido tão bom por tanto tempo; O fim não seria tão triste se não houvesse tantos carros fantásticos. O Turbo Civics dos últimos anos foi épico; A lenda foi estabelecida, no entanto, com os gritadores naturalmente aspirados dos anos 90 e 00. Naquela época, 8.000 rpm ou mais era comum para o Super Civics, e era igualmente normal que as melhores versões fossem mantidas para clientes domésticos.

O primeiro EK9 tipo R nunca veio aqui oficialmente, depois um EP3 melhor (que foi realmente construído na Grã -Bretanha) só foi vendido a clientes japoneses. Então veio este carro, o FD2, uma proposta totalmente diferente para o FN2 que foi vendido no Reino Unido ao mesmo tempo. Nada tão simples como um pouco de potência extra ou um LSD padrão desta vez – era um carro totalmente diferente.

E um melhor por todas as contas: mais rápido, mais emocionante, mais capaz, apesar de sua aparência ligeiramente genérica. Como um fluxo constante de importações de salões de salão Civic Type R, chegou aqui desde o final dos anos 2000; No PH agora, existem 10 disponíveis, o que diz algo sobre a popularidade dessas Hondas muito especiais.

A reputação também se reflete nos resíduos. Todo o caminho em 2012, escrevemos sobre um FD2 que era de £ 18k, o que parecia impressionante, já que era apenas 23 mil libras quatro anos antes. Agora, esses carros, surpreendentemente, ainda são de 18.000 libras, todos esses anos depois, e a maioria de £ 20k ​​mais. Então eles parecem um lugar extremamente seguro para o dinheiro, mesmo que mais alguns cheguem; O salão Civic Type R foi o último feriado para os Hondas quentes mais hardcore, e o apelo dessa atitude sem restrições – VTEC acelerando para um milhão de suspensão rígida, diferença agressiva – certamente só aumentará nos anos desde sua morte.

Este Parece ótimo no campeonato branco com as rodas combinando; De todas as empresas para obter um aerokit para uma Honda, Mugen deve ser um dos melhores. É um dos FD2s mais desejáveis, embora também um dos mais acessíveis a 16.495 libras. Isso provavelmente pode ser atribuído às suas quase 90.000 milhas; Deve -se notar, no entanto, que a maioria deles esteve no Japão, esse cívico apenas aterrissando no Reino Unido no ano passado. Os carros são mais bem cuidados lá, geralmente, e não foram usados ​​no inverno passado aqui. Portanto, a realidade deve ser tão boa quanto as fotos.

Ele teve um grande serviço no Reino Unido, além de novas almofadas, bateria e correia auxiliar. Há um MOT livre de consultoria recentemente em vigor e observe a condição de rodas a Bolsters-isso está muito longe do Civic de 16 anos de idade. O que deveria ser exatamente como ele também dirige. Afinal, não há muito rival como 9.000 rpm em um salão de quatro portas.

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Atualização, 30/06/2025 11:00 –A Toyota Australia confirmou que os preços vazados da linha Cross Cross Corolla – publicados por Carexpert em 25 de junho – é preciso e que os acabamentos GX e Atmos estarão à venda em 24 de julho de 2025.

Os níveis de acabamento esportivo GXL e GR seguirão no quarto trimestre de 2025.

A Toyota confirmará oficialmente os detalhes da especificação do Corolla Cross mais perto do lançamento, embora alguns detalhes importantes tenham aparecido em um boletim de revendedor vazado. Continue lendo esta história para essas informações.

Detalhes -chave do atualizado 2026 Toyota Corolla Cross A linha, incluindo preços, foi vazada online.

Um boletim de revendedor compartilhou no Toyota Corolla Cross Proprietários Austrália O Grupo no Facebook revela que toda a programação receberá um aumento de preços de US $ 960, além de detalhar algumas das mudanças de especificações para o pequeno SUV crossover.

De acordo com o Boletim, o Corolla Cross chegará a concessionárias no final de julho, tanto em acabamentos GX quanto no Atmos, com o GXL e o New GR Sport Trim (foto abaixo) chegando no início de outubro.

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O Boletim menciona “atrasos na produção devido à certificação pendente” para o GXL e GR Sport, que originalmente estavam programados para chegar ao lado do restante da linha.

A formação atualizada será aberta em US $ 37.440 antes dos custos na estrada Para a tração dianteira base GX, de acordo com US $ 50.990 antes de estradas, tanto para a tração nas quatro rodas quanto o GR Sport.

Todas as variantes obtêm refrigerante HF01234YF para seus sistemas de ar condicionado e um sistema de alerta de veículos acústicos (AVAs) para alertar os transeuntes à presença do SUV híbrido.

A função de freio de suporte de estacionamento dianteiro e traseiro, que aplica os freios se detectar um objeto ou veículo e que era anteriormente exclusivo do Atmos, está sendo lançado para o GX e o GXL.

O GXL também capta os seguintes recursos do Atmos:

• Limpadores sensíveis à chuva
• Câmera de visão de campo
• Modo de acionamento de neve (apenas modelo de tração nas quatro rodas)
• Carregador de telefone sem fio
• Bancos dianteiros aquecidos

O Atmos ganha bancos dianteiros ventilados.

Também há acabamento no console central atualizado para o GX, GXL e Atmos.

A nova variante do GR Sport revelada em maio apresenta pára-choques frontais e traseiros exclusivos, além de suspensão esportiva inferior, direção reajustada e rodas de liga leve exclusivas de 19 polegadas.

Desde que as variantes movidas a gasolina foram descartadas localmente em 2024, todos os veículos cruzados de Corolla do mercado australiano vêm com um trem de força híbrido de quatro cilindros de 2,0 litros, fornecendo 146kW de energia total do sistema.

A faixa mais ampla recebe um estilo externo atualizado, incluindo novos internos de farol de LED para o GXL e o Atmos.

A Toyota pode ser a marca de carros mais vendida na Austrália por uma milha do país, mas o Corolla Cross foi apenas o sétimo veículo mais vendido em seu segmento no ano passado, atrás do Mg zsAssim, Hyundai KonaAssim, GWM HAVAL JOLIONAssim, Mazda CX-30Assim, Mitsubishi ASX e Subaru Crosstrek.

Aqui está o preço da programação atualizada:

Modelo	Preço antes dos custos na estrada
2026 Toyota Corolla Cross GX FWD	$ 37.440
2026 Toyota Corolla Cross GXL FWD	US $ 41.190
2026 Toyota Corolla Cross GXL AWD	$ 44.190
2026 Toyota Corolla Cross Atmos FWD	US $ 47.990
2026 Toyota Corolla Cross Atmos awd	US $ 50.990
2026 Toyota Corolla Cross GR-SWD	US $ 50.990

MAIS: Tudo Toyota Corolla Cross

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Uber e Lyft não estão impressionando a todos

O compartilhamento de viagens está se tornando cada vez mais comum, e empresas como Waymo e Tesla estão avançando o serviço integrando autônomo tecnologia. No entanto, um novo estudo revela que alguns estados são muito melhores que outros quando se trata do suporte ao cliente dessa plataforma. Blakely Law Firm Analisou tendências de pesquisa on -line nos 50 estados dos EUA para mais de 10 palavras -chave relacionadas ao “Suporte ao cliente do Uber” e “Suporte ao cliente da Lyft”.

Usando dados do Planejador de palavras-chave do Google, a pesquisa identificou onde os usuários do Rideshare estão buscando mais ativamente ajuda, classificando os estados com base em pesquisas médias mensais relacionadas ao suporte por 100.000 residentes. Os dez principais estados onde os pilotos estão mais desesperadamente buscando apoio, classificados do pior ao melhor, foram Georgia, Nova York, Maryland, Nevada, Illinois, Flórida, Nova Jersey, Connecticut, Massachusetts e Texas.

Nova York está tendo um tempo difícil com o compartilhamento

Em relação ao segundo pior estado de classificação, Nova York, porta-voz do escritório de advocacia de Blakeley disse: “Nova York está mostrando um sinal claro de crescente frustração entre os usuários de compartilhamento de viagens que estão cada vez mais recorrendo à Internet em busca de suporte ao cliente. Por trás de cada busca em que se preocupa com um item que se preocupa com um problema de sugestão de que se preocupa com o que se refere a um problema em que se preocupa com o que se refere a um problema de segurança, que está de acordo com o que se refere a um problema, que se refere a um problema, que se espera que seja um problema que se preocupa com o que se refere a um problema, que se refere a um problema de sugestão de que se preocupa com o que se refere a um dos quais um relato de um relato de um relato de um relato, que se refere a um que se refere a um dos quais é um dos quais é um problema que se refere a um problema, que se refere a um problema que se refere a um problema, que sugere um problema de segurança. E efetivamente esses serviços respondem às necessidades do usuário.

Os moradores da cidade de Nova York também enfrentam cobranças caras de serviço de viagens, com uma corrida de mão única de Manhattan a JFK custando entre US $ 75 e mais de US $ 100. No entanto, a colocação desfavorável do estado no topo do ranking deste estudo pode ser parcialmente atribuída à maneira como empresas como Lyft e Uber tratam seus motoristas.

Uma investigação da Bloomberg em outubro passado descobriram que a Uber e a Lyft rotineiramente trancaram os motoristas de seus aplicativos para apagar alguns do tempo de trabalho dos motoristas dos registros, permitindo que as empresas aumentem os lucros e contornem a regra de pagamento mínima da cidade de Nova York. A regra de pagamento mínima da cidade para os motoristas de rid -share baseia -se na proporção de tempo gasto dirigindo versus espera. A trava dos trabalhadores dos aplicativos fez parecer que os motoristas estavam mais ocupados, reduzindo os valores mínimos Uber e Lyft tinham que pagar. Nesta semana, a comissão de táxi e limusine da cidade de Nova York votou para aumentar os padrões de pagamento mínimo para os motoristas da Uber e da Lyft em 5% e adotar novos regulamentos que restringem os bloqueios de aplicativos.

Pensamentos finais

Enquanto estados como Nova York foram pesquisados ​​como lutando com a satisfação do serviço de viagens entre os clientes, mudanças recentes nas leis da cidade de Nova York que ajudam os motoristas poderiam aumentar a qualidade de serviço da plataforma, reduzindo a probabilidade de problemas emergentes que exigem suporte ao cliente. Ainda assim, de acordo com a pesquisa, empresas como Uber e Lyft precisam melhorar os tempos de resposta em vários estados e fornecer orientações mais precisas para quem procura assistência.

Também é justo se perguntar por que esses recursos não estavam disponíveis quando essas duas empresas publicaram seus resultados financeiros mais fortes de todos os tempos em 2024. As lutas de atendimento ao cliente relatadas de Uber e Lyft em estados como a Geórgia também oferecem aos players autônomos emergentes, como Waymo, uma chance de entrar nesses mercados e obter tração com o apoio da qualidade.

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Fabricante de carros esportivos britânicos Lótus negou relatos de que está considerando fechar sua única fábrica no Reino Unido e mudar para os EUA.

Várias publicações, incluindo o BBCAssim, Notícias automotivas e o Times financeirosestão relatando Lotus está pensando em fechar sua fábrica em Hethel, cerca de 20 minutos ao sul de Norwich.

Lotus e os pais Geely se recusaram inicialmente a comentar os relatórios, mas no sábado Lotus publicou uma declaração oficial da imprensa: “A Lotus Cars continua operações normais e não há planos de fechar a fábrica. Estamos explorando ativamente opções estratégicas para melhorar a eficiência e garantir a competitividade global no mercado em evolução.

“Investimos significativamente em P&D e operações no Reino Unido, nos últimos seis anos. A Lotus permanece comprometida com o Reino Unido, e seus clientes, funcionários, revendedores, fornecedores e sua orgulhosa herança britânica”.

A empresa também disse que “o Reino Unido é o coração da marca de lótus”, enquanto também observa que é o seu “maior mercado comercial da Europa”.

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A Hethel, a única fábrica da empresa no Reino Unido, atualmente produz o Emira Coupe (abaixo) para venda em todo o mundo. Se Hethel for marthball, a produção da Emira poderá ser transferida para a fábrica da Volvo em Charleston, Carolina do Sul, que atualmente subutilizou.

Em uma ligação com os investidores na semana passada, o Feng Qingfeng, CEO da Lotus Technology, disse que “a localização (da produção nos EUA) é um plano viável”, dada a política tarifária em constante mudança do presidente Trump em carros de fabricação estrangeira.

A produção em Hethel foi interrompida desde meados de maio para gerenciar questões da cadeia de suprimentos relacionadas às tarifas dos EUA e uma parada no envio de Emiras para os EUA.

O Times financeiros Acredita que o fechamento de Hethel pode acontecer já em 2026 e veria cerca de 1300 pessoas perderem seus empregos. As crescentes perdas da empresa já haviam disparado 270 pessoas em abril deste ano, seguindo de várias rodadas de cortes de empregos nos últimos anos.

Apesar dessas perdas de empregos, Geely e Lotus disseram que estavam comprometidos com o Reino Unido.

Mover a produção do Reino Unido para a fábrica da Volvo nos EUA permitiria que a Lotus evitasse a situação tarifária incrivelmente flutuante nos EUA, um dos principais mercados da marca.

No início deste ano, o presidente Trump anunciou que as tarifas em carros criados no Reino Unido aumentariam de 2,5 % para 25 %, mas isso foi rapidamente caído para 10 %, mas apenas nos primeiros 100.000 veículos por ano, depois que as duas nações concluíram um acordo comercial.

Fundada em 1952 por Colin Chapman, o ethos da empresa de simplificar e adicionar leveza o viu produzir muitos carros esportivos célebres, mas a empresa oscilou em uma borda financeira por décadas. Após a morte de Chapman, a Lotus pertence sucessivamente à GM, Romano Artioli (que na época também possuía Bugatti) e a Malaysian Automatroker Proton.

A propriedade atual da marca de carros esportivos é um pouco complicada. A montadora chinesa Geely – que também possui Volvo, Polestar, Lynk & Co, Zeekr, LevC e Smart – comprou 51 % dos lótus da Proton em 2017.

Geely então dividiu a marca em dois, com os carros de lótus do Reino Unido responsáveis ​​pelos carros esportivos da Marque e uma nova tecnologia firme de Lotus, com sede em Wuhan, China, encarregada de expandir a marca para SUVs e sedãs elétricos.

Em fevereiro de 2024, a tecnologia Lotus foi lançada por se fundir com uma empresa de aquisição de propósito especial apoiada pela LVMH, o conglomerado de luxo que possui Louis Vuitton, Moët & Chandon, Dior, Bulgari, Tag Heuer e muitos outros.

Em abril, as empresas anunciaram que a tecnologia da Lotus compraria a participação de 51 % da Geely na Lotus.

Embora os novos VEs da marca tenham ajudado a aumentar as vendas da marca para 12.134 no ano passado – um aumento de 74 % em relação a 2023 – a Lotus Technology sangrou centenas de milhões de dólares em tinta vermelha e suas ações caíram 84 %.

No ano passado, os 6862 SUVs eletre e os sedãs EMEYA (acima) encontraram novas casas, enquanto as vendas do Emira subiram 102 %, para 5272.

Se a Lotus terminar a fabricação na Grã -Bretanha, seguirá outras fabricantes de carros em fábricas de encerramento no Reino Unido. Em março deste ano, a Vauxhall fechou sua fábrica de Luton, que antes fez veículos Bedford, e mais recentemente fez o Opel/Vauxhall Vivaro, o Citroen Dispatch e seus muitos irmãos.

Antes disso, a Honda fechou sua fábrica de Swindon em 2021, e a Ford fechou sua fábrica de motores em Bridgend, País de Gales, em 2020.

MAIS: Tudo lótus

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Existe algum departamento de design sujeito a mais bastão do que BMW nos últimos anos? Mercedes certamente está dando uma boa chance com o Novo CLA e recentemente revelado Conceito gt xxmas os projetos que saem de Munique nos últimos cinco anos foram especialmente desafiadores. As últimas 4 séries e M4 são as de alto nível, é claro, embora alguns tenham chegado às grades verticais neste último. O mesmo não pode ser dito para o Xmno entanto, que parece ter sido deliberadamente estilizado para ser provocativo.

Pelo menos a esse respeito, o XM foi um sucesso, mas o objetivo principal das gigantescas grades de rins deveriam ampliar o apelo da BMW em mercados que gostam de exibir sua riqueza descartável. E o primeiro carro a receber o referido Gnashers não foi a série G22 4, mas a série G11 7. Quando o facelift de meia-idade foi introduzido em 2019, a BMW decidiu gastar a maior parte do orçamento de design aumentando as entradas frontais enquanto deixava o resto do carro sozinho. Portanto, diferentemente da série 4, onde a grade alta fazia parte do design, o focinho da série 7 parecia completamente em desacordo com o resto do carro, não importa o acabamento. Bem, a menos que você se estendeu até a Alpina B7, como O que temos à venda aqui.

Alpina tem (ou tinha – RIP etc) o hábito de melhorar a aparência de qualquer coisa que toca e do G11 (ou, neste caso, a série Longa da G12 Long Wheelbase) 7 não foi exceção. Ajustar um divisor um pouco mais profundo estendeu a altura do pára -choque dianteiro apenas o suficiente para que as grades pareçam um pouco menos gigantescas, enquanto também fazia com que a limusine pareça mais imponente (o que certamente era o ponto do gob maciço em primeiro lugar). Outros ajustes foram mais sutis, incluindo um sistema quad-exausto aninhado em um para-choque traseiro reprojetado, um conjunto de rodas de vários raios de 21 polegadas e, neste carro, o pacote obrigatório de vinil Deco. Engraçado como algumas pequenas mudanças transformaram o jantar de um cachorro em algo muito mais inteligente e sofisticado.

Coloque o capô e você encontrará o mesmo V8 Twin-Turbo de 4,4 litros que o V12 padrão 750i (não o V12 maior e mais pesado usado no 760LI), embora com pistões de mahle panorâmicos, turbos mais robustos, um novo intercooler e ajustes para o gerenciamento do motor. A energia permaneceu a mesma entre os carros pré e pós-facelift, embora as mudanças tenham sido feitas para este último ampliar a faixa de torque, com 590lb ft chegando a 2.000 rpm. Por isso, é rápido, como prova o tempo de 3,6 segundos de 0 a 62 mph, e senta confortavelmente a 206 mph em uma explosão de Autobahn.

É o interior que é o verdadeiro show-stopper, no entanto. O couro creme não se adapta a todos os carros, mas parece espetacular neste B7, especialmente contra a pintura externa azul alpina. A empresa usa o mesmo couro que a Rolls -Royce, por isso deve se sentir incrivelmente aconchegante sob a parte traseira – e há um conjunto de telas de TV na parte de trás dos apoios de cabeça para aqueles que estão na retaguarda para matar o tempo entre reuniões de negócios importantes ou o que quer que os diretores da empresa construídos. É um dos poucos carros nesta terra, onde você deseja dirigir e ser conduzido nele ao mesmo tempo.

O que torna essa geração do B7 mais especial, no entanto, é que é o último do gênero. Alpina terminou a produção em 2022 logo após anunciar que foi comprada pela BMW. Ainda não sabemos exatamente como é o futuro de Alpina, com os primeiros carros liderados pela BMW esperados no início do próximo ano, embora a empresa tenha mudado 2.000 exemplos antes de ligar para o tempo em sua limusine, certamente há um caso para reviver o nome B7 em 2026. Este carro de 55.701 milhas Custando £ 89.999. Mais uma prova de que as alpinas raramente sofrem o mesmo nível de depreciação que seus colegas da BMW e permanecem extremamente desejáveis ​​muito tempo depois que um novo modelo aparece – especialmente quando o novo modelo é a série 7 maior de hoje.

Especificação | Alpina B7 (G12)

Motor: 4.395cc V8, duplo-mal-humorado
Transmissão: tração automática de oito marchas, tração traseira
Power (HP): 608@5.500-6.000RPM
Torque (lb ft): 590@2.000-5.000 rpm
Mpg: 25.4
CO2: 264
Ano registrado: 2020
Miléia registrada: 55.701
Preço novo: N / D
Seu para: £ 89.995

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A questão do software pode causar perda de energia da unidade

A BMW está lembrando 70.852 veículos elétricos por causa de um problema de software que pode desligar os motores elétricos, lEading a uma súbita perda de energia de acionamento, de acordo com a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA). O recall inclui os seguintes modelos:

• 2022-2025 BMW I4
• 2022-2024 BMW IX
• 2023-2024 BMW i7
• 2024 BMW i5

O alarme falso pode desencadear o desligamento de alta tensão

De acordo com a documentação de recallo software nos veículos afetados pode receber indicações errôneas de uma “condição de dupla isolamento”, que justificaria o desligamento do sistema elétrico de alta tensão do veículo, cortando a energia dos motores. Esse alarme falso acionará um desligamento, mesmo que não haja problema.

Essa condição pode levar à perda de energia do acionamento enquanto se move, o que aumenta o risco de um acidente, observou a NHTSA. No entanto, a frenagem e a direção assistidas por poder não são afetadas, observou a agência de segurança. Um símbolo de aviso vermelho pode ser mostrado no painel de 15 a 20 segundos antes da perda de energia.

A BMW estima que aproximadamente 43 reivindicações de garantia relacionadas a esse problema, mas disse à NHTSA que não tem conhecimento de nenhum acidente ou lesão relacionada.

OTA é fixo

O Remedy é uma atualização de software Over-the-Air (OTA) que será empurrada para os veículos recuperados gratuitamente. Os proprietários também podem levar seus veículos a uma concessionária da BMW para executar a atualização, se desejarem.

A BMW planeja enviar cartas de notificação do proprietário por correio explicando isso a partir de 5 de agosto. Enquanto isso, os proprietários também podem entrar em contato com o Departamento de Atendimento ao Cliente da BMW pelo telefone 1-800-525-7417 para obter mais informações.

EVs de próxima geração a caminho

Os modelos incluídos neste recall representam a estratégia atual da BMW de usar fundamentos comuns para seus modelos elétricos e de combustão interna, mas isso está prestes a mudar.

Apropriadamente apelidado de Neue Klasse (alemão para “New Class”), os VEs da próxima geração da BMW apresentarão desenhos novos e mais distintos e uma arquitetura dedicada. Uma nova arquitetura elétrica de 800 volts e células de bateria cilíndrica (atualmente usadas por Tesla e Lucid, mas um novo território para a BMW) melhorará a velocidade e o alcance de carregamento, respectivamente, as reivindicações da BMW.

O primeiro modelo de nova classe será o crossover ix3que está programado para uma revelação completa em setembro no IAA Mobility Show, na cidade natal da BMW, em Munique, Alemanha. O IX3 será seguido por um sedan que também pode servir de base para um futuro M3 elétrico.

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O Chery Tiggo 4 foi nomeado o melhor SUV pequeno da Austrália na inauguração 2025 CAREXPERT CHOLICE AWARDS.

Ele bateu o Hyundai Kona e Mg zsque foram finalistas do título.

O Tiggo 4 representa um valor impressionante em um segmento crescente. Não é apenas o SUV mais barato da Austrália, é um dos veículos mais acessíveis do mercado, período.

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Para desembolso mínimo-a faixa do Tiggo 4 abre atualmente a US $ 23.990 drive-away-você recebe uma cabine espaçosa e bem embalada e uma longa lista de equipamentos padrão, incluindo muita tecnologia de segurança.

O principal Ultimate oferece ainda mais kit, para um preço inferior ao de alguns rivais de nível básico.

Com um motor zippy e um passeio confortável, o Tiggo 4 tem o que você precisa de um bom passageiro. E seus preços de barbear são apoiados por uma longa garantia e sete anos de manutenção de preço limitado.

Para os compradores com orçamento limitado, é difícil ignorar o novo SUV básico de Chery.

2025 Carexpert Choice: Melhor SUV pequeno acessível

• Vencedor – Chery Tiggo 4
• Finalista – Hyundai Kona
• Finalista – MG ZS

Para ver todos os vencedores do Carexpert Choice, clique aqui.

MAIS: Explore o showroom de Chery Tiggo 4

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Uma infinidade de recursos tecnológicos

Claro, um super sedan de 1.341 cavalos de potência de uma das marcas mais famosas da Terra é emocionante, mas há mais no conceito legal do que uma folha de especificações com números maiores do que a vida. Afftalterbach diz que o conceito AMG GT XX “oferece informações sobre o primeiro modelo de produção de séries baseado na arquitetura AMG.EA de alto desempenho”. Felizmente, alguns dos recursos mais legais não ficam no chão da sala de corte.

Rodas Aero “World First”

As capas de roda de turbofan existem desde a década de 1970, mas a Mercedes afirma que o design patenteado que aparece no conceito AMG GT XX é um mundo primeiro. As lâminas que compõem a cobertura de turbofan são reposicionáveis ​​e reagem a diferentes situações, conforme ditado pelas unidades de controle do carro. Como uma tampa tradicional de turbofan, eles podem sentar -se bem com a roda para reduzir o arrasto; No entanto, quando necessário para aumentar o resfriamento do freio, as lâminas se abrem para aumentar o fluxo de ar. Os atuadores que ajustam os ventiladores estão presos a cada roda, totalmente autônomos e usam a própria roda como uma fonte de energia. Benz diz que a bateria em cada uma é boa para armazenar energia suficiente para 200 movimentos de lâmina.

Lanternas traseiras e bar

A volta, o conceito AMG GT XX continua a vestir uma masterclass na magia techno. O painel de luz compreende mais de 700 LEDs individuais e pode até exibir informações de status do veículo, como o progresso do carregamento. Até as próprias luzes traseiras, que são luzes circulares bastante simples em agrupamentos de três, são algo que esperamos ver mais. O painel que abriga as luzes é realmente um pouco recuado, dando às luzes uma sensação extra de profundidade. As luzes enganosamente simples são uma boa fatia de retro-futurismo-e um bom design-que gostaríamos de ver o MB incluir em seus próximos carros.

Assentos de caçamba de fibra de carbono

Que carro de conceito radical está completo sem um conjunto de assentos de balde de fibra de carbono super agressivos? O conceito AMG GT XX não é o primeiro, nem será o último, mas ainda somos otários por um excelente par de tronos. Os dois baldes frontais são baseados em assentos de corrida e apresentam almofadas de assentos trocáveis, semelhantes às mudanças de motorista nas corridas de resistência. As almofadas de assento também são impressas em 3D, o que nos faz pensar que existe na verdade a possibilidade de produção em seu futuro. Talvez mais frio-e menos pronto para a produção-sejam os assentos da caçamba traseira, um recurso BMW pioneiro no CS F90 M5. Benz diz que eles estão integrados à antepara traseira do carro, almofadas e tudo. Então, nenhuma troca quente lá.

Piso único

O conceito AMG GT XX, principalmente, não tem headliner, deixando o teto de fibra de carbono exposto para que todos vejam. Você não precisa olhar para se surpreender; Você também pode olhar para o chão. Você notará um design de bandeira quadriculada inspirada nas corridas feita de materiais 100 % reciclados. Sou um grande fã de trabalhar em designs de bandeira quadriculada, onde você menos espera-como o BMW e seu teto de fibra de carbono do F87 M2 CS-e espero que a Mercedes-Benz persenhe essa linha de design. Nomeie outro carro com um design de bandeira quadriculada no chão. Vou esperar.

Tinta luminescente

A tinta laranja brilhante no conceito AMG GT XX é atraente, mas ainda mais interessante, é luminescente, traduzindo essencialmente para brilhar no escuro. A tinta emite luz em resposta a uma corrente elétrica, permitindo que ela brilha, mesmo quando as luzes se apagam. O MB chama de tinta leve Mbux e você já pode ter visto isso em ação, já que o fabricante usou a mesma tinta em um carro de corrida GT3 nas 24 horas de Nürburgring. A Mercedes não é a única que trabalha nisso, por isso esperamos ver esse tipo de tinta se tornando mais popular na próxima década.

Pensamentos finais

O conceito AMG GT XX é um dos conceitos da Mercedes mais convincente a estrear nos últimos anos. Não por causa de seus números de potência ou design geral impressionante, mas porque parece oferecer um vislumbre genuíno do futuro da montadora. Se for, esperamos alguns realmente Carros bonitos para sair de Affalterbach mais cedo ou mais tarde. Embora alguns recursos, como as rodas aero, tenham sido reservadas para carros de alto dólar, existem metas um pouco mais razoáveis ​​para coisas como tinta luminescente e piso reciclado. Teremos que esperar e ver.

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