Categoria: Auto e Moto

Nissan aposenta em tecnologia híbrida mais simples e suave

Os híbridos são onipresentes, mas nenhum opera como aqueles com o sistema de energia eletrônica da Nissan, cuja terceira geração estreou no crossover Qashqai reprojetado para o mercado europeu, mas deve chegar aos Estados Unidos em 2026 na próxima geração Por conta própria.

Enquanto a maioria das montadoras opta por um sistema híbrido paralelo que permite que um motor de combustão interna e os motores elétricos alimentarem diretamente as rodas, a energia eletrônica é um sistema híbrido em série, no qual o motor de combustão atua puramente como um gerador, com eletricidade que fornece toda a energia do motivo. Isso significa resposta instantânea às entradas do acelerador, como em um EV, e é mecanicamente mais simples que outros sistemas híbridos, observa a Nissan.

Numerosas melhorias

Uma atualização de chave para o sistema de energia eletrônica de terceira geração é a integração de um motor elétrico, gerador, inversor e uma engrenagem de redução em uma única unidade mais compacta e mais leve que a embalagem anterior, disse a Nissan em comunicado à imprensa. A capacidade da bateria é inalterada no híbrido Qashqai anterior, a 2,1 quilowatt-horas.

O novo híbrido Qashqai também mantém um motor de três cilindros turbo de 1,5 litro, mas a Nissan fez algumas alterações para aumentar a eficiência, a energia e o refinamento. A eficiência térmica melhorou para 42%, o que significa que mais volume de combustível é traduzido em energia para girar as rodas. O desempenho em baixa velocidade, em particular, foi aprovado, de acordo com a Nissan, enquanto um turbo maior permite que o motor opere 200 rpm mais baixos nas velocidades da rodovia, reduzindo o ruído (o ruído geral da cabine caiu para 56 decibéis, reivindicações da Nissan). A montadora diz que essas alterações tornam redundantes as tecnologias variáveis-compressão do mecanismo.

A Nissan estima 62 mpg no ciclo de teste WLTP europeu, que geralmente é mais otimista do que o ciclo de teste da EPA nos EUA. A produção melhora em cerca de 15 cavalos de potência, para 202 hp. É quase o mesmo que a classificação de 201 HP da especificação dos EUA 2025 Nissan Rogueque utiliza um motor turbo-três de compressão variável sem um sistema híbrido.

Espere ver o poder eletrônico nos EUA em breve

Construído no Reino Unido, o Qashqai reprojetado está programado para chegar a mercados europeus em setembro de 2025. Não é provável que chegue aos EUA, mas a Nissan confirmou no ano passado que planejava lançar a potência eletrônica no Min e a Terceira Genadora do FeoTer e o QUETON e o QUERQUENO.

Embora o Rogue pudesse usar uma opção híbrida, pois a maioria de seus rivais do mercado dos EUA já oferece um, o E-Power ainda vem com algumas perguntas. Os híbridos da série têm lutado com problemas de eficiência e vibração nas velocidades de rodovias no estado estacionário que são comuns nos EUA.

A Nissan lançou o sistema de potência eletrônica de primeira geração no Japão em 2016, no hatchback da nota. Em outubro passado, afirmou que a salvar vendeu mais de 1,5 milhão de veículos com o sistema e que estava disponível em 68 mercados. Isso promete vendas nos EUA durante a maior parte desse período, até anunciando planos para tornar a energia eletrônica a tecnologia padrão do trem de força para sua marca de luxo Infiniti. Mas esses planos foram cancelados em 2021.

Híbrido plug-in desonesto também

No entanto, as habilidades técnicas e a tenacidade da Nissan não devem ser subestimadas. Ele fez com que os motores de compressão variável funcionassem mesmo depois que outras montadoras desistiram do conceito, afinal. E a Nissan provavelmente também tem um plano de backup para o desonesto.

Carro e motorista relataram em outubro passado que um híbrido plug-in Nissan Rogue provavelmente chegaria para o ano modelo de 2026, emprestando a tecnologia de seu companheiro de plataforma Mitsubishi Outlander. Espera-se que o híbrido plug-in seja vendido ao lado do híbrido de energia eletrônica desonesta, ajudando o desonesto a alcançar paridade com rivais como Hyundai Tucson, Kia Sportage e Toyota RAV4, que oferecem opções híbridas e híbridas híbridas.

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Ford anunciou o Ford Mustang Cup acontecerá como uma série nacional na Austrália em seis rodadas em 2026-um terreno fértil para futuros talentos-e está buscando expressões de interesse de possíveis concorrentes.

Usando o formidável Ford Mustang Dark Horse R Racing Model, um campo de cerca de 20 a 25 concorrentes é esperado na primeira expansão da série além dos Estados Unidos, onde começou em 2024.

“O Mustang ocupa um lugar especial no coração dos australianos, e uma série dedicada de um make com The Dark Horse R é um ajuste natural e incrivelmente emocionante para o nosso mercado”, disse Andrew Birkic, presidente e CEO da Ford Australia, em comunicado.

“Este novo campeonato fornece um caminho claro para os aspirantes a motoristas e acrescenta outra dimensão emocionante à lendária herança de corrida do Mustang.”

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O Dark Horse R leva o carro do Mustang Dark Horse Rota um passo adiante, adicionando rodas de liga leve forjada de 18 polegadas com pneus de corrida escorregadia, freios maiores de Brembo e um escapamento maior de renomado especialista em Borla.

Não há energia adicional do V8 de 5,0 litros-fazendo com que ‘mais de 500 cavalos de potência (373kW)’-que é combinado com uma caixa de câmbio manual Tremec 3160 de seis velocidades e o diferencial de deslizamento limitado de Torsen.

A prontidão para a corrida do Dark Horse R é encerrada com um assento de corrida Recaro aprovado pela FIA-o corpo governante do Global Motorsport.

Os carros da Mustang Cup vêm para a Austrália através da Miedecke Motorsport, agentes australianos para multimatic-a empresa por trás do Dark Horse R, bem como uma série de modelos de desempenho da Ford, incluindo o 2016 Le Mans. Ford GT Carros de corrida e estrada.

O custo de um Mustang Cup Dark Horse R é, de acordo com a Ford Performance, US $ 159.000 (US $ 242.700).

Atualmente, o Mustang Dark Horse de menor especificação com uma caixa de câmbio manual custa US $ 98.017 antes dos custos na estrada, com o automático a US $ 101.917 antes da estrada.

Espera-se que a série Ford custe menor que a Porsche Carrera Cup, uma série de corridas nacionais e globais de uma forma usando o Porsche 911 que é especulado em cerca de US $ 1 milhão por ano para competir.

Rival de showroom Toyota -que competirá contra a Ford no campeonato dos Supercars com seu carro esportivo supra de 2026-também administra uma série nacional de um make na Austrália, a Gazoo Racing Cup (GR Cup).

Também foi projetado para desenvolver jovens talentos de corrida, com o atual líder do campeonato de supercarros, Broc Feeney, um de seus graduados em estrelas, tendo vencido sua primeira corrida na série Toyota aos 15 anos em 2018.

A Copa GR usa o muito elogiado Toyota Gr86 O Sports Car, com um motor de quatro cilindros de 2,4 litros, mas no V8 Dark Horse R, a Mustang Cup oferecerá uma série de corrida mais poderosa e mais rápida da série ‘Superior’, como a categoria Super 2, um passo dos supercarros.

“O Mustang Dark Horse R foi projetado para ser um carro de corrida obstinado para fornecer uma plataforma emocionante, acessível e competitiva para os motoristas”, disse o diretor global da Ford Performance, Mark Rushbrook, em comunicado.

“Vê -lo adotado pela nossa equipe na Austrália e definido para formar um novo campeonato nacional é fantástico.

Rushbrook apontou para o piloto australiano de 20 anos, Cameron McLeod, que ganhou duas corridas de Mustang Dark Horse R na 2025 Le Mans 24 horas no início deste mês.

As corridas fizeram parte do desafio IMSA Ford Mustang de 2025 dos EUA.

“O sucesso de Cameron McLeod, da Le Mans, mostrou ao mundo o que jovens pilotos talentosos podem fazer neste carro e trazer esse nível de competição para a Austrália é uma adição vital ao ecossistema global de corridas de Mustang”, disse ele.

O ecossistema Ford Mustang é extenso, com a gigante de carros dos EUA oferecendo versões de corrida de clientes do icônico carro esportivo movido a V8 em várias categorias, incluindo GT4GT3 e Supercars Racing na Austrália.

MAIS: Tudo Ford pretog

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Morgan Super 3, 2025, 50 milhas, £ 39.950

Houve um ressurgimento agradável, embora pequeno, para o motor de três cilindros nos últimos anos. Os carros que já tiveram quatro cilindros foram trocados por três em nome da eficiência ou foram usados ​​para alcançar níveis de poder sem precedentes – ou foram usados ​​para substituir um velho V -Twin louco no caso deste Morgan. Em qualquer triplo, você tem garantia de uma trilha sonora encantadora de Thrummy e, normalmente, muito pouco peso – eles são pequenos motores fáceis para desfrutar muito. O 1.5 encontrado no Super 3 foi uma mudança drástica do motor original do veículo de três rodas – ganhando um cilindro e deixando cair meio litro – mas ainda é o ajuste perfeito para uma opinião única de Morgan no carro esportivo. Muito mais energia estava em oferta para o consumo de combustível muito melhorado, e o novo RASP foi um acompanhamento ideal para a estética maluca das raças. Este está disponível imediatamente, o que significa que não há espera por uma ordem de fábrica e não possui um prêmio – os verões nunca mais serão os mesmos.

Toyota Gr Yaris, 2021, 15k, £ 32.480

Bem, claro. O GR Yaris apresenta sem dúvida o carro de três cilindros mais conhecido e elogiado desta década, sua saída específica recorde, caráter vivaz e aparente sintonização, garantindo seu status lendário. O G16E-GTS foi surpreendente o suficiente há cinco anos, descontraído, apesar de cada cilindro fornecer quase 90hp e também extremamente disposto a revisar. Só se tornou mais impressionante com o tempo, Torquier e mais poderoso no mais recente GR Yaris e até 300 hp no Corolla. De um 1,6 litro de três cilindros que, oficialmente, obteve 35mpg-incrível. Em termos gerais, parece ter sido muito confiável, porque ainda é um Toyota. Embora o maior hatchback que já foi feito. Este apela com as rodas de prata e o pacote de circuitos e alguns guloseimas de Litchfield. Porque por que se relacionar com apenas o 261HP se mais estiver tão facilmente disponível?

Ford Fiesta St, 2023, 10k, £ 20.400

O MK8 Ford Fiesta St teve uma tarefa difícil em suas mãos, substituindo uma das hachões mais divertidas dos últimos tempos, por um motor menor que havia caído um cilindro. No entanto, a evolução de 1,6 litros, de quatro potes a 1,5 litros, o Triple ST foi extremamente bem-sucedido; Talvez o Ford mais escuro Ford não fosse tão hilário de rir em uma rotatória, mas era mais capaz, mais refinada, tão rápido e tinha um interior muito melhor. As coisas que importam em uma escotilha quente quando você não é de três rodas sobre o local, basicamente. E ser um pouco menos uma risadinha do que um MK7 ST ainda tornou o MK8 extremamente divertido. O 1.5 foi de 200 hp forte da fábrica (e um pouco mais torquier com o facelift), mas facilmente agradou um pouco mais de artistas como Mountune. Esse ST-3 verde significa ter todo o kit de que você precisará, incluindo o pacote de desempenho. Os Ford Fast modernos se tornam um pouco melhores.

BMW i8, 2016, 50k, £ 32.450

Aposto que você havia esquecido disso. Entre os superminis e pequenas coisas bobas, há um exótico clássico moderno com um motor de três cilindros. O i8 pode não ter alcançado exatamente o que a BMW foi destinada a mais de uma década atrás, mas é fácil ficar intrigado agora com £ 25 mil o ponto de entrada para um híbrido de meio motor e com células de carbono que ainda parece ter saído diretamente do quadro de humor de um designer. O motor que alimentou o i8 era o B38 da BMW, parte de sua família modular e, portanto, efetivamente metade do B58 de 3,0 litros que se tornou um famoso seis reto. Ele entregou 231hp do total de 367hp do i8, com uma trilha sonora que, se aumentada, fez um trabalho bastante convincente de se sentir um pouco de seis de algum tipo. Eles não são tão assustadores quanto se poderia esperar de segunda mão – o guia de compra de pH chamado de i8 ” muito confiável e livre de problemas ‘. Diz -se que este se orgulha de um histórico de serviços ‘estelares’ – e é menor que os yaris …

VW UP GTI, 2022, 6K, £ 17.495

Outro certificado morto, o GTI foi o UP todos os entusiastas da qual estavam clamando desde o lançamento do Standard Car 2012. Demorou cinco anos para chegar, mas marcou muitas caixas que muitos esperavam de um GTI júnior: uma potência útil, uma boa aparência, uma caixa de câmbio manual e muito tartan. Foi o primeiro a se orgulhar de mais de 100 hp do Turbo Triple de 1,0 litros, e ainda apenas entrou em uma tonelada, o que significa que as comparações do MK1 Golf GTI não pararam desde a revelação do UP. Talvez não tenha sido o foguete de bolso mais emocionante já feito, embora seja difícil discutir com o sucesso das vendas do GTI: o público comprador não conseguiu o suficiente da escotilha quentes do Baby da VW. No entanto, os resíduos permanecem fortes, provavelmente ajudados pelo preço dos preços durante sua vida: £ 10k ainda é o ponto de entrada, com a baixa quilômetros tardios como essa ainda mais de £ 17.000. Mas com o futuro elétrico do GTI, você não seria contra os Tykes de três cilindros que permanecem colecionáveis.

Smart Fortwo Brabus Wideestar, 1998, 50k, £ 19.950

Um curinga para terminar. Como isso está muito longe de ser um exemplo médio do Smart original, caso você tenha perdido o preço pedido de £ 20k. Este é um Smart Brabus, de um momento antes de a Brabus Smarts ser oficialmente uma coisa, um especial de três treinadores. Especificamente, é um Wideestar 450 e, aparentemente, os outros dois foram feitos na virada do século para Gordon Murray e David Coulthard. Então lá. A revisão de Brabus também foi mais do que cosmética, com um impulso de energia para a suspensão de três cilindros de 600cc, Bilstein, freios a disco em toda a volta, trilhas mais largas (pistas no nome!), Mais a enoucada usual de bugigangas de bottrop. Este certamente parece ter vivido uma vida durante um quarto de século e 50.000 milhas, se os adesivos são algo a se passarem, e é difícil resistir a um sorriso vendo aquelas jantes de Brabus separadas pelo que parece meio metro de distância entre eixos. Recém -mexer também …

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O Chevrolet Corvette foi nomeado o melhor carro esportivo de luxo da Austrália na inauguração 2025 CAREXPERT Choice Awards.

Ele bateu o Porsche 911 e BMW M4 Para o título, com os dois carros de desempenho alemães sendo nomeados finalistas.

Enquanto o 911 está disponível em uma variedade estonteante de variantes e o M4 é oferecido em três, o Corvette fica em algum lugar no meio com seis variedades abaixo, pelo menos até agora – e há bastante variedade em oferta.

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O cupê Base Stingray 2LT e 3LT e conversível abrem a linha com um V8 de 6,2 litros de 369kW/637nm aspirado em 6,2 litros, enquanto o cupê de raios eletrônico híbrido adiciona um motor elétrico para trazer tração nas quatro rodas e saídas de 488kW e 807nm.

Finalmente, há o cupê Z06 de 475kW/595nm que é alimentado por uma manivela plana de 5,5 litros V8. Por enquanto, quanto mais quente ZR1 e Zr1x Com seu motor de manivela plana twin-turbo, está sendo produzido apenas na direção esquerda, descartando-os para uma vaga local.

Com preço de US $ 186.990 antes dos custos na estrada-apenas US $ 10.000 a mais que o M4 mais barato e quase US $ 100.000 a menos que o 911 mais acessível, os quais oferecem menos energia-o Corvette de oitava geração (C8) é o primeiro a ser equipado com um motor montado no meio.

É também a primeira versão global do icônico supercarro americano e é construído na direção à direita na fábrica.

Com credenciais tradicionais de supercarro, como um motor V8 montado no meio, manuseio impressionante e estilo agressivo, com esse preço nítido, o Chevrolet Corvette é a nossa escolha nessa categoria.

2025 Carexpert Choice Melhor carro esportivo de luxo

• Vencedor – Chevrolet Corvette
• Finalista – Porsche 911
• Finalista – BMW M4

Para ver todos os vencedores do Carexpert Choice, clique aqui.

MAIS: Explore o showroom Chevrolet Corvette

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Pontos cegos são o novo problema de segurança

Os novos carros de hoje oferecem uma litania de tecnologia legal e inovadora, seja seus recursos de integração de smartphones como Apple CarPlay e Android Auto, câmeras que capturam vistas de 360 ​​graus em torno do veículo, ou ‘suítes de segurança’ que ajudam a evitar colisões com outros carros e pedestres.

Embora os avanços significativos tenham tornado os carros mais rapidamente, mais eficientes e mais seguros, os dados do Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias (IIHS) mostram que, durante o período de 25 anos, de 1997 a 2022, as mortes de pedestres e biciclistas nas estradas americanas aumentaram 37% e 42%, respectivamente. Um novo estudo produzido usando uma nova tecnologia desenvolvida por especialistas em segurança no IIHS mostra que pode haver outro fator nesse fenômeno infeliz.

A tecnologia desenvolvida pela IIHS expôs a verdade sobre a visibilidade dos carros

Em um novo estudo liderado por pesquisadores do Volpe Center do Departamento de Transportes dos EUA, a nova tecnologia desenvolvida pelo IIHS foi usada para medir a área de visão direta do motorista em torno de um veículo para examinar como os fatores de design do veículo na visibilidade do motorista e o risco de entrar em um acidente.

Eles descobriram que, ao longo de múltiplos reprojetos de 1997 a 2023, seis carros populares vendidos nos Estados Unidos, o Chevrolet Suburban, Ford F-150, Honda Accord, Honda CR-V, Jeep Grand Cherokee e Toyota Camry, ficaram progressivamente mais difíceis de ver em 25 anos que existiam no mercado.

A tecnologia desenvolvida pela IIHS usa software computacional e uma câmera portátil e ajustável de 360 ​​graus que pode ser montada em várias alturas para representar drivers de tamanho diferente. O software pega as imagens da câmera de 360 ​​graus e as transforma em um mapa de zona cega. Este mapa fornece uma visão aérea do veículo, mostra os pontos mais próximos que o motorista pode ver e calcula uma porcentagem que reflete quanto da área ao redor do veículo é visível.

O centro e o instituto analisaram o quão bem um motorista teórico podia ver na frente de seus carros dentro de um raio de 10 metros, que é aproximadamente a distância que um motorista precisa parar ao ir a 10 km / h, uma velocidade na qual pontos cegos podem realmente contribuir para os acidentes. Os pesquisadores descobriram a porcentagem da área de 180 graus em frente ao carro, afastado de obstáculos que podem bloquear a vista, como o capô, o espelho retrovisor e os pilares A.

Segundo o IIHS, SUVs e crossovers viram algumas das reduções mais nítidas no espaço da visão avançada. Seus dados mostram que os motoristas da Honda CR-V de 1997 podem ver 68% de tudo a 10 metros à frente, mas que os motoristas de 2023 CR-V podem ver apenas 28% na mesma distância. O Chevrolet Suburban maior mostrou resultados semelhantes. As câmeras mostraram que os motoristas no subúrbio de 2000 conseguiram ver 56% da área 10 metros à frente deles, mas apenas 28% na mesma distância no modelo de 2023.

Os pesquisadores descobriram que, tanto no CR-V quanto no subúrbio, as zonas cegas ficaram menores por causa de um capuz mais alto que bloqueia mais do que está na frente, combinado com espelhos laterais maiores que mexem com a vista nos cantos da frente. O IIHS também constatou que a visibilidade direta fornecida pelo F-150 diminuiu, embora já tenha começado a partir de uma porcentagem baixa desde o início. Apesar de seu design arredondado, os motoristas no F-150 de 1997 só conseguiram ver 43% da área de avanço dentro de um raio de 10 metros, que caiu para apenas 36% no ano modelo de 2015.

No entanto, os sedãs tiveram um desempenho melhor que os SUVs e caminhões, embora também sofriam com os mesmos problemas. A visibilidade avançada no Honda Accord de 2003 foi de 65%, caindo para apenas 60% no ano modelo de 2023. O principal concorrente do Accord, o Toyota Camry, viu resultados semelhantes; Os motoristas do Camry de 2007 tiveram 61% de visibilidade a seguir, caindo para 57% no modelo de 2023.

Pensamentos finais

Os novos dados mostram que os carros novos são mais difíceis de ver do que nunca. No entanto, o fato de SUVs e crossovers estarem mais quentes do que nunca, combinados com o fato de que há um declínio infligido pelo design na capacidade de vê-los, significa que podemos ter um problema sério em nossas mãos.

“Esses resultados são notáveis ​​porque já sabemos que a parte dos SUVs na frota dos EUA também cresceu substancialmente ao longo desses anos”, disse Becky Mueller, engenheiro de pesquisa sênior da IIHS. “Se pesquisas adicionais confirmarem que essas mudanças refletem uma mudança geral, isso sugere que a discoteca em declínio nos SUVs agravou os efeitos de veículos mais altos e de nariz contuso que o IIHS já documentou”.

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Todos nos lembramos de BS como este como clássicos de 30 anos-agora eles estão atingindo meio século

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Corvette ZR1 chega aos clientes e o dinamômetro

A chegada do C8 Corvette ZR1 Significa para o mundo que Chevy pode chutar com os melhores, mas mesmo com uma reivindicação de quatro dígitos, os afinadores do mercado de reposição nunca ficarão satisfeitos. Agora que o ZR1 começou a chegar aos clientes, alguns dos quais representam lojas de ajuste, a corrida está lançando o potencial total do V8 Twin-Turbo V8 de 5,5 litros. Nos meses seguintes, você verá postagens de mídia social de uma empresa e depois de outra reivindicando os primeiros e recordes mundiais, seja no quarto de milha ou na tabela de líderes de potência. Mas antes que os sintonizadores batalhem, eles precisam entender com o que estão realmente trabalhando e, para fazer isso, uma corrida de dinamômetro fornece alguns números básicos para construir. A Chevrolet reivindica 1.064 cavalos de potência e 828 lb-ft de torque na manivela do LT7, e a performance paragon em Waukee, Iowa, colocou isso à prova em uma estrada rolante. O vídeo está incorporado na parte inferior deste artigo.

Math sugere que as reivindicações de Chevy são modestas

De acordo com o Dyno de Paragon, o ZR1 produz apenas um pouco menos de potência nas rodas com uma leitura de 1.028 pôneis. Tradicionalmente, as montadoras citam seus números no eixo de manivela por várias razões. Em primeiro lugar, a transferência de energia a partir desse ponto através do volante e da embreagem, depois pelo diferencial e depois pelos eixos que acionam as rodas (que devem transferir energia para os pneus e perder um pouco de atrito e ruído) nunca é totalmente conservada pelo sistema. Heat and sound are both forms of energy that exist as by-products of the process of delivering rotational force from the crankshaft to the tires, and because of these fundamental inefficiencies, and because those inefficiencies vary across applications (a 6.2-liter V8 will produce a different figure at the wheel of a truck architecture than that of a sports car, for example), it’s more cost-effective and consistent to quote the figures at the crank. Mas quando se trata de carros de desempenho, parece que as montadoras preferem contar a chamada mentira branca.

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Levando em consideração as perdas descritas acima, 1.028 hp nas rodas de 1.064 hp na manivela são surpreendentemente eficientes, mesmo em um pacote tão compacto quanto este. Ainda mais surpreendentemente, o número de torque é de 11 unidades mais alto do que o reivindicado em 839 lb-ft. Pode-se esperar que um layout de um motor médio como esse tenha perdas de trem de força de cerca de 10%e, se for esse o caso, este Zr1 intocado está realmente produzindo em algum lugar na região de 1.180 hp e 920 lb-ft de torque. Então, por que os números reivindicados estão tão longe?

A GM está cobrindo todas as suas bases

Já vimos isso muitas vezes antes. A BMW, em particular, tem o hábito de subargar seus números de desempenho, incluindo 0-60 mph. Ind Distribuição Geralmente, testa todos os novos M, e o mais recente M5 não é exceção às regras tácitas dos gigantes alemães dominados. Também vimos isso no Toyota Gr supra, com Dois dinamômetro independente são executados em 2019 e outro em 2020 confirmando que os motores B58 fornecidos pela BMW sob seus capuzes estavam em excesso.

De volta ao ZR1 e Carro e motorista Recentemente, alcançou um sprint de 2,2 segundos de 0 a 60 mph, raspando um décimo da reivindicação da GM, apesar de testar em uma superfície não aparada e omitir o lançamento de um pé que as montadoras geralmente usam para cortar 0,2 segundos extras ou mais do tempo.

O excesso de entrega de energia e desempenho inicial de linha reta pode ser feito para explicar vários graus de combustível, altitudes e casos de uso, de modo que a figura do poder anunciada pela Chevy é provavelmente um valor médio ou um determinado após o uso extensivo, como uma simulação do dia da pista. Também mantém a concorrência adivinhando. Outra possibilidade é que esse dinamômetro em particular é o que as pessoas da indústria gostam de chamar um “dinamômetro feliz” que não foi perfeitamente calibrado, ou que as condições em que o teste foi conduzido estavam acima da média. O desempenho do Paragon pretende descobrir com muito mais testes antes de mexer com o impulso, o combustível e o tempo, então talvez o futuro dinamômetro das execuções resulte em uma figura mais próxima do anunciado. Depois disso, será uma temporada aberta na pressa para os livros de discos.

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Versões de táxi/chassi do Kia Tasman O UTE 4 × 4 da cabine dupla terá um preço de US $ 48.240 antes dos custos na estrada quando chegarem aos showrooms australianos em agosto.

Preço para o Ford Ranger e Toyota Hilux O rival de táxi/chassi vazou on -line e postado no guia de preços do veículo Redbook, com Em qualquer momento tendo anunciado preços anteriormente apenas para o Tasman Dual-Cab Pickup estilo corporal até agora.

O preço de tabela de US $ 48.240 para o Tasman S 4 × 4 de quatro portas St 4 × 4 Dual-Cab/Chassis é US $ 1750 menor que o do preço inicial da captura 4 × 4 de duas cabines de dupla cabine de US $ 49.990 mais nas estradas.

E significa que o Tasman S 4 × 4-Cab/Chassis custará US $ 3490 a menos que o equivalente Ranger 4 × 4 Bi-Turbo XL Dual-Cab/Chassis e US $ 495 a menos que o Toyota Hilux Workmate 4 × 4 Dual-Cab/Chassis.

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Também sugere o preço do Tasman SX 4 × 4 de maior especificação SX 4 × 4 Dual-Cab/Chassis-com base nos preços confirmados para a coleta dupla 4 × 4 SX 4 × 4-estará em torno de US $ 52.740 antes dos custos na estrada, também subestimando os principais rivais da Ford e da Toyota.

Todas as tasmans Kia serão alimentadas pelos mesmos 2,2 litros de quatro cilindros turbo-diesel em produção de 154kW de energia e 440 nm de torque, correspondidos a uma transmissão automática de oito marchas como padrão, com o nível de combustível 4 × 4 da cabine/chassi de nível básico.

Ele também possui uma capacidade de reboque de 3500 kg, 6200 kg de massa combinada bruta (GCM), peso de 2123 kg de meio-fio e carga útil de 1127 kg, além de 206 mm de folga no solo em suas rodas de aço preto padrão de 17 polegadas.

O táxi/chassi é 15 mm mais curto que a picape com 5395 mm de comprimento no geral, mas a mesma largura, altura e, claro, a distância entre eixos (3270 mm).

Equipamento padrão para os graus de modelo da Tasman inclui luzes diurnas LED, volante sintético da aparência de couro e acabamento na alavanca de engrenagem, tela panorâmica integrada e armazenamento sub-assento na segunda fila.

O Tasman já começou a chegar em showrooms australianos antes de seu lançamento oficial no próximo mês, com preço de US $ 42.990 para a coleta dupla de 4 × 2 de nível básico, tornando-o US $ 290 a menos que o mais barato Ford Ranger XL 4 × 2 Dual-Cab.

Os preços se estendem para US $ 74.990 antes dos custos na estrada para a captação de taco dual-de-4 × 4 do Tasman X-Pro, tornando-o mais caro que o carro-chefe Sport Hilux GR (US $ 74.310 antes da estrada) e até o Ranger Wildtrak V6 (US $ 74.840 mais nas estradas).

As versões de cabine única do primeiro UTE da Kia terão preços, detalhados e lançados no final de 2025.

MAIS: Kia Tardyn

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Portanto, o grande carro esportivo britânico pode não estar morto, afinal. Não há nada de Marcos desde o desaparecimento da Marcos Engineering Limited (e do TSO GT) em 2007. Agora, porém, a Marcos Motor Company Ltd está no negócio, com três projetos em andamento para ressuscitar a marca. Seus novos planos abrangem modelos de continuação, carros de estrada e pista, prometendo ‘honrar o ethos da marca de peso leve, simplicidade e manuseio das calças’.

Alguns antecedentes, primeiro. A empresa controladora da Marcos Motor Company é uma visão automotiva; O presidente dessa empresa é Howard Nash. Ele comprou Marcos em 2022, que naquele momento era a Marcos Engineering Limited, a Marcos Sales Limited e a Marcos Heritage Sares Limited, tendo sido diretor desde o ano anterior. Diz -se que nada está mudando nessas empresas com a incorporação da Marcos Motor Company, que será uma boa notícia para aqueles que compraram da divisão de peças de reposição do patrimônio no último trimestre de um século. De fato, sugere-se que a oferta de peças possa se estender com uma ‘uma restauração de motores longa e muito estabelecida, também sob o guarda-chuva da Vision Automotive. Boas notícias para aqueles que desejam apimentar um Marcos, com motor rover, talvez.

Os carros prometidos vindos do renascido Marcos parecem ótimos, como essas coisas costumam fazer. (Você terá que desculpar alguma cautela, dado o recente fiasco do TVR e todos os outros anúncios de volta à morte que nunca equivalem a nada.) Existem três projetos em andamento, com protótipos físicos aparentemente em desenvolvimento e chassi rolante já homologados e testados em colisão. Eles se sentem como marcos razoavelmente significativos. Diz-se que o primeiro novo projeto Marcos é um ‘modelo Marcos muito amado com uma silhueta reconhecível’, atualizada com novos equipamentos de corrida e arquitetura. O que poderia ser qualquer coisa, é claro, dadas as décadas de carros esportivos de Marcos; Assumiríamos que algo motorizado V8, como o Mantis posterior, o Mantara e o Mantaray, porque eles realmente parecem nada mais. E tem que ser muito mais fácil ganhar dinheiro com algo assim do que reimaginar um cupê de quatro cilindros de 50 anos atrás, embora a imagem teaser pareça uma belasa duas portas …

Diz-se que o projeto nº 2 é algo totalmente novo, que poderia se adequar à direção de estrada ou pista, sem nenhum link real para o passado além de ser leve, rápido e divertido. Esse carro já possui seu chassi projetado, testado e homologado, com uma avaliação adicional em andamento. Parece o que veremos primeiro. O projeto nº 3 é um empreendimento mais geral, um termo de captura para os carros de continuação que estão chegando. Diz -se que muitos dos moldes, ferramentas e gabaritos para os clássicos permanecem existentes (e, crucialmente, na propriedade da Marcos Motor Company) para que os carros antigos pudessem ser trazidos de volta como continuação oficialmente licenciada. Parece que poderia ser uma vitória fácil, embora os Marcos dos anos 60 sejam menos conhecidos do que aqueles Jaguars e Aston Martins que também foram submetidos a construções de continuação.

“Marcos é uma marca de carros esportivos britânicos muito amada”, disse Nash. “Ele tem uma história maravilhosa, mas também um ethos de simplicidade para o manuseio cru e focado no motorista. É uma experiência analógica que você não pode obter de grandes fabricantes de carros e marcas de supercarros e que eu acho que os entusiastas de Hanker depois de hoje.

“Queremos homenagear esse ethos original enquanto também prometendo, dando a Marcos um público novo e jovem, além de trazer a marca de volta para quem cresceu com isso”. Uma ambição louvável, com certeza, e provavelmente um bom momento, dado o estado do mercado de carros esportivos: não há mais o F-Type, nem o V8 Morgans, o Porsche 718, movido a gasolina, está quase pronto, e Um Emira V6 é de £ 100,0. Não ouvimos nada do Noble M500 por anos. Se o recém -rejuvenescido Marcos puder entregar o que o TVR sempre parecia, com emoções V8 e design legal a um preço vagamente atingível, eles podem estar interessados ​​em algo. Mas ainda não nos levaremos muito. Talvez uma vez que vimos um carro de verdade. É seguro dizer que será uma história que vale a pena acompanhar!

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AMG CLA EQ começa a aparecer

O Autoblog Fotógrafos de espionagem pegaram a versão de alto desempenho do Novo sedan Mercedes-Benz Clae, de acordo com eles, o menor EV quente a sair de Affalterbach será chamado de AMG CLA Eq. Esse é um nome muito menos estranho do que G 580 com a tecnologia EQmas a maioria não se importa tanto com o nome quanto sobre o que representa. E, de acordo com nossas fontes, este subcompacto quente será um banquete de tecnologia de alto desempenho. Com essas imagens mostrando um protótipo quase pronto com a carroceria de produção, temos que abordar o que podemos ver antes de discutir o que não podemos.

CLA se torna um bebê AMG GT 4 portas

Como foi o caso do CLA elétrico regulara versão AMG parecerá intimamente seu irmão de combustão. Exceções óbvias no estilo do CLA EQ são evidentes, pois o para-choque dianteiro tem apenas uma grade de admissão mais baixa, e a área onde a estrela de três pontas se senta é uma placa em branco, enquanto o acabamento do difusor traseiro não tem recortes para o quarteto tradicional de pontas de escape normalmente usadas para indicar potência AMG. No entanto, o front-end parecerá agressivo, com grandes entradas laterais mais baixas em um para-choque específico da AMG, enquanto os para-lamas ganharão um pedaço de acabamento que sem dúvida será abatido. Do ângulo da frente de três quartos, isso parece um AMG GT de 4 portas reduzido, em vez de apenas um CLA de desconfiança, tão bem feito para os designers.

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Embora incompatíveis, as rodas também são claramente do armazém da AMG, embora seja possível que novos designs sejam oferecidos quando este EQ chegar. Na parte traseira, um spoiler adaptável implantável (que nossos espiões dizem que o motorista desativou o uso de um botão, indicando um possível recurso de substituição manual) dará a todos que não seguem dúvidas sobre as credenciais de desempenho deste foguete de bolso. Estamos chamando agora – este será um dos EVs de desempenho mais bonitos do mercado.

Não é o seu desempenho médio EV

Este veículo estava sendo descarregado no Centro de Testes da AMG no Nürburgring, o que significa que estará levando para a pista em breve, se ainda não o fizer no momento em que este artigo atingir seus olhos. No entanto, a falta de perfurações nos discos de freio desta mula de teste sugere que este pode ser o AMG quente, não o quente. Um CLA Eq 35, se você quiser. Para o creme da colheita, nossos espiões dizem esperar um par de motores elétricos – um por eixo – para produzir 550 cavalos de potência combinados. Curiosamente, diz -se que o motor frontal permanece ocioso na maioria das condições operacionais para maximizar o alcance (que a Mercedes supostamente espera estar em torno de 700 quilômetros, ou 434 milhas), mas o hooligan em sua cabeça provavelmente já está se perguntando como usar esse sistema para realizar desvios ridículos. Com esse protótipo muito próximo do produto acabado, esperamos que a Mercedes desencadeie a EQ AMG CLA antes do final do ano, por isso não será uma longa espera.

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