Uma das partes mais importantes necessárias para o tão esperado sucessor para o Mazda RX-7 está quase completo, mas outras peças do quebra -cabeça não estão tão prontas.
De acordo com Tendência do motoro trabalho no motor rotativo da próxima geração está quase pronto, e ele pode entrar em produção já em 2026.
Antes de entrar em um novo carro esportivo – provavelmente com base no 2023 Conceito icônico de SP (fotografada por toda parte) – aqueles que trabalham no projeto precisam construir um caso de negócios viável.
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Se a Mazda puder descobrir uma maneira de aumentar os números-uma tarefa sem dúvida complicada pela situação tarifária em constante mudança nos EUA-isso dará à montadora um segundo carro esportivo, além do Evergreen MX-5.
Como o MX-5, o novo carro esportivo será um modelo de baixo volume. Ryuichi Umeshita, diretor técnico da Mazda, acredita que o “icônico SP será um bom sucessor para o RX-7”.
Não está claro o que o novo carro esportivo será batizado. Umeshita-san diz que uma decisão final ainda não foi tomada em nome, mas é provável que honre ou faça referência à história rotativa da empresa.
Ele não exclui o RX-7 ou o RX-9, mas é inflexível, há “muito pouca possibilidade de que o nomeemos Cosmo”. O Cosmo era uma linha de cupês de luxo vendidos entre 1967 e 1996 e estava disponível com motores rotativos, exclusivamente ou em variantes de primeira linha.
O novo RX deve ser um cupê 2+2 maior que o atual quarto geração MX-5. O icônico SP mede 4180 mm de comprimento, 1850 mm de largura e 1150 mm de altura, que é 105 mm mais curto, 90 mm mais largo e 80 mm menor que o ‘FD’ RX-7 de terceira geração.
Como o icônico SP, o novo RX terá um sistema de transmissão EV Extender EV – com saída de cerca de 270kW – onde o motor rotativo opera como um gerador para a bateria. Uma versão em que o motor rotativo aciona as rodas aparentemente também faz parte do plano.
O novo motor rotativo é um desenvolvimento do motor usado na variante Extender Range (EREV) do MX-30. O MX-30 EREV tem um único rotor deslocando 0,83L e produz 55kW.
Seu único trabalho é recarregar a bateria de 17,8kwh quando começa a funcionar baixo, enquanto o motor elétrico de 125kW é responsável por dirigir as rodas dianteiras.
O MX-30 marcou o retorno do motor rotativo à faixa Mazda após uma ausência de 11 anos, mas a versão EREV não foi oferecida nos EUA porque o rotativo não atendeu aos regulamentos de emissões locais, um problema que foi resolvido na próxima versão do motor.
Embora o MX-30 tenha sido retirado do mercado australiano em 2023, ele ainda está à venda em muitas partes do mundo, incluindo Europa e Japão.
Outra rodada de aumentos de preços para Toyota e Lexus
A partir de julho, a Toyota planeja aumentar os preços em sua programação em uma média de US $ 270. Lexus, o braço de luxo da empresa, verá caminhadas um pouco mais baixas de cerca de US $ 208. Isso é de acordo com relatórios da Reuters e Automotive News, que observam que a Toyota está seguindo outras principais montadoras nos preços dos adesivos para aumentar neste verão.
Um porta -voz da empresa diz que a mudança é “parte de nossa revisão regular dos preços”. Mas há um contexto maior por trás desses pequenos aumentos-e é um que a Toyota, como várias outras empresas, parece relutante em falar diretamente.
Todo mundo está pensando tarifas, mas ninguém está dizendo isso
O elefante no showroom é a tarifa de 25% do presidente Donald Trump em veículos importados e peças de automóveis. Embora a Toyota negue qualquer ligação entre os novos aumentos de preços e as taxas propostas, os próprios executivos da empresa já alertaram sobre o impacto potencial.
2025 Toyota Tundra Trd Pro
Toyota
Em maio, a Toyota Motor da América do Norte, Mark Templin, afirmou que as tarifas ondulavam em toda a cadeia de suprimentos, aumentando os custos de peças, veículos novos e até reparos. “As taxas sobre peças afetarão negativamente a cadeia de suprimentos de automóveis e levarão a preços mais altos”, disse Templin.
Outras montadoras têm sido mais explícitas. A BMW e a Volkswagen estão planejando aumentos de preços em julho e vincularam diretamente essas caminhadas às tarifas. A BMW até ofereceu “proteção contra preços” temporária em alguns modelos durante a primavera. Subaru, Ford e Volvo já elevaram os preços de determinados modelos – alguns em até US $ 2.000.
2025 Lexus LX 700H
Lexus
Então, por que a Toyota não está apontando os dedos? Uma possibilidade: pressão política. Giants de varejo como Walmart e Amazon enfrentaram anteriormente a reação de Trump após vincular aumentos de preços às tarifas. As empresas agora podem estar trocando cuidadosamente para evitar ser chamadas publicamente.
Mudanças de produção e o futuro do RAV4
Há sinais de que a Toyota pode estar planejando reduzir sua exposição à fabricação no exterior. A empresa está pensando em mover mais produção RAV4 para os EUA atualmente, o RAV4 é construído em Kentucky, Canadá e Japão, mas manter o modelo de próxima geração em Kentucky poderia ajudar a Toyota a evitar possíveis custos relacionados à tarifa.
2026 Toyota RAV4 gr Sport
Toyota
Essa não é uma pequena decisão. O RAV4 é o veículo mais vendido da Toyota nos EUA e foi o quarto veículo mais vendido em 2024, com mais de 475.000 unidades vendidas.
Pensamentos finais
Para os compradores que consideram um novo Toyota ou Lexus, a mensagem é clara: mova -se rapidamente se você quiser evitar a próxima rodada de aumentos de preços. Embora uma caminhada de US $ 270 possa não quebrar o banco, ela aumenta a tendência de aumentar os preços de veículos em constantemente em todo o setor, e não há garantia de que este será o último solavanco. O preço da admissão está subindo, mas as montadoras não têm pressa de explicar o porquê.
Apesar de ter sido reverenciado como um símbolo de uma nova direção para a montadora, o recém -nomeado CEO da Nissan, Ivan Espinosa, não recebeu exatamente uma recepção calorosa em sua primeira reunião anual de acionistas desde que assumiu o cargo. Em 24 de junho, ele se viu no centro de uma interrogatório público de três horas na sede da empresa em Yokohama, no Japão, pois os investidores frustrados não impediram seus sentimentos de decepção na frente do melhor latão da montadora.
No Japão, as reuniões anuais dos acionistas são eventos, pois são uma oportunidade semi-pública para os investidores de varejo negociarem palavras pessoalmente com os executivos. No entanto, esperava -se que a Nissan fosse duas vezes mais animada.
Entrevista do Nissan Motor CEO Ivan Espinosa
Shoko Takayasu & Sol; Bloomberg via Getty Images
Espinosa enfrentou seu primeiro grelhado público
Como sucessor de Makoto Uchida, Espinosa enfrenta um enorme desafio à sua frente. Anteriormente, a Nissan registrou uma perda maciça de ¥ 671 bilhões (US $ 4,6 bilhões) para o ano fiscal de 2024-2025, que terminou em março. Para piorar a situação, a montadora anunciou durante a reunião que antecipa uma perda adicional de ¥ 200 bilhões (US $ 1,38 bilhão) para o primeiro trimestre do ano fiscal de 2025-2026, que levantou inúmeras perguntas e demandas por respostas dos acionistas.
De acordo com relatos da Kyodo News, Bloomberg, Reuters e Automotive News, a reunião rapidamente se transformou em um fórum sobre os erros anteriores da Nissan e a direção futura, pois todos os tópicos de parcerias fracassadas a cortes de empregos estavam sobre a mesa. Muitos acionistas grelharam o melhor bronze sobre o colapso abrupto das conversas de fusão da Nissan com a Honda, Um movimento potencialmente revolucionário que se desfez.
Para adicionar uma cereja no topo, Uchida sentou -se ao lado de Brass da Nissan na reunião, o que fez dele um alvo para os acionistas raivosos que exigiram respostas sobre a falta de dividendos em contraste com os enormes pagamentos do executivo que se afastaram, dos quais Uchida se recusou a responder. Outros expressaram sua raiva sobre a falta de responsabilidade do conselho, especialmente após a notícia de que ex -executivos, incluindo o ex -CEO Uchida, receberam grandes pagamentos de ‘pára -quedas de ouro’, apesar do desempenho sombrio da empresa. No total, a UCHIDA e outros quatro executivos que partiram no Shuffle de março que instalaram Espinosa como novo CEO, receberam um pagamento combinado de 646 milhões de ienes (US $ 4,3 milhões) por deixar a empresa.
“Muitos exigiram respostas da Uchida e perguntaram qual era o sentido de sua participação se ele estava se recusando a responder a quaisquer perguntas”, disse Tsuyoshi Maruki, CEO da Strategic Capital Inc., um investidor ativista, disse à Kyodo News. No entanto, ele elogiou Espinosa, observando que ele tinha um comportamento calmo em meio à ruptura, acrescentando: “teremos que antecipar bons resultados a partir de agora”.
Sinalização no topo da sede global da Nissan Motor Co. em Yokohama, Japão
Akio Kon & Sol; Bloomberg via GetMage Images
“Eu não estava convencido de sua explicação”, disse um investidor da Nissan, de 76 anos, à Kyodo. Ele afirma que é um motorista leal da Nissan há meio século e afirmou: “Eles estavam apenas colocando tudo nos trabalhadores e os demitindo”.
Outra grande fonte de frustração veio do Espinosa’s Ambicioso plano de reestruturação ‘Re: Nissan’que inclui o fechamento de sete fábricas e o corte de cerca de 20.000 empregos. Por Reuters, um acionista acusou sem rodeios o conselho de “mudar de responsabilidade de trabalhar na linha de frente” cortando empregos enquanto protege suas próprias posições, acrescentando que o conselho também deve enfrentar um abalo ou correr o risco de perder a confiança dos acionistas e funcionários da empresa.
Apesar da raiva na sala, Espinosa abordou as questões difíceis. “Entendemos sua frustração”, disse ele aos participantes. “Não será fácil entregar. Mas estou confiante de que temos o que precisamos para reconstruir nossa empresa”. Ele garantiu que a Nissan ainda possui ¥ 2,1 trilhões (~ US $ 14,5 bilhões) em linhas de crédito não utilizadas e prometeu restaurar a lucratividade no ano fiscal de 2026-2027.
Desde que assumiu o comando de 1º de abril, Espinosa recebeu as tarefas mais altas. Dirigir a montadora japonesa de volta ao caminho certo não será fácil, pois a Nissan tem muita dívida, e as tarifas do governo Trump em veículos e peças importados podem jogar uma chave de macaco em seus livros neste ano fiscal.
No entanto, desenvolvimentos recentes, incluindo seu Venda de ações da Renaultalém de planos para Possivelmente vender sua sede de US $ 700 milhões em Yokohamamostre que Espinosa está claramente no modo de limpeza e não tem medo de explorar todas as avenidas para aparar a gordura. Os acionistas e analistas podem ser duros agora, mas podem ser mais perdoadores, dependendo de seu progresso.
O Volvo XC60 SUV Agora ultrapassou 2,7 milhões de vendas globais, ganhando o título do “Volvo de todos os tempos mais vendidos” e ultrapassando o icônico Volvo 240 que estreou na década de 1970.
Desde a estreação original em 2008, o XC60 tem sido um veículo de inúmeras conquistas para a marca sueca agora de propriedade chinesa-incluindo se tornar o primeiro modelo Global Volvo a ser produzido na China e vencer o World Car of the Year 2018.
O atual XC60 de segunda geração também foi uma força motriz por trás do push híbrido plug-in da Volvo, e foi o PHEV mais vendido da Europa em 2024.
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Cerca de 2.685.171 Volvo 240s foram produzidos em uma única geração entre 1974 e 1993, nas fábricas Gotemburgo e Kalmar da empresa na Suécia, bem como Ghent na Bélgica.
O exemplo final saiu da linha de produção de Gotemburgo em 5 de maio de 1993, 15 anos antes do primeiro Volvo XC60 entrar em produção.
Agora, o XC60 é montado na fábrica de Torslanda em Gotemburgo e Chengdu, China. Este último é de onde o XC60 para a Austrália é adquirido há vários anos.
Enquanto os XC60 e 240 são mundos separados em termos de design, ambos tiveram a segurança de segurança (ou chassi). O Volvo 240 foi avançado para o seu tempo, oferecendo zonas de amassagia frontal e traseira, bem como um compartimento de passageiros reforçado.
Também foi um dos primeiros carros do mundo incorporar proteção aprimorada de impacto lateral, que mais tarde evoluiu para o sistema de proteção de impacto colateral patenteado da empresa. A almofada infantil dos 240 em 1978 também foi uma inovação mundial.
Décadas depois, o XC60 foi o primeiro carro a padronizar a frenagem de emergência autônoma de baixa velocidade, algo que agora é comum em toda a indústria e em todo o mundo.
O XC60 também introduziu ‘Mitigação de Lane em 2017, que o leva de volta à sua pista se o veículo entrar no tráfego que se aproxima.
“Crescendo na Suécia na década de 1980, o Volvo 240 era o icônico carro da família – você poderia identificar um em quase todas as garras”, disse Susanne Hägglund, chefe de oferta global da Volvo Cars.
“Hoje, o XC60 assumiu essa posição de duas maneiras. Não apenas como a favorita da família, mas também se tornando nosso vendedor de todos os tempos, que por si só é o ponto de prova final de um carro de sucesso”.
No ano passado, a Volvo registrou 1905 novos XC60s na Austrália, com o número de 2542 de 2023.
Para o ano modelo 2026 O Volvo XC60 recebeu um facelift, encabeçado pela implementação da mais recente interface de infotainment do usuário da empresa, além de alterações sutis de design e novas opções de personalização.
Os preços na Austrália só aumentaram um pouco, com o alcance agora a partir de US $ 74.990 antes dos custos na estrada, o que é US $ 1000 a mais do que antes.
Um par de gasolina de híbrido leve, bem como duas variantes híbridas plug-in (PHEV), composição da linha local, todas com tração nas quatro rodas padrão e uma transmissão automática de oito velocidades.
Para ler mais sobre a linha 2026 Volvo XC60, clique aqui.
A Maserati pode estar lutando, mas sua empresa controladora, Stellantis, diz que não está pronta para cortar laços. A montadora reafirmou seu compromisso com a marca histórica italiana nesta semana, respondendo a especulações renovadas de que a Maserati poderia estar no bloco de corte.
A negação ocorreu depois que a Reuters informou que a Stellantis contratou a McKinsey & Company para ajudar a traçar um curso em meio a vendas lentas e pressões externas crescentes, incluindo novas tarifas de importação nos EUA. Duas fontes disseram à Reuters que todas as opções – incluindo um potencial desinvestimento de Maserati – estavam sobre a mesa. Mas um porta -voz da Stellantis recuou firmemente. “Respeitosamente, a Maserati não está à venda”, disse a empresa, sinalizando que ainda vê o valor de longo prazo em Maserati, apesar da recente turbulência.
Os consultores estão revisando todas as opções, mas nada é final
Enquanto a Stellantis diz que não está comprando Maserati, ele contratou os consultores para dar uma olhada no futuro da marca. De acordo com fontes familiarizadas com as negociações, a McKinsey ainda está no início de seu processo de revisão e ainda não ofereceu recomendações formais.
2025 Maserati Grancabrio Trophy
Maserati
Uma fonte observou que Stellantis instruiu a McKinsey a considerar “todas as possibilidades”, sugerindo que mesmo discussões internas podem ser mais abertas do que a empresa permite publicamente. Enquanto isso, há discordâncias relatadas entre a liderança de Stellantis. Alguns membros do conselho acreditam que Maserati possui um valor único como a única marca de luxo da empresa, enquanto outros questionam se a Stellantis pode dar ao luxo de dar à marca o suporte necessário.
Uma escalação cada vez menor e poucas soluções de curto prazo
Parte do problema é o pipeline de produtos da Maserati – ou a falta dele. A marca descontinuou dois de seus modelos mais vendidos, o Ghibli Sedan e o Levante SUV, com substituições não agendadas até 2028 e 2027, respectivamente. Essa é uma eternidade em um mercado automático em rápida evolução.
2021 Maserati Levante
Maserati
Por enquanto, o SUV compacto de US $ 80.000 é o único veículo utilitário da Maserati – uma posição de risco, dada a demanda contínua do consumidor por crossovers. O Granturismo e o MC20 Supercar completam a programação, mas não é provável que nenhum volume significativo no mercado atual. O ex -CEO da Stellantis, Carlos Tavares, reconheceu no ano passado que Maserati estava “no vermelho” e o desempenho da empresa não melhorou. No primeiro trimestre de 2025, as vendas caíram quase 50% em comparação com o ano anterior.
Pensamentos finais
A questão mais ampla pode ser uma confusão estratégica. Maserati deveria ser a marca Halo da Stellantis, mas é cada vez mais capturada em um cabo de guerra com Alfa Romeo. Ambas as empresas são segmentos italianos, focados no desempenho e de olho-mas não conseguem canibalizar um ao outro. Isso torna o planejamento de linha ainda mais complicado.
2024 Alfa Romeo Tonale Série Especial italiana
Alfa Romeo
Se a Stellantis levar a sério a mudança de Maserati, provavelmente precisará investir muito e esclarecer o papel da marca dentro do conglomerado. Mas esse tipo de aposta de longo prazo é difícil de acompanhar com perdas financeiras de curto prazo, especialmente porque Stellantis enfrenta ventos de cabeça em várias outras frentes. Por enquanto, a montadora está segurando a linha. Mas, a menos que as vendas se mudem ou a estratégia se afunde, é improvável que os rumores desapareçam.
Mãos para cima Quem vai para o Festival of Speed no próximo mês? Nós também! Como sempre, haverá muito o que ver e fazer, embora apenas em termos de participantes do supercarro, parece improvável que muitos fabricantes superem o Aston Martin este ano. A empresa chama sua programação de 2025 de “sem precedentes” e, embora a entrada de automóveis do duque de Richmond tenha proporcionado muitas participações de pára -choques nos anos anteriores, vale a pena chamar o significado do show de força de Gaydon.
Principalmente, é claro, sua atenção deve ser focada em o Valhallaporque esse é o carro que faz sua estréia dinâmica no Reino Unido. Vimos bastante em um ambiente estático, o que pode realmente explicar o nível de antecipação evocado pelo pensamento de finalmente ver o supercarro de motor intermediário de Aston em movimento – e, não menos importante, ouvi -lo também. É verdade que é uma segunda mordida da cereja após o seu muito divulgado, o Grande Prêmio de Mônaco, mas desta vez conseguimos experimentá-lo pessoalmente, e isso faz toda a diferença.
Certamente qualquer um que já ouviu a Valquíria Deixar seu caminho para a linha de chegada de Goodwood pode atestar esse sentimento. O Hipercarro de Aston se tornou o favorito dos fãs desde que fez sua própria estréia no FOS em 2021, e o modelo retorna este ano após seu retorno a Le Mans 24 horas. Não há nada como o som de um V12 de 6,5 litros fazendo seu thang, e Aston sugere que a versão de corrida fará sua primeira aparição na subida da colina, o que deve ser um para os bancos de memória se você não o pegou no circuito de la Sarthe na outra semana.
Com a chance de que um hipercarro para os um porcentadores do mundo o deixe mais frio do que um cadáver de um dia, a Aston completou seus Paddock Curtain Raisers com as versões volantes do DB12 e do Vanquish. O primeiro pode estar esticando o conceito de ‘estréia’ ao ponto de ruptura, dado o seu O lançamento ocorreu em abril do ano passado, mas o último é realmente muito novo, tendo sido apenas revelado na primavera -E com base em que ele também apresenta um V12 (embora um de 5,2 litros com turbo duplo) e está obviamente intimamente relacionado ao cupê assustadoramente bom, estamos ansiosos para ver isso em movimento também.
A última de tudo – embora certamente não menos importante se estamos falando de importância para os resultados de Aston – existe a perspectiva de o novo DBX Sque aparecerá à primeira vista do paddock. Você provavelmente se lembrará que essa variante foi projetada para fazer duas coisas: a) Coloque um polegar no olho da Ferrari, cortesia de sua saída de 727hp, e B) lembre a todos que o SUV do Aston existe e que todos devemos aspirar bem a comprar um se os números da loteria surgirem. Também deve valer a pena ouvir, pois fica embaixo da ponte, graças a um novo escapamento quádico empilhado verticalmente.
Então esse é um supercarro, um hipercarro, um SUV e dois conversíveis de boa aparência, ambos capazes de fazer mais de 200 mph. Como dissemos: uma demonstração de força. E ampla evidência do ritmo frenético de desenvolvimento que o Aston alcançou nos últimos dois anos. Newish CEO Adrian Hallmark deixou claro para o pH Nos últimos meses, a manutenção de um cronograma de lançamento tão hiperativo não foi do melhor interesse de ninguém e agora era um bom momento para a empresa se consolidar. Isso é sem dúvida verdadeiro – mas para um fim de semana em julho, o legado de tanto trabalho duro resultará em um pagamento.
Isso parece encerrar a corrida do motor V8 de 5,0 litros de 5,0 litros da Lexus. Lexus nesta semana revelou um Edição final do clímax do seu IS500 então e a Edição final do seu RC F, os únicos outros carros de estrada que usam este motor.
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Tendência criativa Relatórios de produção dos cupês LC500 e LC500H e o conversível LC500 terminarão após o IS500, que será encerrado em novembro de 2025.
A edição Pinnacle do LC500 Coupe and Convertible será anunciada na quinta -feira, 26 de junho, e oferecida aos clientes no mercado japonês por meio de um sistema de loteria.
Alegado para entrar na produção em agosto de 2025, o cupê LC500 contará com um acabamento externo de prata fosco, um interior em preto e branco e rodas de alumínio forjado de 21 polegadas com pinças de freio vermelho.
Outras inclusões compreendem um spoiler traseiro de fibra de carbono e placas de arranhões, enquanto lá dentro haverá uma combinação de couro semi-anilina e acabamento alcantara.
O conversível será concluído em tinta cinza de neutrinos com um teto bege de areia e um bronzeado e interior branco, e as mesmas rodas, spoiler, freios e placas de arranhões do cupê.
A tomada não relata nenhuma outra alteração para 2026, além de uma cor de pinça de freio diferente e algumas alterações nas cores.
Isso significa que o LC perderá recursos recentemente introduzidos pela Lexus, como uma tela sensível ao toque de entretenimento de entretenimento de 14 polegadas.
A Lexus atualizou pela última vez o LC na Austrália em 2023, trazendo um conjunto de serviços conectados e uma tela sensível ao toque de infotainment de 12,3 polegadas com Apple CarPlay sem fio e Android Auto, além de um conjunto atualizado de recursos ativos de segurança e driver.
Como mencionado, a Melhor teia de carros Relatório apontou que o LC sendo substituído junto com o RC (que foi retido aqui em 2021, mas vive no exterior) por um veículo derivado da próxima geração Toyota supra.
Houve muita especulação sobre o futuro do cupê principal de Lexus. Em 2021, Lexus parecia provocar um conversível semelhante a um LC de próxima geração (acima, extrema esquerda), além de revelar o conceito esportivo eletrificado (acima, centro) que apontou para um sucessor elétrico.
Posteriormente, os relatórios apontaram para um carro -chefe totalmente diferente para a linha Lexus: Um supercarro chamado LFR.
Este veículo foi testado e, embora a Lexus Australia não tenha confirmado se o carro usará o crachá ‘L’, ele disse que é animado para ver o produto.
Até o final de maio, a Lexus entregou 29 LCs na Austrália este ano – mais do que o LS Sedan (5) e quase tantos quanto o RZ Electric SUV (32).
O LC entrou na produção em 2017 como uma principal portas para a linha Lexus.
Lexus já havia participado deste espaço antes com o SC Coupe, que nunca foi vendido aqui, e o SC430 conversível que era.
O LC foi lançado cerca de sete anos após o aposentado do SC430 e usa o prefixo ‘L’ anteriormente reservado para o principal sedan de Lexus (LS) e SUV (LX) mas agora visto de maneira confusa no SUV crossover LBX de nível básico.
O Royal Automobile Club de Queensland (RACQ) está alertando os motoristas do sudeste de Queensland para preencher agora, pois os preços dos combustíveis aumentam na região.
Atualmente, as empresas de combustível em Brisbane e na Costa do Ouro estão caminhando preços semeados a gasolina de um mínimo de 160 centavos por litro, a uma alta de 219,9 centavos de dólar por litro.
O RACQ diz que o combustível mais barato ainda está disponível em cerca de 50 % das estações de serviço em Brisbane e 60 % na Costa do Ouro, embora esteja aconselhando os clientes a preencher agora ou pagarem o preço (maior).
“Não entre no fim de semana com um tanque vazio, encha agora e apoie as estações de serviço que ainda não subiram seus preços”, disse o chefe de política pública do RACQ, Dr. Michael Kane, em comunicado.
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
“Atualmente, estamos na fase de aumento de preços do ciclo de combustível e, embora geralmente vemos os preços saltando, um aumento de quase 60 centavos é injustificado e injusto.
“Estamos vendo muita culpa por esses preços mais altos caem em fatores internacionais, como o conflito no Oriente Médio e os preços voláteis do petróleo global, mas esses não levaram a um aumento significativo nos preços do atacado de combustíveis, de modo que o enorme pico no Bowser não aumenta.
“As empresas de combustível no sudeste têm muito a responder, com algumas margens de varejo de até 52 centavos de dólar por litro.
“Os preços sem chumbo não estão tão altos em quase 12 meses; levando em consideração todos os fatores de mercado, esperaríamos que os preços aumentassem a um máximo absoluto de 207 ou 209cpl.”
O Dr. Kane apontou as flutuações de preços em Perth como um exemplo de quão injustos são esses aumentos de preços em Queensland.
“Em Perth, os preços regulares da gasolina aumentaram por apenas um dia nos últimos sete a um máximo de 207,4cpl e depois desceram novamente no dia seguinte”, disse ele.
“Isso é comparado às estações de serviço mais caras em Brisbane caminhando para 219.9cpl e elas permanecerão a um preço alto por semanas.
“É muito claro que o mercado no sudeste de Queensland não está funcionando no melhor interesse dos motoristas e isso precisa mudar”.
O RACQ está pedindo que o mercado de combustíveis em Queensland seja regulamentado, que argumenta que “diminuiria e achataria o ciclo de preços”.
“No início deste ano, o governo de Queensland confirmou que estava considerando as propostas da RACQ e atualmente estamos realizando análises adicionais para ajudar o governo em suas deliberações”, disse Kane.
Ele está pressionando por um valor de preço diário de cinco centavos por litro, projetado para impedir que as empresas de combustível subam seus preços significativamente da noite para o dia.
Isso foi algo que o ex -primeiro -ministro Steven Miles levou para a recente eleição do estado de Queensland, embora seu Partido Trabalhista não tenha sido bem -sucedido em manter o poder.
O Famous NBA Star da NBA afirma que era sua “pior compra”
Shaquille O’Neal – também conhecido como Shaq, Diesel e um punhado de outros apelidos – é quase maior que a vida. Mas não estamos apenas falando sobre seu incrível histórico de basquete ou quase meio bilhão de dólares no patrimônio líquido. Ele é fisicamente um cara enorme, pesando mais de 320 libras e com pouco mais de sete pés de altura. Quando você é um homem dessa estatura e significa, bem, às vezes você improvisa. Em uma entrevista recente, Shaq confessou que comprou dois Ferraris – um “real” e um salvamento – antes de tentar uní -los para acomodar seu corpo. Há uma história surpreendente de altos e baixos por trás da decisão.
Transformar dois Ferraris em um não foi um desastre total, a princípio
Quando Shaq foi interrogado sobre o que era sua “pior compra”, ele não hesitou. Ele imediatamente relata sua experiência tentando se encaixar em um carro usando o distintivo de cavalos empinados. “Comprei dois Ferraris”, ele começa. “Comprei uma Ferrari de verdade. Comprei uma Ferrari de Salvage. Cortei meu verdadeiro Ferrari ao meio, peguei pedaços do Salvage Ferrari para esticá -lo e depois percebi que não podia caber.” Ele continua dizendo que tirar o topo permanentemente deu a ele cerca de cinco centímetros de espaço adicional, o que mal era suficiente para se encaixar. Incrivelmente, a estrela diz que “funcionou bem”, até que o clima da Flórida conseguiu tirar o melhor dele.
Então, o que aconteceu? “Eu não li o relatório meteorológico e fui para Miami de Fort Lauderdale. E no caminho de volta, começou a chover, e todo o carro foi inundado”, disse Shaq na entrevista. Então, o carro na verdade trabalhou, dirigia e o acomodou, apenas para ser frustrado pela chuva. Agora, para o segundo mistério: Shaq está referindo -se à sua prata no Black F355 que vendeu em Traga um trailer Apenas alguns anos atrás, ou um veículo separado? Esse carro prateado teve um acidente não relatado que veio à tona durante a venda mais recente, que supostamente recuperou o carro. Para onde foi a Ferrari “real”, ou há outro Ferrari permanentemente de topless?
Shaq é um cara de carro conhecido, e a Ferrari fatiada se encaixa com algumas de suas compras de carros mais intrigantes
Do F355 até o Cadillac Escalades bateu em rodas de 26 polegadas e a Chevrolet Express Vans personalizada, Shaq possui um pouco de tudo. Sua coleção incluiu até um Mercedes S-Class conversível permanentemente de topless com portas suicidas, um Gallardo modificado por metalcrafter que é doze polegadas mais longo que o carro comum e tudo mais. Com o dinheiro vem significa, e não estamos surpresos com tudo o que Shaquille O’Neal gastou o dobro para comprar a Ferrari que ele deseja.
Pensamentos finais
Sabe, temos que nos perguntar se os meninos de Maranello o colocariam na lista de exclusão de voar para tentar algo como o que Shaq fez hoje. Talvez devêssemos estar agradecidos. Como não vemos os altos-flys de tamanho semelhante fazendo modificações como Shaq, temos que assumir que os italianos descobriram como fazer carros que se encaixam em sua clientela de alto e alto nível.
Na capital da China, Pequim, uma longa lista de locais históricos e outras atrações, atrai visitantes de casa e do exterior todos os anos, incluindo a cidade proibida, o estádio olímpico conhecido como ninho de pássaros e até uma seção da Grande Muralha da China.
Com uma história que remonta a 1045 aC, Pequim é uma cidade que combina a rica história do passado da China com as maravilhas de uma nova era. Hoje, ao lado de outras grandes cidades chinesas, como Shenzhen e Xangai, ele prospera como um centro econômico dinâmico, e os locais que mostram o mais recente domínio tecnológico e industrial do país se tornaram o foco de alguns visitantes curiosos.
As fábricas de EV chinesas são o novo museu científico
De acordo com um Novo relatório Publicado pela Wired Magazine, a mais recente atração obrigatória em Pequim não é algo antigo, mas algo relativamente novo: suas fábricas de veículo elétrico (EV). De acordo com a autoridade tecnológica, dezenas de milhares de pessoas inundaram loterias de ingressos on -line todos os meses para ter a chance de percorrer os pisos de fábrica dos fabricantes de EV mais avançados do país como Xiaomi e Nio. Também não são apenas os amantes de carros. Famílias, geeks obcecados pela tecnologia e até estudantes tratam essas visitas de fábrica como se estivessem passeando por um museu ou galeria.
A gigante de eletrônicos de consumo virou powerhouse Xiaomi foi um dos primeiros a abrir suas portas ao público, iniciando a mania oferecendo passeios de sua fábrica de Pequim para aqueles que queriam ver dentro. Muito rapidamente, a demanda para ver dentro da fábrica, onde o Xiaomi SU7 é feito atingindo os níveis de Wonka.
Quando a empresa começou a oferecer passeios, o sistema de loteria on -line da Xiaomi deu os ‘bilhetes de ouro’ a apenas 60 pessoas por mês. No entanto, a demanda explodiu desde então, e Xiaomi expandiu o programa. O objetivo é acomodar mais de 1.100 visitantes em julho, com uma turnê todos os dias da semana e seis na maioria dos fins de semana. De acordo com dados do aplicativo Xiaomi, mais de 27.000 pessoas se inscreveram para os slots de julho na primeira noite após a abertura do registro.
Esses passeios oferecem um raro vislumbre de como será o futuro da fabricação ultra-automatada. A planta da Xiaomi possui uma taxa de automação de 91%, com algumas linhas sendo totalmente administradas por robôs. Os visitantes são transportados pela fábrica, onde observam os braços robóticos que se movem com precisão semelhante à máquina, levantando e montando componentes sem um humano à vista.
“A fábrica é enorme, com apenas alguns trabalhadores. Enquanto eu estava lá assistindo, estavam tudo robótico fazendo o trabalho. Os robôs estavam todos executando programas predefinidos-escolhendo peças de um lugar e entregando-as a outra, todas de uma maneira muito ordenada”, disse a Yuanyuan, um beijing que levou sua filha de 13 anos em Xiaomi em May, Whed.
Fábrica de veículos elétricos da Xiaomi em Pequim
VCG & Sol; VCG via Getty Images
No entanto, a fábrica de Xiaomi não é apenas assistir a robôs; A experiência combina as exposições de um museu de ciências, uma turnê de fábrica e termina com emoções de diversão no estilo parque. Antes de visitar uma das três linhas de produção ativas de seis no total até Gawk nos trabalhadores e robôs, os hóspedes passem por um salão de exposições cheio de tecnologia. No final, os candidatos a emoção entram em um sedan elétrico Xiaomi Su7 e experimentam um teste de teste com um motorista profissional que está feliz em mostrar a aceleração de que se assenta do carro.
A Xiaomi não é a única empresa que capitaliza essa tendência. A gigante de veículos elétricos chineses NIO abriu recentemente sua fábrica parcialmente automatizada em Hefei e recebeu mais de 130.000 visitantes em 2024. Para fazer uma turnê, os visitantes em potencial devem se registrar através do aplicativo da NIO e pagar 1.000 “pontos de nio”, que é equivalente a US $ 14. Os usuários podem adquirir esses pontos ou ganhá -los gratuitamente, envolvendo -se regularmente com o aplicativo NIO.
Pensamentos finais
Visitas guiadas não são novidade para a fabricação de carros. Estados Unidos, algumas instalações, incluindo a BMW Spartanburg, a planta da Carolina do Sul, as instalações da Honda em Ohio e o Bowling Green da GM, planta de Kentucky, permitem que os visitantes façam passeios. Mas da mesma maneira que as turnês de fábrica mencionadas no Ocidente ajudam a se conectar com entusiastas, as turnês de fábrica chinesa Ev ajudam a comercializar a marca. Freya Zhang, analista de pesquisa da Tech Buzz China, disse à Wired que, ao abrir portas, os fabricantes de EV permitem que o público “experimente o lado humano” dessas marcas.
Concordo. Uma coisa é anunciar, mas acho que um café com leite de cortesia com a espuma como os logotipos dos modelos de carros Byd, ou um almoço e lembranças acessíveis na fábrica da Xiaomi, gravarão um tipo de sentimento que ficará com potenciais compradores. Byd, Nio e Xiaomi até organizaram passeios para estudantes do ensino fundamental, que é uma maneira secreta de desenvolver lealdade à marca desde o início. Eles definitivamente se lembrarão daquela viagem de campo.
No entanto, esses passeios de instalações de fabricação de VE, onde robôs industriais podem superar as pessoas, podem ser um lembrete preocupante da realidade para alguns visitantes. Após a turnê, Yuanyuan, a mãe que se esforçou muito para garantir os cobiçados ingressos para a turnê Xiaomi, disse a Wired que sua filha disse: “Preciso estudar mais ou robôs aceitará todos os empregos”, depois que eles foram.
