Em vez de ter modelos separados de mecanismo de combustão interna (gelo) e EV, Toyota e Lexus mudará para oferecer opções híbridas, híbridas plug-in e de transmissão elétrica em uma ampla gama de veículos.
No momento, a Toyota tem um monte de modelos sobrepostos de gelo e EV, cada um em torno do mesmo tamanho, mas com corpos e interiores exclusivos para combinar com seu tipo de trem de força.
Por exemplo, o totalmente elétrico BZ4Xe o híbrido híbrido e plug-in RAV4 têm entre 4,6 e 4,7 metros de comprimento. Também há sobreposição significativa entre o C-HR+ e Corolla Cross; e Lexus RZ e Rx.
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
Andrea Carlucci, chefe de marketing e planejamento da Toyota Europe, admitiu Autoblog A estratégia atual “causa um desafio de complexidade”.
Os modelos extras não apenas causam confusão nos showrooms, mas também dificulta a adaptação para a montadora se adaptar à demanda flutuante por transmissão de gelo e EV.
“Devemos simplificar o número de silhuetas, com vários grupos de força. Estamos tentando navegar por isso. Precisamos encontrar uma plataforma boa para PHEV e HEV e EV”, continuou Carlucci.
O modelo para essa mudança foi apresentado com o Lexus de oitava geraçãoque Carlucci descreve como “o equilíbrio certo para um carro multi-energia”.
Apresentado no Salão Automóvel de Xangai no mês passado, os novos ES serão oferecidos na Austrália, EUA, China, Europa e outros mercados com a escolha de gasolina e transmissão totalmente elétrica.
Os dois híbridos em oferta são os 148kW ES300H de nível básico, que possui um sistema híbrido de 2,0 litros e o ES350H 182KW com um sistema de transmissão híbrido de 2,5 litros. A faixa EV começa com o ES350E de 165kW e é coroada por tração nas quatro rodas de 252kW.
O novo ES é baseado em uma versão atualizada da plataforma TNGA-K da Toyota, que sustenta carros como o RAV4Assim, Camrye Clugerbem como o LAX NIAssim, Rx e LM.
Não está claro quais modelos das famílias Toyota e Lexus se beneficiarão da nova abordagem, mas Carlucci ficou feliz em apontar a família GR e o Landcruiser não seguirá esse caminho.
“Não acho que a simplificação por si só seja boa”, disse Carlucci. “Não vamos simplificar os modelos GR. GR não é apenas lucro, é um valor intangível para a Toyota. E não vamos parar o Landcruiser. ”
O Vantage atinge novos patamares com a série Mex’uk da Aston Martin
Aston Martin Cidade do México revelou sua série MEX’UK exclusiva, que inclui seis sob medida Aston Martin Vantage Coupes criados em colaboração com o Mennchaca Studio, promotores da arte de Wixárika, uma palavra que se traduz em “o povo” do oeste do México. Os designs raros dos seis veículos são inspirados na cultura Wixárika, com as especificações de cada carro representando um “animal de poder” distinto por meio de libré pintado à mão incorporando o artesanato do intrincado acolchoado bordado da arte folclórica de Wixárika. P de Aston Martin, a divisão de personalização e personalização da montadora, ajudou a impulsionar a criação dos seis veículos ao lado de Aston Martin México na Cidade e Mennchaca Studio. A série reconhece uma década da presença de concessionária de Aston Martin no México.
Uma olhada mais de perto no design inspirado em cada carro de Wixárika
Esses cupês de Aston Martin Vantage da edição especial foram projetados e nomeados em homenagem a um animal de poder específico. O Mennchaca Studio trabalhou ao lado de Wixárikas nativo para criar seis estátuas de miçangas representando a vida selvagem espiritual, que, por sua vez, inspiraram cada um dos padrões da série Mex’uk Vantage.
Um dos seis veículos, Blue Maxa (The Blue Deer), apresenta uma tinta azul de íons especiais Q e interior de couro azul aurora. Grey Rawe (The Grey Wolf), é uma vantagem de prata de alumínio de cetim com interior contrastante de couro vermelho picante. O Crimson Cauxai (The Crimson Fox) contém um interior especial de couro de supernova e complementar a Oxford Tan, enquanto Xaye verde (a cobra verde) mostra a tinta externa verde de proveniência q Buckinghamshire e um interior de couro verde da floresta Q. O White Terika (o escorpião branco) se destaca com a tinta branca zenith metálica exclusiva e o interior verde Q Eifel, e o hukuri vermelho (o falcão vermelho) se distingue com tinta vermelha de escorpus e interior de couro azul marinho de Q Navy contrastante.
Cada um dos capuzes dos seis veículos contém um design de bronze de bronze de bronze Wixárika-uma idéia impulsionada pela Cidade do Aston Martin no México. Q Por Aston Martin adicionou grades personalizadas pintadas de bronze e lacunas laterais que combinam com as rodas forjadas de bronze de cobre de 21 polegadas de Cetim de cada vantagem. Os entusiastas das corridas provavelmente apreciarão o México Aston Martin Wings Badge de cada carro, criado em 2016 para comemorar a série GTE da vitória no World Decurance Championship (WEC), mas nunca adicionou a um veículo até agora. As asas se separam de seus colegas de formação de núcleo padrão, com cores verdes, brancas e vermelhas aplicadas à mão representando a bandeira mexicana.
Esta programação única também contém um emblema “Q”, um design de Quilt Huichol sob medida bordado nos assentos de couro e placas personalizadas de peitoril de porta com o Aston Martin Wings. Um novo logotipo de Mex’uk encontrado ao lado das asas contém uma cruz cercada por 10 chevrons concêntricas, cada uma representando um ano da presença do Aston Martin no México, enquanto a cruz simboliza a unidade entre a montadora e sua concessionária do México.
O novo Vantage já é único, sendo o modelo mais rápido da montadora com uma velocidade máxima de 202 mph e um tempo de 3-60 mph de 3 a 60 mph. Além de seu desempenho no pescoço, o carro exibe uma arquitetura interior totalmente nova com um console central reprojetado, um quadro físico e um sistema de infotainment fresco, substituindo a configuração anterior Mercedes-Benz desatualizada. Agora, a série Mex’uk leva a vantagem a alturas crescentes com uma formação exclusiva que é altamente original e esteticamente agradável. Todas as seis vantagens da série Mex’uk foram vendidas, com entregas começando no segundo trimestre deste ano.
Uma coleção de veículos exóticos foi apreendida de um farmacêutico de Nova Gales do Sul que supostamente fez reivindicações falsas sob o esquema de benefícios farmacêuticos (PBS) por quase uma década.
Uma força-tarefa de confisco de ativos criminais (CACT) liderada pela Polícia Federal da Austrália (AFP) apreendeu mais de US $ 20 milhões em ativos do farmacêutico de 58 anos, que teria feito falsas reivindicações entre 2014 e 2023, com um valor de mais de US $ 10 milhões.
Os mandados de busca foram executados pela AFP na casa do homem em Dural, bem como uma farmácia em Cabramatta East, levando a acusações de serem feitas e a investigação subsequente de CACT e apreensão de ativos.
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
O cacto diz que “restringiu” um total de 12 veículos: sete BMWs, dois Ferraris, dois Lamborghinis e um McLaren.
Fotos tiradas pelos oficiais da AFP mostram uma garagem de veículos de modelos tardios, bem como um Lexus SC430.
Além dos veículos, o Cacto alega a mansão dural do homem, os negócios de East Cabramatta e várias contas bancárias “não parecem ser contabilizadas pelos ganhos legítimos”.
Enquanto o cacto litiga os assuntos nos tribunais, os chamados “ativos restritos” são gerenciados em nome da Commonwealth pela Autoridade de Segurança Financeira Australiana (AFSA).
Se o Cacto for bem -sucedido no tribunal, a AFSA, por sua vez, liquidará os ativos e os recursos serão destinados à Conta de Ativos Confiscados da Commonwealth (CAA).
Esses fundos, por sua vez, são reinvestidos em programas que apóiam as medidas de prevenção ao crime, aplicação da lei, tratamento de drogas e diversões relacionadas ao uso de drogas.
O farmacêutico está atualmente em socorro e comparará a seguir no tribunal em 6 de junho de 2025.
Ele foi acusado de:
Duas acusações de negociação no produto do crime no valor de US $ 1 milhão ou mais, ao contrário da Seção 400.3 (1) do Código Penal (Cth)
Duas acusações de desonestidade causando uma perda para a Commonwealth, ao contrário da Seção 135.1 (3) do Código Penal (CTH)
As penalidades máximas respectivas por essas ofensas são de 25 anos de prisão e prisão de 10 anos.
O Cacto explicou que a restrição de ativos serve como outro impedimento a criminosos.
“Essa abordagem garante que aqueles que procuram explorar os esquemas de benefícios do governo para ganho financeiro enfrentam não apenas consequências legais, mas também a perda da riqueza que eles procuraram acumular por meios desonestos”, disse o comandante do cacto da AFP, Jason Kennedy.
“Quando a aplicação da lei recupera ganhos ilícitos, ele remove o incentivo que alimenta esses crimes e envia uma forte mensagem de dissuasão para outras pessoas.
“Os infratores consideram o confisco de seus ativos tanto, ou mais, de uma punição do que uma sentença de prisão, e remover a atração da exploração financeira da equação mostra que o crime não paga”.
O Cacto vê a AFP colaborar com a Comissão Australiana de Inteligência Criminal, o Escritório de Tributação da Austrália, o Centro de Relatórios e Analysis de Transação Australiana e a Força de Fronteira da Austrália.
Clique em uma imagem para ver uma galeria completa de imagens da AFP.
Dizer que o Toyota RAV4 é um dos carros mais populares da estrada é um eufemismo. Exceto para picapes como o Ford F-Series e o Chevrolet Silverado, o humilde crossover da Toyota foi o carro mais vendido nos Estados Unidos no ano passado, já que 475.193 unidades chegaram às calçadas da América.
Em vez disso, a última vez que o Rav recebeu algumas atualizações importantes no departamento de looks foi em 2021, enquanto a plataforma que ele monta nas datas de 2018. No entanto, para 2026, a Toyota está lançando um novo e reprojetado RAV4 com a eficiência futurista e ousada, uma nova tecnologia e uma nova e eletrizada.
2026 Toyota Rav4 Woodland e limitada
Toyota
Você recebe um híbrido e você recebe um híbrido
A mudança mais significativa do ano de 2025 a 2026, RAV4, está sob o capô, onde a Toyota seguiu os mesmos passos que o sedan Camry de médio porte e abandonou os motores de cilindro em linha de quatro e quatro de 2,5 litros a gás que alimentavam modelos anteriores para uma seleção de novos atretos híbridos.
Os híbridos RAV4 convencionais têm um quatro cilindros de 2,5 litros equipados com o sistema híbrido de quinta geração da Toyota, que produz 226 cavalos de potência em sua nova configuração de tração dianteira e 236 cavalos de potência com tração nas quatro rodas. Isso se traduz em mais 23 cavalos de potência a partir do modelo de tração dianteira de roda de rodas gastronômica, mais 33 a mais do modelo de tração nas quatro rodas e mais 17 cavalos do híbrido de tração nas quatro rodas.
No entanto, as versões híbridas plug-in recebem o sistema híbrido plug-in de sexta geração da Toyota, que consiste em dois motores elétricos e uma bateria maior com novos semicondutores de carbídeo de silício para melhorar a eficiência, a entrega de energia e as capacidades de carregamento rápido disponíveis. Oferecido exclusivamente no AWD, o novo RAV4 PHEV conquista 18 mais potência do que o de saída, para um total de 320 cavalos de potência combinada e 50 milhas estimadas de alcance totalmente elétrico, 8 a mais que o modelo de 2025.
Embora os novos RAV4 sejam híbridos, eles ainda são capazes de rebocar. Os RAV4s de tração nas quatro rodas têm uma capacidade máxima de reboque de 3.500 libras, enquanto os RAV4s de tração dianteira têm uma capacidade de reboque de 1.500 libras a 1.750 libras.
Além de seu novo coração eletrificado sob o capô, a mudança mais significativa do RAV4 de 2026 é o seu estilo. Embora a forma geral do 2026 RAV4 não tenha mudado de silhueta familiar e de cauda curta do modelo 2025, o novo modelo apresenta alguns elementos de design que mantêm o carro atualizado com as tendências de estilo contemporâneas.
A nova face do RAV4 apresenta lanternas traseiras de LED nítidas em forma de C, semelhantes às do Prius e Camry, além de uma grade expressiva e de grandes dimensões, e maiores orifícios de admissão nas laterais para uma aparência mais difícil e mais agressiva nos espelhos retrovisores de outros drivers. O perfil lateral permanece praticamente inalterado e ainda apresenta arcos das rodas trapezoidais, enquanto a parte traseira recebe um novo tratamento ousado com novas lanternas traseiras de LED ao estilo Lexus e um proeminente spoiler da porta traseira.
2026 Toyota RAV4
Toyota
A Toyota oferece o 2026 RAV4 em três variedades diferentes além de seus níveis usuais de acabamento: design de núcleo, design robusto e design esportivo, que oferecem diferentes elementos de estilo e personalidades para vários compradores. Os acabamentos familiares LE, XLE e limitados estão contidos na categoria de design do núcleo e todos vêm com o trem de força híbrido padrão. O LE e o XLE são oferecidos em FWD ou AWD, enquanto o limitado é AWD exclusivamente.
A categoria de design robusta oferece o que o nome sugere: transforma o RAV4 em um híbrido de tração nas quatro rodas resistente e de aparência robusta neste lado de um emblema do Wilderness trd Pro ou Subaru. O acabamento da floresta adequadamente chamado recebe um punhado de guloseimas acidentadas, incluindo uma grade dividida revisada, tiras de luz LED de pára-choques dianteiro, trilhos de teto e um elevador de meia polegada dos pneus padrão todo-o-terreno.
A categoria de design do esporte, no entanto, oferece os acabamentos esportivos de inspiração esportiva, XSE e GR Sport, que injetam um pouco de atitude de garoto em relação ao Hauler da Família de Pedestres. O acabamento SE vem em traseiros híbridos ou plug-in em configurações de tração nas rodas dianteiras ou nas quatro rodas, enquanto o XSE fica exclusivamente AWD em qualquer trem de força.
The highlight of the Sport Design category is the GR Sport (think BMW M-Sport, or Kia’s GT-line), a performance-oriented model that features a stiffer chassis, unique suspension and steering tuning, and a whole host of Gazoo Racing-branded goodies including a GR Corolla-style grille, special 20-inch wheels, a bigger rear roof spoiler, and a GR-branded red and black interior with suede and faux leather acentos.
Como a maioria dos interiores de carros modernos, o interior do RAV4 é definido por sua tecnologia. As telas são rei no painel de 2026 RAV4 e, na frente, os motoristas recebem um cluster de calibre digital padrão de 12,3 polegadas e uma tela de infotainment gigante bate no meio do painel que varia de 10,5 a 12,9 polegadas, dependendo do nível de acabamento. Níveis de acabamento mais altos também podem obter uma exibição opcional de heads-up.
A Toyota diz que as novas telas de infotainment podem ser usadas com o Apple Wireless Carplay e o Android automático padrão, que são alimentados por seu novo software interno chamado Arene. O novo software não apenas abriga seu sistema atualizado do Toyota Safety Sense 4.0-Assist e uma nova versão do sistema multimídia da Toyota Audio, mas também coleta dados e usa a IA para personalizar veículos para seus proprietários. No entanto, uma desvantagem potencial da tela grande é que os controles climáticos físicos foram substituídos por versões digitais exibidas permanentemente na parte inferior da tela.
2026 Woodland Toyota Rav4
Toyota
Os novos motoristas RAV4 também obtêm recursos mais práticos de interiores, incluindo um novo console central com copos maiores, cubos de armazenamento extras e aumento do armazenamento de tronco para compras extras. Além disso, extras internos opcionais em modelos específicos adicionam toques exclusivos ao interior do RAV4; Por exemplo, os modelos da floresta obtêm uma cor mineral especial e tapetes para todo o clima, enquanto alguns acabamentos podem ser equipados com um sistema de som premium JBL de nove alto-falantes.
Pensamentos finais
A Toyota diz que o Toyota RAV4 de 2026 chegará às concessionárias dos EUA no final de 2025, com o novo modelo atualizado disponível para clientes em 180 países e territórios em todo o mundo. Os preços serão revelados mais perto do lançamento oficial.
Embora seja uma grande reprovação, e não um modelo totalmente novo, os Trins Powernsens, somente híbrido, um novo estilo e um sinal de tecnologia atualizado de que a Toyota está mantendo o polegar no pulso do público comprador. Embora ainda sejam necessárias questões significativas, como números e preços da economia de combustível da EPA, uma coisa é certa: como um dos carros mais vendidos do mundo, estará em toda parte, fazendo tudo, desde transportar famílias até o dever de táxi da cidade de Nova York.
A Nissan usará uma fábrica Ford extinta para fabricar baterias EV
Embora não seja totalmente implementado, o espectro das tarifas paira em grande parte da indústria automobilística. Após décadas de construção de cadeias de suprimentos globais e inclinando -se para a fabricação no exterior, as montadoras estão crescendo preocupadas com o fato de as tarifas atingirem com força e rápido. Como muitos, a Nissan está procurando a produção e as compras nos Estados Unidos para evitar tarifas (deveriam chegar) e agora está em parceria com a Ford para ajudar de uma maneira crítica.
The Wall Street Journal Relatórios que uma fábrica da Ford em Kentucky agora será usada pela Nissan para fabricar baterias para seus EVs. Embora o relatório não detalhe os planos de produção da Nissan, espere que as baterias para o Ariya e o Leaf, os dois veículos totalmente elétricos da Nissan virão desta fábrica de Kentucky.
2024 Nissan Ariya
Nissan
A Nissan está usando a Ford por todos os motivos certos
Em 2021, a Ford construiu duas fábricas em Kentucky como parte de um investimento maior de US $ 7 bilhões em produção e eletrificação. As duas plantas eram uma joint venture com a SK ON, uma fabricante de baterias na Coréia que produz baterias EV e soluções de armazenamento de energia. O Wall Street Journal observa que a demanda mais fraca do que o esperado por VEs fez com que uma das instalações do Kentucky fique inativa. Essa baixa demanda acabou atendendo a altos custos de produção e tarifas iminentes, criando uma desaceleração na fabricação de baterias da Ford. A escolha da Nissan de utilizar essa fábrica extinta ajuda a evitar tarifas sobre baterias EV importadas, que prometem ser um custo adicional substancial para os compradores de EV que é improvável que eles tolerem.
No primeiro trimestre, a Nissan registrou uma perda de US $ 4,5 bilhões e cancelou uma fábrica de baterias planejada no Japão. Sk On e Nissan já têm um acordo também; Em março, a Nissan disse que a SK On forneceria baterias para SUVs eletrificados em produção em seu Canton, Mississippi, Plant. Parece razoável que essa fábrica extinta da Ford em Kentucky – que foi construída em parceria com a SK On – servirá como ponto de produção para os esforços da SK On e da Nissan.
Por que isso importa para a Nissan (e Ford)
Detalhes do acordo entre a SK ON e a Ford são desconhecidos, mas esse desenvolvimento é significativo para a Ford. Ele recupera as perdas arrendando a fábrica para a Nissan ou evita qualquer violação potencial de contrato com a SK ON, pois a fábrica fica inativa. Se a SK possui e operar a fábrica, mas a Ford não pode satisfazer um contrato de produção, a Nissan pisar em pode facilitar a responsabilidade da Ford.
A Nissan luta continuamente para ganhar pé no mercado dos EUA, apesar de fazer SUVs respeitáveis e um grande SUV EV. Se esse acordo com a SK em mantiver Ariyas (e Leafs, talvez?) Em seus lotes, os compradores de EV podem dar a seus veículos uma olhada mais de perto. Muitas outras montadoras, como a BMW, estão em um padrão de retenção com veículos eletrificados; portanto, o tempo pode ser adequado para a Nissan ganhar participação de mercado.
É um momento tênue para a Nissan. UM acordo ardente Com a Honda, muitos se perguntavam se a marca sobreviveria e, como a demanda EV Wanes and Tarifas aparece no horizonte, a Nissan deve enfiar a agulha na eletrificação para ganhar participação de mercado. A parceria com a SK On para produzir baterias de EV no mercado interno é inteligente, mas se resulta em mais vendas ainda não se sabe.
Você pagou US $ 80.000 por um Cybertruck, mantém o título e o estaciona na sua garagem, mas um único buraco pode deixar você pedindo ajuda. Quando o usuário do Reddit U/ICERC enfrentou uma conta de reparo de US $ 34.013 depois de pegar uma estrada lavada, a Tesla exigiu US $ 21.076 para peças bloqueadas por Vin e quatro meses de tempo para consertar seu “tanque” de aço inoxidável. O kicker? O seguro abrangeu o custo, mas os danos reais foram expostos: a propriedade morre quando as empresas controlam as peças, o trabalho e a linha do tempo dos reparos. O monopólio de reparo de Tesla não custa apenas dinheiro aos proprietários; Isso mina seu controle sobre seus próprios veículos.
Tesla Cybertruck
Adobe Stock
A arquitetura do controle
O software proprietário da Tesla bloqueia funções básicas, como a calibração da suspensão de ar atrás dos portões digitais que apenas seus técnicos podem ignorar. Os componentes bloqueados de VIN transformam peças recuperadas em pesos de papel quando desativados remotamente. As políticas de garantia supostamente desencorajam reparos de terceiros por meio de práticas restritivas, apesar das proteções federais sob a Lei de Garantia Magnuson-Moss.
O processo “Odometergate” expõe a manipulação sistêmica. Tesla supostamente infla as leituras do odômetro usando algoritmos de consumo de energia em vez de milhagem real. Um proprietário do Modelo Y enfrentou uma conta de reparo de suspensão de US $ 10.000 depois que sua garantia expirou prematuramente, conforme reivindicado em registros judiciais. Essa falha embutida mantém os motoristas presos em um ciclo inevitável: os proprietários correm para os centros de serviço da Tesla antes dos lapsos de cobertura, apenas para enfrentar reivindicações negadas por reparos anteriores.
As alternativas americanas
As montadoras herdadas provam que a complexidade do EV não requer a tirania de reparo. O F-150 Lightning da Ford fornece lojas independentes com acesso diagnóstico por meio de portas OBD-II padrão. A plataforma Ultium da GM usa componentes modulares com preço 40% abaixo das peças proprietárias da Tesla.
O pedágio financeiro é inegável. As peças e o trabalho da Tesla excedem os preços dos concorrentes em até 66%, com os tempos de espera por peças restritas que estendem meses. Uma substituição do aquecedor de cabine Modelo 3 custa US $ 920 versus US $ 320 para uma unidade de parafuso Chevrolet comparável. A receita de serviços da Tesla para 2024 foi de US $ 10,5 bilhões, 9% do total de ganhos, crescendo 26% a cada ano precisamente por causa dessa raquete. Com esse tipo de centro de lucro incorporado ao modelo de negócios, fica claro como surgiram ações de memes da Tesla: os livros são cozidos contra o consumidor.
Ford F-150 Lightning Platinum
Ford
O acerto de contas de propriedade
A juíza do distrito dos EUA, Trina Thompson, deu o aproveitamento de um processo de ação coletiva acusando a Tesla de violações antitruste, “vinculando” peças e software de reparo essenciais à sua própria rede de serviços. Se bem -sucedido, o caso poderia forçar a Tesla a abrir seu catálogo de peças e ferramentas de diagnóstico para lojas independentes – algo que os motoristas dizem cortar as contas de reparo e reduziriam os tempos de espera. Por enquanto, qualquer pessoa que enfrente uma estimativa de reparo de seis dígitos estará assistindo a essa decisão de perto: poderia remodelar como e onde os proprietários da Tesla consertam seus veículos.
No final do dia, possuir um EV não deve significar se inscrever para uma assinatura ao longo da vida no departamento de reparo do fabricante. Quando um único componente bloqueado de software pode custar mais de um ano em pagamentos de carros, é hora de perguntar se você realmente possui seu caminhão ou simplesmente alugá-lo da fábrica. Se você valoriza reparos acessíveis e uma recuperação mais rápida, considere modelos que suportam manutenção de terceiros e ofereçam acesso OBD-II padrão. O direito de consertar seu próprio carro é o teste mais claro de propriedade. Sem impressão fina. Sem condições.
Elon Musk declarou que só deixará de lado de sua posição como Tesla CEO nos próximos cinco anos, se ele morrer. Quando perguntado no Fórum Econômico do Catar na terça -feira se ele tinha alguma dúvida sobre seu status de liderança futura em Tesla, Musk disse que não tinha dúvidas antes de adicionar como qualificador: “Eu posso morrer”. No início deste mês, a cadeira de Tesla, Robyn Denholm, negou que a empresa estivesse buscando um novo CEO. Musk também afirmou durante sua entrevista que a imagem de vendas em declínio de Tesla “já se virou”, apesar de As entregas de Tesla durante o primeiro trimestre de 2025 sendo o mais baixo da empresa desde o segundo trimestre de 2022.
Elon Musk fala via link de vídeo no Fórum Econômico do Catar
O entrevistador, o jornalista Mishal Husain, destacou como as vendas da Tesla foram recentemente fracas na Europa, à qual Musk respondeu: “A Europa é o nosso mercado mais fraco. Estamos fortes em qualquer outro lugar”. As vendas da Tesla caíram quase 40% na Europa desde o início do ano, com as vendas caindo mais de 46% em abril. Nesse mesmo mês, as vendas do Modelo Y da Tesla, o carro mais vendido do mundo em 2024, caíram 51%. Musk acrescentou que as quedas européias de vendas eram “verdadeiras para todos os fabricantes”. De acordo com Os dados da Jato Dynamics Para 28 países europeus, os registros de novos carros permaneceram estáveis na Europa. Abril viu 1.078.521 carros novos registrados, 1.399 mais unidades do que em 2024. Veículos elétricos Registros de novos veículos reforçados, enquanto os veículos de gelo diminuíram significativamente. Em abril, a marca chinesa BYD, que produz híbridos e veículos elétricos de bateria (BEVs), registrou mais BEVs na Europa do que a Tesla pela primeira vez.
“Nossas vendas estão indo bem neste momento. Não prevemos nenhum déficit de vendas significativo. Obviamente, o mercado de ações reconhece que já estamos de volta mais de um trilhão de dólares em valor de mercado”, disse Musk. No entanto, Husain enfatizou como ela se referiu aos números de vendas em vez do valor das ações. Em um recente Entrevista com Autoblog, sensação mecânica do YouTube Scotty Kilmer Falou sobre o valor da estoque da Tesla: “O valor para ele (Elon Musk) é o valor do mercado de ações. O valor da mercado de ações não é valor real. É um material bombeado. Costumava ser que o mercado de ações fosse um investimento. Não é mais. É apenas um barco de barco.
A Tesla continua se recusando a liberar seus números de vendas por país até o final do trimestre, com um relatório sobre as vendas do segundo trimestre esperado durante a primeira semana de julho. Ainda assim, muitos países relatam registros mensais de novos veículos, permitindo que aqueles fora da Tesla ganhassem clareza sobre a posição da empresa.
Os resultados de vendas divulgados pela Tesla para o segundo trimestre em julho serão o determinante final de se a reivindicação de Musk de um “grande recuperação na demanda” dos clientes é precisa e, em caso afirmativo, em que grau. As ações da Tesla subiram mais de 50% em pouco mais de um mês desde que Musk decidiu reduzir seu tempo gasto em Washington em favor da montadora, sinalizando a confiança dos investidores, já que os casos anteriores provaram a dedicação de Musk como vale a pena. O modelo 3 A produção de produção de 2017 a 2018 é reconhecida como uma das crises mais significativas da Tesla. Ainda assim, Musk liderou a empresa sem deixar o cargo de função executiva na SpaceX e na empresa chata, destacando sua capacidade de se recuperar com as cartas e enquanto usava vários chapéus.
Agora que as negociações são permitidas, o valor do controverso modelo de picape EV está despencando
Hoje não há nada como o Tesla Cybertruck no mercado. Seu design radical empurra o envelope do que é considerado moderno, resultando em uma aparência que recebe atenção onde quer que vá. Inicialmente, isso foi uma coisa muito boa, e o hype sobre o Cybertruck, suas capacidades e exclusividade estava em toda parte. O Cybertruck estava, no mínimo, polarizando. Alguns adoraram seu design ousado que se encolheu seus ângulos e cantos na convenção. Outros não suportavam a “lixeira sofisticada” e a consideravam uma desgraça e uma ofensa a um bom design. Desde então, o Cybertruck caiu da graça, com mais de três meses ‘ excedente de unidades não vendidas. Isso não é Bueno na indústria automotiva e normalmente indicativa de uma previsão de vendas ruim. A Tesla tem descontente os cyberstrucks para afastar os lotes e adicionar insulto à lesão, agora parece que os valores de revenda se afastaram. Um relatório recente de Jalopnik revela como tudo isso aconteceu.
Por mais de um ano após o lançamento do Cybertruck, a Tesla não aceitou o veículo como uma troca de outros modelos da Tesla. Em uma reversão desta política, a montadora recentemente permitiu que os proprietários vendessem seus Cybertrucks de volta à Tesla. Ao fazer isso, a montadora revelou inadvertidamente por que resistiu a levá -los de volta em primeiro lugar: não valoriza o Cybertrucks alto.
No Clube do proprietário do Cybertruck Fórum, os usuários estão testando o sistema de troca da Tesla, supostamente por curiosidade. Estes são leais cybertruck, na maioria das vezes, e as estimativas de troca que estão vendo são angustiantes. As estimativas refletem até uma queda de 35% no valor após apenas cerca de um ano. Normalmente, qualquer coisa mais de 15% no primeiro ano é considerada depreciação significativa para um novo veículo, e o Cybertruck’s é mais do que o dobro disso. A depreciação de 35% é típica de um veículo convencional após três anos, não apenas um. A Tesla obviamente não dará muito para um Cybertruck usado quando eles nem conseguem vender novos.
Tesla Cybertruck
Cody Simms
Tesla havia reivindicado anteriormente que o Cybertruck só se depreciaria em 30% em três anos. O mercado contou uma história diferente – e agora, Tesla também. A empresa parece estar ajustando suas expectativas, oferecendo preços de revenda que refletem a demanda severamente enfraquecida e a depreciação acentuada já evidente no mercado secundário.
Numerosos fatores provavelmente contribuem para essa depreciação acentuada, incluindo o aumento da concorrência no mercado de veículos elétricos (Rivian R1T, Ford F-150 Lightning, Chevrolet Silverado EV e GMC Sierra EV nos EUA; o tubarão byd nos mercados internacionais), o Histórico de Elon Musk sobre a influência do Cyber Model no Presidente.
O candidato presidencial republicano, ex -presidente Trump, realizar com manifestação em Butler, Pensilvânia
No momento, parece que todos os sinais estão apontando para um consenso crescente sobre o valor e a percepção do Cybertruck, que até a Tesla pode estar começando a aceitar: o design polarizador do Cybertruck e a recepção mista está afetando seu valor a longo prazo, juntamente com a percepção pública e sempre crescente de Elon Musk. Para um veículo tão cobiçado desde o início, cair tão forte é uma raridade no mundo automotivo, mas aqui estamos. Se a Tesla pode ou não cavar o cybertruck de seu buraco gigante é a questão.
O Em LS6 O SUV elétrico deve chegar aos showrooms da MG Australia no meio do ano, mas uma versão facelift já foi revelada na China.
O grande SUV elétrico, a ser vendido aqui como o IM6é um dos dois modelos que serão lançados sob o Eu sou apresentado por MGMotor bandeira na Austrália em junho. O outro é o IM LS5, que será conhecido aqui como o IM5.
Ambos usam faróis distintos e varridos, mas o LS6/IM6 faceliftei um novo rosto para a marca Premium EV da Saic Motor, que é uma joint venture com o Alibaba.
O exterior revisado do LS6 pode ser visto em um Ministério da Indústria Chinês e arquivamento de tecnologia da informação compartilhado por Notícias de carro China.
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
O corpo arredondado é amplamente inalterado para trás do pilar A, incluindo o seu bastante Aston Martin DBX-Tratamento traseiro como as grandes mudanças encontradas na frente.
Agora há um conjunto vertical do farol, embora a luz diurna ainda continue horizontalmente em direção a onde a grade estaria em um veículo movido a combustão.
Falando em poder de combustão, o LS6 está recebendo a opção de um motor a gasolina. Tecnicamente, o motor turbo de 114kW não envia energia para as rodas, enviando -o para uma bateria de fosfato de ferro de lítio (LFP) ou cobalto de níquel manganês (NMC).
A bateria, por sua vez, alimenta o único motor elétrico montado na parte traseira de 230kW.
O veículo elétrico de alcance estendido do LS6 (EREV) tem um peso de meio-fio de 2350 kg e oferece à IM Motors um rival para um crescente contingente de EREVs já disponíveis no mercado chinês.
Não está claro se esse trem de força virá aqui. Até agora, há apenas um erev chinês oferecido na Austrália, o Leapmotor C10 Reev.
Além da nova variante EREV, o LS6 será oferecido com a escolha de três toques elétricos: uma configuração de tração traseira de motor única com 245kW e uma bateria LFP; outro com 300kW e uma bateria NMC; e um trem de força de tração nas quatro rodas de motores duplos com 500kW e uma bateria NMC.
Este último viu seu poder cortado, tendo produzido anteriormente 572kW.
O peso do meio -fio está entre 2255 kg e 2385 kg.
O IM6 pré-Facelift será oferecido na Austrália em disfarce de base, com uma bateria de 75kWh, alimentada por um motor elétrico de 217kW/450nm, atingindo 505 km da faixa elétrica NEDC.
O acabamento principal de platina será oferecido com um motor elétrico de 300kW/500nm e uma bateria de 100kWh ou uma configuração de tração nas quatro rodas de motores duplos com esta bateria maior, mas em saídas totais de 572kW e 802Nm.
Os números de alcance são de 755 km e 600 km, respectivamente, no ciclo NEDC.
O LS6 oferece direção de quatro rodas, que suporta um modo de caranguejo que permite que o veículo se mova na diagonal e, portanto, deslize para fora de espaços apertados e ângulos desajeitados.
Ele também usa a tecnologia de inteligência artificial para recursos de estacionamento de um toque, como o estacionamento lateral que corrige automaticamente as manobras de estacionamento paralelas e a reversão que refletem a rota exata tomada pelos 100 metros anteriores de viagem, imitando essencialmente as entradas do motorista para trás.
A funcionalidade da IA também se estende ao modo noturno chuvoso, que usa a matriz de câmeras e sensores externos para detectar possíveis pontos cegos nas zonas A-pilar, lateral e traseira.
Isso exibe imagens em tempo real de pedestres ou veículos na tela de 26,3 polegadas que se estende da frente do motorista até a pilha central.
Há também uma tela sensível ao toque separada de 10,5 polegadas na pilha central e uma tela de passageiro disponível de 15,5 polegadas.
O LS6/IM6 é significativamente maior que um Tesla Modelo Y.medindo 4904 mm de comprimento, 1988 mm de largura e 1669 mm de altura em uma distância entre eixos de 2950 mm. O modelo facelifted cresceu com 33 mm de comprimento.
Para contexto, o modelo Y tem 4792 mm de comprimento em uma distância entre eixos de 2890 mm.
A guerra de preços de EV da China é maior do que nunca, mas por quanto tempo?
A China ganhou recentemente uma reputação de oferecer subsídios significativos de veículos elétricos (EV), e novos números de abril mostram que os descontos do país atingiram uma alta recorde de 16,8%, um aumento de 0,3% em relação a março. Embora os descontos de EV sejam bem -vindos entre os motoristas, as ofertas não parecem sustentáveis, dado que poucos fabricantes de EV da China são lucrativos.
Existem cerca de 50 fabricantes ativos de EV na China, o máximo de qualquer nação em todo o mundo. No entanto, apenas três fabricantes de EV chineses são atualmente lucrativos: BYD, Seres e Li Auto. BYD é a maior montadora do mundo, o LI Auto é o rival mais próximo de Tesla no continente, e Seres constrói veículos inteligentes da marca Aito. Os veículos AITO são veículos totalmente elétricos e híbridos, com sistemas de assistência ao motorista avançado que alavancam a tecnologia como Lidar, câmeras HD, radares ultrassônicos e muito mais.
Byd Seagull
Byd
No ano passado, a diferença entre o preço de venda de um VE e o custo de produção de uma montadora caiu de cerca de 20% há quatro anos para 10%, Carscoops Relatórios. Phate Zhang, da CNevPost, disse: “Quase todos foram vítimas de concorrência de preços. Mas se algum deles optar por sair da guerra de preços, suas vendas diminuirão e tornarão mais difícil publicar um lucro líquido”, de acordo com o Post da manhã da China Meridional. A Associação de Carros de Passageiros da China relatou o desconto médio de EV da China em 2024 como 8,3%. “O preço reflete o equilíbrio entre oferta e demanda. A concorrência de preços se tornou mais feroz este ano. Infelizmente, não vimos um salto na demanda (eV) até agora”, disse Nick Lai, chefe de pesquisa de automóveis na Ásia-Pacífico no JPMorgan, de acordo com o South China Morning Post. Os veículos elétricos da bateria (BEVs) também tiveram um corte de preços de 10% em dezembro. Além disso, custos caros de desenvolvimento e marketing pesam muitas marcas de EV em promotoria na China.
O valor das exportações no cenário competitivo de EV da China
A LAI destacou as fortes exportações como o aumento dos lucros dos fabricantes de EV chineses, já que seus veículos experimentam margens maiores no exterior. Durante os primeiros quatro meses de 2025, os EVs chineses representaram 33% do total de exportações de automóveis do país – em torno de 8% em relação aos últimos dois anos, informa o South China Morning Post. Em abril, os BEVs e híbridos foram 33% das exportações de veículos continentais da China. A BYD se diferenciou na Austrália, um dos destinos de exportação mais competitivos dos fabricantes de EV chineses, promovendo financiamento de baixa taxa, juntamente com os cortes de preços, especialmente para sua linha de híbridos plug-in (PHEV). Internamente, os VEs foram 43% das vendas de carros da China entre janeiro e abril, um aumento de 2% ano a ano. O relatório financeiro da JPMorgan prevê que os EVs chineses representarão 80% do mercado automático do continente até 2030.
SF5 seres
Seres
Pensamentos finais
De acordo com o South China Morning Post, os analistas prevêem que mais participantes menores no mercado de EV em expansão da China serão adquiridos por rivais maiores nos próximos dois anos ou forçados a sair completamente. Claire Yuan, diretora de classificações corporativas da China Autos da S&P Global Ratings, disse: “Com o excesso de oferta persistente, a guerra de preços prolongará as montadoras. Nikkei coisa Relatórios. O veículo totalmente elétrico vendido de abril na China foi o sedan Star Wish da marca Galaxy EV de Geely. Um Wish Star Base tem um alcance de cerca de 192 milhas e custa US $ 9.500. Comparativamente, o Modelo 3 da Tesla começa em cerca de US $ 32.688 na China.
