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  • A minivan de Hellcat que estávamos esperando chegou com 1.000 hp

    A minivan de Hellcat que estávamos esperando chegou com 1.000 hp

    E tem 1.000 hp

    A Stellantis encheu seu Hellcat V8 de 6,2 litros em sedãs, cupês, SUVs e uma caminhonete, mas até agora há um tipo de veículo que não foi abençoado com esse motor poderoso: a humilde minivan. A quantidade de engenharia necessária para criar um Chrysler Pacifica Hellcat provavelmente não seria justificada pelas vendas minúsculas de tal estranhidade, mas esse projeto é perfeito para mexer e sintonizadores.

    Rich Benoit, anfitrião do canal do YouTube Rich reconstrificações que ganharam destaque com Tesla Reconstrução, criou o que ele afirma ser a primeira minivan de Hellcat. Começou como um Chrysler Town & Country e recebeu uma infusão de peças de um Dodge Charger SRT Hellcat. Agora, em vez de assustar os estacionamentos escolares, isso fez a drag tira de sua casa.

    Minivan Sleeper

    Reconstruções ricas via YouTube

    Os decalques do Hellcat, a pintura louca de ameixa, a suspensão reduzidos e a grade da Grand Caravan da Dodge marcam essa minivan como algo que não é estoque, mas eles ainda mascaram a extensão das modificações. A Town & Country de tração dianteira foi convertida em tração traseira e recebeu eletrônicos, suspensão e outros componentes do carregador de doadores.

    Os transplantes de carregador até se estendem ao interior, que inclui o painel completo, o console central e os assentos do Desviar. Dada a complexidade da fiação em muitos carros modernos, isso pode ter sido o mais fácil para evitar códigos de erro. Também foram instalados uma gaiola de rolo e os novos painéis de porta, e a minivan mantém assentos para cinco. Não parece que houvesse espaço para uma terceira fila ou a marca registrada da Chrysler Stow ‘n Go Seats.

    Este transplante do Hellcat parece um grande sucesso. Benoit levou sua criação ao Woodward Dream Cruise de Detroit-onde as pessoas ofereciam dinheiro para esgotamentos-e visitaram tiras de arrasto no Kansas, Alabama e Canadá, executando o melhor tempo de 10,5 segundos. Enquanto a minivan do Hellcat parecia mecanicamente sólida, ela jogou muita fumaça e calor nos pneus em sua cabine, que atingiu 125 graus Fahrenheit em um ponto.

    Hellcat retorna

    Uma minivan de fábrica Hellcat ainda não faz sentido, mas o motor sobrealimentado recebeu um alívio. Stellantis reverteu o curso dos motores V8, o que significa que além do Dodge Durango Srt Hellcat Ficar por aí, é provável que vejam o Retorno do RAM 1500 TRX Caminhão de coleta com energia do Hellcat. Isso significa um suprimento maior de motores Hellcat em circulação, fornecendo as matérias -primas para construções mais criativas como essa.

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  • Sayonara Godzilla: Final R35 Nissan GT-R rola da linha

    Sayonara Godzilla: Final R35 Nissan GT-R rola da linha

    O final R35 Nissan GT-R Rolou a linha de produção na fábrica de Tochigi da Nissan, no Japão, fechando uma longa produção de 18 anos para o icônico Super Coupe japonês.

    Depois de anunciar o final da produção em março, a Nissan produziu o R35 GT-R final-uma edição premium T-Spec, terminada na meia-noite roxa, para um comprador japonês.

    A produção já havia terminado para outros mercados, com aproximadamente 48.000 GT-Rs saindo da fábrica de Tochigi, 993 dos quais foram entregues na Austrália.

    O R35 GT-R foi afastado em 2021, pois não atendeu a uma nova regra de design australiana para segurança de impacto lateral.

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    A Nissan também deixou claro que está comprometido com uma geração futura do GT-R, embora tenha dito anteriormente que seria híbrido ou totalmente elétrico, portanto o R35 provavelmente será o GT-R puramente movido a gasolina.

    “Para os muitos fãs do GT-R em todo o mundo, quero dizer que isso não é um adeus ao GT-R para sempre, é nosso objetivo para a placa de identificação do GT-R para um dia fazer um retorno”, disse o presidente e CEO da Nissan, Ivan Espinosa.

    “Entendemos que as expectativas são altas, o crachá do GT-R não é algo que pode ser aplicado a qualquer veículo; ele é reservado para algo verdadeiramente especial e o R35 definiu o bar alto. Então, tudo o que posso pedir é sua paciência.

    “Embora não tenhamos um plano preciso finalizado hoje, o GT-R evoluirá e ressurgirá no futuro”.

    O R35 foi alimentado por um motor V6 de 3,8 litros-o VR38DETT-acasalado com uma transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades e um sistema de tração nas quatro rodas.

    A potência e o torque subiram de 353kW e 588nm no lançamento para 419kW e 632nm a partir de 2017, com a versão NISMO do GT-R sendo atualizada para bombear 441kW e 652Nm.

    A Nissan manteve o GT-R parecendo o mesmo sobre sua longa corrida, com cada um de seus múltiplos facelifts sendo bastante pequenos quando se trata de mudanças visuais.

    Debaixo da pele, no entanto, houve várias mudanças durante sua série de 18 anos, incluindo suspensão e revisões retunadas ao motor para libertar mais poder e torque.

    O motor do GT-R foi produzido por uma equipe central de apenas nove mestres artesãos durante toda a sua produção, com esses Takumi-como eles são conhecidos-, montando a mão cada um dos motores em uma instalação especial. Seus nomes podem ser encontrados nas placas anexadas a cada motor.

    É possível que o próximo GT-R não tenha um motor.

    O conceito de força hiper -hiper Salão Automóvel de Tóquio do ano passado Visualizou o futuro potencial do GT-R como um cupê elétrico de 1000kW, com relatórios do Japão alegando que o R36 contará com baterias de estado sólido.

    O chefe global de produtos da Nissan, Pierre Loing, disse Top GearEm setembro passado, que os regulamentos forçarão o final do R35 GT-R, embora o modelo de próxima geração possa ser lançado assim que 2028 se os avanços no desenvolvimento da bateria continuarem às taxas atuais.

    Ele também sugeriu que ainda não está claro se o novo GT-R será um veículo elétrico (EV) ou um híbrido.

    “(…) precisamos ter uma lacuna (em produção entre R35 e R36), porque, no mundo eletrificado, há muito debate sobre ‘o que é um GT-R em uma era de eletrificação?’”, Ele disse.

    “Ainda não temos todas as respostas. Estamos no meio de todos esses debates.”

    Não é que a Nissan secreta esteja no meio de uma grande reestruturação que o verá e cortará milhares de empregos após enormes perdas, fazendo com que um veículo de nicho como o GT-R não pareça uma prioridade.

    No entanto, a Nissan introduziu uma nova geração de seu Z Carro Esportivo para 2023 e, em meio à sua reestruturação, comprometidos com um Nova geração de seu horizonte.

    MAIS: Explore o showroom Nissan GT-R

    Ver original (Em Inglês)

  • Hennessey aumenta o Ram 1500 Rho para 700 HP

    Hennessey aumenta o Ram 1500 Rho para 700 HP

    O motor de furacão é atualizado para 700 hp

    Enquanto o RAM 1500 TRX, movido a V8, deverá retornar em breve, o Rho de seis cilindros continua sendo a versão mais entusiasta da caminhonete em tamanho real da Stellantis. E assim como é feito com o TRX – e muitos outros caminhões, SUVs e muscle cars – a Hennessey Performance Engineering deu ao Rho uma atualização.

    O tratamento de Hennessey Mammoth 700 dá o Ram 1500 Rho Mais poder, pneus maiores e um pouco mais de atitude. E embora Hennessey não tenha revelado um preço para as atualizações, que os clientes terão que pagar além do custo de um veículo doador de cerca de US $ 70.000, lembre -se de que as versões finais do TRX custam cerca de US $ 120.000 quando novas.

    Trx Challenger

    Hennessey

    Veja as 4 imagens desta galeria no
    Artigo original

    O RHO serve como vitrine para o furacão duplo-sucomante em linha de 3,0 litros em linha-seis que substituiu os motores V8 nos Bater Linha para o ano modelo de 2025. A versão de “alta saída” do Rho produz 540 cavalos de potência, mas a Hennessey eleva a produção para 700 hp com aumento da pressão de impulso, novo software de gerenciamento de motores e um novo sistema de escape de aço inoxidável. Isso está alinhado com o TRX de 702 hp.

    O Mammoth 700 também está disponível com um pacote off-road que inclui um elevador de suspensão de 2 polegadas, kit de nivelamento e pneus de 37 polegadas montados em rodas de 20 polegadas. Lembre-se de que o estoque Rho, que monta em pneus de 35 polegadas, já tinha um elevador de 2 polegadas proporcionando 11,8 polegadas de distância ao solo.

    As mudanças visuais incluem um novo pára -choque dianteiro com barra de luz LED integrada, um novo para -choque traseiro e o emblema necessário para Hennessey. Hennessey também inclui uma placa de derrapagem e pastilhas de freio e rotores de desempenho para lidar com o aumento da energia do caminhão.

    Esforço de stoptap?

    Hennessey

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    Seja na forma de estoque ou modificada por Hennessey, o Rho é um caminhão muito capaz. Mas, assim como a Ford acabou cedendo à pressão e introduziu o Raptor R ao lado da versão V6 padrão, um novo caminhão de desempenho V8 da Ram parece inevitável. O CEO da Stellantis, Antonio Filosa, disse isso durante a última chamada de ganhos da montadora, observando que Um TRX revivido E outros caminhões V8 ajudariam a aumentar os volumes de vendas.

    Esse avivamento do V8 já começou com o Hemi de 5,7 litros naturalmente aspirado, que retorna ao Ram 1500 Para o ano modelo de 2026. Um novo TRX não parece muito atrás, parte de uma onda de novos produtos da marca de caminhões que também incluirão uma picape de médio portee possivelmente uma van de passageiros. Quando isso acontecer, o Rho se perderá no Shuffle?

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  • Nissan Pathfinder tornando

    Nissan Pathfinder tornando

    O Nissan Pathfinder mudou de ser um corpo a lado robusto, para um SUV unibody mais focado na estrada duas vezes agora, e está trocando novamente.

    Notícias automotivas Os relatórios da Nissan realizaram uma reunião de revendedores nos EUA em 20 de agosto em Las Vegas, onde provocou uma variedade de novos produtos, pois promete oferecer 20 modelos novos e atualizados para os mercados dos EUA e do Canadá na Primavera do Norte (março a maio) de 2027.

    Que inclui a próxima geração do SUV de tamanho médio desonesto, como a versão construída nos EUA do X-trilhe é conhecido, que é devido em 2027 e oferecerá grupos de força híbridos de gasolina e terceira geração da série de energia eletrônica.

    Dado o atraso entre o atual lançamento desonesto e o X-Trail, isso pode significar que o próximo X-Trail, construído em japonês, pode não aparecer até 2028 ou 2029.

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    Acima: Nissan Pathfinder atual

    Os hóspedes também foram mostrados uma nova geração do horizonte da Nissan, com gêmea Infiniti Q50 O sedan de luxo de médio porte, bem como uma versão infiniti do The Next Rogue-vestindo a placa de identificação do QX50-que oferecerá a PowerTrain de potência eletrônica da Nissan como padrão.

    A Nissan apresentará uma nova plataforma de corpo em quadro que suportará cinco novos modelos, entendidos para incluir a coleta de fronteira da próxima geração-o modelo atual é uma evolução do antigo D40 Navara -Além de um Xterra Off-Roader revivido.

    Enquanto os executivos não revelaram as especificações do produto na reunião do revendedor, Notícias automotivas Relata uma palavra de pessoas familiarizadas com o plano de que esta plataforma também suportará o Nissan Pathfinder da próxima geração e o Infiniti QX60 e QX65.

    O Pathfinder atual e o QX60 – bem como o QX65, que está sendo lançado em breve – compartilhe uma plataforma unibody que já havia sustentado carros de passageiros.

    Acima: O último Pathfinder e Xterra

    Mudar o Pathfinder para uma plataforma de estrutura de escada compartilhada com a fronteira seria um retorno à forma, pois é exatamente isso que foi baseado em duas gerações atrás.

    Enquanto isso, o Xterra revivido será lançado em 2028 e entrará na produção na fábrica de Nissan’s Canton, Mississippi, nos EUA.

    Ele usará um trem de força híbrido V6, com o potencial de um trem de força de veículo elétrico (EREV), oferecendo 121 km de alcance somente elétrico.

    Embora nunca tenha sido vendido aqui, o Xterra foi produzido em duas gerações de 1999 a 2015 como um off-road robusto derivado da Navara contemporânea.

    Acima: Teaser do início deste ano, mostrando um novo SUV boxeado (à direita)

    De fato, era uma contraparte menor e mais focada em aventura para o antigo Pathfinder, com sede em Navara, antes que esse modelo se transformasse em um SUV crossover à base de carro.

    A Nissan mostrou as imagens dos revendedores de um estudo de design com uma grade vertical e faróis quadrados. O Xterra revivido também está definido para oferecer vários pacotes e acessórios off-road, incluindo racks de teto pesados, e servir como a coisa mais próxima da Nissan a um rival Ford Bronco.

    A empresa anteriormente provocou um sucessor espiritual de Xterra No início deste ano, embora isso tenha sido um SUV elétrico unidirecional menos acidentado, embora ainda quadrado, entrando na produção no Mississippi no final do ano fiscal japonês de 2027, que termina em 31 de março de 2028.

    Não está claro se esses são veículos separados. De acordo com InsideVsNissan Design Head Alfonso Albasa

    Acima: Conceito de monografia infiniti qx65

    “Estamos focados em laser no produto (e) estamos apenas começando”, disse Christian Meunier, presidente da Nissan Americas, disse cerca de 2500 participantes. “Fizemos um trabalho melhor de planejamento, garantindo que os carros certos estejam no lugar certo.”

    A Nissan está buscando esse novo produto para abordar um slide de vendas no mercado crucial dos EUA, onde as vendas caíram mais de 30 % em relação a cinco anos atrás.

    A empresa está no meio de uma grande reestruturação global.

    Em maio, anunciou uma perda de ¥ 670,9 bilhões (US $ 7,1 bilhões) Para o exercício findos em março de 2025.

    Acima: Nova folha Nissan

    Em resposta, o novo CEO da Nissan, Ivan Espinosa, revelou o Plano de Recuperação de Re: Nissan, que verá sua força de trabalho global cortada em 15 % ou 20.000 pessoas e sete de suas 17 plantas em todo o mundo fechadas, incluindo duas no Japão e uma no México, que foi a primeira planta que foi aberta fora de sua casa.

    A Nissan tem como objetivo reduzir sua capacidade de produção, fora da China, de 3,5 milhões de carros por ano para 2,5 milhões.

    Ele também planeja reduzir a complexidade das peças em 70 % e diminuir o número de plataformas de 13 para sete no ano fiscal de 2035.

    A montadora japonesa diz que está trabalhando para reduzir o tempo de desenvolvimento de seus novos veículos para 37 meses, com modelos subsequentes com base neles para levar 30 meses – abaixo de 52 e 50 meses, respectivamente.

    MAIS: Explore o showroom do Nissan Pathfinder

    Ver original (Em Inglês)

  • EV chinês atinge 294 mph, torna -se o carro elétrico mais rápido do mundo

    EV chinês atinge 294 mph, torna -se o carro elétrico mais rápido do mundo

    O braço de luxo da montadora chinesa, Yangwang, acabou de passar por expectativas enviando seu supercarro de edição de faixa U9 para uma velocidade máxima verificada de 472,41 km/h (294 mph) nos motivos de comprovação de ATP da Alemanha. Esse número o torna o VE mais rápido baseado em produção do mundo-pelo menos se você estiver disposto a ignorar alguns asteriscos.

    Mais de 3.000 cavalos de potência e aero por dias

    A edição de faixa do U9 é uma máquina de velocidade pura. O carro usa quatro motores elétricos, um por roda, para um combinado de 3.019 cavalos de potência e aerodinâmica ativa para mantê-la colada no asfalto em velocidades no nível da aeronave. Que se alinham ordenadamente com o anúncio de Byd apenas algumas semanas atrás que este Novo supercarro elétrico entregaria 3.000 hp.

    A edição da faixa também se beneficia de uma configuração exclusiva de suspensão projetada para estabilidade, um pacote de 80 kWh para explosões mais curtas de violência, em vez de grande turnê e cobrança ultra-rápida para manter o resumo de inatividade entre as corridas de alta velocidade.

    Registro, com advertências

    Então, esse é o EV mais rápido de todos os tempos? Tecnicamente, pilotos criados para propósitos como o Venturi Buckeye Bullet ainda possuem registros de velocidade da terra, mas esses não são máquinas baseadas na produção. O que significa que a edição de faixas Yangwang U9 fica na mesma categoria de gabarito que os carros Rimac Nevera ou Bugatti-carros que você poderia comprar teoricamente, mesmo que a disponibilidade seja restrita.

    Mas os números de manchete não contam a história toda. No papel, a edição de faixa do U9 reivindica quase 3.000 hp, mas o próximo roadster de Tesla é Projetado para ultrapassá-lo, exceder sua velocidade máxima e entregar mais que o dobro do driving range – Tudo a um preço potencialmente mais baixo. Nada disso foi testado de forma independente ainda, mas se as figuras de Tesla se mantêm verdadeiras, o roadster se parece com a máquina mais arredondada, enquanto o U9 se inclina em pura potência e extremo aero para defender seu ponto.

    Por que isso importa

    Para BYD, esse registro é mais de números. É uma declaração: os fabricantes chineses de EV podem competir não apenas no segmento orçamentário onde dominam, mas também no nível superior do desempenho. Essa dualidade é importante, pois Byd tenta crescer globalmente, mesmo que esteja enfrentando desafios em alguns mercados. Tesla, por exemplo, ficará satisfeito em saber que A expansão internacional de Byd não correu bemdeixando a porta aberta para Tesla defender o território na Europa e na América do Norte.

    Ainda assim, o fato permanece: quando um EV chinês atinge quase 300 mph em uma pista de teste alemã, o mundo automotivo percebe.

    China Miit

    Meu Palavra final

    A Yangwang U9 Track Edition pode não ser o carro que você verá fora da Whole Foods em breve, mas sua execução de 472 km/h é redefinida a conversa sobre o desempenho do EV. Se Tesla deve se preocupar ou não, a antiga Guarda Européia certamente pode. A China não está mais apenas construindo EVs acessíveis-está construindo hipercarros que podem ficar de pé, com o melhor da Croácia, Itália e Alemanha.

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  • A Polícia de NSW emite mais de 1500 violações de tráfego para coelhos de neve

    A Polícia de NSW emite mais de 1500 violações de tráfego para coelhos de neve

    O Força policial de NSW emitiu mais de 1500 violações de tráfego no Região de montanhas nevadas Como parte de Operação Snow Safeque acabou de chegar ao seu meio caminho.

    Como parte da operação de trânsito da estação de neve, que acontece de sexta -feira, 6 de junho a segunda -feira, 6 de outubro, oficiais do Comando de Tráfego e Patrulha da Rodovia de NSW e do Distrito Policial de Monaro estão visando dirigir perigosos na região alpina.

    Nos dois primeiros meses de Operação Snow Safe, a polícia diz que viu um número de incidentes de direção perigosos, incluindo velocidade excessiva e direção imprudente.

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    No domingo, 10 de agosto, a polícia havia emitido 1575 avisos de violação, incluindo 1110 por ofensas em excesso.

    A polícia também emitiu 47 motoristas com violação por não usar equipamentos de segurança de veículos rodoviários – principalmente transportando cadeias de neve – que incorre em uma multa de US $ 300.

    Durante o mesmo período, 11 pessoas foram acusadas de direção de bebida, incluindo oito avisos de violação emitidos para PCA de baixo alcance, e 35 pessoas teriam devolvido um teste de drogas positivo, com as amostras enviadas para testes secundários.

    Alguns exemplos de comportamento perigoso do motorista detectado durante a operação incluem:

    • Por volta das 15h40, no sábado, 28 de junho, os policiais anexados ao comando de tráfego e patrulha rodoviária estavam patrulhando o Alpine Way, Crackenback, quando detectaram um motorista que supostamente viajava 141 km/h em uma zona sinalizada de 80 km/h, enquanto ultrapassava outro veículo. A polícia parou um motorista de 55 anos e o emitiu com um limite de velocidade excedente de veículo a motor de classe A em 45 km/h. Sua licença também foi suspensa.
    • Por volta das 9h35 da quinta -feira, 16 de junho, os policiais anexados ao comando de tráfego e patrulha de rodovias pararam um carro na estrada Kosciuszko, Smiggins Hole, perto do Chain Bay, supostamente dirigindo a 93 km/h em uma área de sinalização de 80 km/h. Quando os policiais conversaram com o homem de 36 anos com uma licença internacional, eles supostamente encontraram quatro passageiros irrestritos, incluindo uma mulher de 36 anos com um bebê de seis meses no colo. O motorista recebeu um aviso de violação de trânsito para o limite de velocidade excedente de veículos a motor de classe A – 10 km/h e menos, dirige com quatro/mais passageiros com cinto de segurança/restrição não ajustado/preso adequadamente.
    • Por volta das 18h20 na sexta -feira, 25 de julho, a polícia foi chamada para a Gippsland Street, Jindabyne, após relatos de uma colisão de carros e ônibus. O ônibus sofreu pequenos danos, no entanto, o carro foi significativamente danificado. A polícia submeteu o motorista de 29 anos a um teste de respiração na estrada, onde ele teria devolvido um resultado positivo. Ele foi levado para a delegacia de Jindabyne, onde teria devolvido uma leitura positiva de álcool no sangue de 0,237. Ele supostamente também retornou um teste de drogas positivo para maconha e cocaína. O homem recebeu um aviso de proibição de 24 horas por dirigir e foi acusado de unidade de PCA de alta alcance e unidade com PCA de alta alcance e drogas ilícitas. Ele recebeu um aviso de atendimento ao tribunal e comparecerá em seguida no Tribunal Local de Cooma na quarta -feira, 5 de novembro.
    • Por volta das 21h30 no sábado, 19 de julho, a polícia estava patrulhando a Kosciusko Road, Jindabyne, quando encostaram um Ute. O motorista do aluno de 34 anos foi submetido a um teste de respiração na estrada, supostamente retornando um resultado positivo. Ele foi levado à delegacia de Jindabyne e teria devolvido uma leitura positiva de sangue de 0,049. O homem recebeu avisos de violação de tráfego para o veículo de acionamento/reboque com carga não garantida, o motorista do aluno não exibe as placas L conforme prescrito, não mantenha à esquerda do veículo mediano-motor. O homem recebeu um aviso de proibição de 24 horas por dirigir e recebeu um aviso de atendimento ao tribunal para unidade com PCA especial para comparecer ao Tribunal Local de Cooma na quarta-feira, 20 de agosto.
    • Por volta das 22h15 do mesmo dia, a polícia estava patrulhando a estrada Kosciusko, Jindabyne, perto da Kalkite Street, quando eles supostamente detectaram o mesmo veículo que viajava na direção oposta. Eles puxaram o veículo, com um motorista de 34 anos ao volante, que anteriormente era o passageiro. Ele teria devolvido uma leitura positiva de álcool no sangue. Ele foi levado à delegacia de Jindabyne, teria retornando uma leitura de 0,131. O homem recebeu um aviso de atendimento ao tribunal para unidade com PCA de médio alcance para comparecer ao tribunal local de Cooma na quarta-feira, 20 de agosto. Ele também recebeu um aviso de proibição de 24 horas por dirigir.

    “Sabemos que dirigir de e para as regiões alpinas apresenta uma série de desafios, incluindo gelo preto, mudanças de condições climáticas, aumento do tráfego e motoristas que geralmente estão viajando longas distâncias”, disse o comandante de comandante de patrulha da NSW e patrulha rodoviária Lee Ingmire.

    “É muito preocupante ver os motoristas acelerando excessivamente, misturando drogas e álcool enquanto dirigiam e não restringem adequadamente seus passageiros, incluindo crianças pequenas.

    “Também continuamos a ver os motoristas não levarem para os equipamentos de segurança mais básicos, como cadeias de neve, o que é obrigatório para todas as 2WD (veículos) que vão para a neve.

    “Incentivamos as pessoas a contratar cadeias de neve, aprender a encaixá -las adequadamente e usar as baías de corrente designadas a caminho da neve. Não deixe -a até que você esteja na estrada e a neve caia para tomar essas precauções de segurança”.

    “Também estamos lembrando aos motoristas que verifiquem as condições climáticas antes de sair e se o estacionamento nos campos de neve estiver em capacidade”.

    A polícia disse que, nos dias de fim de semana, somente em julho, 2600 carros foram virados na Kosciuszko Rd e 2400 carros foram virados no Alpine Way, com a assistência do Transport for NSW.

    “Isso só leva a uma frustração adicional para os motoristas e pode levar a acidentes e atrasos para os motoristas. Incentivamos as pessoas a verificar o site Transport for NSW ou considerar o transporte público”, disse o superintendente interino Ingmire.

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  • Toyota está usando baterias EV antigas para alimentar uma fábrica da Mazda

    Toyota está usando baterias EV antigas para alimentar uma fábrica da Mazda

    Atualmente, o sistema está passando por testes antes da implantação total

    Os ciclos de vida das baterias e os carros ou híbridos elétricos em que eles são instalados não correspondem necessariamente. Um pacote pode se degradar demais para usar o uso contínuo de um carro, ou, inversamente, o carro pode chegar ao fim de sua vida útil ou ser danificado em um acidente. De qualquer forma, deixa as baterias que ainda podem ter uma vida útil – e a questão do que fazer com elas.

    Relacionado: As baterias de silício-carbono prometem intervalo de 400 milhas e carregamento de 10 minutos

    A Toyota quer usá -los como fonte de energia suplementar para fábricas. A montadora vem desenvolvendo seu sistema de armazenamento de energia varrido, com base em matrizes de baterias EV ou híbridas usadas, há vários anos e agora iniciou testes de campo na principal fábrica da Mazda em Hiroshima, no Japão.

    Ajudando a aumentar o uso de energia renovável

    Toyota

    Por enquanto, a Toyota está monitorando a estabilidade dos ciclos de carregamento e descarga para verificar se o sistema de armazenamento de energia baseado em bateria estará à altura da tarefa de alimentar a fábrica da Mazda (ou pelo menos ajudar a fazê-lo). De acordo com um comunicado de imprensa da Toyotao objetivo é usar esse sistema de armazenamento de energia como um buffer para a matriz solar da fábrica, fornecendo energia consistente o tempo todo, absorvendo o excesso de energia e descarregando -o quando necessário.

    Usar baterias para esse fim não é novidade, mas o que é interessante na abordagem da Toyota é que ela mantém os sistemas de gerenciamento de energia dos veículos doadores. Isso elimina a necessidade de um sistema novo e separado e, teoricamente, permite baterias com diferentes tipos de células, químicos e diferentes estados de saúde a serem usados ​​juntos. Isso é importante, dado que a Toyota não pode controlar quais baterias acabam na pilha de descarte.

    Relacionado: 5 baterias que mudam o jogo que mudarão sua vida

    Por que a Toyota está testando este hardware em uma fábrica da Mazda? O lançamento não disse explicitamente, mas vale a pena notar que as duas montadoras ter laços corporativos. A Toyota possui uma pequena participação na Mazda, e eles já colaboraram em projetos como uma fábrica conjunta do Alabama e o trem de força para o Híbrido Mazda CX-50que usa componentes da Toyota.

    Reutilização vs. Reciclagem

    Toyota

    Os chamados usos de “Second Life” de baterias para armazenamento de energia e energia suplementar têm sido uma presença regular na cópia das relações públicas da montadora desde o início da Era Moderna de EV. No entanto, na maioria dos casos, eles foram pequenos esforços pontuais, como a reaproveitção de baterias híbridas antigas da Toyota para alimentar um aglomerado de edifícios no Parque Nacional de Yellowstone, ou o uso mais recente de baterias da Porsche da pré-produção Taycan EVs para ajudar a poder uma de suas fábricas alemãs.

    Esta longa lista de casos de prova de conceito não interrompeu um debate sobre se a reutilização ou a reciclagem é a melhor opção para as baterias EV usadas. Empresas como o Redwood Materials – que foram fundadas pelo ex -executivo da Tesla JB Straubel e têm contratos com a Toyota e um punhado de outras montadoras – avenindo para retirar matérias -primas das baterias usadas como uma alternativa mais ecológica para a mineração e o processamento de novos materiais para a produção contínua de bateria.

    No entanto, o maior obstáculo para ambas as abordagens pode ser um suprimento insuficiente de baterias usadas. EVs e híbridos ainda representam uma parcela minoritária das vendas de carros novos, deixando um suprimento relativamente pequeno de baterias em circulação. É por isso, Em um relatório de 2021a empresa de pesquisa Wood Mackenzie previu que a reciclagem de bateria não se tornaria um grande negócio até 2030. E isso foi antes das políticas anti-EV, as políticas anti-comércio implementadas pelo governo Trump que poderiam reduzir as vendas de EV.

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  • 2026 Audi Q3 Sportback ‘Coupe SUV’ revelado antes do lançamento australiano

    2026 Audi Q3 Sportback ‘Coupe SUV’ revelado antes do lançamento australiano

    O Sportback variante ‘cupê’ da terceira geração Audi Q3 foi revelado com uma corrida mais esportiva em troca de praticidade reduzida.

    Comparado ao SUV Q3 regular, o Sportback possui uma linha de teto que se curva mais agressivamente após o pilar A e é 29 mm mais baixa.

    O espaço de inicialização com os bancos traseiros dobrados é reduzido de 1386L para 1289L. O quarto da cabeça para aqueles nos bancos traseiros também deve mais apertar.

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    Assim como o SUV do Q3, o Sportback vem com duas alavancas atrás do volante: o da esquerda controla os limpadores e indicadores, enquanto a unidade à direita é o seletor de engrenagem.

    Há uma tela de instrumentação de 11,9 polegadas e uma tela sensível ao toque de 12,8 polegadas e entretenimento, executando o sistema operacional automotivo Android com aplicativos internos do Google e acesso à Google Play Store.

    Os recursos opcionais incluem faróis de matriz com módulos micro-liderados mais precisos, luzes traseiras OLED, envidraçamento acústico para as janelas da frente, emblemas iluminados, acabamento da porta de corte a laser com iluminação de fundo, um sistema de som SONOS de 420W e um assistente de estacionamento que pode ser treinado para executar determinados mane-trapaceiros.

    Na Europa, haverá cinco drivetrans disponíveis no lançamento: três gasolina, um diesel e um híbrido plug-in.

    Para os compradores de gasolina, há a tração dianteira de quatro cilindros turbo de 1,5 litro com 110kW/250Nm e um turbo de tração nas quatro rodas de 2,0 litros, produzindo 150kW/350nm ou 195kW/400nm. O turbo-diesel é uma unidade de 2,0 litros que produz 110kW e 360Nm.

    A configuração principal do E-híbrido emparelha o 1,5 litro com um motor elétrico para fazer um total de 200kW e 400Nm. Apesar de ser o modelo mais poderoso do intervalo, o híbrido plug-in exige que 6,8s atinjam 100 km/h, 1,1s a mais que os 2,0 litros de 195kW.

    Provavelmente, isso é o aumento do peso e o layout de tração nas rodas dianteiras. A bateria de 25,7kWh e-Hybrid possui uma faixa WLTP EV de 118 km reivindicada no Sportback (119 km no Q3 regular) e suporta o carregamento rápido da CC até 50kW.

    Apesar de parecer mais esportivo que o Q3 regular, o Sportback geralmente é de 0,1s mais lento a 100 km/h do que seu irmão SUV e usa 0,1L/100 km a mais em testes de economia de combustível WLTP.

    O terceiro trimestre padrão estará disponível a partir de outubro na Europa, com o terceiro trimestre da Sportback chegando aos showrooms de novembro. Espera-se que a faixa de terceira geração de Q3 pousa na Austrália no início de 2026.

    Na Alemanha, os preços da nova faixa de terceiro trimestre subiram cerca de € 10.000 do carro de hoje. O Q3 de 1,5 litros começa em € 44.600 (US $ 80.300) com o Sportback equivalente a partir de 46.450 € (US $ 83.600).

    Preços, especificações e opções de transmissão para a Austrália serão anunciados mais perto do lançamento local.

    MAIS: Tudo Audi Q3

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  • A Volvo lança serviços de seguro para clientes dos EUA

    A Volvo lança serviços de seguro para clientes dos EUA

    Volvo Cars expandindo seus negócios na América

    A Volvo Cars é conhecida por veículos seguros com projetos discretos. A montadora sueca tem sido ocupado retrabalhando Italinharintroduzindo veículos totalmente elétricos como o EX30 e EX90, enquanto também mantendo híbridos na mistura Para mercados não estão prontos para serem all-in em EVs.

    Nos EUA, a Volvo Car Financial Services gerencia programas de financiamento e leasing, mas agora está estendendo seu alcance além do suporte tradicional de propriedade do veículo. A última jogada não é um carro novo ou uma plataforma EV nova, mas um passo no mercado de seguros. Sim, a Volvo agora está oferecendo serviços de seguro, posicionando -se como mais do que um fabricante.

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    Serviços de seguro de carro Volvo explicados

    A Volvo Car Insurance Services é a primeira agência de seguros independente da empresa na América. Ele conecta clientes com opções de cobertura – não apenas para automóveis, mas também para casas, políticas de guarda -chuva e certos produtos especializados. Clientes em estados selecionados pode acessar o serviço diretamente através do App Volvo Cars ou o site da empresa.

    Os Serviços de Seguro de Carros da Volvo projeta sua cobertura, dependendo das necessidades do proprietário. Os clientes podem gerar cotações em minutos através de uma plataforma digital, enquanto os agentes licenciados permanecem disponíveis para esclarecer opções e fornecer orientação.

    A melhor parte é que certas políticas permitem que os reparos sejam realizados com peças da Volvo genuínas. O programa também vai além da cobertura de veículos, oferecendo um seguro doméstico e pessoal incluído para simplificar os pagamentos e potencialmente reduzir os custos gerais.

    Em vez de tratar o seguro como um produto independente, a Volvo o apresenta como uma extensão de seus serviços. Com o serviço integrado ao aplicativo Volvo Cars, a experiência de propriedade digital da empresa se expande, juntamente com o financiamento, a programação de serviços e o gerenciamento de veículos.

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    Outras montadoras no negócio de seguros

    A Volvo não é a primeira montadora a adicionar seguro ao seu portfólio. Honda recentemente Apresentou a Honda Insurance Solutions em todo o paíscom cobertura para veículos, motocicletas, trailers e até casas. A Tesla oferece a Tesla Insurance desde 2019, enquanto a Ford segura foi lançada em 2020 com o país, ligando ao seu sistema telemático da FordPass para ajustar as taxas e fornecer descontos para direção segura. A General Motors seguiu com o OnStar Insurance, posteriormente renomeado como seguro GM. A Rivian também fornece produtos de seguro, conectando-os aos seus recursos de assistência ao motorista+ driver.

    Enquanto isso, o braço de seguros da Toyota faz uma parceria com dezenas de fornecedores desde 2016, enquanto a Mercedes-Benz e a Porsche oferecem programas personalizados para seus clientes, este último usando a quilometragem como fator de preço-chave. Com a Volvo agora no mix, o seguro apoiado pela montadora está evoluindo para uma nova filial significativa da experiência de propriedade.

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  • Investigação do motor Honda: o que 1,4 milhão de proprietários precisam saber

    Investigação do motor Honda: o que 1,4 milhão de proprietários precisam saber

    Quando os motores confiáveis ​​ficam desonestos

    A Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA) tem lançou uma investigação sobre veículos Honda e Acura Sobre falhas graves do motor com o motor VTEC SOHC V6 de 3,5 litros. Após mais de 400 reclamações sobre a falha nos rolamentos de biela, os investigadores federais estão questionando se o recall anterior da Honda por defeitos semelhantes foi abrangente o suficiente.

    Relacionado: Honda, Acura acusada de ‘falha do motor de partida’ afetando até 2,2 milhões de veículos

    O recall de novembro de 2023 da Honda abordou 249.000 veículos com defeitos de fabricação do virabrequim que poderiam causar falhas totais do motor ou mesmo incêndios. Se essa investigação levar a um recall, a Honda pode estar olhando para investigar mais de 1,4 milhão de motores, e isso é apenas nos EUA

    Wieck

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    Correção da Honda: muito pouco, muito tarde?

    A sonda tem como alvo modelos populares, incluindo 2016-2020 Honda Pilot2018-2020 Honda Odyssey, 2016-2020 ACURA MDX, 2018-2020 ACURA TLX e 2017-2019 Honda Ridgeline. As falhas da biela de conexão podem causar falhas completas do motor.

    Entramos em contato com a Honda em relação à avaliação preliminar e fomos informados de que:

    “A Honda está comprometida com a segurança. Estamos cientes de que a NHTSA fechou uma consulta de recall existente (RQ24013) e abriu uma avaliação preliminar (PE25008), que aborda as queixas de que uma falha nos rolamentos da biela pode levar à falha do motor em certos 2016-2020 Acura MDX, 2018-2020 ACURA TLX, 2016-2020 Honda Pilot, 2017-2019 Honda Ridgeline e 2018-20202020 Odyssey Vehysey.

    A Honda já esteve em comunicação com a agência sobre esse tópico e continuará cooperar com o NHTSA enquanto a investigação continua.“

    Drew Phillips

    A solução de recall da Honda envolveu a substituição de motores ou componentes afetados onde os defeitos de fabricação do eixo de manivela estavam presentes. A montadora culpou as configurações inadequadas de equipamentos durante a produção que resultou na conexão das dimensões do diário da haste está fora de especificações.

    Desde esse recall, o NHTSA decidiu analisar mais de 400 queixas de natureza semelhante, incluindo sete relatos de acidentes ou incêndios. O Escritório de Investigação de Defeitos observou que as falhas do mecanismo de assunto não são causadas pelo defeito de fabricação do eixo de manivela abordado pela Honda no recall anterior. A Honda negou a cobertura para 173 queixas mais recentes, apesar dos sintomas semelhantes, sugerindo que o escopo de recall original era muito estreito.

    Quando as garantias da Honda não cobrem o dano

    Os proprietários da Honda que enfrentam a falha do motor têm várias opções além da cobertura da garantia. Reclamações de arquivos com o NHTSA para apoiar a investigação em andamento. Para os proprietários de veículos afetados, comece verificando o site de recall oficial Para ver se o seu veículo foi incluído. Documente quaisquer sintomas do motor, como ruídos incomuns, lentidão grosseira ou problemas de desempenho.

    Os processos de ação coletiva podem surgir, potencialmente fornecendo uma compensação adicional para os proprietários afetados. A sonda NHTSA representa um momento crítico para a reputação de confiabilidade da Honda que já sofreu um sucesso nos últimos anose os proprietários devem tomar medidas proativas para se proteger.

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