Depois do que pareceram alguns anos de vacas magras, a Audi está de volta ao negócio de construir alguns carros-chefe de desempenho adequado. O novo RS5 é um ótimo começo para conectar máquinas Audi Sport, o Competição RS3 Limitada despede-se dos antigos em grande estilo, e agora há um retorno para os supercarros Audi com motor central na forma deste: o Nuvolari. Isto também não é um mero conceito, como o nome foi usado anteriormente, nem uma prévia do que está por vir, como o Conceito C foi. O Nuvolari como você vê aqui começará as entregas no início de 2027, com 499 a serem fabricados. O que é muito emocionante.
É um V8 híbrido, como é uma espécie de modelo de supercarro para meados da década de 2020, embora com o mostrador girado um pouco mais longe do que o normal. Usando o V8 biturbo de 4,0 litros também encontrado no Lamborghini Temerário (produzindo 800 cv e acelerando até 10.000 rpm) como base de combustão, o Nuvolari é então complementado por um trio de motores elétricos (dois deles de fluxo axial, como um AMG GT). Eles são alimentados por uma bateria de 7,3 kWh, totalizando 1.001 CV. Sim, igual a um Bugatti Veyron. Com desempenho comparável também: 0-62 mph em 2,6 segundos, 0-190 mph em 6,8 segundos e uma velocidade máxima de mais de 350 km/h. Uma maneira de responder às perguntas sobre os supercarros pós-R8 da Audi…
O Nuvolari é sustentado pela ‘tecnologia Audi Space Frame comprovada’ – portanto, uma mistura de materiais para a arquitetura, em vez de uma banheira totalmente de carbono – com ‘quase todas’ as partes da carroceria feitas de CFRP. Essa é a primeira vez para a Audi, assim como as rodas forjadas com trava central – duas boas caixas de bingo de supercarros para marcar. Nunca perdendo uma oportunidade de marketing, a Audi avalia que os pedaços de carbono do Nuvolari foram criados usando a experiência da F1; talvez a ligação mais rápida entre corridas de GP e carros de produção já registrada. Tal como acontece com o Revolto,na verdade, o Nuvolari usa carbono pré-impregnado fibra para ‘máximo desempenho estrutural com peso mínimo’. Ainda não existe um meio-fio; A Audi provavelmente apontaria para o fato de que a atual linha de híbridos Lamborghini de duas toneladas apresenta alguns dos melhores supercarros de Sant’Agata que já existiram…
Outra influência da Fórmula 1 (é melhor se acostumar) vem da aerodinâmica ativa do Nuvolari: há uma configuração fechada de baixa pressão aerodinâmica e alta pressão aerodinâmica na asa traseira. O DRS (obvs, porque F1) pode ser ativado manualmente, ou o carro fará isso por conta própria nos modos de direção mais rápidos em reta. Recursos aerodinâmicos adicionais incluem o duto S frontal (não seria um supercarro sem um deles), entradas de ar dianteiras robustas, divisor dianteiro e difusor traseiro. No seu auge, um Nuvolari é capaz de fornecer mais de 400 kg de downforce. Os pilotos de F1 foram contratados (é claro) para “fornecer feedback direcionado durante a fase de desenvolvimento para ajustar o desempenho aerodinâmico”.
A Quattro deu mais um passo em frente neste novo carro-chefe, agora usado para abranger praticamente toda a composição dinâmica. Sob o termo genérico de ‘condução preditiva quattro’, uma série de sensores em todo o Nuvolari – monitorando aceleração, guinada, aderência, ângulo de direção, esse tipo de coisa – monitoram o estado do carro e ajustam proativamente a suspensão, assistências, vetorização de torque e similares para melhor lidar com isso. Parece semelhante à configuração 6D no Fenômeno Lamborghinicom expectativas igualmente elevadas sobre o que pode alcançar.
O piloto do Nuvolari terá muito a dizer sobre como seu supercarro de 1.001 cv se comportará graças à variedade de modos de direção. Não seria um Audi rápido (ou um hipercarro híbrido) sem muitas opções de configuração, então há um E-Hybrid (totalmente elétrico) e uma configuração Balanceada, além de Dynamic e Dynamic+ para uma direção mais “emocional”. Então entramos na parte realmente divertida, com um Track Mode dedicado para o Nuvolari abrindo o controle de tração variável; vai desde uma calibração úmida até o TC desligado para ‘comportamento de direção transparente e controlável até os limites físicos’. Justamente quando parecia que o mundo estava se tornando muito sensato, aí vem a Audi com um V8 de 1.000 cv que quer sair de frente. Ainda há diversão para se divertir.
Quanto à aparência do Nuvolari, a influência do belo Concept C (que sempre se disse que geraria algo para o showroom) é evidente. A pintura Titanium é idêntica e a frente é imediatamente familiar desde a prévia do ano passado. A Audi diz que “superfícies firmes, tecnologia perfeitamente integrada e aerodinâmica inteligente definem sua aparência”. Acostume-se também com essa vibração de design, pois o Nuvolari é o primeiro de uma nova era Audi; mesmo permitindo o glamour inato de um exótico com motor central, certamente há muito mais motivos para se entusiasmar aqui do que alguns esforços recentes. Mesmo que, talvez, seja um pouco inofensivo para um novo supercarro.
O mesmo vale para o interior. Assim como muitos Audis ultimamente foram dominados por exibições, o Nuvolari está “totalmente focado no ato de dirigir”. Não há tela do passageiro, não há infoentretenimento panorâmico e não há câmera para atender chamadas do Teams em seu carro. Em vez disso, há uma tela central modesta (para os padrões modernos), um arranjo de motorista com capuz (que novamente não é enorme) e o que parece ser um retorno aos tempos do adorável painel Audi: veja aqueles remos, maçanetas e os botões que adornam a configuração de infoentretenimento. Como lá fora, as promessas feitas para o Conceito foram cumpridas, o que é ótimo de ver.
O Diretor Técnico da Audi é Rouven Mohr, o sujeito que anteriormente ocupou o mesmo cargo na Lamborghini. Certamente não há homem melhor para orientar melhor a Audi no aproveitamento máximo de alguns hardwares compartilhados. Ele disse: “Com o Audi Nuvolari, toda a nossa equipe demonstrou mais uma vez seu conhecimento técnico, força inovadora e dedicação. Isso se reflete não apenas no desempenho do veículo e em suas tecnologias inspiradas na Fórmula 1, mas também na capacidade de transferir inovações com rapidez e precisão para um veículo de produção”. O Nuvolari fará parte da presença da Audi no Grande Prêmio de Mônaco neste fim de semana; desta vez, no próximo ano, ele estará dirigindo pelas ruas com clientes ao volante…
