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A isenção de imposto sobre benefícios adicionais do governo australiano (FBT) para certos veículos elétricos (VEs) e híbridos plug-in (PHEVs) custou os contribuintes 10 vezes mais do que o inicialmente projetado, de acordo com um especialista em impostos.

Falando com o Revisão financeira australianaO consultor tributário sênior do Instituto de Contadores Públicos, Tony Greco, estimou que o governo está perdendo aproximadamente US $ 564 milhões anualmente em receita tributária devido à isenção.

Em 2022, o Tesouro prevê que a isenção do FBT custe US $ 55 milhões neste ano financeiro, com a estimativa de Greco mais de 10 vezes maior que os números do governo.

Vale a pena notar que a estimativa de Greco é baseada em um custo médio de EV de US $ 60.000, espalhado por 100.000 arrendamentos novatos.

Lançado em julho de 2022, a isenção do FBT se aplica a VEs e PHEVs com preços sob o limite de imposto sobre carros de luxo (LCT) para veículos com eficiência de combustível (atualmente US $ 91.387) e comprado por meio de arrendamentos iniciantes.

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Com o esquema, o governo assume efetivamente o custo do imposto sobre benefícios marginais do seu empregador, que normalmente seria repassado a você, elevando a economia anual de até cinco dígitos.

Não há limite de tempo para o esquema para os VEs, no entanto, desde a sua introdução, houve um prazo de 1 de abril de 2025 para os PHEVs, exigindo que os veículos elegíveis sejam entregues até o final deste mês.

De acordo com os dados fornecidos à publicação da National Automotive Leasing and Salary Packaging Association (NALSPA), mais de 100.000 arrendamentos iniciantes elegíveis foram retirados para os veículos elétricos e PHEVs.

Uma estimativa anterior do Instituto de Contadores Públicos atingiu a previsão de custos de US $ 55 milhões do Tesouro em apenas 4700 proprietários de eV, ocupando a isenção, Afr Relatórios.

No tempo desde a sua introdução, os VEs passaram de 1,8 % das vendas de carros novos para 7,4 % no final do ano passado. Da mesma forma, as vendas da PHEV aumentaram de menos de 1,0 % do mercado de carros novos para quase 2,0 %.

Embora esse tenha sido um resultado positivo para os planos de corte de emissões de carbono do governo, custou aos contribuintes.

Embora a isenção dos PHEVs encerre dentro de um mês – com compradores que não recebem a entrega antes do prazo de 1º de abril, tendo que pagar o FBT se fizerem um contrato de locação novidade – os compradores do VE poderão usá -lo no futuro próximo.

O Conselho de Veículos Eletrices, órgão de defesa da Austrália para os VEs, continuou seus pedidos de que a isenção PHEV seja estendida, apesar de Bowen incluir anteriormente para obter a política em toda a linha.

“Esse desconto de carro elétrico foi um sucesso nos australianos, e estamos pedindo a todos os lados da política a estender essa política durante as próximas eleições federais”, disse a executiva -chefe do Conselho de Veículos Eletriculares, Julie Delvecchio, em comunicado à mídia.

“O desconto está diminuindo o custo de vida, ajudando as famílias a economizar nos custos de transporte e acelerando a mudança para carros mais limpos e acessíveis.

“Os VEs não apenas beneficiam o motorista individual, eles também reduzem as emissões de carbono do país, cortam a poluição do ar, o que deixa as pessoas doentes e impedem a Austrália de nossa dependência histórica do petróleo estrangeiro.

“O desconto do carro elétrico simplesmente permite que as pessoas dediquem seu dinheiro duro em relação ao arrendamento de um veículo elétrico. Os imensos benefícios desta política são giz e queijo em comparação com os bilhões pagos pelo governo por subsídios a combustíveis a cada ano.

“Os fatos mostram que mais de 52 % dos carros elétricos estão sendo comprados em nossos subúrbios e regiões externas. De fato, sabemos que a maior captação tem sido de famílias cotidianas nos subúrbios que lutam com o custo de vida.

“Já podemos ver que a isenção do FBT está ajudando a fornecer mais EVs ao mercado de carros de segunda mão, para que mais australianos possam desfrutar dos benefícios de dirigir um carro elétrico. As famílias de baixa renda se beneficiarão enormemente, mudando para um EV de segunda mão, porque podem evitar preços voláteis da gasolina que sabemos que estão prejudicando as famílias. ”

Vale a pena notar que o Conselho de Veículos Elétricos se alinha com definições no exterior de VEs e conta com os PHEVs em seus números.

A NALSPA no mês passado ecoou seus pedidos anteriores para a extensão da isenção PHEV.

“A isenção do FBT está tornando os BEVs e os PHEVs mais acessíveis para os australianos de trabalho diários”, disse Rohan Martin, executivo -chefe da NALSPA.

“Por meio de um contrato de locação novidade, a isenção normalmente salva os funcionários em torno de US $ 5000 anualmente em um EV. A isenção significa que um EV de US $ 50.000 pode custar o mesmo ou menos para arrendar por mais de quatro anos que um carro a gasolina de US $ 30.000.

“O custo de vida está atingindo as famílias com força, portanto, encontrar maneiras de economizar em grandes compras como um veículo novo é realmente importante. Embora estamos incentivando os motoristas a aproveitar ao máximo a isenção do FBT para os PHEVs enquanto dura, ainda existem outras maneiras de economizar ao comprar um carro novo.

“Após 1º de abril, os trabalhadores que desejam um PHEV ainda podem se beneficiar de um contrato de locação novidade, onde pode adquirir um carro novo usando seu salário antes dos impostos.

“Um contrato novato reduz o seu imposto de renda e remove o GST no preço de compra do carro e nos custos de funcionamento, como combustível e manutenção. Isso pode levar a uma economia significativa, potencialmente totalizando milhares de dólares anualmente em comparação com a compra de um carro ou financiando -o com um empréstimo.

“Além disso, a isenção do FBT para veículos totalmente elétricos permanecerá no local até pelo menos 2027, proporcionando economias ainda maiores para quem procura fazer a transição totalmente para a condução elétrica”.

Lexus hoje revelado um rz atualizadomas não é o único lançamento do veículo elétrico (EV) que planeja para este ano.

“O RZ será um dos três novos bevs que o Lexus será lançado nos próximos 12 meses”, lê um comunicado de imprensa da Lexus Europe, sugerindo que os outros dois chegarão antes do final do ano fiscal japonês de 2025, que termina em 31 de março.

Isso parece refutar Relatórios anteriores que os VEs de próxima geração da marca serão adiados de 2026 a meados de 2027.

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Em seu último anúncio, a Lexus não confirmou quais outros EVs ele está chegando.

No entanto, os últimos conceitos que revelaram foram os LF-ZC Sedan de tamanho médio e SUV grande LF-ZL No Salão Automóvel de Tóquio de 2023, que afirmou ser lançado em 2026.

Dizia-se que ambos se baseiam em uma estrutura modular “completamente nova” produzida usando gigacasting e usar “baterias avançadas de alto desempenho”, tração nas quatro rodas e direção por fio.

Medindo com 4750 mm de comprimento, 1880 mm de largura e 1390 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2890 mm, o conceito LF-ZC é muito semelhante dimensionalmente ao É sedan que foi descontinuado na Austrália em 2021.

No entanto, ele tem uma forma mais parecida com um elevador do que um sedan convencional de três caixas.

A LF-ZL de quatro lugares desafia ainda mais a categorização, obscurecendo as linhas entre SUV, sedan, vagão e até pessoas que fazem pessoas. Possui portas traseiras deslizantes, mas sem pilar B ou janela traseira.

Ele mede 5300 mm de comprimento, 2020 mm de largura e 1700 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3350 mm. Para contexto, isso é um pouco maior que o LS, que atualmente é o principal sedan de luxo da marca.

Os desenhos desta dupla, com seus vincos externos nítidos, são consideravelmente diferentes do Matriz de carros conceituais revelado por Lexus em 2021, quando se prometeu vender apenas EVs até 2035.

Isso incluiu o seguinte:

• O rz
• O conceito de sedan eletrificado, que parecia visualizar um substituto por uma silhueta de sedãs igualmente convencional
• Uma versão de vagão do sedan eletrificado
• O conceito eletrificado de SUV, um grande SUV de três linhas
• O conceito esportivo eletrificado, um supercarro com um tempo de 0 a 100 km/h na faixa de dois segundos de dois segundos
• Um conversível semelhante ao LC de combustão

Nenhuma destes atingiu a produção ainda.

Atualmente, a Lexus oferece apenas dois EVs: o RZ, que usa a arquitetura E-TNGA EV; e o UX300Eque compartilha seus fundamentos com a faixa de gasolina e híbrida UX.

Makoto Uchida será substituído como CEO de Nissan pelo Ivan EspinosaDiretor de Planejamento da Companhia e Chefe da Motorsports, em 1º de abril.

O Conselho de Administração da Nissan se reuniu em 11 de março e pediu a Uchida-san para se afastar em favor de Espinosa. Uchida-san permanecerá como diretor até a reunião de acionistas da montadora em junho.

Desde Honda e Nissan abandonou oficialmente seus planos de mesclar em meados de fevereiro, Relatórios surgiram Indicando que o conselho da Nissan estava descontente com a liderança de Uchida-san e estava interessado em uma mudança de liderança. Há também rumores que Honda é disposto a reviver as negociações de fusão forneceu Uchida-san se afastar.

Outras mudanças no conselho incluem Guillaume Cartier adicionando marketing e experiência do cliente à sua função como diretor de desempenho, Eiichi Akashi, atualmente chefe de engenharia de componentes de veículos, tornando -se diretor de tecnologia e teiji hirata intensificando -se para ser chefe de gerenciamento de fabricação e cadeia de suprimentos.

Asako Hoshino, marca -chefe e oficial de clientes, e Hideaki Watanabe, Diretor de Estratégia e Assuntos Corporativos, deixarão o cargo.

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Em uma curta conferência de imprensa, Sr. Espinosa Foi perguntado sobre a possibilidade de reviver as negociações de fusão com a Honda, como ele planeja abordar o desempenho sem brilho da Nissan na China e nos EUA e se há outros fechamentos de plantas no horizonte.

Ele não forneceu respostas detalhadas a essas perguntas, afirmando que acabou de descobrir sua nomeação como o próximo CEO e dizendo que precisava de “precisar de algum tempo para refletir” sobre essas questões.

Espinosa é formada em engenharia mecânica e trabalhou como analista de engenharia automotiva da JATO Dynamics antes de ingressar no Nissan México em 2003, subindo para se tornar o chefe de planejamento de produtos lá em 2006.

Depois disso, ele passou algum tempo como chefe de marketing de veículos comerciais e depois diretor de programas da Nissan ASEAN antes de assumir o papel principal de planejamento de produtos na América Latina.

Desde 2014, o Sr. Espinosa ocupou cargos globais seniores principalmente no desenvolvimento de produtos, adicionando o NISMO e o automobilismo ao seu portfólio em 2019 e 2023, respectivamente. Apenas um ano depois, ele foi elevado para se tornar o diretor de planejamento da montadora.

Durante a noite, ele disse que sua experiência em diferentes partes da empresa, bem como em diferentes regiões, deu a ele uma visão do que torna a Nissan “única e valiosa”.

Falando na conferência de imprensa No final de disse: “Desde que revelamos as ações de recuperação no outono passado, as pessoas não apenas fora da empresa, mas também nossos funcionários começaram a questionar minha responsabilidade”.

“Dado que sou incapaz de ganhar a confiança de alguns de nossos funcionários e que o conselho fez um pedido, concluí que a transição para a nova alta gerência e o início será do melhor interesse da Nissan”, continuou ele.

De acordo com Uchida-san, “a principal prioridade da Nissan hoje é romper a situação atual o mais rápido possível e trazer a empresa de volta à pista de crescimento”.

A empresa está “analisando novas oportunidades de parceria de diversas perspectivas e começou a examinar várias opções”, embora o CEO cessante não tenha elaborado se eles estavam com a Honda, o fabricante de contratos do iPhone Foxconn ou alguma outra entidade.

De acordo com Uchida-san, a nova equipe de gerenciamento já está envolvida em discussões sobre parcerias e como mudar a empresa.

Olhando seus cinco anos e quatro meses no comando da montadora, Uchida-san disse que a empresa tinha muito em seu prato, incluindo interrupções em todo o setor, como veículos elétricos e direção autônoma, bem como problemas específicos da Nissan, como as consequências da prisão do ex-CEO Carlos Ghosn.

Ele recebeu crédito por “Rebalanceamento” do relacionamento da Nissan com a Renaultque concordou em vender lentamente sua participação na montadora japonesa, adota uma abordagem mais prática e afrouxe o planejamento de produtos e os títulos de compartilhamento de peças entre as duas empresas.

Uchida-san observou o “desempenho comercial da Nissan que se deteriorou rapidamente” no ano passado e disse: “Lamento profundamente ter que passar o bastão para o meu sucessor nessas circunstâncias”.

Em fevereiro, no final de outro trimestre decepcionante, a Nissan anunciou que fecharia três fábricas e implementaria grandes medidas de economia de custos em uma tentativa de economizar 400 bilhões de ienes (US $ 4,14 bilhões) no ano fiscal japonês de 2026.

O CEO cessante falou calorosamente de sucessor, afirmando que “Espinosa-san ainda está na casa dos 40 anos e cheia de energia” e que “ele também é um cara de carro de verdade” que tem mais conhecimento técnico sobre os produtos atuais da Nissan do que ele.

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Esquecido do Jaguar tipo 00? Não, não pensou – não foi provavelmente o carro -conceito mais discutido de 2024. Para colocá -lo educadamente. Todos, estejam eles envolvidos com a indústria automotiva ou não – se eles se importavam ou não com carros – tinham algo a dizer sobre a corajosa nova visão para o futuro da Jaguar.

Agora é 2025 e com a coisa real ainda está a caminho a ser mostrada este ano (com testes de protótipos Para apoiar essa alegação), a Jaguar continua na trilha da campanha com o conceito. Sendo esta a cópia nada da era Jag também, não está no caminho usual para um carro -conceito seguir. Seguindo a Feira de Arte de Miami em dezembro, o tipo 00 agora foi visto na semana de moda de Paris. Caso houvesse alguma dúvida sobre a quem o novo carro se destina. Todos nós gostaríamos de ser legais o suficiente, com certeza.

A grande notícia para esse avistamento do carro (além do ator Barry Keoghan saindo dele) é um novo acabamento de tinta ultramarina. O que, como é frequentemente o caso com grandes Jags e Blue (pense em XJR, até F-Pace), se adapta ao 00 até o chão. Para esses olhos, pelo menos. E confira a bota deslizante da jaqueta de Keoghan – isso é legal. Embora não haja mais nada a dizer deste teaser, na verdade, o Jaguar presumivelmente agora confiante, se nada mais que qualquer exposição deste carro gerará algum envolvimento. A única coisa pior do que ser falado não está sendo falado, certo?

O novo pequeno SUV elétrico da Toyota pode usar a plataforma de veículos elétricos e-TNGA (EV) da empresa, mas compartilha seu nome com um modelo de longa duração de combustão.

O Toyota C-HR+ é a versão de produção do BZ SUV compacto conceito revelado em novembro de 2022 e é um pouco maior do que o nome da mesma forma C-HR.

Enquanto estará à venda em “mercados europeus selecionados” no final de 2025, onde ele se encaixará acima do novo Urban CruiserToyota ainda não anunciou o tempo de lançamento para a Austrália.

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“A Toyota Australia está comprometida com a nossa abordagem de descarbonização com vários caminhos, e estamos sempre procurando maneiras de expandir nossa linha de eletrificação, no entanto, não temos nada a anunciar hoje”, disse um porta-voz da empresa.

Carexpert Entende que o C-HR+ acabará por vir aqui, no entanto.

Toyota Australia confirmou anteriormente em 2023 planeja ter Três EVs aqui até 2026incluindo o BZ4X Já à venda, embora não tenha fornecido nenhuma clareza desde então, sobre quais serão esses modelos adicionais e quando exatamente eles chegarão.

O C-HR+ será oferecido com uma opção de tração dianteira ou nas quatro rodas e duas baterias diferentes. Observe que os números do alcance são tentativos.

A Toyota observa que fora de sua gama de carros de desempenho da GR, o C-HR+-com disfarce de tração nas quatro rodas-será seu modelo mais poderoso da Europa.

A empresa não especificou a química da bateria, mas diz que o C-HR+ suportará o carregamento da CC em até 150kW.

Um carregador de 11kw a bordo é padrão se você estiver no topo do carro com energia CA, com uma unidade de 22kW disponível.

O C-HR+ também possui pré-condicionamento da bateria, que pode ser operado manual ou automaticamente, e uma bomba de calor que economiza energia para o ar condicionado e os assentos aquecidos, o volante e o pára-brisas.

A Toyota enfatizou que o C-HR+ terá “desempenho dinâmico gratificante e um personagem divertido de dirigir”, e diz que o uso de uma plataforma EV significa que possui maior rigidez corporal e um centro de gravidade mais baixo do que o C-HR regular.

Com sua linha de telhado rakish, lados esmagados e faróis finos e em forma de C-que incluem vigas altas adaptativas-o C-HR+ parece semelhante, embora longe de ser idêntico ao menor C-HR.

Veja como o C-HR+ se compara ao C-HR híbrido em termos de dimensões:

O interior parece muito diferente do híbrido C-HR, com um cluster de instrumentos digitais independente e um design de painel mais quadrado.

Há um sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 14 polegadas padrão, acima de 12,3 polegadas no modelo híbrido.

A Toyota também diz que há um conjunto de recursos ativos de segurança e assistência ao motorista. Embora não tenha publicado uma lista completa, diz que todos os C-HR+S virão com monitoramento de ponto cego e freio de suporte de estacionamento da Toyota.

O sistema de navegação por satélite pode calcular rotas com opções convenientes de estação de carregamento com base no estado de carga e no alcance restante.

Uma câmera de visão surround está disponível em modelos de alta especificação, enquanto todos os modelos têm conectividade de aplicativos MyToyota, permitindo que você monitore aspectos remotamente, como o status de carregamento e o alcance restante.

Embora o uso da placa de identificação C-HR possa parecer confusa, na verdade faz parte de um esforço para reduzir a confusão do cliente.

Globalmente, a marca está zumbindo dos nomes confusos do BZ, pois se move para crachás mais familiares para seus veículos veículos, exceto na China.

“Temos vários modelos. Se você começar a multiplicar por tecnologia, por segmento, as placas de identificação tendem a proliferar demais. Queríamos racionalizar isso ”, disse o diretor de marketing e desenvolvimento de produtos da Toyota Europa, Andrea Carlucci, disse Autocar no início deste ano.

“(Toyota quer) evitar essa inflação de placas de identificação para a simplicidade do consumidor.”

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