O Tesla Model YL foi colocado à venda na China, uma versão do veículo elétrico mais vendido do mundo (EV) com um corpo mais longo e um layout de seis lugares.
O modelo YL, com L para ‘Long’, adiciona 150 mm ao padrão de cinco lugares Modelo e A distância entre eixos de 2890 mm da versão AWD de longo alcance, mas é 184 mm mais longa no geral, com seus seis assentos em um layout de mais de dois dois e dois.
Comparado ao modelo Y de cinco lugares, o L também fica 34 mm mais alto, adiciona 2 mm de folga no solo (169 mm) e tem a mesma largura, apesar de ter uma pista frontal mais ampla de 20 mm, ainda mais estreita traseira mais estreita.
Há também mais espaço para bagagem, com um 2539L reivindicado contra 2138L para versões de cinco lugares, com as dimensões extras aumentando o peso de 96 kg para 2088 kg.
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O modelo YL é oferecido apenas com um trem de força de tração nas quatro rodas de motores duplos, usando um motor elétrico dianteiro dianteiro de 142kW e um motor elétrico traseiro de 198kW, alimentado por uma bateria de cobalto de níquel de 82kwh (NCM), como no Modelo Y de longo alcance AWD.
Comparado ao seu irmão mais curto, ele possui 1 km adicional de intervalo no ciclo CLTC, para um total de 751 km.
A Tesla também afirma que o espaço e o peso extras custam apenas 0,2 segundos em relação ao modelo Y de cinco lugares no sprint de 0 a 100 km/h, em 4,5 segundos.
Enquanto todos os Teslas atualmente vendidos na Austrália são feitos na China, o lançamento do Modelo Y L não significa necessariamente uma chegada australiana para o Modelo Y maior ainda.
“O Modelo YL é um produto específico da China por enquanto. Continuaremos avaliando novos produtos para o nosso mercado à medida que eles estão disponíveis”, disse Tesla Australia à Austrália Carexpert.
O L tem o preço de ¥ 339.000 yuan ($ A72.723), tornando -o o modelo Y mais caro, acima do ¥ 313.500 ($ A67.253), peça a versão AWD de longo alcance.
Isso representa um prêmio de 8,1 %, com o AWD do Modelo Y ao longo do AWD ao preço de US $ 68.900 antes dos custos na estrada, sugerindo um preço de cerca de US $ 75.000 antes dos custos na estrada para o modelo Y L.
Outras alterações para o L sobre o restante da faixa do modelo Y incluem amortecedores continuamente variáveis, uma tela sensível ao toque central de 16,0 polegadas (acima de 0,6 polegadas) e um sistema de áudio de 18 alto-falantes, acima de 15.
A chegada do modelo YL é a China, quando Tesla enfrenta mais concorrência de rivais, incluindo o Xiaomi yu7 -lançado na China em julho a ¥ 1000 ($ A215) a menos que o preço de ¥ 265.500 (US $ A56.956).
Na Austrália, os preços foram anunciados para o modelo Y-rivalling Zeekr 7x SUV elétrico no início deste mês e prejudica o Tesla em US $ 1000 para começar em US $ 57.990 antes dos custos na estrada. As primeiras chegadas são esperadas em outubro.
O Modelo Y permanece no topo das vendas de veículos elétricos na Austrália no ano, no entanto, no mês passado o World Sealion 7 venceu Pela segunda vez em 2025com o byd superando o modelo y e Modelo 3 combinado.
Comentários vêm quando a Tesla Robotaxis chega em São Francisco
Os carros autônomos ainda estão longe da tecnologia convencional que muitos previram que teriam uma década atrás, mas um homem que fez mais do que a maioria para obtê-los onde está hoje não está impressionado com o serviço de Robotaxi de Tesla, que acabou de chegar ao turfão de Waymo’s Na área da baía de São Francisco.
Como CEO de WaymoJohn Krafcik supervisionou os acordos e negociações comerciais com governos locais que permitiram que o spin-off do Google mudasse da prova de conceito para o serviço comercial de compartilhamento comercial em pequena escala. Quando perguntado a sua opinião sobre o esforço de Tesla por Business InsiderKrafcik disse que a montadora não está medindo.
“Se eles estavam se esforçando para recriar a experiência do Uber da Bay Area de hoje”, disse Krafcik, que liderou Waymo de 2015 a 2021, após uma passagem pela Hyundai, em um email para Business Insider“Parece que eles acertaram absolutamente”.
Depois de quase uma década de promessas de compartilhamento de viagens autônomas, Tesla lançou seu serviço Robotaxi Em Austin, Texas, em junho, adicionando serviços na Bay Area em julho. Por enquanto, um motorista humano fica ao volante como um backup; A Tesla não se inscreveu nas licenças da Califórnia que permitiriam testar e operar carros verdadeiramente sem motorista, como o Waymo atualmente. Em Austin, onde as regras são menos rigorosas, uma pessoa sentada no banco do passageiro da frente serve como um monitor de segurança. A presença de backups humanos significa que Tesla não é a mesma liga que Waymo, no que diz respeito a Krafcik.
“Por favor, avise -me quando a Tesla lançar um robotaxi – ainda estou esperando”, disse o ex -CEO da Waymo no email. “É (obviamente) não é um robotaxi se houver um funcionário dentro do carro”.
O serviço da Tesla permanece apenas para convidados, mas o CEO Elon Musk disse em 10 de agosto que será “acesso aberto” até o próximo mês. Não espere que Krafick leve Musk àquela oferta; Ele disse Business Insider que ele não tem interesse em experimentar o serviço Tesla Robotaxi.
Tesla está realmente muito além de Waymo, que oferece passeios sem motorista em várias cidades, incluindo Phoenix, São Francisco, Los Angeles, e Austincom uma frota de cerca de 1.500 carros autônomos. Mas levou a empresa com sede no Vale do Silício há muito tempo para chegar lá.
Waymo começou a oferecer passeios ao público em 2017 na forma de um programa “Early Rider” que era apenas para convidados e usou motoristas de backup humano-assim como a Tesla está fazendo agora. Waymo começou a oferecer passeios sem motorista em Phoenix em 2020 antes de expandir para outras cidades. E enquanto o Jaguar I-Pace, vestido de Waymo tornaram -se uma visão comum Em São Francisco, eles ainda estão em menor número por táxis, ônibus e veículos convencionais de compartilhamento de viagens.
A diferença é que Waymo seguiu uma abordagem metódica no desenvolvimento e nas mensagens tecnológicas. Em vez de provocar um futuro autônomo que está sempre ao virar da esquina, mas nunca aqui, como Musk fez, Waymo anunciou atualizações de negócios quando estão prontas, enquanto fazia progressos suficientes para manter os investidores e o público interessado. Essa abordagem ficou muito mais longe do que a Tesla, o que explica a reação de seu ex -CEO às ambições de compartilhamento de viagens deste último.
Encontrando o guarda florestal Phev pela primeira vez ao lado da estrada, Snapper Oli, sem dúvida ecoando mais de um observador casual, perguntou por que alguém gostaria de isso. É um ponto justo. Geralmente associamos picapes a queimadores de petróleo corpulentos – ou, a um empurrão, até os motores a gasolina. Mesmo permitindo a proliferação de híbridos plug-in em outros lugares, o pensamento de um dotado de um motor elétrico parece quase contra-intuitivo. Graças à sua popularidade entre os agricultores, sem mencionar uma reputação estabelecida há muito tempo por versatilidade robusta, pensamos em captadores como vários lugares de vários lugares, não fornecedores de silêncio, sempre atentos ao que o próximo soquete de plug pode estar.
Mas há boas razões para a Ford considerar o recém -chegado uma adição crucial à programação do Ranger – e essa é a situação tributária. Em poucas palavras, captadores de cabine dupla (ou seja, aqueles com bancos traseiros) eram considerados veículos comerciais anteriormente na mesma suporte de taxa plana que as vans e outros veículos de trabalho, assumindo que eles poderiam acomodar uma carga útil de uma tonelada. Mas, em parte graças à crescente popularidade do Ranger e de outros como uma opção de estilo de vida, o HMRC optou por reclassificar o segmento para refletir melhor o que considera o caso de uso predominante – ou seja, o movimento das pessoas, não as mercadorias. O que, da perspectiva de um usuário comercial, significa que agora você está olhando para um carro. Com uma bota de grandes dimensões.
Se você acha que é justo (francamente, é difícil não simpatizar com ninguém que use uma picape dupla em seu papel tradicional), o fato é que a introdução do plug-in agora parece tão aproveitada quanto uma entrega da Amazon na véspera de Natal. Onde o restante da programação – e praticamente todos os seus rivais – estão olhando para o barril de catástrofe de benefício em tipo, o novo Stormtrak Phev, com 40 quilômetros de alcance elétrico e emissões de CO2 de 71g/km, qualificam -se para um suporte muito mais acessível. Ainda mais caro do que a taxa fixa que um usuário do Ranger anterior teria pago, mente-mas suficientemente perto do estádio que a Ford provavelmente está contando com a atualização eventualmente parecendo um acéfalo financeiro.
Obviamente, em regra, gostamos de manter essas maquinações à distância do braço (os custos de funcionamento associados estão baixos em nossa lista de prioridades principalmente adolescentes). Em vez disso, o Ranger hibridizado se qualificou como um brilho no radar de pH por outro motivo: a presença inesperada do EcoBoost de 2,3 litros da Ford, um motor de quatro cilindros mais prontamente associado ao foco St e a ele a perspectiva combinada não apenas de 281hp (mais do que você obtém de O diesel v6) mas também 514lb ft de torque – 152lb ft mais do que é reivindicado para o ecoboost v6 que alimenta o FUN-TASTIC Ranger Raptor. Não importa a sua dependência do motor elétrico de 102hp acoplado à transmissão de 10 velocidades, pensamos: isso tem todos os ingredientes de um barnstormer clandestino e sagrado do que você.
Na realidade, como qualquer pessoa sã teria previsto, são apenas duas dessas coisas. A Ford manteve propositalmente a celebração do status do PHEV no mínimo: esta é a edição de lançamento Stormtrak em uma cor exclusivamente natal, mas você pode comprá-lo em outras roupas de alta especificação e, de lado o design de roda de 18 polegadas, o único item para realmente marcar o híbrido é a lança de enchimento adicional, que está de acordo com a porta de carregamento. Conecte o Ranger à rede elétrica e você preencherá a bateria de 11,8kwh em cerca de quatro horas. Não fizemos isso, mas você também pode recuperar uma carga significativa enquanto estiver em movimento através de um botão EV na cabine que encarrega os quatro potes com o trabalho, embora em detrimento do consumo de combustível. O interior, caso contrário, é transportado.
O ambiente, no entanto, é muito diferente. Acostumado quando estamos nos tornando carros de todas as formas e tamanhos que começam em silêncio, é difícil colocar a experiência com os acessórios e acessórios familiares de Ranger, ou a maneira grande como ainda manobras. Não há nada de errado com a labuta do motor elétrico em velocidades muito baixas (um atributo que permanece muito tempo depois que a bateria afirma ser plana) e há muito a ser dito sobre fantasmas sobre o local em um veículo que alguns têm cuidado para encontrar uma resposta censurável – mas é difícil não perder o peso reconfortante de V6, ou a resposta lustic que ambos trazem para a festa. Duplamente, quando o reforço do EcoBoost chega, é tão educado quanto Clark Kent pela manhã.
Claramente, os quatro potes foram ajustados para a interação (principalmente) perfeita com o silêncio que o precede, e o novo trem de força faz esse trabalho de maneira impressionante. Combinada com o talento de longa viagem do Ranger para a absorção de bump e sua direção discada, o progresso em estradas suaves se aproxima de um nível que quase poderia ser chamado sereno. Exceto para o Judder ocasional e um pedal de freio comprometido por sensação, há pouco pouco que penetra na bolha PHEV; Imagine um guarda florestal como você já o conhece, mas se envolveu em um edredom. Ou melhor ainda, um cobertor pesado, porque a 2.560 kg – mais de 100 kg mais pesado que um raptor – você nunca escapa completamente em uma consciência de fundo de maior massa.
Certamente, ele surge em uma linha reta. O guarda florestal é confiável de um início em pé, mas o motor elétrico não é suficientemente forte – nem o ecoboost posteriormente animado o suficiente – para rivalizar com a performance total do V6; Portanto, a diferença de 1,2 segundos nos tempos de 0 a 62 mph entre PHEV e Raptor. Isso não torna o primeiro lento por si só (assim como o último não é realmente legitimamente rápido), e há entusiasmo o suficiente no meio da faixa intermediária para pressionar sinceramente praticamente em qualquer lugar que você quiser – mas a esperança distante de que a Ford poderia ter trazido um pouco de VIM sério aos procedimentos é arremessado desde o início. Um raptor permanece mais leve, mais rápido, mais doce e infinitamente mais carismático.
No entanto, o que você recebe pode muito bem ser a próxima melhor coisa. Afinal, o PHEV ainda pode rebocar até 3,5 toneladas, ainda carregar até uma tonelada (embora em um leito de carga marginalmente menor para explicar a bateria por baixo), ainda oferece a usabilidade de uma caixa de transferência dupla e trava traseira e ainda percorre 800 mm de água parada. Além disso, com a opção de integração de 2,3kW Pro Power, você obtém acesso à bateria de acionamento de íons de lítio por meio de dois soquetes de três pinos em uma caixa de carga montada na parte traseira-o que significa que você pode transformar o Ranger em uma usina móvel. Bastante redundante para os geeks contratados da PH (só podíamos testá -lo com um MacBook solitário), embora perfeito, você imaginaria, para quem faz um trabalho real em locais remotos. Se isso justifica ou não o preço inicial de 49.800 libras (excluindo o IVA) depende do seu caso de uso – mas seria difícil argumentar que a Ford não fez um excelente trabalho ao promover o caso de seu meio -ferramenta em um futuro eletrificado.
Especificação | 2025 Ford Ranger Phev Stormtrak
Motor: 2.261cc, quatro cilindros, turbo Transmissão: Auto de dez marchas com motores eletrônicos, tração nas quatro rodas Power Total (HP): 281 @ 4.600 rpm (combinado) Torque total (lb ft): 514 @ 2.500 rpm (combinado) 0-62 mph: 9.2 Sec Velocidade máxima: TBC Peso: 2.560 kg Mpg: 28 (WLTP) CO2: 71 g/km (WLTP) Preço: £ 49.800 (excl. IVA) Preço como testado: £ 52.941 (excl. IVA)
Tesla realmente não faz mea culpas, então ele adicionou silenciosamente caules indicadores a todos Modelo 3 sedãs disponíveis na China.
Os caules agora estão listados como padrão em todas as variantes do Modelo 3 disponíveis na China. Eles também podem ser adicionados aos veículos Modelo 3 Facelift existentes, mas os proprietários precisarão pagar ¥ 2499 (US $ 535) para o privilégio e fazer com que o retrofit seja feito um Centro de Serviço Tesla.
Os caules de adaptação só podem ser feitos em carros construídos após 7 de fevereiro de 2025. A opção de adicionar caules aos carros faceliftados construídos antes desta data estará “disponível posteriormente”.
A Tesla não emitiu uma declaração sobre a atualização, com a mudança aparecendo silenciosamente no site da empresa na China.
Estreando em 2023, o Modelo 3 Facelifted- conhecido internamente como ‘Highland’- trouxe várias mudanças visuais para o carro, incluindo novos designs front-e-final.
Havia também um interior renovado que controversamente binou o indicador e os caules de seletor de engrenagens. O primeiro foi substituído por um par de botões empilhados verticalmente nos raios do volante, enquanto o último se moveu para um controle deslizante na tela sensível ao toque.
Depois de muitas reclamações on -line por revisores e proprietários, a Tesla agora reverteu o curso no indicador.
Deve -se notar o relacionado intimamente relacionado Modelo e Saltou o todo o indicador caules completamente, porque seu facelift, que foi introduzido no ano passado, tinha um caule indicador desde o início.
Embora o caule do indicador do Modelo 3 ainda não tenha aparecido nos sites da Tesla de outros países, é provável que a mudança acabará por filtrar para outros mercados. Dado que todos os modelos 3s ligados à Austrália são construídos na fábrica de Xangai da empresa, é possível que receberemos a mudança em breve.
Com mais de 80 anos no negócio da Powersports, a Can-Am é líder no mundo da inovação off-road e possui um portfólio de modelos conhecidos. O zagueiro e o Outlander veem algumas mudanças importantes à medida que entramos no ano modelo de 2026 e, como esperado, Can-Am não decepciona. Enquanto o zagueiro se aventura em uma nova geração cheia de atualizações, incluindo o melhor desempenho da categoria, o Outlander quebra o chão com alguns primeiros da indústria.
Can-am
Defensor de próxima geração vem projetado para versatilidade
Um modelo conhecido por seu utilitário de trabalho e jogo, o zagueiro Can-Am é o cavalo de batalha atrás dos agricultores, fazendeiros e construtores em todo o mundo. O modelo de próxima geração eleva a fasquia para os concorrentes, com um melhor trem de força da categoria e tecnologia líder do setor. Não apenas isso, mas o zagueiro vem em seis modelos distintos, projetados para lidar com tudo, desde gerenciar terras agrícolas até seguir as trilhas.
Can-am
A alimentação do novo zagueiro é um motor em linha de três cilindros acoplado a uma embreagem primária CVT e PDRIVE, produzindo 95 cavalos de potência e 70 lb-ft de torque. O novo trem de força possui uma entrega de energia de baixa velocidade melhorada e três modos de acionamento-normal, trabalho e esporte-que otimizam o zagueiro para obter as melhores capacidades de reboque e carga útil, além de atravessar o terreno acidentado. Um tanque de combustível de 11,9 galões prova ser a cereja no topo, permitindo dias de trabalho mais longos com menos tempo gasto em reabastecimento.
Com o melhor trem de força da categoria, vem uma suspensão igualmente capaz. Os componentes de suspensão e direção são montados com buchas de ligação dupla, uma indústria primeiro, que exigem menos manutenção e reduzem o ruído. O zagueiro oferece até 15 polegadas de distância ao solo e um raio de giro mais apertado também.
Can-am
O zagueiro Can-Am 2026 continua a elevar a fasquia, com conforto e tecnologia projetados para o moderno guerreiro ao ar livre. Os modelos Limited and Lone Star agora apresentam um sistema HVAC atualizado, completo com um sistema de ajuste de controle climático de três botões simples. Uma tela sensível ao toque de 10,25 polegadas possui uma câmera de backup, sistema GPS embutido e acesso a outros aplicativos, bem como conectividade Wi-Fi.
O novo zagueiro é abastecido com um sistema de carregamento atualizado capaz de produzir o dobro do modelo anterior, até 1.700 watts. O UTV também possui novos faróis de LED, luzes traseiras e luzes de backup que oferecem maior visibilidade.
Can-am
“Na Can-Am, sabemos que o relógio nunca para para os agricultores, fazendeiros e construtores em todo o mundo”, disse Julie Tourville, diretora de marketing global, Can-Am Off-Road na BRP. “Esta nova plataforma de zagueiro é criada para provar e combinar o espírito imparável de nossos clientes trabalhadores.
O novo zagueiro Can-Am vem em seis configurações: XT, XT Cab, X MR, Limited, Lone Star e Lone Star Cab. Todos os modelos, exceto a estrela solitária, vêm com assentos para até três passageiros, com a opção de atualizar para a variação máxima de seis lugares. Notavelmente, os modelos Defender, HD7, HD9 e HD10 permanecem disponíveis para 2026.
Can-Am Outlander Electric possui até 80 quilômetros de alcance
O CAN-AM está na vanguarda da indústria de esportes a Powers e, para provar isso, eles estão tirando a eletrificação off-road. O novo Can-Am Outlander Electric é alimentado pelo mesmo sistema de eletrificação interno que alimenta os outros produtos da empresa controladora da BRP, incluindo motocicletas elétricas e motos de neve.
O Outlander Electric possui um sistema capaz de colocar 47 cavalos de potência e 53 lb-ft de torque, oferecendo até 80 quilômetros de alcance. Como carros elétricos, o ATV eletrificado possui resposta instantânea do acelerador. Também pode cobrar de 20% a 80% em 50 minutos quando conectado a um carregador de nível 2. Naturalmente, o trem de força eletrificado opera em silêncio. Funciona em conjunto com pneus redutores de ruído, uma suspensão otimizada e sistema de refrigeração. Também pode rebocar um impressionante 1.830 libras., O mais alto do setor.
A eletrificação não é a única inovação importante no menu de Outlander. O Outlander XT-P e a Max Limited recebem um sistema de suspensão semi-ativo do setor. Essa tecnologia de suspensão ajusta as configurações de compactação e rebote de acordo com o terreno para proporcionar um melhor conforto e manuseio de condução.
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Can-Am Maverick entrega proezas off-road
A Can-Am introduziu o Maverick R em 2024 e veio com 240 cavalos de potência impressionantes. Agora, o Powersports Innovator está ultrapassando os limites com o 2026 Maverick RX RC. O modelo de rastreamento de rochas utiliza experiência e conhecimento adquiridos com o sucesso de Can-Am no 2025 King of Hammers, onde levaram para casa o primeiro lugar na corrida de classe 4400 ilimitada com um Maverick R. modificado R.
O novo pacote otimiza os recursos de rastreamento do modelo, com uma faixa de marcha extra baixa e modo de rocha para o diferencial. Outras características notáveis incluem pneus XPS de martelo XPS de 35 polegadas da indústria, uma placa de skid de serviço pesado, controles deslizantes de rocha e uma barra anti-introdução.
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O Can-Am Maverick X3 também recebe algumas atualizações interessantes, a maioria das quais refinam ainda mais a experiência do piloto. A iluminação LED modernizada aumenta a visibilidade das trilhas, e certos modelos agora são equipados com displays de tela sensível ao toque de 10,25 polegadas com GPS embutido e sistemas de passeio em grupo. Um novo pacote X3 X Turbo adiciona vários recursos projetados para as trilhas mais difíceis. Inclui um 4.500 lb. guincho, pára-choque dianteiro, teto completo e inserções de meia porta.
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Pensamentos finais
Dada a reputação de Can-Am no setor de esportes a Powers, não é surpresa que eles estejam levando a inovação a novos patamares. Ao elevar a fasquia para os concorrentes, a empresa Powersports fornece aos pilotos uma experiência mais segura e refinada, seja no trabalho ou no rastreamento de rock. Eu não sou um grande fã de ATVs e UTVs. Enquanto Anedotal, morando em Ohio, tive alguma experiência com os produtos Can-Am, e cada um deles foi de primeira, com muita energia e um passeio razoavelmente confortável.
Mahindra revelou quatro novos SUVs conceituais em um evento especial em Nova Délhi, na Índia, e eles poderiam visualizar uma nova gama de modelos para assumir rivais do Mazda CX-3 pequeno SUV para o Toyota RAV4 SUV de tamanho médio, ao abordar uma questão importante para os compradores australianos.
O evento Global Vision 2027 mostrou a série Mahindra Vision, que consiste em quatro SUVs pequenos a médicos distintamente diferentes: The Vision T, The Vision SXT e The Menor Vision X e The Vision S.
Mahindra Austrália não confirmou se os conceitos, que não estão oficialmente confirmados para produção, são destinados a showrooms locais-mas deseja expandir sua linha atual de três savões como parte de seu objetivo de se tornar um Top-15 Auto Brand aqui até 2030.
Crucialmente, Mahindra diz que todos os veículos da série Vision foram projetados para obter uma classificação de segurança máxima de cinco estrelas na Índia, Europa e Austrália.
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Acima: Visão t
A falta de classificações de segurança do ANCAP de qualquer tipo, muito menos uma classificação de cinco estrelas, pois alguns de seus modelos é um problema que Mahindra Australia disse anteriormente O endereço para o seu modelo local varia de 2026. Dois de seus modelos atuais à venda aqui ainda não foram avaliados pelo ANCAP, enquanto o outro recebeu uma classificação de estrela zero.
Todos os quatro conceitos são sustentados por uma nova plataforma global modular ‘Nu_iq’, que a montadora indiana afirmou ter sido projetada para oferecer tração nas rodas dianteiras e tração nas quatro rodas, nas formas de tração esquerda e à direita.
A plataforma também é capaz de apoiar a combustão interna, trides híbridos e elétricos de bateria, com o presidente de tecnologia automotiva e desenvolvimento de produtos da Mahindra, Velusamy Ramasamy, dizendo Treinador indiano Que todos os quatro veículos estejam em cima da mesa para uma possível introdução no showroom.
Acima: Visão s
Atualmente, a Mahindra não possui um veículo híbrido em sua formação global, mas no recente lançamento de seu menor SUV, o novo 3xoMahindra Australia disse que está procurando Adicione veículos híbridos bem como seu primeiro EV, que é Estabelecido para showrooms locais até o final de 2027. No entanto, ainda está para confirmar detalhes de quais modelos esses serão.
Os conceitos também podem trazer os primeiros veículos definidos por software (SDV) para a marca, com o Sr. Ramasamy dizendo que uma capacidade de software mais avançada pode vir nos modelos maiores menos conscientes de custos. “É uma arquitetura modular, então o hardware é separado do software”, disse ele.
Os quatro conceitos compartilham a mesma distância entre eixos de 2665 mm – mais longa que os SUVs pequenos XUV 3xo (2600 mm), mas mais curtos que os BAD700 SUVs de tamanho médio de sete lugares (2750 mm)-mas variam em comprimento total entre 3995mm e 4320 mm.
Isso sugere um substituto ou um companheiro para o XUV 3XO, que tem apenas 3990 mm de comprimento para evitar impostos mais altos na Índia para veículos com mais de quatro metros de comprimento.
Acima: Visão x
A mudança de chave ativada pela plataforma é uma saliência mais curta em cada extremidade dos veículos-que agora fica entre 745 mm e 850 mm na frente e 590 mm e 805 mm na parte traseira-que, de acordo com a Mahindra, permitirá que ela atinja um teste de segurança de cinco estrelas da ANC e a ANC.
Não houve confirmação de trens Powers em todo o quarteto, mas a nova plataforma terá uma estrutura mais forte do que a dos modelos Mahindra existentes e suportará as baterias de fosfato de ferro (LFP) de lítio.
Ele também empregará amortecedores ‘DaVinci’ e suspensão traseira independente de múltiplos link-que é mais avançada do que o arranjo traseiro do feixe de torção do XUV 3XO-enquanto ainda oferece espaço de carga de 644 litros, medido do piso da bota para o teto com os assentos da segunda fila no local.
Como os designs externos, que mostram abordagens distintamente diferentes para o gênero SUV de cinco portas-e um foco em clientes off-road e compradores urbanos-os interiores também trazem variações significativas, como a tela orientada para o retrato na visão t ao design mais horizontal da visão X.
Acima: Vision SXT
“O que você está prestes a ver hoje é o primeiro passo em direção a duas mudanças distintas de paradigma. Um é uma mudança de paradigma no design; e o outro é uma mudança de paradigma na tecnologia”, disse o CEO da Mahindra Group e diretor -gerente, Anish Shah, no evento de Nova Délhi.
O negócio automotivo da Mahindra está em transição desde 2021, quando passou de oferecer uma linha de produtos um tanto agrícola como parte de seu objetivo de se tornar uma marca de automóveis convencional.
Na Austrália, ele apresentará um novo modelo todos os anos, à medida que parece aumentar sua formação local, que atualmente compreende três SUVs e um UTE, mas será renovada via um pik-up ute de próxima geração e expandido através de novos modelos, incluindo o próxima geração Thar grande SUV.
Porsche comemora 50 anos de Andial com o novo pacote de design GT3
Formado em 1975, Andial já foi uma empresa de esporte a motor e ajuste americano de sucesso, com seus carros e motores, alcançando vitórias em quase todas as corridas importantes da América do Norte. Um dos carros estrela de Andial foi o Porsche 935-L, que competiu em algumas das corridas de resistência mais extremas do período.
Para comemorar 50 anos de Andial, a Porsche lançou um novo pacote de libré para o atual 911 GT3um dos modelos mais focados na faixa da 911. Como qualquer pacote opcional da Porsche, este vai custar -lhe.
O novo envoltório parcial para o GT3 apresenta as mesmas cores amarelas e vermelhas vistas no 935-L do Andial, que contrasta especialmente bem com a tinta branca. No entanto, brincamos com o configurador da Porsche, e a libré também pode ser combinada com várias outras cores da Porsche.
As cores correm ao longo das laterais, teto, capuz e através da asa traseira. Aplicado à mão no Porsche Exclusive Manufactur Center em Zuffenhausen, os clientes podem opcionalmente adicionar um número inicial de dois dígitos nas portas e capuz. Uma bandeira do país e o nome do motorista também podem ser adicionados acima de cada porta.
Lá dentro, o logotipo e o logotipo encontra o caminho para os tapetes e os guardas da porta da porta, e também há toques exclusivos de design para a chave pintada, bolsa-chave e estojo manual do proprietário.
O custo total do invólucro e o design do design é de US $ 7.680, o que é muito, mas talvez não muito para um carro que já começa em US $ 230.500 – e isso é antes de um imposto sobre US $ 1.700 e uma taxa de entrega, processamento e manuseio de US $ 2.350.
Mesmo se você não estiver comprando um novo Porsche 911 GT3, ainda poderá adaptar o envoltório e a Porsche, embora a Porsche não tenha dito exatamente quando essa opção ficará disponível.
“O GT3 incorpora a conexão entre a Porsche Motorsport Technology e os carros de estrada da mesma maneira e a experiência de automobilismo aplicado em carros em estradas públicas e nas corridas”, disse Volker Holzmeyer, diretor executivo da Porsche Motorsport America North America. “A história de Andial é aquela que continua sendo uma inspiração para muitos de nós na Porsche e em nossos entusiastas de todo o mundo, por isso só faz sentido lançar essa pintura durante o ano de aniversário”.
O patrocínio de design e social não está disponível se você for para o Mais turnê GT3 discretaque acaba com a asa traseira normal do GT3. No entanto, você pode combinar o pacote e o pacote e o popular pacote Weissach, uma opção de US $ 20.020 que inclui uma tonelada de componentes de fibra de carbono e reduz o peso geral do GT3.
Não ouvimos grande parte do Ford Supern 4.2 desde sua aparição imperiosa no verão de 2024, quando não apenas entrou na coroa de tiro no festival de velocidade, mas também fez uma zombaria do recorde de volta de roda fechada em Mount Panorama Circuit. Ford deixou o Pikes Peak este ano para o seu irmão, o Supertruck, que de alguma forma não teve o mesmo impacto (pelo menos nos olhos europeus). De qualquer forma, falta o zany, Patrimônio de combustão do Supern, que é corretamente elogiado.
De qualquer forma, acontece que a Ford Performance não está descansando sobre os louros; Evidentemente, passou parte deste ano limitando para aparecer no único local em que um recorde de volta garante um pouco de tinta. Melhor ainda, aparentemente apareceu no Nurburgring com um propósito adicional em mente: celebrar o falecido Great Sabine Schmitz e seu lugar memorável na história do trânsito. Certamente, ninguém lendo isso precisa lembrar a luva muito germânica que ela jogou no TG naquela época, ou sua tentativa heróica de apoiá -la.
Você pode esperar, este evento ficou preso na mente das pessoas boas no desempenho da Ford – duplamente, desde que Schmitz faleceu em 2021. “Desde aquele dia, levando um trânsito da Ford para o limite em torno do ‘anel sempre foi o Sonho do Sonho para alguns de nós na Ford Performance, mas não era até que não tivéssemos o transitor certo, o motorista certo, e a direita, e o Night Condition para ver que não era possível, o que foi possível, o que foi possível, o que não foi possível.
Bem, adivinhe. O trânsito certo acabou sendo o Supern de 2.000 hp; O motorista certo era o especialista em Lap EV Romain Dumas; E as condições certas, ao que parece, estavam disponíveis neste verão. O resultado, um pouco previsivelmente, foi uma volta monstro, como evidenciado no vídeo. Escusado será dizer que foi a van mais rápida de todos os tempos no inferno verde, mas a brevidade impressionante de sua volta 6: 48.393 requer algumas costas para trás e mais do que um pouco piscando.
Afinal, de acordo com a Ford, isso o torna o nono ‘carro’ mais rápido de todos os tempos a completar uma volta cronometrada. E mesmo se você estivesse inclinado a discutir com essa contagem, não há realmente nenhum argumento para roubar o Thunder do Corvette ZR1X (6: 49.275) nem eclipsar o tempo do Mustang GTD da Ford (6: 52.072). É ainda mais rápido do que o lap Porsche registrado em 2022 para o 911 GT3 Rs (6: 49.328). Obviamente, estamos falando de um EV poderosamente poderoso, feito sob medida para definir tempos de voltas absurdas-mas ainda assim.
Para ser justo, a Ford reconhece esse fato e admite que o Supern está em pneus escorregadios (que os outros carros mencionados definitivamente não eram). Mas você só precisa assistir a volta para ver que Dumas teve seu trabalho cortado. Ou para invejar a mensagem principal da empresa: “Há mais por vir, principalmente com o supertrucking F-150 Lightning que também estava no ringue no mesmo dia”, observou Norton. “Por enquanto, comemoraremos essa conquista e também lembraremos de Sabine Schmitz e sua parte nesta história incrível. Ela nunca será esquecida.”
O presidente e CEO da Ford Motor Company, Jim Farley, declarou seu desdém por ‘crossovers de duas filas’-como o Toyota RAV4SUV mais vendido da Austrália-e indicou o tamanho semelhante Ford Escape está prestes a ser afastado globalmente.
A marca oval azul usará o mesmo Louisville, Kentucky, planta nos EUA para construir um novo Ford Ranger-Sizado Ute elétrico de cabine dupla de 2027 e parece que a fuga Ford atualmente feita na mesma planta abrirá caminho para o novo modelo.
“Agora é hora de mudar o jogo mais uma vez”, disse Farley durante o anúncio de Plataforma Ford Universal EV semana passada.
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“A nova pick-up, construída aqui em Louisville, vai curar muitos problemas, como todos os crossovers genéricos de duas linhas que dominam nossa indústria”, acrescentou o chefe da Ford.
Depois de ser lançado como primo do tributo a Mazda, a fuga acabou se mudando para a mesma plataforma que o Foco Carro pequeno antes de ser retirado dos showrooms da Ford Australia após mais de duas décadas à venda. Por muitos anos, foi vendido aqui como o kuga, como ainda está na Europa.
Farley-um entusiasta de cabeça de gasolina e carros confessado-disse anteriormente que o segmento de SUV de duas fileiras não funcionou para a Ford, confirmando em uma chamada de ganhos anteriores que a montadora dos EUA não produziria mais veículos para competir nele.
“Não vamos tocar no mercado de crossover de commodities de duas fileiras, porque é isso-porque a Ford tentou isso nos negócios de gelo (mecanismo de combustão interna) e isso realmente não deu certo para nós”, disse Farley na época.
“Queremos tocar nossa mão, nossa força … comercial, caminhão, veículos maiores do lado da categoria”.
Isso apesar do fato de Puma O SUV leve-outro ‘crossover de duas linhas’ que foi retirado da formação australiana da Ford, em 2024-no topo das paradas de vendas no Reino Unido e que o RAV4 foi o modelo mais vendido da Toyota na Austrália no ano passado, quando ameaçou derrubar o Ranger para o número um número um em geral.
Mesmo no mercado doméstico da Ford – onde o Ford F-Series A coleta em tamanho real foi o best-seller, confortavelmente à frente do segundo colocado Chevrolet Silverado – O RAV4 foi o terceiro modelo mais popular da América do Norte no geral na primeira metade de 2025.
O RAV4 foi um dos três SUVs de ‘duas linhas’ no top 10, incluindo o Honda Cr-V no quarto e no Chevrolet Equinox (não disponível na Austrália) no 10º.
A Ford Escape foi 24º com 82.589 vendas, em comparação com os 239.451 do RAV4. No entanto, a Ford também divide o segmento, oferecendo o SUV crossover do Bronco Sport relacionado, do qual vendeu 72.438 exemplos na primeira metade de 2025.
Sob Farley, que liderou a Ford desde 2020, a montadora largou o SUV de duas linhas do Ford Edge, que foi vendido na Austrália como o tecido entre 2018 e 2020.
O Lincoln Corsair – baseado na fuga – também aparece no tempo emprestado, dado que também é fabricado na fábrica de Louisville, onde a nova picape EV será produzida.
O Everest do mercado australiano-o segundo melhor modelo de Ford vendido localmente-possui variantes de cinco e sete lugares, para que tecnicamente não se encaixe na categoria que o chefe da Ford foi tão sincero.
O afastamento do que Farley descreve como crossovers ‘genéricos’ segue seu compromisso com Pare de fazer carros ‘chatos’ Como a marca se concentra em seus ‘ícones’ como a série F, Mustang e Bronco no futuro.
Isso também inclui – embora ainda não tenha sido oficialmente confirmado – um movimento de volta para carros de passageiros na Europa, onde, durante muitas décadas, a Ford construiu uma forte reputação entre os entusiastas de suas versões esportivas da Cortina, Escort, Sierra, Focus e Fiesta, entre outros.
A Volkswagen entregou oficialmente seu 1,5 milhão de ID totalmente elétrico. Model, um marco atingido em menos de cinco anos desde que o primeiro ID.3s saiu da linha em 2020. O carro histórico era um ID.7 Tourer Pro, apresentado na fábrica de Emden da VW na Alemanha, um local que se tornou um dos maiores hubs elétricos da montadora. É uma declaração de que a marca que já foi dominada por diesel foi realmente girada, pelo menos em volume, à eletrificação.
Dito isto, a VW não tem vergonha de experimentar seus clientes, como os compradores do Reino Unido descobriram recentemente quando os relatórios revelaram Bloqueando a potência do EV atrás de uma assinatura mensal. Para cada marco como este, ainda há uma pergunta remanescente: a que distância o VW pode empurrar o experimento de EV antes dos motoristas recuarem?
Planta Emden: cavalo de trabalho EV da Europa
A entrega de marcos ocorreu em Emden, a terceira instalação dedicada por EVE da VW, depois de Zwickau e Dresden. Mais de 1 bilhão de euros foram investidos na conversão da fábrica para modelos elétricos e agora produz o ID.4 e o ID.7 para a Europa. Adicione a produção de Chattanooga, EUA, além das parcerias da VW na China, e a família ID agora é uma proposta global.
O id. O range em si expandiu-se muito além das raízes do hatchback do ID.3, incluindo SUVs, sedãs e até o ID de inspiração retrô. Zumbido. No entanto, mesmo com esse lançamento de massa EV, a Volkswagen não esqueceu sua herança. Os entusiastas ainda celebram modelos como o Golf R, com esquisitices como Este Volkswagen Golf R, único Chamando a atenção por sua raridade e extras peculiares. Ele mostra que a VW ainda está equilibrando a nostalgia com a ambição prospectiva.
O marco de 1,5 milhão explicou
Atingir 1,5 milhão de vendas é superior a um sediário de marketing; Ele destaca a escalabilidade da plataforma MEB, a arquitetura EV dedicada da VW. Ao construir tudo, desde uma escotilha compacta a um turista de tamanho completo nos mesmos ossos, a VW alcançou economias de escala que poucos rivais fora de Tesla podem corresponder.
No entanto, o cenário de EV está mudando rapidamente. As expectativas dos clientes permanecem altas, e a concorrência da Ásia, principalmente BYD, está forçando a VW a dobrar a acessibilidade e os recursos. Enquanto a eletrificação lidera as manchetes, a marca sabe que seu legado de gelo ainda é importante. Comparações como VW Golf GTI vs. Honda Civic Type R Continue moldando como os entusiastas veem a Volkswagen, um lembrete de que a credibilidade esportiva da VW é tão vital quanto seus marcos de EV.
O futuro já está mapeado. O próximo ID.2 pretende ser o EV do povo no sentido mais verdadeiro, um modelo compacto com preços para competir com carros a gasolina de nível básico. Com os reguladores europeus pressionando por metas mais rigorosas, o momento da VW é crucial para cumprir as metas de vendas e as obrigações de conformidade.
Ainda assim, os experimentos de assinatura, a pressão de preços e um público de compra cada vez mais céticos podem desafiar o domínio do EV da VW nos próximos cinco anos. Por enquanto, porém, o marco de 1,5 milhão é um lembrete claro de que o ID. A família passou da curiosidade para os negócios principais em tempo recorde.
