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  • A coleta elétrica de US $ 30 mil da Ford pode esmagar o rival lastreado em Jeff Bezos

    A coleta elétrica de US $ 30 mil da Ford pode esmagar o rival lastreado em Jeff Bezos

    Com um preço direcionado de apenas US $ 30.000, o Novo captador elétrico da bateria Ford Motor Co. anunciou esta semana Promete boas notícias para os compradores que procuram um caminhão totalmente elétrico que não quebre o banco. Custando apenas metade da tanto quanto o EV típico vendido nos EUA este ano, a Ford está apostando que posicionará a montadora como um dos líderes no mercado de veículos elétricos.

    Ford

    Isso pode ser uma má notícia para outra marca focada apenas no segmento de EV acessível, o Auto Slate apoiado por Jeff Bezos, que em abril revelou sua própria pick-up elétrica que atualmente espera começar a entregar no próximo ano a um preço inicial de US $ 27.000.

    Enquanto Slate parece ter uma vantagem quando se trata de custoO “Universal EV” da Ford tem muito a oferecer, com Sam Abuelsamid, analista -chefe da Telemetria Research, declarando “ardósia é cozida”.

    Procurado: um EV acessível

    Cadillac Escalade IQ

    Cadillac

    Depois de subir oito vezes entre 2019 e 2023, as vendas de EV perderam muito de seu impulso, a participação de mercado deslizando para apenas 8,6% no final do primeiro semestre de 2025, de acordo com os dados automotivos da Cox.

    Parte do problema é que os primeiros adotantes já conseguiram os veículos que desejam. Um crescimento adicional depende da segmentação de compradores mais convencionais. Isso não é fácil, no entanto, quando o preço médio da transação para um EV foi de US $ 55.689 em julho, de acordo com o Kelley Blue Book. Para todos os novos veículos vendidos nos EUA no mês passado, a média, ou ATP, foi de US $ 48.401. Assuntos complicantes: o crédito tributário federal de US $ 7.500 que muitos clientes de EV dependiam do final de setembro devido ao projeto de lei do orçamento federal promulgado no mês passado.

    Para iniciar o mercado, os analistas concordam amplamente, significa trazer mais novos EVs com preços na faixa baixa de US $ 30.000 e até abaixo desse valor.

    Universal Ev

    A renderização mostra a plataforma EV flexível da Ford, que primeiro será usada para uma coleta elétrica de médio porte.

    Ford

    A Ford diz que está a caminho de chegar lá graças ao programa secreto “Skunkworks” que ele criou em Long Beach, Califórnia, há três anos. Uma pequena equipe de desenvolvimento de produtos criou o que eles chamam de “EV universal”. Ecoando o que aconteceu quando o fundador Henry Ford ligou sua primeira linha de montagem em movimento em 1913, a Ford está estabelecendo um processo de fabricação completamente novo em uma fábrica em Louisville, Kentucky. O objetivo final é produzir um Família estendida de veículos elétricos de bateria de baixo preço. Em 2027, isso começará com uma coleta de 4 portas com um “preço direcionado”, disse Ford, de US $ 30.000. Os detalhes ainda não foram divulgados, mas Kumar Galhotra, diretor de operações da Ford, deixou claro que o caminhão não será apenas um EcoNobox. “Não acreditamos que você precise retirar recursos, funcionalidade, telas ou até assentos para tornar um veículo acessível. Alcançaremos acessibilidade simplificando radicalmente peças e processos”.

    Slate tem seu próprio plano

    Slate Auto Skater

    Slate Auto

    A Ford não é de forma alguma a única montadora que trabalha febrilmente para raspar os preços de EV. A General Motors está preparando uma versão totalmente nova do Chevrolet Bolt, seu primeiro modelo totalmente elétrico de longo alcance definido para estrear este ano. Kia tem o EV4 chegando, a Nissan está terminando o trabalho na folha de próxima geração e a Tesla continua prometendo seu próprio modelo de entrada

    Depois, há o Slate Auto, com sede no subúrbio de Detroit de Troy. “Estamos construindo o veículo acessível que há muito tempo foi prometido, mas nunca entregue”, disse o CEO Chris Barman em abril, ao retirar a capa de uma picape totalmente elétrica de duas portas.

    Caminhão de ardósia e SUV

    Slate Auto

    Como no seu rival mais estabelecido, a equipe de ardósia derramou todos os aspectos do design automotivo, engenharia e fabricação. O corpo do caminhão será feito de polipropileno cinza sem pintura, em vez do aço ou alumínio normal, por um lado. Ao contrário do caminhão elétrico da Ford, enquanto isso, o modelo de ardósia será o melhor exemplo de despojar as coisas até o essencial. Não haverá rádio, por exemplo, e você terá que fornecer o smartphone ou tablet se desejar um sistema de infotainment. Até as janelas serão criticadas à mão.

    Quem tem a vantagem?

    “Gosto de simplificar as coisas e tornar muitas coisas opcionais para os clientes”, disse o analista Abuelsamid, “mas eles foram longe demais”.

    Ele acredita que Slate ainda pode encontrar alguns compradores que procuram hiper-customização-com dezenas de opções de pós-venda disponíveis, incluindo um corte para converter a picape em um SUV de duas portas. Mas a Abuelsamid e outros analistas conversaram para pensar que a maioria dos compradores em potencial optará pelo caminhão Ford mais bem equipado e apenas um pouco mais caro. Apenas o fato de ter mais duas portas deve ser uma grande vantagem no momento em que os produtos de duas portas desapareceram do mercado dos EUA.

    “Isso torna a Slate uma proposta muito mais difícil”, acrescentou Stephanie Brinley, líder de analista de automóveis da S&P Global Mobility.

    Pode haver surpresas

    Enquanto a Ford pode parecer melhor posicionada, os observadores da indústria não estão prontos para contar. Por um lado, espera -se que chegue ao mercado tanto quanto um ano antes da Ford. E a start-up tem o apoio do fundador da Amazon, Jeff Bezos, e outros mega-investidores que até agora encheram os cofres da empresa no valor de cerca de US $ 700 milhões, de acordo com a documentação financeira federal.

    Ford Universal EV Production Line.

    Mas também é preciso aceitar as promessas feitas por ambas as empresas com uma dose saudável de ceticismo, alertou Brinley. “Quantas vezes vimos as montadoras estabelecendo uma meta de preço, mas acabam chegando a US $ 2.000, US $ 3.000, até US $ 5.000 a mais.” E resta saber, acrescentou, se uma das empresas encontrará sua data de produção planejada. Esse é um problema comum na indústria automobilística e a Tesla mostrou que isso é particularmente problemático para as startups.

    A Ford, por sua vez, está confiante de que pode entregar e, em seguida, ganhar uma vantagem real em seus concorrentes na tentativa de reduzir os preços de EV. O fabricante número dois nos EUA espera particularmente que o projeto Universal EV permitirá que ele desafie as montadoras domésticas chinesas que ganham tanta tração em todo o mundo. Slate não está pronto para admitir a derrota. Longe disso, a montadora start-up que afirma ter registrado até agora mais de 100.000 reservas antecipadas para seu caminhão. Mas parece haver pouca dúvida da Ford agora mudou as regras do jogo no mercado emergente para os veículos elétricos verdadeiramente acessíveis.

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  • Venom F5 LF único é manual ‘Maverick’

    Venom F5 LF único é manual ‘Maverick’

    Se você está inclinado a pensar que Hennessey precisa de uma divisão de comissão de clientes sob medida como a Toyota precisa de um departamento dedicado para produção em massa, então estamos com você. O fabricante do Texas, que não é conhecido por produzir qualquer modelo em grande volume, deve certamente ter o primeiro nome com a grande maioria de seus clientes-particularmente aqueles que assinaram na linha pontilhada para receber um veneno, a resposta de Hennessey para o que um hipercar de V8 pareceu que você tivesse um monte de bons garotos para imaginar.

    Mas aqui estamos nós. ‘Maverick’ (vamos encobrir isso que não faz muito sentido) é o serviço que os clientes podem usar agora se estiverem empenhados em construir algo ‘excepcional’. Provavelmente sentindo que o nome por si só não teria pessoas correndo para a porta da frente, Hennessey o anunciou na semana de carro de Monterey com evidências do que é possível: a 1 de 1 de 1 de 1 Venom F5 LF é considerada a versão ‘mais caro, complexa e alta’ do hipercarro que já produziu.

    Essencialmente, é uma maior compilação de hits. Pares a última especificação de evolução Com o F5 aberto na configuração de ‘Revolução’ pronta para a faixa e possui um design baseado nos carros da série Stealth existentes. Mesmo no ar rarefeito de Pebble Beach, deve causar um respingo – principalmente porque sua tinta rio San Metallic se parece com a cor do ‘rico champanhe’. Certamente o público na Califórnia deveria saber se isso é verdade ou não.

    Mesmo que você não pudesse dar uma coisa sobre os esforços de Hennessey para tonificar o Coco Brown, ainda há muito o que apreciar nos detalhes técnicos do veneno. Não devemos esquecer que o carro possui o V8 de 6,6 litros de Twin-Turbo ‘Fury’, um motor que gera mais de 2.000 hp em sua última iteração. E, no caso do LF, ele foi gêmeo com o que o fabricante descreve como um manual de seis marchas com fechamento de alumínio ‘totalmente novo’. O que deveria ser divertido.

    O interior usa sua presença analógica como um ‘princípio orientador’, com um novo console central para mostrar a sage (ou corajosa) da alavanca de engrenagem do proprietário. Hennessey acha que todos os botões e alternam foi reprojetado, e está particularmente orgulhoso do painel de interruptor luminoso que absorve a luz ambiente durante o dia, permitindo que ela brilha suavemente à noite. Até a alavanca do freio de mão foi usinada para “entregar uma sensação de ação para o parafuso”.

    “A LF demonstra até onde iremos oferecer uma excelente experiência do cliente, e é a placa de lançamento perfeita para a nossa nova divisão” Maverick “sob medida”, disse o diretor de design, Nathan Malinick. “É onde a engenharia encontra a imaginação e onde o design fusível com paixão – não pode haver uma maneira maior de conectar o motorista com a celebração mais crua, poderosa e intensa da combustão interna”. Quem devemos discutir com esse ethos?

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  • O rodeio de 610 hp da RUF faz sua estréia na produção em Monterey

    O rodeio de 610 hp da RUF faz sua estréia na produção em Monterey

    Um tipo diferente de ruf

    A RUF Automobile há muito se destacou no ecossistema Porsche, transformando 911s em máquinas dignas de usar seu próprio crachá. Do Incrivelmente incrível Yellowbird Do final dos anos 80 para o aniversário moderno da CTR, o fabricante alemão se especializou em carros esportivos construídos à mão que embaçam a linha entre a Porsche derivada e a criação independente.

    Em 2020, a empresa nos surpreendeu com um conceito que foi contra sua fórmula habitual de baixa velocidade e alta velocidade-o ROF Rodeo, uma abordagem off-road da silhueta 911. O que começou como uma peça de exibição tornou-se agora um modelo de produção completo, com o primeiro carro de cliente entregue no Monterey Car Week’s A codorna, uma reunião de automobilismo.

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    O primeiro rodeio sai

    O primeiro rodeio de produção carrega os mesmos fundamentos monocoques de fibra de carbono que os outros carros modernos da RUF, mas é construído para condições muito além do asfalto liso. Finalizado em Jordan Black, ele combina sua pintura profunda com rodas forjadas com lock central branco, trilhos de teto, designações de modelos e pontas de escape em quadras. Pensar Porsche 911 Dakar – mas mais frio e gnarlier.

    A postura é mais agressiva do que o SCR de estrada, graças a barras de bash integradas, lares de pára-choque largos e uma pista mais ampla-1,6 polegadas na frente e 5,6 polegadas na traseira. A iluminação vem dos faróis bi-liderados da RUF e das luzes traseiras de LED, adicionando precisão moderna à sua forma robusta.

    O chassi é aumentado em 9,5 polegadas em comparação com o SCR e emprega uma suspensão de pushrod de osso duplo projetada internamente, com ajuste ajustável tração nas quatro rodas e freios cerâmicos em cada canto. A potência é fornecida por um apartamento de 610 cavalos de potência de 3,6 litros e turbo de 3,6 litros e 516 libras-pés de torque, emparelhado com um manual de seis velocidades.

    Com essa configuração, o rodeio oferece prontidão off-road sem perder a experiência analógica central para a identidade da RUF. Para marcar a entrega de marcos, a Aloisa RUF projetou uma coleção limitada de jeans de rodeio pintados à mão, cada um par individualmente.

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    O CTR3 EVO e Tribute compartilham o palco

    O rodeio não era o único carro que Ruf trouxe para Monterey. O CTR3 Evo, terminado em Howe White, também encontrou seu primeiro proprietário na codorna. Servindo como o carro mais rápido da programação, ele usa um twin-turbo de 3,8 litros, produzindo 800 hp e 730 libras-pés de torque, roteado para as rodas traseiras através de uma caixa de engrenagens de dupla embreagem de sete marchas. Uma velocidade máxima de 236 mph o coloca no território moderno de supercarro, com um corpo de fibra de carbono e auxiliares aerodinâmicos, como uma asa grande, difusor e divisor frontal, garantindo estabilidade na velocidade.

    Ao lado, estava o tributo pronto para produçãoum lançamento de 2026 do ano modelo alimentado por um recém-desenvolvido ar-resfriado de 3,6 litros, de 3,6 litros, produzindo 550 hp. Projetado como um aceno para a história do 911, representa o único carro refrigerado a ar oferecido por um OEM hoje. Juntamente com o rodeio e o CTR3 EVO, ele mostra a amplitude das capacidades da RUF-desde o off-roader focado na aventura até o carro de pista de ponta até um retorno de chamada nostálgico.

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  • Diga olá ao conceito (oficial) Lexus Sport

    Diga olá ao conceito (oficial) Lexus Sport

    Evidentemente, eles gostam de jogar suas cartas perto do peito em Lexus. Já neste verão, tivemos os misteriosos V8s em Goodwood, tanto no Road Car quanto no Racer, que pareciam os lexuses mais interessantes desde o LFA. Mas não nos disseram nada sobre eles, nem mesmo um nome. Eles seguiram o Conceito esportivo eletrificado Do início de 2022, um carro que nos foi prometido até 2030 – mas isso era quando o futuro parecia muito mais rosado para a Electric. Mesmo assim, as garantias eram vagas e os detalhes difíceis de encontrar.

    E agora existe isso, outro impressionante Lexus de duas portas que ele realmente não quer dizer nada. É chamado de conceito esportivo (imaginativo), e acabou de ser revelado no The Quodoble: uma reunião de esportes a motores, a principal reunião da semana de carro de Monterey. Lexus publicou, e isso não é brincadeira, 65 palavras no carro novo. Então você terá que nos desculpar preenchendo as lacunas.

    Para o que vale a pena, Lexus diz que o ‘SportsCar de estilo progressivamente, focado no futuro, mas verdadeiramente autêntico, sinaliza o caminho a seguir para o design da Lexus’, o que geralmente significa que você verá o design de luz em uma nova geração de SUVs, mas a Toyota como um todo parece tão comprometido com carros interessantes de todas as formas e size que assumem que eles significam algo que parece algo que se parece com isso.

    Especialmente quando o comunicado de imprensa XXS continua adicionando o conceito esportivo ‘mistura elementos dinâmicos e emocionais em uma visão para um carro esportivo da próxima geração’. O que parece promissor. Patentemente, todos vimos carros Wilder Show em nosso tempo, mas isso é uma coisa boa aqui; Você pode ver para onde as placas de números podem continuar, como pode superar as luminárias, para onde os clubes de golfe iriam (ainda é um Lexus, afinal) e assim por diante. Embora não haja realmente mais nada a dizer agora além do que achamos que poderia ser. Sem especificações do motor, sem imagens interiores, sem garantias. Mas Lexus tem que fazer algo em breve, não é? Um para ficar de olho e manter os dedos cruzados – não pode ter carros esportivos suficientes de duas portas no mundo, afinal …

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  • INSIGHTS DE ESPECIOSO: Perguntas e respostas com o vice -presidente internacional da Chery Shawn Xu

    INSIGHTS DE ESPECIOSO: Perguntas e respostas com o vice -presidente internacional da Chery Shawn Xu

    Entre o pomar de novas marcas chinesas que plantam suas raízes na Austrália, Chery está começando a florescer.

    Como seu portfólio de SUVs acessíveis e familiares continua a crescer, o mesmo acontece com sua popularidade entre os consumidores locais, com os resultados de vendas recordes registrados todos os meses até agora este ano.

    Parte do motivo disso é a estratégia de marca multi -multi única de Chery que também inclui Jaecoo E, mais recentemente, Omoda, com potencialmente mais por vir.

    Então, nos sentamos com o vice -presidente da Chery International e CEO da Jaecoo e Omoda, Shawn Xu, durante o recente lançamento do Omoda 9 Grande SUV para descobrir o que está no horizonte para Chery na Austrália.

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    A Austrália é um dos mercados automotivos mais competitivos do mundo. Qual é a sua opinião sobre isso?

    Como você diz, todas as marcas chinesas tentam entrar e comprar alguma participação de mercado de diferentes mercados em todo o mundo. E a Austrália é bastante aberta, certo? Então, existem muitas marcas aqui, e acho que a competição é bastante difícil.

    Mas, para nós, somos internacionais há muitos anos; portanto, o que temos já foi desenvolvido a partir de boa experiência ao operar nos diferentes mercados.

    Do lado do produto, acho que nos últimos 20 anos para Chery e Omoda Jaecoo, temos realmente um ótimo produto do desenvolvimento dentro. Portanto, do produto, do também controle de qualidade, estamos bastante confiantes.

    Então temos que entender as necessidades do cliente. Portanto, com esse tipo de abordagem com os clientes, com boa qualidade e bons produtos, há um grande potencial em um mercado enorme como a Austrália.

    Chery fez muito trabalho aqui, estabelecendo a base através do que a equipe tem feito nos últimos anos.

    Você acha que a Austrália está se movendo em uma direção diferente para outros mercados importantes ou seguindo -os?

    A Austrália é muito calma, em termos de economia e gostos do consumidor. Também é altamente regulamentado, com um alto padrão.

    Só fomos estabelecidos aqui por pouco mais de dois anos, mas já entramos em diferentes mercados com padrões semelhantes na Europa, como na Itália, Polônia, Reino Unido e, mais recentemente, na Espanha.

    Portanto, com esse tipo de mercado de alta regulamentação, o que vemos é semelhante-a importância de ter o produto certo e a boa qualidade. Então essa é a nossa prioridade. Devemos ter sucesso e que o cliente tenha essa confiança.

    A maior diferença aqui é o ambiente australiano é único e as condições da estrada também. Portanto, com esses aspectos em mente, essa é uma razão pela qual temos que aprender a nos adaptar em diferentes mercados e a abordar os clientes exclusivamente.

    Muitas montadoras submetem seus veículos ao ajuste do chassi local para melhor se adequar às nossas condições exclusivas da estrada. Isso é algo que você faria na Austrália daqui para frente?

    Sim. Já fizemos muita adaptação para diferentes países, especialmente se o mercado for uma grande oportunidade ou tiver regulamentos únicos.

    Sabe, eu era presidente de um mercado brasileiro por três anos e meio e, como aqui, o Brasil tem muitas condições ruins da estrada. Então, no início, passamos um grande tempo e esforço para os engenheiros desenvolverem uma música de suspensão adequada para o mercado. Isso é algo que fazemos sempre.

    Qual a importância do mercado australiano para a expansão internacional de Chery?

    Você sabe, é como um mercado -chave, devido às enormes e enormes oportunidades de introduzir novas tecnologias aos consumidores a preços acessíveis. Com produtos como o nosso Super Híbrido, você pode ter o maior driving range sem comprometer o poder ou o desempenho.

    Você está aprendendo qualquer coisa aqui na Austrália que possa ser aplicada a outros mercados internacionais, do ponto de vista dos negócios ou em termos de atributos do produto e demandas do consumidor?

    Sim. Eu sempre me conecto com nossos colegas aqui na Austrália, que estão trabalhando muito, e temos esse tipo de discussão regularmente: o que aprendemos antes e o que podemos melhorar com essa experiência?

    Sempre, damos o poder ao cliente. Então é isso que aprendemos – todo tipo de demanda, todo tipo de preocupação do cliente.

    E com esse tipo de direção, trabalhamos com o nosso sistema de P&D para pressionar por uma resposta rápida para essa adaptação a diferentes mercados.

    Quais são os maiores desafios para Omoda e Jaceoo como novos participantes no mercado australiano e como você planeja superá -los?

    Penso que, antes de tudo, não temos que nos preocupar com o futuro, porque se o cliente tocar nosso produto ou tentar nosso produto, a taxa de conversão será muito alta. A questão agora é como podemos deixar mais pessoas nos entender.

    Com tantas novas marcas chegando, esse é um grande desafio. Acho que quando temos mais carros na estrada e mais clientes que estão satisfeitos com o nosso produto, acredito que esse tipo de cenas melhorará.

    Por outro lado, quais são as maiores oportunidades que você tem na Austrália?

    Eu acho que nosso produto é um pouco diferente em termos de linguagem de design nas marcas. Então, eu acho, a primeira oportunidade do ponto de vista do design.

    O segundo é o nosso alto nível de tecnologia, com super híbrido e conectividade. Esses tipos de tecnologias oferecem um grande benefício ao cliente.

    E então temos outras coisas que desenvolvemos em nosso ecossistema, como o recurso de karaokê que está no novo Jaecoo 5 que está chegando ainda este ano. Você pode cantar no carro enquanto dirige. Estes são recursos que tornam a direção divertida e agradável.

    Quais são suas aspirações para Jaecoo e Omoda em termos de vendas? Você planeja se tornar uma marca dos 10 melhores ou melhor do que isso?

    Hoje de manhã, também tivemos uma reunião sobre isso, porque agora temos apenas alguns meses desde que lançamos, certo? Não devemos ter muita pressa, porque as pessoas ainda precisam de tempo para estar familiarizadas conosco.

    E também precisamos de tempo para construir a nós mesmos, para estar totalmente pronto, e também nossa rede de revendedores precisa expandir para oferecer um melhor serviço aos clientes. Mas também temos essa visão de que (nós) poderíamos ser como um dos 10 melhores (marca automática) aqui ao longo do tempo.

    Você pode definir as diferentes filosofias da marca entre Chery, Jaecoo e Omoda, e a estratégia por trás de ter três marcas diferentes, em vez de vender todos os modelos sob a bandeira de Chery?

    Você sabe, cada empresa que eles têm sua própria identidade. Por exemplo, a marca Chery está mais focada no conforto para a família com design tradicional. Mais mainstream.

    Mas para Jaecoo, é diferente, e mais um crossover com um personagem um pouco mais difícil e inspirado pelo design europeu clássico. E Omoda está mais focado no estilo.

    Você tem outras marcas como Jetour, Icar e Exeed. Existem planos para trazê -los para a Austrália também?

    Sim, acho que sim, mesmo que eu não seja responsável por essas marcas. Mas sempre tivemos esse tipo de discussão em nossas reuniões internas com o presidente.

    Nossa filosofia é que construímos um grupo de marcas que não competem entre si e devem cobrir diferentes grupos de clientes, mas utilizamos os mesmos blocos de construção por baixo.

    E quanto ao Omoda C3 Compact revelado no Salão Automóvel de Xangai este ano? Isso virá para a Austrália?

    Claro, claro. O C3 é, como dizemos, emoção. As pessoas, especialmente os jovens, às vezes sonham para possuir um carro esportivo. Mas eles só podem comprar um carro, e não a um preço muito alto, como a maioria dos carros esportivos.

    E o C3 pode ser esse tipo de coisa para os jovens. Eu acho que seria muito popular com a demanda muito alta aqui.

    Todas as três marcas investiram fortemente na tecnologia híbrida plug-in, mas o Omoda E5 é o único modelo totalmente elétrico em sua faixa atual. Você apresentará EVs mais dedicados no futuro?

    Sim, mas nosso foco no curto prazo é mais híbrido, porque com isso você pode cobrir a maior parte da demanda do consumidor, e as pessoas não precisam se preocupar em cobrar. Então é por isso que vamos fornecer um híbrido.

    Em termos de BEVs (veículos elétricos da bateria), cresceremos a uma taxa constante, não rápida.

    Os australianos adoram utes de cabine dupla e sabemos que o grupo Chery está planejando vários deles, então você pode esclarecer mais isso?

    Sabemos que há uma enorme demanda por esse tipo de carro, especialmente aqui na Austrália. Não pode chegar em breve, mas é tudo o que posso lhe dizer.

    Por fim, muitas outras montadoras chinesas estão criando supercarros elétricos de alto desempenho. É algo que Chery também está investigando?

    Então, na China, é bem diferente, com muita infraestrutura de carregamento rápido, certo? E diferentes países têm situações diferentes. No momento, não podíamos dizer sim a um enorme investimento para um produto como esse, onde a demanda é muito pequena.

    MAIS Explore o showroom de Chery

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  • 2026 KGM REXTON Price and Specs: O ex -Ssangyong SUV recebe mais kit para mais dinheiro

    2026 KGM REXTON Price and Specs: O ex -Ssangyong SUV recebe mais kit para mais dinheiro

    Os sete lugares KGM Rexton A grande SUV finalmente recebeu tecnologia de segurança adicional na Austrália, anos após a adição desses recursos em seu mercado doméstico.

    A mudança para a direção hidráulica com assistência eletrônica significa o coreano Ford Everest O rival agora tem assistência à faixa de faixa e também recebeu controle de cruzeiro adaptável-algo revelado para os modelos de mercado coreano em 2020.

    O ELX base ganha estofos de couro de couro e luzes diurnas de LED de novo visual, bem como indicadores seqüenciais dianteiros e traseiros.

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    O avanço (anteriormente Adventure) pega as persianas do banco traseiro, o melhor ganha um carregador de telefone sem fio e o pacote esportivo ganha estofos de couro/camurça e algumas pequenas revisões de acabamentos.

    Caso contrário, o Rexton permanece inalterado, embora os preços tenham aumentado em mais de US $ 2500.

    O Rexton é uma alternativa de corte de corte a pessoas como o Everest, mas também tem que lidar com outros modelos de marca desafiante como o Mahindra Escorpião e LDV D90.

    Preço

    Modelo Preços drive-away
    2026 kgm rexton elx US $ 52.000 (+$ 2000)
    2026 KGM REXTON AVANCE $ 57.500 (+$ 2500)
    2026 kgm rexton ultimate $ 61.500 (+$ 2500)
    2026 kgm Rexton Sport Pack $ 64.200 (+$ 2605)

    Drivetrains e eficiência

    Todos os Rextons apresentam um sistema de tração nas quatro rodas de meio período com um diferencial traseiro de travamento automático.

    Especificações KGM Rexton
    Motor 2.2L turbo-diesel 4cyl
    Poder 148KW @ 3800RPM
    Torque 441nm @ 1600-2600RPM
    Transmissão Auto de 8 velocidades
    Tipo de unidade Tração nas quatro rodas
    Economia de combustível (reivindicado) 8.7L/100km
    Tanque de combustível 70L
    Padrão de emissões Euro 6
    Capacidade de reboque de freio 3500kg

    Dimensões

    Dimensões KGM Rexton
    Comprimento 4850mm
    Largura 1960mm
    Altura 1825mm
    Distância entre eixos 2865mm

    O Rexton possui 236 litros de espaço para bagagem atrás da terceira fila, expandindo -se para 641L com ele caiu (medido nos encostos de bancos) e 1806L com a segunda e a terceira fileiras dobradas (medidas no telhado).

    Manutenção e garantia

    O KGM Rexton é apoiado por uma garantia de sete anos e quilômetros ilimitados, com cinco anos de assistência na estrada.

    A manutenção é necessária a cada 12 meses ou 15.000 km, o que ocorrer primeiro.

    A KGM Australia não anunciou novos detalhes de manutenção de preço limite para 2026. O rexton 2025 tem sete anos de manutenção de preço limitado, com preços da seguinte maneira:

    Serviço
    12 meses/15.000 km $ 418
    24 meses/30.000 km $ 522
    36 meses/45.000 km $ 418
    48 meses/60.000 km $ 522
    60 meses/75.000 km $ 418
    72 meses/90.000 km $ 522
    84 meses/105.000 km $ 418

    Segurança

    O KGM Rexton nunca foi testado pelo ANCAP.

    O equipamento de segurança padrão inclui:

    • Controle de cruzeiro adaptativo (NOVO)
    • Frenagem de emergência autônoma
    • Monitoramento de ponto cego
    • Assistência de faixa-pista (NOVO)
    • Aviso de partida da pista
    • Alerta traseiro de tráfego cruzado
    • Câmera reversa
    • Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro

    O Ultimate adiciona uma câmera de visão surround.

    Equipamento padrão

    Existem quatro membros da linha de rexton de 2026.

    O ELX vem padrão com o seguinte equipamento:

    • Rodas de liga de liga de diamante de 18 polegadas
    • Faróis automáticos de LED
    • Caminho alto automático
    • Luzes de nevoeiro dianteiro de LED
    • Indicadores seqüenciais (NOVO)
    • Controle de Descendência Hill
    • Freio do parque elétrico
    • Volta de direção embrulhada em couro
    • Ajuste do volante de inclinação e de inclinação telescópica
    • Cluster de instrumentos digitais de 12,3 polegadas
    • Sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 12,3 polegadas
    • Apple CarPlay e Android Auto
    • LAUTHERETETE SPOHOHSTERY (NOVO)
    • Controle climático de zona dupla
    • Janelas elétricas com automático para cima/para baixo na frente

    O avanço acrescenta:

    • Porta traseira de energia
    • Entrada de proximidade com bloqueio de caminhada
    • Bancos dianteiros ajustáveis por poder de 8 vias
    • Lombar do motorista do poder
    • Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
    • Assentos de segunda fila externos aquecidos
    • Volante aquecido
    • Pull-up da porta traseira, persianas de sol (NOVO)

    O Ultimate acrescenta:

    • Toto solar de energia
    • Vidro de privacidade
    • Estofamento de couro
    • Porta acolchoada e acabamento no painel
    • Carregador de telefone sem fio (NOVO)
    • Controles climáticos da terceira fila
    • Janelas elétricas automáticas traseiras/para baixo
    • Iluminação ambiente
    • Placas de soleira iluminadas

    O pacote esportivo acrescenta:

    • Rodas de liga leve de 20 polegadas de Shadow Chrome
    • Groda do exterior do Chrome Shadow
    • Trilhos de telhado preto
    • Tinta metálica
    • O estofamento de couro e camurça (novo)
    • TRIMEIRA DA PORTA DE CURIDADE E PASSO (NOVO)
    • Bolecela de volante preto brilhante (novo)

    Cores

    Todos os Rexões KGM vêm com um interior preto.

    Grand White é o acabamento externo padrão, com as seguintes opções de tinta metálica disponíveis por US $ 700 extras:

    • Pérola branca
    • Espaço preto
    • Mármore cinza

    O pacote esportivo é oferecido apenas em pérolas brancas ou preto espacial, sem atrair uma carga extra.

    Os acabamentos em azul e grafite do Atlântico não estão mais disponíveis.

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  • Sentimos falta do Mitsubishi Montero. Há rumores de que a marca poderia trazê -la de volta. Diga que é assim!

    Sentimos falta do Mitsubishi Montero. Há rumores de que a marca poderia trazê -la de volta. Diga que é assim!

    A marca precisa de um SUV maior mais cedo ou mais tarde

    O Mitsubishi Montero não foi vendido nos EUA há quase duas décadas. O lendário ícone off-road e Dakar Rally Champion também é conhecido como Pajero nos mercados estrangeiros, onde ainda é vendido hoje. Há também um esporte menor de pajero. Se você der uma olhada na programação americana de Mitsubishi, descobrirá que há um buraco do tamanho de uma estrada que o Montero deixou para trás. Fotos de espionagem de um novo protótipo de Montero em base de testes atingiram a web, e isso o torna mais do que apenas algum boato. Um modelo totalmente novo poderia surgir já no final de 2025 na Europa, e podemos muito bem ver o retorno do Montero às nossas costas.

    2006 Mitsubishi Montero.

    As renderizações apareceram em toda a web, e fotos recentes de espionagem revelam um potencial sucessor de Montero com um corpo quadrado e uma grade vertical. Se esse conceito estiver realmente próximo de um modelo de produção, espere uma silhueta alta, os faróis de LED verticais semelhantes aos do atual Outlander, uma grade proeminente e placas de derrapagem na frente. Janelas grandes e quadradas e design traseiro vertical evocam estilo clássico de Montero. Uma fáscia mais moderna pode ser inspirada nos veículos conceituais DST e destinadores da Mitsubishi.

    Possibilidades de corpo sobre quadro e híbrido

    O novo Montero provavelmente compartilharia seus fundamentos com a atual Armada Nissan, que também é encontrada no Infiniti QX80. O Power-Plant mais provável seria o motor V6 de 3,5 litros da Nissan, sob o capô da Armada. O motor produz 425 cavalos de potência e 516 lb-ft de torque, emparelhado com uma transmissão automática de 9 velocidades. O Montero provavelmente receberia recursos sofisticados, espaçosos assentos de três linhas semelhantes à Armada e tecnologia off-road avançada para levar adiante sua reputação de robustez.

    2025 Nissan Armada Pro-4x

    Como a Armada na qual o novo Montero seria baseado, haveria uma plataforma de corpo no quadro, ideal para o bônus de estrada off-road, com recursos como eixos traseiros sólidos. Para reforçar essas capacidades, esperamos que o novo Montero obtenha a suspensão eletrônica adaptável do Armada Pro-4x. Esse sistema permite que o veículo seja elevado ou abaixado, proporcionando aumento da liberação do solo e ângulos de abordagem/partida aprimorados para combater o terreno acidentado, enquanto oferecem um passeio confortável para dirigir diariamente.

    2025 Nissan Armada Pro-4x

    Há rumores de que uma variante híbrida plug-in também pode estar na mesa. Um trem de força híbrido parece provável, principalmente para a Europa. As opções em potencial incluem um híbrido plug-in com um motor a gasolina de 2,4 litros semelhante ao encontrado no atual Outlander PHEV. A tração nas quatro rodas seria obrigatória para manter a reputação do Montero.

    Quando poderia chegar?

    Quanto a um Montero real retornar aos Estados Unidos, os sinais parecem bons. A Mitsubishi ainda não confirmou nada, mas a presença de protótipos de teste sugere que algo está em andamento para 2025 na Europa e um potencial lançamento de 2028 na América. A estratégia de “Momentum 30” de Mitsubishi, 2024, diz que eles introduzirão um novo modelo por ano a partir de 2026, e isso pode significar um verdadeiro Montero para clientes de SUV off-road famintos americanos. Teremos que ver se o protótipo se transforma em uma versão de produção em breve.

    Pensamentos finais

    Mitsubishi precisa de uma infusão de adrenalina aqui, e isso pode estar na forma de um novo Montero. A adição faz sentido para a marca, e um fora de três fileiras pode fazer uma enorme diferença para a Mitsubishi. O nome de Montero é lendário e pode preencher um slot acima do Outlander menor. O off-roads para a família é um grande negócio agora, e o tempo para um novo Montero em 2028 pode estar certo.

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  • Lamborghini reveals jaw-dropping Fenomeno – PistonHeads UK

    Lamborghini reveals jaw-dropping Fenomeno – PistonHeads UK

    Quando a Lamborghini diz que está embarcando em outro supercarro “poucos”, você sabe que será algo especial. Esta é a dinastiaafinal, isso nos trouxe máquinas como o sele elemento, Veneno e Siàn. Todos os lambos são especiais, mas os poucos offs são certamente um corte acima; O mais recente é isso, o Fenomeno – você provavelmente pode traduzir isso sem qualquer ajuda – completa com o V12 mais poderoso da Lamborghini na história e uma série de novas tecnologias. Ele celebra o 20º aniversário do Stilo Centro da Lamborghini, e apenas 29 serão feitos – todos são falados.

    Como costuma ser o caso dessas edições especiais (veja como o Reventon inspirou o Aventador, da mesma forma que o Siàn e o Revuelto) podemos esperar que elementos do fenômeno influenciem futuros modelos de produção em série. Por enquanto, beba, um supercarro escapado, ripado e batido que quase Faz um mexido Parece um pouco claro, sem recorrer a medidas verdadeiramente exageradas. Notavelmente, não há um spoiler imponente aqui, ou uma colher de ar esvoaçante, ou difusor que adiciona meio metro ao comprimento do carro. Lamborghini sugere que o fenomeno é um ‘manifesto de design’, um carro que leva os elementos estilísticos mais representativos da marca ao extremo ‘. Portanto, as assinaturas de luz em forma de Y são ainda mais dramáticas aqui (confira as costas em particular), os sacrifícios da carroceria ao aero e o resfriamento são mais perceptíveis (as conchas de admissão no início são inspiradas pelo Huracan GT3aqueles à frente das rodas traseiros olham diretamente de uma Evija), e o escapamento é totalmente espetacular. Olha: Tanto quanto os olhos podem ver, é um cano gigante hexagonal, quase na altura do quadril e tão largo quanto sua TV. Provavelmente.

    O V12 de 6,5 litros do Revuelto gritará com esse escapamento, agora mais poderoso do que nunca no fenômeno; Outros 20hp sobre a produção do Revuelto significam 835 hp apenas da combustão – ou 128hp por litro. Curiosamente, a maior parte do ganho de energia vem de uma evolução do sistema híbrido, sustentado por uma bateria maior de 7 kWh (é apenas 3,8 no Revuelto, espere em um modelo revisado em breve). Os motores eletrônicos de fluxo axial refrigerado por óleo dianteiro são classificados em 150 hp cada (e pesam apenas 18,5 kg cada), enquanto a terceira unidade de fluxo radial que fica acima da caixa de engrenagens aparentemente não é alterada. Uma bateria maior provavelmente significa mais intervalo de EV para o fenômeno, caso alguém se importasse; O fato de Lamborghini não mencionar nada diz tudo.

    O desempenho é previsivelmente balístico, o DCT de oito velocidades atingindo proporções para obter o fenômeno para 62 mph em 2,4 segundos, duas vezes em apenas 6,7 e em mais de 217 mph. Manter o carro seguro nessas velocidades é um pacote aerodinâmico totalmente revisado, que inclui peças como os ‘apêndices que emolduram o divisor dianteiro’ (eles reduzem o arrasto e obtêm mais ar nos rads), um duto S na frente para direcionar o ar do teto e no seleção do motor mais canal para o canal mais canal (além do mobile ‘, mais o que é necessário), além de um novo design e o novo canal. Contra um Revuelto, Lamborghini diz que um fenômeno possui “mais de 30 % mais eficientes de resfriamento lateral”, para que isso possa ser útil em qualquer clima ferozmente quente, esses terminam.

    Isso e o fato de serem itens forjados e centrais, demonstrando que o fenômeno é um pouco mais do que apenas ruído e design malucos. Certamente há algumas dicas sobre o que um Revuelto SV pode estar aqui. Diz-se que os pneus esportivos Bridgestone Potenza usados aqui são de engenharia personalizada para o Fenomeno, e os clientes poderão escolher ‘um ajuste orientado a faixas sob medida que oferece desempenho no nível da pista, permanecendo totalmente homologizado para as vias públicas’. O que parece muito legal. Ou run-lats, se assim desejar. Pague seu dinheiro, faça sua escolha …

    Além disso, o fenômeno recebe amortecedores ajustáveis manualmente, o que não é algo que alguém espera encontrar. Eles estão realmente interessados em que isso seja conduzido com o circuito, ao que parece. A nova suspensão oferece ‘desempenho ideal de amortecimento que mantém o movimento do corpo sob controle, bem como uma maior taxa de viagem entre a roda e o choque para garantir que o amortecedor esteja funcionando com a maior precisão possível’. Parecia que a suspensão padrão já estava fazendo um ótimo trabalho com duas toneladas de Lamborghini – imagine do que isso pode ser capaz. Isso explicaria a postura muito atrevida também. O Fenomeno também é notável para a montagem de freios CCM-R mais carbono-cerâmica, anteriormente vistos apenas em coisas somente para faixas como A essência do SC63. E, o verdadeiro carro de corrida Lamborghini LMDH. A promessa é de ‘desempenho extremo em qualquer condição, com consistência e estabilidade de resposta sem precedentes’. Mais uma vez, diz -se que o novo visual ajuda, mantendo o ar fluindo para os freios por temperaturas constantes. Será um crime real para que eles sejam escondidos sem uso, dado o considerável investimento da Lamborghini no fenômeno.

    Porque também não para por aí. O carro novo está equipado com algo chamado sensor 6D, e é aqui que começa a ficar um pouco mais complicado – e espero ainda mais espetacular para dirigir. O sensor vive na barriga da besta, perto do centro de gravidade do fenômeno. Ele mede e oferece informações sobre aceleração lateral, longitudinal e vertical, bem como pitch, roll e guinada – daí 6d. O sensor está diretamente conectado ao freio de energia integrado (IPB), parte do estimador de veículo IVe ou integrado – fique conosco aqui. Isso significa essencialmente que o Lamborghini está melhor equipado para prever o que o carro fará a seguir e ajustá -lo de maneira mais apropriada; Os exemplos dados incluem frear nas curvas na pista e ‘passando por meio de meio -fio’. Como o sensor 6D sabe o que está acontecendo, pode ajudar a preparar a suspensão e os freios e ajudar melhor se adequar ao que um 1.080HP, c. 2.000 kg Lamborghini precisa fazer a seguir. Ótimo na hora do rush correu por La Rascasse, presumivelmente.

    Apesar da introdução de tanta tecnologia avançada e focada na pista, a Lamborghini não perdeu de vista o fato de que o fenômeno ainda é um especial de edição muito limitada. Portanto, o interior é ainda mais ousado do que um Revuelto, com assentos de carbono, um design de traço como algo de guerras de robôs e iluminação ambiente que ‘enfatiza as formas semelhantes a naves espaciais do compartimento de passageiros’. Mesmo com um sensor 6D e freios CCM-R, a Lamborghini ainda está indo para Lamborghini. Existem 400 cores externas disponíveis ou as possibilidades únicas disponíveis via Lamborghini ad personam.

    Stephan Winkelmann disse: “Com o Fenomeno, Lamborghini mais uma vez apresenta um carro esportivo incomparável em uma edição limitada. A combinação do V12 mais poderoso em nossa história, design de tirar o fôlego, aerodinâmica superior e a superdício de ponta dos fenomenos. O Revuelto foi certamente um ponto de desvio para as “poucas edições limitadas”, de modo que as expectativas serão muito altas para a experiência de condução do fenômeno. Vamos torcer para que alguns dos poucos sortudos sejam corajosos o suficiente para descobrir exatamente de que milhões de dólares em V12 Lamborghini é realmente capaz.

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  • Honda diz que não é mais uma ‘marca de volume’

    Honda diz que não é mais uma ‘marca de volume’

    Honda Diz que não é uma ‘marca de volume’, mas não está usando seu status de luxo como motivo para não aumentar as vendas na Austrália, onde diz que o CR-V tem o potencial de derrubar o Toyota RAV4 de seu trono.

    As vendas locais da marca japonesa no Primeiros sete meses de 2025 colocaram a Honda no alvo para vender mais de 15.000 veículos este ano, o que seria seu melhor resultado desde a adoção de um controverso Estratégia de vendas da agência em meados de 2021, um ano em que vendeu 17.562 veículos.

    Mas isso ainda está muito longe de seus dias pré-Covid, quando vendeu consistentemente mais de 40.000 veículos anualmente, incluindo um pico de mais de 60.000 vendas em 2007.

    Enquanto a mudança para as vendas da agência, que introduziu preços fixos de drive-away nacionalmente e a propriedade de veículos da Honda e não de seus revendedores, veio com uma previsão anual de vendas anual menor de cerca de 18.000 veículos, a Honda Australia ainda está atingindo esse número.

    No entanto, sob a nova liderança do CEO Jay Joseph e do diretor -gerente Rob Thorp, ambos assumidos seus respectivos cargos em abril de 2025, a Honda diz que não tem intenção de se tornar uma marca de volume mais uma vez.

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    “Ganhamos esse nicho de não ser apenas uma marca convencional que está apenas vendendo volume de preço, mas devido às qualidades inerentes e às qualidades inatas de tecnologia de nossos produtos”, disse Joseph à Carexpert.

    “Ganhamos um ponto em que há produtos principais premium. A Honda não está tentando se reposicionar como uma marca de volume – essa não é a nossa aspiração – mas, no que diz respeito ao espaço que ocupamos aqui, não nos comportamos como uma marca de volume, porque não precisamos, porque nossa proposta de valor não é o produto e não apenas o preço, mas é como tomamos os clientes.

    “(Mas) não me interpretem mal – temos potencial de volume.”

    Joseph falou do crescimento de vendas “agressivo” da marca, mas – enquanto muitas marcas de automóveis, incluindo novos participantes chineses, declaram publicamente suas previsões de vendas e até a classificação desejada nas paradas de vendas australianas – a Honda não.

    “Não estamos colocando um número, mas somos bastante ambiciosos com nosso plano de crescimento”, disse Thorp à Carexpert.

    “Achamos que temos um portfólio atual de produtos, além de uma variedade de modelos que somos capazes de trazer ao mercado que nos dará a oportunidade de extrair mais crescimento dessa marca, e particularmente o crescimento que ela merece.

    “Tudo se resume à nossa capacidade de executar a qualidade do produto ao qual teremos acesso – isso se torna o desafio no ambiente atual”.

    Atualmente, a Honda Australia vende apenas cinco modelos – o pequeno Civic Hatchback, o tamanho médio Acordo sedan e o HR-V pequeno SUV e ZR-V e CRH-V SUVs de tamanho médio-mas recentemente descreve um plano de produto futuro, incluindo o lançamento de mais opções de trem de força híbridos para sua linha de CR-V mais vendida para enfrentar a melhor vendida e apenas híbrida Toyota RAV4.

    Também confirmou o nascido de novo Carro esportivo da Honda Prelude – com um trem de força híbrido – para lançamento australiano em 2026, quando também lançará seu primeiro veículo elétrico (EV).

    Enquanto Thorp e Joseph confirmaram que a empresa está interessada no Honda 0 Série Gama de VEs para a Austráliaeles alertaram que a série 0 (e o prelúdio) não serão vendedores de volume.

    Em vez disso, a equipe de liderança da Honda Australia apontou para SUVs de médio porte movidos a híbridos, especificamente o CR-V, como seu maior potencial de crescimento.

    “Sabemos que o CR-V é o melhor veículo deste segmento-o híbrido CR-V é o melhor veículo absoluto no segmento em termos de desempenho e versatilidade de direção e a proposta geral de valor”, disse Joseph.

    “Quando analisamos como cuidamos do cliente após a venda-manutenção de baixo custo, valor de revenda-quando você olha para tudo isso juntos, além do fato de ser o melhor veículo de condução em seu segmento … se for o melhor veículo em seu segmento, por que não seria o veículo mais vendido nesse segmento?

    “Acho que esse é o ponto de partida. Analisamos essas coisas e, se pudermos fazer os ajustes que podem ser o veículo mais vendido no segmento.

    “Esse é o nosso potencial. É assim que olhamos para isso – e é isso que devemos alcançar.”

    Até julho deste ano, o CR-V marcou 3592 vendas (queda de 11,2 % ano a ano), enquanto o RAV4-o modelo mais vendido da Toyota Australia e o SUV favorito do país em 2024-encontrou 28.449 novas casas (queda de 9,2 %).

    MAIS: Explore o showroom da Honda

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  • Pacote excêntrico Titano é um Lamborghini Diablo Restomod, focado na faixa

    Pacote excêntrico Titano é um Lamborghini Diablo Restomod, focado na faixa

    Mas é bom demais correr o risco de levar para um circuito?

    Para 2025 Monterey Car Week, a empresa de restomods de San Marino, excedente, está lançando uma versão mais focada na faixa de sua Lamborghini Diablo pacote de atualização. Projetado para “dias ocasionais de pista”, de acordo com a empresa, o pacote Titano afia o Diablo de uma maneira que a Lamborghini nunca fez quando o supercarro V12 estava em produção.

    O pacote inclui alterações de suspensão, um novo mapa da ECU e alterações sutis de estilo, as quais serão exibidas em uma nova construção chamada Pacchetto Titano no The Quail: uma reunião de esportes a motor. A Eccentrica também está trazendo outros dois carros – Rose Phoenix e Dragão Verde – para demonstrar possibilidades de configuração.

    Suspensão mais rígida, resposta mais rápida do acelerador

    Excêntrico

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    Essas alterações na suspensão consistem em molas mais rígidas e uma recalibração dos amortecedores adaptativos para “maior capacidade de resposta lateral e feedback de precisão, sem comprometer o conforto em estradas de canyon espirituosas”, de acordo com um comunicado à imprensa excêntrica.

    A outra grande mudança mecânica é um remapeamento da ECU que “aprimora a resposta do acelerador em toda a faixa de rotações”, de acordo com o Excentrica. A empresa não mencionou nenhuma alteração na produção, mas, para referência, sua música padrão para o V12 de 5,7 litros da Diablo oferece 542 cavalos de potência e 442 libra-pés de torque. Essa energia é enviada para as rodas traseiras através de uma transmissão manual de seis velocidades.

    Espero que você goste de fibra de carbono

    Excêntrico

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    Não seria um especial de dia de pista sem auxílios aerodinâmicos de fibra de carbono, e o pacote Titano verifica essa caixa. Uma asa traseira fixa de fibra de carbono, bem como algumas outras pequenas alterações na carroceria, ajudam a aumentar a força descendente sem alterar drasticamente a aparência do carro. Rodas leves com construção de alumínio de carbono, em uma configuração traseira frontal/20 polegada de 19 polegadas, também fazem parte do pacote. Além das rodas, as alterações nos ductos de resfriamento para o sistema de frenagem Brembo ajudam a reduzir ainda mais a massa não estampada.

    O Pacchetto Titano dobra isso com a carroceria de fibra de carbono exposta, mas os clientes também poderão escolher tinta também. O carro também possui um sistema de supressão de incêndio e estofamento de Alcantara com detalhes em alumínio de tarugos, juntamente com um volante compacto com faixa central azul.

    A Eccentrica não abriu os preços do pacote Titano, mas suas construções começam em US $ 1,4 milhão, sem incluir o custo de um carro doador. A empresa planeja construir apenas 19 de seus restomodos excêntricos v12 e visa que cada compilação seja única.

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