Ao longo da história das rivalidades relacionadas a automóveis, as pessoas quase sempre se resumem a um acampamento ou outro. Eu sempre achei a idéia de se dedicar a um único fabricante ou a uma região ou estilo específico bastante interessante.
Nenhum de nós nasceu com essas preferências; Em vez disso, eles são desenvolvidos e nutridos por nossos amigos, familiares e grupos sociais. Se todos os seus amigos amam Nissans e Drifting, é provável que você siga um caminho semelhante. À medida que seu amor e paixão por uma marca floresce, sua dissidência para o ‘outro lado’ cresce. Obviamente, isso é, na maioria das vezes, uma rivalidade amigável. Afinal, estamos todos nele pelo amor dos carros, certo? Seja como for, há as rivalidades mais acaloradas também …
Eu gostaria de pensar que, nesta era moderna, a maioria desses conflitos fracassou em nome do progresso e da harmonia. Alguns ainda queimam fortes, porém, e são mantidos vivos por uma geração que lutou na linha de frente. Poucos exemplificam uma rivalidade automotiva como a que existe entre o subúrbio de Dagenham em Londres e a cidade de Luton, a 80 quilômetros de distância. Isto é, Ford e Vauxhall, respectivamente. Não há nada como proximidade de manter uma briga. E embora essa discórdia provavelmente continuará indefinidamente, existem poucos que optaram por passar pelas linhas de combate e fazer as pazes com o outro lado, permitindo que eles desfrutem do melhor dos dois mundos com uma consciência clara.
Um desses poucos é Paul Reene, e este é o seu Ford Escort, movido a Vauxhall.
Embora ele possa dizer o contrário, não acho que Paul tenha decidido que a evolução final de sua escolta sendo engenhada de Vauxhall com muito levemente. Sobre sua propriedade, ele viu várias iterações, incluindo um Pinto e uma troca mais moderna do ZETEC, antes de ser retirada da estrada para isso, sua encarnação final.
Como você está prestes a ver, isso é tudo menos uma compilação de faixa com troca de motor. Este é o culminar das experiências de Paulo e como construir o melhor carro que ele poderia, enquanto ainda manteve todas as coisas que tornam o carro especial em primeiro lugar.
Paul possuía a escolta por uma sombra mais de 10 anos antes de sua grande atualização. Ele sabia que a concha estava em ótimas condições, e ele queria aproveitar isso. Com o carro despojado, o trabalho iniciado pela costura soldando a concha e a instalação da gaiola de rolagem compatível com a FIA. Apesar de ser um carro de 73, Rust não era um problema, e não havia necessidade de consertar nem um centímetro do carro.
Com a concha com rigidez e força máxima, Paulo queria tentar reduzir a carga do peso adicional da gaiola T45. Qualquer coisa não essencial foi removida ou iluminada o máximo possível sem perder a integridade estrutural.
Teria sido mais fácil tubo o chassi ou as partes da estrutura espacial do carro, mas Paul pretendia que ele permanecesse uma escolta e não apenas a silhueta de uma. O carro ainda possui suas pernas originais do chassi e apenas uma pequena seção das asas da frente interna foi removida.
Com a comunidade irlandesa de automóveis sendo bastante unida e muito Tradicional, alguns ficaram horrorizados com a idéia de um MKI perfeito ser modificado tanto. “Alguns habitantes moradores ficaram idiotas quando ouviram que eu havia cortado muito, dizendo que havia arruinado uma boa concha. Na verdade, eu melhorei uma boa concha, ” Paul me disse.
Com tudo o que poderia ser removido, chegou a hora de realocar qualquer outro peso para um local mais ideal.
Isso começa com o motor, que foi retirado de 9,0 polegadas (228 mm) e fica a aproximadamente 1,6 polegadas (40 mm) mais baixo do que o motor da fábrica originalmente teria. Isso foi possível, fabricando completamente uma nova antepara do zero, que usa aço muito mais espesso do que a Ford originalmente, e adicionando um sistema de poço seco.
Em um esforço adicional para mudar o máximo do peso saliente mais baixo e mais próximo do centro do carro, a célula de combustível foi afundada pelo piso traseiro.
Agora à espreita para fora da vista, o tanque abaixado é mantido em companhia por uma bomba de combustível SYTEC e uma panela de redemoinho. Também no Shadows está uma configuração de 6 links com o eixo inglês personalizado e o diferencial de deslizamento limitado TRAN-X.
Com tal obsessão por economizar peso e localização de peso, só haveria um único assento nesta casa proverbial. É claro que qualquer assento antigo não iria cortar, então Paul finalmente escolheu um balde de Kirkey de alumínio leve.
Asas dianteiras de fibra de vidro, painel frontal, capô, portas e tampa da bota fazem sua parte na redução do peso desta escolta a um impressionante 770 kg (1.697lb).
Uma das partes principais para manter a própria essência da escolta foi escolher o motor certo para o trabalho. Como tal, sempre seria um motor de alta precisão e aspirado naturalmente. Como já sabemos de cima, Paul optou por um motor Vauxhall na forma de um C20XE construído em JRE. O que provavelmente suaviza o golpe para um fã da Ford é que o C20XE compartilha uma forte conexão da Ford, pois Cosworth projetou o XE para Vauxhall no final dos anos 80. Um link tênue, mas tenho certeza de que isso ajuda muitos a dormir com facilidade à noite, então deixaremos esse deslizar.
O que empurrou Paul em direção ao motor Vauxhall, porém, foi o grande número de opções e peças disponíveis para ele. É um motor comprovado com uma enorme quantidade de conhecimento e experiência por aí, então nunca haverá um ‘e se’ situação. Foi um caso simples de escolher uma combinação de peças para construir nos 150hp do mecanismo de estoque. Os corpos do acelerador Jenvey de 48 mm, um requintado coletor de escape da lei Tony, juntamente com internos totalmente forjados e eixos de cames personalizados e válvulas, eleva a potência total para 250hp e 189lb/ft (256nm).
Em um mundo em que 1.000+HP têm a norma para construções de desempenho, 250hp podem não parecer muito. Devido ao baixo peso do carro, o XE ainda fornece essa escolta com mais de 320 hp por tonelada. Isso é muito mais do que é necessário para colocar um sorriso no rosto e permitir que você publique tempos competitivos.
Com o chassi sentado a apenas 50 mm do chão, a folga teria sido um problema para um sistema de escape tradicional de baixo e de baixo. Trabalhando ao lado da caixa de engrenagens e passando pela cabine, o sistema de exala lateral personalizado exala para a atmosfera logo atrás da porta do passageiro.
O sistema mais curto também tem o benefício adicional de economizar peso e um aumento do fluxo de escape.
Para garantir que não haja desmembramento na entrega de energia, o carro foi equipado com uma velocidade sequencial de 6 velocidades Quaife 60G com proporções correspondentes a Bradley Motorsport, juntamente com o hardware necessário para mudanças planas de marchas. Com seus slicks de Dunlop aquecidos, a escolta é capaz de correr de zero a 60 mph em 4,3 segundos.
Ajudando a voltar a uma posição de papelaria, estão os freios de corrida da AP, na frente e na traseira. Rodas de computação leves ajudam a manter o menor peso não suspenso possível.
A configuração da suspensão também não fica aquém da marca. O GAZ é coilovers dianteiro e traseiro com reservatórios remotos na extremidade frontal totalmente ajustável. As molas foram personalizadas para se adequar à escolta leve. Como tal, o Roll foi praticamente eliminado com aproximadamente 40 mm de viagem disponível. Caso você ainda não adivinhou, este é um carro apenas para faixa.
Quando me encontrei com Paul para atirar em sua escolta, foi a primeira vez que o levava em qualquer tipo de raiva. Observando -o soltar o XE nas costas relativamente curtas em Tynagh, Co. Galway, você pode sentir imediatamente a felicidade e o alívio que o carro o trouxe. Tudo sempre funcionará em teoria, mas não é até você girar a chave e colocar borracha que você pode honestamente saber se as centenas, se não milhares, das decisões que você tomou, foram as certas.
A acompanhante de baixo arbusta rasgou a pista, com os pops imediatamente identificáveis em todos os mudanças planas sendo acompanhadas pelo incrível rugido de indução que apenas um carro naturalmente aspirado desse tipo pode produzir. Aural perfeição.
Antes que nosso tempo na pista subisse, Paul entregou a quantidade necessária de rosquinhas comemorativas pós-construção no cabelo inferior, quebrando a paz do interior da Irlanda de alguma maneira.
Eu acho que há algo que todos podemos tirar de uma construção como essa. Claro, existem cem pequenos detalhes que podem ser incorporados em nossos próprios carros e construções. O que realmente devemos aprender com a construção de Paulo é buscar construir sem compromisso, seguir suas próprias idéias e planos e que, às vezes, não há problema em atravessar o campo de batalha e obter ajuda do proverbial inimigo. Você pode se surpreender ao descobrir o que tem em comum …
Paddy McGrath
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