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Seria chato se todos gostássemos da mesma coisa, certo? Embora não haja não negar o quão bons são os carros rápidos e divertidos típicos, há muito a ser dito para fazer as coisas de maneira um pouco diferente. Tomando a escolha alternativa, atrapalhando a opção menos óbvia e sendo um dissidente da melhor maneira possível. Então é isso que estamos comemorando aqui; Ótimo, embora seja um Porsche ou um BMW, o mundo seria muito monótono se isso fosse tudo. Então, vamos começar com um carro que você nem já ouviu falar: The Melling Wildcat. Al Melling era famoso nos círculos de pH na época como o designer do TVR AJP8, e quando a marca faliu, ele embarcou em um projeto para fazer o carro, ele sentiu que o Griffith sempre poderia ter sido. O Wildcat ofereceu uma variedade de traslos de força e uma estética clássica de Roadster, mas 2008 não foi a hora de lançar uma nova marca de carros esportivos – acredita -se que apenas sete Wildcats já foram feitos. Este recebe o Chevy 5.7 V8 testado e confiável e só foi dirigido a 3.000 milhas; Uma maneira de se destacar em um culto de domingo, é certo …

Se o resto da gangue quiser se juntar à diversão de um hematal britânico com um coração americano, não procure mais do que o ZT-T 260. Um MG com motor de Mustang parecia um movimento genial há 20 anos, com o objetivo de cumprir o Potencial da plataforma ZT com tração traseira e um motor V8. E o chassi foi classificado corretamente (graças a alguma ajuda de pró-Prodrive), sendo divertida com a melhor moda de rede de frente, RWD, RWD, com a mão-de-roda longa, embora a música padrão do motor de 4,6 litros fosse quase muito mansa. O velho nódulo do MG era mais poderoso que um 330i, apesar de outros 1,6 litros e par de cilindros; Por mais triste que esteja pensando agora, os compradores não se reuniram nos MGs V8. Isso serve apenas para fazer com que os sobreviventes pareçam ainda mais interessantes, especialmente com um monte de poder a apenas um supercharger. Este ficou sem uso para o início de sua vida e agora registrou apenas 30.000 milhas. A vantagem disso, é claro, é que ele parece basicamente novo; Certamente não há um vagão da família mais frio por 20 mil libras.

Tudo bem, se um carro de propriedade antigo não é bastante curativo, isso deve ser muito mais parecido com ele. Um buggy de raiva é provavelmente o mais divertido que pode ser adquirido com quatro rodas e um MOT, combinando poder de superbike com hardware de ataques de rally para o melhor em emoções em qualquer lugar. E por um pedaço de muito menos que um nômade de Ariel, ou qualquer outra coisa comparável. Se tais criaturas confortos como pára -brisas e portas forem luxuosas demais, e uma rota de transporte muito comum, uma raiva será apenas o ingresso. De acordo com o anúncio para esse garoto de 14 anos, mas raramente dirigido, um exemplo, um motor de 1,4 litro e seqüencial de seis velocidades devem significar 0-62 mph em 3,5 segundos. Com exceção de uma superbike, você não vai mais rápido por menos dinheiro. Ou tenha mais risadinhas com um motor e rodas. Que maneira de conseguir o leite isso poderia ser.

Se seu interesse estiver mais em pistas do que pistas verdes, talvez um Tiger Avon faça o truque. Você reconhecerá o design de uma série de carros esportivos de sete de lótus, porque as emoções clássicas de carros de pista são mais bem servidos dessa maneira – então por que se intrometeram com isso? Há um Ford Zetec na frente, um manual no meio e um diferencial de escorregamento limitado de Quaife para as rodas traseiras de energia; Com apenas 600 kg para empurrar, não há muito mais que um candidato em emoção precisará. Este exemplo de 2016 foi feito pela fábrica e foi usado como demonstrador por um período, antes de cobrir apenas 3.500 milhas desde então. Por isso, parece intocado, além de uma piada absoluta para a próxima temporada do dia da faixa. Por um pouco menos do que os suspeitos mais óbvios também …

Talvez mais campo esquerdo do que um curinga genuíno, o 9-3 X Turbo X não é nada senão uma visão interessante da rápida fórmula do sueco. No final dos anos 2000, a Saab queria ressuscitar seus dias de glória de indução forçada, e o Turbo X foi o resultado. Oferecido apenas em preto, foi o mais poderoso 9-3 já feito-280hp de um turbo V6 de 2,8 litros-aproveitado por um sistema de tração nas quatro rodas que também apresentava um ELSD traseiro. Com as rodas grandes e uma pequena queda de suspensão, o Turbo X parecia um carro -chefe adequado para a menor faixa de Saab; E se não for um thriller definitivo, o mundo parece mais interessante para um 9-3 como este nele. Este foi realmente armazenado por uma década, então está esperando um pouco de recomissão, mas promete ser um poderoso míssil cross-country quando estiver pronto para rock.

O GT6 é incluído como a opção menos óbvia quando se trata de carros esportivos da velha escola. Enquanto os Roadsters, os Mg BS, Spitfires, TRS e Austin Healeys do mundo, continuam sendo o grande sonho clássico britânico estereotipado, há alguns cupês antigos a considerar também. Mais de 40.000 GT6 foram feitos em três gerações e quase oito anos à venda, dos quais poucos preciosos permanecerão até hoje. Mas com seu estilo atemporalmente inteligente e o reto = seis rosnados, aqueles depois que um Mini Muscle Car podem fazer muito pior do que o triunfo. Este carro de 1973 será um dos últimos e pertence ao seu atual detentor há 34 anos. Que mantiveram um registro de todos os dias que o possuíam. Tudo isso por não muito mais do que um Dacia Sandero…

Hoje, o Shed traz para você um dos seus policiais favoritos, um Skoda Octavia VRS. Este é um exemplo no final de 2008. Isso pode significar que possui o motor de gasolina EA888 TSI de injeção direta, do MK6 Golf GTI, que deveria substituir o EA113 somente de injeção direta no final daquele ano. Por outro lado, a última vez que o galpão disse que o EA888 tinha porto, bem como injeção direta, ele foi parado por um pher que disse que não tinha isso até 2013.

Após uma reflexão cuidadosa, Shed calcula que este provavelmente é um EA113 porque ele acha que a mudança para os motores EA888 não aconteceu até a atualização de Octavia de 2009. Por outro lado, novamente, o fornecedor diz que possui rodas de 18 polegadas que seriam adequadas para um carro de atualização. Por outro lado, novamente, novamente, o anúncio diz que o Cambelt foi substituído a 72.000 milhas, sugerindo que é um EA113 em oposição ao 888, que era exclusivamente o tempo de cadeia. Para uma confusão extra, o EA113 tinha uma corrente e um cinto, um cinto contornando a manivela e uma came e uma corrente indo de uma câmera para outra.

Oh querido, o que um homem deve fazer? O erro de independentemente, é a resposta óbvia. Sem dúvida, alguém entrará no fórum para explicar exatamente o que é um galpão idiota. O que é bom, ele recebe críticas construtivas. Só não espere que ele se lembre de nada disso ou acerte da próxima vez.

Ao arar, o Shed diz que os motores EA888 eram mais refinados que os EA113, mas que suas correntes de câmera nem sempre se comportam. O EA113 não era exatamente impecável em sua cadeia de Belty, lembre -se. A potência de 197hp e as figuras de torque de 207 lb foram as mesmas para ambos os motores, mas os 888 produziram seu torque máximo uma fração no início das 1.700 rpm em vez de 1.800rpm. Não importava muito, pois o pico de torque nos dois motores foi mantido até 5.000 rpm, momento (ou logo após o road), o pico de energia entrou, então você estava cozinhando com gás de qualquer maneira. O VRS a gasolina não era um carro lento, em aceleração (0-62 mph em sete segundos) ou na maneira como mantinha a estrada cortesia de sua suspensão traseira com vários links. Mais sobre isso em um minuto.

Falando de propenso, que tínhamos um minuto atrás, é uma posição que derramar e a pós -Mistress pode adotar facilmente na parte de trás de qualquer Octavia quando os bancos traseiros estão baixos porque são estupidamente enormes por dentro. A Internet descreve o Octavia como um carro de família pequeno porque foi baseado na plataforma de golfe, mas alguém esqueceu de dizer a Skoda.

Em termos de chassi, esses carros pareciam bastante firmes no período, mas a normalização da qualidade de passeio de rocha causada por rodas cada vez maiores provavelmente significa que isso pareceria bastante compatível com um motorista mais jovem agora. Pelo menos um choque frontal será substituído na marca de 85-90.000 milhas em 2019, depois que um grave vazamento de fluido foi observado pelo inspetor MOT, por isso parece razoável supor que o outro também era e provavelmente os traseiros, por que não .

A partir de agora, esse VRS fez 116.000 milhas, representando uma milhagem anual de 7.000 ou mais. O interior reflete esse uso da luz. Disseram -nos que há um histórico completo de serviço de até 103.000 milhas e que nunca teve um Prang. As luzes de aviso de serviço e pastilha de freio estão acesas e o último MOT sugeriu que o próximo proprietário pudesse olhar para um disco de freio, um pneu dianteiro e uma seção de escape traseiro. Ter esse lote não custará uma bomba e deve criar uma base agradável para muito mais milhas por vir.

A desvantagem de 2004-11 MK2 Octavias geralmente foi o tempo deles. Não é o momento que determina o quão bem o motor está funcionando, já tivemos o suficiente, mas o momento de sua chegada à cena, que na opinião de muitos coincidiu com um negativo – para o consumidor de qualquer maneira – a mudança no vag Algoritmo de qualidade/lucro. Da maneira usual dessas coisas, alguns proprietários de VRs não se incomodaram com seus carros e os defendiam da morte, mas outros foram atormentados por uma variedade de questões, incluindo, entre outros Válvulas, limpadores traseiros e ECUs de conforto que poderiam fritar (geralmente como resultado de se molhar).

Esse último pode causar todos os tipos de hilaridade envolvendo mais ou menos qualquer coisa que deveria travar ou fechar. As baterias acabariam jogando as mãos virtuais e se recusavam a manter uma carga. As ligas também podem se tornar porosas, mas o galpão é solidário com isso, pois ele pode ficar um pouco poroso depois de alguns Sherberts na frigideira e Firkin. Ele está se sentindo com muita sede agora depois de todo esse trabalho cerebral, então por que você não entra e compra uma bebida para ele? Ele é grande etc.

As voltas turísticas no Nürburgring são um dos grandes prazeres da vida, mas mesmo o viciado em anéis mais endurecido por batalha provavelmente sente um grau de apreensão ao compartilhar a faixa com Joe Public. GT3s fortemente modificados tendem a sair do nada, as luzes piscando para você sair do caminho, e quase certamente haverá um 325i aplaatado parado no meio de um canto cego, não retirou uma deriva otimista. Mas os obstáculos mais assustadores são as motos. Eles são imensamente rápidos, sendo montados por pessoas sem conceito de medo e vão ficar muito piores do que você está em um desvio. Bem, isso não será mais um problema: provavelmente não antes do tempo, o circuito anunciou oficialmente que carros e bicicletas não compartilharão mais a faixa ao mesmo tempo.

Na superfície, parece um movimento que beneficia a todos. Os motoristas não precisarão mais se esquivar de projéteis gritando duas rodas, enquanto os motociclistas podem rachar sem o medo de encontrar um Fiesta Zetec dawldling. Mas a verdade seja dita que limite os proprietários de bicicletas, porque qualquer pessoa com duas rodas só será permitida no Nordschleife, de 12,9 milhas, sob a supervisão de guias profissionais durante as sessões e cursos de treinamento. E embora ainda haja dias dedicados para os pilotos em 2025, eles estão restritos a apenas quatro datas (30 de julho a 31 e 13 a 14 de agosto).

“A dinâmica de direção diferente pode levar a mal-entendidos entre duas e quatro rodas”, diz o diretor-gerente de Nürburgring Ingo Böder. “Nesse caso, os motociclistas estão particularmente em risco porque, diferentemente dos motoristas de carros, eles não têm zona de amolas. É por isso que decidimos separar estritamente carros e motociclistas no futuro e reestruturar a oferta para os motociclistas para que eles possam desfrutar da experiência de Nürburgring o mais com segurança possível. ”

O revestimento de prata, além dos óbvios benefícios de segurança, é que os motociclistas ainda poderão misturá -lo com carros na faixa do Grande Prêmio. O circuito destinou 38 sessões para a faixa do GP este ano, nove das quais são dedicadas aos motociclistas. Mas, vamos ser sinceros, isso não é um adoçante de acordo, é? Então, os usuários de Nürburgring de pH, é uma boa jogada? Ou um que é um pouco injusto para nossos amigos em duas rodas?

Você sabe como vai o início de qualquer ano novo. Geralmente começa com um plano para melhorar a si mesmo de alguma forma, seja um junto no trabalho ou batendo na academia – que você acaba mantendo a maior parte de janeiro. Mas então fevereiro chega. Ainda está frio, ainda está escuro quando você sai para o trabalho e, de alguma forma, há ainda mais chuva. Então, você acaba preenchendo o tempo que você reservou para responder a e -mails ou exercitar arrastar os leilões e classificados para o carro dos sonhos.

Ou carros, devemos dizer. Afinal, raramente é apenas um modelo em particular que ocupa nossos pensamentos de vigília. E há os carros sobre os quais você nunca deu duas piadas, mas que de repente aparecem nas especificações certas com quilometragem sensata que o joga. Antes de você puxar o gatilho, no entanto, pensamos que seria uma boa idéia passar os carros que se mostraram particularmente populares (ou tendências, como diriam as crianças) no pH nos últimos 12 meses e qual a posição deles no mercado Parece que – apenas para acelerar a velocidade antes que seu suado e suado continue na linha.

Para fazer isso, percorremos muitos pontos de dados internos e até chamamos a ajuda do co-fundador clássico do Valuer, Giles Gunning, para criar uma lista de carros pelos quais o mercado parece estar indo para o cuco. Nossa lista compreende nove carros espalhados por três épocas – clássicos, clássicos modernos e clássicos futuros – para cobrir todos os cantos do mercado. E como gostamos de nos considerar uma igreja ampla, dividimos nossa lista em três preços: uma opção de orçamento (cerca de 30 mil libras ou abaixo), um carro de nível médio (cerca de seis dígitos) e um céu escolha limite (sete dígitos ou mais). Sem mais delongas, vamos entrar nele …

… O Peugeot 205 GTI. Escusado será dizer que o diminuto foguete de bolso francês está em alta demanda há algum tempo, principalmente com o motor de 1,9 litro. Rorty, Rorty e deliciosamente analógico: todos são atributos desejáveis ​​na era do carro de desempenho híbrido de duas toneladas – e não há sinal do mercado resfriando tão cedo. Não apenas houve um aumento sustentado em sua popularidade no pH, mas o mercado mostra que os preços continuam tendem a aumentar. Os 1.6s hoje estão em torno de “£ 5k a £ 15k em média”, diz Giles, enquanto os 1.9s variam de 10 mil a 20 mil libras. Isso 1.6 vendido em leilões de Pistonheads no ano passado para um smidgen abaixo de £ 9k, enquanto Este muito arrumado 1.9 Parece com £ 16.950.

Aumentar o orçamento um pouco coloca o Datsun 240Z (ou Fairlady Z se você colocar um do Japão) em jogo. Apenas 2.000 exemplos da corrida original de 168.000 de produção chegaram à Grã-Bretanha, o que parece insondável, dado que eles a) vieram com seis, b) eram adequadamente bonitos e c) eram consideravelmente mais resistentes que seus colegas europeus. Isso os tornou propriedade quente no mundo dos carros de ajuste, o que significa que exemplos de ações geralmente possuem um prêmio decente. “Os preços sobre estes dobraram nos últimos dez anos”, diz Giles. “Dez anos atrás, estes custavam £ 10 mil a £ 20k. Hoje, £ 20k ​​a £ 30k. ” Encontre um que tenha sido fettled por um dos grandes afinadores e você estará confortavelmente gastando seis dígitos. Felizmente, Este exemplo restaurado senta em algum lugar no meio.

Difícil imaginar alguém discordando da escolha do Sky é o limite do Lamborghini Miura, mas você pode estar se perguntando por que não fomos para os inúmeros outros clássicos italianos de doze cilindros que são vendidos por zilhões em leilão. Bem, depois de anos de crescimento sem precedentes, o extremo superior do mercado clássico parece estar esfriando um pouco. “Os carros dos anos 50 e 60 caíram cerca de 10 % cada” entre 2023 e 2024, observa Giles: “Então, novamente, todas as décadas quando você olha para o restante do mercado de carros em 2024 contra 2023.” O Miura, no entanto, parece estar contando a tendência. “Um carro base triplicou em valor na última década”, acrescenta ele. “Agora você está olhando para cerca de 1,5 milhão de libras. Dez anos atrás, £ 500k não eram incomuns. ” Vá para um dos especiais como um SV e os milhões rapidamente acumulam, especialmente se Jay Kay estiver perto dele.

Enquanto alguns idosos podem estar fervendo, o mercado clássico moderno continua a acumular ritmo. Existem muitas opções por aí que não vão quebrar o banco (no início), como um R53 Mini Cooper S ou um 986 Porsche Boxster, mas os colecionadores estão começando a se concentrar em uma das maiores escotilhas quentes do século XXI: O Renaultsport Clio 182. É o troféu 182 de Sachs Kitsper 182 que tende a receber toda a atenção, embora Giles observe que é na verdade a base 182 que é o grande motor no The the mercado. “Os troféus não estão escalando como você teria pensado, não muito longe”, diz ele. “A base 182s realmente dobrou desde antes da Covid.” Obviamente, os preços podem variar muito, dependendo da condição e proveniência, mas Este troféu 182 Vendido por um Smidgen acima de £ 9k em setembro passado. Enquanto isso, Esta xícara de 182 Com uma quilometragem quase idêntica, custou apenas 5,3 mil libras no mês passado, então eles ainda não estão fora de alcance …

Seguindo em frente (ou de volta no caso de nossa próxima escolha) Estamos indo para o início dos anos 90 para o Lotus Carlton. Um carro extremamente importante, que levou confortavelmente a coroa do salão mais rápido do mundo em 1990, com uma velocidade máxima de 176 mph. Incrível quando você considera que é baseado em um executivo muito monótono da Vauxhall. De volta ao presente e notamos um aumento no interesse do Lotus Carlton nos últimos 12 meses, o que se reflete nos valores atuais. “Dez anos atrás, você pagaria 20 mil libras (pelo Carlton). Hoje, se você pagou o dobro, você é o único rindo ”, diz Giles, acrescentando que o avaliador clássico viu dois exemplos vendidos por seis dígitos. Você ainda pode pegar um por cinco dígitos, mas ainda estará pagando 84.995 libras para Este exemplo de 1992 com 73 mil milhas no relógio.

Quanto ao primeiro lugar, você pode facilmente jogar uma infinidade de carros aqui. O Maserati MC12, todas as diferentes faixas de Pagani Zonda, e até notamos o Lamborghini Reventon ficando mais popular ultimamente. Mas nossos números sugerem que as phers estão bagunçando o enzo Ferrari mais do que o habitual, e não é difícil ver o porquê. Um V12 Ferrari, com motor intermediário, nomeou o fundador da empresa com contribuição do grande Michael Schumacher. Você pode buscar um por cerca de £ 2 milhões há cinco anos – o que, segundo Giles, é mais de £ 3,5 milhões hoje. “Eles são altamente sensíveis a quilometragem”, acrescenta ele. “Se você conseguir um em Nero, eles fazem dois dígitos baixos. Muito, muito desejável. Muito foi repintado preto para tentar se inclinar para isso. ” O único enzo para venda no pH no momento da redação é um exemplo neroembora você precise apenas de £ 3,7 milhões para colocar as mãos nele.

Finalmente, os clássicos futuros. Os carros destinados a cair na história como grandes nomes de todos os tempos, mas isso não é velho o suficiente para se misturar com os carros acima. Parece apenas apropriado que começamos com o Toyota Gr Yaris. Os especiais de homologação sempre caem com, bem, a todos, e enquanto os Gr Yaris nunca receberiam oficialmente sua pausa no WRC (os carros que temos agora são protótipos de quadro espacial), ainda temos uma pequena tração nas quatro rodas com inteligência com inteligência com inteligência Rally Tech e um motor de três potes. Qualquer carro normal possuiria cerca de 40 % de seu valor após cinco anos, segundo Giles, mas o GR Yaris está bem em 80 %. “Eles são super, super fortes em resíduos”, acrescenta ele. E ele não está errado. Este exemplo de 2021 Com 5,1 mil milhas vendidas por £ 27.336 no mês passado e este carro-fresco da caixa Com alguns modos saborosos de Litchfield, acabaram vendendo por mais de £ 7 mil.

Você já notou que ainda não houve um único Porsche? Bem, isso está prestes a mudar, mesmo que potencialmente não seja o que você esperava. O 997 GT3 é uma propriedade quente no momento, como é o último 911 com direção hidráulica e o motor Metzger, mas é o GT2 que vem ganhando ganhos ultimamente e parece estar se aproximando do seu irmão naturalmente aspirado. “Nos EUA, estes são absolutamente disparados”, diz Giles, embora admita que os preços tenham sido relativamente planos no Reino Unido nos últimos dez anos. “O interessante aqui é: o Reino Unido segue a tendência dos preços dos EUA?”, Acrescenta ele. Por enquanto, você pode escolher Este GT2 ‘normal’ Up por £ 169.995, mas adia o GT2 Rs e esse número sobe para £ 334.995 para Este carro de prata GT.

Notavelmente, nosso clássico moderno de sete dígitos, pelo menos no momento, pode ser adquirido por seis dígitos. Laferraris, McLaren P1s e Porsche 918s são alguns dos carros mais cobiçados que saem da última década, mas notamos muito mais interesse no Lexus LFA ultimamente. Em 2010, poucos preciosos entenderam o LFA porque Lexus não havia feito um supercarro antes – mesmo que tenha surgido com um V10 que chorava como um carro F1 antigo. Agora, porém, os colecionadores se algodaram sobre o quão especial é o LFA. De acordo com Giles, você pode pegar um por £ 350 mil antes da pandemia, mas os preços hoje passam em torno da marca de 700 mil libras (a menos que você tenha ido para uma edição de Nurburgring, que aumenta esse valor para 1,5 milhão de libras. Isso faz Este exemplo de £ 999.999 Parece um toque no lado íngreme, embora seja difícil vê -los mais abaixo do que isso no curto prazo.

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