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O benefício de carregamento premium da Tesla desce na linha

Por muito tempo, o Supercharging gratuito foi um daqueles extras pequenos, mas significativos, que diferenciavam o Modelo S e o Modelo X. Mesmo que durasse apenas um ano, a cobrança gratuita fez uma diferença real para os proprietários que pagaram caro por Teslaos principais EVs da empresa.

Essa era está terminando, no entanto. Tesla está vendendo as últimas unidades do Modelo S e Modelo Xe até mesmo o Edições exclusivas de US$ 159.000 já se foram. Felizmente, uma de suas melhores vantagens de propriedade agora é encontrar um novo lar.

A Tesla North America agora diz que os compradores do Modelo 3 Premium e Performance nos EUA recebem um ano inteiro de Supercharging grátis. Essa é uma grande mudança, já que o Modelo 3 sempre foi a opção mais acessível e convencional – e não um carro-chefe.

Novos pedidos do Modelo 3 Premium e Performance agora vêm com 1 ano de Supercharging grátis

Além disso, todos os Teslas pagam as taxas de Supercharging mais baixas – todos os outros pagam um prêmio de aproximadamente 40% ou precisam de uma assinatura

– Tesla América do Norte (@tesla_na) 24 de abril de 2026

Mas nem todos os acabamentos do modelo 3

A oferta é para novos pedidos a partir de 24 de abril, mas somente se você escolher o Premium (Long Range) ou Performance Model 3. Compradores de tração traseira padrão perdem, e os atuais proprietários também não recebem o benefício.

A Tesla compartilhou a atualização por meio de sua conta na América do Norte no X, enquadrando-a como outra vantagem de permanecer dentro do ecossistema Tesla. Além do ano gratuito, a empresa também destacou que os proprietários de Tesla continuam a receber as taxas de Supercharging mais baixas em toda a rede.

Os motoristas de veículos elétricos não Tesla que usam Superchargers normalmente pagam cerca de 40% a mais por kWh, a menos que assinem para obter melhor acesso. Essa diferença de preços reforça uma das vantagens mais fortes da Tesla a longo prazo: acesso direto à enorme rede de carregamento rápido da empresa, sem obstáculos extras.

Para a maioria dos proprietários, as economias aumentam. Se você dirigir um Modelo 3 por 12.000 a 15.000 milhas por ano, poderá economizar cerca de US$ 800 a US$ 1.200 em cobrança no primeiro ano, dependendo de quanto você usa Superchargers.

Um movimento estratégico enquanto a Tesla olha para o futuro

O momento aqui vale uma olhada mais de perto. A Tesla geralmente usa Supercharging gratuito para ajudar a vender seus modelos premium, portanto, vê-lo oferecido no Modelo 3 levanta algumas questões. Alguns acham que a Tesla pode estar se preparando para atualizar o sedã e quer mover o estoque atual antes que a nova versão chegue.

Mas isso pode se resumir apenas à demanda. O Modelo Y ainda é o líder de vendas da Tesla, mas o Modelo 3 está mais difícil agora que o orçamento federal de US$ 7.500 Crédito fiscal de VE desapareceu. A cobrança gratuita dá aos compradores um motivo para entrar em ação sem que a Tesla tenha que reduzir os preços.

Enquanto isso, Tesla está investindo mais na direção autônoma e projetos de robotáxi. Vantagens como cobrança gratuita não apenas ajudam a vender carros – elas também fazem com que mais proprietários usem Superchargers, o que significa mais dados do mundo real para a equipe de software da Tesla.

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O Audi Q4 e-tron passou por uma leve reforma, com as principais mudanças sendo a cabine projetada, transmissões mais eficientes e potentes e carregamento bidirecional.

Tal como antes, o Q4 e-tron está disponível em dois estilos de carroçaria: um SUV mais prático e vertical, e o “coupé” Sportback mais arrojado e aerodinâmico.

Externamente, as principais mudanças ocorrem na frente, onde há um para-choque sutilmente modificado e uma grade que agora é da cor da carroceria em vez de prata. Sua moldura preta espessa permanece, mas o plástico preto brilhante não flui mais para as entradas laterais.

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Há também um pára-choque traseiro levemente redesenhado, mas é no interior que a Audi fez as mudanças mais visíveis com um painel e console central completamente redesenhados.

O painel moderno do carro atual, com sua profusão de barras horizontais relacionadas à ventilação, se foi, e em seu lugar está um design mais simples, fortemente inspirado nos mais recentes A5 e A6.

Um painel preto curvo que abriga uma tela de instrumentação de 11,9 polegadas e uma tela sensível ao toque de infoentretenimento de 12,8 polegadas dominam o novo painel. Uma tela sensível ao toque de 12,0 polegadas à frente do passageiro dianteiro é um extra opcional.

A tela de instrumentação é 1,65 polegadas maior do que antes, enquanto a tela sensível ao toque ganhou 1,2 polegadas, mas parte desse espaço extra agora é permanentemente dedicado a mostrar os controles climáticos, já que os botões e mostradores físicos do sistema de ar condicionado, e displays dedicados, foram agora excluídos.

Também desapareceu o console flutuante que se projeta do painel inferior. Este foi substituído por um console central mais tradicional que abriga bases de carregamento de smartphones sem fio, porta-copos, seletor de marcha, luzes de emergência, modos de direção e um painel de atalho para sistema de som. Ele também inclui uma pequena área de armazenamento aberta sob as bases de carregamento.

No lançamento na Europa, a linha Q4 e-tron revisada será oferecida com quatro transmissões, que dispensam a nomenclatura 35, 40, 45 e 50 em favor do e-tron, e-tron performance, e-tron quattro e e-tron quattro performance.

Todos os modelos beneficiam do novo e mais potente motor APP350 no eixo traseiro, bem como de uma transmissão e eletrónica mais eficientes. A bateria básica cresceu 7 kWh e a autonomia WLTP melhorou de 16 a 32 quilômetros, dependendo do modelo.

	4º trimestre e-tron	Desempenho do e-tron no quarto trimestre	Q4 e-tron quattro	Desempenho do e-tron quattro no quarto trimestre
Potência total	150kW	210kW	220kW	250kW
Torque	350Nm	545Nm	Traseira: 350Nm Frente: 134Nm	Traseira: 545Nm Frente: 134Nm
0-100km/h	8,1s	6,6s	6,2s	5,4s
Tamanho da bateria (líquido)	59 kWh	77 kWh	77 kWh	77 kWh
Gama – SUV	440 km	578 km	558 km	541 km
Gama – Sportback	451 km	592 km	573 km	554 km
Taxa máxima de carga CC	160kW	165kW	165kW	185kW

Para referência, o trem de força 35 de saída tinha 125 kW em seu nome, o 40 produzia 150 kW, o 45 quattro tinha 195 kW e o 50 quattro superava a linha com 220 kW.

Graças à atualização para a arquitetura MEB, o Q4 e-tron é o primeiro Audi a suportar carregamento bidirecional. Com o veículo para carregar, o Q4 e-tron pode alimentar aparelhos externos, enquanto a funcionalidade veículo para casa significa que o carro pode ser usado como bateria para armazenar o excesso de energia capturado por, digamos, um sistema de painel solar. Depois que o sol se põe ou quando o consumo de energia é alto, a bateria do carro pode ajudar a abastecer a casa.

Faróis Matrix LED e lanternas traseiras OLED com assinaturas de iluminação selecionáveis ​​pelo motorista estão na lista de opções.

Outros recursos disponíveis incluem um head-up display de realidade aumentada, portas de carregamento USB-C traseiras, um sistema de som Sonos e um Assistente de direção adaptativo que pode fazer mudanças de faixa em uma rodovia e permanecer em faixas não sinalizadas em estradas rurais.

O Q4 e-tron remodelado estará à venda na Europa a partir de maio, embora as entregas não comecem antes de meados do ano. A disponibilidade e o horário na Austrália ainda não foram confirmados.

MAIS: Explore o showroom do Audi Q4 e-tron

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O caso ficou menor

O processo contra 2022–2023 Volkswagen Tiguan acabou alegado consumo excessivo de petróleo recebeu uma nova atualização no tribunal. De acordo com Reclamações de carroum juiz rejeitou a ação coletiva nacional e reduziu o caso a sete estados: Delaware, Geórgia, Illinois, Maryland, Minnesota, Nova York e Pensilvânia.

Ao limitar o ação coletiva para menos estados, menos proprietários poderiam ser potencialmente cobertos, resultando num pagamento menor e num risco financeiro reduzido para a Volkswagen. A marca alemã argumentou que os demandantes não podem processar em nome dos proprietários de Tiguan em outros estados porque “não sofreram ferimentos”, embora os demandantes alegassem que o argumento era prematuro. Como mostra o desenvolvimento mais recente, o tribunal ficou do lado da montadora.

Sob o capô

Para contextualizar, os demandantes argumentam que os motores EA888 TSI de 2,0 litros em seus SUVs Tiguan 2022–2023 queimar muito óleo devido à tensão insuficiente do anel do pistão, permitindo que o óleo entre na câmara de combustão. Como resultado, o carbono acumula-se e os níveis de óleo caem mais rapidamente, aumentando os custos de manutenção e reparação para os proprietários, ao mesmo tempo que afecta potencialmente os valores de revenda dos veículos.

Embora a ação coletiva nacional tenha sido reduzida, a Volkswagen ainda enfrenta desafios no caso. A empresa argumentou que os demandantes não conseguiram estabelecer que os seus veículos provavelmente consumiriam quantidades excessivas de petróleo no futuro, mas o juiz discordou.

Outra ação pede ao tribunal que “obrigue” a Volkswagen a emitir um recall para resolver o problema. A montadora recuou, argumentando que nenhum juiz ou júri tem autoridade para ordenar um recall, uma vez que essa responsabilidade cabe à Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário.

O debate sobre o recall

Se um recall fosse eventualmente emitido, custaria caro à Volkswagen, já que as campanhas de segurança exigem reparos gratuitos e muitas vezes reembolsam os proprietários que já pagaram do próprio bolso para resolver o problema. Também representaria um golpe à reputação da marca, especialmente porque esta já enfrenta lembra de seu ID.4 totalmente elétrico sobre relatos de veículos potencialmente pegando fogo, mesmo quando estacionados.

Enquanto o caso continua a evoluir, o EA888 TSI também é encontrado em outros modelos da Volkswagen, como o Jetta GLI, bem como em Audi veículos, como o Q3 e Q5. O motor também foi objeto de uma ação judicial separada sobre falhas prematuras do turbocompressorfrequentemente causado pela corrosão da válvula de descarga. Esse caso já foi resolvido no final de 2025.

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A BYD confirmou seu pioneirismo Ato 3 SUV elétrico pequeno/médio será substituído em breve em sua linha Kiwi, e seu novo sucessor maior também provavelmente aparecerá nos showrooms australianos.

A marca chinesa revelou o SUV elétrico Yuan Plus de segunda geração na abertura do Salão Automóvel de Pequim de 2026 na semana passada. Na sua primeira geração, o Yuan Plus foi rebatizado como Atto 3 numa vasta gama de mercados de exportação.

Notavelmente, o Atto 3 de primeira geração foi o primeiro modelo BYD introduzido na Austrália e na Nova Zelândia, chegando a ambos os mercados no final de 2022.

No entanto, a segunda geração do Yuan Plus é consideravelmente maior do que seu antecessor SUV pequeno/médio, o que levou a divisão neozelandesa da BYD a classificá-lo como o Ato 5 em vez de continuar com a placa de identificação Atto 3 quando ele chegar através da vala em 2027, conforme relatado pela primeira vez pela publicação Kiwi Comerciante de automóveis.

Nós temos contatou a BYD Austrália para comentar se sua programação local seguirá o exemplo.

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O número mais alto é lógico e reflete o crescimento do tamanho do SUV. Medindo 4.665 mm de comprimento, 1.895 mm de largura e 1.675 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.770 mm, o novo Yuan Plus é 210 mm mais longo, 20 mm mais largo e 60 mm mais alto que o SUV que substitui, com sua distância entre eixos também alongada em 50 mm.

Também será baseado em uma nova arquitetura elétrica de 800V, que traz consigo a mudança de um layout de tração dianteira para uma configuração de tração traseira. Dois motores monomotor estarão disponíveis, produzindo 200kW ou 240kW, ambos consideravelmente acima dos 150kW do atual Atto 3.

Também estarão disponíveis duas baterias, ambas baseadas na tecnologia ‘Blade’ de segunda geração da BYD. As capacidades são estimadas em 57,5 ​​kWh para a opção de 200 kW, proporcionando 540 km de autonomia, ou 68,8 kWh para a alternativa de 240 kW com até 630 km de autonomia – ambas no ciclo de testes CLTC mais brando.

Confusamente, este novo modelo de segunda geração foi revelado antes mesmo da estreia australiana do facelift de meia-idade do Atto 3 original. Ato 3 Idadestraz mudanças substanciais sob a pele que são semelhantes às do MkII Yuan Plus/Atto 5.

Digno de nota é a mudança para um layout de tração traseira para a variante básica de motor único de 230 kW, juntamente com a introdução de uma opção de tração integral com motor duplo de 330 kW. Ambos utilizam uma arquitetura elétrica de 800V e oferecem autonomias de condução WLTP de 510km e 470km respetivamente, a partir da mesma bateria de 74,8kWh.

As mudanças visuais foram muito menos substanciais, com o estilo exterior revisado, ajustes no layout interior e atualizações tecnológicas sendo os outros destaques. A nova arquitetura elétrica também permitiu a adição de uma área de armazenamento de 110 litros sob o capô.

O Atto 3 Evo foi colocado à venda no Reino Unido em fevereiro de 2026, mas embora o modelo tenha aparecido em documentos de certificação do governo australiano, ainda não chegou aos showrooms locais e a BYD Austrália ainda não revelou seus planos para o Atto 3.

Para referência, o atual Atto 3 vendido na Austrália custa a partir de US$ 39.990 antes dos custos na estrada e está disponível apenas com um motor de 150 kW/310 Nm acionando as rodas dianteiras, alimentado por uma bateria de 49,9 kWh ou 60,5 kWh.

O atraso entre os lançamentos europeu e australiano do Atto 3 Evo sugere que a BYD Austrália poderia estar esperando para lançar o Atto 5, mesmo que o facelift de primeira geração tenha sido aprovado para venda.

Isto é apoiado pelo facto de a introdução do Atto 3 original ter sido consistente na maioria dos principais mercados, com lançamentos na Austrália, Nova Zelândia e Europa a ocorrerem no final de 2022, seguidos pelo Reino Unido no início de 2023.

Dada a sua proximidade geográfica, é possível que os lançamentos do Atto 5 na Austrália e na Nova Zelândia sejam sincronizados no próximo ano.

As vendas do Atto 3 de 3,5 anos caíram quase 33 por cento no ano passado, quando foi superado pelo maior híbrido plug-in Sealion 6 e pelo totalmente elétrico Sealion 7 no segmento de SUVs de tamanho médio por um fator de quase três para um e perto de quatro para um, respectivamente.

MAIS: 2026 BYD Atto 3 – SUV elétrico de próxima geração revelado na China

MAIS: BYD Atto 3 – Modelos de tração traseira e integral muito mais potentes aprovados para venda

MAIS: Explore o showroom da BYD

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Um Z mais poderoso é possível

Falando com A unidade durante um podcast, Nissan O vice-presidente sênior e diretor de planejamento da América do Norte, Ponz Pandikuthira, deixou escapar que uma versão mais potente do carro esportivo da empresa poderia estar chegando no futuro. “Eu vejo atualizações de desempenho no futuro do Z, aquele turbo duplo é capaz de muito mais potência e produção que são obviamente compatíveis com as emissões mais recentes”, disse ele.

“Portanto, vejo versões performáticas sendo lançadas, séries especiais limitadas”, acrescentou Pandikuthira. Quanta potência essas variantes Z de edição limitada poderiam oferecer? O Z básico produz 400 cv com seu V6 biturbo de 3,0 litros, enquanto o Nismo está ajustado para 420 cv; 500 cv não está fora de questão, sugeriu o executivo. Sabemos que este motor pode produzir 460 cv no Armada Nismo, mas esse veículo tem uma cilindrada de 3,5 litros.

Apoiando-se na herança

Embora o Z não tenha sido um grande sucesso de vendas (nenhum carro esportivo é vendido em grande número nos EUA), o carro esportivo está atualmente encontrando um público improvável entre um público mais antigo de compradores. É por isso que a Nissan irá lançar mais edições especiais baseadas em carros do seu passado.

“Isso é vai ser baseado na herançaPandikuthira explicou. “(A Nissan irá) voltar à autenticidade do que Z era no passado. Criar edições especiais que ressoem com essa herança e manter esse plano de ciclo animado. A Nissan não irá apenas construí-lo e depois ir embora. Então você verá muita dessa animação chegando através de versões especiais.”

A Nissan diz que até gostaria de construir um conversívelmas depende do sucesso da empresa nos próximos dois anos. Embora adoraríamos ver um Z conversível, existem outros modelos que parecem igualmente interessantes, como o rumores de renascimento de Silvia.

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Um pivô tecnológico nacional

A IA, tal como a agricultura e a electricidade, pertence às invenções humanas que remodelaram o mundo, e a China está a mover-se para capitalizar isso. Reuters relata que o último plano quinquenal do país inclui um modelo para “AI Plus”, que procura integrar sistemas de IA em quase todos os setores, incluindo o automóvel.

Um objectivo notável é reduzir a dependência de semicondutores de gama alta, um ponto de estrangulamento comercial descrito como dominado pelos EUA. Significa essencialmente que a China está a reinventar-se com a IA no centro, com François Roudier, secretário-geral da Organização Internacional de Fabricantes de Veículos Motorizados, a dizer à publicação que “não há transição”, mas sim “é uma revolução”.

Carros que pensam no passado

Várias montadoras chinesas, incluindo Xiaomi e Xpeng, já estão apresentando recursos baseados em IA, como assistentes de voz avançados que pode realizar tarefas além do carro, como fazer reservas em restaurantes. Enquanto isso, a Huawei, gigante da tecnologia que também compete com a Apple e a Samsung em smartphones, disse que investirá mais de US$ 10 bilhões para promover a direção inteligente nos próximos cinco anos.

Com a China já liderando o mercado de veículos elétricos em áreas como tecnologia de bateriasuma mudança em direção a veículos definidos por IA, impulsionada por políticas governamentais, poderia pressionar ainda mais as montadoras tradicionais. Afinal, um carro mais conveniente, que faça mais do que apenas ir do ponto A ao ponto B, provavelmente atrairá muitos compradores. Embora alguns entusiastas possam resistir à mudança, a IA já começou a remodelar todos os setores.

A próxima revolução automobilística

Ainda é cedo para dizer como a IA transformará a indústria automóvel a longo prazo. Na verdade, tal inovação poderia dar aos decisores políticos dos EUA outra razão para examinar carros chinesesuma vez que os veículos conectados e alimentados por IA dependem de grandes quantidades de dados, levantando preocupações de segurança nacional e privacidade.

A perspectiva actual é melhor resumida por Nissan O chefe da Motor China, Stephen Ma, que disse aos repórteres no Salão do Automóvel de Pequim de 2026 que “não há mais distinção entre uma empresa de tecnologia e uma empresa automobilística”. As montadoras estão abandonando o hardware tradicional, como motores e transmissões multi-marcha, para priorizar plataformas de software alimentadas por IA. Será interessante ver como os fabricantes de automóveis estrangeiros responderão ao impulso “AI Plus” da China nos próximos anos.

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O Grupo Volkswagen parece prestes a vender sua participação na Bugattiencerrando sua associação de 28 anos com a marca que reviveu em 1998.

No fim de semana, a Porsche – na qual a Volkswagen tem uma participação de 75 por cento – anunciou que venderá suas participações na Bugatti Rimac e Rimac para um grupo de empresas de capital de risco lideradas pela HOF Capital, com sede em Nova York, e pela BlueFive Capital, com sede em Abu Dhabi.

A venda deverá ser concluída até o final do ano, assim que todas as verificações regulatórias forem concluídas. Nenhuma das partes revelou o preço de venda.

Num comunicado, Michael Leiters, CEO da Porsche, disse que esta “lançou as bases para o futuro da Bugatti” e, graças ao seu investimento inicial na Rimac, foi capaz de fazer uma “contribuição significativa para o desenvolvimento da Rimac Technology numa empresa de tecnologia automóvel Tier-1 estabelecida”. Ele prosseguiu dizendo que com a venda “vamos focar a Porsche no negócio principal”.

Sob a liderança de Ferdinand Piëch, o Grupo Volkswagen comprou os direitos do nome e da marca Bugatti do empresário italiano Romano Artioli.

A Bugatti mudou sua sede para Molsheim, França, e lançou o aclamado Veyron EB 16.4 em 2005, que era movido por um motor W16 quad-turbo de 8,0 litros e 736 kW (1000 cv).

Após a notícia do escândalo de fraude nas emissões do Dieselgate ter surgido no final de 2015, não só o Grupo Volkswagen foi forçado a gastar pelo menos 31 mil milhões de euros em multas, compensações e custos de recompra, como o fabricante automóvel passou do “diesel limpo” para veículos eléctricos.

Para compensar o enorme investimento no desenvolvimento de EV e os custos do Dieselgate, empregos foram perdidos, orçamentos reduzidos e rumores começaram a circular sobre o futuro da Bugatti.

Num acordo complexo concluído em 2021, as marcas Bugatti e Rimac foram colocadas numa holding conhecida como Bugatti Rimac, da qual 55 por cento pertencia ao Grupo Rimac, liderado pelo fundador Mate Rimac, e o restante pela Porsche.

Por sua vez, a Porsche aumentou a sua participação no Grupo Rimac para 24 por cento, colocando-a à frente da Hyundai (12 por cento), mas atrás da Mate Rimac (37 por cento) na tabela de classificação dos acionistas.

Bugatti e Rimac continuam a funcionar como marcas separadas com gestão própria, embora Mate Rimac seja CEO da Bugatti Rimac, do Grupo Rimac e da Rimac Technology.

MAIS: Explore o showroom da Porsche | Showroom da Bugatti

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Os preços dos combustíveis estão vendendo

O aumento dos preços dos combustíveis – impulsionado pelos problemas no Médio Oriente – é colocando os EVs de volta no centro das atenções. À medida que os preços do petróleo sobem, é mais fácil mostrar aos compradores porque é que os VE fazem sentido. Custos operacionais mais baixos, menos idas à bomba e menos estresse com aumentos repentinos de preços transformam os VEs de uma tendência em uma escolha inteligente para o dia a dia.

Esta não é apenas uma história dos EUA. A Europa, o Reino Unido, o Brasil e muitos mercados em desenvolvimento estão a ver mais pessoas a mudar para VEs. Marcas chinesas como a BYD estão prontas para isso, com uma linha que se adapta tanto aos mercados novos como aos já estabelecidos.

Curiosamente, o mercado dos EUA não faz parte da preocupação imediata da BYD. Falando para o BBC durante o Salão do Automóvel de Pequim, a vice-presidente executiva da BYD, Stella Li, deixou isso claro.

“Hoje sobrevivemos e temos sucesso sem o mercado dos EUA”, disse Li.

Em vez de perseguir compradores americanos, a BYD está ocupada tentando acompanhar todos os demais. Lugares como o Brasil, o Reino Unido e a Europa já estão pedindo mais carros do que a BYD pode construir neste momento.

“Os consumidores sentem as poupanças diárias quando os preços do petróleo aumentam. Os VE ajudam-nos a poupar dinheiro todos os dias”, acrescentou.

Muita demanda, pouca oferta

Parece um bom problema, mas para uma empresa que se move tão rapidamente como a BYD, atingir os limites de produção envelhece rapidamente – basta perguntar Fordque é atualmente lidando com problemas com o F-150. Até a BYD admite que o fornecimento é a verdadeira dor de cabeça no momento.

“Na verdade, estamos agora a sofrer de capacidade (insuficiente). A nossa procura é muito maior do que aquilo que podemos fornecer”, disse Li.

Isso diz muito sobre o rumo que os EVs estão tomando. Embora algumas montadoras ainda estejam discutindo sobre quando ir para a eletricidadeo problema da BYD é o oposto: os compradores já estão a bordo e as fábricas estão lutando para acompanhar.

O próximo passo é aprofundar-se na América do Norte, mas não começando pelos EUA. Canadá está se configurando como o caminho da BYDcom relatórios dizendo que poderia ser a primeira grande marca chinesa a fazer um verdadeiro avanço lá. É um ponto de entrada mais simples e mantém a BYD próxima de uma multidão crescente de compradores de veículos elétricos.

A próxima aposta é o carregamento de cinco minutos

A BYD não está focada apenas em construir mais carros ou entrar em novos mercados. A empresa também está pressionando bastante a velocidade de carregamento, e sua nova tecnologia de carregamento flash é a prova disso.

O mais recente sistema da BYD pode adicionar autonomia real em cerca de cinco minutos – de repente, carregar um EV começa a parecer muito mais com uma parada de gasolina normal. Para quem ainda está preocupado em esperar nos carregadores, isso é um grande problema.

Isso está de acordo com o rumo que toda a indústria está tomando. Os VE já estão a reduzir a procura de petróleo em milhões de barris por dia, e facilitar o carregamento só irá acelerar as coisas.

A BYD entende que vencer a corrida de EV não envolve apenas construir mais carros. Trata-se de eliminar as últimas desculpas que as pessoas têm para não mudar. Neste momento, o verdadeiro problema não é entrar na América – é produzir VEs suficientes para todos os outros.

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Dois dos modelos mais antigos da Honda – o Cívico eclodir e Acordo sedan – continuará a ser vendido na Austrália no futuro próximo, apesar das vendas lentas e do influxo de novas placas de identificação.

O Civic e o Accord chegaram em 1973 e 1977, respectivamente, e desde então se tornaram os pilares da linha local da Honda.

As vendas do par atingiram o pico na década de 2000, com entregas anuais de cada um chegando a 10.000 durante esse período.

No entanto, o aumento da concorrência externa, uma mudança na procura para SUVs, preços relativamente elevados e um foco em variantes premium como parte da mudança da marca para vendas de “agência” fizeram com que o apetite por ambos os modelos diminuísse.

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As vendas do Accord caíram 29%, para apenas 98 unidades no ano passado, tornando-o o carro médio de passageiros com vendas mais lentas fora do modelo descontinuado. Volkswagen Passat. A Honda trocou 933 Civics em 2025, classificando-o abaixo do BMW Série 1, Audi A3 e Mercedes-Benz Classe A para vendas anuais.

As entregas do Civic e do Accord caíram ainda mais durante o primeiro trimestre de 2026.

Mesmo assim, a Honda Austrália quer persistir com ambos os modelos.

“Para nós, trata-se de fornecer escolha ao cliente e ter uma proposta de valor que funcione”, disse o gerente geral automotivo da Honda Austrália, Nick Parkington. Especialista em carros.

“Muitas pessoas amam o Accord, muitas pessoas ainda amam o Civic e ele ganhou muitos prêmios recentemente, então estamos muito orgulhosos dessas conquistas e desde que possamos apresentar esses carros com a proposta de valor certa aos nossos clientes, com certeza (eles estão seguros).”

Embora o Civic e o Accord devam permanecer, nenhum deles provavelmente receberá muita atenção da Honda Austrália, dada a próxima ofensiva de produtos da marca, que inclui várias atualizações de modelos e dois lançamentos de novos modelos.

“Estamos focados agora”, disse o presidente e CEO da Honda Austrália, Jay Joseph.

“Temos dois novos modelos chegando, o Prelude acaba de ser colocado à venda, temos o novo CR-V, temos atualizações para o ZR-V chegando, o Super-One estará à venda no segundo semestre do ano.

“Temos tantos produtos chegando, e o Prelude e o Super-One são aditivos. Isso é incremental, porque não tínhamos nada nesses segmentos anteriormente. Portanto, estamos adicionando muitos agora.”

Os últimos comentários da Honda relativamente aos seus veículos de passageiros são um pouco mais optimistas do que aqueles feito pelo Sr. Joseph em Tóquio no final do ano passado.

“Não estamos nos comprometendo com nenhuma placa de identificação a longo prazo”, disse Joseph CarExpert de volta em novembro.

“Os clientes decidem o que acertamos e o que erramos, e se o volume de vendas não justifica a permanência de um modelo em nossa linha, então temos que tomar essas decisões difíceis.”

Nenhuma decisão difícil ainda, então.

Mesmo que a Honda Austrália parasse com o Civic e: HEV padrão, é menos provável que a marca descartasse o Civic Type R devido ao seu sucesso contínuo – o hot hatch está atualmente esgotado, com a Honda citando “demanda esmagadora” depois que a alocação mais recente foi rapidamente esgotada.

Não está claro quando mais exemplares do FL5 Type R chegarão à Austrália, nem quantos estarão disponíveis.

MAIS: Explore o showroom da Honda

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Os veículos elétricos tendem a ter um desempenho muito bom em testes de segurança em colisões, devido à forma como seus corpos são estruturados. Baterias pesadas ajudam a criar um centro de gravidade mais baixo, enquanto a ausência de um motor permite aos projetistas mais espaço para criar zonas de deformação eficazes. O Caminhão cibernético Tesla e Rivian R1T as picapes são dois dos maiores EVs do mercado, então seu tamanho também pode melhorar a segurança em colisões. Mas como eles se comparam? E como eles atuam quando se trata de prevenção de acidentes? Para responder a essas perguntas, comparamos as classificações de segurança mais recentes para ambas as picapes do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS). Vamos ver qual é o mais seguro.

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Resistência à colisão: Cybertruck assume a liderança

O IIHS executa três testes principais de resistência a colisões: pequena sobreposição frontal, sobreposição moderada frontal e lateral. Esses testes avaliam coletivamente o desempenho de um veículo em diferentes cenários, seja uma colisão com outro carro ou uma colisão com algo na curva dianteira. Cada teste é classificado como Bom, Aceitável, Marginal ou Ruim. Veja como os dois veículos foram comparados.

Embora não haja sinais de alerta para nenhuma das pickups, o Caminhão cibernético teve melhor desempenho no teste frontal de sobreposição moderada, onde muitos outros captadores de tamanho normal tendem a ter dificuldades. Nesta avaliação específica, o Teslaos sistemas de retenção dos passageiros traseiros e a cinética do manequim receberam uma classificação Boa, enquanto o RivianA classificação de foi Marginal. Isso derrubou a pontuação geral do Rivian e o impediu de atingir um Prêmio Top Safety Pick+. O Cybertruck conseguiu isso e é a única picape de tamanho real testada a fazê-lo.

Ambos os captadores geralmente tiveram um bom desempenho em testes de colisão.

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Prevenção de acidentes: mais boas notícias para Tesla

Nesta categoria, o IIHS avalia a capacidade de um veículo evitar uma colisão com outro veículo ou pedestre. Os faróis também são testados quanto à eficácia.

Mais uma vez, o Cybertruck alcançou apenas boas classificações – ele faz jus à excelente reputação de segurança da Tesla. Os faróis do Rivian e o sistema de prevenção de colisões entre veículos foram classificados como Aceitáveis. Nas curvas, os faróis altos do Cybertruck foram mais eficazes que os do Rivian. Para evitar colisões entre veículos, o Cybertruck alertou o motorista sobre uma possível colisão de forma mais eficaz do que o Rivian.

Tal como na categoria de resistência ao choque, o Rivian não é nada mau, mas existem algumas lacunas onde o seu desempenho poderia ser aperfeiçoado.

Veredicto final: Tesla constrói a picape mais segura

As coisas podem mudar no futuro, mas as classificações do IIHS de 2026 mostram que a Tesla é a única picape de qualquer tamanho a conquistar o prêmio Top Safety Pick+ da organização. A segurança da picape melhorou nos últimos anos, mas ainda está atrás de outros estilos de carroceria de veículo, onde os prêmios Top Safety Pick+ são conquistados com mais frequência. O Cybertruck supera seu rival R1T nesses testes, embora o Rivian não possa ser descrito como inseguro – ele ainda se manteve bem em testes de colisão e apresentar um desempenho sólido para prevenção de acidentes.

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