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Políticas de Trump levam a produção da Ford nos EUA a novos máximos

Uma reportagem exclusiva do Repórter de Washington afirma que as políticas comerciais e tarifárias sob Donald Trump estão remodelando a pegada industrial da indústria automobilística. Os dados, provenientes S&P Mobilidade Globalmostra que Ford A Motor Company importou apenas 378.123 veículos para os Estados Unidos em 2025. Esse número coloca a Ford entre as grandes montadoras menos dependentes de importações, atrás apenas Tesla e BMW.

A Ford construiu cerca de seis veículos nos EUA para cada um que importou. No total, mais de 2 milhões de veículos foram montados no mercado interno, representando 83% das vendas nos EUA. As figuras políticas citadas no relatório creditam tarifas e incentivos fiscais para acelerar o reshoring. A Casa Branca continua a posicionar estes números como prova de uma recuperação mais ampla da indústria antes das eleições intercalares.

Uma dura realidade financeira

O CEO da Ford, Jim Farley, não tem sido passivo diante das tarifas. Ele descreveu publicamente estratégias para compensar o aumento dos custosincluindo ajustes na cadeia de abastecimento e produção localizada. Estas medidas foram concebidas para proteger a empresa da volatilidade associada à política comercial e à mudança no fornecimento global.

Contudo, esses esforços não isolaram totalmente o balanço. Ford relatou uma perda impressionante de US$ 8,2 bilhões no ano passado, sublinhando a dificuldade financeira de operar sob pressão tarifária. A empresa respondeu por aumentando os preços dos principais modelos, transferindo parte da carga para os consumidores. Apesar disso, a Ford continua a avançar com planos de produção doméstica e grandes investimentos em instalações nos Estados Unidos.

As tarifas têm um custo elevado

O impacto mais amplo da indústria é significativo. As políticas tarifárias vinculadas à produção local custou às montadoras mais de US$ 35 bilhões desde 2025. Estas despesas resultam de custos de materiais mais elevados, de perturbações nas cadeias de abastecimento e da necessidade de reconfigurar estratégias de produção para cumprir os requisitos nacionais.

Para complicar ainda mais a situação, o Supremo Tribunal dos EUA recentemente decidiu que aspectos dessas tarifas eram inconstitucionais. Mesmo assim, a decisão não se traduziu num alívio imediato dos preços para os consumidores. Os fabricantes de automóveis continuam presos a estruturas de custos mais elevadas e os ajustes de preços continuam a refletir essa realidade. A lacuna entre a intenção política e os resultados do mercado permanece evidente.

A resiliência tem um preço

A trajetória da Ford se destaca num mercado onde outros fabricantes lutam para justificar a produção baseada nos EUA. Nissan admitiu que acha difícil construir veículos acessíveis no mercado internocitando custos de mão de obra e materiais. Neste contexto, o compromisso da Ford com a produção americana parece invulgarmente resiliente.

Essa resiliência vem com ressalvas. Os custos de produção mais elevados e os preços elevados dos veículos continuam a ser pontos de discórdia. Se os preços começarem a estabilizar, a narrativa poderá mudar no sentido de uma perspetiva mais favorável tanto para os consumidores como para a indústria transformadora nacional. Até então, a estratégia da Ford reflecte tanto a promessa como a fricção de uma indústria automóvel remodelada.

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Em um evento privado após o Salão do Automóvel de Pequim 2026o novo Freelander marca lançada por Chery e JaguarLand Rover (JLR) revelou seu primeiro modelo de produção.

É chamado de Freelander 8e é o primeiro de seis novos SUVs que a joint venture confirmou que chegará nos próximos cinco anos. Cada modelo do nova linha Freelander será um SUV.

A marca também confirmou três variantes internacionais desde o lançamento: volante à esquerda, volante à direita e uma especificação europeia dedicada. Todos os três serão construídos em uma única arquitetura global, que Freelander diz ter sido projetada para atender a todos os principais padrões regulatórios desde o primeiro dia.

Essa abordagem se estende ao próprio lançamento. A Freelander confirmou que realizará um lançamento mundial sincronizado, em vez de começar na China e lançar no exterior mais tarde, o que é o padrão típico das marcas chinesas.

Existem atualmente 1.000 protótipos de veículos sendo preparados para testes em todo o mundo, e a Freelander confirmou que as estradas australianas fazem parte desse programa.

É um forte sinal de que o Freelander 8 com volante à direita está sendo calibrado para o nosso mercado, embora o momento local ainda não tenha sido confirmado.

O Freelander 8 é um SUV de seis lugares de médio a grande porte que funciona com uma arquitetura elétrica de 800V. Ele será oferecido com motores elétricos a bateria, híbridos plug-in e extensores de alcance.

A variante extensor de alcance usa CATL nova bateria Freevoy, que é compatível com 6C e suporta carregamento DC de pico de 360kW.

No lado off-road, o Freelander 8 apresenta um diferencial traseiro de deslizamento limitado eletrônico emparelhado com uma trava central virtual e suspensão a ar de câmara dupla. A configuração foi projetada para oferecer capacidade off-road adequada sem o peso ou a complexidade dos armários mecânicos.

Os recursos principais incluem faróis de projeção de 8.000 pixels e um pacote de sensores líder de classe que inclui da Huawei LiDAR de 896 linhas. O Freelander 8 será o primeiro SUV todo-o-terreno do mundo a ser lançado com o sistema de assistência ao condutor Qiankun ADS 4.1 de próxima geração da Huawei.

O exterior traz ligações visuais claras com o Freelander original, incluindo a distinta janela traseira triangular de três quartos. No interior, uma tela curva que abrange o painel é combinada com interruptores físicos e um controlador de console giratório.

Embora o interior ainda não tenha sido totalmente revelado, o protótipo de produção no palco do evento exibia uma tela coluna a coluna, além de um sistema de infoentretenimento flutuante central na cabine.

É importante ressaltar que a Freelander opera como uma marca independente. Ele está fora do portfólio de Range Rover, Defender, Discovery e Jaguar da JLR, e é separado do portfólio de Chery, Exeed, Omoda, Jaecoo, iCar, Lepas e Luxeed da Chery. Não há emblema da Land Rover em nenhum lugar do veículo.

A produção do Freelander 8 ocorrerá na fábrica da Chery-JLR em Changshu, perto de Xangai, onde o último Range Rover Evoque movido a gasolina saiu da linha poucas horas antes de a marca ser revelada pela primeira vez em março de 2026.

As vendas na China começam no segundo semestre de 2026. Os mercados com volante à direita, incluindo o Reino Unido e provavelmente a Austrália, são os próximos da lista. O Oriente Médio foi confirmado como primeiro mercado de lançamento da marca.

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2025 no preto

Stellantis tem trabalhado para voltar aos trilhos depois de uma corrida difícilapesar de 2025 apresentar sinais ligeiramente positivos, especialmente nos EUA. Jipe, Batere Desviar têm feito o trabalho pesado, aumentando as remessas e ganhando impulso após meses de dores de cabeça de estoque, problemas de preços e vendas lentas de EV.

Ram e Jeep ainda são os principais motores de lucro na América do Norte, enquanto Peugeot e Fiat segurar as coisas na Europa e na América Latina. Portanto, este último relatório não é realmente um choque – apenas confirma o que já está a acontecer.

O relatório diz que a Stellantis está se preparando para investir a maior parte de seu dinheiro em apenas quatro marcas: Jeep, Ram, Peugeot e Fiat. Essa é uma grande mudança para uma empresa que sempre se gabou de ter 14 marcas sob seu comando.

As funções regionais podem substituir as ambições globais

De acordo com Reutersmarcas como Citroën, Opel e Alfa Romeo não vai a lugar nenhummas serão mais como atores regionais do que como estrelas globais. Em vez de obter grandes orçamentos para novos modelos, eles terão que contar com plataformas compartilhadas e tecnologia dos quatro principais.

Isso provavelmente significa mais engenharia de crachás, modelos mais específicos para cada região e escolha de mercados onde cada marca realmente vende. O relatório também menciona a reformulação de carros para determinados países, bem como ajustes de designs e ajustes para manter intacta a identidade de cada marca.

O CEO Antonio Filosa está supostamente de acordo com este plano, mas não pretende eliminar nenhuma marca de uma vez. Alguns investidores querem eliminar os nomes mais fracos, mas Filosa parece pensar que ainda vale a pena mantê-los onde fazem sentido. Veremos o plano de jogo completo em Detroit no dia 21 de maio.

A maior questão pode ser a Chrysler

Mas aqui está o que realmente chama a atenção: Chrysler não está nessa lista. Chrysler costumava ser o nome dos carros familiares americanos e dos grandes sedãs, mas agora é quase silencioso. Nos EUA, o Pacifica está fazendo todo o trabalho, o 300 desapareceu e não há nada de novo no horizonte. Os revendedores estão implorando por algo novomas a espera simplesmente se arrasta.

É por isso que esse foco em quatro marcas é preocupante. Se a Chrysler não estiver recebendo investimentos reais, ela poderá desaparecer completamente. A Stellantis continua prometendo novos modelos elétricos e conceitos chamativos, mas isso não ajuda quando os showrooms precisam de carros que as pessoas possam realmente dirigir para casa.

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A Mitsubishi confirmou que oferecerá apenas uma versão manual de seu modelo 2026 atualizado Tritão – abaixo dos três – tornando-o um dos dois únicos utes de tamanho médio à venda na Austrália com três pedais, ao lado do Toyota Hilux.

O mais vendido Ford Ranger abandonou totalmente a opção de transmissão manual quando a geração atual foi introduzida em 2022, encerrando uma série de trocadores de engrenagens que remontam ao famoso Model 40 Coupe Utility de Lew Bandt, que foi pioneiro no gênero ute da Austrália em 1934.

Embora o chefe global da Ford, Jim Farley, tenha dito Especialista em carros no mês passado a versão manual de seu icônico Mustang carro esporte teria que ser extraído do “mãos frias e mortas”, os veículos 4×4 manuais de cabine dupla provaram não ser tão sagrados.

O Isuzu D Max – o terceiro ute mais vendido na Austrália no ano passado, atrás do Ranger e HiLux – também abandonou as opções manuais em 2025.

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Em quarto lugar na lotada escada de vendas de veículos utilitários esportivos da Austrália ficou o Mitsubishi Tritãoque desde então reduziu sua oferta manual.

Por seu Atualização MY26 previsto nos showrooms locais no próximo mês, no entanto, a Mitsubishi manteve uma única variante do modelo de três pedais: o Triton GLX 4×4 cabine dupla/chassis, com preço de US$ 47.490 antes dos custos na estrada.

“A mudança para a redução do número de modelos manuais está acompanhando o mercado, especialmente em frotas, onde muitos agora exigem apenas modelos automáticos”, disse um porta-voz da Mitsubishi Austrália. Especialista em carros.

“Permaneceu alguma demanda (cerca de 11 por cento) pelo GLX Dual Cab Chassis 4×4 com transmissão manual, voltado para frotas menores/compradores particulares.”

Esses 11 por cento equivalem a cerca de 2.079 Tritons com caixas de câmbio manuais, com base nas vendas combinadas de toda a linha em 2025.

A HiLux, que entrou em uma nova geração em dezembro de 2025, continua a oferecer duas variantes manuais: o Workmate 4×2 de US$ 33.990 (mais custos na estrada) e o SR 4×4.

Toyota disse Especialista em carros o manual continua sendo um vendedor forte, refletindo a divulgação anterior da empresa de que quase metade de todos os HiLuxes vendidos vão para frotas.

“As variantes manuais representam atualmente aproximadamente 10 por cento das vendas da HiLux”, disse a Toyota Austrália.

Com base em números de 2025 – totalizando 51.297 unidades nas variantes 4×2 e 4×4 HiLux – isso equivale a mais de 5.129 compradores HiLux manuais, o que é suficiente para a Toyota continuar oferecendo a opção.

“Não há planos imediatos para alterar a disponibilidade de variantes manuais na linha HiLux”, disse a Toyota.

“Revisamos regularmente a linha para garantir que ela continue a refletir a demanda dos clientes, as condições do mercado e os requisitos regulatórios.”

Isso deixa o HiLux SR5 como o único ute manual de tamanho médio (pickup) – em oposição à cabine / chassi – à venda na Austrália, e quando se trata de variantes manuais de cabine / chassi, é HiLux, Triton ou nada.

Mesmo aumentando um tamanho, as opções manuais são limitadas ao Land Cruiser Série 70 em duas variantes, que a Toyota afirma representar cerca de 40 por cento das vendas totais – cerca de 4.000 veículos com base nos números do ano inteiro de 2025.

Captadores americanos de tamanho normal – incluindo o Toyota Tundra, Ford F-150, Chevrolet Silverado e Carneiro 1500 – são vendidos localmente apenas na versão automática.

Com a ascensão dos veículos híbridos plug-in (PHEV) e elétricos, não há novas picapes manuais no horizonte, deixando a HiLux e a Triton em um impasse para serem as últimas no popular segmento de veículos de médio porte da Austrália.

MAIS: Explore o showroom da Mitsubishi Triton
MAIS: Explore o showroom da Toyota HiLux

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Por todas as promessas de um futuro com emissão zeroa realidade da fabricação de veículos elétricos continua sendo um negócio sujo. No sul do Texas, as consequências estão fluindo diretamente para os cursos de água locais. TeslaA refinaria de lítio de um bilhão de dólares nos arredores de Corpus Christi – comercializada pelo CEO Elon Musk como uma operação limpa e sem ácido – está agora no centro de uma crise ambiental. Testes de laboratório independentes detectaram metais pesados ​​cancerígenos e níveis elevados de lítio nos 231.000 galões de águas residuais que a instalação descarrega diariamente em uma vala de drenagem local.

Qual é o seu veneno?

O ponto cego regulatório que permitiu esta descarga originou-se quando a Comissão de Qualidade Ambiental do Texas (TCEQ) emitiu a Tesla uma licença de águas residuais em janeiro de 2025. As autoridades locais no distrito de drenagem nº 2 do condado de Nueces desconheciam completamente o acordo até que seus trabalhadores de manutenção descobriram um tubo desconhecido expelindo um líquido preto em sua servidão no início de 2026. Enquanto o TCEQ conduziu uma breve investigação em fevereiro de 2026, os reguladores estaduais inocentaram Tesla de quaisquer violações porque a licença original não exigia monitoramento para lítio ou metais pesados.

A controvérsia aumentou esta semana após um relatório bombástico de Testes ambientais Eurofins. Encomendado pelo distrito de drenagem local, o laboratório independente analisou as águas residuais da refinaria e encontrou vestígios distintos de metais tóxicos. A análise detectou arsênico a 0,0025 mg/L e cromo hexavalente – o notório carcinógeno do caso Erin Brockovich – a 0,0104 mg/L. Os investigadores também identificaram concentrações anormalmente altas de lítio, manganês e sódio, estabelecendo uma assinatura química distinta apontando diretamente para a fábrica de baterias. Armado com esses dados, o Distrito de Drenagem nº 2 do condado de Nueces emitiu imediatamente uma carta de cessação e desistência para Tesla.

A consequência

As repercussões ambientais e de saúde pública para os residentes do sul do Texas são imediatas e graves. A vala de drenagem que canaliza os resíduos industriais de Tesla alimenta diretamente o riacho Petronila e, finalmente, deságua na Baía de Baffin, uma zona ecológica crítica e antigo destino de pesca cuja saúde já está se deteriorando. A descarga química cria condições 10 a 20 vezes mais salgadas do que as águas superficiais normais, ameaçando a infra-estrutura da vala e a sua capacidade de proteger os bairros vizinhos contra inundações. Para o consumidor americano agressivamente pressionado para a adoção de VE, estas estatísticas expor uma troca sombria: zero emissões de escape em detrimento da poluição tóxica localizada.

Neste momento, a fiscalização é um impasse burocrático. A Tesla afirma que opera em total conformidade com a sua licença de águas residuais emitida pelo estado. Como o TCEQ não incluiu limites para lítio, arsênico ou cromo em sua autorização inicial, o estado ainda não penalizou a montadora ou interrompeu as operações. O ônus da fiscalização recaiu inteiramente sobre as autoridades locais do condado, cuja ordem de cessar e desistir enfrenta um futuro jurídico incerto contra a montadora.

Escolhas Conscientes

A transição para os veículos eléctricos não pode decorrer de lacunas regulamentares. Na próxima vez que uma montadora anunciar uma produção multibilionária como uma vitória total para o meio ambiente, verifique os detalhes da licença. A verdadeira sustentabilidade significa exigir responsabilidade corporativa em toda a cadeia de fornecimento, garantindo que a água que sai da fábrica seja tão limpa quanto os carros que saem da linha, porque a verdade é que limpeza ambiental de EVs depende quase inteiramente da governança local e da geração de energia.

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A Força de Defesa Australiana construiu uma reputação como sendo um dos militares mais respeitados e formidáveis ​​dos tempos modernos, e isso simplesmente se resume aos membros do Exército, da Marinha e da Força Aérea.

Enquanto a Austrália faz uma pausa para lembrar e agradecer àqueles que serviram e se sacrificaram pela nossa nação hoje, queríamos explorar alguns da frota de veículos em que os nossos militares e mulheres confiam para ajudar a completar as suas missões com segurança.

A ADF está na posição privilegiada de poder escolher entre os melhores equipamentos disponíveis dos nossos aliados em todo o mundo – mas também os modificamos para atender às nossas necessidades.

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Quando não há nada adequado ao propósito, o talentoso grupo de engenheiros, cientistas e fabricantes da nossa indústria local projetará e fabricará algo adequado.

Aqui está uma olhada em apenas alguns dos veículos usados ​​pela Força de Defesa Australiana.

DAGOR

Projetado e fabricado pela Polaris, o veículo Off-Road Terrestre Avançado Implantável é como uma versão adulta de um lado a lado (UTV), pesando cerca de 2.000 kg, mas utilizando muitas peças comerciais prontas para uso.

Isto inclui o trem de força, que é considerado um motor diesel – capaz de funcionar com diferentes combustíveis – embora as especificações exatas não sejam publicadas.

Acomodando até nove soldados, o DAGOR pode ser configurado em 48 configurações de armas diferentes, sendo que a principal vantagem é que o veículo pode ser rapidamente implantado usando uma variedade de aviões e helicópteros militares.

Mercedes-Benz G-Wagon

Já se passaram quase 20 anos desde que a ADF anunciou que o Land Rover ‘Perentie’ seria substituído pelo Mercedes-Benz Classe G – com a montadora alemã sendo supostamente o único fabricante de automóveis a apresentar uma proposta naquele momento.

Um total de 10 variantes do G-Wagon foram fornecidas à ADF, incluindo vagões de três e cinco portas, cabines simples e cabine dupla e veículos com tração nas seis rodas – a primeira vez que um veículo militar 6×6 foi construído pela Mercedes-Benz desde a Segunda Guerra Mundial.

Intimamente relacionado ao G300 CDI Professional civil vendido na Austrália entre 2015 e 2018, o ADF G-Wagon é movido por um motor V6 turbo-diesel de 3,0 litros com potência estimada de 135 kW e 400 Nm, acoplado a uma transmissão automática de cinco velocidades com baixo alcance.

Embora a transição para o G-Wagon tenha demorado mais do que o planejado – devido a vários problemas com a frota Mercedes-Benz que chegava – os Land Rover Perenties anteriores se tornaram uma escolha popular para compradores que procuram um off-roader confiável e básico.

O Perentie foi baseado no Land Rover 110 e 130, mas com quadro e suspensão atualizados, e movido por um motor diesel de quatro cilindros e 3,9 litros da Isuzu – com turboalimentador adicionado para os veículos com tração nas seis rodas.

Supacato

O Supacat HMT Extenda, fabricado no Reino Unido, é usado pelo Regimento de Serviço Aéreo Especial e pelo 2º Regimento de Comando, entre outros, para missões de longo alcance que exigem proteção contra IEDs.

Disponível com até seis rodas, o Extenda utiliza uma plataforma modular que permite que o chassi seja facilmente fabricado em diversas configurações.

Uma transmissão automática de cinco marchas é instalada em um motor turbodiesel de seis cilindros e 6,7 litros fornecido pela Cummins, produzindo 136 kW e 700 Nm, com uma caixa de câmbio de baixa marcha e diferenciais de deslizamento limitado ou de travamento para capacidade off-road.

Gavião Arqueiro

Produzido a partir de 2016 em Bendigo, Victoria, o Hawkei foi criado como um veículo de patrulha blindado leve para substituir algumas variantes do Perentie, com quase 1.100 veículos sendo usados ​​pelo Exército Australiano e pela Força Aérea Real Australiana.

Pesando mais de sete toneladas, o Hawkei usa um motor turbo-diesel de seis cilindros de 3,2 litros da Steyr, enviando 200 kW e 610 Nm às quatro rodas através de uma transmissão automática ZF de oito velocidades e caixa de transferência de duas velocidades.

Com alcance de 600 km e velocidade máxima de 130 km/h, o Hawkei foi projetado como uma plataforma de combate móvel com diferentes equipamentos de armas disponíveis.

No entanto, o Hawkei sofreu várias controvérsias durante o seu tempo – tanto no que diz respeito à sua aquisição como à sua fiabilidade mecânica.

Mestre do mato

Também fabricado pela Thales em suas instalações em Bendigo, o Bushmaster Protected Mobility Vehicle é um veículo blindado de transporte de tropas off-road com diversos sistemas de armas.

Inicialmente concebido apenas para resistir ao fogo de armas ligeiras, o Bushmaster revelou-se altamente eficaz contra dispositivos explosivos improvisados ​​(IED) e armas balísticas – oferecendo maior protecção do que os ASLAV e os M113 em algumas circunstâncias.

Até agora, a Austrália forneceu mais de 120 Bushmasters à Ucrânia, com soldados ucranianos elogiando a eficácia do Bushmaster contra ataques, ao mesmo tempo que falam do seu conforto e capacidade.

Isso ocorre em parte porque o Bushmaster foi projetado para ser usado no outback australiano e, como tal, possui um sistema de ar condicionado altamente eficaz.

Equipado com um motor turbo-diesel de seis cilindros e 7,2 litros da Caterpillar, produzindo 224 kW e 1.166 Nm – acionando as rodas através de uma transmissão automática ZF de seis velocidades – o Bushmaster também está agora em serviço com militares da Nova Zelândia, Grã-Bretanha, Japão, Indonésia, Holanda, Fiji e Jamaica.

RMMV HX

Fabricado pela Rheinmetall MAN Military Vehicles, o HX é um caminhão pesado e rígido que atende a uma variedade de missões para a ADF.

Acredita-se que cerca de 3.600 caminhões foram entregues às forças armadas australianas desde 2013, variando de configurações 4×4 a 10×10 – todos movidos pelo motor turbo-diesel de seis cilindros de 10,5 litros da MAN, produzindo 328 kW e 2.100 Nm.

Sendo um dos maiores veículos táticos da frota ADF, o RMMV HX tem um alcance operacional de aproximadamente 800 km quando carregado, com uma massa bruta combinada de 44 toneladas.

MAIS: O dever chama – Como o Ford Ranger Super Duty poderia ser colocado em ação

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Um V6 resistente e naturalmente aspirado

O V6 do Frontier não é novo, mas ganhou suas listras da maneira mais difícil: levando uma surra e voltando para mais. Nissan coloque o V6 de 3,8 litros através de testes brutais antes mesmo de ver um cliente, incluindo executá-lo a todo vapor na linha vermelha por 300 horas seguidas apenas para ver o que iria quebrar.

Este motor é fabricado na América e agora é o rosto de um grande marco para a Nissan. O motor número 20 milhões da Decherd é um VQ-ZV9 V6 e vai direto para uma fronteira – um dos camiões mais resistentes da Nissan com um dos seus motores mais resistentes.

Quase três décadas de construção de motores

A Decherd abriu suas portas em 1997 e vem produzindo motores desde então. É uma das fábricas mais antigas da Nissan nos EUA e fornece motores para veículos em toda a América do Norte.

A Nissan investiu cerca de US$ 2 bilhões na Decherd ao longo dos anos, de um investimento de US$ 14 bilhões na manufatura dos EUA. Portanto, esta não é apenas mais uma fábrica de motores – é uma peça-chave de como a Nissan constrói carros para a América do Norte.

David Sliger, vice-presidente de Operações Regionais de Powertrain da Nissan Américas, disse que o marco de 20 milhões de motores reflete mais do que números de produção. Segundo ele, representa o trabalho artesanal e a dedicação de longo prazo dos trabalhadores de Decherd, muitos dos quais ali passaram grande parte de suas carreiras.

A fábrica não se trata apenas de motores. Apoia empregos em todo o Tennessee, especialmente no condado de Franklin, e tornou-se uma presença constante na comunidade local. Algumas famílias tiveram mais de uma geração trabalhando lá, o que dá ao local uma verdadeira sensação de cidade natal.

Preparando-se para a próxima fase

Embora o motor número 20 milhões seja um clássico V6 para camião, a Nissan já está a pensar no que vem a seguir. A produção da Nissan nos EUA saltou de 40 para 60% em apenas um ano, com a meta de atingir 80%. A ideia é simples: construir mais carros onde as pessoas realmente os comprem.

Isso significa que Decherd não se trata mais apenas de motores a gás. A fábrica está se preparando para construir motores tradicionais e eletrificados para futuros modelos Nissan e Infiniti nos EUA – incluindo o próximo Xterra, que receberá um V6 Hybrid.

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Em um mundo de EVs chineses de 1.500 HP, superminis que custam £ 30 mil e M5s de 2,5 toneladas, os números brutos não têm necessariamente o impacto de antes. Isso também vale em todos os sentidos: o que há de mais moderno em tecnologia de chassis e trem de força pode fazer com que os carros pesados ​​pareçam menos assim e garantir que cada cavalo-vapor seja utilizado ao máximo. Mas alguns números ainda se destacam, e sempre o farão. Na verdade, não há realmente nenhum associado a o Ariel Átomo 4RR isso é nada menos que chocante. (E sim, isso inclui o preço – mas chegaremos lá.)

No entanto, uma delas é inevitável, especialmente se você também já foi um garoto que gosta de carros e se preocupa com as estatísticas. É o tempo de 0 a 160 km/h – ou seja, o teste adequado, aquele que demonstra potência real e também tração de lançamento. O tempo reivindicado para o Atom 4RR é de 5,1 segundos. Cinco segundos para 100 mph! Carros muito rápidos demoram o dobro do tempo. Antigamente, um BMW 130i – um carro convencionalmente rápido para a maioria dos padrões – era cronometrado em 15,3 segundos a 160 km/h. Três vezes mais longo que este carro, que também é totalmente permitido nas estradas. Incrível.

Portanto, embora possa ser fácil presumir que este 4RR é apenas uma edição do 25º aniversário do 4R anterioré uma perspectiva muito, muito mais séria do que isso. Ariel essencialmente reconstruiu o motor Civic Type R para esta instalação. Um turbo maior, escapamento de titânio e 8.200 rpm chamam a atenção, mas o prêmio também foi para pistões e hastes forjados, cames sob medida, um novo conjunto de 16 válvulas de liga leve (mais guias e molas), melhor combustível… você escolhe, o 4RR tem isso. Estes são os dias de glória dos turbos japoneses de grande potência, espremidos na traseira de um lendário carro esportivo britânico. Lembre-se que o mapa mais manso de um 4RR corresponde à potência máxima do 4R, com 406cv. A partir daí, é possível escolher entre 500cv e 332lb ft, depois 525cv e 406lb ft. É difícil descobrir o que é mais impressionante: um turbo de quatro cilindros de 262cv por litro construído em Somerset, ou um peso médio de 657kg para 800cv por tonelada…

Mesmo no modo iniciante, acelerar em um 4RR é como dirigir um brinquedo de fricção infantil. Uma vez liberado, ele desaparece quase tão rápido quanto seus olhos podem se mover. E então aqui. E então a um quilômetro de distância. O acúmulo de uma velocidade tão brutal é vívido o suficiente para tirar o fôlego momentaneamente, com o acelerador nem perto de totalmente aberto e as luzes de mudança praticamente apagadas.

É uma experiência diferente daquela a que estamos acostumados com os Atoms com motor K20C, mais dependentes de um topo de linha selvagem do que nunca. Na verdade, ‘selvagem’ vende um pouco aquém: raivoso é mais adequado. Garante concentração, isso é certo, sem essa linearidade. Abaixo de 3.500 rpm a RR não está realmente nas corridas (relativamente falando); a partir daí, o pavio muito curto é aceso e, antes que quatro mil sejam rompidos, o Atom retomou sua missão de alçar o horizonte. Ele adora rotações, certo.

O mapa 2 em um Atom 4RR é o cenário mais popular no QG da Ariel e é, para ser franco, totalmente obsceno. Outros 20% a mais de potência atuam como o nitro em um filme de Velozes e Furiosos, prendendo você de volta no assento mesmo quando você sabe que ele está chegando. As mudanças de marcha também são densas e rápidas, e a violência nunca diminui em nenhuma proporção. Se as rodas amarelas do marcador levantassem do chão, não seria uma surpresa. Seu absurdo honestamente faz um Atom padrão parecer um pouco pedestre.

E 3? Devastadoramente incrível. Porque embora a velocidade, o som e a sensação sejam previsivelmente inebriantes (para dizer o mínimo), o mais notável é que o Atom 4RR pode lidar com 525 cv. Com pneus normais, numa estrada B, conduzido por um entusiasta mediano. Não está girando descontroladamente em todas as marchas, não está tão firme a ponto de ser jogado para fora da estrada, não está andando. Parece muito com um Atom 4 – ou seja, sem dúvida o melhor carro esportivo britânico da última década – com o poder de mil sóis atrás de sua cabeça. Emocionante realmente não chega perto.

Então você tenta um pouco mais e ainda mais a magia do Atom vem à tona. O 4RR é muito mais do que apenas um maníaco em linha reta. Ele faz curvas como um carro Scalextric, redefinindo qualquer percepção de imediatismo. Os freios, os maiores já instalados em um Ariel, são fenomenalmente poderosos e sensíveis, por isso parece rude não aproveitar ao máximo a viagem oferecida (e reorganizar seu rosto mais tarde). A sensação de direção é excelente, como sempre com Atoms, e ele realmente dirige com muita habilidade, aqueles lindos Ohlins internos realmente provando seu valor. O ataque aos seus sentidos não inclui ser abalado em pedaços. Útil quando você precisa sempre olhar quatrocentos metros à frente…

Também não é tão assustador quanto o esperado, o 4RR retém muito mais da acessibilidade do Atom padrão do que poderia ser previsto, dada a extensão em que Ariel empurrou o barco para fora. Em pouco tempo, é muito tentador diminuir o TC com uma mão e aumentar aquele motor feroz com a outra, o que expõe… bem, nada realmente. Da maneira mais gentil possível, parece um Atom de 500 cv. Talvez haja um pouco mais de subviragem nesses pneus de 195 seções, especialmente se você calcular mal a chegada do impulso, embora obviamente isso seja preferível a uma sobreviragem inesperada. Nesse aspecto, as configurações de assistência mais brandas permitirão liberdade mais do que suficiente para fazer você se sentir incrível. E tudo parece natural o suficiente para imaginar como seria tudo. Talvez outro dia. De preferência no tipo de circuito que Ariel tinha em mente quando desenvolveu o 4RR.

Do jeito que está, atrás de uma estrada B bem avistada e excepcionalmente quente, é difícil ficar totalmente intimidado pelo 4RR. Ele realmente reúne um monte de experiências de automobilismo em um carro legal para estradas, mas sem sacrificar o charme familiar do Atom. A sequência parece saída diretamente de um carro de rali; o motor soa como o carro de turismo mais furioso da história; faz curvas como se já estivesse com pneus slicks; e se você for obrigado a usar um na via pública, o amortecimento é exemplar. Existem máquinas de circuito dedicadas por aí que não são tão intensas, tão rápidas e tão gratificantes. Muitos, na verdade.

Mas é uma recompensa de um quarto de milhão de libras? Na verdade, sim – se você considerar menos quatro vezes o preço de um Atom convencional e mais como uma fração do custo de produtos exóticos de sete dígitos. Esse é o nível de entusiasmo, alegria e excelência de que estamos falando aqui: em nossa experiência, não há nada comparável com placas de matrícula e quatro rodas que proporcione a emoção que um 4RR proporciona. Ao mesmo tempo, é preciso dizer, é um pequeno objeto impressionante que todos ficarão boquiabertos – confira os detalhes da fibra de carbono – e ainda por cima uma incrível conquista de engenharia. É profundamente impressionante que algo tão assustadoramente rápido dê partida no botão, fique em marcha lenta, não precise de uma equipe de apoio e funcione com combustível normal. E isso parece ser a celebração dos 25 anos do Atoms tão adequada quanto poderia ser. Isso não significa que 99,9 por cento dos fãs de Ariel não ficarão extremamente felizes com um Atom ‘padrão’ – mas 0,1 por cento muito dedicados certamente encontrarão seu lugar feliz aqui. Na verdade, devem levar apenas cerca de cinco segundos.

ESPECIFICAÇÃO | 2026 ARIEL ÁTOMO 4RR

Motor: 1.996 cc, quatro cilindros turboalimentado
Transmissão: Sequencial de 6 marchas, tração traseira
Potência (CV): 525
Torque (lb pés): 406
0-62 mph: 2,4 segundos
Velocidade máxima: c. 290 km/h
Peso: 657kg
MPG: A confirmar
CO2: A confirmar
Preço: £ 208.000 mais impostos

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Sob um plano a ser revelado em meados de maio, Estelar supostamente concentrará a maior parte de seu financiamento e energia em quatro marcas principais: Fiat, Peugeot, Jeep e Ram.

Actualmente, o financiamento é dividido de forma bastante equitativa entre as 12 a 14 marcas – Alfa Romeo, Fiat/Abarth, Lancia, Maserati, Peugeot, Citroen, Opel/Vauxhall, DS, Jeep, Ram, Dodge e Chrysler – que são actualmente geridas activamente pela Stellantis.

Fontes disseram Reuters a nova estratégia concebida pelo CEO da Stellantis, Antonio Filosa, verá as marcas não essenciais, como Citroën, Opel/Vauxhall e Alfa Romeo, relegadas para mercados nacionais ou regionais onde já são fortes ou têm bom potencial.

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Essas marcas não essenciais construirão modelos baseados na tecnologia e nas plataformas desenvolvidas para as marcas centrais. As marcas manterão as suas identidades através de características únicas de estilo interior e exterior, bem como de características de comportamento individuais. Modelos de rebatização para mercados específicos estão sendo investigados.

Deve-se notar que a Stellantis já desenvolve todos os seus modelos a partir de apenas algumas plataformas comuns, com as marcas compartilhando praticamente todos os seus sistemas de transmissão e tecnologia subjacente.

O plano teria o apoio das principais partes interessadas da montadora, incluindo a Exor, a holding controlada pela família Agnelli que fundou a Fiat e que detém 15,5% das ações ordinárias da Stellantis. A família Peugeot também é acionista majoritária, com 7,7 por cento.

A Peugeot tem uma forte presença na Europa, especialmente em França, bem como na América Latina e em África. Embora a participação da Fiat no mercado italiano continue a diminuir de forma alarmante, ela ainda tem um bom desempenho na Turquia e no Brasil.

Graças aos seus 1.500 utes, a Ram tem uma participação de mercado saudável nos EUA e, mais importante, margens de lucro elevadas. Embora a Jeep esteja em crise no momento, é a única marca verdadeiramente global em todo o portfólio da Stellantis.

De acordo com números apurados por Reutersa Stellantis vendeu 1,9 milhões de veículos na Europa e 1,3 milhões nos EUA em 2025. Na Europa, a Peugeot foi responsável por 34 por cento das vendas, seguida pela Opel/Vauxhall (21 por cento), Citroën (19 por cento) e Fiat (14 por cento).

Nos Estados Unidos, a Jeep é responsável por 47% das vendas, à frente da Ram (34%), da Chrysler (10%) e da Dodge (8%).

Além de melhorar o foco da empresa, o novo plano espera reverter a queda nas vendas da empresa. Graças, em parte, à ascensão das marcas chinesas, a quota de mercado europeu do fabricante de automóveis caiu de 20,2 por cento em 2021 para apenas 14,3 por cento em 2025.

Do outro lado do Atlântico, onde as montadoras chinesas estão efetivamente impedidas de jogar bola, a participação da empresa caiu de 12,0 para 7,7% no mesmo período.

Stellantis foi criada em 2021 quando a PSA Peugeot-Citroen se fundiu com a Fiat Chrysler. Liderada pelo CEO da PSA, Carlos Tavares, a Stellantis deu a cada uma das suas marcas financiamento e 10 anos para se revigorarem.

Alguns, como Lancia e Chrysler, tinham linhas antigas com apenas um ou dois modelos fortes. Outros, como Maserati, DS e Alfa Romeo, enfrentavam dificuldades em termos de vendas e rentabilidade.

O novo plano alegadamente salva estas marcas do machado, mas não sabemos se existem condições ou metas que precisam de ser cumpridas para a sua existência continuada.

Em 2025 Stellantis perdeu 22,3 mil milhões de euros (A$ 37 bilhões) em 2025, principalmente devido aos custos relacionados ao seu veículo elétrico e ao impulso híbrido plug-in, e subsequente retorno aos motores a gasolina e EVs de autonomia estendida (EREV).

Ver original (Em Inglês)

ATUALIZAÇÃO: Aviso do Bears Paw estendido até o meio-dia de sábado. NWS Great Falls estendeu o alerta de tempestade de inverno para as montanhas Bears Paw e a reserva Rocky Boy no norte de Montana até o meio-dia de sábado MDT. Últimos números do boletim de sexta-feira das 9h52 MDT: 1 a 3 polegadas em altitudes mais baixas, 4 a 10 polegadas nas montanhas, rajadas de até 50 mph. A linguagem de visibilidade foi atualizada de “pode reduzir significativamente” para “reduzirá significativamente”. Este é agora o alerta ativo mais longo na região.

O final de abril não é quando você espera cavar, mas aqui estamos. Uma forte tempestade úmida estacionou sobre as Montanhas Rochosas do Norte e, ao nascer do sol de sexta-feira, partes de Montana e Wyoming estão observando totais de neve mais próximos dos números de fevereiro do que qualquer coisa que a primavera deveria produzir. A I-90 está comprometida na maior parte do oeste de Montana, enquanto Monida Pass na I-15 está no mesmo alerta. Na US-212 através de Cooke City e na US-14 através de Bighorns, a previsão é de branco.

A versão mais curta: se você pode esperar até a tarde para dirigir, espere. A maioria das piores condições já terá ocorrido até então. Se isso não for uma opção, o resto é o que você está fazendo.

Onde os avisos são piores

As cordilheiras Gallatin e Madison ao sul de Bozeman estão registrando os maiores números. Os totais de neve se aproximam de 20 polegadas acima de 7.500 pés, com o fundo do vale esperando um valor mais modesto de 3 a 6, e ventos com rajadas de até 40 mph. Este é o país ao redor de Big Sky e West Yellowstone, o que significa que os US-191 e US-20 no portal oeste de Yellowstone estão ambos comprometidos, assim como o Targhee Pass em direção a Idaho. O aviso vai até sexta-feira ao meio-dia MDT, e você pode acompanhar o status atual por meio de NWS Grandes Cataratas.

A leste de lá, as montanhas Absaroka e Beartooth são atingidas com mais força e por mais tempo. Esse alerta dura até as 18h MDT, o que é importante porque Cooke City e a entrada nordeste de Yellowstone ficam no meio dele. A US-212 sobe Beartooth Pass, a estrada pavimentada mais alta da região, e acaba de ser reaberta para a temporada. Outros 3 a 7 polegadas estão chegando à elevação, as rajadas no lado de Wyoming são mais altas do que no lado de Montana e o perigo de avalanche aumenta ao longo do dia. Faturamentos do NWS é o escritório para assistir aqui.

As Crazy Mountains ficam diretamente na I-90 entre Big Timber e Livingston, e embora seu aviso expire mais cedo (6h MDT de sexta-feira), vale a pena saber que é o trecho da interestadual Bozeman-to-Billings mais exposto. Mais ao norte, perto da fronteira com o Canadá, as montanhas Bears Paw e a reserva Rocky Boy estão sob o alerta mais longo de todo o evento: a neve continua lá até o meio-dia de sábado, com 4 a 9 polegadas acima de 4.000 pés e rajadas de 50 mph.

Ao longo da linha do Wyoming, as montanhas Pryor e os Bighorns do norte carregam avisos até as 18h MDT de sexta-feira. O NWS não enterra a mensagem sobre este assunto: viajar na US-14 através de Burgess Junction pode ser muito difícil, com probabilidade de apagões. Se essa for a rota planejada, escolha outra.

Yellowstone e os Tetons

O momento aqui é estranho, já que Yellowstone está no meio de sua sequência de abertura de estradas na primavera. As equipes têm trabalhado para o primeiro fim de semana de acesso total e agora esta tempestade vai atrasar todo o calendário. NWS Riverton tem avisos em todo o parque, com Pitchstone Plateau chegando a 18 polegadas.

Os Tetons e Gros Ventre estão alinhados por até 20 polegadas nos picos mais altos e com rajadas de até 50 mph. As cordilheiras de Salt River e Wyoming, mais ao sul, atingem até 15 polegadas de altitude. A passagem Togwotee na US-26/287 está dentro da mesma zona de alerta. Qualquer pessoa que vá para Jackson ou Grand Teton neste fim de semana deve verificar nps.gov/yell/planyourvisit/parkroads.htm antes de se comprometer com uma rota, porque o que está aberto esta manhã pode não estar aberto até sábado.

Ambas as interestaduais ao mesmo tempo

A I-90 entre Bozeman e Whitehall está sob aviso até o meio-dia MDT, com 2 a 6 polegadas esperadas através de Three Forks, Ennis e Gallatin Gateway. A janela de deslocamento matinal, por volta das 7h às 9h MDT, fica bem no meio dela.

A I-15 entra no mesmo alerta em Monida Pass, na fronteira de Montana e Idaho, onde 1 a 4 polegadas estão a caminho. Monida não é apenas uma passagem qualquer: é a principal artéria de carga entre Salt Lake City, Helena e a fronteira com o Canadá, e os fechamentos ou lentidão ali se espalham por vários estados. Homestake Pass na I-90 a leste de Butte e MacDonald Pass na US-12 estão no mesmo alerta.

Western Montana tem suas próprias complicações. Missoula e Bitterroot Valley estão sob alerta até o meio-dia de sexta-feira por até 3 polegadas, localmente por volta de 6. As estradas que ficam molhadas nessas elevações congelam rapidamente. Lookout Pass, onde a I-90 cruza para Idaho, segue a mesma orientação. É um dos trechos mais difíceis da I-90 em qualquer lugar do país e uma importante rota de carga de Seattle para Minneapolis. NWS Missoula tem o panorama atual desse lado do estado. Livingston, onde a I-90 encontra a US-89 em direção ao norte em Yellowstone através de Gardiner, vê outras rajadas de 1 a 3 polegadas e 30 mph até o meio-dia de sexta-feira.

As passagens entre Montana e Idaho

Ao sul da I-90, as duas principais travessias automotivas entre Montana e Idaho são Lolo Pass na US-12 e Lost Trail Pass na US-93. Ambos carregam avisos até o meio-dia MDT de sexta-feira, com outros 3 a 8 polegadas chegando. Atravesse para Idaho e o mesmo sistema ainda está produzindo: a Rodovia 28 e as passagens ao redor de Salmon vão de alguns centímetros nos vales a mais de trinta centímetros em altitude, com rajadas de até 35 mph.

Antes de dirigir

A maior parte disso desaparece na tarde de sexta-feira. Os avisos de Yellowstone e Teton são veiculados um pouco mais tarde, e o alerta do Bears Paw dura até o meio-dia de sábado.

Algumas coisas práticas. Ligue para 511 no estado pelo qual você está dirigindo. Montana (511mt.net), Idaho (511.idaho.gov) e Wyoming (wyoroad.info) administram serviços de condições de estradas e são mais atuais do que qualquer outra coisa que você encontrará. Verifique weather.gov para o seu destino específico, em vez de confiar em uma previsão regional. Se o seu percurso passar por alguma das passagens desta história, a resposta simples é partir à tarde e não pela manhã. As correntes vão para o veículo se você estiver indo em direção a Big Sky, West Yellowstone, Cooke City, Togwotee Pass ou acima da US-14 em Bighorns. Uma coisa que vale a pena lembrar: a tração integral ajuda você a começar a se mover. Não faz nada para parar no gelo, e todas as pontes e viadutos na zona de alerta ficam congelados à medida que o pavimento molhado congela novamente.

Na tarde de sexta-feira, a maior parte disso acabou. O fim de semana parece bastante limpo fora do norte de Montana. Passar pela manhã de sexta-feira é a parte que exige reflexão.

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