Alguns fins de semana não são apenas memoráveis - eles se gravam em sua história.
No final do ano passado, fiz uma viagem de 36 horas de Vancouver, Canadá para Los Angeles, EUA, com meu amigo Paul, dirigido por uma única missão: trazer o RWB Porsche 997 do amigo Sid Sid 997 em uma jornada por algumas das estradas e pontos mais emblemáticos de Los Angeles. Foi uma daquelas aventuras raras e rápidas que de alguma forma deixam você se sentir energizado e reflexivo.
Aterrissamos no LAX nas primeiras horas da manhã de sábado, logo após a meia -noite. Nosso amigo Colton estava esperando por nós, pronto para nos levar embora. Em vez de verificar em um hotel, fizemos uma escolha não convencional (mas barata!) – estacionamento em Huntington Beach e acampando no Audi SUV de Colton. O som das ondas, a brisa fria do oceano e o zumbido tranquilo da expectativa o tornaram um começo surpreendentemente pacífico para o que sabíamos que seria um fim de semana movimentado.
Ao nascer do sol, estávamos a caminho dos abandonos de donut, um lendário encontro de carro de sábado de manhã que é tanto sobre as pessoas quanto sobre os carros. É um lugar onde os redutores e os sonhadores convergem, trocando histórias por café enquanto se maravilha com tudo, desde hot rods vintage a carros novos. A energia era infecciosa, um lembrete de por que a cultura do carro parece uma língua global.
Em seguida, fomos para a velocidade de K, onde Akira Nakai, o mentor por trás de Rauh Welt Begriff, estava ocupado aplicando o corpo largo Cabo Tratamento para uma frota de Porsches.
Assistir ao trabalho de Nakai-san é um privilégio. Sua atenção aos detalhes e fluxo artístico são hipnóticos, cada carro transformado por suas mãos em algo que parece vivo. Não é apenas personalização; É um ofício, afiado e elevado.
Mas o destaque do fim de semana ocorreu quando o sol começou a se pôr. Sid nos entregou as chaves ao seu RWB, uma criação rosa impressionante chamada Rashomon (羅生門) Por Nakai-san. Partimos para o Azusa Canyon, perseguindo o pôr do sol pelas estradas sinuosas. A nota de escape do motor harmonizada com o farfalhar das folhas e os gritos desbotados da cidade abaixo. O ar estava nítido, o céu pintado em tons de ouro e carmesim e, por um momento, o tempo parecia parado.
Quando a noite se aprofundou, fomos para o centro de Los Angeles, onde o rosa vibrante do carro se destacava contra o brilho urbano da cidade. Passamos horas capturando sua beleza através de fotos e vídeos, as ruas fornecendo um cenário cinematográfico. Dirigindo pelo DTLA em um Porsche RWB parecia surreal – o som do escape reverberando através dos corredores vazios, os reflexos das luzes de neon dançando pelas curvas do carro.
Atrás do volante, eu me vi pensando em quão longe essa jornada me levou. Pensei em quando eu era apenas uma criança na escola, escondendo -me em um laboratório de informática, fingindo se concentrar em tarefas enquanto rola através de fotos e histórias de pessoas que vivem uma vida automotiva que me inspirou. Agora, eu estava aqui – dirigindo um dos meus carros favoritos, construído por uma das minhas pessoas favoritas, através de uma das minhas cidades favoritas. Eu não pude deixar de me perguntar se há uma criança lá fora agora fazendo a mesma coisa, olhando para o conteúdo como esse e ousando sonhar. Se estiverem, espero que eles o perseguem e um dia se encontre cercado pelo tipo de amizade e experiências que redefinem o que é possível.
A RWB sempre esteve profundamente no coração do meu amor por carros, e essa viagem apenas aprofundou essa conexão. Rashomon Não é apenas um carro – é um símbolo de paixão, criatividade e a ideia de que alguns sonhos valem a pena perseguir.
Na tarde de domingo, estávamos de volta a LAX, embarcando em nosso voo para Vancouver. O fim de semana foi um borrão, quase tão rápido quanto começou, mas nos deixou com o tipo de lembrança que você carrega com você para sempre. Às vezes, não é sobre quanto tempo dura uma viagem, mas quão profundamente ressoa. Este? Pesado da melhor maneira possível.
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Atingir a velocidade máxima de pulsos é uma coisa, mas o lançamento de 0 a 60 mph em tempo recorde é um jogo de bola totalmente diferente. Enquanto a potência bruta domina o jogo de alta velocidade, a aceleração rápida exige um equilíbrio perfeito de poder, tração e tecnologia de ponta. Os engenheiros pressionam os limites com eletrônicos avançados, materiais leves, pneus de alto desempenho e ajuste de precisão, em um esforço para raspar todos os milissegundos possíveis do relógio.
Com isso em mente, reunimos 12 dos carros de produção mais rápidos de 0 a 60 mph já construídos. As seguintes máquinas legais de rua oferecem velocidade empolgante logo após. Buckle entra!
O Ariel Atom 500 é construído para uma velocidade pura e não filtrada, fornecendo aceleração no nível de hipercarro sem teto, portas ou até um para-brisa. No seu coração, está um V8 de 500 cavalos de potência, emparelhado com uma caixa seqüencial de seis velocidades para uma adrenalina de alta octanagem sobre rodas. Graças ao seu design nua, o Atom 500 pesa apenas 1.213 libras. Sua proporção de potência-peso permite embaraçar supercarros mais pesados por uma fração do custo, ou cerca de US $ 200.000.
Limitado a apenas 25 unidades, o Ariel Atom 500 é uma das máquinas mais extremas da estrada já construídas e uma experiência o mais perto possível de um carro F1 para a rua.
O Porsche Taycan Turbo GT é o sedan de produção que aceita mais rápido. Seu tempo de aceleração é de pouco mais de dois segundos e sua configuração tri-motor de 1.019 cavalos de potência oferece torque instantâneo e entrega de energia perfeita. O carro pode atingir uma velocidade máxima de 190 mph e possui componentes avançados, como um diferencial traseiro mecânico limitado e uma caixa de engrenagens de duas velocidades dentro da unidade traseira de tração.
A Porsche está mantendo o número total de unidades próximas ao peito, mas sabemos que este carro esportivo elétrico é um dos carros de produção de quatro portas mais rápidos do mundo e o mais poderoso Porsche de produção de séries de todos os tempos. Com um preço inicial de cerca de US $ 250.575, o Taycan Turbo GT estabeleceu um recorde de volta de 1: 27,87 em Laguna Seca em Monterey e outro no Nürburgring de 7: 07.55.
10. Porsche 918 Spyder
0 – 60 Tempo de aceleração: 2,1 segundos
Porsche 918 Spyder
Drew Phillips
O Porsche 918 Spyder é um hipercarro híbrido que combina um V8 naturalmente aspirado de 4,6 litros com dois motores elétricos, fornecendo 887 cavalos de potência combinados, 944 lb-ft de torque e uma velocidade máxima de 214 mph.
Mas o que faz do 918 Spyder um verdadeiro destaque é o seu sistema avançado de tração nas quatro rodas e a tecnologia híbrida inspirada na corrida, emprestada do programa Le Mans da montadora. O Spyder possui uma transmissão de dupla embreagem PDK de 7 velocidades, monocoque leve de fibra de carbono e um pacote Weissach que raspa o peso extra do carro para um desempenho ainda maior.
O Porsche 918 Spyder estreou em 2013 com um preço de cerca de US $ 845.000, mas hoje os colecionadores pagam mais de US $ 2 milhões por um exemplo primitivo, pois havia apenas 918 unidades feitas em todo o mundo.
A xadrez da Tesla Model S não é apenas um sedan rápido-é um torpedo de quatro portas que detém o título do sedan de produção que mais aceita que já foi construído. Sob o capô, encontra-se um sistema de tração nas quatro rodas tri-motor, bombeando um impressionante 1.020 cavalos de potência e fornecendo torque de sopa no pescoço. A xadrez do modelo S também pode atingir uma velocidade máxima de 200 mph.
Lá dentro, trata-se de confortos de criatura com um volante futurista de garfo, uma tela sensível ao toque de 17 polegadas e amplo espaço para cinco passageiros. Com um alcance de até 396 milhas por carga, não é apenas rápido – é eficiente também. Seu MSRP básico de US $ 90.000 fornece à aceleração do nível hipercarro da Tesla Model S Model S em um pacote familiar por uma fração do preço.
É certo que o Tesla Roadster ainda não está fora, mas quando chega aqui, está pronto para abalar o mundo hipercarro com seu tempo de aceleração de dar água nos olhos. Elon Musk chamou de “hardcore smackdown” para supercarros movidos a gás e, com mais de 1.000 cavalos de potência do seu sistema de tração nas quatro rodas tri-motores, é fácil entender seu raciocínio. Musk até provocou um pacote SpaceX opcional com propulsores de ar frio para melhorar o desempenho, sugerindo os tempos de aceleração abaixo de 1 segundo. Isso vai acontecer? Só o tempo dirá.
Anunciado inicialmente em 2017, o Roadster enfrentou atrasos na produção, mas a Tesla ainda tem planos para uma corrida limitada, com preços a partir de US $ 200.000. Quando finalmente atinge as ruas, Tesla promete uma faixa de 620 milhas, tornando o roadster não apenas um demônio da velocidade, mas também o EV mais longo do planeta.
7. Koenigsegg Gemer
0 – 60 Tempo de aceleração: 1,9 segundos
Koenigsegg Gemer
Koenigsegg
O Koenigsegg Gemera embala seu pequeno motor gigante amigável (TFG) de 2,0 litros de 2,0 litros, emparelhado com três motores elétricos sob seu capô de fibra de carbono para fornecer 1.700 cavalos de potência e um torque de 2.581 lb de queixo. Esta besta híbrida oferece tração nas quatro rodas, vetor de torque nas rodas e um modo elétrico puro, provando que a velocidade e a sustentabilidade podem coexistir.
Apesar de seu DNA hipercarro, o Gemera também é projetado para viagens de longa distância. Ao contrário da maioria dos carros nesta lista, possui quatro assentos luxuosos e tecnologia de infotainment de ponta. Limitado a 300 unidades em todo o mundo, o Gemera tem uma velocidade máxima de 250 mph e um preço inicial de US $ 1,7 milhão. Esse unicórnio automotivo combina conforto, poder cru, sem desculpas e inovação de assinatura de Koenigsegg.
O Lucid Air Sapphire é um sedan de luxo elétrico que redefine a velocidade e a sofisticação. Alimentado por um motor tri-motor de 1.200 cavalos de potência e tecnologia de bateria que garante que a safira não apenas acelere como um foguete, mas também mantenha mais de 500 milhas de alcance, mas também se tornou um forte concorrente em desempenho e praticidade.
O Lucid Air Sapphire é construído para compradores que exigem o máximo em velocidade, estilo e tecnologia de ponta, todos embrulhados em um pacote inesquecível. Mesmo com sua disponibilidade limitada (o número exato é um segredo), por US $ 250.000, é relativamente barato em comparação com outros modelos nesta lista.
5. Pininfarina Battista
0 – 60 Tempo de aceleração: 1,79 segundos
Pininfarina Battista Targamerica
Pininferina
A Pininfarina Battista é a elegância italiana fundida com poder alucinante. Quatro motores elétricos geram 1.900 cavalos de potência, transformando cada polegada da estrada em uma pista de alta velocidade. Seu sistema de suspensão de alto desempenho, chassi monocoque de fibra de carbono e vetoring de torque de ponta oferecem manuseio e controle superiores, mesmo ao atingir velocidades máximas de 217 mph.
Limitado a apenas 150 unidades com um preço de cerca de US $ 2,5 milhões, sua faixa de 280 milhas com uma única cobrança prova ainda que esse hipercarro não é apenas quebrar recordes, mas oferecer uma experiência de condução impecável do início ao fim.
O Rimac Nevera se catapultou para o reino da realeza hipercarra, graças à sua fusão impecável de energia elétrica, tecnologia de ponta e desempenho bruto. Seus quatro motores elétricos, alimentados por uma enorme bateria de 120 kWh, entregam 1.914 cavalos, impulsionando esse clássico fabricado na Croata de parada à velocidade em um piscar de olho.
Mas o Nevera não se trata apenas de aceleração – é um juggernaut tecnológico. Sua aerodinâmica ativa, vetor de torque avançado e chassi monocoque de fibra de carbono garantem que cada grama de energia é transferida para o asfalto com controle absoluto. Com uma velocidade máxima de 258 mph e uma velocidade da volta de 7: 05 minutos de Nürburgring, o Neins não é apenas um rei de um quarto de milha; É uma arma sobre rodas que facilmente lida com as condições mais exigentes.
A coruja aspark é um raio de rodas. Esse hipercarro totalmente elétrico do Japão combina a tecnologia de ponta com um design aerodinâmico ultra-baixo para dominar registros de aceleração. Quatro motores elétricos produzem 1.985 cavalos de potência alucinante, oferecendo torque instantâneo às quatro rodas. Graças a um monocoque completo de fibra de carbono, também é leve, pesando apenas 4.189 libras. Sua bateria de 64 kWh pode parecer pequena em comparação com outros VEs, mas é otimizada para um desempenho puro, oferecendo até 249 milhas de alcance, oferecendo aceleração implacável.
Limitado a apenas 50 unidades em todo o mundo e custa ao norte de US $ 4 milhões, esse hipercarro não é para os fracos de coração – é para aqueles que exigem o auge absoluto de velocidade, exclusividade e inovação.
O Dodge Challenger é o favorito dos entusiastas dos muscle car há décadas, e o SRT Demon 170, introduzido em 2023, é puro músculo americano levado ao extremo. Seu motor acumula um 1.025 cavalos de potência e 945 lb-ft de torque, tornando-o o Muscle Car Muscle Car mais acelerado e o carro mais rápido dos estados já construído.
Sua arma secreta? Um Hemi V8 de 6,2 litros sobrecarregado que funciona com etanol E85 e supera o poder sem precedentes ao se lançar com até 2,004 g de força-o mais alto já registrado em um carro de produção. Com um trem de força reforçado, sistema de transmissão Transbrake 2.0 e enorme 315/50R17 Mickey Thompson et Street R Drag Radials, Dodge projetou o SRT Demon 170 como uma arma de faixa de arrasto de boa-fé.
Limitado a apenas 3.300 unidades, o SRT Demon 170 é a despedida final para o desafiante antes que o Dodge mude para sua era elétrica. Com os Wheelies da fábrica, um tempo oficial de 8,91 segundos e uma velocidade máxima de mais de 215 mph, é um muscle car que realmente desafia as leis da física.
O McMurtry Spéirling foi revelado em 2021 e surpreendeu o mundo quando obliterou o recorde do Goodwood Festival of Speed Hill, com um tempo empolgante de apenas 39,08 segundos, tornando-o o carro mais rápido de 0 a 60 para completar o percurso de 1,16 milhas.
O Spéirling alcança essa aceleração alucinante graças a uma variedade de fatores, desde um sistema de efeito de solo movido a fãs, gerando 4.400 libras de força descendente instantânea até seu chassi de fibra de carbono ultra lightweight, motores elétricos duplos que empurram mais de 1.000 cavalos de potência e design compacto e aerodinâmico.
Pensamentos finais
Se você é um fã de poder bruto e 0-60 vezes alucinante, nunca houve um momento mais emocionante para participar de carros. No final do dia, o carro “mais rápido” depende de como você o define. Quando você está olhando para o carro mais rápido do mundo, você está olhando para a velocidade máxima, a aceleração de 0 a 60 ou um quarto de milha?
Não importa o quê, uma coisa é certa – o futuro da velocidade está ficando mais louco, e mal podemos esperar para ver o que vem a seguir.
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Provavelmente não terá escapado do seu aviso de que o pequeno segmento de EV se tornou muito mais interessante ultimamente, com carros como o Renault 5Fiat Grande Panda, Dacia SpringAssim, Hyundai Inster e Mini Todos trazendo uma intrigada considerável ao segmento de carros da cidade movido a bateria. Em breve, a aula será acompanhada pela VW, que prepara uma chave de pequenos EVs nos próximos dois anos: um € 25.000 ID.2, conforme visualizado pelo ID. 2ll e EU IA. Conceito GTIvirá em 2026, seguido por um € 20.000 ID.1 – que deve se parecer muito com esse ID. Every1 conceito.
Este era o carro visualizado no mês passado. Juntamente com o ID.2, ele começará algo que a VW está chamando a família de carros urbanos elétricos. Embora ainda sustentados pela arquitetura MEB, familiares de outros carros de ID da VW, eles estarão tração dianteira (em oposição à traseira ou AWD até agora). E embora o Every1 seja oficialmente um conceito por enquanto, não é difícil imaginar isso à venda sem mudança significativa; Talvez os arcos tenham um pouco menos de atitude e o interior menos extravagante, mas a tela e a roda estão no lugar e a aparência externa, bem, pronta. De fato, pode até parecer um pouco seguro em ’27, dado como o setor está se expandindo, mas então a VW não é o tipo de empresa a fazer algo muito estranho. Parece inteligente, parece sólido, parece bem proporcionado – assim como um pouco de VW substituindo o up deve.
O chefe de design da Volkswagen, Andreas Mindt, disse: “Nossa ambição era criar algo ousado, mas acessível. O id. Every1 tem uma aparência segura, mas permanece agradável-graças a detalhes como as luzes dianteiras dinâmicas e a traseira ‘sorridente’. Esses elementos de design o tornam mais do que apenas um carro: eles dão caráter e uma identidade com a qual as pessoas podem se relacionar. ”
VW até menciona o besouro em ID. Every1 Press Material, e como há décadas, ‘permitindo mobilidade acessível para milhões de pessoas com carros compactos e agradáveis’, então talvez isso se torne o pequeno ID pin-up de uma maneira que o 3 nunca realmente alcançado. Sem surpresa, o Every1 é um pouco maior que o UP, a 3.880 mm contra 3.600 mm, mas menor que o atual pólo de 4.074 mm. Para referência, uma tecnologia E 5 – que provavelmente será um ID.2 rival – tem 3.922 mm de comprimento.
Aparentemente, quatro pessoas e 305 litros de bagagem se encaixam, com a nova arquitetura de software – que tem sido um infame VW ID Bugbear – capaz de fornecer atualizações e atualizações ao longo da vida do carro. Ainda não há peso (porque apenas teremos se chamado sobre isso), embora a VW sugira a nova abordagem do MEB ‘oferece utilização de espaço revolucionário e eficiência máxima’. Diz -se que este é capaz de 81 mph e 155 milhas, com um motor ‘recém -desenvolvido’ 95hp. Depois de muitos EVs com 10 vezes esse poder, isso soa ótimo.
Há muito mais de onde o Every1 também veio; A VW está a caminho de lançar nove novos modelos até 2027 – quatro dos quais serão EVs MEB de tração dianteira. Faz parte do grande plano para a VW ser “o fabricante tecnologicamente líder de alto volume do mundo até 2030”, de acordo com o CEO Thomas Schäfer. Ele acrescentou: “O ID. Every1 representa a última peça do quebra -cabeça em nosso caminho para a seleção de modelo mais ampla no segmento de volume. Em seguida, ofereceremos a todos os clientes o carro certo com o sistema de acionamento certo-incluindo mobilidade acessível de nível básico. ” Espere ver a versão completa da produção no próximo ano.
Já olhou para um Suzuki Jimny E pensou que a única coisa necessária era mais rodas? Bem, você está com sorte, porque um exemplo de 6 × 4 do off-road de tamanho pequeno está indo para o leilão no Reino Unido.
Listado por Históricos leiloeirosesse Suzuki Jimny era originalmente um modelo de mercado japonês antes de ser importado para o Reino Unido, onde seu novo proprietário o levou à fabricação de Mocho para extensas modificações.
Isso incluiu um chassi e extensão corporal, bem como o ajuste de um terceiro eixo – alegando ser feito de partes genuínas da Suzuki – que agora fica sob uma cama traseira.
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Infelizmente, embora existam seis rodas, o conjunto mais traseiro não está fisicamente conectado ao motor e à transmissão, o que significa que isso é realmente um 6 × 4.
O motor padrão de 1,5 litro de 1,5 litro do Jimny também é inalterado, continuando a produzir 75kW de potência e 130Nm de torque, acoplado a uma transmissão automática de quatro velocidades.
Embora nunca tenha sido projetado para ser um carro esportivo, os críticos geralmente sugerem que o Jimny poderia fazer com mais poder, e o peso extra certamente não teria ajudado esse exemplo.
Modificações externas adicionais incluíram revestimento de trapaceiros na banheira e uma respray na tinta cinza Nardo da Audi.
A cabine também foi tratada com uma revisão, com estofamento de couro acolchoado preto e cinza, além de uma unidade Kenwood Head que tem Apple CarPlay e Android Auto.
Embora não saiba quanto custo de conversão, os leiloeiros da Historics estima que o Jimny 6 × 4 poderia ser vendido entre £ 40.000 (US $ 81.400) a £ 50.000 (US $ 101.750) quando for submetido ao martelo.
Por contexto, na Austrália, você pode comprar um Jimny de três portas a partir de US $ 30.490 antes dos custos na estrada e um Jimny XL de cinco portas a partir de US $ 34.990 antes da estrada. Mas esses têm apenas quatro rodas …
O Corvette passou por uma transformação impressionante do carro esportivo Everyman para o supercarro de Everyman. Não há escassez de coisas para amar no carro, mas se você parecer o suficiente, sempre há algo para melhorar. Mesmo em nosso breve período ao volante, os profissionais do C8 e (reconhecidamente poucos) contras se tornaram imediatamente conhecidos.
Razão para adorar o motor V8 V8 #1: 6,2 litros e fenomenais
Com 490 cavalos de potência na torneira e um V8 do motor médio que só alimenta as rodas traseiras-sem sentido aqui-o C8 Corvette está, no papel, o carro de desempenho por excelência. Felizmente, a experiência de condução excede as expectativas, e a reputação do Corvette por desempenho de valor por dólar permanece imbecil. Razor Manuseio preciso, dinâmica do chassi comunicativo e sensação de direção e gobes de energia tornam um verdadeiro tratamento para dirigir.
O delicioso LT2 V8.
Chevrolet
Razão para amar #2: o estilo do C8 traz supercarros para as massas
Os escritores mais eruditos do que eu reivindicaram o C8 Corvette “democratiza o carro exótico” e concordo plenamente. Mas os números impressionantes de desempenho são apenas metade da equação; A outra metade está olhando a parte. Gastar muito tempo em cantos centrados na Internet pode fazer você acreditar que todos vêem o C8 imediatamente como um prêmio de consolação. No mundo real, esse simplesmente não é o caso.
Não estou totalmente apaixonado pelo estilo do C8 Corvette, mas as pessoas que definitivamente o informam. Em todos os lugares que fomos com o carro, recebemos todos os tipos de atenção positiva, incluindo gritos, acenos e tudo mais. Velho, jovem, não importava – todos pareciam felizes em ver o Vette. É outro exemplo do C8 Corvette ser o “exótico” mais acessível de todos os tempos, e nós o amamos por isso.
Razão para amar #3: assentos aderentes e tecnologia discreta
Depois de se posicionar no C8, o carro o recompensa com assentos que outros assentos esportivos devem aspirar. Eles são bem-estudados, mas não são impossíveis de entrar, e o equilíbrio perfeito de firme, mas macio. Os assentos GT do nosso carro não eram tão agressivos quanto os assentos esportivos do GT2 ou da competição disponíveis, mas esses parecem desnecessários, a menos que você esteja atingindo a pista regularmente.
Você também é recompensado com os níveis de conectividade “justos”. Você tem duas telas na sua frente, mas o cluster de medidor lê tradicionalmente e não está preenchido com informações desnecessárias. A tela central mede apenas oito polegadas de diâmetro, mas é grande o suficiente e bem posicionada o suficiente para ser fácil de olhar para a navegação ou atender chamadas telefônicas.
Os assentos GT estão bem, a menos que você esteja planejando o trabalho de pista.
Steven Paul
Motivo para amar #4: Visibilidade externa chocantemente
Se você dirigiu um Corvette com seu motor em seu local habitual, provavelmente entenderá imediatamente isso positivo. Adoramos o V8, mas sua presença em um carro esportivo de motores dianteiros exigia um capuz longo. Isso não é necessário com o Midship V8 no C8 e melhora tremendamente a visibilidade do futuro. Mesmo espiar as costas não é tão ruim, graças às dimensões enganosamente gerenciáveis do carro.
Razão para pensar duas vezes nº 1: o material e a qualidade de construção parecem menos do que luxo
Assim que você toca no volante, opere os shifters da remo ou feche a porta um pouco mais difícil do que o pretendido, lembra -se de que o Corvette C8 ainda é um Corvette. Os materiais deixam um pouco a desejar se você estiver acostumado a veículos de montadoras europeias. O ajuste e o acabamento são amplamente bons, mas existem algumas opções estéticas estranhas, como uma “aba” de couro que se sobrepõe ao painel dos painéis da porta.
Quase todas as nossas reclamações C8 giram em torno do interior – e estávamos realmente procurando por elas.
Steven Paul
Razão para pensar duas vezes #2: o cockpit centrado no motorista pode isolar passageiros
O C8 Corvette é inconfundivelmente tudo sobre o motorista. Esse jato de lutador é legal, mas também torna a vida um pouco difícil para aqueles que andam de espingarda. Minha parceira sentiu que estava atravessando fronteiras internacionais apenas para pegar sua bebida do porta -copos, o que é menos do que o ideal se você gosta de compartilhar a experiência de dirigir. Uma partição ligeiramente mais baixa teria realizado resultados positivos quase idênticos para os motoristas sem alienar nossa melhor metade.
Pensamentos finais
O Corvette C8 é excelente de todos os ângulos – exceto, talvez, se você estiver no banco do passageiro. Mas pequenas escrúpulos com o carro não podem nos impedir de recomendá-lo a quem deseja um desempenho no nível de supercarro sem o preço superlativo.
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Ao longo da história das rivalidades relacionadas a automóveis, as pessoas quase sempre se resumem a um acampamento ou outro. Eu sempre achei a idéia de se dedicar a um único fabricante ou a uma região ou estilo específico bastante interessante.
Nenhum de nós nasceu com essas preferências; Em vez disso, eles são desenvolvidos e nutridos por nossos amigos, familiares e grupos sociais. Se todos os seus amigos amam Nissans e Drifting, é provável que você siga um caminho semelhante. À medida que seu amor e paixão por uma marca floresce, sua dissidência para o ‘outro lado’ cresce. Obviamente, isso é, na maioria das vezes, uma rivalidade amigável. Afinal, estamos todos nele pelo amor dos carros, certo? Seja como for, há as rivalidades mais acaloradas também …
Eu gostaria de pensar que, nesta era moderna, a maioria desses conflitos fracassou em nome do progresso e da harmonia. Alguns ainda queimam fortes, porém, e são mantidos vivos por uma geração que lutou na linha de frente. Poucos exemplificam uma rivalidade automotiva como a que existe entre o subúrbio de Dagenham em Londres e a cidade de Luton, a 80 quilômetros de distância. Isto é, Ford e Vauxhall, respectivamente. Não há nada como proximidade de manter uma briga. E embora essa discórdia provavelmente continuará indefinidamente, existem poucos que optaram por passar pelas linhas de combate e fazer as pazes com o outro lado, permitindo que eles desfrutem do melhor dos dois mundos com uma consciência clara.
Um desses poucos é Paul Reene, e este é o seu Ford Escort, movido a Vauxhall.
Embora ele possa dizer o contrário, não acho que Paul tenha decidido que a evolução final de sua escolta sendo engenhada de Vauxhall com muito levemente. Sobre sua propriedade, ele viu várias iterações, incluindo um Pinto e uma troca mais moderna do ZETEC, antes de ser retirada da estrada para isso, sua encarnação final.
Como você está prestes a ver, isso é tudo menos uma compilação de faixa com troca de motor. Este é o culminar das experiências de Paulo e como construir o melhor carro que ele poderia, enquanto ainda manteve todas as coisas que tornam o carro especial em primeiro lugar.
Paul possuía a escolta por uma sombra mais de 10 anos antes de sua grande atualização. Ele sabia que a concha estava em ótimas condições, e ele queria aproveitar isso. Com o carro despojado, o trabalho iniciado pela costura soldando a concha e a instalação da gaiola de rolagem compatível com a FIA. Apesar de ser um carro de 73, Rust não era um problema, e não havia necessidade de consertar nem um centímetro do carro.
Com a concha com rigidez e força máxima, Paulo queria tentar reduzir a carga do peso adicional da gaiola T45. Qualquer coisa não essencial foi removida ou iluminada o máximo possível sem perder a integridade estrutural.
Teria sido mais fácil tubo o chassi ou as partes da estrutura espacial do carro, mas Paul pretendia que ele permanecesse uma escolta e não apenas a silhueta de uma. O carro ainda possui suas pernas originais do chassi e apenas uma pequena seção das asas da frente interna foi removida.
Com a comunidade irlandesa de automóveis sendo bastante unida e muito Tradicional, alguns ficaram horrorizados com a idéia de um MKI perfeito ser modificado tanto. “Alguns habitantes moradores ficaram idiotas quando ouviram que eu havia cortado muito, dizendo que havia arruinado uma boa concha. Na verdade, eu melhorei uma boa concha, ” Paul me disse.
Com tudo o que poderia ser removido, chegou a hora de realocar qualquer outro peso para um local mais ideal.
Isso começa com o motor, que foi retirado de 9,0 polegadas (228 mm) e fica a aproximadamente 1,6 polegadas (40 mm) mais baixo do que o motor da fábrica originalmente teria. Isso foi possível, fabricando completamente uma nova antepara do zero, que usa aço muito mais espesso do que a Ford originalmente, e adicionando um sistema de poço seco.
Em um esforço adicional para mudar o máximo do peso saliente mais baixo e mais próximo do centro do carro, a célula de combustível foi afundada pelo piso traseiro.
Agora à espreita para fora da vista, o tanque abaixado é mantido em companhia por uma bomba de combustível SYTEC e uma panela de redemoinho. Também no Shadows está uma configuração de 6 links com o eixo inglês personalizado e o diferencial de deslizamento limitado TRAN-X.
Com tal obsessão por economizar peso e localização de peso, só haveria um único assento nesta casa proverbial. É claro que qualquer assento antigo não iria cortar, então Paul finalmente escolheu um balde de Kirkey de alumínio leve.
Asas dianteiras de fibra de vidro, painel frontal, capô, portas e tampa da bota fazem sua parte na redução do peso desta escolta a um impressionante 770 kg (1.697lb).
Uma das partes principais para manter a própria essência da escolta foi escolher o motor certo para o trabalho. Como tal, sempre seria um motor de alta precisão e aspirado naturalmente. Como já sabemos de cima, Paul optou por um motor Vauxhall na forma de um C20XE construído em JRE. O que provavelmente suaviza o golpe para um fã da Ford é que o C20XE compartilha uma forte conexão da Ford, pois Cosworth projetou o XE para Vauxhall no final dos anos 80. Um link tênue, mas tenho certeza de que isso ajuda muitos a dormir com facilidade à noite, então deixaremos esse deslizar.
O que empurrou Paul em direção ao motor Vauxhall, porém, foi o grande número de opções e peças disponíveis para ele. É um motor comprovado com uma enorme quantidade de conhecimento e experiência por aí, então nunca haverá um ‘e se’ situação. Foi um caso simples de escolher uma combinação de peças para construir nos 150hp do mecanismo de estoque. Os corpos do acelerador Jenvey de 48 mm, um requintado coletor de escape da lei Tony, juntamente com internos totalmente forjados e eixos de cames personalizados e válvulas, eleva a potência total para 250hp e 189lb/ft (256nm).
Em um mundo em que 1.000+HP têm a norma para construções de desempenho, 250hp podem não parecer muito. Devido ao baixo peso do carro, o XE ainda fornece essa escolta com mais de 320 hp por tonelada. Isso é muito mais do que é necessário para colocar um sorriso no rosto e permitir que você publique tempos competitivos.
Com o chassi sentado a apenas 50 mm do chão, a folga teria sido um problema para um sistema de escape tradicional de baixo e de baixo. Trabalhando ao lado da caixa de engrenagens e passando pela cabine, o sistema de exala lateral personalizado exala para a atmosfera logo atrás da porta do passageiro.
O sistema mais curto também tem o benefício adicional de economizar peso e um aumento do fluxo de escape.
Para garantir que não haja desmembramento na entrega de energia, o carro foi equipado com uma velocidade sequencial de 6 velocidades Quaife 60G com proporções correspondentes a Bradley Motorsport, juntamente com o hardware necessário para mudanças planas de marchas. Com seus slicks de Dunlop aquecidos, a escolta é capaz de correr de zero a 60 mph em 4,3 segundos.
Ajudando a voltar a uma posição de papelaria, estão os freios de corrida da AP, na frente e na traseira. Rodas de computação leves ajudam a manter o menor peso não suspenso possível.
A configuração da suspensão também não fica aquém da marca. O GAZ é coilovers dianteiro e traseiro com reservatórios remotos na extremidade frontal totalmente ajustável. As molas foram personalizadas para se adequar à escolta leve. Como tal, o Roll foi praticamente eliminado com aproximadamente 40 mm de viagem disponível. Caso você ainda não adivinhou, este é um carro apenas para faixa.
Quando me encontrei com Paul para atirar em sua escolta, foi a primeira vez que o levava em qualquer tipo de raiva. Observando -o soltar o XE nas costas relativamente curtas em Tynagh, Co. Galway, você pode sentir imediatamente a felicidade e o alívio que o carro o trouxe. Tudo sempre funcionará em teoria, mas não é até você girar a chave e colocar borracha que você pode honestamente saber se as centenas, se não milhares, das decisões que você tomou, foram as certas.
A acompanhante de baixo arbusta rasgou a pista, com os pops imediatamente identificáveis em todos os mudanças planas sendo acompanhadas pelo incrível rugido de indução que apenas um carro naturalmente aspirado desse tipo pode produzir. Aural perfeição.
Antes que nosso tempo na pista subisse, Paul entregou a quantidade necessária de rosquinhas comemorativas pós-construção no cabelo inferior, quebrando a paz do interior da Irlanda de alguma maneira.
Eu acho que há algo que todos podemos tirar de uma construção como essa. Claro, existem cem pequenos detalhes que podem ser incorporados em nossos próprios carros e construções. O que realmente devemos aprender com a construção de Paulo é buscar construir sem compromisso, seguir suas próprias idéias e planos e que, às vezes, não há problema em atravessar o campo de batalha e obter ajuda do proverbial inimigo. Você pode se surpreender ao descobrir o que tem em comum …
A Atualmente, a Tesla está lançando seu software completo de direção autônoma (FSD) na China, marcando um marco significativo para a fabricante de veículos elétricos no maior mercado de carros do mundo. O lançamento da atualização do software permitirá que os clientes que adquiriram o pacote FSD acessem os recursos de assistência ao motorista nas ruas da cidade, de acordo com uma fonte familiarizada com o assunto.
Porém, vídeos de uso precoce dos proprietários da Tesla na China mostram que a capacidade do software de navegar por muitas estradas chinesas é limitada devido a limites em seu treinamento na rede neural. O software FSD da Tesla achou difícil se adaptar às regras rodoviárias específicas da China, acumulando multas para os proprietários da Tesla usando o recurso.
O que está incluído na atualização do FSD da China da Tesla?
A atualização apresenta recursos semelhantes aos disponíveis na versão dos EUA do FSD, permitindo que o Teslas navegue em ambientes urbanos com maior autonomia. O sistema guiará veículos através de cruzamentos, reconhecerá sinais de trânsito, executará as alterações da faixa e ajustará as velocidades de acordo. No entanto, apesar de sua marca, a tecnologia FSD da Tesla ainda requer supervisão ativa do motorista e intervenções humanas frequentes.
O CEO da Tesla, Elon Musk, gesticula durante a cerimônia de entrega do Modelo 3, fabricada com a Tesla China, em Xangai.
Os clientes que pagaram 64.000 yuan (aproximadamente US $ 8.800) pelo pacote FSD são os primeiros a receber a atualização. Os funcionários da Tesla na China já estão testando o sistema como parte de um programa piloto, embora tenham sido obrigados a assinar acordos de confidencialidade.
Os primeiros usuários de FSD enfrentam multas devido a erros do sistema
Desde que o lançamento começou, os motoristas da Tesla na China têm transmitido ao vivo suas experiências com o FSD, e muitos estão relatando que o sistema luta para aderir às leis de trânsito chinês, Elecrektrek relatado. Alguns usuários receberam vários ingressos em uma única unidade para uso inadequado, dirigindo em ciclovias e fazendo reviravoltas ilegais. O sistema automatizado de fiscalização automatizado da China rapidamente penaliza essas infrações, deixando os usuários de FSD frustrados.
Uma vista aérea de Tesla Shanghai Gigafactory em 29 de março de 2021 em Xangai, China.
Um motorista da Tesla recebeu sete ingressos durante uma única unidade enquanto usava o FSD. Outros observaram que o sistema às vezes interrompe os sinais de trânsito, dirige em faixas restritas ou navega incorretamente ao não reconhecer pistas de turno. Alguns usuários também destacaram problemas com o reconhecimento de objetos, com um relatório afirmando que o sistema identificou erroneamente os balões vermelhos como semáforos.
Desafios regulatórios e preocupações de privacidade de dados
A Tesla enfrentou inúmeros obstáculos regulatórios em seu esforço para trazer o FSD para a China. O CEO Elon Musk está em discussões com autoridades chinesas desde pelo menos abril do ano passado, buscando aprovação para a implantação do sistema. Um avanço importante ocorreu quando a Tesla garantiu um contrato de mapeamento e navegação com a gigante da tecnologia chinesa Baidu, que ajudou a empresa a abordar preocupações regulatórias em torno da segurança e privacidade dos dados.
No entanto, os desafios permanecem. Musk disse anteriormente que os regulamentos chineses e americanos complicaram a capacidade da Tesla de treinar seu sistema nas condições da estrada local. Em resposta, os engenheiros da Tesla utilizam imagens de vídeo publicamente disponíveis das ruas chinesas para refinar as capacidades da FSD.
Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China, o regulador principal que supervisiona a tecnologia de assistência ao motorista ainda não comentou a atualização do software. O momento de um lançamento em larga escala provavelmente dependerá das aprovações finais das autoridades regulatórias.
O lançamento do Tesla na China ocorre quando as montadoras domésticas aumentam suas próprias ofertas avançadas de assistência ao motorista. O líder chinês EV BYD revelou recentemente um sistema concorrente chamado God’s Eye, que está sendo integrado como um recurso padrão em certos modelos a partir de apenas 69.800 yuans (aproximadamente US $ 9.582). Isso pressiona a Tesla para demonstrar o valor de seu pacote FSD de maior preço.
Pensamentos finais
Apesar de seu marketing agressivo da FSD, a Tesla não divulgou quantos clientes na China optaram pelo recurso. A adoção tem sido relativamente baixa, pois os compradores aguardavam a aprovação regulatória, mas à medida que a atualização de software é lançada, a Tesla espera ganhar força em um mercado competitivo.
Enquanto a próxima implantação do FSD na China representa um grande passo à frente, a Tesla ainda enfrenta incertezas regulatórias e forte concorrência. Ainda não se sabe se a tecnologia pode obter ampla adoção no país.
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Com a atualização do 992.2 da linha Porsche 911 em pleno andamento, é difícil não pensar na possibilidade de outro Dakar. Deve ter sido um bom ganhador para a Porsche, dado que ele transportou o trem de força do GTS a dezenas de milhares a mais e demonstrou que o 911 ainda poderia ter um lado divertido na década de 2020. Além disso, ainda poderia ser usado como normal (você sempre estava com muito barulho na estrada em um 992, então um pouco mais não importava), mas ofereceu mais entretenimento dentro e fora de estrada. Não pode ser uma coincidência que, desde que os projetos de supercarros da Dakar mais off-road surgiram; Eles são uma nova reviravolta em uma fórmula familiar.
Claro, historicamente falando, o 911 está fora de estrada há décadas – o que nos leva Para este em particular: Uma construção de safári, concluída por Heritage Autoterks e agora à venda nos classificados. Um pequeno nicho do mundo 911 para Yonks, o Dakar fez um bom trabalho de reacender interesse no Porsche todo-o-terreno; Até agora, vimos todos os backdates do Hot Rod – agora é hora dos restomods rufty -TUFTY.
Acredita -se que uma construção semelhante a esta, concluída em 2023, custaria na região de £ 200.000. Sim, realmente. Mas então você só precisa de dois minutos olhando para as fotos ou lendo o anúncio para entender a enorme quantidade de trabalho que entrou nele. Isso é muito mais do que apenas alguns holofotes e pneus grossos. A partir de uma baixa quilometragem G50 3.2, o 911 foi retirado de volta à concha, para que modificações como as barras de colisão pudessem ser incorporadas e os arcos ajustados para caber na borracha off-road. Uma tonelada de coisas é única, como ganchos de reboque, decalques e caixa de armazenamento de telhado, e todos os tipos de hardware caros são incluídos na construção. Seguro, mesmo em um mundo cheio de 911s restaurados e modificados, você não verá outro como este.
Além disso, apesar de ter um motor recém -reconstruído, uma parte inferior da corpo protegida e uma riqueza de história são obviamente ótimas, é realmente difícil se afastar da aparência desse safari. Embora gostaríamos de fingir que comprar um Porsche 911 de qualquer tipo é exatamente sobre a direção, todos sabemos que o visual – como o Dakar provou, de fato – também é uma grande parte do apelo. E este é o pitch perfeito, desde os gráficos de Martini até o distintivo de ‘Safari’ ao estilo de cantor. O proprietário atual chama isso de ‘tampa do show’, acrescentando ’em todos os lugares que eu o peguei, o carro foi recebido com essas interações positivas’ – podemos acreditar bem.
O interior é igualmente inteligente, completo com o Restomod 911 Must -Haves – Momo Prototipo, Gearknob de 917 no estilo, uma unidade discreta – além de alguns estofos de tartan extremamente atraentes. Observe que os bancos traseiros também foram para dar lugar a meia gaiola. Também há suporte adicional sob o capô. O Safari deve ser tão bom de dirigir quanto para olhar.
Diz algo do mundo um pouco louco de Old Porsche 911s Que £ 134.995 é um longo caminho desde o máximo que pode ser pago por um. É um longo caminho do mínimo que pode ser pago também, mas qualquer pessoa que tentasse atualizar um pouco o clássico saberá quanto tempo e dinheiro ele pode absorver rapidamente. O apelo de concluir um padrão tão alto e pronto para rolar não deve ser subestimado. Parece realmente querer nada além de dirigir – até a areia.
O Mahindra XUV700 A linha recebeu um punhado de atualizações para 2025, mas os preços estão em toda a faixa.
A atração principal das mudanças para o SUV de tamanho médio da construção indiano é um novo acabamento interior preto como padrão, substituindo o controverso estofamento branco nos XUV700s anteriores.
Além disso, o AX7L ganhou um punhado de recursos dos mais caros Black Edition.
Essas atualizações resultaram em um aumento de preço de US $ 3000 para o AX7 de nível básico e o principal AX7L, que agora começa em US $ 39.990 e US $ 42.990, respectivamente.
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A Black Edition permanece na programação com um preço inalterado de US $ 43.990 drive-away.
Todos os XUV700 comprados entre 1 de março de 2025 e 30 de abril de 2025 – e entregues até a última data – serão vendidos com dois anos (ou 25.000 km) de manutenção de cortesia, representando uma economia de US $ 714.
No entanto, a tinta metálica agora se tornou uma opção extra-custo, incorrendo em um prêmio de US $ 495.
Os pedidos para o SUV atualizado de sete lugares estão agora abertos.
Preço
Modelo
Preços drive-away
2025 Mahindra xuv700 AX7
$ 39.990 (+$ 3000)
2025 Mahindra Xuv700 AX7L
$ 42.990 (+$ 3000)
2025 Mahindra Xuv700 Black Edition
$ 43.990
Drivetrains e eficiência
Mahindra XUV700
Tipo de motor
2.0L 4cyl turboalimentado
Transmissão
Auto de 6 velocidades
Tipo de unidade
Tração dianteira
Poder
149KW @ 5000RPM
Torque
380nm @ 1750rpm
Capacidade do tanque de combustível
60L
Economia de combustível
8.3L/100km
Tipo de combustível
91 RON ALMAÇÃO A GETROL
Capacidade de reboque de freio
1500 kg
Capacidade de reboque não freada
750 kg
Dimensões
Mahindra XUV700
Comprimento
4695mm
Largura
1890mm
Altura
1755mm
Distância entre eixos
2750mm
Afastamento do solo
196mm
Missa de tare
1829KG – AX71835KG – AX7L, Black Edition
Garantia e manutenção
O Mahindra XUV700 é apoiado por uma garantia de sete anos e 150.000 km com sete anos de assistência na estrada.
A manutenção é necessária a cada 12 meses ou 10.000 km, o que ocorrer primeiro.
A Mahindra oferece serviços de preço limitado por quatro anos, com preços detalhados abaixo.
Intervalo de serviço
Preço de serviço
12 meses/10.000 km
$ 357
24 meses/20.000 km
$ 357
36 meses/30.000 km
$ 563
48 meses/40.000 km
$ 504
Total
US $ 1781
Os novos XUV700s adquiridos entre 1º de março e 30 de abril – que são entregues até 30 de abril – são oferecidos com dois anos ou 25.000 km de manutenção gratuita.
Segurança
O Mahindra XUV700 ainda não foi avaliado pelo ANCAP.
O seguinte equipamento de segurança é padrão:
6 airbags
Dianteira, do lado da frente e cortina
Frenagem de emergência autônoma
Controle de cruzeiro adaptável
Assistência Smart Pilot
Assistência de faixa-pista
Aviso de partida da pista
Reconhecimento de sinais de trânsito
Câmera reversa
Frenagem pós-colisão
Monitoramento da pressão dos pneus
Os ganhos do AX7L:
Monitor de visão de ponto cego
Câmera de visão de campo
Airbag do joelho
Controle de cruzeiro adaptável com parada/vá
Equipamento padrão
O AX7 vem padrão com o seguinte equipamento:
Rodas de liga leve de 18 polegadas
Teto solar panorâmico
Faróis automáticos de LED
Caminho alto automático
Luzes de curvas
Luzes de nevoeiro
Limpadores sensíveis à chuva
Monitoramento da pressão dos pneus
Espelhos externos dobráveis de potência
Sistema de entretenimento de tela sensível ao toque de 10,25 polegadas
Cluster de instrumentos digitais de 10,25 polegadas
Android Android com fio e Apple CarPlay
Sistema de som de seis alto-falantes
Volante e câmbio embrulhados em couro
Estofos de couro preto (NOVO)
O assento do motorista de seis vias com memória
Toque de um toque caindo de 60:40 assentos na segunda fila
Controle climático de zona dupla
Ar condicionado da terceira fila
Início sem chave
O AX7L adiciona:
Sistema de som de 12 alto-falantes
Memória do espelho (NOVO)
Bancos frontais ventilados (NOVO)
Wireless Apple CarPlay e Android Auto (NOVO)
Freio do parque eletrônico
Ajuste telescópico do volante
Espelhos de vaidade iluminados
Manças de porta ‘inteligentes’ elétricas
Carregador de telefone sem fio
A edição negra acrescenta:
Ligas negras de 18 polegadas
Grade preta
Estofamento interior preto
Detalhes interiores do cromo escuro
Cores
O XUV700 está disponível nas seguintes cores de tinta externa:
Everest White
Midnight Black
Prata deslumbrante
RAGE RED
Azul elétrico
Napoli Black (apenas edição preta)
A tinta metálica incorre em um prêmio de US $ 495, tendo sido uma opção anteriormente sem custo.
Além de fazer alguns carros sexy, Maserati agora também está se interessando pela World Records. O supercarro do MC20 acabou de se tornar o veículo autônomo mais rápido do mundo, atingindo uma velocidade máxima de 197,7 mph sem um humano no comando.
O recorde anterior de 192,8 MPH foi estabelecido pelo Indy Autonomous Challenge and Polimove, uma equipe da Divisão de Desempenho de Inteligência Artificial que dirige autônoma do Politecnico di Milano, no mesmo local em abril de 2022, com um corrida de AV-21 IAC.
Essa mesma equipe de Polimove desenvolveu o software de driver de AI que pilotava o Supercar de Recordi da Maserati.
Para referência, o Maserati MC20 ostenta um V6 de 3,0 litros com turbo duplo, que produz 621 cavalos de potência e tem uma velocidade máxima de 202 mph.
Maserati escolheu a localização dos desembarques espaciais para a corrida
A corrida foi realizada em colaboração com o Indy Autonomous Challenge, o Politecnico Di Milano da Universidade Italiana, bem como a recém -criada 1000 Miglia Experience Florida. Os quatro parceiros levaram o MC20 para o lendário Space Florida Lanwer and Landing Centrons no Kennedy Space Center, na Flórida, uma pista de 2,8 quilômetros de comprimento que é um Deus absoluto para qualquer velocidade máxima.
“Esses registros mundiais de velocidade são muito mais do que apenas uma vitrine de tecnologia futura; Estamos empurrando o software AI-Driver e o hardware de robótica para a vantagem absoluta. Fazer isso com um bonde está ajudando a transição dos aprendizados de corridas autônomas para permitir a mobilidade autônoma segura, segura, sustentável e de alta velocidade nas rodovias ”, disse Paul Mitchell, CEO da Indy Autonomous Challenge and Aidoptation BV.
Após a corrida autônoma de alta velocidade, um Maserati MC20 Cielo passou a participar da 1000 Miglia Experience Florida. Esse mesmo MC20 Cielo fazia parte da Miglia Italian 1000 em 2023, onde dirigia aproximadamente 60 quilômetros (cerca de 37 milhas) no modo autônomo.
Pode parecer estranho testar a rapidez com que um robô pode dirigir um carro, mas, como se vê, há muito pensamento por trás do processo.
O objetivo dos testes de alta velocidade é avaliar o comportamento dos drivers robóticos em condições extremas. Esses sistemas de IA foram testados em veículos de produção em velocidades legais de estradas nas corridas de desafios autônomos da Indy desde 2021 “, disse o Prof. Sergio Matteo Savaresi, diretor científico do projeto e diretor do Departamento de Eletrônica, Informação e Bioengenharia do Politecnico di Milano.
“A equipe da AIDA usou esse teste para ultrapassar os limites da direção autônoma, melhorando a segurança e a confiabilidade. Conduzido em ambientes controlados sem um motorista humano, o teste avalia a estabilidade, a robustez e o tempo de reação da IA, aumentando a segurança para situações de mobilidade urbana de baixa velocidade”.
Os desenvolvimentos frequentes na tecnologia autônomo não são nada menos que surpreendentes. Talvez, nesse ritmo, o autônomo completo realmente se torne o que seu nome afirma ser.
Dito isto, realmente esperamos que a tendência de direção autônoma não se estenda totalmente aos supercarros. Enquanto entendemos que usá -los como camas de teste para provar do que sua tecnologia é capaz de fazer sentido, parte do motivo para possuir um supercarro é a alegria de conduzi -la. Nós imaginamos que Maserati sabe tudo sobre isso, no entanto.
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