Sempre foi assim que você nunca comprou o novo Aston Martin no lançamento. Pode ter parecido um milhão de dólares e soado excelente, mas a experiência de dirigir, por uma razão ou outra, nunca foi tão boa. Normalmente, seria o Sport Pack, ou o S, ou mesmo um V8 maior, que trouxesse o melhor da plataforma. Mesmo recentemente, no último Vantage, a experiência ao volante foi significativamente melhorada para a F1 Edition.
Mas o atual Vantagem? Sem querer parecer muito entusiasmado, tais advertências não foram necessárias. Fora da caixa, foi fabuloso – cheio de charme como todos os Astons deveriam, mas com vastas reservas de talento para aproveitar também. Na estrada e na pista, ele entregou quase tudo o que poderia ser esperado de um Aston V8 de produção em série em meados dos anos 20. Então, onde exatamente isso deixa a nova variante S? O modelo que normalmente suavizaria algumas arestas agora tem uma tarefa muito mais difícil em suas mãos, dada a integridade anterior do Vantage padrão. Tanto o cupê normal quanto o Roadster permanecem à venda, agora com os mesmos 680 cv do S. Por alguns milhares de libras, o recém-chegado realmente vale a pena?
Bem, para que conste, esse modesto prêmio traz algumas mudanças bastante significativas: mais downforce, uma revisão da suspensão, novas rodas, modos de direção recalibrados e assim por diante. O detalhes completos estão aqui; basta dizer que o S é mais do que apenas alguns emblemas e detalhes em vermelho.
O spoiler traseiro é um bom ponto de partida, sendo sem dúvida o ajuste de estilo de maior sucesso, completo com uma pequena borda de carbono extra que ajuda a contribuir para a reivindicação de 111 kg de força descendente em velocidade máxima. Parece insignificante – e a atenção certamente será desviada pelos detalhes em vermelho levemente OTT (eles não são obrigatórios) – mas dá ainda mais arrogância ao que sempre foi o melhor ângulo do Vantage. Assente com elegância naquelas fantásticas rodas forjadas de 21 polegadas (também oferecidas em outras cores; estamos configurando), seria muito difícil tolerar menos Vantagem do que esta se fosse apresentado a uma em um showroom.
Este tema de ser ligeiramente melhorado se estende à experiência de direção. Mesmo em um breve test drive em baixa velocidade, ele impressionaria: este é imediatamente um Vantage mais animado, mais aguçado e mais urgente – marginalmente, talvez, mas comprovadamente assim. Mesmo pisando no freio parado, você avança, e o novo mapa do acelerador é suficientemente responsivo para que você mal faça cócegas nele para ganhar velocidade. O Vantage S quer ir e quer ir rápido; todo o seu comportamento é ousado quanto a isso, que é exatamente como deveria ser para o carro esportivo com tração traseira da linha. Se você quer um Aston tourer, compre um DB12.
Isso significa, porém, que o Vantage está sempre ligado. Sempre firme, sempre barulhento, sempre disposto, independente do modo ou configuração do drive. Há um barulho razoável dos pneus dos Michelins (mesmo logo após um 911) e nenhum dos três estágios dos amortecedores Bilstein DTX é o que você chamaria de carinho. Extremamente bem controlado, especialmente tendo em conta o quão poucas viagens devem haver, embora não seja confortável de uma forma que esmaga o continente. Às vezes, a percepção geral parece ditar que o Aston é a opção de carro esportivo mais macio, o que não é o caso aqui. Foi sugerido no lançamento do S que as mudanças no chassi não ocorreriam “às custas da conformidade e do refinamento”. Isso parece uma afirmação precisa depois de um tempo significativo passado ao volante, embora apenas como um Vantage normal fosse bastante visceral para começar.
Ainda assim, o outro lado é que o S é um carro de estrada ainda mais vívido, revigorante e emocionante do que o já emocionante Vantage. Muitas das alterações incorporadas nesta versão centraram-se no comportamento do eixo dianteiro; embora impressionante como padrão, este Vantage parece ter um apetite renovado para mudar de direção, respondendo com maior entusiasmo aos comandos da direção e também com maior coesão geral. A diferença não é noite e dia, embora exista.
Quando dirigido com um pouco de atitude, há a sensação de um carro M moderno e bem classificado no Vantage S, e isso é inteiramente um elogio. Há a frente aparentemente incansável, que dá muita confiança ao motorista; ele é então acoplado a um eixo motorizado ao qual você agora está melhor conectado (com as buchas do chassi auxiliar agora descartadas), ele próprio comandado por um conjunto inteligente de assistências, incluindo controle de tração variável. E o ESP e o TC são muito bem avaliados por tirar o melhor proveito do pacote Vantage S (e por organizar suas entradas desajeitadas).
Isso deve ser mencionado porque também existe um senso de diversão subjacente no Aston. Ocasionalmente, você irá overdrive porque isso o obriga a empurrar um pouco mais forte, desde uma nota alegre de escapamento até a sensação de patinação em sua bunda. Novamente, não faz muito tempo que os Astons tinham uma zona de conforto da qual você realmente não gostaria de se afastar – bem, não mais. Este é um carro esportivo rígido, direto e extremamente bem-sucedido que causa tumulto nas condições certas. Mesmo em estradas B estreitas e sinuosas que provavelmente não são o seu ambiente natural, o S impressiona pela sua tração e amortecimento. A configuração Sport cobre bem a maioria das bases, o modo Sport + mais rigoroso faz sentido para os amortecedores, embora mais agressividade em outros lugares sirva apenas para destacar o quão bom é como padrão. Um modo Individual é acessível através daquele adorável mostrador serrilhado (agora também vermelho), assim como botões para ajustar o escapamento, a suspensão e similares em tempo real.
Estranhamente, o Vantage é um carro mais difícil de avaliar em velocidades mais baixas; aqueles controles que oferecem tanta clareza ao tentar um pouco mais podem parecer um pouco enérgicos, o pedal do freio pode ser um pouco irregular e a direção não tão afinada. Não muito diferente de um carro M, na verdade, que compartilha sua necessidade de feedback em velocidades regulares. Mas pelo menos o Aston pode oferecer um trem de força verdadeiramente glorioso para distrair qualquer pequena dúvida; embora o V8 de 4,0 litros e 680 cv possa não ter mais a reatividade dos turbos mais recentes, ele é formidavelmente forte, adora acelerar e soa melhor do que qualquer AMG com configuração semelhante. O Vantage pode reivindicar um full house no bingo V8 com manivela de plano cruzado: ele ronca, gorgoleja, berra, ruge e, sim, troveja de maneira elegante, sempre um privilégio estar sentado atrás. O automóvel de oito velocidades também continua sendo um bom parceiro, embora não adore múltiplas reduções manuais (caso elas sejam realmente necessárias com quase 600 lb-pés).
Apenas ocasionalmente a frente pega sulcos na estrada, o que pode ser um pouco perturbador nos freios, embora pareça uma compensação tolerável para a atitude nas curvas oferecida – e certamente não é o único carro com pneus dianteiros de 275 seções a lutar nesse aspecto. Basta manter as duas mãos firmemente no volante e o carro esportivo estelar sob a pele familiar é inegável, especial o suficiente para economizar nas manhãs de domingo, ao mesmo tempo que é suficientemente confortável para iluminar todos os dias também.
‘Hot rod de alta costura’ está rabiscado nas notas em algum lugar sobre o Vantage S. Embora isso não transforme o que se poderia esperar de um carro esportivo V8 com motor dianteiro e tração traseira – e o carisma bruto desse layout permanece em abundância – parece que cada elemento do Vantage foi retrabalhado e aprimorado. É um corte acima do que já era muito bom e, por isso, acaba quase irresistível. Talvez o S não seja um carro para ser usado em um modelo padrão, mas qualquer pessoa que considere o Vantage – e há todos os motivos para fazê-lo – deveria colocar o S no topo da lista. Por outras palavras, o prémio modesto provavelmente subestima a melhoria oferecida. Para onde vai o Vantage a partir daqui não está claro. Mas agora chegamos ao ponto em que presumimos automaticamente que será surpreendentemente bom.
ESPECIFICAÇÃO | 2026 ASTON MARTIN VANTAGE S
Motor: V8 biturbo de 3.982 cc
Transmissão: Caixa automática de 8 velocidades, tração traseira com e-diff
Potência (CV): 680 a 6.000 rpm
Torque (lb pés): 590@2.000-5.000 rpm
0-62 mph: 3,4 segundos
Velocidade máxima: 320 km/h
Peso: 1,745 kg (DIN)
MPG: 23.3 (WLTP combinado, carro padrão)
CO2: 274g/km (carro padrão)
Preço: £ 175.500