Autor: actmkt

2027 Chevy Bolt entrará na produção ainda este ano

Em abril de 2023, a General Motors anunciou que era final da produção do Chevrolet Bolt EV e EUVencerrando um dos EVs mais acessíveis já oferecidos na América. A CEO da GM, Mary Barra, sugeriu o Retorno do parafuso na plataforma Ultium alguns meses depois, e Então foi oficializada em junho daquele ano. Desde então, aprendemos que o Bolt de segunda geração estreará em 2025e agora a GM anunciou que a produção está programada para começar ainda este ano para o ano modelo de 2027. Com a mudança de demanda de VE e a legislação em mudança, não ficou claro se o parafuso ainda chegaria este ano, então isso é uma boa notícia. Melhor ainda, Chevy tem outro EV acessível em andamento.

EVs baratos de grandes investimentos

A notícia vem como parte de um anúncio no qual a GM comprometeu cerca de US $ 4 bilhões a três fábricas nos próximos dois anos. Essas fábricas apoiarão a produção de combustão e veículos elétricos, e a que mais estamos interessados ​​é a fábrica de montagem de Fairfax em Kansas City, Kansas. É aqui que o parafuso de 2027 (provavelmente um crossover de subcompacto como o antigo EUV) entrará na produção até o final deste ano, o que deve ajudar a manter o custo de entrada baixo. O comunicado à imprensa da Chevy não disse o preço que estava buscando, mas o antigo começou abaixo de US $ 28.000. Essa nova geração provavelmente será mais alta e um pouco maior, mas ainda esperamos que custe cerca de US $ 30 mil. Tudo depende de onde Chevy pretende posicioná -lo em relação a outro “EV acessível” que está programado para entrar na produção em meados de 2027 – detalhes desconhecidos.

Outras plantas sendo atualizadas

Ao lado da fábrica do Kansas, a GM também atualizará suas instalações em Spring Hill, Tennessee, onde o XT5 Água está sendo construído. É também o local de Cadillac Lyriq e Vistiq Produção, por isso é capaz de lidar com carros a gás e elétricos. A fábrica restante é a planta de montagem de Orion em Michigan, Detroit, que inicialmente foi feita para começar a produzir o Silverado Ev e é GMC Sierra Ev Irmão no final do ano passado. Com o cenário do VE ainda um tanto incerto, esses planos foram adiados para o final deste ano, com a fábrica de Michigan agora definida para produzir captadores leves a gás e SUVs de tamanho normal no início de 2027. Como os captadores de energia elétrica que deveriam ser construídos aqui, eles receberão um local dedicado no Zero Zero Hamer-Hamer de GM, o Zero Detroitam HameMam Escalade q e Lagosta ev vai se juntar a eles. A GM está claramente protegendo suas apostas e se preparando para construir o maior número possível de carros de venda forte dentro das fronteiras dos EUA, em um esforço para estar preparado para o que vier a seguir, e se os VEs verem um aumento, deve estar pronto para mudar de aderência.

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Toyota O presidente Akio Toyoda reforçou o compromisso de sua empresa em priorizar veículos híbridos (HEVs) em relação aos veículos elétricos da bateria (VEs ou BEVs), descrevendo que os híbridos são o caminho ideal em termos de redução de emissões totais de CO2.

Falando através de um intérprete em uma entrevista recente com Notícias automotivasToyoda-san disse que a Toyota está tão comprometida em reduzir o impacto ambiental dos carros quanto qualquer outra marca, mas adotou uma maneira eficaz de custos e tempo para reduzir suas emissões de carbono.

“Quando o termo ‘neutralidade de carbono’ começou a se tornar popular e começamos a ouvir sobre isso, definimos nosso alvo como uma empresa dizendo que, para nós, o inimigo é carbono”, disse ele.

“A maneira como pensamos nisso foi que não vamos contribuir para alcançar a neutralidade de carbono apenas construindo BEVs, mas precisamos nos concentrar nas coisas que podemos fazer agora para que, imediatamente, possamos reduzir o CO2 do ar.

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“Nós olhamos para nós mesmos (e perguntamos) ‘O que podemos fazer com as coisas que temos para contribuir para a neutralidade de carbono?’ Essa foi a base de como tomamos nossa decisão naqueles tempos, e isso não mudou agora e não mudaremos para o futuro. ”

O Toyoda-san está se referindo ao lançamento generalizado de veículos híbridos, que dominam a linha atual de modelos da marca japonesa.

A Toyota é creditada por criar o primeiro carro híbrido produzido em massa no final dos anos 90 e continuou a desenvolver a tecnologia para o status líder de mercado que ele mantém hoje.

A programação de carros de passageiros da empresa agora é dominada por híbridos, evidenciados pela marca japonesa Anchoções australianas de todas as versões a gasolina de carros que oferecem opções híbridas em 2024.

Os híbridos continuam a desempenhar um papel significativo nos esforços globais da Toyota também, principalmente em seu país de origem. Toyoda-san afirma que, nos últimos cinco anos, o foco em híbridos desempenhou um papel maior na redução de emissões de CO2 japonesas do que os VEs.

Acima: Faixa híbrida Toyota

“Se você puder verificar os dados de cada país sobre a situação de emissão de CO2 nos últimos cinco anos, será muito claro”, disse Toyoda-san.

“Para o Japão, tínhamos essa arma de veículos híbridos; portanto, com os veículos híbridos, conseguimos reduzir 23 % das emissões de CO2 no mesmo (tempo), e foi o único país que conseguiu conseguir isso”.

Toyoda-san acrescentou que sua empresa produziu e entregou mais de 27 milhões de híbridos até o momento, e afirmou que esse número era “equivalente a nove milhões de BEVs em termos de contribuição para a neutralidade de carbono”.

“Os híbridos que fizemos e vendemos tiveram o mesmo impacto que nove milhões de bevs na estrada, mas se fizéssemos nove milhões de bevs no (Japão), isso teria aumentado as emissões de CO2, não reduzidas, porque estamos dependendo de plantas térmicas”.

Apesar disso, a Toyoda-San reafirmou que os HEVs não são o único caminho a seguir, apontando para o desenvolvimento contínuo da Toyota de motores a gasolina e diesel de combustão interna (ICEs), bem como veículos elétricos de híbridos de plug-in (PHEVs) e híbridos de hidrogênio (FCEVs).

Toyota revelou recentemente a próxima geração RAV4 SUV de tamanho médio (acima), que será o Primeiro PHEV da marca na Austrália. O Mirai Fcev Atualmente, também está sendo usado por frotas corporativas e parceiros do governo localmente por meio de arrendamentos muito limitados.

A gigante automobilística japonesa também faz parte de uma aliança com Subaru e Mazda para Desenvolva os iCes de baixa emissão no futuro.

“Acho que não devemos nos concentrar apenas em (Bev) … mas devemos examinar todas as opções que temos e trabalhar em todas as direções”, disse Toyoda-san.

“Isso será semelhante ao pensamento como uma pessoa do planeta, não apenas de uma perspectiva, mas de pensar em todo o planeta, e então podemos pensar nas várias opções e tomar os movimentos para reduzir o CO2 o máximo possível.

“Acredito que se todos puderam apoiar essa maneira de pensar, será para o benefício de todas as partes interessadas também.”

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Uma tempestade perfeita

Em uma medida que enfatiza as pressões financeiras enfrentadas pelos principais fornecedores globais de automóveis, um dos maiores fornecedores de nível um do mundo pediu recentemente a proteção contra falência do capítulo 11 nos Estados Unidos.

A Marelli fornece sistemas de iluminação, eletrônicos e outros componentes críticos para montadoras como Nissan, Jeep, Dodge e Ram. Sua empresa controladora, Stellantis, disse em seus registros judiciais em 11 de junho que enfrentou uma tempestade perfeita de interrupções relacionadas à pandemia, tarifas globais e mudanças em todo o setor em direção à eletrificação antes de sua decisão de arquivar.

Covid, escassez de semicondutores e tarifas afetaram a empresa

Para uma indústria usada para navegar pela turbulência cíclica, a história de Marelli reflete o quão volátil a paisagem se tornou após a pandemia covid-19 em 2020. Nos documentos do tribunal, o CEO da Marelli, David Sclump, apontou para interrupções de longa data que ocorreram durante a pandemia, incluindo esculturas de trabalho e difíceis de resumir materiais brutos. Como se isso já não fosse um grande problema, Marelli também foi pego na escassez global de semicondutores, que limitou a produção e interrompeu as fábricas das principais montadoras e seus fornecedores.

No entanto, Slump diz que o prego final no caixão de Marelli foi o impacto de tarifas da indústria automobilística de ampla alcance que foram impostas no início deste ano. Em março, o governo Trump anunciou uma nova rodada de taxas sobre veículos importados e autopeças. Para uma empresa como a Marelli – formada a partir da fusão de 2019 da divisão de peças da Fiat Chrysler, Magneti Marelli e Calsonic Kansein, um fornecedor japonês de propriedade da empresa americana de private equity KKR, e fortemente dependente do comércio internacional – as tarifas mataram qualquer potencial para se recuperar financeiramente.

“Marelli foi severamente afetado pelas tarifas devido aos seus negócios focados em importação/exportação”, disse Slump no arquivamento. “Os ventos macroeconômicos associados à imposição de tarifas em países ao redor do mundo” pioraram a liquidez da empresa em um momento crítico.

Marelli tentou se adaptar à demanda de EV

À medida que as montadoras mudaram de recursos para veículos elétricos, fornecedores como Marelli se envolveram em uma corrida de ratos intensivos em capital para reformular e se adaptar a um mercado em rápida mudança. Bilhões foram gastos em todo o setor para criar e apoiar novas plataformas de EV inovadoras, mas fornecedores como Marelli ficaram com menos pedidos e a carga financeira quando a demanda de VE diminuiu e as montadoras ajustaram ou atrasaram seus cronogramas de EV para reagir ao mercado.

O arquivamento do capítulo 11 de Marelli é um aviso do que está por vir para os outros no espaço. O cenário do fornecedor está mudando em meio à incerteza e às tendências de mudança na eletrificação do trem de força, e os fornecedores operam em margens apertadas. Empresas como a Marelli sentem pressão financeira sem volumes de produção consistentes ou ambientes regulatórios estáveis.

Mas enquanto Marelli está passando por registros de falência, deve -se notar que não é uma liquidação (as liquidações ocorrem em uma falência do capítulo 7), mas uma reestruturação estratégica. A Marelli diz que pretende continuar operando durante todo o processo do capítulo 11, graças a mais de US $ 1 bilhão em financiamento devedor em posse de seus credores.

A Marelli tem apoio de mais de 80% de seus credores seniores, e seu plano é converter uma grande parte dos cerca de US $ 5 bilhões em dívidas da empresa em patrimônio líquido, essencialmente dando controle dos negócios a seus credores. Atualmente, a empresa tem alguns negócios inacabados com os clientes. De acordo com o Automotive News, Stellantis e Nissan são os dois maiores credores não garantidos listados no pedido de falência. Marelli disse que deve Stellantis US $ 454 milhões e US $ 313 milhões à Nissan.

“Para a Nissan, é essencial proteger uma cadeia de suprimentos estável. Estamos comprometidos em apoiar a Marelli para manter sua geração de receita e coordenaremos com os outros clientes da Marelli enquanto monitorava ativamente a cadeia de suprimentos para evitar interrupções”, disse a Nissan à Autonews em uma declaração por e -mail.

Pensamentos finais

Por enquanto, Marelli insiste que as operações continuarão, mas sua situação é um exemplo de quão interconectado e frágil é o ecossistema automotivo moderno. Tarifas, pandemias, escassez de suprimentos e transições de tecnologia não são apenas luminosas para as montadoras; Eles podem significar vida ou morte para as empresas que mantêm a indústria automobilística funcionando nos bastidores. Marelli pode ser o primeiro, mas provavelmente não será o último.

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A Toyota flexiona sua criatividade hipercarro com o gr lh2

Toyota apresentou seu conceito GR LH2 Racing, com um motor de hidrogênio emparelhado com um sistema híbrido no circuito de Sarthe Days antes das icônicas 24 horas da corrida de Le Mans. O GR LH2 foi projetado para avançar no desenvolvimento da Hydrogen Tech em automobilismo e marcar o 40º aniversário da primeira corrida de Le Mans da montadora. De acordo com a Toyota, o GR LH2 é baseado em seu hypercarro híbrido GR010 usado no Campeonato Mundial de Endurance, que inclui as 24 horas de Le Mans como seu principal evento.

Embora a Toyota não tenha fornecido muitos detalhes sobre o trem de força ou o sistema de hidrogênio do conceito, eles foram construídos no Centro Técnico Higashi-Fuji do Japão. O chassi, o mesmo que no GR010, foi fabricado no Gazoo Racing Facility da Toyota em Colônia, Alemanha. O GR LH2 da Toyota é o sucessor do conceito GR H2 e se distingue de seu antecessor com uma nova carroceria, como entradas laterais remodeladas, uma asa traseira mais alta e uma barbatana maior. O LH2 também difere do GR H2, com sua impressionante pintura branca e azul e luzes lideradas dianteiras menores, mas sua estufa se assemelha ao conceito anterior. As medições oficiais para o LH2 têm 5100 mm (200,7 polegadas) de comprimento e 2050 mm (80,7 polegadas) de largura.

As mentes por trás do conceito de corrida GR LH2 da Toyota

“A Toyota é pioneira na tecnologia de motores de combustão de hidrogênio desde 2021 na Super Taikyu Racing no Japão”. disse Kazuki Nakajima, ex -piloto da F1 e diretor de equipe e vice -presidente da Toyota Gazoo Racing Europe. A equipe irmã da Toyota, Rookie Racing, participou da série Japanese Super Taikyu em 2021 com uma corolla gasosa de motor de hidrogênio, antes de mudar para um carro movido a hidrogênio líquido em 2023. Em 2022, a Toyota exibiu o potencial de hidrogênio em Ralking World com um grito de H2 em Ypres Um ano depois, o Corolla do Engine de Hidrogênio completou uma volta de demonstração no circuito de la Sarthe, e o conceito de corrida GR H2 foi exibido para visualizar uma categoria potencial de hidrogênio em Le Mans.

O GR H2 era um conceito estático, mas o GR LH2 é um carro de teste em execução. Nakajima observou que a Toyota está pressionando a introduzir hidrogênio como energia, mantendo o ruído, a sensação e a vibração de um motor de corrida. O piloto de resistência da Toyota Gazoo Racing e o diretor da equipe Kamui Kobayashi disse que a divisão de desempenho da Toyota fez o GR LH2 para destacar futuras possibilidades neutra em carbono, enquanto aumentava sua presença no automobilismo.

Pensamentos finais

A decisão da Toyota de limitar as informações divulgadas no novo GR LH2 poderia sinalizar progresso digno de nota em suas iniciativas de hidrogênio. Desde 2021, a Toyota se baseia continuamente sobre sua inovação de hidrogênio no automobilismo, e a capacidade do GR LH2 de funcionar como um carro de teste em execução é outra etapa significativa. Kamui Kobayashi, NYCK Devries e Mike Conway competirão pela Toyota Gazoo Racing nas 24 horas do evento Hypercarro de Le Mans de 14 a 15 de junho.

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O 2025 Chery Tiggo 7 Super SUV híbrido vai começar de US $ 39.990 drive-awaytornando-o o veículo híbrido plug-in mais barato da Austrália (PHEV) quando aterrissa nos showrooms no próximo mês.

Os cinco lugares Tiggo 7 Super híbridoUS $ 39.990 O preço nacional de drive-away diminui o Jaecoo J7 SHS Summit’s US $ 47.990 adesivo de drive-away, bem como o MG HS Super Hybrid’s US $ 52.990 Ponto de partida de carro.

O Tiggo 7 Super Hybrid estará disponível em duas notas de modelo, com o Urban de US $ 39.990 de nível básico, acompanhado pelo máximo de US $ 43.990.

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É a mesma caminhada de US $ 4000 entre as duas notas do modelo, como com a gasolina somente Tiggo 7 Pro Se e Se+que custam US $ 29.990 e US $ 33.990, respectivamente – o que significa um prêmio de US $ 10.000 para o trem de força PHEV.

O Tiggo 7 Super Hybrid usa um motor a gasolina turbo de 1,5 litro de 105kW/215nm de 1,5 litro e um motor elétrico de 150kW/310nm para alimentar apenas as rodas dianteiras.

O sistema oferece quatro modos de condução – Pure Electric, Series, Parallel and Energy Recovery – com até 93 km (NEDC) de energia elétrica apenas em velocidades de até 120 km/h.

A bateria de fosfato de ferro de 18,3 kWh de lítio (LFP) pode levar uma recarga de 80 % usando um carregador rápido de 40kW em 20 minutos.

Chery diz que o alcance geral do sistema super híbrido é de 1200 km e as cotações combinadas com o consumo de combustível de 1,4L/100km-em comparação com 7,0L/100km no Tiggo Pro 7 de nível básico.

Acima: Chery Tiggo 7 Pro Interior

O equipamento padrão em ambos os super híbridos inclui uma grade frontal de corte de diamante-que Chery diz que filtrará os modelos de gasolina-rodas de liga leve de 18 polegadas, faróis do projetor LED e luzes traseiras de LED integradas.

No interior, o estofamento de assento de couro sintético cobre todos os cinco assentos, incluindo o assento do motorista ajustável de seis vias, enquanto há uma tela sensível ao toque central de 12,3 polegadas e um cluster de instrumentos do motorista de 12,3 polegadas.

O comando de voz inteligente-que começa com “Hello Chery”-é padrão e opera através do estéreo de seis alto-falantes, assim como o Apple CarPlay com fio e a conectividade automática Android sem fio.

A assistência ao motorista Tech vê o controle de cruzeiro adaptativo e a manutenção da pista, juntamente com a frenagem obrigatória de emergência autônoma (AEB), bem como a frente, a frente e o centro, o joelho do motorista e os airbags de cortina lateral.

O Ultimate adiciona um teto solar panorâmico alimentado, vidro de privacidade, bancos dianteiros aquecidos e ventilados com memória do motorista, um monitor de 360 ​​graus ao redor do View e um estéreo Sony Premium de oito alto-falantes.

O Tiggo 7 Super Hybrid é coberto pela garantia de quilômetros de sete anos/ilimitada de Chery, que inclui manutenção de preços limitada e assistência na estrada.

MAIS: Tudo Chery Tiggo 7

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Uma revisitar moderno de um clássico lendário

O soprador Bentley, de 4 ½ litros, é, talvez, o Bentley mais icônico já construído. É um carro criado pelo próprio Wo Bentley em resposta ao crescente poder dos carros de corrida. A meros 54 foram construídos de 1929 a 1931, com quatro equipados como carros de corrida. Apesar de nunca ter vencido uma corrida internacional, eles se tornaram o material da lenda e o favorito de muitos, incluindo o autor Ian Fleming. As versões legais do carro sobrealimentadas produziram 175 cavalos de potência, enquanto os modelos de pista geraram uma considerável potência de 240 cavalos. Nos últimos anos, a Bentley revisitou seu famoso modelo, inclusive em 2019, quando a empresa iniciou uma série de continuação de 12 Bentleys de soprador, com base no carro de equipe número dois Bentley de 4½ litros de 1929, mostrado abaixo.

No final do mês passado, a Bentley Motors anunciou que está trabalhando com a Hedley Studios em Oxfordshire, Inglaterra, para produzir o Bentley Blower JNR, uma recriação de 85% em escala legal de rua do soprador Bentley de 1929. Medindo 146 polegadas de comprimento e 59 polegadas de largura, apresenta assentos em tandem para dois e é construído à mão, como o original.

“Com apenas 349 exemplos do Bentley Blower JNR a serem construídos, estamos muito empolgados em embarcar nesse processo de produção e ver essas peças de arte artesanal nas estradas”, disse Ben Hedley, CEO e fundador da Hedley Studios, onde o carro é construído.

Mas o que é realmente?

Chamar -o de um soprador Bentley é um pouco enganador, já que o Bentley Blower JNR não tem um soprador, também conhecido como um superalimentador. Em vez disso, o Bentley Blower JNR usa um trem de força totalmente elétrico de 48 volts com um motor elétrico de 15 kWh (20 cv) que possui uma faixa estimada de 65 milhas e uma velocidade máxima de 72 km / h. Isso é 45 mph para nós Yanks.

Emprega uma estrutura de aço, mas a estrutura de cinzas do original. A estrutura do corpo traseiro é feita de fibra de carbono coberta de tecido impregnado, como o original. O capô é de alumínio e acabado com tiras de couro e um radiador com níquel. Por baixo, está equipado com uma suspensão de folhas, amortecedores de fricção e, em um aceno para a segurança moderna, os freios Brembo de disco dianteiro/tambor traseiro.

No interior, um painel de instrumentos de alumínio que virou motor se parece muito com o original, embora com a adição de um seletor de modo de acionamento com uma escolha de conforto, Bentley ou esporte. Um interruptor para frente, neutro e reverso substitui a bomba manual de pressurização de combustível do original, enquanto um medidor de carga da bateria substitui o amperímetro original.

Pensamentos finais

Com um preço inicial de US $ 115.000, o Bentley Blower JNR representa uma reimaginação de um ícone automotivo para a era moderna. Seu tamanho pequeno e faixa relativamente baixa e velocidade máxima garantem que ele continue sendo uma novidade, sem as emoções viscerais e o desafio de dirigir característica de um verdadeiro soprador de soprador de 4 ½ litros. Aceitá-lo pelo que é significa que você desfrutará do que poucos outros veículos que podem fornecer: um link moderno para o passado.

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Conhecer o Jaecoo J7um novo SUV de tamanho médio moldado pela filosofia de design “do clássico, além do clássico”.

O objetivo é misturar um estilo off-road acidentado com sofisticação urbana refinada. E esta versão SHS-um veículo híbrido plug-in (PHEV)-terminado em unhas de prata lunar que se equilibram em uma camiseta.

Jaecoo pode ser um rosto novo na Austrália, mas faz parte de um nome familiar no mundo automotivo. Ele fica sob o guarda -chuva de Chery, o maior exportador de veículos da China, que já oferece aos compradores locais Omoda e Tiggo Models. O J7 está posicionado como uma alternativa mais premium.

Com preço de US $ 34.990 drive-away para a variante a gasolina e chegar a US $ 47.990 para o SHS Summit que você vê aqui, o J7 oferece um design que mistura linhas nítidas e proporções de SUV que estariam em casa em SUVs de luxo de ponta.

O que está sob o capô?

Dirigimos a versão SHS que apresenta o sistema super híbrido da Jaecoo, apelando para aqueles que desejam uma grande eficiência de combustível e um sabor de condução elétrica sem se comprometer totalmente com um EV.

Com uma faixa de até 106 km de até 106 km, poderia atender a muitas viagens diárias sem usar a gasolina, e sua faixa combinada com classificação WLTP também oferece mais de 1200 km.

Carexpert Recentemente testou essa reivindicação de intervalo e chegamos extremamente perto do valor de 1200 km em condições do mundo real. Esse tipo de alcance verá que você chegará de Sydney a Noosa na costa do sol de Queensland sem parar e ter algum alcance no tanque quando você chegar lá.

Sob o capô, ele combina um motor a gasolina de quatro cilindros de 1,5 litro turbo, produzindo 105kW de energia e 215 nm de torque, com um motor elétrico de 150kW e uma bateria de 18,3kwh. Ele usa uma transmissão híbrida de velocidade única e transições entre energia elétrica e a gasolina razoavelmente suavemente.

O J7 SHS é a tração dianteira apenas por enquanto, mas uma versão para tração nas quatro rodas também está a caminho.

Desempenho e carregamento

Jaecoo afirma que o J7 SHS acelerará de 0 a 100 km/h em 8,5 segundos, o que é uma média para um SUV híbrido desse tamanho. Graças ao motor elétrico, ele parece mais rápido em baixas velocidades, especialmente a partir de uma parada.

O consumo de combustível está oficialmente em torno de apenas 1,0L/100km, embora os resultados do mundo real variem com base no estilo de direção e nos níveis de carregamento e na frequência.

O carregamento CA em casa é possível em até 6,6kW, o que leva cerca de 160 minutos para levar a bateria de 25 % a cheia. Para recargas mais rápidas, a carga rápida da DC a até 40kW fornecerá uma carga de 30 a 80 % em cerca de 20 minutos.

Interior e tecnologia

No interior, o J7 SHS de cinco lugares está equipado com uma tela sensível ao toque de entretenimento de 14,8 polegadas no estilo retrato de 14,8 polegadas e um cluster de instrumentos digitais de 10,25 polegadas, em um layout de painel limpo.

A maioria das superfícies é de toque suave e os assentos sintéticos de couro são bastante confortáveis. A iluminação ambiente e o teto solar panorâmico adicionam algum apelo visual, enquanto o sistema de áudio da Sony oito alto-falantes é uma boa inclusão nesse preço.

Em termos de tecnologia, há conectividade automática sem fio Apple CarPlay e Android, embora a interface e a capacidade de resposta possam não corresponder às marcas mais estabelecidas. Todos os controles essenciais são acessados ​​através da tela sensível ao toque ou volante, com alguns botões físicos para operar os modos de unidade.

O J7 SHS pode acomodar confortavelmente cinco adultos e, enquanto a bateria híbrida reduz ligeiramente o espaço de inicialização, os bancos traseiros se dobram para expandir a capacidade de carga quando necessário.

Preço

A cúpula do J7 Shs custa US $ 47.990 drive-away, que prejudica outros SUVs médios híbridos plug-in da China e custa cerca de US $ 10.000 ou mais abaixo dos rivais do Japão e menos da metade do preço dos equivalentes alemães.

A Jaecoo apóia todos os seus modelos com uma garantia de oito anos e quilômetros ilimitados para todo o veículo, incluindo sua bateria de alta tensão-para todos os clientes, independentemente da manutenção-e inclui assistência na estrada e um programa de serviço de preço limitado para a mesma duração, que é uma forte proposta de valor.

CareXPert, a tomada

O Jaecoo J7 SHS chega com um preço muito competitivo, capacidade híbrida sólida e um interior repleto de recursos.

Embora não aumente os limites em termos de desempenho ou refinamento, ele fornece uma maneira super acessível de entrar em um SUV médio híbrido plug-in distinto.

Jogue uma sólida classificação de segurança do ANCAP de cinco estrelas, graças a oito airbags e 17 auxílios avançados para assistência ao motorista, e o Jaecoo J7 Shs deve ser uma opção atraente para compradores que desejam um SUV familiar seguro, eficiente e de alta tecnologia-sem gastar muito.

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MAIS: Tudo Jaecoo J7

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O que esperar da primeira produção Neue Klasse Model

Já faz um tempo desde que a BMW revelou o primeiro conceito de Neue Klasse em 2023. A arquitetura inicial, que deve ser a espinha dorsal da nova geração de veículos da BMW, é o maior projeto da montadora até hoje, abrangendo o salto da marca em termos de plataforma, design e tecnologia.

Enquanto o primeiro conceito moderno de Neue Klasse revelado foi um sedã baixo, o Primeiro modelo de produção Da nova família BMW será um crossover. Especificamente, o novo BMW IX3, que é baseado no BMW Vision New Class X Conceito.

A BMW revelou detalhes sobre o próximo IX3, programado para estrear na Alemanha neste outono. Aqui está um colapso do que podemos esperar da nova raça de bimmers.

Tecnologia Avançada para New Raids of EVs

De acordo com a BMW, o IX3 usará uma arquitetura de 800V compatível com estações de carregamento de 400V DC. As baterias estarão em um novo formato de célula cilíndricadito ter uma densidade de energia 20% maior do que os tipos prismáticos anteriores.

As novas baterias apresentam até 497 milhas de alcance com uma única carga com base nos padrões WLTP. Na América, isso cai para 400 milhas com base nos padrões da EPA. Com a arquitetura EV avançada, o IX3 poderá suportar 400 kW de carregamento, permitindo a adição de mais de 217 milhas de alcance em apenas 10 minutos.

Com a nova bateria, também vem um novo trem de força Gen6, prometendo melhor desempenho e eficiência em todos os segmentos de acionamento e veículos. O IX3 também apresentará o computador “Heart of Joy”, que pode processar dados dez vezes mais rápido que os sistemas anteriores. Ele harmoniza o trem de força, a frenagem e a direção para uma melhor dinâmica e recuperação.

Experiência do usuário do próximo nível e ajuda ao motorista

Embora as imagens de apoio não incluam a cabine, a BMW revelou o que os proprietários podem esperar dentro do ix3. Os ocupantes da frente experimentarão uma combinação de visão panorâmica, um Informações projetadas em todo o pára-brisae exibição de cabeça em 3D, que mostra dados de navegação e condução no campo de visão direto do driver.

Uma tela central de matriz-backlit também residirá perto do volante, enquanto o volante multifuncional terá controles hápticos e iluminados de tench-tech.

Além da cabine cheia de tecnologia, a BMW também anunciou sistemas avançados de assistência ao motorista para o IX3, alimentados por um processador 20x mais rápido do que antes e utiliza sistemas de IA. Esses recursos incluem aviso de mudança de faixa, alertas de prioridade da estrada, saída segura e vistas de direção assistidas. Há também o chamado assistente de rodovia e cidade, que suporta dirigir com mãos livres, frenagem automática em luzes vermelhas e assistência rotatória.

Lançamento acontecendo em Munique neste outono

A BMW também apresenta carregamento bidirecional com o IX3, com saída de até 3,7kW para dispositivos de alimentação por meio de seu recurso veículo a carregar (V2L). Ele também suporta veículo a casa (V2H) e veículo a grade (V2G), transformando o carro em armazenamento de energia para reduzir custos e apoiar a grade. Uma nova caixa de parede também será introduzida, com capacidade de carga/descarga de até 19,2kW CC e inclui adaptadores para uso em V2L.

A BMW diz que o IX3 fará sua estréia global completa em setembro no show de mobilidade da IAA de 2025 em Munique, Alemanha. A produção começa no final de 2025 em Debrecen, Hungria.

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