Blog

A Chery está prestes a invadir um novo território com seu carro-chefe Tiggo 9 Super Híbrido.

Agora disponível para encomenda, o grande SUV híbrido plug-in (PHEV) de sete lugares deve chegar aos showrooms da Austrália em breve como o modelo mais caro da marca chinesa.

No entanto, ainda promete manter a filosofia focada no valor da empresa, oferecendo recursos de alta especificação pelo mesmo preço que os concorrentes básicos.

Antes de pousar localmente no final deste mês, pudemos provar o Tiggo 9 Super Hybrid durante uma visita aérea exclusiva à sede global da Chery em Wuhu, China, na semana passada. Então, vamos dar uma olhada.

Quanto custa o Chery Tiggo 9?

O Chery Tiggo 9 Super Hybrid chega aos showrooms locais em uma versão de modelo, o Ultimate totalmente equipado que custa $ 59.990 mais estradas.

Embora isso o posicione abaixo do Omoda 9 relacionado (a partir de US$ 61.990), também o coloca em competição direta com versões básicas de grandes rivais de SUV de sete lugares, como o popular Kia Sorento S AWD (a partir de US$ 54.380), Hyundai Santa Fe AWD (a partir de US$ 56.650) e o híbrido Toyota Kluger GX (a partir de US$ 62.410) – todos os preços excluem custos na estrada.

Como é o Chery Tiggo 9 por dentro?

O Chery Tiggo 9 Super Hybrid inaugura uma nova era de design de interiores da marca chinesa com uma estética moderna, limpa e elegante em sua cabine.

Embora o layout geral do painel seja uma configuração simples em forma de T de duas peças, há texturas, formas e destaques mais interessantes em toda a cabine, como a costura levantada nos cartões das portas, faixas de iluminação interna ambiente e uma mistura de preto e acabamento em carvão.

A Chery também deixou de colocar duas telas do mesmo tamanho para o painel de instrumentos e a tela sensível ao toque de infoentretenimento, como faz em SUVs menores, como o Tiggo 4 e o Tiggo 7.

Em vez disso, o Tiggo 9 apresenta uma tela de 10,25 polegadas na frente do motorista, que é mais fácil de ler através do volante, e uma grande tela multimídia flutuante de 15,6 polegadas em estilo de mesa no console central.

A tela de infoentretenimento é enorme e de alta resolução, mas não parece que a Chery colocou uma TV de tela grande em uma pequena sala de estar só por fazer.

Em vez disso, oferece uma estrutura de menu intuitiva para acessar sua infinidade de funções com widgets personalizáveis ​​e atalhos para os controles de ventilação na parte inferior.

A seção do console central é definida por um anel cromado que circunda as saídas de ar intermediárias, com destaques correspondentes ao redor dos porta-copos e o banco de controles físicos próximos a eles, que inclui um botão giratório para as configurações de direção multimodo, freio de mão elétrico, desembaçadores de pára-brisa e botões de um toque para ativar os modos híbrido ou EV completo.

Ambos os bancos dianteiros têm um toque de classe executiva, com apoios para as pernas extensíveis e oferecem um bom equilíbrio entre apoio lateral e conforto geral.

A função de massagem é particularmente acolhedora numa longa viagem de férias, tal como o aquecimento e o arrefecimento consoante as estações.

E aqueles na fila do meio têm espaço generoso para as pernas, saídas de ar traseiras e tomadas USB na parte traseira do console central.

A terceira fila, no entanto, não é tão confortável quanto alguns outros rivais de sete lugares e é melhor reservada para crianças pequenas ou apenas para uso ocasional.

O que há sob o capô?

O Chery Tiggo 9 Super Hybrid é movido pelo trem de força híbrido plug-in mais avançado – e complexo – da empresa até agora.

Ele combina um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros com três motores elétricos que geram alguns resultados impressionantes, como potências máximas combinadas de 315 kW de potência e 580 Nm de torque, 170 km de autonomia somente elétrica e a capacidade de viajar até 1.250 km antes de precisar reabastecer ou reabastecer a bateria.

A potência é enviada às quatro rodas através de um motor elétrico de 175 kW no eixo traseiro e dois motores elétricos adicionais – um no eixo dianteiro que produz 75 kW e outro que produz 90 kW e está inserido na primeira transmissão automática híbrida dedicada de três velocidades do mundo.

A bateria de íons de lítio de 34 kWh pode ser recarregada até 71 kW usando um carregador rápido DC.

Como funciona o Chery Tiggo 9?

Mesmo que você siga o ditado ‘você só recebe o que paga’, o Chery Tiggo 9 Super Hybrid irá surpreendê-lo com mais do que você esperava.

O preço pedido de US$ 60 mil é um grande salto para a marca no papel, mas, depois de algumas horas ao volante nas vias públicas chinesas e na pista de testes da Chery, ele claramente mantém o espírito focado no valor da marca.

Na verdade, comparado aos seus rivais, é uma pechincha. E ainda assim nunca parece barato e alegre.

Em vez disso, pode ser muito mais coisas – um cruzador de longa distância ultraeficiente, um viajante urbano sem culpa, apenas elétrico, e um bruto surpreendentemente rápido quando você pede toda a sua magia de eletro-gasolina.

Em primeiro lugar, porém, é um sólido veículo familiar suburbano. É confortável, silencioso e oferece aceleração sem esforço ao usar apenas a bateria, e tem uma sensação natural de frenagem regenerativa ao desacelerar.

A caixa de três velocidades é perfeita e praticamente invisível quando muda de marcha, e o motor a gasolina de 1,5 litros só aciona quando a bateria cai abaixo de 25% do estado de carga ou quando você solicita potência máxima.

É um carro grande, no entanto, tanto fisicamente quanto em termos de massa (inclinando a balança em mais de 2,2 toneladas), que não consegue mascarar nas curvas devido à direção lenta e sem vida e à tendência de rolar a carroceria quando se exige demais dos pneus.

Mas nosso carro de teste foi um modelo com especificações chinesas, que tem um chassi mais macio e voltado para o conforto do que as versões australianas.

Portanto, reservaremos o julgamento final sobre seu caráter dinâmico até termos a oportunidade de testá-lo localmente nas próximas semanas.

O que você ganha?

A Chery carregou totalmente o Tiggo 9 com todos que pode.

Destaques do equipamento Chery Tiggo 9 Super Hybrid Ultimate 2026:

• Rodas de liga leve de 20 polegadas
• Kit de reparo de pneus
• Teto solar panorâmico (inclinável/deslizante) com guarda-sol elétrico
• Porta traseira elétrica
• Retrovisores externos aquecidos e rebatíveis
• Faróis LED automáticos – tipo projetor
• Farol alto automático
• Lanternas traseiras em LED
• Vidros acústicos (pára-brisas, porta frontal)
• Luzes de poça
• Entrada e início por proximidade
• Assistência Automática de Estacionamento (APA)
• Câmera com visão surround de 360 ​​graus
• Estofamento em couro
• Bancos dianteiros elétricos com 6 posições
  • Extensão de suporte de coxa
  • Aquecimento
  • Ventilação
  • Massagem
• Bancos externos aquecidos e ventilados da segunda fila
• Volante aquecido premium
• Inclinação hidráulica e ajuste telescópico do volante
• Painel de instrumentos do driver de 10,25 polegadas
• Tela sensível ao toque de infoentretenimento de 15,6 polegadas
• 14 alto-falantes Sistema de som Sony incl. 2 alto-falantes no encosto de cabeça do motorista
• Navegação por satélite
• Display frontal (HUD)
• Apple CarPlay e Android Auto (com fio + sem fio)
• carregador de telefone sem fio 50W
• Comando de voz inteligente (Olá Chery)
• Iluminação ambiente selecionável por cor
• Controle climático de zona dupla com saídas de ar na segunda fileira
• Vidros elétricos com função de subida/descida automática

O Chery Tiggo 9 é seguro?

O Tiggo 9 ainda não foi testado pela ANCAP ou Euro NCAP.

O equipamento de segurança padrão inclui:

• Frenagem autônoma de emergência
• Controle de cruzeiro adaptativo
• Monitoramento de ponto cego
• Sistema de monitoramento de motorista
• Assistência para manutenção de faixa
• Assistência de emergência para manutenção de faixa
• Assistência de tráfego cruzado traseiro
• Aviso de saída segura
• Assistente de engarrafamento
• 10 airbags incluídos. central dianteiro, airbags para os joelhos do motorista
• Câmera de visão surround
• Sensores de estacionamento dianteiros, traseiros e laterais

Quanto custa para funcionar o Chery Tiggo 9?

O Tiggo 9 é coberto por uma garantia de veículo de sete anos com quilometragem ilimitada e uma garantia de oito anos com quilometragem ilimitada para a bateria de alta tensão.

A Chery também inclui até sete anos de assistência rodoviária, bem como sete anos de manutenção com preço limitado.

A manutenção é necessária a cada 12 meses ou 15.000 km, com preços como segue:

A opinião da CarExpert sobre o Chery Tiggo 9

O Chery Tiggo 9 Super Hybrid pode ser o modelo mais caro da marca chinesa até agora, mas também é o mais convincente.

É grande e espaçoso, repleto de conforto e o que há de mais moderno em sistemas de segurança avançados, e oferece mais do que você espera em termos de desempenho e eficiência.

Certamente questiona por que você pagaria mais por menos, como acontece com alguns de seus rivais SUV de sete lugares.

Clique nas imagens para ver a galeria completa

MAIS: Explore o showroom da Chery

Aud Australia finalmente confirmou um híbrido plug-in (PHEV) de sua nova geração Q5 SUV e Q5 Sportbackalém de uma nova variante a gasolina “TFSI quattro” com tração integral.

Preenchendo algumas lacunas na programação local, o 2026 Audi Q5 A gama permanece totalmente eletrificada com modelos híbridos moderados ‘plus’ de 48V e híbridos plug-in ‘e-híbridos’ disponíveis em estilos de carroceria SUV e Sportback.

Os novos modelos Q5 e-hybrid quattro e TFSI quattro terão o mesmo preço, começando em US$ 96.900 mais custos na estrada para o SUV e US$ 100.400 para o Sportback estilo cupê. Todas as quatro novas variantes estão disponíveis para encomenda agora, antes das primeiras entregas que começarão no primeiro semestre de 2026.

CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.

A potência do Q5 e-hybrid quattro vem de um trem de força híbrido plug-in de quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros, com o motor a gasolina desenvolvendo 185 kW e o motor elétrico adicionando 105 kW por conta própria. Juntos, o Q5 PHEV desenvolve 270kW/500Nm – que é quase o mesmo que o herói de desempenho SQ5 – e cita um tempo de sprint de 0-100km/h de 5,1 segundos.

No entanto, sendo um PHEV, a eficiência é o principal ponto de discussão. A Audi cita uma autonomia elétrica de cerca de 80 km por carga completa, com consumo combinado de combustível avaliado em 2,6L/100km. As emissões de CO2 são estimadas em 60g/km.

É importante notar que o Q5 e-hybrid tem uma vantagem de preço significativa em relação aos principais rivais. O BMW X3 30e xDrive é quase US$ 8.000 mais caro (de US$ 104.800), enquanto o Mercedes-Benz GLC300e começa em $ 99.900 – todos os preços excluem custos rodoviários.

O Q5 TFSI quattro, por sua vez, usa o mesmo motor turbo-gasolina 2.0 TFSI de 200 kW/400 Nm com tração nas quatro rodas que o A5 Sedan e Avant relacionados. A Audi Austrália diz que o modelo a gasolina integral oferecerá especificações equivalentes ao existente Q5 TDI quattro sport, que custa a partir de US$ 94.100 antes dos custos na estrada.

Enquanto isso, o Q5 e-hybrid adiciona algum kit extra, apesar de não ter nenhum prêmio premium, incluindo rodas de liga leve Audi Sport maiores de 20 polegadas, suspensão esportiva, pinças de freio vermelhas, pacote de estilo exterior preto, vidros traseiros de privacidade e ar condicionado auxiliar – tudo aumentando o desempenho extra do sistema de transmissão plug-in e capacidades de eficiência aprimoradas.

A adição dos modelos Q5 e-hybrid quattro e TFSI quattro traz a linha Q5 de nova geração para sete SUVs e sete Sportbacks, incluindo os especiais de lançamento da edição SQ5 de ambos os estilos de carroceria.

A placa de identificação do SUV de médio porte da Audi continua crítica para a linha local da empresa, já que é o segundo mais vendido. Até 31 de outubro, a Audi Austrália registrou 2.606 novos Q5s, um aumento de 23,6 em relação ao mesmo período de 2024 e perdendo apenas para os menores 3º trimestre (3.453) em volume no ano até agora.

Preços

MAIS: Explore o showroom do Audi Q5

Quando muitos de nós pensamos na Aliança Renault Nissan o nome que vem à mente é Carlos Ghosn mas foi o seu antecessor como CEO Louis Schweitzerque planejou o resgate aparentemente complicado da Nissan pela Renault.

Schweitzer faleceu na semana passada aos 83 anos.

Nascido em Genebra, Suíça, em 1942, Louis Schweitzer era membro de uma família proeminente da Alsácia, França. Ele era parente do filósofo e dramaturgo Jean-Paul Sartre e sobrinho-neto de Albert Schweitzer, médico, teólogo e músico que ganhou o prêmio Nobel de filosofia em 1952.

Seu pai fez parte da Resistência durante a Segunda Guerra Mundial e mais tarde tornou-se chefe do Fundo Monetário Internacional. Depois de se formar no Instituto de Estudos Políticos de Paris (Sciences Po) e na Escola Nacional de Administração, Schweitzer seguiu os passos do pai e ingressou no serviço público.

Em 1981 foi notado pelo governo de François Mitterrand e tornou-se chefe de gabinete de Laurent Fabius, o ministro do Orçamento. Ele acompanhou Fabius em diferentes funções, incluindo a de primeiro-ministro, na administração Mitterrand e envolveu-se em vários escândalos.

Schweitzer foi acusado, e mais tarde inocentado, do seu papel no banco de sangue estatal, distribuindo conscientemente sangue contaminado com SIDA a hemofílicos, muitos dos quais morreram mais tarde devido a complicações decorrentes das infusões. Ele também negou consistentemente qualquer conhecimento prévio da conspiração para afundar o Rainbow Warrior do Greenpeace no porto de Auckland.

Ele foi, no entanto, considerado culpado em um caso de escuta telefônica no Palácio do Eliseu e recebeu pena suspensa.

Em 1986, ele trocou a administração Mitterrand pela Renault, que estava sob controle do governo desde a sua nacionalização em 1945. Depois que o CEO Georges Besse foi assassinado no final de 1986 pela Action Direct, um grupo guerrilheiro comunista, Schweitzer foi elevado a diretor financeiro.

Mais tarde, ele foi nomeado vice-CEO, antes de se tornar CEO da montadora em 1992. Seus primeiros anos no cargo foram instáveis, com as negociações de fusão com a Volvo desmoronando no final de 1993 e os lucros da Renault caindo.

Com a Volvo aparentemente fora de cena, o governo francês deu luz verde à privatização da Renault em 1994, e a tarefa coube a Schweitzer, que durante o seu tempo na administração Mitterrand supervisionou uma onda de nacionalizações corporativas.

Depois que a Renault foi privatizada em 1996, Schweitzer contratou Carlos Ghosn, da Michelin, para se tornar o chefe de compras, fabricação, desenvolvimento e pesquisa da montadora, bem como seu CEO na América do Sul. ‘Le Cost Killer’ e o seu medicamento de reestruturação radical trouxeram a empresa de volta ao azul e lançaram as bases para a sua próxima fase.

Sobrecarregada com dívidas pesadas, um oceano de tinta vermelha e uma gama de veículos caridosamente descritos como inchados e enfadonhos, a Nissan estava num estado lamentável e a sua existência continuada foi repetidamente posta em causa.

Após o fracasso das negociações com a DaimlerChrysler, controladora da Mercedes-Benz e da Chrysler, a Renault assumiu a brecha, com Schweitzer oferecendo não uma aquisição, mas uma aliança que respeitasse as diferentes culturas de ambas as empresas.

Em março de 1999, a Renault assumiu o controle acionário de 36,7% da Nissan e ganhou o controle sobre as nomeações do conselho. As duas empresas estabeleceriam mais tarde uma empresa formal da Aliança para gerir operações conjuntas de desenvolvimento, aquisição e produção.

Ghosn foi lançado de pára-quedas na Nissan como seu novo diretor de operações e rapidamente começou a fechar fábricas e a racionalizar a linha de produtos.

No final do ano, a Renault também adquiriu uma participação majoritária na montadora romena Dacia e esperava transformá-la em uma marca de baixo custo apoiada pelas modernas plataformas e técnicas de fabricação da Renault. No início de 2000, a Renault comprou a Samsung Motors, rebatizando-a de Renault Samsung.

Na época, a onda de aquisições da Renault parecia cheia de riscos, especialmente dada a experiência da empresa com a AMC nas décadas de 1970 e 1980, mas Ghosn conseguiu rapidamente colocar a Nissan de volta em pé. No processo, ele não só se tornou um herói cult no Japão, mas também o primeiro CEO estrangeiro da Nissan em 2000.

Em 2005, Ghosn também assumiu o cargo de CEO da Renault, e Schweitzer deixou o cargo de presidente da Renault.

Depois de se afastar da Renault, foi nomeado o primeiro presidente da Comissão Francesa para a Igualdade de Oportunidades e Anti-Discriminação pelo então presidente Jacques Chirac. Ele também fez parte de conselhos de grandes corporações, instituições culturais e organizações sem fins lucrativos, incluindo grupos de direitos dos animais.

Prazo de locação	Pagamento Mensal	Vencimento na assinatura	Duração do aluguel	Opção de compra no final do arrendamento	Limite de quilometragem	Oferta válida até
24 meses	US$ 229/mês	US$ 3.999	2 anos	US$ 23.395,65	10.000 milhas/ano (US$ 0,20 por milha a mais)	1º de dezembro de 2025
36 meses	US$ 279/mês	US$ 3.999	3 anos	US$ 20.932,95	10.000 milhas/ano (US$ 0,20 por milha a mais)	1º de dezembro de 2025

Tesla acionistas concordaram em entrar no ‘Modo Ludicrous’ para Acordo salarial de Elon Muskcom o CEO franco definido para ganhar até US$ 1 trilhão (A$ 1,54 trilhão) se certas metas forem alcançadas.

De acordo com Tesla, o pacote de compensação de US$ 1 trilhão foi aprovado por mais de 75% dos votos. Musk, que possui cerca de 15% das ações da Tesla, foi autorizado a votar no acordo salarial.

Tal como o seu pacote de incentivos anterior de 56 mil milhões de dólares (86 mil milhões de dólares australianos), o mais recente acordo de grande sucesso de Musk será desencadeado em fases, quando determinados marcos forem alcançados ao longo dos próximos 10 anos. Isso inclui ter 20 milhões de Teslas na estrada, implantar 1 milhão de táxis autônomos e atingir uma série de metas de avaliação de US$ 2 trilhões a US$ 8,5 trilhões.

CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.

O pacote anterior de 56 mil milhões de dólares está actualmente empatado nos tribunais depois de ter sido anulado duas vezes por um tribunal de Delaware em 2024.

Antes da votação, o presidente da Tesla, Robyn Denholm, alertou que Musk poderia abandonar a montadora se a moção falhasse, pois “tomaria isso como um sinal negativo para sua liderança”.

Além de ser CEO da Tesla, Musk também é presidente-executivo da SpaceX e da xAI, a empresa de inteligência artificial que agora possui a X, a plataforma de mídia social anteriormente conhecida como Twitter.

Ele gerou considerável controvérsia com suas postagens no X, uma suposta saudação nazista durante seu discurso na posse do presidente Trump em 2025 e seu tempo como chefe do chamado Departamento de Eficiência Governamental (DOGE).

Depois que o voto dos acionistas foi confirmado, Musk subiu ao palco na assembleia geral anual da empresa, onde disse que o futuro da empresa estava na inteligência artificial e na robótica.

Ele afirmou que o robô Optimus da empresa seria “de longe o maior produto de todos os tempos”, com a Tesla preparada para lançar um protótipo da versão 3 em 2026.

Tendo previsto anteriormente que a empresa venderia 1 milhão de robôs por ano dentro de cinco anos, Musk subiu ao palco dizendo que é possível “literalmente chegar a 100 milhões por ano, talvez até mil milhões por ano”.

Diz-se que a fábrica da Tesla em Fremont, Califórnia, é capaz de construir 1 milhão de robôs por ano, enquanto sua fábrica em Austin, Texas, foi projetada para fabricar até 10 milhões por ano.

Não se sabe se a Tesla está atualmente no caminho certo para atingir essa meta. As afirmações anteriores de Musk sobre ter um milhão de táxis autônomos nas estradas até 2020 não se concretizaram, com a empresa apenas lançando seu serviço Robotaxi em Austin este ano, e a Tesla perdeu repetidamente as datas de lançamento de seu caminhão Semi que foi revelado em 2017.

Embora Musk preveja uma mudança de foco para a Tesla, neste momento o seu produto básico continua a ser os veículos eléctricos. Nesta frente, ele diz que a Tesla aumentará a produção nos próximos anos, com a procura impulsionada pela tecnologia de condução autónoma da empresa.

O Cybercab de duas portas e dois lugares da empresa deverá entrar em produção a partir de abril de 2026 e será adicionado à frota de táxis autônomos da empresa, disponível em alguns mercados nos EUA. Ao contrário dos atuais táxis autônomos baseados no Modelo Y, o Cybercab não contará com um humano no banco da frente monitorando o desempenho e assumindo o controle em emergências.

Até o final de setembro, as vendas globais da Tesla caíram cerca de 6%, para 1,22 milhão de unidades, colocando-o em segundo lugar atrás da BYDque registou um aumento de 37 por cento, para 1,61 milhões de veículos.

De acordo com o Forbes Lista de bilionários em tempo realElon Musk é a pessoa mais rica do mundo, com um patrimônio líquido estimado em US$ 482 bilhões (A$ 742 bilhões). Ele está bem à frente dos demais cinco primeiros: Larry Ellison da Oracle (US$ 295 bilhões), Jeff Bezos da Amazon (US$ 255 bilhões) e os fundadores do Google Larry Page (US$ 230 bilhões) e Sergei Brin (US$ 214 bilhões).

MAIS: Explore o showroom da Tesla