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Alguns carros surgem como heróis inesperados de alta quilometragem – pense O Ferrari 308por exemplo. Outros são construídos, usados ​​e apreciados com mega quilômetros em mente, e talvez nenhum fabricante encapsula essa abordagem como a Saab. Eles foram projetados com as duras estações de Scandi em mente, então um inverno escuro e úmido britânico não era realmente uma preocupação; Muitos eram realmente poderosos também, e a velocidade definitivamente importa; A Saabs também ofereceu experiências únicas de propriedade e direção, então o incentivo estava lá para mantê -los. Porque para que mais você os mudaria?

Verifique os classificados agora e você encontrará todos os tipos de Saabs com sérias milhas de seis dígitos, de um Viggen conversível para 9-3 para um vagão aero 9-5. A maioria parece que eles também têm muita vida neles. Depois, há a maior quilometragem (por uma margem), o mais caro (triplo qualquer outra coisa com mais de 100k) Saab nos classificados. O que é o mais desejável por uma margem também: e 900 Carlsson.

Sendo pH, você provavelmente saberá tudo sobre uma edição limitada Saab de 35 anos atrás. Mas, por precaução, o 900 Carlsson comemorou a lenda do rali Erik Carlsson, com algo como 600 chegando ao Reino Unido entre 1990 e 1992. Ele ostentava um pouco mais de potência do que um turbo padrão em 185hp, bem como as funky aerokit e as rodas de três raios fabulosas. Havia emblemas de Carlsson nos pilares C e a escolha da tinta vermelha, branca ou preta. Obviamente, todos sabemos qual foi o mais rápido.

Este Carlssontão vermelho quanto o conjunto de aparelhos de Yuppie, realmente tem a história para contar. Porque é coberto com 261.000 milhas desde 1991, ou pouco menos de 8.000 a cada ano, por mais de um terço de século. O que está indo. Sendo este um dos últimos Saabs da velha escola (a GM comprou sua primeira participação de 50 % em 1990), além de uma edição rara, você pode apostar neste Carlsson sendo amado ao longo dos anos. Mesmo um 900 precisa de um pouco de amor e despesa para ir além de um quarto de milhão de milhas.

A 231.000 milhas, ou 30.000 milhas atrás, o motor foi reconstruído porque estava usando muito petróleo; Naquela época, o restante do carro também foi restaurado, com um DVD (lembre -se daqueles!) Documentando o processo. Uma caixa de câmbio recondicionada chegou a 236.000 milhas; Desde então, a história do MOT não foi perfeita, mas houve alguns bons passes limpos. Encorajador, dada a idade e a milhagem. Basta fazer com que essa ferrugem tendia ao mais rápido possível.

Sem dúvida, ainda há muito o que gostar, desde um livro de serviço estampado até quase 200.000 milhas e um proprietário anterior disposto a conduzi -lo a 300 milhas até o revendedor vendido. Uma boa parte da TLC foi escurada neste Saab ao longo dos anos; Vamos torcer para que isso possa continuar por um bom tempo. Onde quer que o 260K Carlsson vá, parece uma recepção favorável, que ajudará muito a justificar os 15 mil libras. Pode até ter mais globos oculares do que os 260k Ferrari…

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Shaquille O’Neal nunca fez coisas pequenas, não na quadra de basquete, não em sua garagem, e certamente não quando prestar homenagem ao seu falecido amigo e companheiro de equipe Kobe Bryant. Em agosto, a lenda da NBA de 7 pés 1 se uniu a Motors sem esforço em Riverside, Califórnia, para trazer uma nova vida a um veículo muito especial: o Toyota Land Cruiser de Bryant em 1996, o humilde SUV que ele dirigiu durante seu último ano do ensino médio antes de dar o salto para a NBA.

A restauração é um aceno sincero ao início de Kobe, um lembrete de quão longe ele chegou e um caminho para Shaq honrar o vínculo que eles compartilharam.

Um projeto sentimental

O Land Cruiser de Kobe estava sentado há anos, mostrando sua idade através da ferrugem, couro desgastado e um embrulho preto desbotado que cobria sua tinta original. A Shaq encomendou a Motors sem esforço para devolvê-lo à especificação de fábrica, incluindo uma respray em Emerald Pearl, o verde correto do período lembrado pela família Bryant. A loja revivia meticulosamente os detalhes originais, plásticos e detalhes do interior, em vez de modernizá -los, o objetivo era a autenticidade, não a personalização.

O projeto foi cronometrado como uma homenagem ao aniversário de Kobe, com o Land Cruiser totalmente restaurado apresentado a sua mãe, Pam Bryant. Para Shaq, tratava -se de preservar um pedaço da história pessoal de Kobe.

O legado do carro de Shaq

Embora essa restauração do Land Cruiser seja sobre Kobe, ela também se encaixa perfeitamente na narrativa automotiva maior de Shaq. Conhecida por seu amor por construções selvagens, O’Neal geralmente precisava de lojas para modificar carros para se encaixar em sua moldura gigante. Motores sem esforço recentemente esticou seu Corvette Z06 por 20 polegadas Então ele poderia realmente gostar de dirigir. Anos antes, ele famoso Corte um Ferrari ao meio e ampliou -o Para acomodar seu tamanho, transformar um carro dos sonhos em algo exclusivamente dele.

Isso torna sua abordagem ao Land Cruiser de Kobe ainda mais impressionante: Shaq evitou quaisquer modificações e insistiu na precisão do período. Em vez de um assento maior ou interior retrabalhado, o SUV permanece exatamente como Kobe o teria dirigido em 1996.

Por que o Land Cruiser importa

Em meados dos anos 90, o Toyota Land Cruiser já era um ícone. Combinou a habilidade off-road robusta com o conforto sofisticado, o tipo de veículo um kobe adolescente, já uma estrela em formação, poderia apreciar como prático e aspiracional. Esse legado continua hoje, com a Toyota ainda se inclinando fortemente na reputação de resistência e longevidade do modelo. De fato, a Toyota lançou recentemente um 2025 Land Cruiser 1958 Deal de arrendamento Para destacar o apelo duradouro do SUV.

Restaurar o antigo Land Cruiser de Kobe ressalta que se liga entre o passado e o presente: o primeiro carro de verdade de um jovem atleta, trazido de volta à vida por um de seus contemporâneos mais próximos da NBA, em um momento em que a Toyota está mais uma vez comemorando o nome do Land Cruiser.

Uma homenagem sobre rodas

Shaq sempre foi maior que a vida, dentro e fora da quadra, mas este projeto destaca um lado mais calmo e pensativo da lenda da NBA. Em vez de derramar sua energia em outra construção pessoal ultrajante, ele escolheu investir em algo profundamente significativo: o primeiro carro de Kobe Bryant.

Ao restaurar o Land Cruiser, em vez de perseguir o espetáculo, Shaq ajudou a preservar um pedaço da história da família Bryant. O SUV acabado agora é mais do que apenas um veículo, é um memorial rolante, um lembrete tangível dos primeiros anos de Kobe, carregando consigo as memórias de um jovem adolescente à beira de se tornar não apenas uma estrela da NBA, mas também um ícone global.

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Se a história automotiva nos ensina alguma coisa, é que coisas interessantes tendem a acontecer quando as montadoras saem para fora de sua zona de conforto. O Kia Stinger GT-S de curta duração é um exemplo de questão: sim, o gigante coreano sabia como construir executivos de motores dianteiros, mas não havia tentado pisar tão descaradamente nos dedos de seus rivais europeus em um mercado premium que eles dominaram.

O carro-chefe de tração traseira foi uma chamada de sirene para qualquer pessoa que considere um Audi ou BMW igualmente rápido. E, como tende, Kia veio jogar: o Stinger parecia brilhante e dirigia muito agradavelmente porque foi supervisionado pelos pesos pesados ​​da indústria Peter Schreyer e Albert Biermann, homens que sabiam o que era necessário para fazer um apelo de 370HP para compradores europeus. Recurso, embora principalmente para os hacks de carros entediados com as lágrimas com a longa hegemonia alemã do segmento mais amplo.

Esnobinho de crachá, vendas de SUV de bola de neve e custos de corrida reconhecidamente fortes, em última análise, mantiveram o GT -S de volta – embora eles também estivessem entre os motivos que garantiram o status de culto quase imediatamente. Isso e o fato de que seu V6 de 3,3 litros turbutionou era um tipo de pêssego moderado, permitindo um tempo sub-5 de 0 a 62 mph, e o próprio Stinger, que dirigia como um GT genuinamente realizado-um com um diferencial de escorregamento limitado e uma boa idéia razoavelmente boa do que divertido deve parecer.

Sem surpresa, tudo isso fez a versão mais forte parecer uma barganha ainda melhor do que quando era nova, embora sua relativa escassez (certamente comparada aos rivais alemães que não conseguiu) significou que os preços não chegavam à beira do penhasco que alguns esperavam. Somente agora, cerca de três anos desde que o Stinger desapareceu dos showrooms do Reino Unido – e oito anos desde que foi lançado – o GT -S apareceu consistentemente na marca de 20 mil libras.

Aqui está um com 52k no relógioe aNother com 63kambos quase no botão. E um ligeiramente Leggier um a £ 19k. É certo que o assunto de Hoje avistado é um pouco mais caro, mas parece fantástico em cinza cerâmica sobre couro preto completo e possui o tipo de histórico de serviços que você deseja de um carro que sai da rede de segurança da garantia de sete anos transferível da Kia.

Obviamente, por enquanto, a reputação do Stinger é sustentada pela idéia de que sua morte tinha muito mais a ver com questões externas do que suas próprias qualidades – independentemente de se tornar ou não um futuro clássico genuíno, dependerá muito mais de como este é visto com o tempo. Mas de onde estamos sentados, o GT-S parece um fastback prático, rápido, confortável e bonito, com pouca quantidade de intrigas de carros ou talentos básicos. É um caso cada vez mais convincente para a preservação.

Especificação | Kia Stinger GT-S

Motor: 3.342cc V6, duplo-triturador
Transmissão: Tração automática de 8 velocidades, tração traseira
Power (HP): 370@6.000rpm
Torque (lb ft): 376@1.300-4.500RPM
CO2: 225g/km (WLTP)
Mpg: 28 (WLTP)
Primeiro registrado: 2017
Miléia registrada: 39.700
Preço novo: £ 42.495
Seu para: £ 22.989

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Os problemas financeiros continuam a atormentar Nissane a montadora está tentando vender sua participação majoritária na Yokohama F. Marinos clube de futebol.

De acordo com O nikkeiA Nissan começou a procurar empresas para comprar sua participação de 75 % no clube de futebol. As fontes do jornal dizem que a Nissan já se aproximou de várias empresas e está procurando uma lista final de potenciais compradores até o final do ano.

Se tudo for planejado, a Nissan espera concluir a venda em 2026. Não está claro quanto dinheiro vender os Marinos entrará. Nenhuma palavra sobre se a Nissan planeja renovar os direitos de nomenclatura, que lapso em fevereiro de 2026, para o estádio em casa de 75.000 lugares da equipe.

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Investimento da Nissan Os marinos estavam seguros nos planos de reestruturação anteriores, mas a profundidade da crise atual forçou o CEO Ivan Espinosa, que foi nomeado em abril deste ano, a não deixar pedra sobre pedra, pois a montadora reduz os custos e levanta fundos.

A empresa de Yokohama tem patinada em gelo financeiro fino há cerca de dois anos. A magnitude de seus problemas ficou clara em maio, quando anunciou uma perda de ¥ 670,9 bilhões (US $ 7,1 bilhões) Para o exercício findos em março de 2025.

Como parte do plano de Espinosa, Nissan, ele reduzirá sua força de trabalho global em 15 % ou 20.000 pessoas e fechará sete de suas 17 plantas de carros. Ele também fez uma pausa no desenvolvimento de veículos e tecnologia devido ao lançamento após março de 2027, pediu aos fornecedores que aceitassem o atraso no pagamentoe pode vender sua sede global.

Na corrida de vendas global, a Nissan tem abandonou o top 10 Pela primeira vez em 16 anos, com a empresa Yokohama, de Suzuki, de acordo com os números revelados na primeira metade de 2025.

A Nissan, seguindo os passos de outras grandes empresas japonesas, fundou o amador Nissan Motor Soccer Club em 1972.

O clube mudou seu nome em 1992 para o Nissan FC Yokohama Marinos quando se tornou um membro fundador da J.League, a primeira competição de futebol totalmente profissional do Japão, que inicialmente apresentava 10 equipes, três das quais de propriedade de fabricantes de carros (Toyota, Mazda e Nissan).

Em 1999, se fundiu com o rival de Crosstown Yokohama Flügels para se tornar o Yokohama F. Marinos.

Em 2014, o grupo de futebol da cidade – empresa controladora do Manchester City FC, bem como o Melbourne City FC – comprou uma participação de 25 % nos Marinos. Não se sabe se o City está interessado em comprar parte da participação da Nissan no Yokohama Club, embora uma entidade estrangeira seja impedida de tomar uma participação acionária majoritária.

Os Marinos têm uma longa história com história com os australianos, com o ex -treinador de Hotspurs de SocceroS e Tottenham, Ange Postecoglou, guiando -os para o título da J1 League em 2019. Desde então, eles empregaram vários gerentes australianos, incluindo Kevin Muscat, Harry Kewell e Patrick Kisnorbo.

MAIS: Explore o showroom da Nissan

Ver original (Em Inglês)

Nenhum incentivo fiscal não significa preços mais altos para a Hyundai

Apenas um dia após os incentivos fiscais federais em novas compras de EV expiraram para compradores americanos, a montadora sul-coreana Hyundai anunciou em 1º de outubro algumas reduções de preços reveladores em toda a linha de seu popular hatchback elétrico do IONIQ 5.

A Hyundai diz que “para” se alinhar melhor com a dinâmica atual do mercado e o suporte aumentou o volume de produção dos EUA “, está reduzindo o preço do 2026 IONIQ 5 em qualquer lugar de US $ 7.800 para US $ 9.800, dependendo do nível de acabamento. Em um comunicado, a montadora observou que os movimentos são feitos para manter os veículos IONIQ da marca competitivos à medida que as expectativas do consumidor e sua concorrência evoluem continuamente.

“A Hyundai está dando medidas ousadas para garantir que nosso premiado IONIQ 5 continue sendo a melhor opção para os compradores de veículos elétricos”, disse Randy Parker, presidente e CEO da Hyundai Motor North America. “Esse realinhamento de preços reflete nosso compromisso de fornecer tecnologia e inovação excepcionais sem compromisso”.

MSRP para o 2026 IONIQ 5 agora começa em US $ 35.000

Com os novos ajustes de preço, o preço do IONIQ 5 para o modelo 2026 varia de US $ 35.000 a US $ 48.975, representando um desconto substancial dos preços do modelo 2025, que foi de US $ 42.600 a US $ 55.950.

O 2026 Hyundai Ioniq, com preços mais baixos, o modelo de faixa padrão SE RWD, carrega um preço sugerido de US $ 35.000, uma redução de US $ 7.600 do MSRP do antigo ano de US $ 42.600. Por outro lado, o IONIQ mais caro, o AWD limitado, possui um preço sugerido de US $ 48.975, uma redução de US $ 9.225 do preço sugerido do ex -ano de US $ 58.200.

Os descontos mais significativos que a Hyundai aplicou são as versões de tração traseira e tração nas quatro rodas do modelo Sel de gama média. A versão da tração traseira foi reduzida de US $ 49.600 para US $ 39.800, enquanto a versão de tração nas quatro rodas foi cortada de US $ 53.100 para US $ 43.300; ambos refletem uma redução de US $ 9.800. O preço dos modelos de 2026 não reflete a taxa de frete de US $ 1.600.

Além dos MSRPs reduzidos para os modelos IONIQ 5 do ano de 2026, o 2025 Model Year IONIQ restante IONIQ 5S continuará se qualificando para os incentivos de compra e arrendamento de US $ 7.500 do fabricante.

Hyundai relatou um grande salto nas vendas de EV

Esses novos cortes de preços são recém -saídos de alguns números muito fortes para os livros de vendas da Hyundai. De acordo com uma nova declaração da montadora, as vendas da Hyundai subiram para 57.435 unidades em setembro, um aumento de 7% em relação ao mesmo mês do mesmo mês do ano passado. Desse modo, as vendas de VE aumentaram 153%, com as vendas do varejo da IONIQ 5 aumentando em 151%.

Em comunicado, o presidente e CEO da Hyundai Motor da América do Norte, Randy Parker, disse que os descontos nos modelos e extensões de 2026 dos incentivos em dinheiro de US $ 7.500 em 2025 fazem parte de uma estratégia maior para manter esses veículos acessíveis aos seus compradores.

“Embora o crédito de US $ 7.500 eV tenha expirado, nossa estratégia de eletrificação sempre se estendeu além dos incentivos”, disse ele. “Investimos em inovação em VE antes do IRA e permanecemos firmes em nosso compromisso com a acessibilidade, a qualidade e o atendimento ao cliente”.

Pensamentos finais

Os movimentos da Hyundai vêm menos de 24 horas depois que líderes da indústria, como o CEO da Ford, Jim Farley, pintaram uma imagem mais sombria para o futuro dos veículos elétricos nos Estados Unidos. Durante as observações no evento Ford Pro Accelerate da empresa em Detroit, ele disse que “não ficaria surpreso” se a participação de mercado dos VEs nos Estados Unidos caísse do Currrent de 10% a 12% este mês para 5%, na sequência do final do crédito federal de US $ 7.500 sob a Lei Big Brente Breatation do Trump.

“Acho que será uma indústria vibrante, mas será menor, muito menor do que pensávamos, especialmente com a mudança de política nas emissões de tubo de escape, além do incentivo ao consumidor de US $ 7.500”, disse ele. “Vamos descobrir em um mês. Eu não ficaria surpreso que as vendas de veículos elétricos nos EUA caem para 5%”.

A decisão ousada da Hyundai reflete o compromisso constante da montadora em fornecer veículos acessíveis para sua base de clientes, especialmente porque outras montadoras convencionais intensificaram sua presença no mercado não-Tesla EV.

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A cabine do 2026 Porsche Cayenne Electric Diz-se que foi oficialmente revelado pela primeira vez, e o dramático novo painel pesado de tela é considerado para visualizar o design de interiores de futuros modelos da marca de carros de desempenho alemã.

Em um afastamento radical dos projetos mais convencionais até agora vistos em SUVs Porsche, incluindo o atual Cayenne, que continuará disponível ao lado do primeiro Cayenne Ev Nas formas híbridas de gasolina e plug-in, o grande SUV elétrico estreará a maior exibição digital já vista em um Porsche.

Afirmada em marcar um novo marco na digitalização automotiva, a nova exibição de interação digital da Porsche transforma o interior da Cayenne Electric em um espaço experimental, combinando o DNA esportivo da empresa com a inovação digital.

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Ele será acompanhado por novos recursos de conforto, como bancos traseiros ajustáveis ​​em potência, aquecimento de superfície, modos de humor e uma variedade muito maior de opções de cor, material e sotaque para personalização.

No coração do novo painel digital da Porsche, está o que chamou de exibição de fluxo – uma tela OLED curva que flui perfeitamente para o console central e é acompanhada por telas adicionais para formar a maior superfície de exibição digital contínua já oferecida pela Porsche.

Antes do motorista, há um cluster de instrumentos digitais de 14,25 polegadas com tecnologia OLED, abriga um medidor de energia ao lado da navegação, assistência ao motorista e informações de infotainment.

Uma tela opcional de 14,9 polegadas de passageiro da frente exibe entretenimento, controle de aplicativos e streaming de vídeo-mesmo quando dirige, sem distrair o motorista.

Quando for lançado ainda este ano, antes de seu lançamento australiano em 2026, o Cayenne Electric também estará disponível com uma exibição de realidade aumentada, que projeta setas de navegação e orientação para o para-brisa com um tamanho eficaz de 87 polegadas.

A Porsche diz que os widgets configuráveis ​​tornam a operação multimídia mais intuitiva do que nunca. O esquema de cores de todas as superfícies digitais do interior pode ser personalizado por meio de um novo aplicativo de temas, com cinco esquemas de cores predefinidos para escolher para a aparência do cluster de instrumentos e outros monitores.

Ele afirma que todos os ocupantes da Cayenne Electric terão significativamente mais recursos de espaço e conforto, incluindo bancos traseiros eletricamente ajustáveis, que podem variar de uma posição de conforto ao modo de carga, e o novo sistema de modos de humor que integra funções de iluminação, clima, som e assentos para criar distintamente diferentes atmosferas a se adequarem de tudo, desde plantas de cruzeiro ou esportes.

Um teto panorâmico deslizante com controle de luz variável é o maior teto solar de vidro já instalado em um Porsche. A seção frontal se abre como um teto solar deslizante tradicional, enquanto toda a superfície pode mudar de configurações ‘transparentes’ para ‘foscas’ através de um filme de cristal líquido controlado eletricamente. Dois modos semi-transparentes adicionais-‘semi’ e ‘negrito’-fornecem 40 e 60 % de opacidade, respectivamente.

Também o novo interior está o aquecimento da superfície, que aquece não apenas os assentos, mas também grandes áreas de contato, como apoios de braços e seções dos painéis da porta para produzir, complementados pela iluminação ambiental e comunicação prolongada.

A primeira Caiena elétrica também estará disponível com a maior variedade de opções de personalização já disponíveis no grande SUV, que permanece um lugar de cinco lugares, mas oferecerá 13 combinações de cores interiores, além de quatro pacotes interiores e cinco pacotes de destaque.

Novas opções de cores incluirão cinza de magnésio, lavanda e cinza sálvia, e novas opções de materiais, além das variantes de couro clássicas, compreenderão camurça sintética de corrida-Tex com têxteis de impressão Pepita.

Finalmente, por enquanto, o Cayenne Electric será apoiado por uma série de novas tecnologias de cabine, incluindo um assistente de voz movido a IA chamado Voice Pilot para controlar funções, incluindo navegação, controle climático, aquecimento de assentos, iluminação ambiental e modos de humor.

Também haverá uma variedade de funções de streaming e jogos, e a nova Key Digital Porsche, que emprega a tecnologia Ultra Wideband (UWB) para permitir que os motoristas usem seus smartphones ou smartwatches para desligar o veículo quando eles se aproximam/partem. Ele pode ser armazenado no aplicativo Wallet e compartilhado com até sete usuários adicionais.

Os protótipos camuflados da primeira Caiena movida a bateria foram submetidos a testes de clima quente e frio em ambientes agressivos em todo o mundo como parte de um extenso programa de teste de durabilidade e até competiram nas competições de escalada.

Assista a este espaço para a revelação completa do novo Cayenne Electric no final do próximo mês.

MAIS: Explore o showroom de Porsche Cayenne

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A Tesla ativou oficialmente sua primeira estação de supercharger V4, marcando uma nova fase significativa no lançamento de infraestrutura de carregamento da marca. O site de estréia, inaugurado pela primeira vez na Europa, agora faz parte de um empurrão mais amplo que se estende gradualmente para a América do Norte.

Comparado à geração anterior, o hardware V4 promete não apenas velocidades de carregamento mais rápidas, mas também acessibilidade aprimorada para EVs não-Tesla, graças a cabos de carregamento mais longos e compatibilidade expandida. Além disso, foi projetado com as próximas plataformas de alta tensão da empresa em mente, colocando as bases para a próxima onda de veículos da Tesla e potencialmente remodelando a rapidez com que os motoristas podem voltar à estrada.

Primeiro Gabinete V4 Supercharger agora ao vivo https://t.co/6t1x6mvtaj

0,5 MW, densidade de potência 3x, 2x de barracas por gabinete

Maior taxa de transferência, maior eficiência, menor custo, implantações mais rápidas pic.twitter.com/5nbiabwgpy

– Charging Tesla (@Teslacharging) 29 de setembro de 2025

O que torna o V4 diferente?

Ao contrário da rede V3 atual, que está em 250 kW, os novos superalimentadores V4 da Tesla são capazes de fornecer até 325 kW na América do Norte, com infraestrutura para apoiar um futuro teto de 500 kW. Isso é especialmente crítico, pois veículos maiores como o Cybertruck entram no mercado. De fato, Tesla emparelhou recentemente o novo sistema com vantagens de marketing, oferecendo Carregamento Cybertruck GRATUITO Durante um ano, embora o benefício possa ser mais limitado do que aparece pela primeira vez, tornando -o tanto um impulso de marca quanto a vitória do cliente.

Além da velocidade bruta, a V4 introduz cabos mais longos e compatibilidade do CCS, projetada para acomodar a variedade mais ampla de VEs agora elegíveis para cobrar nas estações da Tesla. Esse movimento ressalta o esforço contínuo de Tesla para acompanhar os reguladores e os rivais.

Por que isso importa

A dominância de cobrança de Tesla tem sido um ponto de venda e V4 é uma maneira de manter esse líder em um mercado de mudança. Com mais montadoras adotando o padrão NACS da Tesla, a empresa está dobrando a infraestrutura como um fosso competitivo. Isso também explica por que Tesla continua a pressionar os reguladores, mais recentemente pedindo EPA para não reverter as regras de emissões Isso de outra forma aceleraria a adoção de VE.

Enquanto isso, a introdução do V4 chega em um momento em que os modelos herdados de Tesla também estão chamando a atenção renovada. UM 2008 Tesla Roadster com apenas 574 milhas Recentemente surgiu à venda, potencialmente o mais caro da América, servindo como um lembrete de quão longe os recursos de cobrança e desempenho da marca chegaram desde seus primeiros dias.

A imagem maior

O lançamento do Supercharger da Tesla tem sido um pilar de seu sucesso, e V4 é a evolução natural. Ao ativar velocidades mais altas, acesso mais suave do usuário e prontidão para veículos de próxima geração, diferencia a Tesla das redes ainda atualizando.

À medida que a montadora enfrenta a concorrência de montagem e a incerteza regulatória, seu ecossistema de cobrança pode permanecer um de seus ativos mais fortes.

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Você sabe que será um bom podcast quando um dos anfitriões se lembra do carro que eles estão dirigindo ultimamente. Tendo esquecido tudo sobre o Ford Ranger MS-RT que ele estava dirigindo para o episódio da semana passada, John lembrou-se da Porsche Panamera (embora não fosse a TRIM, Mind) que ele recentemente teve no teste para abrir a última parte de A estação de gases podcast.

Os ouvintes regulares do podcast não ficarão surpresos ao ouvir que John não estava tão interessado no novo Panamera (4 híbrido, ele assume), comparando seu passeio ativo ao dos trens de alimentos britânicos de inclinação e de luto, indutores de movimento dos anos 80. Então, passamos rapidamente para o incrivelmente raro Polestar 1 que está atualmente à venda aqui no pH. Entende-se que é o único atualmente registrado no Reino Unido e é quase certamente o antigo carro da imprensa que eu teria voltado quando era novo em 2020. Ele não me jogou na época, admitidamente, mas me lembro de gostar do híbrido plug-in, com um trem de força com dois dólares e, é claro, da maneira que parecia. John, enquanto isso, estava menos interessado, apresentando um argumento surpreendentemente equilibrado sobre por que talvez seja um pouco superestimado.

Concordando em discordar, chegou a hora de um desafio de compra, e é um Corker real nesta semana. E é tudo graças a Corvosque está procurando uma transportadora de cães de £ 15.000 que é a gasolina com um pouco de “puxão”, idealmente uma propriedade e pode se encaixar confortavelmente em um cachorro que é 94cm de “cabeça para bunda”. Um orgulhoso entusiasta de Skoda, John apresentou Este excelente 280 O que, tenho vergonha de admitir, é realmente bastante bom. E ele chegou em £ 500 sob orçamento. Eu, no entanto, pousei Este cross country Volvo V90. Pode não ser tão rápido quanto o Skoda, mas é muito mais robusto e servirá como um carrinho de cachorro confiável por muitos anos. Deixe -nos saber o que você prefere abaixo, ou apresente suas próprias escolhas O tópico de Roupout.

Para terminar as coisas, decidimos jorrar com a configuração favorita do motor. Inspirado por CERB4.5LEE Post de um nome semelhanteJohn e eu, surpreendentemente, concordamos que os seis retos são o melhor motor para um carro de estrada e que há algo especial em uma manivela plana de raça, V8. Quanto aos carros de corrida, nada supera uma Fórmula 1 V10 por ruído e emoção, mas o antigo piloto do 911 RSR Le Mans do Porsche fica muito próximo. Tudo isso e muito mais no episódio desta semana da estação de gases.

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A terceira geração Mercedes-Benz GLA foi visto em testes na Europa ostentando um corpo totalmente novo, mas com uma forma familiar de hatchback elevada.

Embora esse veículo de protótipo seja vestido quase inteiramente em fita disfarçada, ele está felizmente equipado com elementos de especificação de produção por toda parte.

Os faróis se parecem com os vistos no CLA mais recente e apresentam uma testa LED em cima. Front and Center é uma grade falsa fechada com uma variedade de mini estrelas de três pontas no lugar dos bares ou pregos mais tradicionais.

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Ao longo do lado, há os protetores obrigatórios de arco de roda de plástico preto e maçanetas de portas de descarga. O design da linha de ombro do GLA está oculto por uma série de painéis falsos crescentes embaixo do disfarce justo.

Na parte traseira, o GLA possui um conjunto de luzes traseiras com o gráfico de iluminação estrela de três pontos agora obrigatório da empresa, cercado por uma moldura de barra de luz esfarrapada com vários segmentos que se estende na porta traseira.

Sob a pele, o novo GLA montará na Mercedes-Benz Modular Architecture (MMA), que suporta variantes de tração dianteira e nas quatro rodas de 48V, além de modelos elétricos de tração traseira e nas quatro rodas.

MMA fez sua estréia sob a terceira geração CLA sedan e vagão, e também sustentará os sete lugares maiores Glb SUV de tamanho médio, bem como um novo A-Class hatchback.

Embora a Mercedes-Benz não tenha confirmado nenhum dos drivetins do GLA, é justo supor que eles serão compartilhados com o CLA e outros veículos à base de MMA.

O novo CLA foi lançado na Europa com dois drivetains elétricos e três opções híbridas a gasolina.

Todas as variantes de gasolina usam um novo motor a gasolina de quatro cilindros com 1,5 litro com turbo com uma transmissão automática de dupla embreagem de oito marchas com um motor elétrico de 20kW integrado e conectado a uma bateria de 1,3kWh 48V de lítio.

O híbrido de 1,5 litro será oferecido em saídas de 100kW/200nm, 120kW/250Nm e 140kW/300nm e nos layouts de tração frontal e nas quatro rodas.

Para os compradores de EV, há o EQ CLA250+ com um motor de 200kW/335nm acionando as rodas traseiras e o EQ 4MATIC de 260kW/515nm Cla350, que possui um sistema de tração nas quatro rodas de motores duplos.

Ambas as variantes de EV têm uma bateria de cobalto de níquel de níquel de 85kwh (NMC) e um sistema elétrico de 800V que suporta carregamento AC de 11kW e carregamento rápido de 320kW DC.

Infelizmente, nossa agência de fotografia de espionagem não conseguiu se aproximar o suficiente para tirar fotos do interior do GLA, mas se a prática do passado é algo para se passar, será muito semelhante ao mais recente CLA.

No acabamento de última geração, o CLA está disponível com uma parede de telas no painel. O chamado MBux SuperScreen abriga um cluster de instrumentos digitais de 10,25 polegadas, tela sensível ao toque de entretenimento de 14,0 polegadas e tela sensível ao toque de passageiros de 14,0 polegadas em um alojamento.

Sem dúvida, saberemos mais sobre o novo GLA antes do seu lançamento em 2026.

MAIS: Explore o showroom Mercedes-Benz GLA

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Dois senadores dos EUA estão pressionando os reguladores federais a lançar uma investigação sobre o sistema completo de direção autônoma da Tesla (FSD), levantando alarmes sobre como a tecnologia se comporta em torno de passagens ferroviárias.

Suas chamadas ressaltavam o desconforto em Washington sobre a segurança de sistemas avançados de assistência ao motorista e chegam em um momento em que a Tesla já está enfrentando um escrutínio legal e regulatório aumentado em todo o mundo, de agências federais em casa a vigias e oficiais da Europa e Pequim.

Senadores soam o alarme

Em 29 de setembro de 2025, os senadores Ed Markey (MA) e Richard Blumenthal (CT) enviou uma carta à Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA) pedindo uma investigação imediata sobre o software FSD da Tesla. Eles argumentaram que o sistema da empresa está ligado a falhas relatadas nas cruzamentos ferroviários, onde os veículos supostamente ignoraram sinais de alerta, não reconheceram a travessia de armas ou exigiram intervenção humana no último segundo.

Os senadores disseram que, embora outros erros de tráfego sejam perigosos, as passagens ferroviárias carregam “um risco único e catastrófico”, uma vez que colisões com trens podem resultar em múltiplas fatalidades. Eles pediram à NHTSA que avalie se o FSD deveria enfrentar limites mais rígidos de uso e até sugerir a revisão de como a Tesla comercializa o sistema.

Contexto: um padrão de pressão legal

Este último impulso adiciona a uma pilha crescente de desafios para as ambições de autonomia de Tesla. Na China, a montadora foi recentemente Chegue a um processo por não cumprir seu hype completo de direção autônomacom os proprietários acusando a companhia de prostituir e sub -proferir.

Mais perto de casa, as deficiências da Tesla também foram documentadas nas estradas dos EUA. Um vídeo recente se tornou viral depois que um modelo Y colidiu com detritos, expondo o que muitos consideram ser a maior fraqueza do sistema: Dificuldade de detectar de forma confiável em seu caminho.

A Tesla também está enfrentando um escrutínio mais amplo de segurança e mão -de -obra. A montadora era apenas processado por US $ 51 milhões depois que um robô de fábrica supostamente deixou um trabalhador inconscienteum caso totalmente separado, mas que ressalta preocupações sobre como a Tesla gerencia o risco de suas operações.

Por que isso importa

A NHTSA já tem uma investigação em andamento em mais de 2,4 milhões de Teslas equipados com FSD, analisando colisões ligadas à baixa visibilidade e detecção de objetos. Se essa nova solicitação for aceita, a Tesla poderá enfrentar restrições mais rígidas sobre onde e como o FSD pode ser usado, bem como recalls em potencial ou atualizações obrigatórias de software.

Para a Tesla, que construiu grande parte de seu valor de marca em torno da autonomia, as apostas são enormes. Qualquer limite para a implantação da FSD pode enfraquecer o argumento da empresa aos investidores, a confiança do cliente e dar a rivais como Waymo e Zoox uma oportunidade de ganhar terreno na corrida de Robotaxi.

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