A quinta geração BMW X5 SUV e elétrico iX5 Os SUV foram revelados com um novo visual arrojado e uma escolha de versões a gasolina, diesel, híbrido plug-in (PHEV) e elétrica – esta última com até 845 km de autonomia reivindicada – reservada para a Austrália.
O novo G65 X5 é um momento crítico para a montadora alemã, com o modelo existente – um rival do Audi Q7, Land Rover Descoberta, Mercedes-Benz GLE e Volvo XC90 – tendo vendido mais de um milhão de exemplares em todo o mundo desde que foi colocado à venda em 2018.
A nova geração do X5 traz um novo exterior ‘monolítico’ visto no menor iX3 SUV, que apresentou pela primeira vez o BMW Nova aulalinguagem de design e filosofia tecnológica inspiradas no final de 2025.
O X5 40 xDrive a gasolina e o X5 40d xDrive chegarão primeiro durante o quarto trimestre (outubro a dezembro) de 2026, com o X5 híbrido plug-in e iX5 elétrico previsto para meados de 2027 – sem planos para um lançamento australiano do iX5 movido a hidrogênio, que será oferecido no exterior.
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A nova arquitetura traz proporções maiores, com a distância entre eixos do novo X5 60 mm mais longa, com 3.035 mm, responsável pela maior parte de seu aumento de 59 mm no comprimento, para 4.992 mm.
Com 2.000 mm de largura, o novo X5 é quatro milímetros mais estreito do que antes, mas fica 14 mm mais alto, com 1.751 mm para a faixa principal – com o iX5 com 1.748 mm.
Durante um evento de pré-visualização, a BMW destacou que o X5 original lançado em 1999 é do mesmo tamanho que o X3 atual, com o X5 de hoje agora um avanço significativo.
O exterior, sob a direção do diretor de design Adrian van Hooydonk, inclui uma frente arredondada com uma clássica grade em forma de rim iluminada da BMW, com proporções gerais e detalhes semelhantes aos do X3, mas mais musculosos no geral.
No perfil lateral, as cavas das rodas musculosas se destacam nas rodas de liga leve de 21 polegadas de série, com opções que incluem ligas de até 23 polegadas de diâmetro para um visual ainda mais agressivo.
A BMW Austrália confirmou que todos os novos X5s virão de fábrica com um pacote M Sport, como no modelo atual, trazendo rodas de liga leve M, freios M, suspensão adaptativa, um pacote de carroceria aerodinâmico e um chassi atualizado.
Na traseira, a cobertura afunila para dentro em direção ao centro do carro – enfatizando os arcos das rodas traseiras e a postura agressiva – com o teto incorporando um spoiler duplo integrado.
A porta traseira dividida anterior foi substituída por um design de peça única.
O para-choque traseiro robusto também possui um difusor traseiro arrojado, com o iX5 visualizado sem saídas de escapamento porque é elétrico, enquanto os modelos ICE e híbridos apresentam saídas trapezoidais.
O coeficiente de arrasto geral é tão baixo quanto 0,29 (dependendo do modelo), em comparação com 0,33 para o X5 atual, ajudando a compensar o aumento no tamanho e no peso.
O interior mais espaçoso é ‘organizado horizontalmente’, de acordo com a BMW, com tela sensível ao toque central de 17,9 polegadas e display panorâmico iDrive da BMW abrangendo a base do pára-brisa dianteiro, complementado por iluminação ambiente.
Há também um head-up display e um display de passageiro opcional – a mesma tela de 14,6 polegadas oferecida no recém-atualizado Série 7 sedã – que não exige que os passageiros façam login para acessar músicas, streaming e funções de telefone.
Um novo design de volante traz tecnologia “tímida”, com interruptores iluminados apenas quando necessário por meio de sensores de feedback tátil.
Tal como o Neue Klasse iX3, o novo X5 utiliza o Sistema Operativo BMW X, trazendo um processamento significativamente mais rápido e maior capacidade de software.
O teto panorâmico de vidro é equipamento de série, assim como os bancos esportivos com estofamento em couro sintético ‘Veganza’. O couro Merino é opcional, assim como os detalhes em vidro, como o mostrador central.
O console também traz novos materiais, como o padrão de pedra em fatias finas no iX5, visualizado para Especialista em carrosretirado da Rolls-Royce – propriedade da BMW – dando a cada veículo um padrão único.
Ele usará uma versão intermediária do diesel de seis cilindros biturbo de 3,0 litros B57 de 48 V com a mesma potência de 210 kW/670 Nm, mas um motor elétrico 4 kW mais potente – agora produzindo 13 kW com os mesmos 200 Nm de torque.
Através de uma transmissão automática de oito velocidades, acelera de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, com consumo de combustível WLTP entre 7,0 L/100 km e 7,3 L/100 km, apesar do seu peso bruto ter aumentado em 210 kg, para 2.430 kg.
O X5 40 xDrive a gasolina que será lançado na Austrália ao mesmo tempo também funciona com o mesmo motor de seis cilindros em linha biturbo de 3,0 litros de antes – codinome B58 – com tecnologia híbrida moderada, produzindo potências combinadas de 294 kW e 540 Nm, acima dos 280 kW e 540 Nm.
O X5 50e xDrive PHEV utiliza o mesmo motor com potências combinadas inalteradas de 360 kW e 700 Nm – incluindo um motor elétrico de 145 kW/280 Nm – com uma autonomia elétrica WLTP entre 86 km e 102 km, dependendo do tamanho da roda, em comparação com um máximo de 101 km do modelo atual.
Com 2.640 kg (UE), também pesa 145 kg a mais, com um tempo de 0-100 km/h de 5,0 segundos (0,2 segundos mais lento) e consumo de combustível combinado de 5,2 L/100 km (WLTP). Embora isso pareça um grande salto em relação à afirmação anterior de 1,9L/100km do PHEV, é possível que isso se baseie em um procedimento de teste diferente.
Enquanto isso, espera-se que o iX5 60 xDrive elétrico pese ainda mais, mas use a maior bateria instalada em um BMW de produção, com 144 kWh para os EUA e 141 kWh para a Europa.
Ele tem uma autonomia WLTP de até 845 km nas rodas padrão de 21 polegadas, sustentadas por uma arquitetura elétrica de 800 V.
Ele também produz 425kW e 805Nm, permitindo um tempo reivindicado de 0-100km/h de 4,6 segundos – apenas 0,5 segundos mais lento do que o atual X5 M Competition com motor V8 vendido na Austrália.
