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Quatro SUVs obtiveram classificações de segurança de cinco estrelas da autoridade de segurança ANCAP, embora não de acordo com os mais recentes protocolos de testes.

O Mazda CX-5, MG S6 EV, BMW X3e atualizado Cupra Formentor todos alcançaram a pontuação máxima de segurança em Protocolos de teste de saída da ANCAP para 2023-2025.

Liderando os resultados mais recentes estava a nova geração Mazda CX-5que registou uma pontuação notável de 93 por cento para a protecção dos utentes vulneráveis ​​da estrada – a mais elevada registada no regime de avaliação da ANCAP 2023-25.

A ANCAP disse que o SUV familiar combina forte proteção contra colisões para ocupantes adultos e crianças com tecnologia altamente eficaz para evitar colisões e um design frontal que visa reduzir ferimentos em pedestres e ciclistas.

“O CX-5 é há muito tempo um modelo popular entre as famílias e os compradores deste último modelo podem ter a certeza de que a Mazda considerou a segurança e a protecção dos ocupantes e daqueles que se encontram fora do automóvel”, disse a CEO da ANCAP, Carla Hoorweg.

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O MG S6 EV recebeu uma pontuação de 92 por cento para proteção de ocupantes adultos, apoiada por um forte desempenho de compatibilidade de colisão que, segundo a ANCAP, reduziu o risco representado para os ocupantes de outros veículos em uma colisão.

O novo SUV elétrico de tamanho médio recebeu pontos completos para proteção do motorista em testes de colisão de largura total e de impacto lateral, enquanto a proteção do ocupante infantil e seus sistemas anti-colisão também obtiveram pontuações altas.

“Esses resultados demonstram a capacidade da MG de fornecer um modelo com proteção geral muito boa”, disse Hoorweg.

O mais recente BMW X3 também ganhou cinco estrelas nas variantes a gasolina, diesel e híbridas plug-in, depois de apresentar resultados consistentemente fortes em proteção contra colisões e testes de segurança ativa.

A ANCAP atribuiu ao X3 a pontuação máxima pelo seu sistema de assistência à manutenção de faixa, enquanto o seu sistema autónomo de travagem de emergência teve um bom desempenho em cenários de viragem, frontal e traseira. O SUV também demonstrou fortes capacidades de detecção de motocicletas.

Os testes de colisão encontraram geralmente uma boa protecção dos ocupantes, embora a ANCAP tenha observado uma protecção marginal para o peito do condutor e do passageiro traseiro nos testes de impacto frontal.

“A classificação de segurança de cinco estrelas do BMW X3 reforça que atingir o mais alto nível de segurança requer um equilíbrio entre recursos eficazes para evitar colisões e proteção contra colisões”, disse Hoorweg.

O atualizado Cupra Formentor também garantiu uma nova classificação de cinco estrelas, que se aplica a veículos entregues na Austrália construídos a partir de dezembro de 2025 – embora não ao VZ5, que permanece sem classificação.

Também perdendo uma classificação de segurança estão os Formentors equipados com o Extreme Package, já que seus assentos esportivos Sabelt impedir a instalação de um airbag central.

“Quer os compradores priorizem um EV ou um SUV premium, estes últimos resultados confirmam que há uma ampla escolha para escolhas seguras, independentemente da marca ou faixa de preço”, disse Hoorweg.

Os resultados mais recentes dão continuidade à tendência de forte desempenho de segurança em todo o mercado de SUVs, com os fabricantes combinando cada vez mais a proteção aprimorada contra colisões com tecnologia de segurança ativa mais sofisticada para atender aos requisitos de testes cada vez mais rigorosos da ANCAP.

	Proteção do ocupante adulto	Proteção do ocupante infantil	Proteção de usuários vulneráveis ​​da estrada	Assistência de segurança
BMW X3	88%	86%	77%	81%
Cupra Formentor	91%	86%	79%	79%
Mazda CX-5	90%	91%	93%	87%
MG S6 EV	92%	87%	84%	81%

MAIS: Tudo BMW X3 • Cupra Formentor • Mazda CX-5 • MG S6 EV

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Ano passado, As entregas de Rivian caíramuma tendência refletido no mercado mais amplo de EVmas com o primeiro semestre de 2026 terminado, Rivian tem motivos para comemorar depois de superar sua própria previsão de entre 9.000 e 11.000 veículos para o trimestre encerrado em 30 de junho de 2026. A empresa relata que produziu 12.613 veículos em suas instalações em Normal, Illinois, e entregou 12.194 veículos no mesmo período, com os números impressionantes atribuídos ao crescimento do R1T e R1S e ao lançamento do R2. Devido a este aumento, a Rivian está a aumentar as suas perspetivas de produção e entrega para o ano inteiro, esperando entregar 65.000-70.000 veículos até ao final de 2026, em vez da meta anterior de 62.000-67.000.

Rivian R2 pode ser um catalisador para o sucesso

Em fevereiro, a CFO da Rivian, Claire McDonough, disse que esperava que o verdadeiro pico de vendas do R2 aparecerá na segunda metade do anoassim que a produção aumentar e mais compradores em potencial forem apresentados ao crossover menor. Com as vendas da Rivian excedendo agora a previsão que ela apresentou há apenas alguns meses e o impacto real do R2 ainda não sentido, a Rivian parece estar a encontrar estabilidade, apesar da volatilidade do mercado. Infelizmente, empurrar o novo R2 significa cortando as guarnições R1 mais acessíveistornando as opções originais de Rivian EV US$ 7.000 mais caras. E ainda há trabalho a fazer.

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Rivian recentemente demitiu centenas de funcionários cortar custos depois tomando um corte de empréstimo no início deste ano, e os compradores estão encontrando outros problemas. Um proprietário Rivian pintou seu próprio R1T com spray e rotulou-o de lixoe em um estudo recente com 26 montadoras, Rivian ficou em último lugar em confiabilidade. Mas a empresa está trabalhando no problema e quer torne o serviço mais fácil para os clientes, realizando a maioria dos trabalhos na sua garagem.

Rivian olha para o futuro

Rivian percorreu um longo caminho desde seus primeiros dias como uma startup corajosa tentando se destacar no espaço de EV. De perdendo o investimento da Ford para ganhando o da VolkswagenRivian agora tem seu O objetivo é tornar os carros autônomos uma realidade até 2030e, enquanto isso, está trabalhando em uma nova divisão de desempenho chamada Departamento de Aventura Rivianou RAD, para abreviar. Também se fala em variantes adicionais do R2, como um picape e uma versão esportivae o R3 parece promissor. Tudo isso para dizer que, embora Rivian tenha enfrentado muitas lutas e continue a enfrentar desafios, parece estar no caminho do crescimento e de maior variedade. Esperançosamente, a confiabilidade não ficará muito atrás.

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Lembra-se do alvoroço quando a BMW revelou as grades nasais que acabariam na frente dos atuais M3 e M4? Claro que sim, e ainda é um ponto sensível para alguns membros do público M hoje. Então você ficará feliz em saber (ou ver) que a empresa está abandonando o tão difamado focinho para seus próximos M3 e M4, com o recentemente revelado M Conceito Nova Classe visualizando um design que está se mostrando muito menos polêmico do que o que veio antes. Recentemente, chegamos perto do M Concept durante o Le Mans fim de semana, então estamos começando episódio desta semana de The Gassing Station podcast com um mergulho profundo no que nos foi dito não está longe do artigo final.

Como você deve ter lido Cobertura de Samos próximos M3 e M4 estarão disponíveis em iterações elétricas e de combustão, o primeiro com quatro motores (um por roda) produzindo um valor que se espera ser superior a 700 cv. Este último, entretanto, verá o regresso do soberbo S58 de seis cilindros em linha, agora em conformidade com os rigorosos regulamentos Euro 7 e livre de um pesado sistema híbrido plug-in. Nenhuma palavra sobre potência ainda, mas o fato de a BMW oferecer aos compradores a escolha de dois motores muito diferentes é suficiente para nos deixar entusiasmados com o que está por vir. Claro, isso é apenas o começo, então você precisará ouvir o pod para ver a análise completa.

Depois de dar uma pequena reformulação no formato do nosso podcast ao vivo em nosso evento inaugural do 98 Collective na Girardo & Co, os desafios de compra estão de volta ao cardápio do episódio desta semana. PHer Sua Senhoria quer um runabout barato, mas divertido e tem £ 1.500 para gastar nele. Com um MX-5 como sua escolha preferida, mas fora do orçamento, Sam escolheu este Audi A4 descapotável por £ 1.495 como a segunda melhor opção. Parece estar em condições fantásticas para um carro que percorreu 134.000 milhas ao longo de seus 26 anos na estrada, o que não se pode dizer do MG-TF Eu encontrei. A julgar pelo seu mais recente MoT, há algumas partes aqui e ali que precisam ser abordadas, mas é indiscutivelmente mais próximo do carro ideal de Sua Senhoria do que o A4, e eles disseram que não se importavam com um projeto. Mas se você acha que pode fazer melhor, sinta-se à vontade para deixar suas sugestões no tópico aqui.

Falando em conversíveis, Lil_Red_GTO encontrou um artigo afirmando que as vendas de conversíveis estão em declínio. Diz-se que as vendas caíram quase 90% nos últimos 20 anos, e as sugestões de que os fabricantes colocam todos os ovos na cesta dos SUVs são os culpados. No entanto, há uma surpreendente falta de entusiasmo pelos tops rebatíveis nos comentários, com alguns alegando que está quente demais para desfrutar de conversíveis nos meses de verão. Se você acha o contrário, certifique-se de argumentar seu ponto de vista no tópico aquimas talvez primeiro ouça um pod para ouvir os dois lados da história.

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Ford Austrália está relembrando um trio de modelos – o Mustang Mach-E, Trânsito personalizado e Trânsito – pois os faróis altos podem não funcionar corretamente.

“Devido a um defeito de fabricação, o Sistema Avançado de Assistência ao Motorista pode não funcionar conforme esperado. Isso pode causar a ativação ou desativação não intencional dos faróis altos”, afirma a empresa em seu aviso de recall.

“Os máximos que não funcionem conforme pretendido podem reduzir a visibilidade do condutor e outros utentes da estrada podem não conseguir identificar o veículo em condições escuras. Além disso, o encadeamento repentino para o tráfego em sentido contrário pode aumentar o risco de um acidente causar ferimentos ou morte aos ocupantes do veículo ou a outros utentes da estrada.

“Os veículos afetados não cumprem a Regra de Design Australiana (ADR) 13/00 – Instalação de dispositivos de iluminação e sinalização luminosa em outros veículos que não sejam do Grupo L.”

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• Um total de 411 ano modelo 2026 (MY26) Mustang Mach-E, trânsito personalizado e Trânsito veículos são afetados, produzidos entre 2025 e 2026
• A lista do Número de Identificação do Veículo (VIN) é anexado aqui
• O aviso de recall original é anexado aqui

Se você possui um veículo afetado, a Ford Austrália entrará em contato com você assim que uma solução estiver disponível. Em seguida, você precisará agendar um horário com uma concessionária autorizada Ford para realizar o trabalho gratuitamente.

Se você tiver mais dúvidas, entre em contato com o Centro de Relacionamento com o Cliente da Ford Austrália pelo telefone 13 36 73.

MAIS: Tudo Ford Mustang Mach-E • Trânsito personalizado • Trânsito

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Uma tempestade perfeita atinge Detroit

O rito de passagem americano está desaparecendo rapidamente hoje. Conseguir uma carteira de motorista aos dezesseis anos costumava ser uma experiência universal para adolescentes em todo o país. Significava liberdade e independência absolutas. Agora, um relatório recente descreve uma mudança demográfica brutal. Uma grave contracção do mercado está a atingir rapidamente a indústria automóvel dos EUA. Os meteorologistas prevêem um mercado interno muito menor até 2040. As montadoras deveriam estar apavoradas.

A métrica de longo prazo mais assustadora para Detroit envolve o grupo demográfico mais jovem. Apenas metade dos jovens americanos de dezesseis anos estão obtendo suas licenças hoje, de acordo com CNBC. Esta é uma grande queda em relação às gerações anteriores. Os analistas se perguntam se os carros simplesmente não têm a atração magnética que antes exerciam para os jovens motoristas. A realidade é muito mais complicada do que uma simples perda de interesse. As crianças simplesmente não podem pagar a passagem para viajar.

O custo esmagador do novo metal

Os jovens compradores enfrentam hoje enormes obstáculos financeiros. Os dados mostram que os compradores mais jovens sentir muita ansiedade durante o processo de compra. O veículo novo médio custa atualmente quase US$ 50.000. Esta enorme barreira à entrada obriga os adolescentes a procurar transporte alternativo. Um empréstimo enorme com salário inicial é uma sentença de prisão financeira.

Alguns adolescentes estão repensando totalmente a propriedade. Grupos de amigos são unindo-se para dividir os custos de carros esportivos exóticos de alta qualidade. Outros estão olhando para trás em busca de emoções de desempenho baratas. Os esquecidos compactos turboalimentados de meados dos anos 2000 estão experimentando um grande renascimento. Eles querem diversão sem prejudicar os pagamentos mensais.

A fidelidade à marca está praticamente morta. O custo é mais importante do que o património para os novos titulares de licenças. A grande maioria desses compradores está perfeitamente disposta a comprar veículos importados baratos de startups no exterior. Estranhamente, alguns afirmam que um subconjunto de jovens profissionais está desistindo da casa própria inteiramente apenas para financiar SUVs de luxo. Nenhum dos cenários aponta para um mercado interno saudável para as montadoras tradicionais.

Os detalhes

Detroit precificou intencionalmente seus próprios futuros compradores. As montadoras passaram a última década eliminando compactos acessíveis. Em vez disso, eles perseguiram as enormes margens de lucro dos caminhões de luxo. Quando você mata o carro inicial barato, você mata o motorista inicial. Em breve, as concessionárias terão que lutar agressivamente por um número cada vez menor de compradores. A estratégia é totalmente insustentável.

Ainda há um vislumbre de esperança. Os jovens condutores querem claramente a mobilidade nos seus próprios termos. Podemos ver essa faísca no exterior agora. Jovens criativos estão esboçando conceitos bizarros e altamente práticos para pequenos veículos urbanos. Eles querem máquinas eficientes e baratas que façam sentido para a vida diária. As montadoras devem construir carros acessíveis para sobreviver até 2040.

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Um SUV familiar ganha um futuro renovado

O actual Land Rover Descoberta está se aproximando de uma década de serviço. Mas em vez de mandar o veículo de sete lugares para o pasto, Land Rover deu nova vida ao velho burro de carga, embaralhando a escalação e introduzindo um novo acabamento que desliza entre os rostos familiares.

A gama renovada agora consiste em três modelos distintos: o novo Discovery Landmark, o carro-chefe Discovery Tempest e o Discovery S. de nível básico.

O emblema Discovery existe desde 1989 e ainda é um dos raros SUVs de luxo que realmente oferece praticidade real de sete lugares e recursos off-road adequados. Ainda não há uma palavra oficial sobre um Discovery de próxima geração, mas esta última atualização deixa claro que a Land Rover ainda não está pronta para deixar o modelo atual desaparecer em segundo plano.

O mais novo membro da família

A manchete aqui é o Discovery Landmark, um especial de 2026 que aponta o chapéu para as raízes do modelo enquanto acumula estilo e equipamentos exclusivos.

A atração principal aqui é a nova pintura metálica Tasman Blue, um tom que você só encontrará no Landmark e uma referência clara ao Clearwater Blue original que enfeitou o primeiro Discovery em 1989. Adicione detalhes em Graphite Atlas na grade, aberturas laterais e emblema do Discovery, além de placas de proteção Carpathian Grey e um conjunto de ligas Dark Agate Grey de 21 polegadas, e você tem um SUV que se destaca em qualquer estacionamento.

A Land Rover não parou por aí. O Landmark recebe um punhado de detalhes antigos, incluindo uma marca especial e um logotipo de montanha que aparecem em todos os lugares, desde as placas do piso e pilares B até o console central – e até iluminam o chão através das lâmpadas de poça quando você abre as portas.

No interior, você encontrará acabamentos em alumínio escovado cinza escuro com marca exclusiva, Tech Velour no painel e nas portas, teto solar panorâmico deslizante e até mesmo uma geladeira no console central – perfeita para manter os lanches frescos nas longas viagens em família.

O nível básico e o carro-chefe

O Discovery Tempest ainda está no topo da pilha como a opção mais luxuosa. Para 2026, ele ganha pintura exclusiva Borasco Grey, com toques Petra Copper no teto, aberturas laterais, emblemas Discovery, tampas de reboque e enormes rodas de 22 polegadas. No interior, os compradores podem escolher entre os novos esquemas de cores Light Oyster ou Caraway, ambos com acabamento em couro Windsor para uma sensação extra de pelúcia.

Na outra extremidade, o Discovery S mantém a posição de nível básico. Mesmo sendo a opção mais econômica, ele ainda vem com assentos Duoleather, carregamento de telefone sem fio, até nove portas USB e cubículos de armazenamento suficientes para manter qualquer família organizada. A linha atualizada também mantém todas as vantagens off-road que você esperaria, como Terrain Response 2, All Terrain Progress Control, profundidade de travessia de 900 mm e capacidade de reboque de até 3.500 kg – por isso ainda está pronto para a aventura.

Dependendo de onde você estiver, a linha Discovery oferece a opção de motores Ingenium de seis cilindros: motores diesel D249 e D350 ou a versão a gasolina P360. Os modelos atualizados já estão disponíveis em alguns mercados, mas a Land Rover ainda mantém silêncio sobre preços, particularmente nos EUA.

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BMWAustrália quer que o governo federal elimine o Imposto sobre Automóveis de Luxo (LCT), rotulando-o de “desatualizado” e pedindo “condições de concorrência equitativas”, já que as últimas mudanças entrarão em vigor a partir de hoje, 1º de julho de 2026.

Falando em um evento para o novo BMW X5 SUV – previsto para chegar aos showrooms australianos ainda este ano – o chefe de planejamento de produto e mercado da BMW Austrália, Brendan Michel, disse que o LCT aumenta desnecessariamente os custos do consumidor.

“Foi criado para proteger a produção local, que já não existe – é um imposto ultrapassado”, disse Michel Especialista em carros.

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“Se você olhar para o X3 (SUV de médio porte), que começa (a partir de US$ 87.300 antes dos custos na estrada) logo abaixo do limite LCT – não há LCT nesses modelos. Um carro como o X5 está posicionado (ainda) mais alto (em preço) do que o segmento abaixo dele, porque tem LCT adicionado cada vez mais.”

Estima-se que o LCT custará aos compradores australianos de carros novos US$ 1,21 bilhão no exercício financeiro de saída de 2025-26 (1º de julho de 2025 a 30 de junho de 2026), com outras marcas como a Polestar também pedindo que seja abolido.

De acordo com o Revisão Financeira Australianaesperava-se que o LCT fosse eliminado como parte das negociações sobre um Acordo de Comércio Livre (FTA) entre a Austrália e a União Europeia no início deste ano.

No entanto, quando o ACL foi anunciado em Março de 2026, o LCT permaneceu. No entanto, houve algumas mudanças.

A taxa LCT permanece em 33 por cento, aplicada à parte do preço de um veículo, incluindo GST, acima do limite. A partir de hoje, 1º de julho, o limite para a maioria dos veículos aumenta de US$ 80.567 para US$ 80.809.

Como parte das novas alterações do exercício financeiro, o limite para veículos com baixo consumo de combustível também aumenta de US$ 91.387 para US$ 91.661. A definição de um veículo com baixo consumo de combustível, no entanto, continua a ser aquele que consome 3,5L/100km ou menos. Esta alteração foi feita a partir de 1º de julho de 2025 e representa uma redução em relação ao valor de referência anterior de 7,0L/100km.

Significativamente, o limite para veículos eléctricos com baixo consumo de combustível aumentará para 120.000 dólares a partir de 1 de Julho de 2027, isentando mais VEs do imposto.

Acontece quando o desconto para carro elétrico é gradualmente retrocedeu a partir de março de 2027. O incentivo permite que os VE adquiridos através de um arrendamento novado fiquem isentos do Imposto sobre Benefícios Adicionais (FBT), reduzindo ainda mais os custos de propriedade.

A BMW Austrália demonstrou um planejamento cuidadoso em torno do limite do LCT quando lançou o nível de entrada i4 eDrive35 sedã elétrico por US$ 85.900 antes dos custos na estrada em 2023. Tornou-se o EV mais vendido da BMW e superou todo o Mercedes-Benz Classe C alcance no ano seguinte.

A potencial remoção do LCT poderia proporcionar poupanças ainda maiores aos consumidores e alterar potencialmente as gamas de modelos locais.

No entanto, a BMW disse que o imposto não influencia quais versões do novo X5 ela escolheu oferecer na Austrália.

“Isso não afetou nosso planejamento original com os modelos que vamos trazer, ou que temos atualmente com o atual X5”, disse Michel.

“Temos gasolina, temos diesel, temos híbrido plug-in. Agora, com esta nova geração, ele também traz a versão totalmente elétrica pela primeira vez no X5.

“De qualquer forma, planejamos isso com dois ou três anos de antecedência (como parte de) nosso planejamento normal de produto que fazemos nos bastidores, portanto, mudanças recentes no LCT, ou mudanças que possam ocorrer, não afetaram nosso planejamento.”

MAIS: Explore o showroom da BMW

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Um par de YouTubers, que passam Entretenimento Aerotransportadoestão dirigindo um 1981 VW Dasher em toda a América, alimentado por óleo de cozinha usado. Recém-saídos de uma manobra semelhante que terminou com o carro morrendo em algum lugar perto da cidade de Nova York, eles decidiram que a única solução lógica seria tentar novamente, desta vez visando a Flórida. Sua arma diesel preferida ficou sem uso por mais de uma década antes que alguém a convertesse para correr com óleo vegetalembora aparentemente nunca tenha sido testado antes de comprá-lo.

As regras são simples e um pouco confusas. Não é permitido dinheiro no início, nenhum combustível é comprado em nenhum momento e cada quilômetro deve ser ganho implorando, descartando ou coletando óleo direto das caixas de gordura dos restaurantes. É menos uma viagem e mais um experimento contínuo sobre até que ponto a boa vontade e escoamento da fritadeira pode te levar.

Paradas de combustível para fast food

O primeiro dia dá o tom. McDonald’s diz não ao pedido de petróleo, mas um estranho lhes entrega US$ 40 depois de ouvir sobre a missão, o que os convence brevemente de que são ricos. Uma lixeira de restaurante chinês acaba sendo a verdadeira sorte, rendendo gordura suficiente para ser filtrada em movimento usando um barril preso ao telhado.

No caminho, eles tentam demolição de metal fora do acostamento da estrada em busca de dinheiro extra, o que lhes rendeu um total de US$ 20 por uma tarde de trabalho árduo, prova de que dignidade e lucratividade raramente aparecem juntas nesta viagem. Uma aposta de raspadinha faz com que eles se sintam milionários por um breve período antes de acabar com o pouco dinheiro que lhes resta, pouco antes do Dasher superaquecer em uma colina, surpresa, surpresa.

Correndo no vazio, literalmente

O que torna a viagem estranhamente encantadora é a frequência com que estranhos intervêm exatamente quando as coisas parecem mais sombrias, sejam hambúrgueres grátis de um gerente solidário ou um jarro de gordura doado sem muita explicação. O carro em si parece ser mantido unido pela teimosia e pela lógica da fita adesiva. A melhor parte? O diesel A marcha à ré do Dasher parece ser funcionalmente opcional.

É caótico, sem glamour e às vezes nojento, mas captura algo genuíno sobre a América secundária e a gentileza que aparece quando você está visivelmente sem opções. Se o Dasher realmente chegará à Flórida não vem ao caso. A diversão está em vê-lo tentar.

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Novas regras relativas limites de velocidade para obras rodoviárias fora do horário de trabalho entraram em vigor a partir de 1º de julho em toda Nova Gales do Sul.

O governo de NSW atualizou seu padrão de Controle de Tráfego nos Locais de Trabalho, que agora afirma que “as reduções de velocidade nas zonas de construção devem ser removidas fora do horário de trabalho, quando for seguro fazê-lo”.

Segundo o governo, “se não houver trabalhadores no local e fora do horário de trabalho, o limite de velocidade nas obras rodoviárias será aumentado, desde que seja seguro para motoristas e pedestres”.

Isto significa que um limite de velocidade reduzido ainda pode ser afixado e em vigor nos locais de obras rodoviárias após os trabalhadores terem terminado o ponto porque, por exemplo, as faixas podem ser mais estreitas, a superfície da estrada pode ser irregular ou o traçado da estrada pode ser drasticamente diferente.

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Os motoristas ainda são obrigados a obedecer às placas temporárias de limite de velocidade sempre que elas estiverem ativas, mesmo que as pessoas não estejam trabalhando ativamente no local. Regras semelhantes já estão em vigor no Sul da Austrália e em Victoria.

Antes da mudança, os limites de velocidade nas obras rodoviárias permaneciam em vigor, independentemente de haver trabalhadores no local ou da hora do dia.

Num comunicado, Jenny Aitchison, ministra das Estradas e Transportes Regionais, disse: “Deixar restrições de velocidade em vigor fora do horário de construção muitas vezes retarda o movimento do tráfego. Esta mudança ajudará o tráfego a continuar em movimento, reduzirá a frustração dos motoristas e tornará as viagens pelo estado mais eficientes.”

Ela insistiu que a proteção dos trabalhadores da construção e dos utentes das estradas que passam pelas obras continua a ser “crítica” e que o governo “não está a alterar ou a enfraquecer quaisquer regras em matéria de segurança”.

O governo se comprometeu a mudar a regra de limite de velocidade nas obras rodoviárias antes das últimas eleições estaduais, realizadas em 2023.

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A ruína financeira força mudanças radicais

Uma lendária instituição britânica de automóveis desportivos está à beira do colapso. A enorme hemorragia fiscal forçou os executivos a um modo agressivo de controlo de danos. A empresa automotiva sofreu um prejuízo líquido catastrófico de bilhões de dólares durante o ano fiscal de 2024. Esta emergência financeira levou a uma dolorosa redução da força de trabalho em suas instalações principais na Inglaterra. Quase metade da força de trabalho local perdeu o emprego no esforço de redução.

Para sobreviver a esta crise, o fabricante está a transformar a sua fábrica subutilizada num espaço de trabalho partilhado. Um contrato preliminar foi assinado com uma boutique chamada Zenos Cars. De acordo com um relatório de AutoExpressoeste acordo permite que a empresa menor monte roadsters voltados para pistas dentro das instalações de Hethel. O lendário local tem capacidade para construir 10.000 veículos anualmente. No entanto, o volume real de produção caiu para apenas duas mil unidades no ano passado.

Abandonando a eletrificação para sobrevivência híbrida

A estratégia inicial centrou-se inteiramente em dominar o setor de veículos de luxo movidos a bateria. Infelizmente, essa visão ambiciosa transformou-se num desastre comercial. As sanções agressivas ao comércio internacional impediram efectivamente o fabricante de automóveis de importar veículos para as lucrativas regiões ocidentais. Devido a esses obstáculos de distribuição, certos mercados norte-americanos receberam acesso exclusivo para a nova linha de veículos. Enquanto isso, os consumidores tradicionais rejeitaram completamente as novas plataformas pesadas.

Confrontados com o colapso da procura, os executivos abandonaram o cronograma anterior. A marca é formalmente revertendo sua promessa de construir apenas veículos elétricos seguindo em frente. A empresa reduziu drasticamente suas metas globais de vendas para o final da década. Em vez de perseguir um volume impossível no mercado de massa, eles terão como meta trinta mil vendas anuais. O roteiro de produtos atualizado enfatiza motores de combustão interna combinados com energia de bateria.

Esta correção de curso significa que a engenharia de combustão interna permanecerá relevante no futuro próximo. Um novo projeto híbrido V8 de alto desempenho já está em desenvolvimento. Além disso, os engenheiros estão ativamente integração de motores a gasolina-elétricos nos atuais modelos de motor central. Estas unidades de energia servem como uma alternativa essencial para regiões globais que carecem de redes de carregamento robustas.

Os detalhes

A actual equipa de liderança executiva compreendeu completamente mal o verdadeiro valor da sua herança. Os consumidores valorizaram esta marca pela engenharia leve e feedback mecânico incomparável. A construção de veículos crossover pesados ​​e volumosos insultou a filosofia histórica estabelecida pelos fundadores da empresa. Os compradores ricos recusaram-se a abraçar a transformação, optando em vez disso por marcas de luxo estabelecidas.

Para garantir um futuro estável, a empresa deve aceitar uma pegada operacional menor. Empresas de nicho como a Caterham mantêm uma forte rentabilidade, respeitando o seu núcleo demográfico. Eles permanecem pequenos e evitam expandir-se excessivamente para segmentos de mercado altamente competitivos. Retornar à engenharia leve é ​​o único caminho a seguir. Terceirizar as linhas de montagem para a Zenos é uma mudança humilhante, mas protege um emblema lendário da extinção.

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