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O CEO da Mitsubishi Motors Australia Limited (MMAL), Shaun Westcott, deixou o cargo após cinco anos no melhor emprego.

De acordo com O australianoWestcott renunciou ao cargo de chefe local da marca de automóvel japonesa na semana passada, mas até agora a empresa optou por não anunciar a mudança.

“MMAL pode confirmar que Shaun Westcott tomou a decisão de renunciar como CEO”, confirmou um porta -voz da empresa Carexpert Hoje seguindo as consultas.

“Agradecemos a ele por sua contribuição e impacto durante seu tempo com Mmal e desejamos a ele tudo de bom com seus futuros empreendimentos”.

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Westcott chegou à Austrália da África do Sul em 2017, com uma longa história de compromissos da empresa sênior-começando com a Coca-Cola em meados dos anos 90.

Um ano depois de ingressar na Mitsubishi em 2019, Westcott foi promovido a presidente e CEO – embora tenha deixado o cargo de presidente em março de 2024.

Em 2019, a Mitsubishi foi a quarta marca mais vendida da Austrália-com 83.250 veículos vendidos-no entanto, o aumento da concorrência das montadoras chinesas viu a empresa cair para a sétima posição nas paradas, no mês passado.

Mitsubishi terminou 2024 na quinta posição, registrando 75.000 vendas – um aumento de 17,5 % no ano anterior.

Este ano, as vendas caíram não apenas devido à difícil concorrência, mas também porque a Mitsubishi foi forçada a acabar com as importações do popular ASXAssim, Eclipse Cross e Pajero Sport SUVs como eles não encontraram uma nova regra de design australiana (ADR) sobre sistemas de frenagem de emergência autônomos.

Enquanto a empresa garantiu as ações desses veículos antes da data de início de 1 de março de 2025 da ADR, as vendas para a marca diminuem, no entanto, 15,6 % em comparação com janeiro a agosto do ano passado.

Durante seu tempo na empresa, Westcott supervisionou a transição contínua para SUVs e veículos comerciais-incluindo o retorno de curta duração do Mitsubishi Express van.

Em 2022, a Câmara Federal de Indústrias Automotivas – o grupo de lobby que representa a maioria dos principais fabricantes de carros da Austrália – nomeou Westcott como vice -presidente.

“Do ponto de vista da Mitsubishi, vendemos veículos na Austrália há 45 anos, e pretendemos estar aqui no futuro próximo e além”, disse Westcott à Carexpert em maio de 2025.

“Você não pode comprar história assim, ou a afinidade com o mercado australiano que ele cria.”

MAIS: Explore o showroom de Mitsubishi

MAIS: Especialistas: Perguntas e respostas com o CEO da Mitsubishi Austrália, Shaun Westcott

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A Califórnia está mudando sua promessa

Em um anúncio surpresa, o governador da Califórnia, Gavin Newsom, anunciou que o estado está voltando a uma promessa anterior de reviver os créditos fiscais de veículos elétricos do estado. A promessa foi feita em um esforço para preencher os créditos fiscais federais de US $ 7.500 para expirar para expirar no final deste mês.

Durante uma entrevista coletiva e assinatura pública de seis projetos de lei relacionados ao clima em São Francisco na sexta-feira, 19 de setembro, Newsom enfatizou a necessidade de a Califórnia combater a “lesão ambiental” do governo Trump no estado. No entanto, os créditos de EV não farão parte disso; Em vez disso, eles serão usados ​​para reforçar a infraestrutura de carregamento do estado.

“Não podemos compensar o vandalismo federal desses créditos tributários”, disse Newsom, por Sfgate. “Existem bilhões e bilhões de dólares até 2045 no programa Cap-and-Trade que continuam a fazer esses investimentos em infraestrutura, mas não os subsídios diretos-que não podemos compensar-que foram eliminados pelo programa federal”.

De acordo com dados da Alliance for Automotive Innovation, um grupo de lobby que representa a maioria das principais montadoras, a Califórnia é o estado líder nos Estados Unidos para a adoção de veículos elétricos (EV). Em 2024, a Califórnia representou aproximadamente 27% de todas as vendas de EV no país. Esse desenvolvimento recente é benéfico para fabricantes de veículos elétricos, como Rivian, Hyundai e Volkswagen, que anteriormente pediram aos líderes estaduais que estabeleçam um incentivo de US $ 5.000 para ajudar a mitigar o impacto da reversão federal que afeta os compradores de EV do estado.

Durante suas observações na Academia de Ciências da Califórnia em São Francisco, o governador Gavin Newsom criticou as três montadoras de Detroit Big, particularmente destacando a General Motors e sua CEO, Mary Barra. Ele acusou Barra e GM de “vender” a Califórnia, trabalhando ativamente com o Congresso para se opor à proibição de 2035 do estado à venda de novos veículos movidos a gasolina. Essa iniciativa, conhecida como Advanced Clean Cars II, foi anteriormente estimada pelo California Air Resources Board (CARB) para reduzir as emissões de gases de efeito estufa em mais de 35%.

Apesar desse revés, o Gabinete do Governador indicou que a Califórnia pode reviver seu programa de subsídio EV no próximo ano. As autoridades estaduais estão pensando em usar fundos da Iniciativa de Negociação de Carbono do Estado, que gera centenas de milhões de dólares anualmente para programas ambientais.

Um 180 completo

O anúncio do governador Newsom em 19 de setembro é um completo 180 da promessa que ele fez no ano passado após a eleição, pois o próximo governo Trump deixou suas intenções em relação a veículos elétricos claros. Em 25 de novembro do ano passado, a Newsom anunciou que a Califórnia reintroduziria seu antigo programa de descontos de veículos limpos se o então presidente eleito Trump seguisse os planos para eliminar o crédito tributário federal de veículos federais. Anteriormente, o programa ofereceu até US $ 7.500 a residentes estatais elegíveis que atenderam aos requisitos de renda específicos e queriam comprar ou arrendar um EV elegível.

Quando foi eliminado em 2023, forneceu mais de 66.000 descontos a consumidores de baixa renda a um custo de mais de US $ 354 milhões. De acordo com dados do Conselho de Recursos Aéreos da Califórnia, o programa ajudou a financiar a compra de mais de 594.000 veículos, economizou mais de 456 milhões de galões de combustível e ajudou a remover mais de 3,9 milhões de toneladas de dióxido de carbono equivalente (CO2E) do ar.

“Os consumidores continuam a provar que os céticos estão errados-os veículos de emissão zero estão aqui para ficar”, disse Newsom anteriormente. “Nós interviremos se o governo Trump eliminar o crédito tributário federal, dobrando nosso compromisso com o ar limpo e os empregos verdes na Califórnia. Não estamos voltando em um futuro de transporte limpo – vamos torná -lo mais acessível para as pessoas dirigirem veículos que não poluem”.

Pensamentos finais

Com o crédito tributário federal de EV definido para expirar em 30 de setembro, as vendas de EV já estão aumentando. De acordo com os dados mais recentes do Kelley Blue Book da Cox Automotive, as vendas dos veículos elétricos dos EUA (EV) chegaram a um novo recorde em agosto, com 146.332 EVs vendidos, o que indica que os EVs compunham 9,9% de todas as vendas de carros novas durante agosto de 2025, a porcentagem mais alta até o momento. Com o crédito chegando ao fim, os analistas acreditam que o crescimento atual das vendas de VE pode ter vida curta e pode haver momentos difíceis pela frente para carros totalmente elétricos nos EUA

“Nós vamos ter um efeito Whipsaw”, disse o analista executivo da ISEECARS Karl Brauer, conforme citado pelo Washington Post. “Não existe um almoço grátis.”

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De todos os nomes extintos da montadora britânica, Zenos não é necessariamente o que escolhemos para reanimação. Os carros eram muito legais da sua maneira peculiar – mas a empresa vendeu comparativamente poucos deles, apesar de atingir prudentemente a extremidade inferior do mercado de Roadster de dois lugares. Como resultado, foi adiante em 2017, seus ativos restantes adquiridos pela AC Cars. O que, nos anos seguintes, parecia inclinado a não fazer muito com eles, pois se ocupava de ressuscitar a cobra de várias formas.

Bem, agora tudo mudou: há um novo site brilhante prometendo ‘o início de uma nova geração de carros para o Zenos’ e já está aceitando registros de interesse para uma versão atualizada do E10 que ele diz será lançado no próximo ano. Diz -se que isso será chamado de RZ e representa o ‘auge’ de uma nova formação. O fabricante revivido diz que espera entregar não mais de 30 carros em seu primeiro ano inteiro, cada um deles custando aproximadamente £ 140.000.

Parece justo dizer que é uma estratégia ousada. O 250hp zenos e10 s O fato de Dan T dirigir dez anos atrás custou a partir de £ 29.995 e, por mais divertido que fosse, não era suficientemente popular para impedir que seu fabricante entrasse na administração. Sem dúvida, era necessário aumentar o custo da unidade para relançar o projeto (e sustentá-lo como uma preocupação geral), mas será interessante ver se os clientes estão mais inclinados a se envolver com o conceito agora que tantos de seus rivais convencionais e movidos a combustão desapareceram.

De qualquer forma, o novo Zenos começou a modificar o E10 para ajudar a justificar sua nova posição no mercado. Possui um novo motor turbo de 2,0 litros e caixa manual de seis velocidades, a primeira supostamente proferida da Volvo e abordou liberalmente um novo controle de barramento de câmera, sistema de indução e intercooler. Isso foi suficiente para libertar cerca de 380 hp e 376lb de torque, consideravelmente mais do que o usado para alimentar seu antecessor e claramente destinado a oferecer um nível de desempenho mais sênior.

Para esse fim, os trilhos dianteiro e traseiro do carro foram ampliados e o centro de gravidade ligeiramente abaixou. A coluna vertebral do E10 ainda é composta por um chassi extrudado em alumínio e banheira de fibra de carbono, e você recebe suspensão dianteira de pushrod com coilovers na parte traseira. Diz-se que existe apenas um protótipo de funcionamento atualmente, mas Zenos diz que os carros de produção apresentarão um diferencial limitado e espera-se que pesem 780 kg-o que será um status de 500 hp por tonelada.

Além disso, e para distinguir o E10 mais recente do que aconteceu antes, Zenos diz que o corpo compostos apresentará uma frente e traseira revisada com novos aglomerados de luz, ao lado de uma cabine revisada que se beneficia de novas instrumentação, exibição de infotainment e distribuição. Ele espera que uma revelação completa da RZ ocorra no início do próximo ano, com um segundo modelo, apelidado de R2 e equipado com um motor turbo de 2,3 litros de 325 cv de 325 cv, esperando nas asas. Este último deve começar em cerca de £ 120.000. Ambicioso? Sim. Especialmente quando você pode obter um Usou um por cerca de £ 22k. Ainda bem – bem -vindo de volta, Zenos.

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O Volkswagen Polo é o veículo mais recente a obter uma edição especial da CityLife, trazendo mais equipamentos padrão para um preço de US $ 32.790 antes dos custos na estrada.

Isso o coloca perfeitamente entre a vida existente (US $ 30.790 antes da estrada) e o estilo (US $ 34.790 antes de estradas). As chegadas locais de showroom começarão a partir de novembro de 2025.

Ao longo da vida, ele ganha rodas de liga leve ‘Torsby’ de 16 polegadas que dão uma aparência mais esportiva do que as rodas de 15 polegadas usadas no modelo base, bem como o vidro de privacidade traseira.

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Ele também ganha os seguintes recursos:

• Monitoramento de ponto cego
• Alerta traseiro de tráfego cruzado
• Vidro de privacidade traseira
• Entrada de proximidade com partida de botão
• Controle climático de zona dupla
• Estacionamento semi-autônomo de assistência do parque

Além disso, o Apple Wireless Apple CarPlay e o Android Auto são padrão. A vida útil da base também foi atualizada para 2026 para incluir essa conectividade sem fio, embora seus preços – como na faixa polo mais ampla – permaneçam inalterados.

Se você deseja itens como os faróis de LED Matrix e o cluster de instrumentos digitais digitais Digital Cockpit Pro, precisará avançar para o estilo Polo.

Outros equipamentos padrão na vida e na vida da cidade incluem:

• Faróis de LED
• Limpadores sensíveis à chuva
• Espelhos externos dobráveis ​​de potência
• Volante e câmbio embrulhados em couro
• Sistema de infotainment de tela sensível ao toque de 8,0 polegadas
• Cluster de instrumentos de cockpit digital
• Carregador de telefone sem fio
• Frenagem de emergência autônoma (AEB) com pedestres e detecção de ciclistas
• Câmera reversa
• Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
• Assistência de viagem
  • Controle de cruzeiro adaptável com parada/vá
  • Assistência de faixa-pista

Como todos os polos do mercado australiano Bar The Hot GTI Flagship, o CityLife possui um motor turbo de 1,0 litro de 1,0 litro, produzindo 85kw de energia e 200nm de torque, acasalado com uma transmissão automática de embreagem dupla de sete velocidades. A economia de combustível de ciclo combinado reivindicado é de 5,5L/100km.

O pólo é o terceiro Volkswagen a obter o tratamento da vida da cidade na Austrália, seguindo o T-Cross e T-roc. As vendas de pólo caíram 50,6 % este ano, enquanto o segmento de carro leve mais amplo caiu apenas 14 %.

A Volkswagen entregou 578 polos até o final de agosto, superando os colegas carros leves do Grupo Volkswagen como o Audi A1 (297, um aumento de 80 %) e Skoda Fabia (210, queda de 15 %), mas bem abaixo dos vendedores de volume como o Mazda 2 (2964, queda de 13 %).

2026 Preços de polo volkswagen

Modelo	Preço antes dos custos na estrada
2026 Volkswagen Polo Life	$ 30.790
2026 Volkswagen Polo CityLife	$ 32.790
2026 Volkswagen Polo Style	$ 34.790
2026 Volkswagen Polo GTI	$ 41.790

MAIS: Explore o showroom Volkswagen Polo

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Eficiência não mais

A oferta híbrida da Toyota há muito se concentra em economizar combustível, em vez de dar emoção a quem está por trás do leme. Modelos como Camry, Corolla e RAV4 usam seus motores elétricos para reduzir as emissões e aumentar a eficiência de combustíveloferecendo rajadas ocasionais de torque instantâneo, mas pouca intenção além da eficiência.

Essa filosofia está começando a mudar. O braço de desempenho Gazoo Racing (GR) da empresa está explorando uma raça diferente de híbrido destinado a um desempenho total, onde o motor elétrico aprimora a energia e a resposta em vez de simplesmente reduzir o consumo de combustível – essencialmente alinhado com a Akio Toyota’s Filosofia de longa duração “No More Boring Cars”.

Toyota confirma que os híbridos de desempenho estão em jogo

Falando à Austrália DirigirO chefe de vendas e marketing da Toyota Australia, Sean Hanley, descreveu o plano híbrido de duas faixas da marca: híbridos de eficiência para híbridos de economia e desempenho para produção.

Os sistemas híbridos de eficiência podem ser executados puramente com energia elétrica e características nos modelos convencionais, enquanto os híbridos de desempenho adicionam músculos elétricos aos motores para obter mais forte capacidade de aceleração e reboque. Hanley apontou para a picape Tundra como um exemplo de funcionamento. Seu V6 twin-turbo de 3,5 litros produz 389 hp e 479 lb-ft por conta própria, mas um motor de 48 hp Boosts combinaram números para 437 hp e 582 lb-ft -Mais do que o Chevrolet Silverado, movido a V8.

A mesma abordagem sustenta o Land Cruiser 250, mostrando como a Toyota pode atender aos regulamentos de emissões cada vez mais rigorosos sem comprometer o desempenho. Hanley reconheceu que a Toyota está testando híbridos em condições de corrida em todo o mundo para provar sua viabilidade técnica. No entanto, ele acredita que os fãs ainda não estão prontos para aceitá -los, mas é apenas uma questão de tempo até que se tornem “desejáveis”.

Futura GR Salep toma forma

Se essa tecnologia leva diretamente a um GR supra eletrificado permanece incerto, Mas não é inteiramente novo. Hanley evitou compromissos específicos, mas não fechou a porta, dizendo que o apelo de motores de combustão interna ainda ressoa com os compradores de desempenho por enquanto.

Além dos atuais GR Yaris e GR Corolla, os executivos da Toyota sugeriram vários projetos que poderiam se beneficiar dos sistemas híbridos de desempenho. Rumores sugerem um MR2 e Celica revividos, um sucessor potencial do supra, bem como um Versão pronta para a estrada do conceito GR GT3que supostamente está ligado a Um novo supercarro Lexus Espera-se apresentar um V8 duplo emparelhado com assistência híbrida.

O plano da Toyota reflete estratégias de outras divisões de desempenho, como BMW M, Mercedes-AMG e Hyundai N-todas que estão abraçando energia elétrica para melhorar o desempenho. Um Hybrid GR supra ou um carro esportivo de próxima geração pode não ser uma certeza hoje, mas as bases para tais modelos já estão sendo colocadas.

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Zagato tem sido responsável pelo design de dezenas de carros e conceitos icônicos ao longo dos anos, de Aston Martin à Lancia e BMW e Volvo. Também está embarcando em alguns projetos muito legais de baixo volume ultimamente, carros como o AGTZ Twin TailAssim, Giulia SWB Zagato e Alfa 8C DoubleCoda. Mas há uma coisa que Zagato nunca trouxe à produção em seu século e um pouco de existência: um hipercarro. Tudo isso está pronto para mudar com esta máquina, o ‘Ultimate Driver focado HyperCar’ que deve ser revelado na íntegra no próximo mês.

A Zahato se uniu ao Grupo Capricorn da empresa alemã, este último especializado em produção de fibra de carbono, mas também componentes do motor para clientes globais de automóveis, nicho OEM Automotive, pós -venda e aeroespacial. ‘ O que parece absolutamente perfeito para um carro que certamente será alimentado por algum motor de vários cilindros selvagens e produzido no volume minúsculo: apenas 19 serão feitos por Capricórnio.

Zagato, é claro, fornecerá o corpo, um promissor ‘arte de design emocionalmente impactante’. O teaser não dá muito além das portas de gullwing, espelhos físicos de asa reais e o que parece um proeminente binnacle para o motorista, mas uma das casas de design mais famosas que criam seu próprio exótico de motor intermediário definem as expectativas bastante altas.

A infraestrutura já está em vigor para vender o hipercarro de Capricórnio-Zagato também, com todos para serem comercializados pelo grupo Louyet; Será oferecido primeiro aos seus clientes VIP e espera que todos encontrem casas em breve. Embora o preço seja muito do tipo ‘se você precisar perguntar’, não é todo dia que Zagato embarca em algo assim. Eles certamente não vão lutar por 19 bilionários para se separar de outra quantia de sete dígitos.

O fundador e CEO de Capricórnio, Robertino Wild, disse sobre o empate: “Este hipercarro não é apenas sobre perseguir registros ou seguir as tendências. Trata-se de reunir a disciplina de engenharia alemã, o talento de design italiano e uma crença compartilhada em que um verdadeiro carro de motorista deve realmente representar. O resultado é algo que fala em silêncio, mas deixa uma impressão duradoura.”

Uma partida feita no céu pelos sons dela. Andrea Zagato calcula o novo carro “redefine os padrões de design emocional e direção”, os quais ele saberia algo sobre. Após uma estréia completa no Grande Prêmio de Zoute, em 10 de outubro, a produção começará no início do próximo ano.

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2026 Sorento ainda um dos crossovers de três linhas mais acessíveis

Após uma atualização elegante para o ano modelo de 2024, o Kia Sorento continua sendo um dos melhores veículos familiares ao seu preço. Junto com o Hyundai Santa Fe, estes são SUVs de três linhas Isso prejudicou o teluride/Palisade no preço, enquanto sacrifica algum espaço e desempenho da terceira fila no processo.

O preço do Kia Sorento de 2026 Kia foi agora revelado, juntamente com algumas pequenas atualizações de suas especificações. Aqui está uma olhada mais de perto o que custa e como se compara ao seu irmão intimamente relacionado, o Santa Fe.

Relacionado: O sucesso do Sorento está dando um problema a Kia

2026 Sorento apenas US $ 200

Excluindo a taxa de destino de US $ 1.415, o 2026 Kia Sorento agora começa em US $ 32.190 para o LX base, que é apenas US $ 200 a mais que o acabamento 2025 equivalente. Aqui estão os preços completos do Sorento não híbrido:

• LX: $ 32.190
• S FWD: $ 35.090
• Ex FWD: US $ 38.290
• SX: $ 42.090
• S AWD: $ 37.090
• EP AWD: $ 39.790
• X-Line Ex: $ 42.590
• X-Line SX: $ 43.890
• X-Line SX-P: $ 46.590
• X-Pro SX-P: US $ 47.590

Embora o preço do modelo básico seja quase o mesmo que no ano passado, há aumentos maiores em outros lugares. Por exemplo, o derivado S FWD agora é de US $ 500 mais caro, enquanto o preço do X-Line Ex subiu em US $ 800. No geral, porém, os aumentos de preços são razoáveis.

Aprimoramentos de estilo e mudanças específicas

Será difícil para a maioria das pessoas distinguir o Sorento de 2026 da versão de 2025, mas o crossover não foi deixado totalmente intocado para o novo ano modelo. Nos modelos X-line e X-Pro, agora há acabamentos dianteiros pretos/traseiros pretos brilhantes e o mesmo acabamento para a entrada de ar frontal e a grade do radiador.

Todos Modelos AWD Agora obtenha um novo modo de terreno, enquanto lá dentro, há um novo volante de couro. Caso você esteja se perguntando, o X-Pro acidentado não é um off-road hardcore, mas vai lidar com a neve e outras superfícies escorregadias confortavelmente.

A detecção prática padrão para o volante também entra no LX base.

A nota S perde navegação e Wi-Fi, por isso pode ser melhor pegar uma versão 2025 se você estiver buscando esse acabamento. Para o ex, há um novo pacote premium contendo cadeiras de capitão, um sistema de som Bose e um teto panorâmico. O X-line EX e SX recebem o sistema de som Bose, enquanto o último desfruta de um volante aquecido, persianas solares integradas traseiras e um espelho retrovisor eletroqurômico com homelink.

Não houve atualizações mecânicas para o Sorento não híbrido, portanto, espere o mesmo motor de quatro cilindros de 2,5 litros de 2,5 litros como padrão. Uma versão turbo de 281 hp deste motor está disponível em acabamentos superiores.

Você deve pegar o mais recente Hyundai Santa Fe?

Embora ainda pareça fresco após seu facelift, o Sorento de quarta geração entrou pela primeira vez em produção há cinco anos, então é mais velho que o Mais recente Santa Fe.

A um preço inicial de US $ 34.800, o Hyundai é mais caro, mas acreditamos que vale a pena o dinheiro extra por um motivo principal. O Santa Fe recebe um motor turbo padrão com 277 hp e 311 lb-ft de torque, por isso é muito mais rápido e mais receptivo que o Sorento não-turbo.

Ao subir o alcance, o Hyundai é realmente mais barato em alguns casos. O Santa Fe XRT mais acidentado com AWD padrão e um modo terreno custa US $ 41.790, enquanto a linha X Sorento mais barata custa US $ 42.590.

O Hyundai, mais recente, também tem um pouco mais de espaço para as pernas e a posição em sua terceira fila, além de maior espaço geral de carga. O design do Santa Fe é mais polarizador, portanto, se você procura um crossover de aparência convencional, o Kia pode ser preferível.

Embora os dois veículos estejam de perto, o mecanismo padrão muito melhor no Santa Fe substitui a decisão a favor do Hyundai.

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Faz algumas semanas ocupadas no mundo dos carros. Nós tivemos o BMW IX3 Nova classe revelar no show de mobilidade da IAA em Munique, a versão de produção do 884hp Polestar 5 e o altamente divisivo Ferrari 849 em Testaro. Em todo o hullabaloo, é fácil esquecer que a Porsche anunciou um novo 911 turbo s que a) possui 711hp e b) estabelecer um tempo de volta em torno da Nurburgring, que foi 14 segundos mais rápido que seu antecessor e apenas seis segundos a menos do tempo do 918 Spyder. E dado que fomos convidados para Weissach para uma demonstração ao vivo, parecia digno de uma menção em Episódio de hoje do podcast da estação de gasolina.

Não se preocupe, este não é apenas mais um podcast, onde dois jornalistas falam sobre o quão bons 911s são bons. De fato, John não está tão interessado no Turbo S (surpresa surpresa). Não, em vez disso, focamos nossos superlativos no lendário piloto de Porsche Jörg Bergmeister, o homem por trás da extraordinária volta do anel. Para aqueles que não estão em grande parte com o nome, Bergmeister foi um motorista GT fenomenalmente talentoso, acumulando vitórias em Le Mans e vitória definitiva (em um carro GT!) No Daytona de 2003.você realmente deve assistir), mas também mais recentemente por levar o seu verdadeiramente para uma volta em torno de Weissach em uma camuflagem para mostrar o que é – e ele – são realmente capazes.

Uma vez que a apreciação do motorista da corrida está fora do caminho, ela está em outro desafio de compra. Nesta semana, estamos afundando nossos dentes no ‘sugestão para alguém de 20 anos‘Tópico aqui. Vamos deixar você ler a extensa lista de critérios, mas o ponto crucial é que ele precisa ser um carro com não mais de dez anos para um orçamento de £ 5.000. Naturalmente, queríamos dar uma volta no ph, então eu segui a rota de hachura quente com Este Ford Fiesta 2017. Será brilhante dirigir, relativamente barato de correr e, com 83 mil milhas, ainda tem muita vida. John, por outro lado, ignorou mais – se não todos – dos critérios e foi para isso Mercedes 190e. É verdade que é 20 anos mais velho que o pôster, idealmente, mas não há como negar seu charme. Você pode apresentar suas próprias escolhas aqui.

Em uma nota mais mórbida, nosso tópico final nos leva ao ‘Veículos funerários incomuns‘O tópico iniciado por 33Q. Enquanto estava de férias recentemente, me deparei com uma procissão fúnebre peculiar, composta por um carro funerário Ford Mach-E e uma limusine combinando logo atrás dela. Uma mudança de ritmo dos habituais Jaguar XJs e Mercs, mas faz você se perguntar como eles alcançaram a transformação, dada a bateria do Mach E fica entre as rodas dianteiras. Como você estica um skate EV? De qualquer forma, acontece que existem todos os tipos de carnes por aí, de um quattroporte Maserati a um tanque, porque quem disse que os ouvintes tinham que ser chatos? Tudo isso e muito mais em Episódio de hoje da estação de gasolina.

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Sistema de próxima geração chega em 2027

A Nissan desenvolveu silenciosamente seu auxílio ao motorista de assistência de propiloto em um dos sistemas mais capazes do mercado, com a capacidade de seguir as marcações da pista de rodovias e completar mudanças automatizadas na pista. Um sistema de próxima geração está a caminho, com alterações de hardware e software para aprimorar ainda mais seus recursos.

Agora, realizando demonstração em Tóquio, o sistema de assistência de propilotes da próxima geração será lançado no Japão durante o ano fiscal de 2027 (que termina em março de 2028), empregando sensores de software e LiDAR de IA para enfrentar situações de direção mais complexas do que o atual sistema de rodovias, disse a Nissan em um comunicado à imprensa.

‘Mais inteligente’ do que Tesla

Atualmente sendo testado em Nissan Ariya Protótipos, o sistema usa 11 câmeras, cinco sensores de radar e uma unidade LIDAR montada na parte superior do para -brisa. O LIDAR é semelhante em princípio ao radar, mas usando luz em vez de ondas de rádio para determinar a distância dos objetos próximos. A clareza extra habilitada pelo Lidar é considerada essencial por empresas de tecnologia de direção autônoma Como Waymoembora até agora tenha sido implementado apenas em um carro de produção, o Volvo EX90, e não foi ativado em carros de clientes no lançamento.

A Nissan também está empregando software de IA da startup britânica Wayve que, segundo a montadora, pode processar imagens das câmeras a bordo de uma maneira semelhante à percepção humana, permitindo que ela “se adapte a uma ampla variedade de cenários do mundo real e tome decisões precisas, mesmo em situações complexas”. A Nissan espera que isso permita que o sistema de próxima geração opere de maneira confiável nas ruas da cidade e nas rodovias, enquanto o coloca na mesma conversa que Tesla.

“É semelhante ao completo autônomo de Tesla”, disse Tetsuya Iijima, gerente geral da tecnologia de assistência ao motorista da Nissan, em entrevista à Notícias automotivas. “Mas o nosso talvez seja um pouco mais inteligente.”

Tesla tem seus próprios problemas

O benchmarking Tesla não é tão impressionante quanto poderia ter sido há alguns anos atrás. A tecnologia subjacente por trás dos sistemas “autônomos completos” e “autopilot” da montadora americana nunca foi suficiente para fornecer níveis de automação de acordo com esses nomes de marcas, e isso se tornou tristemente aparente recentemente devido a uma série de acidentes fatais e à crescente pressão legal. Em agosto, um júri federal descobriu que Tesla era parcialmente responsável por um acidente fatal envolvendo piloto automático e ordenou que a montadora pagasse US $ 329 milhões em danos.

A Nissan está adotando uma abordagem mais sensata, mantendo a marca de assistência ao propiloto, e o novo sistema continuará exigindo um motorista atento ao volante. A abordagem de sensor três pontas da montadora japonesa também é mais sofisticada que a de Tesla, que depende fortemente de câmeras. Portanto, a alegação de Iijima de que o sistema da Nissan é “mais inteligente” pode muito bem ser precisa, mas o valor dessa reivindicação também é questionável. Neste ponto, ter uma melhor tecnologia de assistência ao motorista do que Tesla realmente algo que vale a pena se gabar?

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