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  • Atualização 2027 do Audi A3, S3 e RS3 traz tela sensível ao toque maior e menos botões

    Atualização 2027 do Audi A3, S3 e RS3 traz tela sensível ao toque maior e menos botões

    O Audi A3 e está mais quente S3 e RS3 irmãos estão sendo atualizados, com um interior significativamente reformulado, lembrando o dos modelos mais recentes da marca.

    A linha atualizada de carros pequenos chegará às concessionárias europeias em setembro de 2026. Entramos em contato com a Audi Austrália para saber o momento do lançamento local.

    O A3, S3 e RS3 ganham o display panorâmico da Audi, que apresenta um painel de instrumentos digital ‘cockpit virtual’ de 11,9 polegadas e um sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 12,8 polegadas, sem nenhuma tela tão perfeitamente integrada ao painel como antes.

    Os A3, S3 e RS3 de saída tinham um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque de 10,1 polegadas.

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    A3 Sportback
    A3 Sportback

    A tela sensível ao toque maior resultou na remoção dos controles físicos de clima, que agora estão ancorados na base da tela; as saídas de ar centrais também ficam mais baixas. No entanto, uma fileira de interruptores físicos para funções como seleção do modo de direção e luzes de emergência permanece no console central.

    O painel redesenhado apresenta um revestimento decorativo mais amplo e há opções de acabamento em fibra de carbono, microfibra Dinamica, tecido Light Crepe ou tecido Impressum Black.

    O console central foi revisado, se não na mesma medida. No entanto, a Audi reorientou o carregador de telemóvel sem fios (agora de 25 W) para o condutor.

    RS3 esportivo
    RS3 esportivo
    Sedã S3
    Sedã S3

    Todos os volantes da linha de carros pequenos apresentam botões pretos brilhantes e um par de rodas deslizantes.

    Embora o interior tenha sido substancialmente atualizado, não houve alterações mecânicas e o exterior permanece essencialmente inalterado – a Audi sinalizou apenas assinaturas de luzes diurnas LED revisadas para algumas variantes.

    O sistema de controle de cruzeiro adaptativo agora pode frear no sinal vermelho. Se o veículo não parar completamente, ele também ligará automaticamente quando o semáforo ficar verde.

    RS3 esportivo
    RS3 esportivo

    Os sistemas de assistência de faixa agora usam dados de enxame, ajustando a velocidade do veículo à velocidade média da estrada. Se você tiver uma assinatura ativa de serviços conectados, o sistema adaptativo de assistência à navegação também usará dados on-line para manter a posição do veículo na faixa, mesmo que as marcações da estrada não estejam visíveis.

    O Park Assist Pro possui uma função remota, permitindo ao motorista sair do veículo antes que uma manobra de estacionamento seja concluída – útil se você estiver entrando ou saindo de uma vaga apertada.

    Um novo recurso de estacionamento treinado também permitirá que o veículo memorize manobras de estacionamento específicas, por exemplo, se você tiver uma garagem ou garagem de difícil acesso. Até cinco manobras com distância de 50m podem ser salvas e nomeadas no sistema.

    Sedã A3
    Sedã A3

    Ainda não está claro se todas essas novas funcionalidades estarão disponíveis na Austrália.

    O atual A3 de quarta geração estreou em 2020, mas só chegou aqui em 2022. Um modelo reformulado foi revelado em 2024, chegando aqui em 2025.

    Este facelift trouxe um estilo dianteiro e traseiro revisado, mas um interior praticamente inalterado.

    As vendas do A3 aumentaram 72,9% no acumulado do ano na Austrália, com 875 exemplares entregues durante os primeiros cinco meses de 2026. Isso o coloca à frente do rival BMW Série 1 (519) mas tímido em relação ao Mercedes-Benz Classe A (995).

    MAIS: Tudo Audi A3 • S3 • RS3

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  • O chefe de marketing da Ferrari sai após 16 anos com a entrada do veterano da BMW

    O chefe de marketing da Ferrari sai após 16 anos com a entrada do veterano da BMW

    Troca da Guarda na Ferrari

    No mundo dos executivos do setor automotivo, o nome Enrico Galliera pode não aparecer nos noticiários com tanta frequência quanto, digamos, Akio Toyoda ou Jim Farley. No entanto, Galliera tem sido fundamental na construção das ações da empresa ao longo dos anos. É verdade que a empresa nunca teve problemas com o valor da marca, mas o seu departamento de marketing descreveu os carros de uma forma que os torna irresistíveis e ambiciosas nos próximos anos.

    Após 16 anos, Galliera está saindo Ferrari e sua função como diretor comercial e de marketing da marca. Foi nomeado seu sucessor, ex- BMW Chefe da Itália, Massimiliano Di Silvestre.

    Ferrari

    O momento

    O anúncio surge pouco depois do estreia mundial do Luce. Agora, não estamos sugerindo que Galliera renunciou por causa daquele carro em particularnem que tenha sido devido a alegações de que os clientes foram supostamente pressionados a comprar um. Galliera pessoalmente negou as ocorrências deste últimoe também não é como se ele tivesse projetado pessoalmente o carro.

    A Ferrari divulgou comunicado sobre a renúncia do executivo. Uma seção afirmava: “(Gallieri) decidiu embarcar em um novo capítulo em sua jornada profissional – uma decisão compartilhada com a Empresa há algum tempo”.

    “Gostaria de agradecer a Enrico pela extraordinária contribuição que ele deu à Ferrari ao longo de sua longa carreira. Com paixão e experiência, ele desempenhou um papel significativo no crescimento da empresa e no fortalecimento da marca Ferrari em todo o mundo. Ele tem a gratidão de toda a equipe Ferrari e meus melhores votos pessoais para o futuro”, disse o CEO da Ferrari, Benedetto Vigna.

    Quem é Massimiliano Di Silvestre?

    Massimiliano Di Silvestre foi o presidente e CEO do BMW Group Itália. Ele ocupou esse cargo por sete anos, de 2019 a 2026. Ele deixou o cargo no final de maio de 2026 e assumirá a nova função em 1º de julho de 2026. Ele tinha mais de 20 anos de experiência na montadora alemã antes de sua saída.

    Pelo que parece, parece que este será seu primeiro show automotivo de alto escalão fora da BMW. Com certeza será um desafio completamente diferente, mas será interessante ver como Di Silvestre aborda o marketing da Ferrari depois de décadas com uma marca de volume.

    BMW

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  • 2026 Porsche Taycan E-Shift | Revisão de pH

    2026 Porsche Taycan E-Shift | Revisão de pH

    Você imaginaria que a Porsche espera que a opção de uma nova caixa de câmbio simulada E-Shift dê às vendas do Taycan o impulso que eles tanto precisam. Como já deve ter ouvido falar, a procura dos clientes caiu para metade nos últimos anos, o que, dado que continua a ser um excelente carro para conduzir, é mais do que preocupante para uma marca que está a lançar ainda mais veículos eléctricos. É evidente que o veículo de quatro lugares precisa de algo que chame a atenção das pessoas numa altura em que o interesse em carros eléctricos topo de gama diminuiu mais rapidamente do que o optimismo inglês relativamente ao Campeonato do Mundo.

    Primeiro pensamento: talvez precise de um motor. Obviamente estamos falando de uma simulação, mas com a primeira caixa de câmbio E-Shift da Porsche agora oficialmente adicionada à lista de opções – do sedã básico ao Cross Turismo totalmente especificado – o Taycan agora tem algo que apenas Hyundais, Kias e um pequeno Honda novo tiveram até agora. É claro que a fasquia foi muito alta, com o brilho do Ioniq 5 N e dos seguintes 6 N bem documentados. Mas a Porsche diz que seu sistema é diferente do que veio antes.

    Bem, não parece familiar no papel. O ‘PDK’ simulado tem curvas de torque realistas para imitar um motor de combustão e uma caixa de câmbio, seis velocidades de relação estreita e duas velocidades de overdrive para desempenho explosivo em baixa velocidade ou cruzeiro relaxado, bem como frenagem do motor, que é controlada pela regeneração. Ele também possui um limitador rígido simulado e pode até funcionar no modo ‘automático’ se você preferir deixar o software fazer a mudança. Em suma, promete fazer todas as coisas que o sistema da Hyundai faz, por isso não é exactamente uma reinvenção da roda – e ainda assim tem um carácter diferente.

    Antes de chegarmos a isso, vale a pena mencionar que o E-Shift é uma opção de apenas £ 750 se você adicioná-lo a um Taycan já equipado com o sistema de som Sport Chrono e Bose. Se você optar por um modelo de classificação inferior, a opção E-Shift custa cerca de três mil porque adiciona automaticamente essas opções para fazer o sistema funcionar. Mas como a maioria dos compradores britânicos do Taycan já optam pela Black Edition de £ 96 mil (que recebe esses bits como padrão), a maioria dos compradores pagará o preço menor pelo E-Shift. Além disso, a Porsche, talvez com um pouco de otimismo, avalia que o aumento do valor residual resultante significa que a opção basicamente se paga por si mesma.

    Também é importante notar que o Taycan do ano modelo 2027 ganha uma nova tecnologia de infoentretenimento que usa um sistema de IA muito mais inteligente, por isso agora é capaz de receber várias instruções de uma só vez. Você pode, por exemplo, solicitar uma mudança de temperatura na cabine e instruções para um endereço em uma frase, e pode adicionar um terceiro comando sem ter que reativar o sistema com “Ei, Porsche”, porque ele continua ouvindo você por vários segundos depois que você para de falar. No que diz respeito aos sistemas de tecnologia de voz, este é agora facilmente um dos melhores.

    É certo que as telas de infoentretenimento em si não ficam maiores, o que significa que ainda há uma barra preta bem grossa ao redor das telas, fazendo com que a configuração pareça muito com a tecnologia de última geração que é. Mas novos menus, widgets personalizáveis ​​e atalhos alteráveis ​​significam que o material digital é mais intuitivo. O melhor de tudo é que os interruptores mecânicos no volante permanecem, com um personalizável que pode ser tocado duas vezes para desligar os irritantes recursos ADAS, se essa for sua preferência.

    Dito isto, as mudanças mais interessantes chegam com a opção de caixa de velocidades, porque acrescenta não só um mostrador E-Shift ao lado do modo Drive, mas também duas patilhas de mudança atrás do volante. Eles têm a mesma aparência e sensação daqueles instalados em carros PDK reais pela simples razão de que são. Em funcionamento normal, quando o carro está sendo conduzido com o E-Shift desligado, eles controlam a frenagem regenerativa, dando aos motoristas do Taycan dois modos de potência pela primeira vez, embora ainda sem o modo de pedal único para condução na cidade.

    Como confirma o GTS que dirigimos, não há diferença na maneira como um E-Shift Taycan dirige quando você parte. Para ‘despertar’ suas novas configurações, você precisa pressionar o botão no meio do dial E-Shift. Faça isso e a tela à frente exibe repentinamente um conta-rotações com uma linha vermelha de 7.500 rpm, e os alto-falantes Bose reproduzem o ruído sutil e atrevido de um motor simulado. O tom é reconhecível no Taycan Turbo GT, mas uma agulha do conta-rotações que balança para cima e para baixo, cortesia de algumas dezenas de rotações simuladas, confirma que o sistema é inspirado em algo real – provavelmente um V8 Panamera. Certamente é muito diferente dos tons inspirados em videogames de um Hyundai N EV.

    Você não pode acelerá-lo em ponto morto, o que é um pouco decepcionante, mas talvez isso tenha algo a ver com o fato de o Taycan (ao contrário dos Hyundais) reproduzir seus sons falsos de motor do lado de fora também. Somente quando você estiver no Drive e em movimento é que as ações do pedal terão impacto nos tons simulados do motor. No modo Normal com o sistema definido como Automático, o volume do tom é baixo e as mudanças simuladas são tão suaves que você não consegue senti-las. Mas no Sport e no Sport Plus, o volume aumenta, os graves aumentam e as mudanças vêm com um choque de torque rápido, mas perceptível.

    Dirija com firmeza e o sistema parece perfeitamente verossímil – tanto que é genuinamente agradável deixá-lo no modo automático o tempo todo, como faria com um PDK – mas é quando você clica no botão E-Shift para Manual e avança que os detalhes reais podem ser sentidos. Pise em baixas rotações e em alta marcha e a resposta simulada do motor parará, aumentando gradualmente a velocidade. Clique duas ou três proporções para trás e ele explode no que deveria parecer seu ponto ideal, fazendo o carro avançar como um GTS normal faria. Não aumente a marcha e sua cabeça será empurrada para a frente enquanto você bate no limitador rígido simulado. É desnecessário, mas bastante brilhante.

    Curiosamente, as curvas de torque de cada marcha não são tão perceptíveis como em 5 ou 6 N porque a Porsche configurou o E-Shift para que tenha um impacto insignificante no desempenho em linha reta. Isso significa que ele atinge o torque máximo muito mais rápido, então você não tem a mesma sensação de um motor avançando em direção a um crescendo de alta rotação. Por outro lado, a frenagem do motor não parece tão agressiva se você diminuir as relações – ah, e não há gargarejos ou estalos falsos no escapamento produzidos pelos alto-falantes traseiros como nos Hyundais. Portanto, é menos característico em um sentido mecânico (falso) – e menos visceral também.

    Dito isto, este não é um pseudo hot hatch; é um Porsche de quatro lugares, então o caso de uso e o tipo de comprador provavelmente são diferentes. Quando questionado sobre isso, a Porsche disse à PH que estava cautelosa em simular completamente a curva de torque do motor precisamente porque isso significaria prejudicar o desempenho – algo com o qual a Hyundai estava preparada para conviver. Se isso faz com que pareça uma tentativa mais cautelosa de imitar a combustão, então a Porsche provavelmente também aceitará esse veredicto.

    Espere que o E-Shift seja implementado em outros Porsche EVs no devido tempo, mas por enquanto, é exclusivamente um brinquedo para o Taycan. Na verdade, ele será padrão nos Taycans topo de linha – incluindo o detentor do recorde do anel Manthey Kit com volante à esquerda – mas o melhor de tudo, mesmo aqueles que optam pelo carro com tração traseira mais sensato (que agora pode percorrer 435 milhas graças aos novos pneus Continental, a propósito), eles terão a opção de paddle shifts. Ainda não se sabe se isso aumenta a quantidade de pessoas ainda interessadas em comprar um Taycan – mas aqueles que o fizerem agora estarão em condições de se divertir mais. Quem pode argumentar contra isso?

    ESPECIFICAÇÃO | 2026 PORSCHE TAYCAN GTS E-SHIFT

    Motor: Bateria de íon de lítio de 105 kWh (bruta), dois motores elétricos
    Transmissão: Duas velocidades, 8 relações aumentadas, tração integral
    Potência (CV): 700 (sobrecarga)
    Torque (lb pés): 583 (com controle de lançamento)
    0-62 mph: 3,3 segundos
    Velocidade máxima: 250 km/h
    Peso: 2,285 kg (DIN)
    MPG: 3,4 mi/kWh, alcance de 389 milhas (WLTP)
    Carregando: Até 320kW DC por 10-80% 18 minutos, até 22kW AC
    Preço: £ 118.265 (£ 119.015 com £ 750 E-Shift)

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  • BYD lança seu sedã elétrico mais barato na Austrália

    BYD lança seu sedã elétrico mais barato na Austrália

    O Selo MUNDO a gama de veículos elétricos (EV) foi reduzida de três modelos para dois, com o Dynamic de nível básico retirado dos showrooms australianos após vendas lentas.

    Isso ocorre apesar do crescimento recorde de vendas da marca chinesa e depois que os EVs alcançaram seu maior participação de mercado na Austrália no entanto, representando 19,9 por cento – quase uma em cada cinco vendas de veículos novos – no mês passado, liderado pelo Tesla Modelo Y.

    O Toyota CamryO Seal de tamanho grande foi lançado em 2023, com o Dynamic servindo como o membro mais acessível da linha de três níveis. Com preço de US$ 49.888 antes dos custos na estrada no lançamento, ficou abaixo das variantes Premium e Performance, que apresentavam uma bateria maior.

    O Selo foi o modelo mais vendido da BYD em 2024, à frente do Leão-marinho 6 SUV híbrido plug-in (PHEV) e Ato 3 pequeno SUV elétrico, mas caiu para o quinto lugar em 2025 como o Tubarão 6 O ute de cabine dupla PHEV se tornou o mais vendido da marca.

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    Selo MUNDO
    Selo MUNDO

    Costumes do MUNDO Austrália Especialista em carros o Dynamic foi a variante Seal de venda mais lenta, apesar de seu preço inferior de US$ 46.990 antes dos custos na estrada.

    “O volume do Seal Dynamic não justifica mais mantê-lo na programação”, disse o porta-voz. “Ouvimos nossos clientes e simplificamos nossas ofertas para facilitar as coisas para todos. No final das contas, o cliente decide.”

    O porta-voz confirmou que a descontinuação do Seal Dynamic não se deve à chegada da linha Seal 6, mais barata, mas com motor híbrido plug-in.

    A saída do Dynamic deixa o Premium como o novo ponto de entrada na linha Seal, com preço a partir de US$ 52.990 antes dos custos rodoviários. Apesar da redução nas qualidades dos modelos, as vendas do Seal quase duplicaram, aumentando 92% durante os primeiros cinco meses de 2026.

    O Seal Dynamic descontinuado era movido por um motor elétrico montado na parte traseira de 150 kW e uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 61,44 kWh, proporcionando uma autonomia WLTP reivindicada de 460 km.

    O Seal Premium permanece com tração traseira, mas aumenta a potência para 230 kW e ganha uma bateria maior de 82,56 kWh, com autonomia WLTP reivindicada de 570 km.

    O carro-chefe Seal Performance adiciona um segundo motor elétrico para tração nas quatro rodas, aumentando a potência total para 390kW. Seu preço é de $ 61.990 antes dos custos na estrada.

    A linha Seal foi ampliada quando o Seal 6 foi lançado na Austrália no início deste ano como o PHEV mais barato do país, com o preço do sedã a partir de US$ 34.990 antes dos custos na estrada, reduzindo o preço do Toyota Camry em US$ 5.000.

    A versão wagon do Seal 6 custa a partir de US$ 39.990 antes dos custos rodoviários, tornando-a mais barata do que outros vagões PHEV vendidos na Austrália, incluindo o maior Skoda Superb iV Wagonque começa em $ 66.990 antes dos custos rodoviários.

    BYD Selo 6 Touring
    BYD Selo 6 Touring

    A Toyota não oferece uma perua Camry na Austrália desde 2002.

    A BYD Austrália registrou crescimento recorde de vendas no acumulado do ano em 2026, com o Leão-marinho 7 grande SUV elétrico agora é seu modelo mais vendido, à frente do Shark 6, que foi recentemente expandido com duas variantes adicionais.

    Sua linha em expansão ajudou a BYD a subir para o segundo lugar geral na Austrália em abril de 2026 – atrás apenas da Toyota – um feito que repetiu em maio, auxiliado pela triplicação das remessas de veículos para a Austrália usando sua própria frota de navios transportadores de automóveis.

    MAIS: Explore o showroom do Selo BYD

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  • O novo plano de fábrica da Subaru mostra que ainda não está apostando tudo em veículos elétricos

    O novo plano de fábrica da Subaru mostra que ainda não está apostando tudo em veículos elétricos

    Subaru introduziu uma nova estratégia de produção que também poderá lançar nos EUA, construindo carros de combustão, híbridos e EVs, todos na mesma linha pela primeira vez. A empresa chama a mudança de “produção ultraeficiente” e começará com sua fábrica de montagem em Yajima, perto de Tóquio, no Japão, em agosto. A fábrica de duas linhas é atualmente responsável pelo Trailseeker e pelo Toyota bZ4X Touring/bZ Woodland EVs em uma linha e Forester e Outback na outra. Agora, ela adicionará o híbrido Forester ao seu portfólio após a reformulação ocorrida em agosto passado. A ideia é economizar custos de produção, mas também tornar a Subaru mais flexível à luz das mudanças na demanda e de fatores geopolíticos como guerra e tarifas.

    Subaru quer tornar mais fábricas “ultraeficientes”

    Adam Lynton/Autoblog

    Esta é a primeira vez que a Subaru produz veículos com três motorizações diferentes em produção mista, relata Notícias automotivase planeja expandir a estratégia para sua fábrica em Indiana antes de aplicá-la à nova fábrica de Oizumi atualmente em construção, programada para estar pronta em 2028. Ter a capacidade de produzir motores a gás, híbridos e EV e os veículos que eles usam em ambos os lados do Pacífico significa que a Subaru será menos vulnerável, não apenas às tarifas e mudanças na demanda dos compradores no país e nos EUA, mas também às taxas de câmbio flutuantes. “Seremos capazes de nos adaptar às mudanças”, disse o Diretor Executivo Ikuo Watanabe. Mudanças recentes incluem cobrando uma cobrança de US$ 362 milhões no mês passado atrasar a produção do primeiro EV desenvolvido de forma independente pela Subaru, deixando a linha de EV da montadora depender dos produtos que desenvolveu com Toyotaajuda – o solteiro (Toyota BZ), Desconhecido (Toyota C-HR), Fugir (Toyota Highlander), e Buscador de trilhas (Toyota bZ Floresta/bZ4X Touring).

    Relacionado: O carro de produção mais rápido da Subaru ficará abaixo de US$ 40.000 em 2027

    “As tendências da demanda são incertas e não podemos prever qual trem de força, bateria elétrica, híbrido ou motor de combustão interna venderá bem e quando”, disse Watanabe. “Tomar uma decisão de investimento em uma tecnologia específica representa o maior risco.” Este é o mesmo argumento que a Toyota tem apresentado desde a virada da década, quando muitas montadoras apostavam alto no crescimento dos veículos elétricos. O Greenpeace pode não gostar da estratégiamas estas são empresas que não conseguem sobreviver oferecendo apenas VEs.

    Subaru quer economizar dinheiro e fazer carros divertidos

    Jacob Oliva/Autoblog

    Com o novo plano de produção, a Subaru pretende reduzir os processos de produção pela metade, já que pretende reduzir os custos em 200 bilhões de ienes (US$ 1,2 bilhão) até 2030, e isso deve ajudar a tornar a montadora mais competitiva, dando-lhe mais margem de manobra para construa novos e emocionantes carros de desempenho sem comprometer sua linha principal. Mas, por outro lado, a redução dos custos de produção pode por vezes levar a problemas de fiabilidade e qualidade. Teremos apenas que esperar que os frutos das fábricas cheguem aos revendedores para ver se há desvantagens nessa flexibilidade.

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  • SUV elétrico da família Skoda Peaq 2027 revelado como o auge da linha da marca tcheca

    SUV elétrico da família Skoda Peaq 2027 revelado como o auge da linha da marca tcheca

    O 2027 Skoda Peaq foi revelado, mas o design arrojado do novo SUV elétrico de sete lugares não é uma grande surpresa, dada a quantidade de esboços, imagens ocultas e até mesmo um esquema aerodinâmico.

    O Peaq ficará acima do Enyaq na linha da Skoda e é efetivamente um complemento elétrico do grande SUV Kodiaq, bem como um rival direto de modelos como o Vamos EV9 e Hyundai Ioniq 9.

    É o maior modelo elétrico da Skoda até agora e utiliza uma versão atualizada da plataforma de carros elétricos MEB do Grupo Volkswagen.

    Haverá opções de motores e baterias, começando com uma versão monomotor de tração traseira de 150kW denominada Peaq 60, com capacidade de bateria de 63kWh (bruto) e autonomia em torno de 460km.

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    Depois, há um modelo monomotor com tração traseira que oferece 210 kW, chamado Peaq 90, com uma bateria de 91 kWh (novamente, essa é a capacidade bruta; a Skoda ainda não divulgou uma capacidade útil líquida, mas é provável que seja em torno de 89 kWh para esta versão) e um alcance de 600 km.

    Finalmente, há o Peaq 90x com tração nas quatro rodas, que adiciona um motor elétrico extra que aciona as rodas dianteiras, oferece uma potência máxima combinada de 220 kW e recebe a mesma grande bateria de 91 kWh, oferecendo o mesmo alcance de cerca de 600 km.

    Alega-se que o carregamento rápido DC resulta em uma carga de 10 a 80 por cento em não mais que 28 minutos.

    O estilo do Peaq se inspira claramente no carro-conceito Vision 7S e também se destaca do Skoda Epiq, muito menor.

    Há luzes LED em forma de T nos cantos dianteiros, emoldurando a grade iluminada ‘Tech Deck’ da Skoda, que é mais ou menos compartilhada com o Elroq e o Enyaq.

    Na traseira, há um certo diferencial, com um pilar curvado para a frente que também traz o nome Skoda em letras em relevo – prata para os modelos padrão, preto para a versão Sportline (foto aqui em azul). O pacote aerodinâmico surpreendentemente elegante da carroceria significa que o coeficiente de arrasto do Peaq é escorregadio de 0,25Cd.

    No interior, há também uma mudança para um Skoda – uma tela sensível ao toque vertical, estilo retrato, medindo 13,6 polegadas na diagonal e usando o mais recente software baseado no Google que está sendo implementado em todos os modelos Skoda.

    A tela em si parece bastante impressionante (considerando o breve tempo que tivemos para brincar com ela em uma sessão fechada na sede da Skoda na República Tcheca), mas melhor ainda é a reintrodução de botões físicos.

    Olhe para baixo, no console central, e há interruptores adequados para controlar a temperatura da cabine e a velocidade do ventilador, bem como um rolo para volume estéreo (e esse estéreo é, opcionalmente, um sistema de alta saída projetado pela Sonos).

    Enquanto isso, o volante – de dois raios para os modelos padrão, de três raios para o Sportline – também recebe botões físicos em vez de almofadas táteis e botões de ‘scroller’ elegantes, emprestados do Octavia.

    Olhando para trás, para o console central, há um par de carregadores de telefone sem fio, orgulhosos, quase como cogumelos de topo achatado. Na verdade, eles são magnéticos, portanto, devem manter o telefone perfeitamente no lugar. Eles também são poderosos, com até 25 Watts de potência de carregamento.

    Existem áreas de armazenamento profundas e compartimentos nas portas, e os porta-copos espaçosos podem ser levantados, invertidos e reinseridos em seus compartimentos, formando uma braçadeira que segura uma mesa desdobrável que fica plana sob o apoio de braço. Ideal para laptops ou sanduíches, dependendo do seu clima.

    O display digital do motorista de 10 polegadas é apoiado por um head-up display opcional, projetado no para-brisa.

    Se você optar por uma variante Sportline, a frente da cabine é estofada em ‘Suedia’, um material semelhante a Alcantara que tem uma aparência e um toque muito agradáveis.

    Os Sportlines também recebem bancos dianteiros com encosto alto e, para todos os modelos, há um pacote ‘Relax’ opcional que inclui apoios de pernas extensíveis e travesseiros incrivelmente macios para os encostos de cabeça – ideais para uma soneca sorrateira durante o carregamento.

    A fila intermediária de assentos, graças a uma distância entre eixos de apenas alguns milímetros a menos de três metros de comprimento, é enormemente espaçosa, com espaço extensível até mesmo para os passageiros mais altos.

    Também há espaço sob os bancos dianteiros para os pés. A escultura dos bancos traseiros externos (que são opcionalmente aquecidos) significa que o banco traseiro central é estreito, mas é praticamente utilizável.

    Na terceira fila, se a fila central ajustável for deslizada totalmente para trás, o espaço para as pernas só será adequado para crianças e adolescentes.

    Para colocar sete adultos no Peaq, você precisa encontrar o compromisso certo entre a fileira do meio e a terceira fileira em termos de espaço para as pernas. Os assentos da terceira fila são confortáveis ​​e cada um recebe uma tomada USB-C, um porta-copos e uma pequena bandeja de armazenamento.

    Com todos os assentos em uso, o espaço de bagagem do Peaq diminui para 299 litros, o que é pequeno, mas utilizável. No entanto, existe um modelo de cinco lugares que chega a um enorme 935L se você preferir espaço de carga em vez de assentos.

    Há também uma cortina de bagagem traseira elétrica que, quando você não quiser usá-la, pode ser removida e guardada na área de armazenamento ‘frunk’ de 37L no nariz.

    Inteligentemente, a Skoda encontrou uma maneira de fazer isso sem ocupar o espaço de armazenamento utilizável para cabos. Isso torna este o segundo modelo elétrico da Skoda com um frunk, já que o Peaq foi derrotado em um detalhe técnico pela bandeja de 25L – um acessório – que se encaixa no nariz do Epiq menor.

    Quanto custará o Peaq? Não sabemos ao certo ainda, mas dado que o Enyaq custa entre US$ 50.990 e US$ 76.490 antes dos custos na estrada, você pode esperar com segurança que o preço australiano básico do Peaq comece com sete. Os dias do Skoda barato estão retrocedendo rapidamente.

    MAIS: Explore o showroom da Skoda

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  • O novo chefe da Mitsubishi acaba de dar aos fãs do Lancer Evo um motivo para ter esperança

    O novo chefe da Mitsubishi acaba de dar aos fãs do Lancer Evo um motivo para ter esperança

    Se você for como eu, passou a primeira parte do milênio discutindo com outros entusiastas de automóveis sobre o que era melhor – o Mitsubishi Lancer Evolution ou o Subaru Impreza WRX STi. Hoje em dia, nenhum dos carros pode ser encontrado em uma concessionária, mas isso pode mudar para o Evo se o recentemente nomeado presidente e diretor de operações da Mitsubishi, Keisuke Kishiura, conseguir o que quer. Site japonês Relógio de carro relata que Kishiura foi questionado sobre a possibilidade de reentrar no Campeonato Mundial de Rally como equipe de fábrica, bem como trazer de volta modelos famosos como o Lancer Evolution, Diamante e Galant, e suas respostas foram evasivas, mas muito promissoras.

    Mitsubishi Boss é um fanático por carros que quer trazer os ícones de volta

    Bate-papoGPT/Sebastian Cenizo

    Kishiura disse que sempre adorou dirigir carros e que o primeiro carro que dirigiu foi um velho Lancer Turbo, “um carro com transmissão manual e direção pesada” que ele dirigia para estações de esqui apesar de ter tração traseira. Isso soa como uma resposta de um entusiasta. Mas e o Evo? “Modelos como o Lancer Evolution, Diamante e Galant são carros muito importantes para a Mitsubishi Motors e nós os consideramos tesouros”, disse Kishiura. “Neste momento, não temos quaisquer planos concretos para introduzir novamente estes carros, mas para satisfazer as expectativas de todos, gostaríamos de tornar a nossa empresa capaz de produzir novamente estes carros no futuro. Estarei na vanguarda deste esforço e ficaria grato pelo apoio dos nossos acionistas.” O homem adora transmissões manuaisentão ele parece ser o cara certo para a gigantesca tarefa de levar a Mitsubishi ao topo.

    Relacionado: Os carros antigos da Mitsubishi que provam que a marca costumava ser legal

    Falando francamente, a Mitsubishi não é a poderosa potência que já foi, e voltar ao seu apogeu exigirá uma reconstrução gradual da empresa. Felizmente, a Mitsubishi está no caminho certo, com uma novo Montero/Pajero em obrasparte de seus planos para dobrar sua programação nos EUA. Esta é uma placa de identificação que os entusiastas já apreciam, mas o consumidor médio também. Se for bem-sucedido, isso poderá levar ao tipo de posição lucrativa que permite aos acionistas da Mitsubishi apostar em novos veículos para entusiastas – veículos cujo desenvolvimento custa muito e que geram lucros mínimos, mas criam halos para a marca. Conversas sobre a Mitsubishi fabricar carros na América novamente poderia ajudar a tornar esse cenário realista.

    Um novo Mitsubishi Evo provavelmente seria eletrificado

    Bate-papoGPT/Sebastian Cenizo

    No ano passado, Kaoru Sawase, bolsista de engenharia da Mitsubishi e padrinho do sistema S-AWC (Super All Wheel Control), disse que o retorno do Lancer Evolution é um sonho que ainda não morreuacrescentando que, “considerando o (ambiente) global”, a eletrificação é a forma ideal de melhorar a dinâmica dos veículos. Veículos como o Rimac Nevera e o próximo M3 elétrico abraçar o valor da vetorização de torque, e um novo Evo com essa tecnologia poderia reconstruir a reputação da montadora como o rei do desempenho em superfícies soltas. Claro, adoraríamos que isso fosse complementado por um sucessor altamente ajustável do 4G63T visto pela última vez no penúltimo Evo (IX), mas, novamente, isso não é barato. Em resumo, um novo Evo não está fora de questão, mas para chegar ao ponto em que um sedã de alto desempenho faça algum sentido, a Mitsubishi precisa encontrar o sucesso mainstream com SUVs e picapes, e isso pode levar alguns anos para ser concretizado. Dito isto, com o preços altos que Evos podem alcançarfica claro que os entusiastas ainda adoram a marca.

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  • Venda seu carro com PH Auctions – compre ingressos VIP!

    Venda seu carro com PH Auctions – compre ingressos VIP!

    É hora de liberar espaço na garagem? O seu Man Maths finalmente justificou sua próxima compra de carro? Se você deseja vender seu carro premium, de alto desempenho ou colecionável, temos uma proposta bastante atraente para você.

    Estamos oficialmente aberto para remessas para os PistonHeads Serviço Anual alimentado pela Michelin no Bicester Motion no sábado, 8 de agosto. Se você enviar seu carro para exibição no hangar principal, nós lhe entregaremos um par de ingressos VIP de cortesia. Temos apenas um número limitado de vagas disponíveis, então não perca tempo!

    O evento do ano passado esgotou e estamos no caminho certo para fazer o mesmo em 2026. Esta é a sua rota secreta para entrada garantida, dando a você e um amigo acesso total ao show, além de nosso lounge VIP exclusivo e terraço para relaxar quando terminar de explorar a icônica base de bombardeiros da Segunda Guerra Mundial.

    Por que vender com leilões PistonHeads?

    Lançamos nossa plataforma de leilões em 2023 para oferecer à nossa comunidade de um milhão de pessoas leilões on-line sem complicações para complementar nosso movimentado mercado. Desde então, vendemos centenas de carros e devolvemos milhões de libras aos PHers.

    Aqui está como fazemos as coisas de maneira diferente:

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    • Zero kickers de pneus: Nada de tarde da noite “Qual é o seu preço mais baixo, companheiro?” textos. Executamos verificações de antecedentes do licitante vencedor para sua segurança antes de entrar em contato com você
    • O tratamento profissional: nossos especialistas em remessas orientarão você sobre os preços, enquanto escritores e fotógrafos profissionais criam uma lista de destaque para mostrar seu carro ao nosso enorme público entusiasta
    • A sua escolha de armazenamento: mantenha o carro guardado em casa durante o leilão ou opte pelo nosso serviço de concierge totalmente gerenciado para permitir que nossos parceiros em todo o Reino Unido cuidem de tudo

    Do início ao fim, projetamos o processo para ser o mais descomplicado possível. Então, o que você está esperando? Pare de deixar aquela rainha da garagem acumular poeira e inscreva-se para vender hoje.

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  • 2027 Ford Ranger adicionará mais variantes Super Duty

    2027 Ford Ranger adicionará mais variantes Super Duty

    Ford Austrália confirmou que completará seu novo Super dever de Ranger linha com versões XLT dos estilos de carroceria Single Cab e Super Cab ainda este ano.

    A linha Ford Ranger Super Duty do ano modelo 2027 (MY27) será reforçada pelos novos modelos XLT Single Cab/Chassis e Super Cab/Chassis, com preços a partir de US$ 88.990 e US$ 92.490 antes dos custos na estrada, respectivamente.

    Assim como as versões XLT recém-lançadas dos estilos de carroceria Double Cab/Chassis e Double Cab Pickup, as variantes XLT Single Cab e Super Cab trazem mais detalhes premium por dentro e por fora, desta vez com interiores de dois e quatro lugares.

    Como outros Ranger Super Cabs, o Super Duty com cabine estendida contará com duas ‘portas suicidas’ menores com dobradiças traseiras que se abrem para revelar dois pequenos assentos rebatíveis na parte traseira.

    Procurando seu próximo carro? Nós vamos ajudar você pesquisar e comparar então você escolhe com confiança.

    Os recursos adicionais do Ford Ranger Super Duty XLT incluem:

    • Jantes de liga leve de 18 polegadas com 8 pinos
    • Estofamento dos bancos com detalhes em couro
    • Bancos dianteiros com aquecimento, ventilação
    • Banco do motorista elétrico de 10 posições, incl. memória
    • Assento elétrico do passageiro com 8 posições
    • Piso em carpete
    • Tapetes dianteiros para todas as condições climáticas

    Além da adição do XLT Single Cab e Super Cab, versões básicas do Super Duty nos mesmos estilos de carroceria estarão disponíveis com piso em carpete. Esta opção custa $ 1.000 para a cabine simples e $ 1.250 para a super cabine.

    A Ford Austrália também está oferecendo a opção gratuita de um engate de reboque de 3.500 kg para clientes Super Duty que não rebocam mais de 4,0 toneladas.

    Preços

    Cabine/chassis Ranger Super Duty XLT
    Cabine/chassis Ranger Super Duty XLT

    Modelo

    Preço antes dos custos rodoviários

    Ford Ranger Super Duty Cabine/Chassis Simples

    US$ 82.990

    Ford Ranger Super Duty Super Cabine/Chassis

    US$ 86.490

    Ford Ranger Super Duty Cabine Dupla/Chassis

    US$ 89.990

    Picape Ford Ranger Super Duty Cabine Dupla

    US$ 93.990

    Ford Ranger Super Duty XLT Cabine Simples/Chassis

    US$ 88.990

    Ford Ranger Super Duty XLT Super Cabine/Chassis

    US$ 92.490

    Ford Ranger Super Duty XLT Cabine Dupla/Chassis

    US$ 95.990

    Picape Ford Ranger Super Duty XLT cabine dupla

    US$ 99.990

    Fique ligado em Especialista em carros para nossa primeira análise da nova cabine dupla Ranger Super Duty XLT nesta sexta-feira (26 de junho).

    MAIS: Explore o showroom da Ford Ranger

    Ver original (Em Inglês)

  • Uma marca italiana morta de carros esportivos pode retornar com Lotus Bones e Toyota Power

    Uma marca italiana morta de carros esportivos pode retornar com Lotus Bones e Toyota Power

    Um novo capítulo para Osca

    Em Itália, a DR Automobiles construiu o seu negócio em torno da reformulação e localização de veículos chineses para o mercado europeu. Um dos seus mais recentes projetos é o renascimento da Osca, que revelou o seu primeiro modelo, o MT6, baseado no Changan Uni-T. O mais interessante é que a marca está planejando um novo carro esportivo que poderia usar uma plataforma derivada da Lotus e que eventualmente chegaria aos EUA.

    da Itália Askanews relata que o próximo carro esportivo deverá usar um V6 superalimentado de 3,5 litros, provavelmente Toyota2GR-FE do, semelhante ao um usado no Lotus Emira. Isso seria um desenvolvimento interessante, especialmente porque a Emira está supostamente se afastando do Toyota V6 e do motor de 4 cilindros fornecido pela Mercedes-AMG em favor de um novo V6 híbrido. do trem de força do cavalouma joint venture envolvendo Renault e Geely. O novo protótipo do carro esportivo Osca deverá ser apresentado no final deste ano.

    Kyle Edward

    O caso de negócios

    Até agora, Osca – fundada pelo Maserati irmãos em 1947 e extinto duas décadas depois – possui apenas o MT6, provavelmente fazendo referência ao primeiro modelo original da marca, o MT4. O SUV de origem chinesa poderia servir como o vendedor de volume que mantém o negócio em movimento, enquanto o carro esportivo planejado atrairia os entusiastas e ajudaria a estabelecer a identidade de desempenho da marca.

    Esta estratégia já provou ser um sucesso para marcas como Ferrari com o Purosangue e Lamborghini com o Urus.

    O relatório também sugeriu que o novo carro esportivo envolverá a Italdesign, a empresa italiana por trás de modelos renomados como o DeLorean DMC-12 e vários Maseratis, incluindo o icônico MC12. Dadas as suas bases derivadas do Lotus, espera-se que o carro apresente proporções relativamente compactas.

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    Olhando para o oeste

    As vendas estão previstas para começar em 2027, com preços esperados para ficar abaixo de € 200.000, ou cerca de US$ 228.000 às taxas de câmbio atuais. Isso tornaria o preço duas vezes mais caro do que o Lótus Emira, cujo Variante com motor Toyota V6 começa em pouco mais de US$ 110.000 nos EUA

    A Europa será o mercado principal no lançamento, com os EUA como parte de uma segunda fase de expansão. No entanto, dada a posição cada vez mais restritiva em relação aos veículos fabricados na China nos EUA, é pouco provável que o MT6 baseado em Changan o siga tão cedo. Independentemente disso, ambos os modelos devem desempenhar um papel na reconexão da marca revivida com a sua herança.

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