Para aqueles que são regulares de Le Mans ou Nurburgring, o pensamento de dirigir de Brackley para Zandvoort não representará muito desafio. São 418 milhas, facilmente facilmente factíveis em um dia. Alguns de vocês podem até ter feito isso para o Grande Prêmio holandês. Talvez seria mais desafiador em um HGV, talvez, com horas e velocidades máximas. Mas um caminhão elétrico? Carregando carros F1? Parece quase ficção científica ainda. Não para a Mercedes-Benz, porém, que supostamente empregou um trio de caminhões elétricos da EACTROSS 600 para levar todos os carros e kit de apoio necessários para a equipe F1 da Inglaterra para a Holanda no final do mês passado. E só agora se gabava disso.
Tudo bem, então não é a corrida de canhão ou Pequim para Paris, mas a Mercedes acha que eles são o primeiro time da F1 a usar um HGV elétrico durante a temporada européia. Ele segue o uso de biocombustível desde 2022 para seus antigos diesel e, em seguida, um teste elétrico em torno do quarteirão de Silverstone para o GP britânico. E eles parecem continuar fazendo isso também, pelo menos quando a F1 retornar à Europa no próximo ano, dado o Eactros – saindo de suas estatísticas de consumo – teria feito as 418 milhas inteiras sem cobrar. Quando se conecta, a bateria de fosfato de íons de lítio de 600kwh (!) Pode ser carregada de 20 % a 80 % em 25 minutos. Mas isso requer algo chamado Sistema de Charging Megawatt (MCS), e não vimos muitos dos que estão por perto. Assim, para esta jornada, foi utilizado um cubo de caminhão de milence, que pode oferecer atualmente até 400kW CCS cobrando; Depois que o MCS está em funcionamento, ele deve oferecer até 1.000kW…
Alice Ashpitel é chefe de sustentabilidade da equipe da F1. Ela disse: “Como uma equipe, nosso compromisso com a sustentabilidade significa que repensamos a forma como nos movemos, não apenas como corremos. Embora somos impulsionados pelo desempenho na pista, estamos incrivelmente orgulhosos de que nossas inovações viajem além da grade. O uso da Mercedes Benz Eactros 600 caminhões, iniciou-se em nossa corrida em julho e depois para transportar o transporte de carros para transportá-las para transportá-las para transportá-lo. O objetivo geral é ser ‘um dos mais sustentáveis de equipes esportivas profissionais globais’ – nada senão ambicioso na Mercedes -AMG.
O EACTROS foi International Truck of the Year 2025 e, no mundo do caminhão, um alcance mínimo é citado e não um máximo. São 372 milhas, tão surpresa que teria conseguido 418 sem acusação. Aparentemente, o Merc ‘se destacou no Grande Prêmio holandês de todo o transporte movido a diesel usado por outros concorrentes’. E é preciso muito para levantar as sobrancelhas em um grande paddock. F1 sendo F1, certamente não demorará muito para que o restante das equipes siga essa liderança…
Já a terceira maior montadora do mundo, Hyundai Motor Group anunciou grandes planos de crescimento Quinta -feira, como parte de seu novo “Roteiro de Visão e Produto”, e grande parte do programa de US $ 55 bilhões estará focado no mercado dos EUA. O roteiro se expande sobre os planos anteriores anunciados este ano pedindo a Hyundai para Invista US $ 26 bilhões nos EUA
Até 2030, a Hyundai – e as marcas de irmãos Kia e Genesis – receberão um grande impulso na produção local. Entre outras coisas, a montadora investirá US $ 2,7 bilhões para aumentar a capacidade de seu metaplant perto de Savannah, na Geórgia, para 500.000 veículos anualmente, disse o CEO Jose Munoz disse aos investidores em uma apresentação global. Ao todo, as três marcas produzirão localmente 80% dos veículos vendidos no mercado dos EUA. Em todo o mundo, a Hyundai planeja adicionar mais 1,2 milhão de unidades de capacidade até 2030.
Um funcionário inspeciona um veículo elétrico da Hyundai Motor Co. IONIQ 5 na linha de inspeção final na Coréia. Grande parte da produção da Hyundai mudará para os EUA. Fotógrafo: Seongjoon Cho/Bloomberg via Getty Images
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O roteiro trará uma onda de novos veículos eletrificados ao mercado, com 10 EVs diferentes e modelos hibridados para lançar a planta de montagem da Geórgia. No total, disse Munoz, o grupo terá “mais de 18 híbridos”, incluindo um veículo elétrico de primeiro alcance prolongado, ou Erev.
Metaplant para desempenhar um papel importante
Hyundai Metaplant
Hyundai
A Hyundai investiu inicialmente US $ 7,6 bilhões no complexo metaplant perto de Savannah. Foi inaugurado oficialmente em 26 de março de 2025, embora realmente tenha começado a produção em outubro passado. A fábrica foi originalmente destinada a construir apenas modelos totalmente elétricos como o Hyundai Ioniq 5, mas, com a demanda por desaceleração de VEs, a montadora anunciou no início deste ano que adicionaria a capacidade de produzir modelos híbridos também.
Sob o novo plano, a Hyundai investirá outros US $ 2,7 bilhões na operação de Savannah. O projeto da Fase 2 deverá adicionar outras 200.000 unidades de capacidade de produção, elevando o total anual a 500.000 veículos. No processo, disse a montadora, isso também criará outros 3.000 empregos nos EUA. A expansão também ajudará a Hyundai a minimizar o impacto do governo Trump tarifas em automóveis importados. E, ao aumentar o fornecimento local, isso minimizará as tarefas em peças estrangeiras.
O complexo produzirá uma nova geração de baterias que, disse Hyundai, alcançará uma “redução de custos de 30 %, uma densidade de energia 15 % maior e um tempo de carregamento 15 % mais curto” até 2027. Também apresentará um novo sistema de gerenciamento de baterias baseado em nuvem no próximo ano.
GELO
Projeto de atrasos no ICE RAID
O trabalho na nova fábrica de bateria do Metaplant foi atrasado vários meses, de acordo com a Hyundai e seus parceiros de bateria LG Energy Solutions, devido ao RAID no início deste mês pelo gelo, a Agência de Imigração e Execução Custom nos EUA. No total, cerca de 400 trabalhadores foram detidos, incluindo quase 300 cidadãos sul -coreanos. O incidente desencadeou uma fúria diplomática entre os dois aliados tradicionalmente fiéis e levou a atrasos em outros projetos coreanos nos EUA, de acordo com fontes que falaram com o blog automático em segundo plano.
Muitos dos detidos pelo ICE tinham habilidades técnicas não disponíveis nos EUA, onde houve uma produção limitada de baterias de lítio até agora, explicaram os insiders da Hyundai e da LG, acrescentando que os coreanos estavam começando a treinar trabalhadores locais para assumir. “Esperamos que os EUA e a Coréia possam trabalhar em soluções mutuamente benéficas para viagens de negócios de curto prazo, especialmente para uma experiência técnica especializada”, disse Munoz, da cidade de Nova York, como parte da apresentação dos investidores dos EUA-Coréia.
A CEO da GM, Mary Barra, e o CEO da Hyundai, Euisun Chung, assinaram um memorando de entendimento em 7 de agosto de 2024.
Parcerias expandidas
O roteiro da visão e do produto exige que a Hyundai intensifique algumas das parcerias em que foi firmada, uma série delas com sede nos Estados Unidos. Indiscutivelmente, o mais significativo é uma aliança estratégica com a General Motors. As duas montadoras assinaram o contrato pela primeira vez em 2024, mas apenas no mês passado forneceram detalhes claros sobre o que ele trará ao mercado, Munoz na época dizendo “a colaboração estratégica da Hyundai com a GM nos ajudará a continuar a agregar valor e escolha a nossos clientes em vários segmentos e mercados de veículos”.
A Aliança começará com o lançamento de cinco veículos co-desenvolvidos “já em 2028”, disse Munoz, disse quinta-feira, incluindo vans comerciais elétricos para a América do Norte, juntamente com SUVs compactos e SUVs compactos e de médio porte para a América Central e do Sul. A Hyundai disse que espera que as vendas anuais combinadas de 800.000 veículos quando a produção é totalmente em andamento.
Juntamente com a GM Alliance, a Hyundai observou nesta semana que se mudará para expandir as relações com a Amazon, fornecendo outra loja de marketing de varejo. Uma aliança separada com Waymo está atualmente testando o potencial de usar Ioniq 5 eV da Hyundai na frota Robotaxi do Google Spin-off. Separadamente, o roteiro da Hyundai exige que ele investisse 15,3 trilhões de vitórias, ou US $ 10,9 bilhões, para expandir a capacidade de produção e “estabelecer um ecossistema de robótica nos Estados Unidos. A empresa coreana comprou o Boston Dynamics, uma empresa conhecida por seus robôs antropomórficos, como o Hyundai, o Hyundai esperançasse para os desafiantes, que é o que é uma empresa de robôs. Apresente-os em ambientes não tradicionais além das fábricas onde já são comuns.
Graças a TWR e seu Supercat deslumbranteo Jaguar XJS está de volta aos radares de uma maneira que não faz muito tempo. Quem sabia que havia uma coisa tão à espreita dentro do Jag Base? Certamente, promete uma experiência de direção fenomenal, dado que o poder de automobilismo e o poder prodigioso está sendo jogado nela. Além disso, esse design, é claro.
Dito isto, o interesse está crescendo no substituto do E-Type há algum tempo. Houve menos extravagantes tomadas em restaurá -losalém de uma comunidade clássica de motores de motores. Com os valores de seu antecessor tão fortes por tanto tempo, os XJs ofereceram uma maneira de o automobilismo da velha escola e V12 Jag Coupe por consideravelmente menos. Os XKs posteriores também são coisas adoráveis, mas apenas V8. Dada a herança de Jaguar com seis e 12 cilindros, além de uma aceitação crescente da aparência futurista do XJS (para seu tempo), ele parece uma compra clássica e pode ser uma coisa clássica há algum tempo. Também há meio século de experiência mantê -los agora.
Qualquer coisa modificada por Lister no período tem sido o XJSES mais desejável disponível desde que foram feitas pela primeira vez. É fácil ver o porquê; Mesmo nos anos 80, Jaguar e Lister tinham um relacionamento que voltou décadas graças ao XK Straight-seis no Knobbly original. Então havia história lá. E com o retorno comercial de Lister à destaque, além do sucesso das corridas de resistência da Jaguar, o cenário estava preparado para alguns bares e carros esportivos modificados verdadeiramente espetaculares.
Este é um delesum XJS construiu para Le Mans Spec (e depois alguns) durante o início dos anos 90. Dado que era o XJR-9 de 7,0 litros que foi vitorioso nas 24 horas, isso fazia sentido em um período louco por um pacote Lister chamado Le Mans para oferecer a mesma capacidade. Portanto, embora este não tenha o front end distintivo que marcou muitos dos Lister Le Mans XJSEs, certamente possui todos os bits importantes: um V12 de 7,0 litros, dois superchargers e uma caixa manual de seis velocidades. Há modificações, você vê, e depois há modificação …
Mais de 30 anos atrás, quase £ 80.000 foram gastos atualizando o grande Jag. O que teria comprado uma casa naquela época. Ou dois. Para a primeira visita em 1991, apenas um ano após a inscrição, mais de £ 50k foi gasto na carroceria de Le Mans, uma reconstrução de motor, uma nova caixa de câmbio e revisão de suspensão. No ano seguinte, retornou para as seis marchas, os 1,7 litros extras de capacidade V12 e a cinta de alças de superalimentadores; Isso foi apenas £ 24.000, em comparação. Imagine o impacto que esse tipo de carro teria em 1992. E o tipo de pessoa que o administra.
O mais recente guardião do Lister gastou uma fortuna em sua manutenção; Não é exatamente £ 80.000, com certeza, embora o suficiente para parecer e dirigir de maneira fantástica para quem é o próximo. O trabalho incluiu quase £ 15.000 gastos com o especialista especialista em Jag Tom Lenthall, além de £ 5.000 gastos em pedaços de cosméticos, incluindo reparo de carpete e couro. Previsivelmente, o preço para torná -lo seu é por aplicação, embora assumimos que será o XJS mais caro por alguma margem. Quando escrevemos pela última vez sobre Um carro de especificação de le Mansera um cabrio (que se acredita ser o único) e à venda por £ 125.000. Dado tudo o que aconteceu com o XJS e a Jaguar nos três anos desde então, é difícil saber exatamente onde os valores estão. Melhor escavar profundamente, com certeza, antes mesmo de pensar em colocar super sem chumbo em um V12 duplo sobrealimentado. Mas que maneira excepcional de viajar …
O 2026 Mitsubishi Eclipse Cross foi revelado na Europa, mas não há confirmação sobre se ele acabará por pousar nos showrooms australianos.
Como o Mitsubishi ASX – que é baseado no Renault Captur -O mais recente Eclipse Cross é realmente baseado na Renault Scenic E-Tech, nascida da aliança Renault-Nissan-Mitsubishi.
No entanto, ao contrário do ASX, o novo Cross Eclipse Electric até agora é confirmado apenas para os mercados europeus no momento, disse um porta -voz da Mitsubishi Australia Carexpert.
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“(The Electric) Eclipse Cross é atualmente apenas para mercados de euro”, disse um porta -voz da Mitsubishi Australia à Austrália Carexpert.
“No entanto, se isso mudar, consideraríamos o caso de negócios e como ele pode se encaixar em nossa formação naquele momento”.
Lançando com uma bateria de 87kWh, a versão de “alta capacidade” do Eclipse Cross, à base de Renault, usa um motor elétrico de 160kW/300nm acionando as rodas dianteiras, com a empresa reivindicando um alcance de driving de mais de 600 quilômetros.
No interior, há uma tela de infotainment de 12,3 polegadas com Apple sem fio Apple CarPlay e Android Auto, conectado a um sistema de som de 410 watts de 10 alto-falantes de Harman Kardon.
De acordo com a montadora, o Eclipse Cross é o primeiro carro totalmente elétrico à venda na Europa da Mitsubishi desde o carro da cidade I-Miev, lançado em 2010 com menos de 160 km de alcance.
Enquanto a Austrália perde a versão elétrica da Europa no futuro próximo, os compradores aqui podem fazer com que a cruz híbrida de plug-in japonesa com motores elétricos duplos e um motor a gasolina de quatro cilindros de 2,4 litros.
Apoiado por uma bateria de 13,8kwh, a Mitsubishi diz que o pequeno SUV oferece 55 quilômetros de driving de acionamento elétrico, com uma potência combinada de 130kW e tração nas quatro rodas-e com preço de US $ 47.790 antes dos custos na estrada.
A Mitsubishi Australia deixou de importar o Cruz Eclipse existente, pois não atende aos regulamentos autônomos de frenagem de emergência (AEB) introduzidos este ano, no entanto, permanece estoque nas concessionárias locais.
O próximo 2026 Mazda CX-5 é mais do que um 2025 CX-5 atualizado. Um componente central da identidade do CX -5 é seu equilíbrio geral e proezas de direção – o ’26 será o mesmo?
O Mazda CX-5 começou a produção como modelo de 2013 e é um dos SUVs crossover de maior sucesso da Mazda. Na verdade, é um dos veículos mais vendidos da montadora – sempre. Em julho de 2025, as vendas globais cumulativas do Mazda CX-5 excederam 4,5 milhões de unidades. Somente nos Estados Unidos, mais de 1,6 milhão de CX-5 foram vendidos desde a estréia do modelo em 2012. O momento de seu sucesso foi enorme para a Mazda; Naquela época, a parceria com a Ford havia se afastado. A saída da Ford da parceria Mazda (que durou cerca de 40 anos) deixou a pequena montadora ferida. O CX-5 basicamente salvou a marca.
Uma das razões pelas quais o CX-5 foi um sucesso para a Mazda foi baseado em sua excelente mistura de desempenho de direção, estilo e excelente embalagem. Foi a referência contra a qual outros cruzamentos em sua classe foram medidos. Mesmo com a métrica de hoje, muito poucos crossovers podem combinar ou vencer as excelentes características de manuseio do CX-5. Infelizmente para a Mazda, havia muitas partes do CX-5 que precisavam de melhorias. Inicialmente, é isso que muitos pensaram que o CX-50 abordaria como substituto, mas (até agora) isso ainda não aconteceu.
Para ser sincero, muitos jornalistas ficam surpresos com o fato de a Mazda não apenas manter e atualizar o CX-5, como também fizeram muito mais do que adicionar algumas atualizações. Isso significa que, por enquanto, o Mazda CX-5 será soldado-apesar da existência do Mazda CX-50 (de tamanho semelhante e equipado).
Mazda
Qual é o 2026 Mazda CX-5?
Totalmente redesenhado para 2026, o CX-5 é de cerca de 5 polegadas de maior e um pouco (0,05 “) mais largo. Até a distância entre eixos esticada em 4,5 polegadas. Isso significa que a sala de passageiros traseiro é melhorada e o cargo de cargo é quase dois centímetros mais longos.
A Mazda promete aberturas maiores de escotilha e porta, com muito mais espaço. Eles abaixaram a altura de carga da área de carga traseira também. O design exterior, uma das controvérsias significativas, está mais alinhada com a forma CX-70 e CX-90, abandonando seu design mais antigo do Kodo para a mais nova ética de design Kodo (“Soul of Motion”). No entanto, algo aconteceu com o front end. O design dos faróis parece apressado ou como uma reflexão tardia. Esta é uma virada incomum para uma empresa como a Mazda.
Kodo (心鼓動 心鼓動 心鼓動) significa “batimento cardíaco” em japonês. Para Mazda, representa o movimento e a “alma” incorporados no veículo por seus criadores. No passado, linhas fluidas e detalhes em curvilíneos apresentados pela Mazda tornaram seus carros únicos e especiais. O exterior do novo CX-5 pode ou não ter mantido essa linguagem de design. O feedback de tempo e consumidor determinará isso.
O infotainment é revisado com uma tela sensível ao toque disponível de 15,6 polegadas, e há sete opções de cores de iluminação interna ambiente. Uma tela padrão de 12,9 polegadas estará disponível em acabamentos mais baixos. A Mazda diz que o botão montado no console usado para controlar o sistema de infotainment do Mazda Connect foi eliminado. O software de infotainment baseado no Google o substitui completamente. Além disso, a Mazda está se livrando da maioria dos botões de controle no painel para botões baseados em tela.
PowerTrains e futuros Trins Powerins
Por enquanto, o trem de força parece permanecer o mesmo. O motor padrão de quatro cilindros de 187 hp de 2,5 litros é transferido para o novo 2026 CX-5 para lançamento. É aparafusado à onipresente transmissão automática de seis velocidades da Mazda e tração nas quatro rodas (AWD). Não sabemos ao certo se um modelo de tração dianteira (FWD) estará disponível. Sabemos que a Mazda estará suavizando a suspensão um pouco, mas incluirá um sistema de amortecedor automático para ajudar no desempenho.
A Mazda diz que um híbrido estreará no modelo 2027 CX-5. Eles também dizem que a configuração híbrida do CX-5 será desenvolvida internamente pela Mazda. Nenhuma palavra se a Mazda continuará o popular turbo de 2,5 litros (que atualmente faz 256 hp) com esse modelo mais recente. Suspeito que o híbrido seja bastante poderoso e pode mitigar o desejo de potência turbo. A milhagem de combustível é outro desconhecido.
Como eu disse, há muito mais acontecendo do que apenas um ajuste de beleza aqui e ali. Há pouca dúvida de que a Mazda pretende silenciar os críticos do Mazda CX-5 de geração anterior com este modelo 2026. É maior, tem mais espaço, luxo e utilidade; Mas a que custo? Sabemos com certeza que haverá um aumento de preço, e há alguns que sentem que o tamanho maior e a suspensão mais suave podem diminuir seu desempenho. Pode pesar mais, o que também pode afetar o desempenho. Ainda assim, há mais no 2026 Mazda CX-5, e mal podemos esperar para descobrir.
É difícil imaginar agora, mais de 18 anos depois e com valores aumentando, mas o M3 movido a V8 não era tão amado no lançamento. As queixas usuais realmente: muito pesadas, complicadas demais, não são suficientes – elas aparecem a cada poucos anos, com o lançamento de uma nova geração. Dê uma olhada no Revisão do PH de 2007 Para prova: ‘Em vez de abandonar as chaves com aquela triste, saudade e tristeza no meu intestino que você supunha que estaria lá tendo dirigido o novo M3, eu me vejo estranhamente desapegado.’ Parece que poderia ter chegado direto de uma história sobre o carro atual, não é?
Mas com motores como o 8.400rpm S65 V8 agora uma memória distante, o design da BMW se desviou em uma nova direção ousada e modificações encontrando o melhor da plataforma E9X, o M3 2007-13 é agora um clássico moderno em demanda. £ 12.495 durante a Covid foi o mais baixo Vimos um cupê manual; Agora, um carro semelhante é de £ 16.000, carros com menos de 100.000 milhas custam pelo menos £ 20.000 e até 50.000 libras estão sendo solicitados pelos mais recentes exemplos de milhagem mais baixos. O interesse está em um nível, sem dúvida, que não faz um tempo; Hora perfeita, então, para a Milltek lançar uma nova linha de escape para o V8 M3.
Tendo oferecido exaustos nesses carros por um tempo, é o primeiro sistema Valved da empresa com sede em derby para esta safra M3, está disponível para todos os estilos de corpo e se encaixa nas costas do gato. A Milltek diz que a configuração ‘representa uma mudança de escapamento original da fábrica’, um pacote de tubos que oferece ‘o refinamento e uma trilha sonora de arrepiante de espinha na pressão de um botão’. Vamos deixar você ser o juiz disso Do vídeo; Embora deva ser impossível, na verdade, fazer com que um V8 M3 pareça ruim, isso parece especialmente bom.
Diz -se que o novo escape de aço inoxidável T304L é uma respiração mais livre que o padrão, embora nenhuma energia adicional seja reivindicada. Isso seria muito o que esperar de apenas um gato em um carro naturalmente aspirado. Em vez disso, é o som (e a aparência dos novos tubulações de 80 mm), esse é o grande apelo, com o modo silencioso um pouco mais nada que o estoque. Loud abre as novas válvulas para ignorar os silenciadores de ‘uma trilha sonora crua e autêntica do V8 que qualquer petrolhe apreciará’. Até com os mais jovens E9X M3s agora com 12 anos (sim, na verdade), deve haver muita coisa por aí que se beneficiaria de um novo escapamento, por isso só faria sentido atualizar no processo. E se você encontrar alguma resistência a isso, sugira que isso torne o carro mais desejável para futuros compradores. Se você vender.
O Kev Hall, gerente de operações técnicas da Milltek Sport, disse (se for necessária uma persuasão adicional): “As válvulas lhe oferecem a escolha: com elas fechadas, é refinada e composta, mas acerte o troca, o piso do acelerador e as válvulas se abrem – de repente você está recebido com o mais destroço de um carro mais destro.
Lembre -se de que, como em praticamente qualquer coisa nesta geração M3, um novo escape adorável não fica barato: com dicas polidas, o sistema Milltek V2 Valve é de £ 2.865,60 INC IVA, ou com os finalizadores pretos Cerakote vistos aqui, são £ 3.009,60. Os melhores valores de esperança continuam aumentando …
Bandeja de aço para serviço pesado, preto fosco-táxi/super e duplo e chassi
$ 9376 / $ 8551 / $ 8166
Tapetes de piso para qualquer clima, dianteiro e traseiro
$ 67 Single/$ 136 Super/$ 137 Double
Bandeja de aço para serviço pesado-metálico de cor corporal – Single, Super e Double Cab/Chassis
$ 8826 / $ 8056 / $ 7671
Bandeja de aço pesada-cor de corpo – Single, Super e Double Cab/Chassis
$ 8331 / $ 7561 / $ 7176
Bandeja de aço pesada-galvanizada – Single, Super e Double Cab/Chassis
$ 7121 / $ 6296 / $ 5966
Arb Summit Mkii Bull Bar
$ 5661
Guincho – aviso, 12.000 lb – sintético
$ Tbc
Guincho – aviso, 12.000 lb – aço
$ Tbc
Roller Ghutter Evoe, Power, Black – Inclui tampa da banheira de reposição
$ 4369
Obturador de rolos Evoe, poder, preto, táxis duplos
$ 4105
Roller Shutter Evom, Manual, Black – Inclui capeamento da banheira de substituição
$ 3619
Roller Shutter Evom Manual Black (táxi duplo)
$ 3355
Bateria e carregador duplo – DC não inclui a bateria.
$ Tbc
ARB Sliders de rocha, degraus laterais
$ 2095
Compressor de ar – Kit Twin (portátil) ARB (portátil)
$ 1201
Trailer do kit de câmera
$ 1132
Luzes de condução e barras de luz – 7 ″ 48W 16x3W Kit de luzes de condução redonda LED, montagem no teto
$ 1058
Rádio UHF CB – DTX4200X com Antena ANU220 Suporte de montagem Fender
$ 1053
Rádio UHF CB – DTX4200X com antena ANU220 para montagem
$ 1020
Switch Bank Kit-7 polegadas 48W 16x3W Round Light Light Lights Kit Montagem do telhado para o banco de troca (requer o kit de base do banco de troca)
$ 931
Slide de bandeja de aço etapa e grama de trilho
$ 930
Luzes de condução e barras de luz – 20 ″ 90W 18x5W Kit de barra de luz LED e por trás do kit de suporte de montagem da grade
$ 862
Switch Bank Kit – 20 ″ 90W 18x5W Kit de barra de luz LED e por trás do kit de suporte de montagem da grade para o banco de troca (requer kit base)
$ 846
Bandeja de aço – rack de escada traseira (cor do corpo)
$ 836
Bandeja de aço – rack de escada traseira (galvanizada)
$ 770
Slide da geladeira
US $ 752
Switch Bank Kit – 30 ″ 180W 60x3W 2 linhas LED Kit de montagem de teto de luz LED para o banco de troca (requer o kit de base do banco de interruptor)
US $ 728
Moldagens de portas inferiores – cabine dupla na Wildtrak X & Platinum
$ 706
Luzes de acionamento e barras de luz – 20 ″ 90W 18x5W Kit de barra de luz LED para Nudge ou Bull Bar. Não é compatível com barras de touro ARB
$ 588
Switch Bank Kit – 20 ″ 90W 18x5W Kit de barra de luz LED para o banco de troca (requer o kit de base do banco de troca) para montagem de nudge ou barra de touro. Não é compatível com barras de touro ARB
$ 572
TONLEAU CAPAS – kit de bloqueio de entrada sem chave remota para HTCs
$ 563
Tampa do assento – Kit da 2ª linha – com descanso de braço – Canvas – XLT – DC
$ 554
Barras de transporte – montagem na banheira – pus exc Wildtrak, Wildtrak X & Platinum Mountain Top
$ 550
Tampa do assento – Kit frontal – Canvas – XL, XLS, XLT – SC, DC, RC
$ 550
Anderson Plug (lúmen)
$ 546
Tampa do assento – Kit da 2ª linha – com descanso de braço – tecido – XLT – DC
$ 538
Tampa do assento – Kit da 2ª linha – sem descanso de braço – Canvas – XL, XLS – DC
$ 517
Tampa do assento – kit frontal – tecido – xl, xls, xlt – sc, dc, rc
$ 500
Roller obturador evo barras de transporte preto
$ 500
Tampa do assento – Kit da 2ª linha – sem descanso de braço – tecido – xl, xls – dc
$ 495
Barras de transporte – telhado de cabine – vortex 2500 2 barras dbl tab xl/xls/sport/xlt/raptor
$ 460
Barras de transporte – telhado de cabine – Vortex 2500 2 bares Super táxis
$ 460
Listras de velocidade da porta, super táxis pretos foscos
$ 450
DASH CAM DVR frontal, traseiro e interior – DTF942D
$ 448
Luzes de condução e barras de luz – iluminação da parte inferior da carroceria
$ 444
Caixa de ferramentas HDP
$ 470
DASH CAM DVR FRONT e TRASEIRO – DTF922
$ 393
Listras de velocidade da porta, táxis duplos pretos foscos
$ 386
Lâmpada em torno – Conjunto de faróis de 2 – preto fosco
$ 367
Conjunto de luz traseira de 2 – preto fosco
$ 367
HDP de tanque de água 25L
$ 412
Barras de transporte – teto da cabine – Vortex 2500 (frente ou traseira)
$ 330
Weathershields – táxis duplos, conjunto de 4 fla
US $ 283
Idms
US $ 232
Guardas do farol (somente LED)
US $ 227
MATS – Todo o clima – XL Single Cab Front Conjunto de 2
US $ 227
Guardas de faróis – Sport/XLT/Wildtrak/Platinum/Raptor com faróis de LED
US $ 224
Logotipo Ford e traseiro Ford de desempenho – táxis duplos
$ 196
MATS -TODOS OS EXCETOME
$ 190
Au – engate de reboque de 3,5t
$ 196
Placas de arranhão – logotipo da frente e traseira – táxis duplos
$ 187
Placas de arranhão – logotipo do Ranger Front & Trow – táxis duplos
$ 186
Extensão do tear de fiação para configuração de montagem no telhado, combina o tear da banda de luz 3500811
$ 183
DASH CAM DVR FRONT – DTF900
$ 181
Weathershields – conjunto frontal único/super tacão
US $ 178
Extensão do tear de fiação para configuração de montagem no telhado, combina o tear da barra de luz 3500810
US $ 172
Bandejas de bandeja grande – Solt e Super Cabs
US $ 170
Mats -All Weather -xlt Super Cab Ranger logotipo
$ 167
MATS -TODOS OS TEMPO -CABS DOURO EXCL XL RANGER Logo
$ 167
Kit de trava de roda sobressalente
$ 167
Indicadores de porca da roda (conjunto de veículos)
$ 164
Bandejas pequenas – táxi duplo
$ 160
Letras de porta traseira pick -ups pretos
$ 153
Pick -ups de prata de letras da porta traseira
$ 153
Placas Scuff – Frente apenas Ford Performance Logo – Super Cabs
$ 151
Top IP (carregamento USB e Tipo C)
US $ 138
Au – 4,5t 70 mm de bola de reboque
$ 133
Luzes de condução e barras de luz – 30 ″ 180W 60x3W Kit de barra de luz LED 2 linhas para montagem no telhado
$ 119
Placas de arranhão – logotipo da frente frontal todos os táxis
$ 116
Trava da roda sobressalente
$ 111
Guardas de faróis – Parte do serviço de hardware de faróis LED
O Cybertruck Long Rank de Tesla, RWD, estava muito longe do que Musk inicialmente prometeu
O Tesla A tração traseira de roda traseira de longo alcance da Cybertruck (RWD), a variante menos carcaça do modelo e a mais perturbada desde o início, desapareceu do configurador on-line da montadora. Quando o CEO da Tesla, Elon Musk, revelou o Cybertruck em 2019, ele afirmou que os motoristas poderiam em breve comprar uma versão de motor única e motor de roda traseira (RWD) do modelo por um preço inicial de US $ 39.900, sem incentivos ou descontos. No entanto, esse sonho nunca foi concretizado, apesar de Tesla apresentar a série RWD em abril.
O Tesla Cybertruck A RWD de longo alcance teve um preço inicial de US $ 69.990 sem o incentivo de veículos elétricos federais (EV) de US $ 7.500. Embora US $ 62.490 após o crédito tributário do VE não sejam baratos para uma retirada, o incentivo federal deve expirar após 30 de setembro. Embora o público soubesse que eles estariam recebendo um RWD de longo alcance cibernético que era mais caro que US $ 39.900, o modelo chegou cinco meses atrás, com um preço que ainda era mais caro do que caro do que Relatório de preço da Reuters Desde o final de 2023. Além do preço significativamente mais alto do que o esperado, o Cybertruck Long Range RWD exigia que os compradores sacrifiquem vários recursos importantes encontrados na série AWD de motores duplos, a partir de US $ 79.990.
Você estaria disposto a sacrificar esses recursos do Cybertruck para economizar US $ 10.000?
Um RWD de longo alcance cibernético produziu 315 cavalos de potência e 364 lb-ft de torque do seu único motor, traduzindo para um tempo de 6,2 segundos de 0 a 60 mph e velocidade máxima de 112 mph. Em comparação, o Cybertruck AWD oferece 600 cavalos de potência e 625 lb-ft de torque, resultando em um tempo de 0 a 60 mph de 4,1 segundos e uma velocidade máxima quase equivalente. Os compradores de um RWD de longo alcance de Cybertruck também tiveram que sacrificar a capa de Tonneau, embora estivesse disponível uma tampa opcional de tonneau macio), tomadas de energia e suspensão de ar adaptável em favor de molas de bobina que reduziu a capacidade de carga útil de 7,500 libras no AWD a 2,007 lbs e a capacidade de reboque que era de 3,500 libras. No interior, o Cybertruck Long Range RWD apresentava assentos de pano em vez do estofamento de couro sintético do AWD, assentos aquecidos na primeira fila em vez de ambas as linhas, sem ventilação do banco dianteiro, sem tela traseira de passageiros e um sistema de áudio de sete falantes, apesar dos oito alto-falantes adicionais.
Enquanto o almíscar Elon visualizou com precisão o Cybertruck RWD em 2019, oferecendo mais de 250 milhas de alcance (o alcance da RWD de longo alcance foi de 350-362 milhas), um tempo máximo de 0-60 mph de 6,5 segundos, com uma velocidade máxima de 90 mph e uma classificação de reboque de 7,500 libras, a classificação inicial, a projeção de uma ratificação inicial de 3. preço.
Além disso, apesar de acompanhar o intervalo prometido da Cybertruck RWD, tempo de 0 a 60 mph, velocidade máxima e classificação de reboque, provavelmente se esperaria alguns desses recursos-como tempo de 0 a 60 mph e reboque-serem melhores por um preço inicial de US $ 69.990. Pelo menos o Cybertrucks de liberação tinha vidro blindado que resistiu ao teste de bola de aço que Tesla falhou durante a revelação de 2019 do modelo. A Tesla não fez nenhum anúncio público sobre a remoção da Cybertruck Long Range RWD de seu configurador on -line, mas a decisão pode estar relacionada ao vencimento do crédito tributário federal de EV que está chegando ao virar da esquina.
Nome: Robert Slomczynski Onde: França, Espanha, França Carros usados: BMW Z3 3.0i Sport, Mazda MX-5 NC 1.8, Mazda MX-5 NC 2.0 Rota: Londres, Reims, Beaune, Embrun, Nice, St Tropez, Avignon, CollioRe,
Quinze dias, três estrados e uma balsa de Dover às 6:00 da manhã. Não há melhor maneira de queimar a asfalto europeu do que com um comboio de entrevistas, um plano de rota costurado da inspiração do YouTube e uma série de TV datada – e a desculpa de “é melhor fazê -lo antes de ficarmos cinza”.
A rota
Rolamos da balsa e seguimos direto para reimportar a foto previsível, antes de avançar para Beane. Recomendado por um certo feitiço de revista que virou Youtuber, foi uma revelação: charme arquitetônico, vida noturna animada de sábado e a parada perfeita de primeira noite que exageramos completamente …
A partir daí, veio o longo período para Embrun, quebrado por um mergulho em Lac du Bourget. Adequadamente esfriado, enfrentamos o Col du Galibier-íngreme, pesado para ciclistas e às vezes mais um teste de paciência do que puro prazer. Ainda assim, o Z3 conseguiu escapar do pacote nas subidas, provando que seis cilindros são sempre melhores que quatro.
O terceiro dia entregou o primeiro passeio verdadeiramente ótimo. O D3 nos levou em volta de um lago e passou por uma barragem antes de levar o D900C, um deleite técnico menos conhecido. Aqui, nosso grupo se esticou, co-pilotos chamando ultrapassados seguros quando Dacias amassado e Berlingos teimosos caíram nos espelhos.
Foi aí que surgiram as personalidades do carro. O Z3, previsivelmente, liderou de frente com um soco sem esforço. O 1,8 MX-5, mais leve carregado graças a um abandono de última hora, foi a surpresa da viagem, mantendo-se nas torções e, ocasionalmente, embaraçosa os carros com motores maiores. O 2.0 NC era o polivalente confiável, sem brilho em qualquer superfície.
Então veio o N85. A estrada se abriu, as curvas convidaram a bravura, e as retas incentivaram um pé direito mais pesado do que gostaríamos de admitir. Seja se não apareceu no meu Speedo, não posso confirmar, meus olhos estavam sempre trancados no próximo ápice. Quando chegamos ao Nice para o nosso Pit Stop planejado, fomos lançados em alguns dos piores tráfego que experimentei em anos, e isso vem de um viajante de Londres. O progresso diminuiu para um rastreamento, os temperamentos desgastados, mas a primeira visão do mar e a promessa de uma grande noite mantiveram o moral. Naquela noite, em Nice vivia ao faturamento – pesado em todos os sentidos da palavra.
De bom, fizemos o desvio óbvio para o Mônaco. Grande erro. A única característica redentora foi a Riviera Radio, que nos manteve vagamente entretidos quando avançávamos pelas ruas claustrofóbicas. O porto era assombroso, o famoso circuito sem inspiração sem as barreiras e o calor opressivo. Nós escapamos para St Tropez, que acabou sendo exatamente o que precisávamos: uma casa fantástica com sua própria praia privada, tardes preguiçosas que passaram recarregando e vida noturna com os glitterati que ficarão comigo para sempre.
A perna seguinte para Avignon era tão estranha quanto a própria cidade, uma mistura de charme esgotado, um pouco de coragem e uma cultura local muito distinta. Então veio uma das unidades mais visualmente impressionantes da viagem: Collioure através de um viaduto abrangente. Donuts de cascalho e salto de penhasco trouxeram um pouco de travessuras antes que uma festa de rua fora de mão abastecida em sua uva local.
Collioure para Cadaqués foi o tipo de estrada que merece seu próprio cartão postal. Subs, gotas puras e enormes vistas de ondas esmagando -se em enseadas rochosas. O próprio Cadaqués diminuiu o ritmo, mas isso não pode ser dito nos últimos 24 quilômetros nele; Aqui eu diria que demos aos carros a explosão mais severa e a euforia de conduzir o pico. A pitoresca cidade litorânea, onde ficamos em uma casa maravilhosamente excêntrica, pingando tapeçarias de propriedade de um encantador casal alemão e nascido em Chelsea.
A partir daí, o estágio de resistência da viagem: Cadaqués para Alqazur. Onze horas atrás do volante, sendo o destaque o N260 – uma fita serpentina do asfalto que fez as horas pareciam valer a pena. A certa altura, fomos interrompidos por um deslizamento de terra no final da tarde, mas nenhum de nós se importava; Parecia que estávamos exatamente onde deveríamos estar.
Alqazur para San Sebastián mudou o caráter da viagem novamente, as estradas se apertaram, o cenário ficou mais verde e uma sensação alpina assumiu o controle enquanto entramos no país basco. A comida e a vida noturna de San Sebastián foram excelentes, embora a segunda noite fosse suspeita com a primeira. Talvez um sinal que tenhamos feito também em casa.
O impulso final nos levou a Sarlat na região de Dordogne. Era um cenário bonito para descomprimir, ruas de pedra, noites quentes e excelentes vinho. Isso para mim me sentiu como nossa hoorah final antes de virar o comboio contínuo para o norte, para a longa jornada de volta a Blightey, com uma estadia rural em um castelo fora de Angers.
Por que é um Dream Drive
Estando nos meus 20 anos, a maioria das férias de rapazes significam voos baratos para um destino de festa-queimaduras solares, bares de piscina e noites que embaçam. Eu queria algo diferente. Conhecer os vizinhos foi uma descoberta impressionável de bloqueio, bem como os Perseuders. Clarkson combinando um Jaguar com uma trilha sonora de Moby, arejando de uma cultura para outra com o tipo de confiança que fez você pensar, “Eu tenho que fazer isso um dia.” Essa idéia – para cobrir grandes distâncias pingando jeans, vendo lugares muito diferentes, e vinculá -los a todos com as estradas de motorista adequadas – se alojaram no meu cérebro e nunca saíram até que eu o completasse.
Seria errado não mencionar uma frase que se tornou um mantra ao executar a viagem: “O que Metcalfe faria?” De muitas maneiras, ele é o manual de instruções de como fazer uma aventura de direção adequada. Eu sou fã há anos e sua abordagem meticulosa, mas unida, não era sobre desafios encenados ou drama artificial. Era sobre fazer a jornada corretamente. Isso significava dias longos e sem pressa ao volante, fazendo tempo para um almoço adequado, desviando apenas para ver o que havia na próxima curva e deixando a estrada colocar o ritmo. Foi um lembrete de que as melhores viagens de condução não são definidas por pontos em um mapa, mas pelos momentos e descobertas que acontecem no meio.
Então, isso não foi apenas um feriado. Era a minha versão das viagens da velha escola que você dificilmente vê ou ouve mais. O tipo em que a rota é tão importante quanto o destino, o comboio muda seu caráter todos os dias e você chega em casa com uma dúzia de histórias que não poderia ter planejado. Aos 24 anos, marcar essa caixa, em três conversíveis, com amigos que agora converti de “não crentes” em “crentes” para serem tão investidos no impulso quanto eu … eu diria que a missão foi cumprida.
Elevações
Napoleon Road (N85) – Caso -pano de Castellane, linhas de visão abrangentes e milha após milha de ritmo viciante.
GI-613, COMPLIUM PARA CADAQUIE. – Céu costeiro após uma festa de rua da noite; Spray do mar, enseadas rochosas e o Z3 em ritmo perfeito.
N260, Pirineus espanhóis – O destaque. Dois dias, quase sem tráfego e o constante pensamento de simpatia mecânica. Quando se afasta?
Baixos
Mônaco -Caixa de carrapatos obrigatórios da Riviera, tráfego doloroso, calor sufocante e estacionamento sem alegria. O gradiente até o Casino Square me impressionou mais do que o porto ou o circuito. Eu digo orgulhosamente: nunca mais irei, a menos que esteja tentando esconder algo do HMRC.
Alqazar – Achamos bonito, mas uma tentativa de fazer a nossa reserva e uma refeição ruim, com um serviço terrível, nos deixou desconfortáveis. Eu gostei de farejar um velho amigo na forma de um raro Roadster de 3,8 XK150s em um estacionamento, Mind.
Se você for
Bata na montanha, passa cedo para desviar dos ciclistas e calor.
Não ignore as estradas “desconhecidas” – o D900C foi tão bom quanto qualquer passe famoso.
Misture seu comboio, se possível – nada agita a brincadeira como o carro ‘lento’, mantendo o ‘rápido’ honesto.
O padrão de resolução de Tesla mostra crescente responsabilidade
Tesla tem mais uma vez resolveu um processo de morte ilícita de piloto automático por um valor não revelado, evitando outro julgamento potencialmente prejudicial do júri. O caso trágico envolve Jovani Maldonado Garcia, de 15 anos, que morreu em 2019 quando um Tesla Modelo 3 usando o piloto automático traseiro no carro em que ele estava. O processo da família alegou que o sistema avançado de assistência ao motorista da Tesla não detectou e evitou também a colisão, nomeando o motorista como um defensor como um defensor na hora. Em vez de lutar contra o caso no tribunal, Tesla optou por resolver. É um padrão que sugere que a empresa reconhece sua vulnerabilidade legal.
Este acordo segue uma tendência preocupante para a tecnologia de direção autônoma de Tesla, chegando depois da empresa pagou US $ 243 milhões para liquidar o caso Naibel Benavides e meses depois que um júri da Flórida ordenou que a Tesla pagasse US $ 329 milhões em outro caso fatal de acidentes de piloto automático, demonstrando que os júris estão cada vez mais responsabilizando a montadora diretamente pelas falhas do piloto automático.
A exposição legal de Tesla está crescendo, não encolhendo
Para os drivers todos os dias da Tesla, esses assentamentos sinalizam uma mudança crucial. A Tesla não pode mais se esconder atrás de sua desculpa até agora: que os motoristas assumem toda a responsabilidade por acidentes de piloto automático. Os tribunais estão achando a Tesla parcialmente responsável quando seus sistemas não funcionam como comercializados ou quando a tecnologia não garante adequadamente a atenção do motorista.
O padrão de assentamentos maciços e veredictos do júri sugere que Tesla reconhece que Seu marketing de recursos de piloto automático cria responsabilidade legal Isso se estende além do erro simples do driver. Quando os júris vêem evidências de como o piloto automático é promovido versus como ele realmente se sai, eles estão cada vez mais dispostos a responsabilizar a Tesla pela lacuna entre promessa e realidade.
O que isso significa para os atuais proprietários da Tesla
A implicação prática para os usuários da Tesla AutoPilot é realmente positiva, pois você não está sozinho em ter responsabilidade se o sistema falhar. Esses assentamentos estabelecem que Tesla enfrenta consequências legais reais quando o piloto automático não funciona Conforme anunciado, criando incentivo financeiro para a empresa melhorar a segurança, em vez de simplesmente culpar os motoristas.
Enquanto a Tesla ainda sustenta que os motoristas devem permanecer atentos, os acordos de montagem mostram que a responsabilidade corporativa está crescendo. Para os proprietários da Tesla, isso significa que a empresa tem pele no jogo. Não é mais apenas sua atenção e responsabilidade, mas a reputação e os resultados da Tesla também estão em jogo.
