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A visão do crachá nismo sagrado da Nissan na parte de trás de um SUV elétrico pode irritar alguns entusiastas tradicionais, mas o Nisismo Arias Spearheads uma nova era para a marca de desempenho inspirada no automobilismo, e é melhor você se acostumar.

Não que o Ariya mais quente tenha sido projetado para realmente ir ao caminho. Esta é uma versão mais rápida do SUV elétrico de tamanho médio que finalmente chega à Austrália no próximo mês, e traz atualizações externas e interiores para diferenciá-lo (um pouco) do resto da linha, mas não vá esperando Hyundai ioniq 5 n níveis de habilidade ou risadinhas.

A Nissan lançou pela primeira vez a idéia do Ariya Nismo em janeiro de 2024 e só agora chegou na maioria dos mercados, com a Austrália ainda por vir. Nossa primeira chance de dirigir foi em uma pista de teste fechada na França.

Quanto custa o Nissan Ariya?

Preços australianos – e de fato a disponibilidade – para o Ariya Nismo ainda não foi confirmado. Mas se for lançado em baixo, ficaria em cima de uma linha de modelo que varia entre US $ 55.840 e US $ 71.840 Antes dos custos na estrada.

Isso o tornaria consideravelmente mais caro do que o posicionado da mesma forma Volkswagen ID.5 GTX (US $ 72.990 mais nas estradas), mas muito mais barato que o Hyundai ioniq mais especial (US $ 110.383 mais nas estradas).

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Como é o Nissan Ariya por dentro?

A arquitetura e o layout da cabine de Ariya permanecem inalterados, embora haja muitos toques de nismo aplicados para fazê-la parecer um pouco mais especial-tão incongruente quanto isso em um SUV elétrico de tamanho familiar.

Uma paleta de cores vermelha e preta (ok, também é cinza) denota as pretensões esportivas aqui e gostamos do material semelhante a camurça nos assentos esportivos e painéis das portas.

Existem emblemas nismo e costura vermelha também, e os assentos são realmente confortáveis-se não a engano.

O volante tem um embrulho de couro robusto com um marcador vermelho de 12 horas. É bom manter, mesmo que preferimos um design totalmente redondo.

O botão de início vermelho anodizado é um toque agradável, complementado por gráficos exclusivos para os instrumentos digitais.

É uma pena que a Nissan não substituísse o seletor de unidade de aluguel de baixa renda do Ariya padrão por uma alternativa da marca Nismo, e os controles de touch haptic-alguns os amam, mas muitos não-também permanecem inalterados.

No entanto, há muitos espaço na frente e na parte traseira, com o design do console central (móvel) tornando a frente em particular se sentir espaçosa e aberta, apesar do esquema de cores mal -humorado.

Como em todas as versões do Ariya usando dois motores elétricos, o espaço de inicialização é reduzido um pouco (em comparação com as variantes de tração dianteira).

O volume de carga de pouco mais de 400 litros é adequado, mas muitos SUVs elétricos de tamanho semelhante podem acomodar mais de 500l de bagagem, para que não seja excelente.

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O que está sob o capô?

O Ariya Nismo usa a mesma plataforma ‘CMF-EV’ como uma variedade de outros EVs Nissan, Renault Dacia e Dongfeng, com ajustes modestos para a suspensão, direção, freios e trem de força.

Ele também usa a mesma configuração de motores duplos ‘e-4orce’, encontrada em outras partes da faixa Ariya, e a maior bateria disponível no modelo, com uma capacidade utilizável de 87kwh.

Para a variante do NISMO, a potência de pico foi aumentada para 320kW bastante grave, enquanto o torque máximo total é de 600 nm. Isso permite um reivindicado de 5,0 segundos para o sprint de referência de 0 a 100 km/h.

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Como o Nissan Ariya dirige?

Para o nosso teste, não havia limites de velocidade para aderir, mas o percurso fechado era mais como uma via pública torcida do que uma pista de corrida. Isso nos permitiu empurrar o Ariya a seus limites em segurança para determinar sua capacidade.

O que pode explicar por que terminamos o caminho com freios fumantes … A Nissan descartou isso – e a falta de uma atualização para os freios de Ariya – como não relevantes para a “grande maioria” dos compradores desses carros.

No entanto, as outras mudanças no chassi foram um pouco mais bem -sucedidas, certamente no contexto de dirigir rapidamente. As taxas de mola foram aumentadas e os amortecedores atualizaram, enquanto a direção hidráulica elétrica também foi recalibrada. Assim como o sistema, o sistema AWD agora oferece mais viés traseiro mais do tempo.

O resultado é um SUV louvável, apesar de seu peso e tamanho consideráveis. Certamente é rápido, acelerando com Alacrity toda vez que você coloca o pé até o fim. E o controle do corpo não é ruim.

A estabilidade em alta velocidade também é excepcional. A Nissan afirma ter reduzido o elevador para o modelo NISMO, graças a um novo kit corporal, além de reduzir o arrasto, então talvez tenha havido alguma engenharia de automobilismo aplicada.

No entanto, não há amortecimento adaptativo ou suspensão de ar, embora os componentes mais firmes sejam ótimos em uma estrada suave, este carro não ficará tão confortável em outros lugares.

A Nissan se encaixa nas rodas especiais de liga leve enkei de 20 polegadas para o nismo, também, reduzindo o peso da não primavera enquanto (tentando) auxiliar no resfriamento do freio. Eles são pneus EV esportivos piloto Michelin, que se levantaram bem com nossos abusos na pista, embora venham com uma penalidade de resistência ao rolamento que afetará a eficiência do carro.

Um modo de condução do NISMO substitui a configuração esportiva encontrada em outros Ariyas, aumentando a capacidade de resposta do carro, mas também – infelizmente – adicionando uma trilha sonora sintética. Preferimos ficar sem os ruídos falsos, mas o carro responde profundamente e certamente pode levantar um sorriso.

Infelizmente, ele não pode segurar uma vela para nenhum carro nismo anterior em termos de interatividade e emoção do motorista.

Claro, o motor traseiro pode ser usado mais do tempo do que o da frente, mas mesmo se você tentar ilícito um pouco overseer – na saída de um gancho de cabelo apertado, por exemplo – a neutralidade é a maioria que você pode esperar, independentemente de o controle de tração estar ligado ou desligado.

E esse é o ponto crucial da questão. Poucos compradores vão empurrar esse carro com tanta força ou até considerarem mexer com os sistemas de segurança ativos. Deixado bem sozinho, é rápido, seguro e fácil de dirigir rapidamente.

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O que você ganha?

Tomando o Ariya de melhor escalão evoluir como ponto de partida, não há dúvida de que o Nismo estará bem equipado. E há muitos presentes do Nismo para ajudá -lo a se destacar.

2025 Destaques de equipamentos de Nisma:

• Rodas enkei de 20 polegadas
• Modo de direção Nismo exclusivo
• Assentos esportivos da marca NISMO
• Controle climático de zona dupla
• Console central de lança de energia
• Duas telas de 12,3 polegadas
• Apple sem fio CarPlay e Android Auto Wired
• Exibição de cabeça para cima
• Sistema de som Bose
• Bomba de calor

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O Nissan Ariya é seguro?

O Ariya vem com uma classificação de segurança de cinco estrelas da ANCAP, com pontuações particularmente fortes no departamento de assistência de segurança e forte e proteção para adultos e crianças.

O equipamento de segurança padrão inclui:

• Monitoramento de ponto cego
• Frenagem automática traseira
• Monitoramento de alerta do motorista
• Alerta de tráfego transversal traseiro
• Reconhecimento de sinais de trânsito
• Monitor em torno da visão com detecção de objetos em movimento
• Frenagem de emergência com reconhecimento de pedestres, detecção de ciclistas

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Quanto custa o Nissan Ariya?

O Nissan Ariya Nismo deve ser coberto pelo veículo padrão de cinco anos da marca japonesa, garantia ilimitada-quilômetros, com até 10 anos ou 300.000 km possível se você atender o carro em um revendedor autorizado da Nissan.

Uma garantia separada de oito anos/160.000 km deve cobrir a bateria.

A Nissan cita um alcance WLTP de 417 km para a bateria de 87kwh, mas boa sorte conseguindo isso, ao mesmo tempo em que faz uso se o desempenho considerável do Nismo…

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A opinião de Carexpert sobre o Nissan Ariya Nismo

Os entusiastas de carros que sabem de onde vem o nome do Nismo não ficará impressionado com o Ariya Nismo, apesar de seu desempenho indiscutível e habilidade moderadamente aprimorada.

Aqueles que querem apenas uma versão de aparência esportiva de um SUV de família elétrica sensata pode ser tentada, mas a engenharia que entrou nesse carro significa que é provável que seja proibitivamente caro para todos, exceto alguns compradores.

Se a Nissan pudesse aplicar parte da magia do Nismo, sem necessariamente adicionar as atualizações de desempenho e chassi, mantendo o preço sensível, achamos que a fórmula seria mais bem -sucedida.

Como é, não estamos totalmente convencidos.

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MAIS: Explore o showroom de Nissan Ariya

Leapmotor vai revelar seu novo B05 – a Volkswagen Golf e Toyota Corolla-Size Hatchback -no Salão Automóvel de Munique em 2025 no próximo mês, e pode ser destinado à Austrália.

O B05 será o terceiro modelo da série B da marca chinesa, juntando-se ao Tesla Modelo 3-Rivalling B01 Então Revelado no show de Xangai na China em abril passado e o SUV B10 foi lançado no exterior no início deste ano e confirmou para a Austrália.

Embora ainda não esteja confirmado para a Austrália, o B05 usará a arquitetura ‘salto 3,5’ 800V, uma evolução da plataforma Leap 3.0 usada na C10 SUV de tamanho médio e que é usado em um C10 atualizado ainda por vir aqui.

O C10 lançou a marca Leapmotor na Austrália e continua sendo o único modelo em showrooms até agora. Atualmente, usa uma arquitetura de 400V.

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Acima: Leapmotor B10

Embora poucos detalhes tenham sido revelados, espera-se que o B05 tenha uma aparência externa e tema de cabine semelhante ao C10, incluindo uma grande tela central de 14,6 polegadas.

Também é esperado usar componentes de transmissão semelhantes ao C10, que é oferecido aqui com um único motor elétrico de 160kW/320nm e bateria de fosfato de ferro de lítio (LFP) de 69,9kwh para uma faixa de 408 km da faixa WLTP.

Embora confirmado como um veículo elétrico (EV), o B05 também pode ser vendido como um veículo elétrico de extensão de extensão (EREV) com o C10 disponível com o trem de força na Austrália a partir de março de 2025.

Como um EV, espera -se que tenha preços competitivos contra Byd golfinhoAssim, Mg 4 e ORA Hatchbacks elétricos, que na Austrália começa entre US $ 30.000 e US $ 35.000 antes de estradas.

As versões EREV podem ter um preço mais baixo, como no C10, que vê o EV custar mais US $ 2000 em todos os graus de modelo.

Os B05s do mercado australiano podem vir de uma nova fábrica da Malásia programada para abrir em Gurun, Kedah, no noroeste do país até o final de 2025.

Como a China e a Tailândia, a Austrália tem um acordo de livre comércio (TLC) com a Malásia, com a planta definida para fabricar o C10.

Ainda como o tamanho da cidade T03 Hatch Electric-o best-seller da marca na Europa-o B05 pode ser produzido na Polônia, dado o foco do cliente europeu.

Acima: Motor de salto C10

Leapmotor lançado na Europa apenas dois meses antes de sua chegada australiana de novembro de 2024, um mercado importante para as ambições da empresa – reforçado por seu Primeiro lucro semestral em 2025.

Seu sucesso ocorre como Stellantis, com o qual possui uma joint venture 51:49 chamada Leapmotor International, enfrenta ventos de cabeça globais incluindo tarifas nos EUA.

MAIS: Explore o showroom de Leapmotor

MAIS: Leapmotor publica o primeiro lucro semestral, visa um milhão de vendas em 2026

Austrália’s Pedágio de 15 anos é amplamente atribuível a um forte aumento nas mortes de pedestres, diz a Australian Automobile Association (AAA).

De acordo com novos dados do Bureau of Infrastructure and Transport Research Economics, um forte aumento nas mortes de pedestres nos 12 meses a 31 de julho levou as mortes na estrada da Austrália ao seu nível mais alto por qualquer período correspondente em 15 anos.

Um total de 1340 pessoas morreram nas estradas do país nos 12 meses a 31 de julho – 2,9 % a mais do que no período equivalente do ano anterior e o pior resultado desde que 1395 mortes foram registradas no período correspondente em 2010.

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O número de mortos incluiu 205 pedestres – um aumento de 44, ou 27,3 %, do período correspondente anterior.

Desde 2021, quando os governos australianos adotaram uma meta de estratégia nacional de segurança rodoviária das mortes na metade da estrada até 2030, as mortes no total aumentaram 22,2 %.

No mesmo período, as mortes entre os pedestres aumentaram 48,6 %.

Fonte: Bureau of Infrastructure and Transport Research Economics Statistics

De um estado por estado, os maiores aumentos nas mortes de trânsito no ano até 31 de julho foram na Tasmânia (um aumento de 41,9 %), a Lei (um aumento de 12,7 %) e a Austrália Ocidental (12,7 %), enquanto as mortes na estrada declinaram no território do norte (queda de 31,3 %) e a Austrália do Sul (queda de 9,4 por cento).

No entanto, o Território do Norte registrou a maior taxa de mortes por via de estrada por 100.000 residentes, aos 16,8 anos, seguida pela Tasmânia (7,6), Austrália Ocidental (6,8), Queensland (5.3), Austrália do Sul (4.6), Victoria (4.3), NSW (4.2) e a Lei (1.7).

Enquanto isso, os homens foram responsáveis por 993 mortes na estrada nos 12 meses a 31 de julho – queda de 1,6 % no mesmo período em 2024. Mas as mortes por via femininas aumentaram para 346 – um aumento de 18,9 %.

O aumento das mortes de pedestres foi impulsionado por aumentos nítidos em WA (31 mortes – acima dos 14 anos antes) e Queensland, onde houve 37 mortes – acima dos 23 anos antes.

“A Estratégia Nacional de Segurança Rodoviária está ficando bem aquém de seus alvos”, disse Michael Bradley, diretor administrativo da AAA, que representa os clubes de automobilismo da Austrália e seus 9,5 milhões de membros.

Ecoando os comentários que ele fez no início deste mês, quando o pedágio da estrada da Austrália atingiu uma alta de 15 anos durante os 12 meses até 30 de junho, Bradley disse que a AAA está preocupada com a falta de clareza sobre os fatores que impulsionam o aumento.

“Os governos devem olhar atentamente para os dados do trauma da estrada para descobrir o porquê, depois tomar medidas corretivas para salvar vidas”.

No entanto, ele observou que os ministros de Transporte e Infraestrutura do país concordaram em uma reunião em Melbourne na semana passada que o governo da WA trabalharia com a Comissão Nacional de Transporte para produzir um projeto de estrutura regulatória integrada nacional sobre segurança de pedestres relacionada a dispositivos de mobilidade pessoal.

Coincidentemente, a Comissão de Acidentes de Transporte de Victoria também divulgou um comunicado à imprensa hoje, destacando o fato de que a velocidade de velocidade matou 400 vidas em todo o país e mais de 4100 na última década, em comparação com uma média de apenas seis mortes anuais por tubarões, crocodilos ou cobras entre 2001 e 2021.

O TAC diz que pesquisou mais de 1000 australianos e descobriu que a maioria percebe a vida selvagem perigosa como uma ameaça maior do que a velocidade, o que afirma ser um fator em cerca de um terço das fatalidades da estrada em Victoria e nacionalmente.

Quando perguntados sobre o que eles acharam “extremamente perigoso”, 74,5 % dos entrevistados disseram cobras venenosas, seguidas de crocodilos (68,8 %) e tubarões (61,8 %), mas apenas 11,2 % achavam que a condução de 5 km/h acima do limite de velocidade era extremamente perigosa, aumentando para 29,8 por cento quando a condução de 10 km/h sobre o tempo que se limita a 29,8 por cento.

Para destacar essa “desconexão Stark”, o TAC lançou uma nova exposição no centro de Melbourne “para desafiar as percepções comuns de perigo e levar os visitantes a refletir sobre seu próprio comportamento de direção”.

Situado no Plaza entre o Museu de Melbourne e o Royal Exposition Center, a exibição predadora mais mortal da Austrália replica um gabinete perigoso de animais do zoológico e apresenta uma reconstituição de um carro que caiu após a perda de controle devido ao excesso de velocidade.

“O predador mais mortal da Austrália chama sem desculpas a aceitação social de acelerar de uma maneira nova, que esperamos que incentivem os usuários a desacelerar e permanecer dentro dos limites de velocidade”, disse o CEO da TAC Tracey Slatter.

“Os dados e pesquisas são claros – a velocidade mata, e a única maneira de impedir que a trágica perda de vidas é dirigir dentro do limite de velocidade toda vez que usamos nossas estradas.

“Continuaremos a usar iniciativas instigantes, como o predador mais mortal da Austrália para levar para casa os perigos de acelerar até percebermos um futuro em que ninguém morre ou se machuca em nossas estradas”, disse Slatter.

Até agora, este ano 186 vidas foram perdidas nas estradas vitorianas – contra 180 no mesmo período do ano passado.

MAIS: Austrália na estrada atinge a alta de 15 anos

Especificação | Mistubishi Evo VI

Aqueles gritando para o RAM 1500 rebelde vir para a Austrália agora pode comemorar.

A versão off-road focada na picape americana mais popular da Austrália é vencida nos showrooms locais em setembro, com preço de US $ 141.950 antes dos custos na estrada.

Isso o vende usar o mesmo preço que o Laramie Sport, com o qual compartilha a música padrão da produção do ‘Hurricane’ de 3,0 litros, em linha de Twin-turbo, em linha, com 313kW de energia e 635nm de torque.

Isso é acoplado a uma transmissão automática de oito marchas e um sistema de tração nas quatro rodas.

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Muitos dos recursos opcionais do rebelde nos EUA são padrão aqui.

Sobre o esporte Laramie, acrescenta:

• Suspensão off-road de Bilstein com elevador de uma polegada
• Falken Wildpeak de 32 polegadas 275/65/18 pneus All-Terrain
• Rodas únicas de 18 polegadas
• Placas de derrapagem no interior
• Grade única
• Decalques rebeldes
• Pára-choques de aço dianteiro e traseiro revestidos a pó
• Interior vermelho e preto

Este equipamento é um acréscimo também encontrado no Laramie Sport, que inclui:

• Faróis de LED
• Travando o diferencial traseiro
• Revestimento de tubo de spray
• Power Tailgate com função de fechamento de um toque
• Teto solar panorâmico
• Janela traseira de abertura de energia
• Cluster de instrumentos digitais de 12,3 polegadas
• Tela de infotainment de 14,4 polegadas
• Apple sem fio e com fio CarPlay e Android Auto
• Navegação por satélite
• Tela de passageiro dianteiro de 10,25 polegadas
  • Smartphone Media Streaming via cabo USB-C para HDMI
  • Visualização de navegação
  • Visualização externa da câmera
  • Filme de privacidade
• Bancos dianteiros aquecidos
• Bancos traseiros externos aquecidos
• Sistema de som Harman Kardon de 19 alto-falantes
• Almofadas de carregamento sem fio duplas
• Controle de cruzeiro adaptativo

O rebelde corresponde à capacidade de reboque de 4500 kg do restante da linha de 1500 ao usar uma bola de reboque de 70 mm; Com uma bola de 50 mm, isso cai para 3500 kg.

A carga útil é de 893 kg, acima de 863 kg no Laramie Sport.

Ele também fica mais alto que o restante da programação, com 240 mm de folga do solo – contra 217 mm pelo restante da programação – e uma altura geral de 2057 mm que o fará com que o estacionamento disfarçado.

A geometria off-road é aprimorada, com o rebelde com um ângulo de abordagem de 20,9 graus, um ângulo de partida de 22,2 graus e um ângulo de ruptim de 19,2 graus. Por outro lado, o Sport Laramie tem ângulos de 20,2 graus, 21,7 graus e 18,7 graus, respectivamente.

No entanto, o rebelde ainda possui apenas um tanque de combustível de 98 litros, diferentemente do limitado-atualmente o único 1500 na Austrália com a alta música do Hurricane Six-que possui um tanque de 125L.

“Sabemos que os compradores modernos da UTE adoram o visual do caminhão duro e preferem muitos pretos em vez de cílios do Chrome”, disse o gerente geral da Ram Trucks Australia, Jeff Barber.

“Identificamos um nicho no segmento de captação dos EUA na Austrália que se inclina para o mercado off-road e as escapadas de fim de semana.

“Por exemplo, incluímos intencionalmente a banheira UTE em tamanho real nesse modelo-em vez do Rambox-para que os clientes possam se encaixar em mais equipamentos de acampamento ou até colocar uma bicicleta suja nas costas e poder fechar a porta traseira.

“Embora não compartilhemos expectativas de volume hoje, acreditamos que o Ram 1500 Rebel tem o potencial de se tornar um dos nossos modelos de maior vendas, especialmente porque é digno para atrair compradores mais jovens”.

O lançamento da nova variante 1500 coincide com o 10º aniversário da Ram Trucks Australia na Austrália.

A Ram Trucks Australia havia indicado anteriormente que lançaria uma versão rebelde da antiga geração do DS de 1500, mas nunca aconteceu.

O velho Chevrolet Silverado 1500 Trail Boss e New Zr2 Posteriormente, preencheu esse vazio para uma picape americana mais robusta e fora de estrada em nosso mercado.

A Ram Trucks Australia lançou o Facelifted 1500 no início deste ano, inicialmente apenas em Laramie Sport e níveis limitados de acabamentos.

O Facelifted 1500 estava definido para se mudar apenas para a potência de seis cilindros, mas RAM nos EUA confirmou o Hemi V8 de 5,7 litros está retornando. Isso ainda não foi preso para o nosso mercado, onde os Rams são importados na direção esquerda e remanufaturados localmente na direção direita por Walkinshaw Aurtomotive.

Isso deixa os 1500 da série DT pré-facelift, no modo de execução, como a única maneira de obter um RAM de V8 na Austrália.

A formação apenas de seis cilindros e de seis cilindros está definida para expandir com um buzina grande e refrescada – já aprovado para venda na Austrália – enquanto a variante mais hardcore rho foi confirmado anteriormente como estar em avaliação.

A Ram Trucks Australia também está interessada em trazer o tungstênio de luxo e um TRX revivido, caso seja uma variante.

A programação RAM 1500 é consideravelmente maior nos EUA, mesmo com o veículo elétrico de alcance estendido do Ramcharger (EREV) e o REL Electric 1500 ainda não está disponível lá.

O intervalo abre com o comerciante de 3,6 litros de 3,6 litros, disponível em 3,6 litros, disponível como um táxi ou uma equipe de tripulação, e se eleva através de Warlock, Big Horn (também conhecido como estrela), Laramie, Rebel, limitada, limitada Longhorn, Tungsten e Rho Variants.

Muitos deles oferecem diferentes comprimentos de banheira e vários pacotes de opções, enquanto o retorno do V8 torna a formação dos EUA ainda mais diversificada.

MAIS: Explore o showroom de Ram 1500