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  • Chevrolet diz que um Camaro de próxima geração ainda é possível. Como poderia ser?

    Chevrolet diz que um Camaro de próxima geração ainda é possível. Como poderia ser?

    Notícias quebraram recentemente que os executivos em General Motors não foi a luz verde o desenvolvimento da próxima geração Chevrolet Camaro Pony Car, citando uma descrença de que o veículo teria algum apelo legítimo ao mercado, de acordo com Carro e motorista. Apesar desse revés, a equipe por trás da proposta da próxima geração do Camaro ainda não terminou, e um novo Camaro poderia chegar eventualmente-pode demorar um pouco.

    Dito isto, se o amado Chevy Camaro voltará, terá que fazer todas as paradas para competir com pessoas como Ford Mustang e Desviar Carregadore reconhecer uma nova competição como a Toyota Supra e Nissan Z.

    Usando a inteligência artificial generativa de texto para imagem, examinamos a aparência de uma Chevrolet Camaro revivida, incorporando pistas atuais de design de GM e imaginando como atualmente os trabalhos de força e plataformas existentes poderia otimizar. Essas imagens são apenas para fins de especulação e de forma alguma descrevem quaisquer produtos reais da General Motors.

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    2027 Chevrolet Camaro ZL1 (renderização)

    Imagem gerada pela IA

    Como cupê esportivo, o novo Camaro precisaria fazer um desempenho sério

    Não é totalmente impossível que um Camaro de próxima geração possa ter um novo trem de força próprio, mas também não é muito provável. Felizmente, o atual arsenal de peças e peças da GM não é desprovido de desempenho emocionante, e existem algumas opções seriamente intrigantes que aumentariam o desempenho do Camaro e melhorariam sua eficiência.

    Em primeiro lugar, o Camaro básico poderia trocar o antigo motor de quatro cilindros de 2,0 litros turbo de 275 cavalos de potência para o motor de quatro cilindros de 2,7 litros com 2,7 litros, que produz um robusto 325 cavalos de potência e 380 lb-ft de torque quando encontrado abaixo do capô de um Cadillac CT4-V. Emparelhado com uma transmissão automática padrão de 10 velocidades, tração traseira e talvez até um sistema opcional de tração nas quatro rodas, isso pode criar um excelente pacote de modelo básico.

    2027 Chevrolet Camaro (renderização)

    Imagem gerada pela IA

    Substituir o V8 de 6,2 litros naturalmente aspirado no Camaro SS anterior por um seis cilindros turbo de turbo parece sacrilégio por uma placa de identificação icônica como o Camaro, mas se a Dodge puder fazê-lo com o carregador, parece adequado que a Chevrolet poderia fazer o mesmo na tentativa de se diferenciar do Fordang Gt e Modernics.

    No lugar do anterior, o V8 de 455 cavalos de potência podia ver o V6 de 3,6 litros com 472 cavalos de potência e turbocompressor encontrado no Cadillac CT4-V Blacking. Isso também permitiria a possibilidade de uma transmissão manual opcional de 6 velocidades, pois pode ser optado no caddie e exigiria reengenharia relativamente mínima.

    Obviamente, como você poderia vender um modelo como o Camaro sem um V8 disponível? O pacote ZL1 pode ser revivido usando o V8 de 6,2 litros sobrealimentado encontrado no Cadillac CT5-V Blackwing, que produz 668 cavalos de potência e 659 lb-ft de torque. Emparelhado com um manual de 6 velocidades ou transmissão automática de 10 velocidades e tração traseira, esse seria o muscle car de escola antiga em esteróides que o ZL1 sempre foi.

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    2026 Chevrolet Camaro Cross (renderização)

    Imagem gerada pela IA

    E se o Camaro não retornar como um cupê?

    Infelizmente, agora que vivemos no mundo aparentemente distopiano de 2025, isso não me surpreenderia se a conversão de toda a linha do modelo Camaro em uma linha de crossovers resultasse em uma luz verde dos principais tomadores de decisão executivos da GM. Isso pode fazer uso de uma variedade de trens, variando de V8s sobrealimentados a potência totalmente elétrica de motores duplos.

    Isso pode tornar a unidade nas quatro rodas um recurso padrão na linha Camaro. Imagine um crossover do tamanho de uma camaro com base na plataforma alfa da GM, emparelhando um V8 sobrealimentado de 668 cavalos de potência com uma rápida mudança de 10 velocidades e a tração da tração nas quatro rodas. Talvez um pacote SS totalmente elétrico possa fazer uso do Chevrolet Blazer EV SS SS SS 615-Horse PowerStain Trena-elétrica.

    2026 Chevrolet Camaro Cross (renderização)

    Imagem gerada pela IA

    Se você é um entusiasta do Camaro obstinado, peço desculpas pela mera sugestão de transformar o amado carro de pônei em um cruzamento em busca de vendas aprimoradas. Infelizmente, a realidade da situação é que poucas pessoas estavam comprando o Camaro como era, e transformar o modelo em um cruzamento pode realmente mudar isso.

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    2027 Chevrolet Camaro (renderização)

    Imagem gerada pela IA

    Pensamentos finais

    É sempre lamentável ver um veículo cobiçado por tantas pessoas desaparecendo em irrelevância, porque os executivos corporativos simplesmente não acreditam que ainda valha a pena construir. Certamente existem maneiras de tornar o Camaro um produto mais comercializável, mas cada um deles apresenta o risco de enormes perdas financeiras. Felizmente, a equipe por trás do Camaro da próxima geração pode criar algo viável em breve.

    Deseja ver o Camaro retornar com novos motores e looks atualizados, ou prefere deixar o carro pônei para descansar como um ícone do passado? Você estaria interessado em um crossover do Camaro, ou consideraria uma coisa de blasfêmia? Deixe -nos saber como você se sente nos comentários – adoramos ouvir de você!

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  • Nissan GT-R (R35) | Bloco de leilão de pH

    Nissan GT-R (R35) | Bloco de leilão de pH

    Então, o tempo está finalmente sendo chamado no Nissan GT-R. Mesmo com as vendas européias tendo parado um tempo atrás, e o R35 já existe o tempo que era, parecia um daqueles carros que poderiam soldados em sua terra natal por muito tempo. Quase como o último dos EUA, os desafiantes, Camaros e Vipers, o Nissan nunca parecia feito. Mas o tempo espera por ninguém (ou máquina), e os últimos R35s estão em produção. Imagine se apossar do último.

    Porque sem um GT -R, a Nissan está faltando um carro -chefe de desempenho no intervalo – e seu distintivo mais famoso. É um grande negócio. Isso já aconteceu antes, é claro, com alguns anos passando entre R34 e R35, embora também fosse justo dizer que a Nissan estava em melhor forma há 20 anos. Naquela época, outro GT-R parecia provável, porque a Nissan embarcou em projetos mais interessantes; Agora, nem tanto.

    Então, em vez de se preocupar muito com o futuro, vamos considerar o abraço bem -vindo ao passado. Com o GT-R à venda por tanto tempo quanto o pH classificou Sempre possua alguns bons, com quase todos os orçamentos atendidos: de menos de £ 40k a cinco vezes isso para um Nismo tardio. Todos os gostos também são cobertos, desde o estoque (ou próximo o suficiente) até a caminhada total da liberdade.

    Este é o primeiro GT-R a cair sob o martelo de leilão de pH (depois de quase 300 carros vendidos) e parece uma beleza. É um dos primeiros carros facelift, que foi na verdade uma atualização razoavelmente significativa para o ano modelo de 2011: além de uma potência para 530HP (com alterações na ingestão e no escape), novos amortecedores foram montados, assim como um salto adicional e o interior foi criado.

    Isso ainda está intacto para este exemplo também, com apenas alguns ajustes cosméticos do estoque (há uma grade padrão sobressalente). A tela em branco perfeita para alguém viver seus sonhos GT-R, então, ou um para preservar a posteridade. Ficou realmente bem, de fato, para um carro agora com 14 anos e 50.000 milhas de idade.

    Há um trabalho recente de especialistas como Litchfield na história e um MOT que entra em 2026. Provavelmente se beneficiará de alguns fluidos frescos para 2025, mas com pneus novos recentes e freios dianteiros (não pequenos empregos em um carro tão poderoso e pesado), ele deve estar no botão e pronto para rolar. Que um GT-R fará de uma maneira como nada mais, e é por isso que será tão perdida. Mas que oportunidade de lembrar um dos maiores sucessos do Japão.

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  • A produção de Toyota RAV4 parou após a explosão mortal de fábrica, impacto australiano pouco claro

    A produção de Toyota RAV4 parou após a explosão mortal de fábrica, impacto australiano pouco claro

    Uma explosão em um Toyota A fábrica do fornecedor no Japão deixou um trabalhador morto e feriu outros dois, com os efeitos de fluxo suspendendo a produção do popular RAV4 SUV.

    Notícias automotivas Relatórios uma explosão ocorreu nas instalações da Chuo Spring Co. em Toyota City em 6 de março. A Toyota é o maior acionista do fabricante da primavera.

    Embora a causa da explosão ainda esteja para ser determinada, isso resultou posteriormente em pausas de produção para o Toyota RAV4que é construído no Japão para vários mercados, incluindo a Austrália.

    “Estamos buscando mais informações de nossa equipe de produção no Japão”, disse um porta -voz da Toyota Australia à Austrália Carexpert.

    “Nesta fase, é muito cedo para saber se isso afetará a produção RAV4 para a Austrália”.

    Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.

    De acordo com Notícias automotivasToyota suspendeu operações em uma das duas linhas na fábrica de montagem de Takaoka e duas linhas na fábrica de Nagakusa – ambas que produzem o RAV4 – em 10 de março.

    Todos os RAV4 entregues australianos são produzidos no Japão, com atrasos na produção ameaçando desvendar as projeções da Toyota para que seu SUV se torne o carro mais vendido localmente este ano.

    Em 2024, o Toyota RAV4 chegou em segundo lugar ao Ford Ranger Nos gráficos de vendas, com forte suprimento do SUV na segunda metade do ano, sendo projetado para continuar em 2025.

    Enquanto um modelo de nova geração deve ser revelado este ano e estar à venda em 2026, o vice-presidente de vendas, operações de marketing e franquia da Toyota Austrália, Sean Hanley, disse em janeiro O RAV4 poderia levar a coroa de vendas em 2025 e além.

    “Os Utes poderiam aguentar por mais um ano, mas além disso, acho que não”, disse Hanley.

    “O ano passado foi a primeira vez que um SUV foi o veículo mais vendido da Toyota. Nos nove anos anteriores, foi Hilux.

    “Já sabemos que o número de modelos UTE disponíveis para os compradores australianos se expandirá rapidamente, e todos estarão competindo por um mercado geral de UTE que permanecerá constante … como resultado, pode ser que um SUV possa chegar ao topo dos gráficos nacionais de vendas nos próximos anos ou dois.

    “Apenas talvez, esse SUV seja um híbrido Toyota RAV4.”

    Embora se acredite que os gráficos de vendas do ano passado estivessem vinculados à limpeza de enormes pedidos de pedidos dos anos anteriores – que se estendiam para além de 24 meses para algumas variantes – a Toyota afirmou que seus livros de pedidos permanecem fortes.

    Nos dois primeiros meses de 2025, a Toyota entregou 9481 RAV4s, um aumento significativo de 87,6 % no mesmo período do ano passado e bem à frente dos 8294 Rangers entregues até agora.

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  • Nifsta Classic Cars: Summer Delight de Estocolmo

    Nifsta Classic Cars: Summer Delight de Estocolmo

    Embora eu não queira parecer um guia turístico recomendando todos os sites populares de Estocolmo, com o verão se aproximando, há um local que você deve considerar visitar se você se encontrar na capital da Suécia.

    Os encontros de carro são uma ocorrência rara nos meses frios da Escandinávia, mas com a chegada da primavera e a limpeza de estradas salgadas, os entusiastas começam a trazer seus carros. Depois de um inverno longo, escuro e congelante, não é desperdiçado um dia claro e quente. Embora existam alguns pontos conhecidos para reuniões, nas noites de quinta-feira durante o verão, Nifsta Gård é o lugar para experimentar o lado descontraído da cultura de carros suecos.

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    O local é o lar de Carros clássicos de Nifstaque a família Eriksson comprou em 2016. Desde então, tornou -se um dos maiores revendedores de carros clássicos americanos da Suécia.

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    Inicialmente, os encontros nos carros clássicos da NIFSTA eram limitados a não mais que 30 carros, quase todos eles modelos americanos. Hoje, no entanto, as reuniões semanais estão abertas a todas as marcas e modelos, resultando em uma mistura eclética de veículos.

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    O organizador Mats Eriksson enfatiza que as boas -vindas a todos – especialmente os entusiastas de carros jovens com seus carros de aluno, conhecidos na Suécia como Épico – é essencial para o crescimento da comunidade de carros suecos. “A geração mais jovem mantém a chave para preservar as tradições de nossos carros, e acredito que é importante incluir todos, não apenas os veteranos”. diz Mat.

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    A concessionária Nifsta Classic Cars se concentra nos muscle cars americanos, uma tradição que remonta à década de 1970, quando o pai de Mats iniciou seu próprio negócio. Nenhum equipamento sofisticado foi usado naquela época, e essa abordagem permanece inalterada até hoje, com a mecânica interna da NIFSTA adotando uma abordagem mais tradicional para reparar e serviços de serviço. Obviamente, os carros europeus também são atendidos.

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    Se você é fã de modelos europeus…

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    … Bom Ol ‘Americana…

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    … Ou tem um gosto por carros japoneses, realmente há algo para todos.

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    Este Corvette Stingray teve uma conversão de pára -choque frontal bastante interessante. O que você acha?

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    Até o controverso Pilsnerbilar (Carros de cerveja) fazem uma aparência ocasional. Se você estiver familiarizado com a cultura de carros suecos, saberá que esses veículos desempenham um papel significativo. Também não posso esquecer as bicicletas.

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    E a Suécia adora uma ação de grande rig.

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    Um dos carros de destaque para mim foi este Lotus Europa S2 de 1969, que encontrei estacionado ao lado de um Renault Alpine A310 de 1981.

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    Outro destaque foi este Hillman Imp, que parecia dar um soco.

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    O Nifsta Classic Cars Meet é a coisa mais próxima que temos de Daikoku PA, mas, em vez de rodovias e um grande estacionamento, você encontrará pequenas estradas sinuosas e um vasto jardim gramado.

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    Há até um pequeno café onde as bandas ao vivo tocam durante os últimos estágios dos encontros. Quem não gosta de um sueco circo (salsicha) no pico do verão?

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    Durante a noite, os carros continuam indo e vindo, e aqueles que ficam o tempo suficiente costumam testemunhar pequenas patins atrevidas na estrada do lado de fora do local. No entanto, os planos estão em movimento para uma atualização muito necessária para o jardim, e isso incluirá asfalas das estradas internas e a criação de um poço de esgotamento dedicado para que os participantes possam enlouquecer.

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    Estou ansioso para retornar ao encontro de carro Nifsta Classic assim que as atualizações estiverem concluídas. Mas tenho certeza de que voltarei antes disso, porque o verão sueco está chegando.

    Alen Haseta
    Instagram: Hazetaa

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  • As montadoras se preparam para o futuro incerto em meio à pausa tarifária de Trump

    As montadoras se preparam para o futuro incerto em meio à pausa tarifária de Trump

    A decisão do presidente Donald Trump de conceder uma isenção de um mês de tarifas acentuadas de automóveis oferece alívio temporário para as montadoras dos EUA-mas ​​os especialistas do setor alertam que está longe de ser uma solução para a interrupção a longo prazo que a guerra comercial poderia causar.

    As tarifas de 25% em veículos e peças automáticas importadas do México e do Canadá foram definidas para entrar em vigor imediatamente, mas depois de conversas com a Ford, a General Motors e a Stellantis líderes, Trump anunciou uma breve pausa. Embora a isenção possa parecer uma linha de vida, os analistas advertem que as montadoras precisam de muito mais tempo para ajustar suas cadeias de suprimentos – se puderem se ajustar.

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    Uma rede de fabricação global

    As montadoras modernas dependem de redes de suprimentos globais, adquirindo milhares de peças de vários países. Reconfigurar esses sistemas para cumprir novas restrições comerciais é um empreendimento maciço que não pode acontecer da noite para o dia. Mesmo para empresas que simplificaram operações nos últimos anos, a complexidade das linhas de produção torna as mudanças rápidas quase impossíveis.

    Uma fábrica de montagem da Volkswagen é vista em 19 de abril de 2024 em Chattanooga, Tennessee.

    Elijah Nouvelage & Sol; Getty Images

    As montadoras “serão atingidas de maneira diferente com base exatamente em onde está sua cadeia de suprimentos”, disse John Paul MacDuffie, professor de administração da Universidade da Pensilvânia. “A GM e a Ford recuaram de uma pegada anteriormente muito mais global, mas ainda são empresas globais. Obviamente, se o objetivo é mudar muita produção para os EUA, acho que você poderia. Mas não vejo essas mudanças acontecendo rapidamente. ”

    A indústria automobilística já enfrentou interrupções da cadeia de suprimentos antes-desde a crise financeira de 2008 até a pandemia Covid-19. No entanto, a combinação de tarifas, custos trabalhistas e incerteza de política global torna esse desafio especialmente assustador.

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    Estoques e escassez

    Por enquanto, muitas concessionárias ainda têm inventários saudáveis ​​de veículos novos, o que poderia fornecer um buffer de curto prazo. Mas esses suprimentos não durarão para sempre e as montadoras normalmente mantêm apenas peças suficientes à mão para cobrir interrupções temporárias, não conflitos comerciais prolongados.

    Veículos à venda em uma concessionária da Autonation Honda em Fremont, Califórnia, EUA, na segunda -feira, 24 de junho de 2024.

    Bloomberg & Sol; Getty Images

    “O que os 30 dias permitirá que eles façam é analisar que tipo de trabalho em andamento eles têm, que tipo de material de peças eles têm”, disse Martin French, sócio da consultoria Berylls da AlixPartners. “Mas a realidade é que simplesmente não acontece no espaço de algumas semanas.”

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    A estrada rochosa à frente

    Mesmo que as empresas possam resistir ao próximo mês, tarifas adicionais sobre aço, alumínio e outros materiais devem entrar em vigor em breve, potencialmente aumentando os custos de produção e os preços dos veículos. As tarifas recíprocas amplas, que devem começar em abril, acrescentariam mais uma camada de incerteza.

    Vista aérea dos carros da Ford Factory dos EUA em Cuautitlan Izcalli, Estado do México, México, tomado em 30 de janeiro de 2025.

    Alfredo Estrella & Sol; Getty Images

    Sam Fiorani, analista da AutoForecast Solutions, alertou que custos mais altos poderiam reduzir lucros e forçar as montadoras a produzir menos veículos. Isso poderia levar mais consumidores para o mercado de carros usado ou marcas rivais com mais cadeias de suprimentos domésticos.

    Pensamentos finais

    “A incerteza que está sendo criada para a indústria automobilística inibe o investimento, pois as empresas tentam avaliar como é o futuro”, disse Brett House, professor da Escola de Negócios da Universidade de Columbia, “e eles têm muito pouca clareza sobre isso”.

    Enquanto a Casa Branca exorta as empresas a mudarem a produção para os EUA, especialistas dizem que essas mudanças levariam anos – não meses – para se concretizar. Sem orientação mais clara ou uma isenção mais longa, as montadoras estão se preparando para uma estrada turbulenta à frente.

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  • O que está acontecendo com o Jeep na Austrália?

    O que está acontecendo com o Jeep na Austrália?

    Jipe apenas apareceu no Grand Cherokeeuma de suas placas de identificação mais antigas na Austrália e um modelo que uma vez desafiou o Toyota Prado Para uma grande supremacia de vendas de SUV e até venceu um ano.

    É o culminar de anos de vendas diminui não apenas para Grand Cherokeemas também a marca Jeep como um todo, que viu o registro do ano passado o pior registrado nos últimos 27 anos.

    É hora de iniciar o Jeep Australia Deathwatch, ou a marca tem um futuro em nosso mercado?

    Jeep diz que está totalmente comprometido com o nosso mercado e tem um novo produto chegando, com o Wagoneer s Espera-se que o crossover e o Recon Off-road chegassem aqui em 2026.

    Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.

    Ambos usam a nova arquitetura STLA Grande, que suporta combustão, híbrido plug-in e tritões elétricos, embora esses veículos tenham sido revelados até agora apenas com energia elétrica.

    Há uma nova geração Bússola e a Cherokee A substituição definida para ser revelada este ano, embora ainda não tenhamos recebido confirmação oficial desses veículos para o nosso mercado.

    Jeep, no entanto, sugeriu que versões mais acessíveis de híbrido leve de seu novo nível de entrada Vingador poderia vir aqui.

    Se todos esses cartões se encaixarem, o futuro da Jeep Australia parece um pouco mais brilhante.

    Mas há uma advertência lá, e isso é o preço.

    Apesar dos protestos de executivos de que o Jeep é uma marca premium, os altos preços – sem dúvida afetados por taxas de câmbio ruim – têm vendas estranguladas.

    A Jeep teve que reduzir os preços dos vingadores em até US $ 4000 antes do seu lançamento e sinalizou mais cortes de preços.

    Com um preço base de US $ 49.990 antes de estradas, no entanto, o vingador ainda é uma venda difícil contra um Motor de salto C10 Isso pode ser encontrado em todo o pátio em muitos revendedores da Jeep Australia e que custa US $ 45.888 antes da estrada.

    O C10 é maior, mais prático e tem um alcance mais longo, embora seja reconhecidamente menos focado no estilo.

    A bússola mudou de fornecimento indiano para italiano, o que lhe permitiu oferecer opções híbridas híbridas leves e plug-in.

    Mas com isso veio um aumento de preço para um modelo que já tinha preços desconfortavelmente próximos dos SUVs de tamanho médio de marcas rivais, em vez de de tamanho semelhante.

    Agora, a bússola mais barata pergunta a média Toyota RAV4 Dinheiro para um veículo menor e menos eficiente.

    O Wrangler e Gladiador Recebeu vários aumentos de preços nos últimos anos, embora os preços recentes para o modelo de 2023 (MY23) das ações deste último viram preços drive-away reduzidos em até US $ 25.000.

    Os modelos My23 Grand Cherokee também receberam cortes de preços de até US $ 28.000, com exemplos de nível básico agora sendo anunciados por menos de US $ 60.000 drive-away-um flashback para momentos mais simples em que o SUV grande do Jeep era um dos veículos mais populares e acessíveis em seu segmento.

    A marca evidentemente cresceu demais, muito rapidamente nos anos 2010-algo que o diretor administrativo da Chrysler Australia, da Chrysler Austrália, Kevin Flynn reconhecido em 2020.

    Na última década, mais ou menos, a reputação de Jeep sofreu um sucesso de inúmeros recordes e mau serviço e apoio, eventualmente levando a um Comprometimento para o tribunal da Comissão Australiana de Concorrência e Consumidor.

    Mas o Jeep Australia também está sendo arrastado em parte pelas más decisões de seus pais.

    O segmento de SUV de médio porte é enorme em mercados como o nosso, bem como no mercado americano muito maior. Então, o que o Jeep faz? Ele permite que seu Cherokee murcha na videira e depois a eixo sem substituição.

    O afastamento do diesel na Europa levou a Stellantis a reduzir suas ofertas de diesel, que incluíam o Grand Cherokee.

    Embora isso tenha causado pouco impacto no mercado dos EUA, foram as más notícias para os compradores de Grand Cherokee na Austrália, onde cerca de 57 % dos modelos de geração anterior (WK2) vendidos eram diesel.

    Também nunca recebemos versões Turbo-Diesel V6 do Wrangler e Gladiator, que poderiam ter ampliado o apelo desses veículos aqui.

    Esses veículos icônicos estão se mantendo em grande parte devido ao fato de não ter uma concorrência direta real aqui, mas, como as marcas chinesas em particular lançam SUVs cada vez mais acidentados e com ousada, resta ver como as vendas dramaticamente do gladiador e Wrangler caem.

    A Jeep tem um novo CEO global, Bob Broderdorf, que reconheceu alguns dos erros que a marca cometeu; Ele também está prestes a conseguir um novo chefe, com um substituto para o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, deve ser anunciado iminentemente.

    A nova liderança pode muito bem ajudar o Jeep a mudar as coisas, não apenas na Austrália, mas também em mercados como os EUA, onde as vendas estão caindo nos últimos anos.

    Mas, por enquanto, as vendas da Jeep Australia caíram, alguns de seus revendedores são assustados, um de seus principais modelos foi retido e o produto fresco parece distante.

    Os pessimistas diriam que, em algum momento, a trajetória de vendas descendente da marca simplesmente não será sustentável, que os danos à marca foram causados ​​por preços altos e um registro de serviço irregular e que o excesso de marcas no mercado australiano verá marcas mais fracas como o Jeep Peren.

    Os otimistas diriam que Stellantis certamente acredita no futuro de Jeep em nosso mercado, se ele iluminar o vingador para a Austrália, e que dar às franquias de vendedores do Jeep revendedores ajudarão a mantê-las à tona.

    De qualquer maneira, o Jeep continua sendo uma das duas marcas SUV mais icônicas do mundo, e os australianos são obcecados por SUVs. O início do meio de 2010 foi um período anômalo para a marca, e agora o Jeep está de volta a um território mais familiar, em termos de volume.

    Resta ver quem é mais correto, os otimistas ou os pessimistas.

    Ver original (Em Inglês)

  • Tesla oferecendo vantagens insanas à medida que as vendas secam

    Tesla oferecendo vantagens insanas à medida que as vendas secam

    Com as vendas diminuindo até o primeiro trimestre de 2025, a Tesla começou a oferecer vantagens vantajosas para conquistar os possíveis compradores. Dependendo do modelo escolhido, os bônus variam de juros de zero por cento dos empréstimos a uma vida inteira de sobrecarga gratuita.

    Essas vantagens chegam como celebridades abandonar Seus veículos de EVs em uma rejeição do envolvimento do CEO da Tesla, Elon Musk, no governo dos EUA, os proprietários estão marcando seus veículos com “eu comprei isso antes de sabermos que Elon era louco” adesivos, e outros já estão incendiando carros em lotes de Tesla ou abrindo fogo nas concessionárias. Agora, mais do que nunca, Tesla’s em Tesla Brand halo está manchadopossivelmente além do reparo.

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    O co-fundador e CEO da Tesla, Elon Musk, revela o Cybertruck da Tesla, alimentado por bateria totalmente elétrico, no Tesla Design Center, em Hawthorne, Califórnia, em 21 de novembro de 2019.

    Frederic J & Período; Brown & Sol; AFP via Getty Images

    As vantagens e descontos da Cybertruck está oferecendo

    O Cybertruck da Tesla – anunciado como um tanque à prova de distopia para o motorista do dia a dia – é tudo menos. O veículo amplamente colocado é um fracasso, e a Tesla está calculando o estoque existente que simplesmente não pode vender. Para ajudar a atrair compradores, a Tesla está oferecendo uma taxa de juros de 1,99 % em novas ordens Cybertruck financiadas através da Tesla.

    Se você comprar um novo Cybertruck, também terá a oportunidade de obter cobrança gratuita em qualquer supercharger da Tesla durante a vida do veículo ou por tempo que o possui. É uma vantagem atraente para quem ainda deseja um caminhão poligonal que vira a cabeça por todos os motivos errados.

    E lembre -se, você ainda pode obter alguns acordos decentes no inventário cibernético existente.

    Tesla Modelo 3s

    JetCityImage – Estoque e Período; Adobe & Período; Com

    Tesla traz de volta empréstimos por cento zero

    Se você estiver disposto a aplicar Para um crédito fiscal federal de US $ 7.500 em um novo modelo 3, a Tesla está oferecendo empréstimos por cento zero para compradores “bem qualificados”.

    Se você não estiver interessado nesse incentivo fiscal, ainda poderá obter um empréstimo de 0,99 % se estiver “bem qualificado”, o que normalmente significa uma pontuação de crédito de 700 ou melhor.

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    Por que a Tesla está oferecendo essas vantagens?

    As vendas de Tesla são sérias declínio mundialmente. Na China, Tesla está sendo vendido pelas montadoras locais de EV e as vendas caíram 49 %. Internamente, os esforços políticos de Musk mancharam drasticamente a marca Tesla, e há muita competição mais rígida de outras montadoras que entram no segundo trimestre de 2025.

    As vendas da Tesla também caíram 76 % na Alemanha, 75 % na Espanha, 72 % na Austrália e 45 % na Europa como um todo. Nos EUA, os relatórios da PEG Tesla diminuem de 11,6 % ano a ano.

    O CEO da Tesla e SpaceX Elon Musk fala na conservadora Conferência de Ação Política (CPAC) no Hotel e no Centro de Convenções do Gaylord National Resort em 20 de fevereiro de 2025 em Oxon Hill, Maryland.

    Andrew Harnik & Sol; Getty Images

    Pensamentos finais

    Para os partidários de Tesla, isso pode parecer uma colisão na estrada. Analistas, especialistas, espectadores e especialistas discordam, e muitos acham que a Tesla não poderá se recuperar disso.

    Mesmo que a Tesla divulgasse um novo EV que explodisse a competição, possuir um de seus modelos se tornou problemático. Seus veículos são um proxy para o desdém das pessoas de almíscar e insatisfação com o governo, no qual ele está profundamente envolvido.

    O mercado de VE pode ser uma maré em ascensão, mas Musk parece ser uma âncora, impedindo que Tesla navegue.

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  • RUF RCT EVO com corpo de carbono para venda

    RUF RCT EVO com corpo de carbono para venda

    Lembra da RUF? Antes dos dias de Singer restaurarem 964s e o recorde de Manthey GT2s, RUF era indiscutivelmente o sintonizador de pós-venda de Defacto para todas as coisas Porsche 911. O levantamento de cabelos Vídeo de ‘fascínio’ de Stefan Roser Lutando um Ctr Yellowbird de Bucking ao redor da Nurburgring terá sido a porta de entrada para o sintonizador alemão para muitos, ou dirigindo um em um jogo de computador que não tinha o direito de usar o nome da Porsche. A maioria das pessoas que está ciente do que a RUF provavelmente nunca viu uma na natureza, especialmente nos mercados de direção à direita.

    Embora não ouvimos quase tanto da RUF hoje em dia quanto costumávamos, o sintonizador ainda está fazendo o que faz de melhor: fazer versões estranhamente rápidas de Porsches antigo e novo. Lançamentos recentes incluem o elegante R SpyderRodeio de Ruf maravilhosamente bobo e Ctr3 Ballistic Ctr3 EVO. Obviamente, esses são apenas um punhado dos modelos prontos para uso. Rock até a sede da empresa Pfafenhausen com uma pasta cheia de dinheiro e é difícil imaginar qualquer coisa estar fora da mesa. E esses são os compradores que podemos agradecer este RCT extremamente roxo.

    Você seria perdoado por não conhecer seus ECRs de seus RGTs ou CTRs. Afinal, a RUF adora um acrônimo e aparentemente aparece com um novo sempre que sonha em outro caso de um 911. Mas o ECR (que significa RUF Carrera Turbo) existe desde o início dos anos 90, quando a empresa decidiu um único turbocompressor (mais a mais de 40 anos, a 30 para o Relation, a 40, o que está em 3,6 quilates para o PlatcheR de 40, e o Twaks a 30 a 3,6 litra de 3,6 lutes para 3,6 lutes-Six. pelos padrões da RUF, assim como o estilo restrito, e é por isso que você nunca ouviu falar disso.

    Isso, no entanto, não é o mesmo RCT que a empresa estava recebendo nos anos 90. Não, este é o EVO do RCT, encomendado em 2019 para um resumo substancialmente diferente. Embora ainda baseado em um 964, e um de tração direita, neste caso, o EVO do RCT trouxe um passo notável no desempenho-e uma queda no Turbo Lag-com 431hp e um toque de Torque de Torque de 420lb, em Back, ao longo de um pouco mais de um pouco mais de um pouco mais de um pouco mais de um dia mais ousado, e o Manual de Cinco S-Speeds de Torque foi redor de um pouco mais de um pouco mais de um pouco de uma unidade e o Manual de cinco-S-Speeds. suspensão.

    É isso para o EVO ‘normal’ muda, mas o proprietário original deste carro queria dar um passo adiante. Durante a restauração nua-metal, o proprietário solicitou que uma gaiola de rolagem completa fosse soldada e escondida atrás do acabamento interior reestoloso e que o corpo fosse remontado em fibra de carbono. O resultado é uma queda de 75 kg em um EVO convencional, que, com uma quantidade não ultrajante de poder, deve tornar este RCT uma das ofertas mais acessíveis a vir da RUF.

    Não pense que isso o torna barato. A RUF sempre possui um prêmio elevado, como você pode ver com Este quarto próximo de um milhão de libras RGT Isso está atualmente à venda. Este Evo, no entanto, é três vezes o preço de £ 749.995, embora um registro de serviço com muitos selos RUF Alemanha deva trazer um pouco de tranquilidade. Se isso não fosse especial o suficiente, você pode Compre o carro do RCT original da RUF UKque fez seu quinhão de shows de automóveis e trabalho de mídia, embora você precise dar ao vendedor um sino para descobrir o quanto eles querem. Esteja preparado para uma resposta em algum lugar da região de um braço e uma perna.

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  • Qual PHEV de isento de FBT você deve comprar em 2025?

    Qual PHEV de isento de FBT você deve comprar em 2025?

    Híbrido plug-in (PHEV) As vendas estão aumentando, mas não há muito tempo se você quiser obter uma economia significativa.

    A isenção de imposto sobre benefícios da Fringe (EV) (EV) (FBT) para veículos iniciantes de arrendamento está terminando para os PHEVs em 1º de abril de 2025, o que significa que você tem menos de um mês para comprar e receber um novo PHEV, se você quiser tirar vantagem.

    Para ser elegível para isenções de FBT, um novo híbrido plug-in deve se enquadrar no limite de imposto sobre carros de luxo (LCT) de US $ 91.387 para veículos com eficiência de combustível-ou seja, um veículo que “não excede 7,0L/100km” no ciclo combinado.

    Com esse critério, perguntamos ao Carexpert Equipe qual elegível a PHEV eles comprariam, independentemente do estilo corporal ou do tipo de veículo.

    Aqui estão alguns dos PHEVs elegíveis para isenções de FBT na Austrália:

    Deixe -nos saber o que você escolheria nos comentários abaixo!

    Marton Pettendy: Ford Ranger Phev

    Este é um acéfalo para mim: o PHEV que eu compraria é o Ford Ranger, porque preciso de um novo UTE e é apenas cerca de US $ 3000 mais caro que o XLT V6 que eu teria comprado.

    Além disso, ele sopra o V6 com saídas de 200kW-plus e por volta de 700nm, enquanto bebem menos de 3,0L/100km, viajando quase 50 km no modo EV e a capacidade de alimentar dispositivos elétricos dentro da cabine e bandeja.

    Sim, chega tarde demais para obter a isenção PHEV FBT e é um pouco mais caro que o Byd Shark 6 e Vale do Cannon Alpha Os PHEVs, os quais oferecem o dobro do intervalo de EV e garantias mais longas.

    Mas o Ranger de plug-in é baseado na referência da classe UTE, mostra uma tonelada completa mais que o BYD, tem o apoio de uma enorme rede de revendedores em todo o país e é uma quantidade conhecida que provavelmente me superará.

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    MAIS: Tudo o Ford Ranger

    James Wong: Byd Sealion 6 essencial

    Se você deseja entrar em um bom PHEV e não gastar mais de US $ 60.000, é difícil vencer o novo Byd Sealion 6 de nível básico.

    Por US $ 42.990 mais custos na estrada ou menos de US $ 47.000 drive-away, é um absoluto roubar comparado a rivais de tamanho semelhante – a saber, o rival Mitsubishi Outlander plug-in híbrido EV que começa cerca de US $ 15.000 mais altos.

    Pode ter retirado alguns recursos da dinâmica de saída, mas cobre todas as bases e depois algumas com alterações de sobra. Além disso, oferece melhor eficiência e driving range (~ 90 km NEDC) do que o prêmio de maior especificação.

    Dado o principal contra -argumento para os PHEVs, os prêmios de preço superam a eficiência e os ganhos de custos, o Sealion 6 aborda a principal barreira para a Phev Tech na Austrália.

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    MAIS: Tudo Byd Sealion 6

    William Stopford: Cupra Formentor VZe

    As vendas da PHEV podem estar experimentando um grande crescimento ultimamente, mas isso é alimentado em grande parte por BYD, pois realmente perdemos várias opções de PHEV ultimamente, do BMW 3 Series para o Mercedes-Benz Glc e mais recentemente o Jeep Grand CherokeeAssim, Volvo S60e todos dos PHEVs de Peugeot.

    A escolha óbvia é o Sealion World 6 que invadiu os gráficos de vendas e está se saindo ainda melhor que o último SUV chinês acessível, o SUV, o Mg hs.

    Ainda tenho que dirigir um SEALION 6, mas fiquei impressionado com o quão suave a tecnologia do trem de força de Powerd estava no Tubarão 6.

    Então há o Outlander PhevPlug-in pioneiro da Mitsubishi, para o qual uma atualização está chegando em breve com mais energia e alcance. É mais caro que o BYD, mas a Mitsubishi também é uma mão velha para esse negócio da PHEV, e a marca japonesa tem uma rede de revendedores mais ampla, garantia mais longa e oferece uma terceira fila em seu SUV de médio porte.

    Ambos os modelos se beneficiaram de uma verdadeira escassez de competição. Onde estão as versões PHEV do Hyundai TucsonAssim, Obtenha Sportage e Toyota RAV4 Oferecido no exterior?

    Tanto o Sealion 6 quanto o Outlander PHEV são as opções óbvias e sensatas, o que explica por que eles eram os PHEVs mais populares e mais populares da Austrália no ano passado.

    Correndo o risco de ser entediante, porém, darei meu voto ao Cupra Formentor Vze novamente. Também está recebendo uma atualização de longo alcance iminentemente e, embora seja menor que o BYD e a Mitsubishi, é elegante e dirige bem.

    É o PHEV que posso imaginar na minha garagem, mas posso entender por que o BYD e o Mitsubishi são muito mais comuns em nossas estradas.

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    MAIS: Tudo o que CuPra Formentor

    Cully Jordan: Byd Salfness 6

    Sim, é um SUV de tamanho médio, mas o Sealion 6 mobilizará as massas com tecnologia híbrida plug-in, diferente de qualquer carro antes dele.

    Não é apenas um preço bem, mas também bem equipado, e não dói que tenha um driving range elétrico que faria muitos se perguntarem por que eles considerariam um EV.

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    Sean Lander: Ford Ranger XLT PHEV

    Estou dividido entre o tubarão 6 e o ​​guarda florestal -, por um lado, o tubarão é tudo o que o PHEV poderia precisar.

    É rápido, confortável e tem um ótimo alcance de EV. Mas eu quero que um ute faça coisas e geralmente sobre o lugar.
    Então é o guarda florestal PHEV XLT para mim.

    Sim, é uma lambida bastante mais cara que o tubarão e, sim, a bateria é muito menor. Mas eu sei que será confiável, será preciso abuso e ainda tem os modos que eu gosto em um carro. Além disso, eu realmente gosto de Rangers.

    Nunca seria um substituto para o meu XR8 UTE, mas é o mais próximo que chegamos até o momento sem entrar nas pick-ups dos EUA.

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    Jack Quick: Byd Shark 6

    Eu já disse isso antes, mas o tubarão 6 revolucionou como eu percebo e experimento um ute de cabine dupla.

    A principal coisa que se destacou para mim foi o quão quieto é a coisa quando dirigia com o poder de EV. Estou acostumado a ouvir e sentir o barulho agrícola de um motor a diesel debaixo do capô, por isso é uma mudança refrescante.

    Além disso, esse UTE possui 100 km de intervalo de EV reivindicado, pelo menos de acordo com os testes lenientes do NEDC, que é o batido.

    Depois, há o poder. Como Paul demonstrou em seu vídeo, o Shark 6 é capaz de vencer um Ranger Raptor em uma corrida de arrasto. É provável que seja um pouco demais para o Joe médio, mas é divertido flexionar isso de vez em quando.

    Por fim, em comparação com outros utes, o Shark 6 é designado luxuosamente pelo preço atraente de US $ 57.990 antes da estrada. Não há muito que ofereça tanto quanto esse ute para o preço.

    Antes de pular de costas nos comentários, o Shark 6 certamente não será para todos, mas qual é o carro?

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    Max Davies: Cupra Leon Vze

    Dado seu conforto de primeira classe e qualidade de condução, eu teria ido para o FORMENTOR VZEmas acho que prefiro reduzir o tamanho e ir para o plug-in Leon.

    Tendo dirigido um hatchback diariamente nos últimos anos e depois passou inúmeras horas atrás das rodas de vários SUVs cortesia de CarexpertEu sei que prefiro muito um estilo de corpo menor.

    Depois, há meu sentimento recentemente percebido que o Cupra Leon é um dos únicos carros novos que eu realmente considero gastar meu dinheiro neste momento, embora minha primeira preferência seja o VZX rápido.

    Então, acho que faz sentido combinar o sistema de transmissão PHEV suave – e ainda surpreendentemente rápido – montado no formentador Vze com o corpo menor e mais ágil do Leon. Enquanto você perde aproximadamente 40kW de energia em comparação com o VZX, o Leon Vze ainda tem o mesmo torque de 400nm e é supostamente muito mais eficiente em termos de combustível.

    O alcance elétrico de driving não é terrível em 67 km reivindicado. A única desvantagem é que você precisa se contentar apenas com tração dianteira, mas há uma grande variedade de modos de acionamento para aproveitar seu poder, como desejar.

    Por mais de US $ 60.000 antes, porém, ainda é bastante íngreme, e pode ser melhor esperar até que o grupo VW gire aqueles controles deslizantes de clima de controle de toque irritantes.

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    Josh riu: Byd Shark 6

    Vamos ser reais por um segundo – que proporção de compradores australianos de UTE realmente enchem a bandeja ou rebocam um trailer? Claro, essas pessoas provavelmente estão melhor comprando um guarda florestal, mas o Byd Shark 6 é a minha melhor escolha para o resto.

    É diferente de qualquer outro ute que eu experimentei. O trem de força híbrido plug-in fornece desempenho com o qual os rivais só poderiam sonhar-BYD afirma que o Shark 6 pode fazer o sprint de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, tornando-o mais rápido que um Ranger Raptor.

    E quando você terminou de fumar uma negociação excessiva das luzes, você se instala em até 100 km de direção somente elétrica. O interior é confortável e bem equipado, aparado em materiais geralmente reservados para cabines duplas de primeira linha.

    O Shark 6 também oferece capacidade de carregamento em V2L, para que você possa alimentar uma ampla gama de aparelhos e ferramentas com o veículo, a carga da bateria permitindo.

    Tudo pela soma pura de US $ 57.900 antes dos custos na estrada-o mesmo que um guarda-redes médias ou Toyota Hilux. Inscreva -me!

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    Ver original (Em Inglês)

  • Quem se lembra do Jun Akira supra?

    Quem se lembra do Jun Akira supra?

    Todos nós os temos – vídeos que despertaram nosso amor por carros ou canalizaram nossos interesses em uma direção específica.

    Eu poderia citar alguns, mas um que se destaca é um clipe de 21 segundos de um MKIV Toyota Supra amarelo brilhante construído por Jun, deslizando de energia no circuito de Tsukuba. Não tenho certeza de onde vi pela primeira vez online, mas em 2001 – quatro anos antes YouTube Foi uma coisa – você pode apostar que eu arrisquei a perspectiva de 25 para a vida baixando o clipe de bootlegged.

    https://www.youtube.com/watch?v=t7gft2z1pqw

    Felizmente, você não precisa.

    Speedhunters_jun_akira_supra_2410

    Imagine minha alegria, quando alguns anos depois, vislumbrei o que parecia ser o mesmo carro estacionado em um lote de cascalho do outro lado da estrada da loja de Iruma de Jun.

    O que eu não sabia na época era que esse era o mesmo supra que havia agraciado as cobertas de MAX POWER e Super Street Revistas no final de 2001, com uma aparência externa um pouco diferente. Um supra que atingiu a velocidade máxima entorpecedora de 401,20 km/h (249.292 mph) nos salgadinhos de Bonneville em Utah, EUA.

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    Como eu acabei aqui? Em 1999, eu conheci a cabeça mecânica de Jun Auto Susumu ‘God Hand’ Koyama na Nova Zelândia quando ele viajou para cá para competir no Teste de velocidade de opção Com o Jun Super Impreza GC8 – um animal 580PS (572hp) que atingiu 309,1 km/h em uma estrada de volta longa, reta, mas acidentada e úmida. Eu sabia que tinha que visitar Jun e, em 2004, vim para o Japão e pude fazer isso acontecer.

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    Mais de 20 anos depois, ainda estou humilhado por ter recebido passeios pessoais pela Nerima Shop de Jun em Tóquio e Jun Auto Works/Auto Mechanic em Saitama do fundador da empresa, Junichi Tanaka.

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    Não passei muito tempo com o supra – era o fim do dia e tinha um trem para recuperar o Tóquio. Mas tive a sorte de levar o carro para um pouco de espaço aberto no estacionamento para algumas fotos.

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    Jun foi fundada em 1980, mas a história de sua empresa controladora remonta a 1946. Após a Segunda Guerra Mundial, o pai de Tanaka-san fundou a Tanaka Industrial Co., reaproveitando máquinas usadas para aviões de guerra japoneses para aplicações automotivas. Para sua entrada na indústria de ajuste de carros de desempenho do Japão, Tanaka-san contratou Koyama-san, um jovem talentoso mecânico, para liderar operações, e Jun, como sabemos que nasceu.

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    A mais recente tecnologia do turbocompressor foi o coração das operações de Jun, e a empresa rapidamente construiu um nome, construindo alguns dos carros mais rápidos e poderosos do Japão. Ajuste os ensaios de alta velocidade do carro mantidos na agora extinta pista de teste de Yatabe por Opção A revista nos anos 80 se tornou um foco inicial para Koyama-san. Então, em 1990, ele levou Jun para o cenário global com várias aparições em Bonneville em diferentes carros. Em 2001, Jun retornou ao Salt Flats com sua ‘Akira supra’ – uma construção de carro de demonstração começou três anos antes a partir de um Toyota RZ, em estoque de 1993.

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    Ao contrário da maioria dos carros no clube de 200 mph de Bonneville, o Jun’s Supra não era um carro de corrida com estrutura de tubo. Era um carro de rua modificado com alguns bits rápidos extras adicionados (e removidos) para permitir que ele atingisse 400 km/h-um número que Koyama-san tinha visto no sal com construções anteriores.

    Na mesma época, Jun estava nos EUA com o Akira supra, o clipe de carro de carro de carro em Tsukuba fez o seu caminho online, agora conhecido por ter sido arrancado de Opção de vídeo vol. 76que saiu em 2000. Pensando de volta, isso pode ter sido o próprio primeiro O vídeo ‘Viral’ para emergir da cena de ajuste do Japão, que ainda era em grande parte um mistério na época.

    https://www.youtube.com/watch?v=oq9rm9aofpk

    Felizmente, a opção enviou oficialmente o segmento completo de três minutos para o YouTube há alguns anos, para que você possa assistir isso pressionando o botão de reprodução acima. Acontece que o Akira supra havia sido trazido a Tsukuba para ver a rapidez com que poderia dar uma volta no circuito e em uma volta aquecida, Opção O driver de teste Eiji ‘Tarzan’ Yamada decidiu se divertir …

    https://www.youtube.com/watch?v=ac23h0-lzey

    Pouco depois de vir pela primeira vez o clipe de deslizamento de energia, um amigo me emprestou um Opção de vídeo Fita de VHS, acho que, por volta de 2000, também. Na filmagem granulada, o Akira supra foi filmado rasgando as engrenagens ao longo do Tóquio Aqualine a mais de 300 km/h – o Descansar referência da era dourada. Apenas ficou melhor.

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    Mesmo antes de saber de suas explorações de Bonneville, o Akira supra incorporava tudo incrível na cena de ajuste japonesa na época. Era um carro de rua que poderia atingir 300 km/h com facilidade e deriva. Tinha um motor 2JZ-GTE construído até 3.2L com peças de protótipo Jun-eixo de manivela forjado, hastes forjadas e pistões, cames de desempenho-e um turbo T88. As mudanças de marcha foram feitas através de uma caixa de engrenagens seqüenciais, praticamente inéditas em carros de rua, e era inconfundivelmente uma criação de jun com mods externos funcionais e aquela tinta amarela assinante.

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    Para a tentativa de Bonneville, o motor 2JZ foi completamente revisado. Além de fortalecer e modificar a base do motor para obter mais potência, Koyama-san adicionou Twin Trust/Greddy SPL T78-29D-14CM TURBOS, um coletor de admissão de protótipo de Jun e um sistema de combustível até a tarefa. Esse sistema incluía um tanque de 120L, cinco bombas de combustível Bosch Motorsport e uma dúzia de injetores de junho de 890cc. Ajustado através de um sistema de gerenciamento de mecanismo HKS F-Con V Pro, a configuração fez quase 1.400ps (1.380hp).

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    A linha de transmissão manteve a mesma caixa de engrenagens seqüenciais Holinger de 6 velocidades com a qual havia sido montada anteriormente, mas uma taxa de acionamento final de 2.238: 1 foi usada na extremidade traseira para garantir que o supra pudesse atingir mecanicamente 400 km/h. Combinado com suas modificações aerodinâmicas e uma bandeja de aço plano completo, o supra teve uma média de 240,192 mph (386,55 km/h) em duas corridas na classe E/BGCC. Atingir 401,20 km/h em uma das corridas é o que é lembrado.

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    Quando retornou de Bonneville, o Akira supra foi convertido de volta à sua configuração de carro de rua, com uma única confiança de confiança/Greddy T88-34D-22cm, uma especificação de cabeça de cilindro mais suave, um sistema de combustível de recuperação e uma razão de diferença mais fácil de estrada. Nesse formulário, a saída de energia foi de até 950ps (937hp), rodando em torno de 1,7 bar (25psi) de impulso. Essa é a especificação que você vê aqui.

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    A versão de rua do Akira supra-o visual original de Jun para o carro-refletiu perfeitamente o estilo de sintonizador japonês do final dos anos 90/início dos anos. O pára -choque dianteiro, o capô ventilado e abaulado, os espelhos aero e a asa GT eram todas as partes de Jun, enquanto o difusor traseiro era uma peça de Amemiya. Concluindo a visão foram as rodas Gold de 18 polegadas do Avan Model 6-as mesmas usadas em Bonneville-embrulhadas nos semi-slicks do Yokohama Advan.

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    Como o supra não havia sido cortado em sua transição do carro de estrada para o Salt Flats Racer, foi fácil para Jun devolvê-lo à especificação da rua. Apesar de suas atualizações de corrida, como uma gaiola de rolo Cusco de 10 pontos soldada e um assento Recaro SPG, ele se beneficiou de alguns confortos, como uma corrida completa, carpete frontal e cartões de porta. Também foi mantido no lugar o conjunto originalmente equipado de medidores Greddy, além de sua tela Digital de pilha 8100 do State-of-Stack 8100.

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    Nos anos seguintes ao meu encontro de 2004 com o Akira supra, nada foi ouvido sobre o carro, então suponho que ele passou mais tempo estacionado no estacionamento. Então, em 2011, Jun deu ao supra uma revisão completa – repintando -o prateado com novos gráficos amarelos e laranja e refrescando o trem de força para uso do circuito.

    Dois anos depois, no início de 2013, Jun colocou o carro à venda, mas levou até o final de 2014 para uma compra a ser feita. Parece muito tempo, considerando o preço pedido, pelo qual você pode querer sentar: ¥ 6.000.000 antes dos impostos – isso é apenas US $ 40.000 em dinheiro de hoje.

    Eu adoraria saber onde o supra acabou. Há conversas on -line que menciona a Austrália, mas não posso confirmar. Espero que alguém lá fora possa lançar alguma luz sobre sua localização e forma atual.

    Speedhunters_jun_akira_supra_2481

    Uma coisa é certa: de todos os carros do sintonizador construídos no Japão ao longo dos anos, o supra de Jun pode ser o melhor. Era um policial como nenhum outro.

    Infelizmente, Tanaka-san faleceu em 2019, com 76 anos, depois de uma doença, e Koyama-san, que lutou contra a doença há anos, faleceu em 2022, tendo feito o Koyama Racing Labo em 2009/2010. Embora esses ícones de ajuste de desempenho japonês tenham desaparecido, o legado de Jun viverá para sempre através de carros como o lendário Akira supra.

    Brad Lord
    Instagram: speedhunters_brad

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