Toda geração certamente tinha um pôster da Lamborghini orgulhosamente preso na parede do quarto em um ponto. O Miura teria sido tão inspirador em 1966 quanto o Aventador inspirado em jato de caça, em 2011, enquanto um bom pedaço de pH poderia considerar o Countach como o supercarro definitivo, dada sua produção de 16 anos e a série de especiais que o vieram com ele. Mas vivemos na era do milênio carregado, e isso coloca o Murcielago – como o que temos aqui – firmemente nos pontos turísticos do colecionador da nova era.
Enquanto o Murcielago não permaneceu quase o tempo que o Countach, um sólido tempo de vida de nove anos foi mais do que suficiente para mudar um punhado de variantes mais rápidas e edições especiais, incluindo o LP640 em 2006 e o superveloce de fuga alguns anos depois. Jogue variantes de ambos e o Aventador que prevê a Reventon, e você terá uma colheita decente de supercarros extremamente desejáveis para manter os colecionadores ocupados. Isso significa que um Murcielago padrão ainda é relativamente atingível, a menos que seja um dos carros manuais mais raros como aquele que você vê aqui.
O Murcielago foi o primeiro Lamborghini construído desde o início sob a supervisão da Audi e, como tal, foi extremamente mais avançado do que o Diablo que conseguiu. Foi construído em torno de uma banheira de carbono com favo de mel, foi oferecido exclusivamente com tração nas quatro rodas e foi consideravelmente melhor reunido do que Lamborghinis da antiga. Dito isto, houve um número surpreendente de transmissão e refinamentos do Diablo, incluindo o V12 de 6,2 litros, que poderia traçar suas raízes de volta aos motores de 12 cilindros da empresa dos anos 60. E enquanto Audi pressionou difícil oferecer ao Murci com uma caixa automatizada de gear eletrônico em nome da acessibilidade, todos os primeiros carros – este modelo de 2003 incluído – veio equipado com um bom e velho manual de seis velocidades. Os combinações de motor e caixas de câmbio não são muito melhores do que isso.
Na verdade, você poderia argumentar que Lamborghinis em geral não vem muito melhor do que isso. Os carros de geração eletrônica tornaram-se onipresentes após sua introdução em 2004, e é quase impossível encontrar versões manuais do LP640 e SV, com apenas sete destas conhecidas. E embora um 985 exemplos manuais saudáveis dos 6.2 originais tenha sido produzido, mais de 50 % dos quais foram vendidos na Europa, acredita-se que apenas uma fração daquelas fosse uma unidade à direita, o que faz com que esse exemplo fornecido pelo Reino Unido seja realmente um poderoso ponto raro.
Felizmente, parece ter sido tratado de uma maneira que merece um Lambo agora clássico. O vendedor afirma ter conhecido sobre o carro nos últimos 15 anos e observa um registro de serviço ‘acima e acima’. Parecendo ter sido mantido em excelente Nick, o anúncio diz que um trabalho corretivo ‘extenso’ foi realizado para resolver quaisquer problemas, incluindo uma revisão dos corpos do acelerador, que parecem ser uma falha comum em todos os Murcielagos. Por isso, está pronto para pegar a estrada e, porque tem 24.779 milhas no relógio, você não sentirá um pouco de remorso ao partir em uma longa viagem – talvez para Le Mans deste ano 24 horas com pH da equipe.
Então, quanto estamos falando? O vendedor está pedindo £ 299.990. E no momento da redação deste artigo, é realmente o Murcielago mais barato atualmente à venda no Pistonheads. Este roadster de 340 milhas está indo para um tenner com menos de £ 375k, e você precisará de £ 449k para Esta edição especial de Roadster LP650-4 excepcionalmente rara. Isso não quer dizer que este carro manual seja um Murci barato, mas, como escassos lambos v12, deve ser um dos melhores para realmente dirigir, certo?
O distribuidor da Ram Trucks Australia Ateco Automotive emitiu três avisos de recall para uma variedade de Bater Caminhões de coleta que podem ter infladores defeituosos do airbag.
“Se o inflador do airbag ruptura, o gás comprimido pode escapar rapidamente do inflador, impulsionando o material, como a atração principal ou as peças de corte no veículo”, alerta a empresa em seus avisos de recall.
“O material que está sendo impulsionado para um veículo ocupado pode causar ferimentos”.
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O primeiro recall dize respeito a um defeito de fabricação que pode ver o inflador de airbag do lado direito inesperadamente se rompeu
17 exemplos do DS-Series 1500 e DJ-Series 2500 de 2018 a 2019 são afetados
A lista de número de identificação do veículo (VIN) é anexado aqui
O segundo recall dize respeito a um defeito de fabricação que pode ver os dois Airbag de cortina do lado esquerdo e direitoinfladores inesperadamente se rompeu
1 exemplo do DS-Series 1500 de 2019 é afetado
A lista de número de identificação do veículo (VIN) é anexado aqui
Se você possui um veículo afetado, precisará entrar em contato com um revendedor RAM autorizado para que o veículo seja inspecionado e, se necessário, os infladores de airbag substituídos, gratuitamente.
Se você tiver mais alguma dúvida, entre em contato com a empresa no 1300 681 792.
Para cada 50 “dez melhores” da lista de carros escritos, deve haver pelo menos uma que capture arrependimentos automotivos do pior tipo. Em 2025, é fácil encontrar um bom carro de praticamente todas as montadoras, mas também existem alguns principais Fubars. Na última década, houve alguns carros que perderam tanto a marca que nos fazem pensar em como chegaram à produção.
As razões são inúmeras. Seja devido ao mau desempenho, ao estilo estranho ou a um completo mal -entendido do que os compradores queriam, esses seis carros servem como lembretes de que nem todas as idéias devem superar os balcões de feijão e atingir pisos de showroom. Vamos dar uma olhada nos veículos que nunca deveriam ter sido feitos.
O Ford EcoSport parecia tão estranho que apareceu como o tipo de crossover que seu orçamento forçou a comprar em vez de um que você queria comprar. Quando atingiu o mercado dos EUA em 2018, parecia uma reflexão tardia – porque era meio que era.
Originalmente projetado para mercados internacionais, o EcoSport chegou atrasado ao mercado de SUV subcompactos. Não só foi devagar com um motor de três cilindros chiado, mas o ecosport parecia mais barato do que era. As minúsculas rodas justapostas contra acabamentos de pára -choque excessivamente grossas estavam erradas, e parecia mais um patins sobre rodas do que um pequeno cruzamento.
O interior era quase tão ruim quanto o exterior. Plásticos baratos eram abundantes, e o painel excessivamente espesso desmentia a diminuição da estatura diminuta do carro. O motor de 166 cavalos de potência fraco foi apenas parcialmente compensado pela direção decente. Infelizmente, o passeio foi esburacado, o manuseio sem inspiração e os 50 pés cúbicos de espaço de carga eram um pouco menos do que seus concorrentes. Ford o matou silenciosamente em 2022, e ninguém sentirá falta.
2. Buick Cascada (2016–2019)
2019 Buick Cascada
Buick
A Cascada de primeira e última geração ocorreu no momento em que o último sedan decente de Buick, o Regal, estava saindo. Em meados dos anos 2000, Buick estava lutando para construir sua imagem quase premium, e a Cascada era o caminho de curta duração para criar mais emoção. Infelizmente, a combinação de estilo chato, desempenho medíocre e um interior barato não tornou a Cascada remotamente competitiva no espaço conversível de quase luxo.
2019 Buick Cascada
Buick
A Cascada foi alimentada por um motor de quatro cilindros turbo de 1,6 litro de 1,6 litro acoplado a um automático de seis velocidades que direcionava a energia apenas para as rodas dianteiras. Não apenas deixou de fornecer diversão, mas o passeio era mais rígido do que qualquer Buick tinha o direito de ser.
O interior de Plasticky da Cascada e o sistema de entretenimento de entretenimento já datado cambiava suas intenções premium, e não conseguiu uma posição na porta de compradores de carros que queriam algo mais sofisticado em um droptop. Buick matou a Cascada em 2019, e ainda nos encolhemos quando vemos um motorista involuntário sem se importar no mundo ao volante de um.
A Mercedes esperava que seu Smart Fortwo fizesse ondas no mercado automotivo dos EUA, mas acabou sendo uma falta de ignição do pior tipo. Não apenas foi uma falha em ler os compradores de carros americanos e seu amor por caminhões e SUVs, mas o Fortwo foi a resposta para uma pergunta que ninguém fez. Foi uma novidade do carro subcompacto que se desabriqueva rapidamente. Era fofo e ágil, mas sua falta de poder e preço relativamente alto foram os piores inimigos dos Fortwo.
Era minúsculo e fácil estacionar em ambientes urbanos lotados (perfeitos para suas raízes européias), mas isso era a única coisa que ele tinha. Parecia mais uma armadilha mortal, especialmente quando estava cercada por caminhões e SUVs que a diminuíram. Para adicionar insulto à lesão, o carro foi alimentado por um motor de três cilindros turbo de 0,9 litros, bom por meros 89 cavalos de potência.
A milhagem de gás dos Fortwo (34 Cidade/38 Hwy) não foi muito impressionante para a produção flácida do motor e chocante para um carro tão pequeno. À medida que a eficiência de combustível melhorava em veículos maiores, mais seguros, mais atraentes e mais confortáveis, a razão da existência dos Fortwo desapareceu rapidamente. Mesmo um carro inteligente totalmente elétrico não conseguiu salvá-lo. A Mercedes finalmente arrancou carros inteligentes do mercado dos EUA em 2019. Boa viagem.
4. Fiat 500L (2014-2020)
2020 Fiat 500l
Fiat
Parecendo um pequeno ônibus escolar curto, o Fiat 500L tentou capitalizar o charme do hatchback menor do Fiat 500, mas falhou espetacularmente. A combinação do comprimento estranho do que era originalmente um micro-car que pareceu parecer uma reflexão tardia ridícula. Esse MPV compacto (veículo multiuso), de proporção desajeitada, carecia do estilo e da personalidade de seu irmão menor, e não oferecia nenhum dos compradores de praticidade esperava de um carro familiar. Era o tipo de carro que fez você querer usar uma bolsa com buracos quando estava dirigindo.
2020 Fiat 500l
Fiat
A aceleração lenta do 500L do quatro cilindros turbo de 1,4 litro combinava com sua aparência dumpy. O interior barato e super plástico, combinado com seu manuseio desajeitado, desligou os compradores e os enviou para modelos mais práticos, mais elegantes e mais confiáveis. O 500L lutou no mercado dos EUA e nunca ganhou elogios. O modelo morreu uma morte silenciosa em 2020, e o mundo estava melhor para isso.
A Chrysler agora é apenas uma sombra de seu antigo eu, mas já teve três modelos impressionantes em meados de 2010, um dos quais foi o pobre e terrivelmente chamado Chrysler 200. A tentativa da marca de criar um sedan familiar de médio porte competitivo resultou em uma execução de coxo, que contribuiu para o seu curta dolorosamente curto.
A chapas elegante, mas um tanto chata, não era especialmente de tirar o fôlego. Os 200 vieram padrão com um motor de quatro cilindros de 2,4 litros que produz 184 cavalos de potência, enquanto um motor V6 de 3,6 litros de 295 cavalos de potência estava disponível. Infelizmente, nenhum deles tornou os 200 especialmente divertidos de dirigir. A transmissão automática de 9 velocidades foi lenta e não refinada, mas pelo menos o passeio era compatível.
Seu sucesso também foi dificultado por sua fila traseira apertada e interior barato. O painel era excessivamente volumoso e a qualidade dos materiais não era nada para se gabar, com uma preponderância de plástico preto e formas díspares. Contra os gostos do Honda Accord, a Toyota Camry e o Chevy Malibu, o Chrysler 200 parecia um também ran. Felizmente, a Chrysler puxou os 200 em 2017, reconhecendo que a empresa simplesmente não poderia lucrar com um carro tão poucas pessoas queriam.
6. Dodge Dart (2013–2016)
2016 Dodge Dart
Desviar
O dardo foi uma escolha estranha para Dodge. Embora tenha ressuscitado um nome de seu próprio muscle car dos anos 60, o dardo de 2010 era tudo menos musculoso e controlou praticamente todos os outros modelos que a marca estava vendendo naquele momento. A esperança era que o sedan compacto fosse percebido como esportivo e divertido. Embora ofereça um motor decente de 184 hp de 2,4 litros de quatro cilindros, a base era um escasso de quatro cilindros de 160 hp de 160 hp de 2,0 litros.
A desvantagem era sua economia de combustível abaixo do esperado entre 26 mpg de cidade e 29 mpg de rodovia, bem como sua falta de recursos de segurança padrão e Apple CarPlay ou Android Auto, ao contrário de muitos de seus concorrentes. O passeio e o manuseio do carro eram aceitáveis, mas concorrentes como o Honda Civic e o Mazda3 o superam de maneira mensurável, incluindo a sala de passageiros traseiros. As vendas cuspiram e, em 2016, o DART foi descontinuado, encerrando a breve e infeliz tentativa de Dodge de entrar no mercado de carros compactos.
Pensamentos finais
Todo fabricante de carros tem seus erros, mas esses seis veículos se destacam como alguns dos esforços mais equivocados da última década. Mesmo em uma era de design e tecnologia automotivos modernos, sempre haverá perdedores no jogo. Se é alguma indicação de quão mal esses carros foram recebidos, tente encontrar mais do que um vislumbre de um nas estradas locais. Nenhum deles foi acertado durante sua breve vida útil, e eles cairão no Hall of Automotive Whame por décadas.
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Stellantis – A empresa controladora da Jeep, Ram, Peugeot e Fiat, entre outros – relatou uma diminuição significativa do lucro em 2024, mas está prevendo uma recuperação este ano.
No início desta semana, a Stellantis anunciou que seu lucro líquido caiu de 18,6 bilhões de euros (US $ 31,1 bilhões) em 2023 para € 5,5 bilhões (US $ 9,2 bilhões) em 2024, um declínio de 70 %.
É o mais recente do que tem 12 meses para o conglomerado da Holanda, cujo CEO Carlos Tavares renunciou com efeito imediato em dezembro de 2024, tendo anunciado inicialmente seus planos de se aposentar em 2026.
Apesar disso, a Stellantis – atualmente sem um CEO permanente – diz que está fazendo várias ações -chave para mudar suas fortunas.
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“Nos 90 dias desde o início da transição de liderança, e enquanto o processo para selecionar o próximo CEO no primeiro semestre de 2025 continua, a equipe interina de liderança tomou ações rápidas e decisivas para melhorar o desempenho e a lucratividade da empresa”, afirmou o documento da mídia.
Ele diz que espera um “retorno ao crescimento lucrativo e geração positiva de caixa em 2025”.
De acordo com a Stellantis, planeja lançar 10 novos modelos em seu estábulo de mais de uma dúzia de marcas em 2025, quase todas em novas plataformas familiares do STLA. Ele diz que está priorizando lançamentos de modelos críticos nos principais segmentos.
Outras medidas para fortalecer a empresa incluem a reconstrução de relacionamentos conosco e revendedores europeus, melhorando a comunicação com os fornecedores e “fazendo melhor uso das flexibilidades disponíveis nos regulamentos de CO2”.
Os EUA têm sido tradicionalmente um mercado -chave para Jeep, Ram, Dodge e Chrysler mesmo antes de as marcas serem puxadas sob o guarda -chuva Stellantis no início de 2021, no entanto, o atrito entre o conglomerado e os revendedores locais foi exacerbado pela desaceleração das vendas.
No ano passado, o presidente do Conselho Nacional de Revestantes da Stellantis, Kevin Farrish – que administra uma concessionária Jeep, Ram, Dodge e Chrysler na Virgínia – enviou uma carta aberta ao Sr. Tavares, acusando a companhia de ignorar avisos que levaram a “desastre” para todos os envolvidos.
“Há mais de dois anos, o Conselho Nacional de Revestantes da Estola Stellantis está soando esse alarme para a sua equipe executiva dos EUA, alertando -os de que o curso que você havia estabelecido para Stellantis nos EUA seria um desastre a longo prazo”, disse Farrish na carta.
“Um desastre não apenas para nós, mas para todos os envolvidos – e agora, esse desastre chegou.
“Em 2023, você projetou um ano recorde de lucratividade para a Stellantis, ganhando o título do CEO automotivo mais compensado. Você ganhou um valor recorde de quase US $ 40 milhões (US $ 59,6 milhões) naquele ano.
“Infelizmente, a engenharia e a estruturação daquele ano nos levaram exatamente a onde dissemos aos seus executivos que estaríamos hoje. A tomada de decisão de curto prazo imprudente para garantir lucros recordes em 2023 teve consequências devastadoras, mas totalmente previsíveis no mercado dos EUA.
“Essas consequências incluem a rápida degradação de nossas marcas americanas icônicas – marcas como Jeep, Dodge, Ram e Chrysler que têm mais de um século de história na América.
“A participação de mercado de suas marcas foi cortada quase pela metade, o preço das ações da Stellantis está caindo, as plantas estão fechando, as demissões são desenfreadas e os principais executivos que fogem da empresa. Avocos dos investidores, ações judiciais de fornecedores, greves – as consequências estão aumentando. Sua própria rede de distribuição, seu órgão de revendedor, foi deixada em um estado anêmico e diminuído. ”
Enquanto a divisão dos EUA de Stellantis adiantou a carta do chefe do Conselho de Revestantes, chamando -a de “ataque pessoal”, Tavares renunciou apenas a alguns meses depois.
Um plano de ação para os EUA, que incluiu incentivos aumentados em 2024 e os veículos do ano modelo mais antigo lá para ajudar a limpar o excesso de ações, ajudou, com a Stellantis relatando seus inventários dos EUA no final de 2024 foi 20 % menor ano a ano que 2023.
Na Austrália, Stellantis é diretamente responsável por distribuir Jeep, Fiat, Abarth e Alfa Romeo. Ele também distribui o Leapmotor, uma marca chinesa com a qual a Stellantis estabeleceu uma joint venture.
Ateco lida com a distribuição de Maserati e Ram, enquanto Inchcape distribui Peugeot. Também lidou com a Citroen, que partiu da Austrália no ano passado.
2024 foi um ano difícil para a Stellantis Brands na Austrália, com todos eles publicando declínios de dois dígitos. Aqui está como eles se saíram:
RAM: 3852 veículos, queda de 43,6 %
Jeep: 2377 veículos, queda de 48,7 %
Peugeot: veículos de 1896, queda de 24,6 %
Alfa Romeo: 561 veículos, queda de 21,6 %
Fiat (incluindo Abarth): 527 veículos, queda de 30,2 %
No que diz respeito aos entusiastas da Porsche, tive uma boa série de experiências.
Ver aquiAssim, aquiAssim, aquie aquipara citar alguns. Admito, porém, demorei muito, muito tempo para fazer o meu caminho para Stuttgart para visitar o Museu Porsche – mas estou incrivelmente feliz por finalmente ter feito.
Peço desculpas pelo título do Soppy, mas a verdade é que o Porsche Museum é um dos lugares mais incríveis que já visitei – a mão no coração.
Naturalmente, a experiência começa no início da jornada da montadora, com alguns dos primeiros carros a suportar o nome de Ferdinand Porsche.
O protótipo Porsche 356 foi certamente um destaque, especialmente considerando o layout do motor médio. Se esse fato fosse mais conhecido, acho que silenciaria os críticos que descartariam o Boxster e Cayman como o ‘Poor Man’s Porsches’-já que o modelo deveria ser um carro do motor médio desde o início, desde 1948.
É fascinante ver a evolução da Porsche ao longo dos anos, com várias 356 variantes e seus primeiros carros juniores de fórmula em exibição.
Os pilotos de Le Mans do século XX de meados do século XX produziram algumas das máquinas mais emblemáticas da marca, com o 906 Carrera se destacando como um dos exemplos mais bonitos-e mais puros-da raça Porsche.
Livre de asas enormes e carroceria excessiva, as curvas icônicas da Porsche são muito mais claras de se ver no 906 do que em monstros de protótipo posterior para competir no cenário global.
Monstros como o 917 e suas várias iterações – incluindo o lendário 917/20 ‘Porco rosa’.
Uma colaboração entre a empresa de engenharia da Porsche e a empresa de engenharia sediada em P&D, a aerodinâmica dos 917/20, atraiu muitas críticas quando foi revelada pela primeira vez. Com o nariz contundente e as curvas de gordura, foi rapidamente comparado a um porco. Em vez de ignorar a comparação, a equipe decidiu possuí -la decorando o carro em uma reminiscência do diagrama de corte de um açougueiro, solidificando seu status lendário no processo.
O 962 continua sendo um dos carros de corrida mais rápidos que já desligou o Mulsanne diretamente em Le Mans, embora seja questionável se ela já teve força descendente suficiente para sustentar essa posição a qualquer velocidade.
‘RSR’ é um conjunto mítico de letras nos círculos 911, e você pode ver sua evolução em Stuttgart, seguida pelo 935 – um carro que mudou o jogo com sua aerodinâmica radical e nariz plano.
O legado dos anos 935 foi revivido na forma de um 991 GT2 RS, focado na faixa, mas, para a herança de corrida real, o nome do RSR viveu com as gerações subsequentes de carros de corrida refrigerados a água, com um desvio interessante no 997 GT3 R Hybrid, um demonstrador de tecnologia única de 2010.
Afastando -se dos carros de corrida por um segundo, meu coração pulou uma batida quando vi um Porsche que nunca pensei em ver pessoalmente, muito menos de perto.
Eu mencionei isso em vários artigos neste momento, mas meu carro de sonho nº 1 – o que eu escolhi por todos os outros – estava lá diante de mim em Stuttgart. O 964 Porsche 911 Turbo S 3,3 litros Construção leve– ou ‘leve’ em inglês.
Para os não iniciados, pode parecer qualquer outro 964 à distância. Não é mais largo que o turbo comum, com a mesma linha de velocidade opcional, aros divididos e bandeja de chá ou cauda de baleia na parte de trás.
Mas dê uma olhada mais de perto, e você identificará que a asa não possui a fenda de malhas de borracha preta bastante feia encontrada nos modelos típicos de 964 turbo. Em vez disso, há um item composto de uma peça elegante, e um par de entradas fica na frente dos arcos de roda traseira larga e específica de turbo.
Depois, há o script sob as portas, significando que este é o exato Carro que eu salvei no meu arquivo de fotos ‘favorito’ por mais de uma década.
Eu estava admirado. A verdade é, por mais rara, quão especial ou historicamente significativa fosse qualquer outro carro no edifício, todos empalideceram em comparação com este.
Se você já teve a sorte de passar um tempo em seu carro favorito, tenho certeza que você entenderá. Confira a galeria abaixo para ver o que outros tesouros estavam em exibição no Porsche Museum, mas eu simplesmente não consigo superar o 964. Espero que você não se importe.
A Mercedes-Benz pode ser a próxima montadora alemã a perder no mercado chinês. De acordo com um Relatório recente da Reuters De uma fonte anônima, a Mercedes-Benz China pretende cortar seus custos da força de trabalho em 25% e eliminar 10-15% dos empregos de vendas e finanças até 2027.
Por outro lado, as 2.000 pessoas no departamento de pesquisa e desenvolvimento manterão seus empregos, para que a Mercedes-Benz ainda queira criar modelos orientados para a China no futuro.
Esta notícia vem simultaneamente com o anúncio da empresa de que reduziria os custos globalmente em antecipação aos ganhos mais baixos de 2025.
Há também a possibilidade de a fonte anônima estar enganada. Um porta-voz da Mercedes-Benz China não comentou os cortes de empregos de 10 a 15%, mas afirmou que não reduziria os custos para funções baseadas no escritório em 25%. O mesmo porta-voz também alegou que a Mercedes-Benz planeja formar outras parcerias com fornecedores locais, embora sem nome, para permanecer competitivos na China.
O CFO Harald Wilhelm elogiou a joint venture da BBAC da empresa com a Baic Motors, de propriedade estatal, como trazendo um retorno das vendas em 2024 de 15%. Para manter esses números, os dois planejam reduzir os custos de material em mais de 10% e os custos de produção em mais de 20%.
2025 Mercedes Benz EQB SUV
Mercedes-Benz
China ainda está à frente
Isso não está nem perto da primeira vez que ouvimos falar do potencial domínio da indústria automotiva chinesa sobre as montadoras tradicionais. O Xiaomi SU7 Recentemente Outsold O Tesla Model 3, apesar de estar em seu primeiro ano de produção. Toyota também mostrou sinais de lutacom vendas estagnadas e produção em declínio em outubro. Até A GM anunciou um golpe de US $ 5 bilhões para seus lucros no ano passado, como parte de um esforço de reestruturação para abordar suas operações vacilantes na China.
Obviamente, não podemos esquecer que muitos, se não a maioria, dos empreendimentos automotivos na China são de propriedade do governo e, assim, recebem muito apoio monetário. É assim que eles podem se dar ao luxo de vender carros tecnologicamente avançados por milhares de dólares a menos do que seus concorrentes estrangeiros. Não é exatamente um jogo justo.
2024 Mercedes-Benz E450 Wagon
Mercedes-Benz
Pensamentos finais
Embora a Mercedes-Benz possa estar procurando reduzir custos na China, isso não significa que o futuro da montadora alemã esteja sombria. Com um forte foco em adaptar seus modelos para servir melhor o mercado chinês, fica claro que a Mercedes-Benz ainda quer ter algum tipo de posição na terra de Byd.
Felizmente, os trabalhadores que serão demitidos podem facilmente encontrar outros empregos no setor. Não seria irônico se eles fossem contratados por um concorrente chinês?
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Se todos podemos concordar com uma coisa, é que a revisão de estilo de Mansory do Tesla Cybertruck tem um nome fantástico. O ‘alongamento’ funciona em vários níveis óbvios, todos agradáveis à confiança do PH Brain. Obviamente, a partir daí, é provável que as opiniões diferam um pouco. O sintonizador alemão é famoso quando se trata de carimbar sua própria marca em todos os tipos de produtos OEM (uma maneira educada de colocá -lo), embora, pela primeira vez O comediante Lewis Black.
Mansory diz que seu programa de personalização se concentrou em três áreas: exterior, interior e rodas. Vamos começar com o último, pois eles tendem a se perder na mistura, o que está dizendo algo porque o que você está olhando são jantes de 26 polegadas. As ligas ‘fd.15’ têm 11 polegadas de largura e aparentemente projetadas com as ‘cargas altas de roda’ do cibernético de três toneladas em mente. Boa sorte encontrando substituições para os pneus R26 BIDES 315/40 R26.
Quando se trata do corpo de aço inoxidável, Mansory admite que o carro já possui um dos designs mais “extraordinários” do mundo automotivo (também uma maneira educada de colocá-lo) e se contentou com a aderência principalmente às peças adicionais de fibra de carbono. Eles são claros o suficiente para ver e incluem novos pára -choques na frente e nas costas, arcos das rodas e duas asas traseiras diminuídas que parecem quase se desculpando. O sintonizador acha que se trata de aprimorar a ‘aparência marcial’ do Cybertruck, embora você se pergunte exatamente quais veículos militares está usando para inspiração.
Finalmente, há o interior, que trata de superfícies polidas, ainda mais carbono e couro de grão completo. Naturalmente, a Mansory ajustará tudo isso com base nos requisitos do cliente, mas quer que a cabine seja ‘impressionante de uma maneira elegante’, o que é admirável, embora não esteja realmente de acordo com a vibração do alongamento. Nenhuma menção a ajustes de chassi ou trem de força, por isso assumiremos que o Cybertruck está de outra forma como foi quando deixou a fábrica. Ou qualquer estado em que estivesse depois de vários recalls. Nenhuma palavra sobre preço, mas não surpreende lá. Se você precisar perguntar, não pode pagar. Que bom também, eh …
A BMW adiou planos para construir Mini Modelos Electric em sua fábrica de Oxford, citando incerteza na indústria automotiva. Originalmente definido para começar em 2026, o atraso da produção reflete desafios mais amplos enfrentados pela adoção e fabricação de VE.
A BMW havia cometido mais de US $ 750 milhões para atualizar as instalações de Oxford da Mini, com o objetivo de torná-lo um centro de produção totalmente elétrico até 2030. O local estava programado para fabricar o Mini Cooper elétrico e o novo mini achean, no entanto, a empresa agora diz que está revisando sua linha do tempo.
Mini Cooper
Mini Cooper
“Plant Oxford está no coração da Mini Production, fabricando e exportando uma variedade de modelos, procurados no Reino Unido e em todo o mundo”, afirmou a BMW em comunicado. “No entanto, dadas as múltiplas incertezas que a indústria automotiva enfrenta, o BMW Group está atualmente revisando o tempo para reintroduzir a mini produção elétrica da bateria em Oxford”.
Como parte dessa decisão, a BMW também se afastou de uma doação de US $ 76 milhões oferecida pelo governo britânico para apoiar seus planos de produção de veículos elétricos. Apesar disso, a BMW sustenta que permanece em discussões com o governo sobre seu futuro no Reino Unido.
O atraso ocorre em meio a vários desafios que afetam o mercado de VE. Enquanto as vendas globais de EV continuam a crescer, a demanda não atendeu às expectativas de muitas montadoras. As taxas de adoção mais lentas do que o esperado e a mudança de políticas governamentais forçaram os fabricantes a reconsiderar suas estratégias.
No Reino Unido, o mandato de veículo de emissão zero (ZEV) do governo, que estabelece metas ambiciosas de vendas de veículos elétricos, tem sido um ponto de discórdia. As montadoras, incluindo a BMW, expressaram preocupações de que essas metas não se alinhem às condições atuais do mercado. Além disso, as tarifas em potencial em veículos importados – como os propostos pelo presidente dos EUA, Donald Trump – acrescentam outra camada de incerteza para as montadoras globais.
Apesar do atraso, a BMW insiste que os investimentos para modernizar a fábrica de Oxford ainda estão avançando. A empresa declarou que a construção está “bem em andamento” para uma nova instalação de logística que suportará necessidades futuras de produção.
Funcionários próximos aos carros de Mini Cooper na linha de produção da fábrica de montagem final da BMW AG em Cowley, perto de Oxford, Reino Unido, na segunda -feira, 11 de setembro de 2023.
No entanto, a BMW não forneceu uma linha do tempo revisada para quando a produção de VE será retomada na fábrica de Oxford. Com a dinâmica da indústria mudando constantemente, ainda não está claro quanto tempo o futuro elétrico do Mini no Reino Unido tomará forma.
A decisão da BMW reflete tendências mais amplas no setor automotivo, onde os fabricantes estão recalibrando suas estratégias de EV. Outras empresas, incluindo Volkswagen e Mercedes-Benz, também consideraram mudar a produção para os EUA para mitigar possíveis barreiras comerciais e reduzir custos.
Pensamentos finais
A decisão da BMW de atrasar a produção elétrica em Oxford é apenas um exemplo da abordagem em evolução da indústria automobilística dos veículos elétricos. Embora a transição para a eletrificação ainda esteja em movimento, a mudança da demanda do mercado, a incerteza regulatória e os fatores econômicos estão forçando as montadoras a reavaliar suas estratégias.
Por enquanto, o mundo terá que esperar um pouco mais antes de ver os minis elétricos rolarem as linhas de produção no Reino Unido. Ainda não se sabe se a hesitação da BMW é um revés temporário ou um sinal de lutas mais profundas na indústria.
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Realmente está acontecendo, depois: depois de sete anos à venda – transformar o mundo dos carros esportivos de motor intermediário no processo – o Alpine A110 está em seus 12 meses finais. 2025 Maio Mark 70 anos desde que Jean Rédélé criou Alpine e, portanto, este é um ano de celebração até certo ponto, mas também marca o último ano civil completo dos A110s movidos a gasolina. Ele sairá da venda em 2026, com a versão elétrica – a peça final do quebra -cabeça de garagem dos sonhos de Alpine, ao lado do A290 e A390 – chegando pouco depois.
Não é um pequeno momento em qualquer alongamento e, para o último ano à venda no Reino Unido, a linha Alpine A110 compreende três modelos, dois deles novos: o A110 de 55 mil libras, com o familiar 252hp, depois um A110 GTS e A110 r 70. O primeiro, como você deve ter adivinhado, substitui o Gt e os s como um pacote de bônus dos dois; Ele combina uma versão de 300hp do turbo de 1,8 litros com o chassi S, mas o ‘conforto diário do A110 GT’. Há também bits atrevidos inspirados em R disponíveis na lista de extras, incluindo um aerokit de divisor, saias e spoilers, além de ‘GT Race’ 18s na Michelin Cup 2s. Há um novo interior de couro ‘GTS Grey’, além de assentos de corrida opcionais.
Talvez o mais interessante para o GTS, no entanto – porque muitas dessas coisas estão familiarizadas até agora – é a introdução de cinco novas cores alpinas para ele. Pavão Azul e Aropolis Orange são tons de patrimônio, unidos na paleta de aço cinza, eclipse azul e laranja solar, todos os três são Matt. O GTS custa £ 67.311.
No caso de o status da edição de aniversário do A110 R 70 não ter sido claro o suficiente, apenas 770 deles serão feitos globalmente. Desses, uma série Tricolor francesa de 70 unidades também será oferecida, com o mesmo número de Glacier White, Caddy Blue e Red Sísmico-conforme o primeiro A106S de Jean de 1955-recebendo um logotipo de 70 anos de alpina no telhado. Você provavelmente já notou agora. Além das versões extravagantes francesas, o A110 R 70 será vendido em 10 cores, o que será uma ótima notícia para os que não são inspirados pela formação R original – mesmo sem Alpine nos dizer o que são as tintas. Aparentemente emprestando um pouco da abordagem empregada para o ultimehá uma boa quantidade de possibilidades de personalização para os 70, incluindo sete cores para as pinças Brembo e quatro ‘esquemas de design de interiores’ do programa de personalização do Atelier da Alpine.
Muito mais é familiar do A110 R padrão; Nenhuma coisa ruim, dado que uma masterclass de motor intermediário sempre foi. Portanto, há carbono absolutamente em todos os lugares, a Standard Michelin Cup 2s, um escape Akrapovic e rodas de carbono. Novos logotipos de 70 anos e uma placa mostram seu status especial. Que foi considerado especial o suficiente para que um preço de £ 103.345 seja atingido no A110 R 70 para clientes do Reino Unido.
O CEO Philippe Krief disse: “Alpine faz 70 anos! 70 anos de paixão, excelência e inovação que pretendemos desenvolver nos próximos 70 anos. Celebraremos este aniversário ao longo do ano com todos os nossos clientes, clubes, fãs … passado, presente e futuro. Para marcar a ocasião, nosso icônico A110 está disponível como uma edição limitada excepcional, o A110 R 70. Faz parte da nova linha A110, que estará disponível para os próximos 12 meses antes de passar o bastão para o futuro A110 elétrico. ” Então, o tempo realmente está acabando. Os pedidos serão abertos a partir do início de março – formar uma fila ordenada. Mas talvez cotovelado para a frente …
Assim como o novo SUV de gravidade lúcido iniciou as entregas no início deste ano, o CEO da startup, Peter Rawlinson, anunciou sua decisão de renunciar e se tornar um consultor técnico estratégico do conselho. O COO da Lucid, Marc Winterhoff, foi nomeado CEO interino. Rawlinson liderou a empresa nos últimos 12 anos, supervisionando decisões marcantes como sua renomeação de Atieva a Lucid Motors e o lançamento do Lucid Air.
O CEO interino Marc Winterhoff supervisionará o novo SUV de gravidade
Winterhoff será responsável por continuar a produção da gravidade, enquanto a empresa busca um CEO permanente. O SUV receberá um acabamento mais acessível apelidado de turnê, para se acumular debaixo da grande turnê atual. Isso significa que a gravidade lúcida terá um MSRP inicial de US $ 81.550, enquanto o Grand Touring manterá seu preço de US $ 96.550.
Peter Rawlinson, CEO da Lucid Motors Inc., durante uma entrevista na televisão da Bloomberg em Londres, Reino Unido, na terça -feira, 10 de dezembro de 2024.
“Agora que lançamos com sucesso a gravidade lúcida, decidi que finalmente é o momento certo para me afastar dos meus papéis em Lucid”, disse Rawlinson em um comunicado de imprensa lúcido.
O ex-CEO estava ausente na quarta ligação da empresa em 2024, com Winterhoff esclarecendo que “Peter tomou a decisão” de voltar das atividades do dia-a-dia e “passar o bastão”.
Os novos veículos da Lucid devem ser revelados em breve
A Lucid também está trabalhando em uma nova plataforma de médio porte que verá três veículos construídos sobre ela. Um deles, o SUV “Terra” já foi provocado e chegará ao final de 2026 com um MSRP de cerca de US $ 48.000. O segundo veículo pode ser um sedan semelhante ao ar, mas não houve dicas caíram sobre o terceiro veículo.
Winterhoff alegou que uma versão inicial da Terra verá a luz do dia até o final deste ano ou no início de 2026.
Lucid está indo muito bem no que diz respeito às startups de EV. Não apenas o ar e a gravidade são veículos bastante atraentes, mas as vendas também estão em ascensão. No terceiro trimestre de 2024, As entregas aéreas lúcidas aumentaram 91% para um recorde de 2.781 unidades. Para o trimestre que terminou em 31 de dezembro de 2024, a empresa supostamente produzido 3.386 veículos e entregaram 3.099 deles.
Eles podem não estar tão focados na tecnologia autônoma quanto o concorrente Rivian, mas sua programação em breve será muito mais variada e poderá atrair mais clientes do que o caminhão e o SUV de Rivian.
Ar lúcido puro
Lúcido
Rawlinson fez um excelente trabalho liderando a startup elétrica para o sucesso nos últimos 12 anos. Se o CEO que entrou na mesma visão de licenciando a tecnologia da empresa EV Para as montadoras, ainda está por ser visto, mas uma coisa é certa: esperamos que lúcida fique por um tempo.
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