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Depois de lançar uma variedade de SUVs elétricos, a Kia agora planeja lançar um sedan elétrico na Austrália.

O EV4 May – do qual o design externo foi revelado no início deste mês – agora foi detalhado em sua revelação em Barcelona no dia EV da marca.

“A Kia Austrália tem o prazer de confirmar que o EV4 se juntará ao alcance dos modelos de veículos elétricos da Kia na Austrália. Informações adicionais sobre o tempo, variantes, recursos e preços serão anunciados no devido tempo ”, disse um porta -voz da Kia Australia.

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Parece improvável que tenhamos o hatchback aqui, no entanto.

Kia refere-se ao hatchback do EV4 como sendo “apenas na Europa” e será produzido na Eslováquia. O sedan será produzido na Coréia e estará à venda lá em março.

A empresa diz EV6 e EV9. Possui suspensão frontal do MacPherson Strut e uma configuração de várias links com unidades de bobina na parte traseira.

Ele também possui válvulas responsivas à frequência para seus amortecedores, que, juntamente com a bucha de suspensão ‘Hydro G’, dá o que a Kia afirma ser ruído e vibração reduzida e melhor conforto de passeio.

Há uma escolha de dois tamanhos de bateria, mas apenas um motor elétrico montado na frente de 150kW. Dado que a Kia prometeu oferecer versões GT mais quentes de todos os seus veículos elétricos (VEs), no entanto, uma configuração de tração nas quatro rodas de motores duplos pode ocorrer em um EV4 GT.

A Kia levou a eficiência a sério, e o EV4 possui um coeficiente de arrasto aerodinâmico de apenas 0,23, auxiliado por capas completas do corpo.

A faixa é de até 630 km no ciclo WLTP, melhor que uma base Tesla Modelo 3 RWD (513 km) e vencendo por pouco o AWD de longo alcance (629 km).

No interior, o interior do conceito de 2023 EV4 fez a transição para a produção com poucas alterações.

Ainda existe um cluster de instrumentos digitais de 12,3 polegadas, uma tela sensível ao toque de entretenimento e entretenimento de 12,3 polegadas e uma tela climática de 5,3 polegadas, além de um console central de nível dividido.

Embora o layout geral seja essencialmente idêntico, o EV4 de produção ganhou alguns interruptores físicos, enquanto a iluminação ambiente foi ajustada e a cor interior de pêssego do conceito e a inserção de console central padronizada se foram.

As atualizações over-the-ar podem ser realizadas remotamente por meio de seus telefones celulares, enquanto a Kia diz que há “novos temas de exibição, como NBA e conteúdo relacionado à Disney” disponíveis para permitir que você personalize o veículo.

A chamada solução de TV inteligente de veículos permite assistir ao YouTube, Netflix e Disney+ no EV4, e também jogar e cantar karaokê.

Existem modos internos selecionáveis. O modo REST ajusta a iluminação ambiente e os ‘assentos de relaxamento’ da fila frontal, enquanto o modo de teatro “otimiza as configurações” para a tela de 30 polegadas de largura, iluminação ambiente e sistema de som.

Outros recursos disponíveis no EV4 incluem:

• Caminho alto automático
• Assistência remota de estacionamento inteligente
• Digital Key 2.0, permitindo que você desbloqueie o veículo via smartphone ou Apple Watch
• Exibição de 12 polegadas
• Sistema de som de 8 alto-falantes (sem marca ou harman/kardon)
• Iluminação ambiente
• Kia AI Assistente

A aparência do exterior do EV4 é identificável Kia, sem parecer inteiramente derivada de, digamos, a combustão movida K4 ou elétrico EV5.

O sedan possui um perfil de fastback com uma janela traseira íngreme, enquanto o hatchback quadrado tem uma estufa que fica mais fina na parte traseira do veículo, antes de terminar em um tratamento D-pilar na vertical.

Enquanto a Kia diz que o EV4 possui pneus 215/60R17, ele também confirmou os passeios de linha EV4 GT em ligas de 19 polegadas. Não está claro qual o impacto se isso tem no alcance.

Todos os modelos EV4 apresentam revestimento preto proeminente, dando ao sedan e à hachura uma aparência bastante parecida com SUV, além de maçanetas de portas niveladas.

Drivetrains e eficiência

Possui um carregador a bordo de 11kW, suportando entradas CA de trifásico e trifásicas.

A funcionalidade de veículo a carregar (V2L) permite que você alojasse aparelhos, enquanto o EV4 também apresentará capacidade de veículo a grade (V2G), onde essa tecnologia é suportada.

O EV4 apresenta o sistema de frenagem regenerativo I 3.0 da Kia e lembrará da sua configuração de regeneração selecionada.

Dimensões

O sedan EV4 é cerca de 10 mm a mais que um Tesla Model 3, mas 73 mm mais estreito em uma distância entre eixos mais curta de 55 mm.

Segurança

A KIA está visando uma classificação de cinco estrelas do Euro NCAP. Os recursos de segurança no EV4 incluem:

• Avanço de colisão para a frente 2 (frenagem de emergência autônoma)
• Controle de cruzeiro adaptativo baseado em navegação
• Assistência de ponto cego
• Monitor de visão de ponto cego
• Aviso de atenção do motorista
• Assistência de direção rodoviária 2
• Assistência de faixa-pista
• Pista seguindo assistência 2 (centralização da pista)
• Assistência traseira do tráfego cruzado
• Assistência de limite de velocidade inteligente
• Assistência de saída de segurança
• Câmera de visão de campo
• Sensores de estacionamento dianteiro, traseiro e lateral

Byd revelou oficialmente sua atualização Ato 3 SUV elétrico na China, mas não está claro quando estará à venda na Austrália.

O Atto 3 – vendido na China como o Yuan Plus – recebe o estilo externo fresco como parte da atualização, bem como um punhado de novos recursos de tecnologia, mas não há potência ou driving range extra.

“Quando tivermos notícias sobre novos produtos chegando à Austrália, informaremos a mídia”, disse um porta -voz da BYD Australia ao Carexpert.

Os representantes da marca já disseram que pode levar de 12 a 24 meses para que novos veículos na China sejam desenvolvidos para mercados de movimentos à direita, como a Austrália.

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Como relatado anteriormente quando vazou em documentos de aprovação do governo chinês, o para -choque dianteiro do Atto 3 agora apresenta aventais mais agressivos do ar, que estão mais alinhados com os vistos no O mundo do selo sedan.

Na parte traseira, o para -choque recebe uma porção mais baixa mais nítida, enquanto também há um novo spoiler traseiro com duas luzes de freio superior divididas, em vez da faixa mais convencional no modelo atual.

Na China, o Atto 3 é equipado com rodas novas, mudando-se para cinco raios em vez dos cinco gêmeos do carro atual.

O acabamento C/D-pilar padronizado também foi substituído por uma inserção de cor corporal mais convencional.

Embora essa seja a extensão das mudanças visuais do lado de fora, Notícias de carro China Os exemplos chineses do SUV estarão equipados com o mais recente sistema de assistência ao motorista avançado do ‘God’s Eye’.

Isso é alimentado por três câmeras atrás do pára-brisas, quatro câmeras de visão surround, cinco câmeras de longo alcance, cinco radares de onda milimétricos e 12 radares ultrassônicos.

Uma dessas câmeras parece ficar acima do suporte da placa de número frontal.

Imagens do interior do Atto 3, publicado por Autohomemostre uma aparência um pouco mais conservadora em geral.

Parece haver um cluster de instrumentos digitais maior, que fica atrás de um novo volante de fundo plano.

Outros ajustes interiores incluem o câmbio de equipamento que está sendo movido do console central e para a coluna de direção.

A publicação relata que essa alteração resultou em um carregador de smartphone de 50 watts agora em seu lugar, capaz de manter dois telefones.

Nenhuma alteração foi feita sob a pele, com o Atto 3 continuando sendo alimentado por um motor elétrico montado na frente produzindo 150kW e 310nm e baterias que variam de 49,9kwh a 60,5kwh.

A revelação do novo Yuan Plus da China ocorre depois que a BYD Australia anunciou que introduziria um novo modelo básico essencial mais acessível, com preço de US $ 39.990 antes dos custos na estrada.

MAIS: Tudo byd atto 3

Quando você passou a maior parte de seus fins de semana de verão crescendo ao lado de faixas de arrasto vendo seu pai correndo pela quarta milha, há uma forte probabilidade de você seguir seus passos. Marc Huxley Foi aquele garoto.

Na 14ª reunião anual do Retro Toyota no ano passado, Marc trouxe seu impressionante carro de arrasto Toyota Corolla Ke20. Não é apenas uma máquina bem apresentada, mas também tem uma ótima história, então tive que dar uma olhada mais de perto.

O pai de Marc, Brian, começou a corridas de arrasto no final dos anos 70 em um Ford Mustang de 1969, mas em 1981, ele decidiu construir um carro com uma melhor proporção de potência / peso. Um Toyota Corolla KE25 foi escolhido como base. Enquanto as modificações de corrida de arrasto na época eram bastante rudimentares pelos padrões modernos, a pequena corola chamada “Pode fazer II” ainda era uma máquina séria, com traseiro com tubulação de seção de caixa e alimentada por um pequeno bloco de 289ci (4,7L) Ford V8 com óxido nitroso.

Um melhor quitoral de todos os tempos (tempo decorrido) de 10,55 segundos significava que nunca foi competitivo o suficiente nas corridas de heads-up. No entanto, nas corridas de suporte, onde você especifica o seu ‘Dial in’ ET e depois tenta se aproximar do que seu concorrente faz com o ET indicado, sem ir mais rápido (também conhecido Título nacional da máquina de rua do Reino Unido. A história diz que Brian era tão consistente em seu Corolla V8 que, de vez em quando, alguns concorrentes carregavam seus carros de volta nos trailers antes mesmo de demitir -os se o viram chegar ao paddock.

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Marc começou a drag Racing em 2013 antes do bit de bug à deriva. Sua escolha de carros à deriva se destacou entre os suspeitos usuais, começando com uma corola KE70 antes de se mudar para um Volvo 240 Estate e um Célula RA28. Por fim, porém, o fascínio do quarto de milha era forte demais para Marc resistir.

Nas mãos do proprietário anterior, o Marc’s Ke20-uma importação português-havia sido registrado no Huxley Motorsport para ser transformado em um carro de arrasto com moução rotativa. No entanto, quando o proprietário decidiu seguir uma rota diferente com outra combinação de corpo/chassi, Marc conseguiu fazer um acordo e continuar a construção da Corolla para si.

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Embora não seja exatamente o mesmo carro que o de seu pai, as semelhanças entre o KE25 e o KE20 eram fortes o suficiente para que o Corolla de Marc se tornasse uma espécie de homenagem. A transformação do carro da estrada em carro começou com a concha sendo dramaticamente cortada. A panela do piso foi removida completamente e o corpo envolto em um chassi personalizado de quadro de tubo com uma gaiola de rolo integrada que é legal para 7,5 segundos ETs.

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Marc corre o Corolla em duas aulas de corrida de arrasto no Reino Unido. O primeiro é o Pro ET, que é uma aula de suporte semelhante à que seu pai conquistou, por carros e dragsters que executam 8,50 a 11,99 segundos. A segunda classe é o Super Gas, que é a corrida de cabeça, onde os dois motoristas recebem luzes verdes na linha de partida ao mesmo tempo, e a primeira na linha de chegada sem ir mais rápido que 9,90 segundos vence.

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O MARC’s Ke20 é alimentado por um motor Stroker Ford V8 de 5.7L, construído por motores ASD, produzindo cerca de 580hp. Isso é apoiado por uma transmissão de 2 velocidades da John Sleath Race Cars, que se esgota para um eixo de propensas Proptec de 3 polegadas e, finalmente, uma extremidade traseira de 9 polegadas de 9 polegadas com eixos de engrenagem e 35 spline.

Rodas de corrida de solda de 15 × 13 polegadas sentam-se na traseira da banheira, dobrando as manchas gigantes de arrasto. Estes são combinados com rodas dianteiras estreitas RC Comp 15 × 3,5 polegadas e pneus magros. A estranha suspensão de suspensão de engenharia nos quatro cantos do carro e é totalmente ajustável para ajudar a discar em compressão, recuperação e agachamento.

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Juntamente com os estranhos freios de engenharia, Marc montou um pára-quedas montado no chassi para ajudar a desacelerar o Toyota dos 135 mph (217 km/h), ele chega ao final da quarta milha.

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O interior é dominado pela gaiola do rolo, com o assento de alumínio Kirkey cercado ainda mais no interesse da segurança. Você também encontrará um volante de sete estrelas da Vertex como um aceno sutil ao interesse de Marc em deriva e um pedal de acelerador personalizado que está ligado diretamente ao carburador por meio de uma haste com articulação rosa.

A pátina retocada do lado de fora pode não ser do gosto de todos, mas dá à concha imaculada uma aparência mais usada e desgastada como o OG “Pode fazer II” Corolla está estilizada.

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Que “Pode fazer II” O nome se origina do 15º Regimento do Exército dos Estados Unidos, que ganhou o apelido “Pode fazer” Depois de demonstrar heroísmo extraordinário durante as operações. Aqui, faz referência ao fato de que nada foi considerado um desafio muito grande – uma mentalidade que o pai de Marc, Brian, e agora Marc adotaram em suas respectivas carreiras de corrida de drag.

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Muitos vêem as corridas de arrasto como fáceis quando comparadas a outros automobilismo, mas isso não poderia estar mais longe da verdade. Desde o começo perfeito de manter o carro reto por 400m, quando tudo o que ele quer fazer é ir de lado, há muita coisa em um período muito curto. E isso é antes mesmo de você começar a falar sobre a configuração de carros de arrasto, que é uma arte em si.

As corridas de drag no Reino Unido estão se tornando cada vez menos acessíveis com vários locais nos últimos anos, mas com os obstáculos como Marc e seu Corolla, movido a V8, em cena, não acho que isso vai embora tão cedo.

Chaydon Ford
Instagram: Chaycore

Histórias relacionadas a corridas de arrasto em Speedhunters

Quando Hironao Yokomaku começou a trabalhar em um restaurante francês de 16 anos, pouco sabia o quanto influenciava a cultura de carros do Japão nas décadas que se seguiram.

Agora com 63 anos, o sintonizador baseado em Tsukuba não mostra sinais de desaceleração, tendo acabado de revelar um novo projeto ao lado Rápido e furioso O ator cantou Kang Apresentado no Tokyo Auto Salon deste ano. Porque por quase quatro décadas, Yokomaku-san liderou a icônica marca de ajuste japonesa Veilside.

Muitos leitores mais jovens estarão familiarizados com o trabalho de Veilside em O Velozes e os Furiosos: Tóquio Drift. Quase 20 anos depois, o Mazda RX-7 de Han’s Orange e Black continua sendo um carro de pôster para toda a franquia de filmes. Mas muito antes de Hollywood empurrar o véu nos holofotes, ele se estabeleceu como um dos sintonizadores mais avançados do Japão, construindo os carros mais rápidos do país com exteriores quase tão barulhentos quanto seus escapamentos. Algo Speedhunters tem coberto no passado aqui.

O visual distinto de Véilside foi originalmente inspirado no George Barris, projetado pela década de 1960 Batmóvel De todas as coisas-um carro Yokomaku-San primeiro os olhos, enquanto visitava uma diversão em Los Angeles. Agora é sinônimo da cultura de carros japoneses dos anos 90 e 00-pense em asas traseiras enormes e esculpidas e divisores curvos e que quebram o tornozelo.

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Durante esse período, Yokomaku-san queria criar carros que ele achava que fossem pacotes “completos”, em vez de se concentrar em um único elemento, como a maioria dos sintonizadores japoneses na época estava fazendo. Mas um carro de véu precisava de desempenho empolgante, manuseio afiado e aerodinâmico sob medida antes que ele pudesse usar o nome ‘fortuna’ ou ‘combate’ sagrado, dependendo do nível de trabalho envolvido.

O visual não apenas inspirou outros sintonizadores japoneses; até cruzou os continentes, com kits de corpo no estilo de véu sendo adaptados em carros europeus durante o MAX POWER ERA especialmente no início dos anos 2000. Todo mundo queria um pedaço da torta do véu. E enquanto os bons tempos parecem uma festa perpétua, os momentos difíceis que se seguiram levaram à empresa à beira do colapso.

Agora, com Veilside desfrutando de um ressurgimento em 2025, Yokomaku-san deseja lembrar o mundo da história de 35 anos de Véilside.

“No começo, comecei a andar de motos personalizados e, é claro, pensei que o meu era o mais rápido”. Smokeoko-Si explica. ”Mas um dia corri contra uma máquina com um motor totalmente ajustado em um pássaro azul Nissan e perdi facilmente. Foi quando eu sabia que minha vida de ajuste havia começado. Quando comecei a dirigir aos 18 anos, imediatamente consegui um emprego em uma loja de carros para alimentar minha obsessão por velocidade. ”

A sintonia com carros na década de 1980 não foi exatamente o gigante que é hoje. Como proprietário de um S30 Nissan Fairlady Z criado para corridas de arrasto, Yokomaku-san ajustou seu motor por tentativa e erro, levando a muitas reconstrução. Aos 22 anos, ele aprimorou seu ofício o suficiente para estabelecer seu próprio negócio – o Yokomaku Racing Service – trabalhando incansavelmente para construir o S30 mais rápido do Japão. Seu Pièce de Resistance foi ao motor da série L da Nissan, o que imediatamente levou a mais vitórias enquanto competia em Zeroyon (0-400m) Competições. Então, um ano depois, ele voltou sua atenção para o novo Nissan Skyline R32 GT-R.

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Aos 28 anos, Yokomaku-san estava derrotando os sintonizadores estabelecidos em quase todas as disciplinas. Desenhado para mostrar suas habilidades além de simplesmente ir rápido, o serviço de corrida de Yokomaku se tornou Veilside – um nome baseado em uma tradução em inglês de seu nome de família – ‘Yoko’ Significado lado e ‘maku’ tornou -se véu.

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“Entre 1990 e 1990, estabelecido muitos discos japoneses, incluindo velocidade máxima, corrida de arrasto e o tempo mais rápido de 0-300km/h de 13,72 segundos em nosso R-1 Street Drag R32 Skyline GT-R”. Smokeok-san acrescenta. “Nossos carros eram muito distintos, mas também os mais rápidos, tantos pedidos de ajuste de motores vieram de proprietários de todo o Japão. Mas, em pouco tempo, lembrei -me dos perigos do ajuste após acidentes frequentes em carros afinados em todo o Japão. Eu não queria que isso acontecesse, então decidi criar um carro que pudesse atrair a atenção das pessoas sem correr em velocidades loucas. Depois de ganhar prêmios no Tokyo Auto Salon por muitos anos, os carros e a aparência do Veilside se tornaram muito populares. ”

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Enquanto o Operação de Tóquio RX-7 pode ser o mais reconhecido de Veilside Velozes e furiosos CAR, os kits aero da empresa estão presentes em todos os filmes da franquia desde o primeiro dia. Lembra-se de Mazda RX-7 do Dominic Toretto no filme original? Isso é véu. Ah, e a Honda S2000 rosa de Suki de 2 rápido 2 furioso? Sim, esse também é um.

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Infelizmente para Yokomaku-san, essa popularidade levou a uma demanda esmagadora, que deixou o Veilside incapaz de manter a oferta. Em pouco tempo, os kits de réplicas baratos inundaram o mercado internacional e, quando a indústria de ajuste caiu em meados dos anos 2000, o véu se viu de uma maneira financeira ruim.

“Eu queria criar um carro que pudesse atrair a atenção mesmo enquanto não estava correndo, que é daí que a idéia para o combate supra veio” Ele explica. “Fiquei honrado em ganhar o Grande Prêmio do Carro Completo no Salão de Tokyo Auto de 1993, bem como o Grand Prix do Carro-Up e o Melhor Grande Prêmio do Tuner. Página do guiaA aero peças aerodinâmicas modeladas em 3D tornou-se popular em todo o Japão. Como resultado de tudo isso, o suprimento não pôde acompanhar a demanda esmagadora. Foi muito difícil aumentar o número de moldes e funcionários para produzir peças aero e aumentar a oferta para atender à demanda. Também tínhamos aumentado o número de itens de produto, como rodas de alumínio, silenciadores, peças do motor e suspensão também. ”

“Durante esse período, Veilside se afastou dos holofotes com foco na sobrevivência”. Smokeok-san acrescenta. “Muitos fabricantes faliram e a indústria personalizada estava em uma queda. Página do guia também foi afetado pelo colapso dessa bolha, pois os subcontratados foram falidos um após o outro. Não foi até que a deriva de Tóquio causou um grande impacto em todo o mundo que as pessoas começaram a se lembrar de Veilside e expor uma nova geração a nossos projetos. Aprendi sobre o motor Nissan L-Type no Yokomaku Racing Service e depois sintonizado GT-RS e Supras com Veilside antes de me mudar para as partes aero e aparecer nos filmes. Lembrar uma nova geração de fãs de carros sobre a história de Veilside foi um bom sentimento. ”

Com uma parcela final do Veloz e furioso A franquia deve chegar em 2026, Yokomaku-san espera que seu legado continue inspirando as gerações futuras depois dele.

“As pessoas me perguntam por que eu comecei a véu e acho que foram as muitas experiências amargas que enfrentei como entusiasta e sintonizador que levaram ao estabelecimento da marca. Eu tive uma visão que outros não ofereceram e foi um privilégio tornar esses sonhos uma realidade através do Veilside. O futuro da cultura automobilística personalizada é sempre incerta. Mas o que eu sei agora aos 63 anos é que Página do guia Faz carros para entusiastas – sejam alguns ou muito. Para o salão de automóveis deste ano, criei Página do guia78 Baseado no S30, que uniu meus pensamentos com Kang Sung. Foi um carro muito emocionante cheio de amor que permanecerá parte do legado de Veilside. Eu gostaria de mostrar o futuro da fabricação de carros, onde os carros feitos com tecnologia de alto nível, design bonito e um amor por carros compartilhados com os clientes permanecerão em seus corações para sempre como tesouros preciosos. Como não estou ficando mais jovem, mas para o futuro, tudo o que espero que seja Veilside possa continuar a inspirar a próxima geração de fãs de ajuste, assim como eu todas aquelas décadas atrás. ”

Mark Riccion
Instagram: mark_scenemedia
Twitter: Mark4 conhecido
mark@speedhunters.com