O Tesla Cybertruck’s O design polarizador levantou questões sobre como seria executado em um acidente. Agora, algumas – mas não todas – dessas perguntas foram respondidas.
Enquanto Tesla incluiu um vídeo do Cybertruck Colocando uma parede quando o tão esperado modelo lançado em novembro de 2023, ele não foi testado por um corpo independente-até agora.
A Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA) concedeu à Cybertruck uma classificação de segurança de cinco estrelas com base nos testes que realizou no ano passado, no entanto, o resultado não se traduz diretamente no que vemos na Austrália.
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A NHTSA é uma agência governamental dos EUA que atua como o órgão de pico para a segurança rodoviária, mas – como o programa de avaliação de carros novos da Australasian (ANCAP) – suas classificações de segurança não impedem ou permitem que um veículo seja vendido, mas informe os clientes à frente de sua compra.
Ele não avalia a segurança de pedestres, ao contrário do ANCAP, embora a NHTSA tenha sujeito o Cybertruck a uma bateria de testes físicos de colisão.
No caso do Cybertruck, recebeu cinco estrelas no teste de acidentes de impacto frontal de largura total da NHTSA, com cinco estrelas para o motorista, mas apenas quatro para o passageiro da primeira fila.
A NHTSA realiza esse teste a 56 km/h, enquanto o ANCAP o faz a 50 km/h.
De acordo com o NHTSA, o Cybertruck também alcançou classificações de cinco estrelas em seus testes de impacto lateral e polo, aplicáveis aos ocupantes do banco dianteiro e traseiro.
No teste da barreira lateral, uma barreira de 1368 kg atinge o lado do motorista do veículo a 62 km/h enquanto angular a 27 graus. O ANCAP realiza este teste com uma barreira de 1400 kg a 60 km/h, no entanto, o veículo é atingido de lado diretamente, não em um ângulo.
Um teste de pólo oblíquo realizado pela NHTSA vê o veículo colidir a 32 km/h em um pólo fixo e rígido alinhado à posição de assento do motorista em um ângulo de 75 graus. Ao contrário do NHTSA, o ANCAP repete esses testes de impacto lateral para determinar o ‘impacto distante’ dessas colisões.
O NHTSA realiza testes de rolagem, um método preditivo que diz “mede o risco de rolagem em um cenário de perda de perda de veículo único”. O Cybertruck recebeu uma classificação de quatro estrelas pela resistência à rolagem, com um risco de capotamento de 12,4 %.
O órgão de segurança dos EUA, no entanto, não possui testes que espelhem os da vulnerável avaliação de proteção de usuários da estrada do ANCAP.
Esses testes são realizados a 40 km/h, com o objetivo de avaliar como os pedestres bem protegidos estão em caso de impacto.
Da mesma forma, o ANCAP não apenas avalia o desempenho de sistemas autônomos de frenagem de emergência (AEB) em relação a carros, ciclistas e pedestres, mas sistemas de apoio à pista (como aviso de departamento de faixa e assistência à faixa) e outros sistemas como fadiga de driver Monitoramento e assistência de velocidade.
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Testes AEB da ANCAP -
Esses testes são realizados em velocidades que variam de 10 km/h a 50 km/h.
Embora a NHTSA não realize esses testes, o Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias (IIHS) testa o desempenho da AEB em relação a outros carros e pedestres apenas entre 20 km/h e 40km/h.
O IIHS realiza outros testes de segurança Contra critérios diferentes para NHTSAembora ainda sem nenhum teste de segurança para pedestres. Seus resultados também estão disponíveis ao público, embora os dados sejam usados para informar os prêmios de seguro.
O corpo ainda não avaliou o Cybertruck.
Infelizmente, é provável que nunca veremos o Cybertruck – como ele foi projetado pelo menos atualmente – testado pelo ANCAP ou sua organização irmã euro Ancap, pois a picape elétrica não é vendida aqui ou na Europa.
