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Mahindra revelou quatro novos SUVs conceituais em um evento especial em Nova Délhi, na Índia, e eles poderiam visualizar uma nova gama de modelos para assumir rivais do Mazda CX-3 pequeno SUV para o Toyota RAV4 SUV de tamanho médio, ao abordar uma questão importante para os compradores australianos.

O evento Global Vision 2027 mostrou a série Mahindra Vision, que consiste em quatro SUVs pequenos a médicos distintamente diferentes: The Vision T, The Vision SXT e The Menor Vision X e The Vision S.

Mahindra Austrália não confirmou se os conceitos, que não estão oficialmente confirmados para produção, são destinados a showrooms locais-mas deseja expandir sua linha atual de três savões como parte de seu objetivo de se tornar um Top-15 Auto Brand aqui até 2030.

Crucialmente, Mahindra diz que todos os veículos da série Vision foram projetados para obter uma classificação de segurança máxima de cinco estrelas na Índia, Europa e Austrália.

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Acima: Visão t

A falta de classificações de segurança do ANCAP de qualquer tipo, muito menos uma classificação de cinco estrelas, pois alguns de seus modelos é um problema que Mahindra Australia disse anteriormente O endereço para o seu modelo local varia de 2026. Dois de seus modelos atuais à venda aqui ainda não foram avaliados pelo ANCAP, enquanto o outro recebeu uma classificação de estrela zero.

Todos os quatro conceitos são sustentados por uma nova plataforma global modular ‘Nu_iq’, que a montadora indiana afirmou ter sido projetada para oferecer tração nas rodas dianteiras e tração nas quatro rodas, nas formas de tração esquerda e à direita.

A plataforma também é capaz de apoiar a combustão interna, trides híbridos e elétricos de bateria, com o presidente de tecnologia automotiva e desenvolvimento de produtos da Mahindra, Velusamy Ramasamy, dizendo Treinador indiano Que todos os quatro veículos estejam em cima da mesa para uma possível introdução no showroom.

Acima: Visão s

Atualmente, a Mahindra não possui um veículo híbrido em sua formação global, mas no recente lançamento de seu menor SUV, o novo 3xoMahindra Australia disse que está procurando Adicione veículos híbridos bem como seu primeiro EV, que é Estabelecido para showrooms locais até o final de 2027. No entanto, ainda está para confirmar detalhes de quais modelos esses serão.

Os conceitos também podem trazer os primeiros veículos definidos por software (SDV) para a marca, com o Sr. Ramasamy dizendo que uma capacidade de software mais avançada pode vir nos modelos maiores menos conscientes de custos. “É uma arquitetura modular, então o hardware é separado do software”, disse ele.

Os quatro conceitos compartilham a mesma distância entre eixos de 2665 mm – mais longa que os SUVs pequenos XUV 3xo (2600 mm), mas mais curtos que os BAD700 SUVs de tamanho médio de sete lugares (2750 mm)-mas variam em comprimento total entre 3995mm e 4320 mm.

Isso sugere um substituto ou um companheiro para o XUV 3XO, que tem apenas 3990 mm de comprimento para evitar impostos mais altos na Índia para veículos com mais de quatro metros de comprimento.

Acima: Visão x

A mudança de chave ativada pela plataforma é uma saliência mais curta em cada extremidade dos veículos-que agora fica entre 745 mm e 850 mm na frente e 590 mm e 805 mm na parte traseira-que, de acordo com a Mahindra, permitirá que ela atinja um teste de segurança de cinco estrelas da ANC e a ANC.

Não houve confirmação de trens Powers em todo o quarteto, mas a nova plataforma terá uma estrutura mais forte do que a dos modelos Mahindra existentes e suportará as baterias de fosfato de ferro (LFP) de lítio.

Ele também empregará amortecedores ‘DaVinci’ e suspensão traseira independente de múltiplos link-que é mais avançada do que o arranjo traseiro do feixe de torção do XUV 3XO-enquanto ainda oferece espaço de carga de 644 litros, medido do piso da bota para o teto com os assentos da segunda fila no local.

Como os designs externos, que mostram abordagens distintamente diferentes para o gênero SUV de cinco portas-e um foco em clientes off-road e compradores urbanos-os interiores também trazem variações significativas, como a tela orientada para o retrato na visão t ao design mais horizontal da visão X.

Acima: Vision SXT

“O que você está prestes a ver hoje é o primeiro passo em direção a duas mudanças distintas de paradigma. Um é uma mudança de paradigma no design; e o outro é uma mudança de paradigma na tecnologia”, disse o CEO da Mahindra Group e diretor -gerente, Anish Shah, no evento de Nova Délhi.

O negócio automotivo da Mahindra está em transição desde 2021, quando passou de oferecer uma linha de produtos um tanto agrícola como parte de seu objetivo de se tornar uma marca de automóveis convencional.

Na Austrália, ele apresentará um novo modelo todos os anos, à medida que parece aumentar sua formação local, que atualmente compreende três SUVs e um UTE, mas será renovada via um pik-up ute de próxima geração e expandido através de novos modelos, incluindo o próxima geração Thar grande SUV.

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https://www.youtube.com/watch?v=agt-vrb96ke

O presidente e CEO da Ford Motor Company, Jim Farley, declarou seu desdém por ‘crossovers de duas filas’-como o Toyota RAV4SUV mais vendido da Austrália-e indicou o tamanho semelhante Ford Escape está prestes a ser afastado globalmente.

A marca oval azul usará o mesmo Louisville, Kentucky, planta nos EUA para construir um novo Ford Ranger-Sizado Ute elétrico de cabine dupla de 2027 e parece que a fuga Ford atualmente feita na mesma planta abrirá caminho para o novo modelo.

“Agora é hora de mudar o jogo mais uma vez”, disse Farley durante o anúncio de Plataforma Ford Universal EV semana passada.

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“A nova pick-up, construída aqui em Louisville, vai curar muitos problemas, como todos os crossovers genéricos de duas linhas que dominam nossa indústria”, acrescentou o chefe da Ford.

Depois de ser lançado como primo do tributo a Mazda, a fuga acabou se mudando para a mesma plataforma que o Foco Carro pequeno antes de ser retirado dos showrooms da Ford Australia após mais de duas décadas à venda. Por muitos anos, foi vendido aqui como o kuga, como ainda está na Europa.

Farley-um entusiasta de cabeça de gasolina e carros confessado-disse anteriormente que o segmento de SUV de duas fileiras não funcionou para a Ford, confirmando em uma chamada de ganhos anteriores que a montadora dos EUA não produziria mais veículos para competir nele.

“Não vamos tocar no mercado de crossover de commodities de duas fileiras, porque é isso-porque a Ford tentou isso nos negócios de gelo (mecanismo de combustão interna) e isso realmente não deu certo para nós”, disse Farley na época.

“Queremos tocar nossa mão, nossa força … comercial, caminhão, veículos maiores do lado da categoria”.

Isso apesar do fato de Puma O SUV leve-outro ‘crossover de duas linhas’ que foi retirado da formação australiana da Ford, em 2024-no topo das paradas de vendas no Reino Unido e que o RAV4 foi o modelo mais vendido da Toyota na Austrália no ano passado, quando ameaçou derrubar o Ranger para o número um número um em geral.

Mesmo no mercado doméstico da Ford – onde o Ford F-Series A coleta em tamanho real foi o best-seller, confortavelmente à frente do segundo colocado Chevrolet Silverado – O RAV4 foi o terceiro modelo mais popular da América do Norte no geral na primeira metade de 2025.

O RAV4 foi um dos três SUVs de ‘duas linhas’ no top 10, incluindo o Honda Cr-V no quarto e no Chevrolet Equinox (não disponível na Austrália) no 10º.

A Ford Escape foi 24º com 82.589 vendas, em comparação com os 239.451 do RAV4. No entanto, a Ford também divide o segmento, oferecendo o SUV crossover do Bronco Sport relacionado, do qual vendeu 72.438 exemplos na primeira metade de 2025.

Sob Farley, que liderou a Ford desde 2020, a montadora largou o SUV de duas linhas do Ford Edge, que foi vendido na Austrália como o tecido entre 2018 e 2020.

O Lincoln Corsair – baseado na fuga – também aparece no tempo emprestado, dado que também é fabricado na fábrica de Louisville, onde a nova picape EV será produzida.

O Everest do mercado australiano-o segundo melhor modelo de Ford vendido localmente-possui variantes de cinco e sete lugares, para que tecnicamente não se encaixe na categoria que o chefe da Ford foi tão sincero.

O afastamento do que Farley descreve como crossovers ‘genéricos’ segue seu compromisso com Pare de fazer carros ‘chatos’ Como a marca se concentra em seus ‘ícones’ como a série F, Mustang e Bronco no futuro.

Isso também inclui – embora ainda não tenha sido oficialmente confirmado – um movimento de volta para carros de passageiros na Europa, onde, durante muitas décadas, a Ford construiu uma forte reputação entre os entusiastas de suas versões esportivas da Cortina, Escort, Sierra, Focus e Fiesta, entre outros.

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Entre o pomar de novas marcas chinesas que plantam suas raízes na Austrália, Chery está começando a florescer.

Como seu portfólio de SUVs acessíveis e familiares continua a crescer, o mesmo acontece com sua popularidade entre os consumidores locais, com os resultados de vendas recordes registrados todos os meses até agora este ano.

Parte do motivo disso é a estratégia de marca multi -multi única de Chery que também inclui Jaecoo E, mais recentemente, Omoda, com potencialmente mais por vir.

Então, nos sentamos com o vice -presidente da Chery International e CEO da Jaecoo e Omoda, Shawn Xu, durante o recente lançamento do Omoda 9 Grande SUV para descobrir o que está no horizonte para Chery na Austrália.

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A Austrália é um dos mercados automotivos mais competitivos do mundo. Qual é a sua opinião sobre isso?

Como você diz, todas as marcas chinesas tentam entrar e comprar alguma participação de mercado de diferentes mercados em todo o mundo. E a Austrália é bastante aberta, certo? Então, existem muitas marcas aqui, e acho que a competição é bastante difícil.

Mas, para nós, somos internacionais há muitos anos; portanto, o que temos já foi desenvolvido a partir de boa experiência ao operar nos diferentes mercados.

Do lado do produto, acho que nos últimos 20 anos para Chery e Omoda Jaecoo, temos realmente um ótimo produto do desenvolvimento dentro. Portanto, do produto, do também controle de qualidade, estamos bastante confiantes.

Então temos que entender as necessidades do cliente. Portanto, com esse tipo de abordagem com os clientes, com boa qualidade e bons produtos, há um grande potencial em um mercado enorme como a Austrália.

Chery fez muito trabalho aqui, estabelecendo a base através do que a equipe tem feito nos últimos anos.

Você acha que a Austrália está se movendo em uma direção diferente para outros mercados importantes ou seguindo -os?

A Austrália é muito calma, em termos de economia e gostos do consumidor. Também é altamente regulamentado, com um alto padrão.

Só fomos estabelecidos aqui por pouco mais de dois anos, mas já entramos em diferentes mercados com padrões semelhantes na Europa, como na Itália, Polônia, Reino Unido e, mais recentemente, na Espanha.

Portanto, com esse tipo de mercado de alta regulamentação, o que vemos é semelhante-a importância de ter o produto certo e a boa qualidade. Então essa é a nossa prioridade. Devemos ter sucesso e que o cliente tenha essa confiança.

A maior diferença aqui é o ambiente australiano é único e as condições da estrada também. Portanto, com esses aspectos em mente, essa é uma razão pela qual temos que aprender a nos adaptar em diferentes mercados e a abordar os clientes exclusivamente.

Muitas montadoras submetem seus veículos ao ajuste do chassi local para melhor se adequar às nossas condições exclusivas da estrada. Isso é algo que você faria na Austrália daqui para frente?

Sim. Já fizemos muita adaptação para diferentes países, especialmente se o mercado for uma grande oportunidade ou tiver regulamentos únicos.

Sabe, eu era presidente de um mercado brasileiro por três anos e meio e, como aqui, o Brasil tem muitas condições ruins da estrada. Então, no início, passamos um grande tempo e esforço para os engenheiros desenvolverem uma música de suspensão adequada para o mercado. Isso é algo que fazemos sempre.

Qual a importância do mercado australiano para a expansão internacional de Chery?

Você sabe, é como um mercado -chave, devido às enormes e enormes oportunidades de introduzir novas tecnologias aos consumidores a preços acessíveis. Com produtos como o nosso Super Híbrido, você pode ter o maior driving range sem comprometer o poder ou o desempenho.

Você está aprendendo qualquer coisa aqui na Austrália que possa ser aplicada a outros mercados internacionais, do ponto de vista dos negócios ou em termos de atributos do produto e demandas do consumidor?

Sim. Eu sempre me conecto com nossos colegas aqui na Austrália, que estão trabalhando muito, e temos esse tipo de discussão regularmente: o que aprendemos antes e o que podemos melhorar com essa experiência?

Sempre, damos o poder ao cliente. Então é isso que aprendemos – todo tipo de demanda, todo tipo de preocupação do cliente.

E com esse tipo de direção, trabalhamos com o nosso sistema de P&D para pressionar por uma resposta rápida para essa adaptação a diferentes mercados.

Quais são os maiores desafios para Omoda e Jaceoo como novos participantes no mercado australiano e como você planeja superá -los?

Penso que, antes de tudo, não temos que nos preocupar com o futuro, porque se o cliente tocar nosso produto ou tentar nosso produto, a taxa de conversão será muito alta. A questão agora é como podemos deixar mais pessoas nos entender.

Com tantas novas marcas chegando, esse é um grande desafio. Acho que quando temos mais carros na estrada e mais clientes que estão satisfeitos com o nosso produto, acredito que esse tipo de cenas melhorará.

Por outro lado, quais são as maiores oportunidades que você tem na Austrália?

Eu acho que nosso produto é um pouco diferente em termos de linguagem de design nas marcas. Então, eu acho, a primeira oportunidade do ponto de vista do design.

O segundo é o nosso alto nível de tecnologia, com super híbrido e conectividade. Esses tipos de tecnologias oferecem um grande benefício ao cliente.

E então temos outras coisas que desenvolvemos em nosso ecossistema, como o recurso de karaokê que está no novo Jaecoo 5 que está chegando ainda este ano. Você pode cantar no carro enquanto dirige. Estes são recursos que tornam a direção divertida e agradável.

Quais são suas aspirações para Jaecoo e Omoda em termos de vendas? Você planeja se tornar uma marca dos 10 melhores ou melhor do que isso?

Hoje de manhã, também tivemos uma reunião sobre isso, porque agora temos apenas alguns meses desde que lançamos, certo? Não devemos ter muita pressa, porque as pessoas ainda precisam de tempo para estar familiarizadas conosco.

E também precisamos de tempo para construir a nós mesmos, para estar totalmente pronto, e também nossa rede de revendedores precisa expandir para oferecer um melhor serviço aos clientes. Mas também temos essa visão de que (nós) poderíamos ser como um dos 10 melhores (marca automática) aqui ao longo do tempo.

Você pode definir as diferentes filosofias da marca entre Chery, Jaecoo e Omoda, e a estratégia por trás de ter três marcas diferentes, em vez de vender todos os modelos sob a bandeira de Chery?

Você sabe, cada empresa que eles têm sua própria identidade. Por exemplo, a marca Chery está mais focada no conforto para a família com design tradicional. Mais mainstream.

Mas para Jaecoo, é diferente, e mais um crossover com um personagem um pouco mais difícil e inspirado pelo design europeu clássico. E Omoda está mais focado no estilo.

Você tem outras marcas como Jetour, Icar e Exeed. Existem planos para trazê -los para a Austrália também?

Sim, acho que sim, mesmo que eu não seja responsável por essas marcas. Mas sempre tivemos esse tipo de discussão em nossas reuniões internas com o presidente.

Nossa filosofia é que construímos um grupo de marcas que não competem entre si e devem cobrir diferentes grupos de clientes, mas utilizamos os mesmos blocos de construção por baixo.

E quanto ao Omoda C3 Compact revelado no Salão Automóvel de Xangai este ano? Isso virá para a Austrália?

Claro, claro. O C3 é, como dizemos, emoção. As pessoas, especialmente os jovens, às vezes sonham para possuir um carro esportivo. Mas eles só podem comprar um carro, e não a um preço muito alto, como a maioria dos carros esportivos.

E o C3 pode ser esse tipo de coisa para os jovens. Eu acho que seria muito popular com a demanda muito alta aqui.

Todas as três marcas investiram fortemente na tecnologia híbrida plug-in, mas o Omoda E5 é o único modelo totalmente elétrico em sua faixa atual. Você apresentará EVs mais dedicados no futuro?

Sim, mas nosso foco no curto prazo é mais híbrido, porque com isso você pode cobrir a maior parte da demanda do consumidor, e as pessoas não precisam se preocupar em cobrar. Então é por isso que vamos fornecer um híbrido.

Em termos de BEVs (veículos elétricos da bateria), cresceremos a uma taxa constante, não rápida.

Os australianos adoram utes de cabine dupla e sabemos que o grupo Chery está planejando vários deles, então você pode esclarecer mais isso?

Sabemos que há uma enorme demanda por esse tipo de carro, especialmente aqui na Austrália. Não pode chegar em breve, mas é tudo o que posso lhe dizer.

Por fim, muitas outras montadoras chinesas estão criando supercarros elétricos de alto desempenho. É algo que Chery também está investigando?

Então, na China, é bem diferente, com muita infraestrutura de carregamento rápido, certo? E diferentes países têm situações diferentes. No momento, não podíamos dizer sim a um enorme investimento para um produto como esse, onde a demanda é muito pequena.

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