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Os melhores carros de transmissão manual de 2025

Não há como contornar isso – transmissões manuais estão saindo. Todos os anos, vemos mais modelos fazendo a mudança para ofertas apenas automáticas, mas toda a esperança ainda não está perdida.

Mesmo em um mundo em que as transmissões automáticas dominam, algumas poucas montadoras ainda oferecem a alegria de uma experiência de condução de três pedais. Seja um carro esportivo de alto desempenho, uma escotilha quente ou mesmo um sedan capaz, esses são os melhores carros novos de 2025 que ainda vêm com uma transmissão manual.

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2025 Porsche 911: uma verdadeira escolha de entusiasta

2025 Porsche 911 GT3

Porsche

A Porsche continua a atender aos puristas dos mais recentes modelos 911 Carrera T (US $ 135.995) e GT3 (US $ 224.495). O Carrera T vem exclusivamente com um manual de seis velocidades, combinando-o com um apartamento twin-turbo de 388 hp. O GT3, por outro lado, oferece um motor naturalmente aspirado de 502 hp que realmente canta em altas rotações. Enquanto um PDK automático é mais rápido, a transmissão manual oferece uma experiência de condução incomparável.

2025 Cadillac CT5-V Blackwing: uma potência sobrealimentada

2025 Cadillac CT5-V Blackwing

Cadillac

O CT5-V Blackwing da Cadillac (US $ 99.090) é um Muscle Car de quatro portas com um V-8 de 6,2 litros sobrealimentado, empurrando 668 cavalos de potência. Este sedan combina seu impressionante poder com um manual de seis velocidades, tornando-o um dos últimos verdadeiros sedãs de desempenho americano a abraçar o engajamento de três pedais.

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2025 Porsche 718 Cayman: Madness Madness

2025 Porsche 718 Cayman

Porsche

O carro esportivo de motores médios da Porsche (US $ 74.795) pode não corresponder ao 911 em poder total, mas seu chassi equilibrado entrega a manuseio que alguns entusiastas consideram ainda melhor. O modelo GT4 de alta precisão é um destaque, com um apartamento de 4,0 litros naturalmente aspirado, derivado do GT3. Felizmente, uma transmissão manual permanece disponível em toda a programação, desde os modelos básicos de quatro cilindros até as cobiçadas versões GTS 4.0 planas de seis.

2025 Porsche 718 Boxster: Performance e Vitamina D

2024 Porsche 718 Boxster

Kyle Edward

Mecanicamente idêntico ao Cayman, o 718 Boxster (US $ 76.895) oferece as mesmas opções nítidas de manuseio e motor, com a principal diferença sendo seu design aberto. Como o seu irmão de cupê, ele vem com tritões de quatro e seis planos, juntamente com a opção de uma transmissão manual. Para aqueles que buscam desempenho máximo, o Boxster Spyder RS oferece uma experiência de condução ainda mais intensa.

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2025 Lotus Emira: Uma alternativa única

2024 Lotus Emira

Lótus

Para aqueles que desejam se destacar da multidão da Porsche, o Lotus Emira (US $ 102.250) é uma excelente alternativa. Possui um V-6 sobrealimentado de 3,5 litros de origem Toyota acasalado a um manual de seis velocidades, oferecendo uma experiência de condução pura e envolvente.

2025 Mazda MX-5 Miata: a lenda leve

35º aniversário MX-5 Miata

Mazda EUA

Surpresa, surpresa-o MX-5 Miata da Mazda (US $ 30.515) continua a defender a alegria do motor leve e de tração traseira. Enquanto um automático está disponível, o manual de seis velocidades do Miata é a única escolha real para aqueles que desejam maximizar seu potencial do motor de quatro cilindros de 2,0 litros.

2024 Honda Civic Type R: The Benchmark Hot Hatch

2024 Honda Civic Type R

Zac Palmer

O Civic Type R da Honda (US $ 47.045) continua sendo um dos carros com tração dianteira de melhor manuseio no mercado. Com um quatro cilindros turbo, produzindo 315 cavalos de potência e uma das melhores caixas de câmbio manual do setor, é uma direção obrigatória para os entusiastas.

2025 Toyota Gr86 e Subaru Brz: as alternativas Miata

2025 Toyota Gr86

Toyota

Os carros esportivos leves e de tração traseira da Toyota e Subaru (a partir de US $ 31.135 e US $ 32.380, respectivamente) oferecem uma experiência emocionante para compradores conscientes do orçamento. Ambos são padrão com um manual de seis velocidades, garantindo uma unidade envolvente e conectada.

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2025 Cadillac CT4-V Blackwing: The Underdog Performance Sedan

2025 Cadillac CT4-V Blackwing

Cadillac

Com um V6 twin-turbo e uma transmissão manual, o CT4-V Blackwing (US $ 63.590) é uma alternativa mais acessível, mas igualmente envolvente, ao seu irmão CT5-V. O ajuste excepcional do chassi da GM também garante que ele compete com os melhores sedãs esportivos disponíveis.

2025 BMW M2: O último carro M TRUE?

2025 BMW M2

BMW

O M2 da BMW (US $ 66.675) continua sendo o favorito entre os entusiastas, emparelhando-se com um manual de 453 hp com um manual de seis velocidades. Ele oferece uma experiência pura e focada no motorista que lembra os dias de glória da BMW.

2025 acura integra e integra tipo s: um clássico revivido

2024 Acura integra

Acura

O Acura trouxe de volta o nome da integra com uma opção manual de seis velocidades para o modelo padrão em acabamento A-Spec e o tipo S de alto desempenho, começando em US $ 39.195 e US $ 54.095, respectivamente. Ambos os modelos compartilham seus mecânicos com o Civic Type R, o que não é de forma alguma uma coisa ruim.

2025 Toyota GR Corolla: Uma emoção inspirada em rally

2025 Toyota GR Corolla

Toyota

O GR Corolla (US $ 39.995) oferece uma experiência inspirada em rally com seu motor de três cilindros turbo de 300 hp e tração nas quatro rodas. Embora agora exista uma opção automática, o manual é a escolha do entusiasta.

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2025 Hyundai Elantra n: The Last Manual Hyundai

2025 Hyundai Elantra n

Hyundai

Com o Veloster N e Kona n Gone, o Elantra N (US $ 36.445) é o último carro de desempenho equipado com manual da Hyundai. Possui uma fantástica caixa de engrenagens de seis velocidades e um motor de quatro cilindros turbo e envolvente.

2025 Ford Mustang: uma combinação manual do V8 que nunca envelhece

2024 Ford Mustang

Ford

O mais recente Mustang (US $ 48.155) não é tão liberal com as ofertas de transmissão manual como era antes-você só pode obter um carro de pônei de três pedais com modelos V8 como o GT e o Dark Horse-mas estamos felizes em ver ford Ainda não abandonou a transmissão manual por seu muscle car mais icônico. Se você quer um carros muscular manual, o Mustang continua sendo uma das melhores opções.

2025 Toyota supra: o manual que lutamos

2025 Toyota GR supra 3.0 Premium

Toyota

Após anos de crítica, a Toyota finalmente deu ao Supra (US $ 57.385) uma opção manual de seis velocidades em 2023. Está disponível apenas com o turboalimentado de 3,0 litros em linha seis, mas transforma a experiência de dirigir. Com 65% de todos os supras vendidos em 2024 especificados com um manual, fica claro que há uma demanda por mais.

2025 Honda Civic Si: desempenho acessível

2025 Honda Civic Sim

Honda

Para aqueles que desejam um carro manual envolvente sem gastar muito, o Civic Si (US $ 31.400) oferece um turbo-quatro de 200 hp, um manual de seis velocidades e usabilidade cotidiana. É como o carro divertido do Everyman.

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2025 Subaru wrx: Awd Divertido com um bastão

2025 Subaru WRX TS

Elijah Nicholson-Messmer

Enquanto o WRX STI não existe mais, o WRX padrão (US $ 36.920) continua sendo um carro de desempenho divertido e para todo o clima. Ele é padrão com um manual, embora o GT de primeiro graça o caia decepcionantemente a favor de um CVT.

2025 BMW M4: um carro manual m vive em

2025 BMW M4

BMW

Embora a maioria dos compradores opte pelo automático, a BMW ainda oferece um manual de seis velocidades com o M4 base de 473 hp (US $ 80.275). Pode não ser a versão mais rápida, mas é a mais gratificante de dirigir.

2025 BMW M3: quatro portas, o mesmo M Power

BMW M3 Sedan e o novo BMW M3 Touring

BMW

Se você precisar de portas extras, o BMW M3 Sedan (US $ 77.175) oferece o mesmo desempenho que o M4 Coupe, mas com um layout de quatro portas mais prático. O estilo recebe ajustes sutis, incluindo pára -lamas traseiros mais amplos para acomodar pneus robustos. Sob o capô, a base M3 embala 473 cavalos de potência e vem padrão com um manual de seis velocidades, enquanto os modelos de competição M3 mais potentes são apenas automáticos.

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2025 Nissan Z: Uma visão moderna de um ícone

2025 Nissan Z.

Nissan

Ame ou odeie, o Nissan Z (US $ 45.000 est.) Continua sendo um carro esportivo atraente. Um V6 de 400 hp com turbocompressor duplo, tração traseira e um manual de seis velocidades contribuem para um pacote atraente. A maior decepção? A variante NISMO mais nítida e focada na faixa é apenas automática.

2025 BMW Z4: um roadster construído para puristas

2025 BMW Z4

BMW

Para 2025, a BMW tornou o Z4 (US $ 71.675) ainda mais atraente, adicionando uma opção manual de seis velocidades ao modelo M40I. O Shift Stick faz parte do pacote “Handschalter” (alemão para “Mandle Shifter”), que custa US $ 3500 e inclui atualizações adicionais de desempenho.

2025 Mazda 3: estilo, diversão e um manual

2024 Mazda 3

Mazda

A Mazda continua a oferecer um manual de seis velocidades no elegante e divertido Mazda 3 (US $ 31.835)-mas apenas se você optar pelo hatchback, o naturalmente aspirado em 2,5 litros em linha e quatro e o acabamento premium. Infelizmente, você não pode emparelhar a mudança de bastão com o motor turbo mais poderoso ou tração nas quatro rodas, mas vamos pegar o que podemos obter.

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2025 Volkswagen Jetta Gli: O irmão de sedan do GTI mantém o bastão

2025 Volkswagen Jetta

Volkswagen

Pense no Volkswagen Jetta Gli (US $ 33.940) como a contraparte de sedãs do Golf GTI. Ele compartilha a mesma plataforma, envolvendo a dinâmica de direção e um motor turbo. Mas há uma diferença importante para 2025: enquanto o GTI solta sua transmissão manual, o Jetta Gli ainda oferece um bastão de seis velocidades, que é algo que os entusiastas certamente apreciarão.

Pensamentos finais

As transmissões manuais são cada vez mais raras, mas os modelos que ainda oferecem são alguns dos melhores carros de motorista disponíveis. Se você está procurando um carro esportivo de alto desempenho, um sedan capaz ou uma escotilha quente envolvente, esses modelos provam que a transmissão manual não está morta-sim.

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17/02/2025
Mazda MX-5 (NA) | Bloco de leilão de pH

Se nada mais, a revelação de Troca de bateria da Eletrogênica Todos nós nos fez pensar no MK1 Mazda MX-5 novamente. Para um carro famoso (por aqui, pelo menos) como A resposta para tudoo original parece ter sido muito escasso ultimamente. Provavelmente não é surpresa, na verdade, dado que até os mais jovens agora têm mais de 25 anos. Mas se eles não estiverem em um extremo de perfeição excessivamente presa, agora agora parecem além do reparo econômico. Bom antigo MX-5s parece conspícuo agora por sua ausência.

Acontece com muito, é claro. Carros que eram populares quando novos depreciados, eventualmente, até o fundo do balde de pechincha e inevitavelmente acabam não sendo cuidados adequadamente. Depois, há ferrugem para pensar também. À medida que os números diminuem, os juros e os valores aumentam novamente, e o dinheiro é investido em tornar os carros melhores que novos. Porque agora os carros antigos valem a pena gastar o dinheiro. Aconteceu com 205s, 911s, MG BS – todos os suspeitos habituais de restaurante. E ninguém pode negar o quão bons são alguns MX-5 modificados.

Tudo isso faz com que este NA seja um verdadeiro achado. É extraordinário, de fato. Mais de 35 anos após o lançamento, você daria muito prazer em um exemplo de um proprietário, ou uma quilometragem baixa, ou sem ferrugem; Todos são atributos muito desejáveis para o pequeno Mazda. Este se orgulha dos três: o vendedor comprou novo da Runcorn Mazda em 1991 (!), Cobriu menos de 30.000 milhas desde então e a história digital do MOT – então de volta a 2006 – não apresenta um único aviso. Não um.

É um exemplo verdadeiramente espetacular. Também não modificado, o que o torna ainda mais raro, completo com o Clarion Player original, as ligas de girassol e o Mazda Hardtop opcional. Isso teria sido um MX-5 notável há 15 anos, muito menos com tantos tendo caído no esquecimento nos últimos tempos. E parece tão bom quanto se poderia esperar de ter uma quilometragem tão baixa e cuidados diligentes, um passo atrás no tempo da maneira mais maravilhosa.

Como já foi dito mais de uma vez nos últimos anos, o MX-5 agora assumiu o papel do clássico carro esportivo britânico que sempre pretendia evocar quando novo. No início dos anos 90, os antigos MGs, Healeys, Jensens e Lotus eram os pequenos roadsters de 30 anos de idade que representavam um momento mais simples, mais fácil e divertido no automóvel. Agora, o primeiro MX-5 tem 30 anos de idade, sem nada mais para entretenimento do que um Revvy 1.6, caixa de câmbio manual perfeita e tração traseira. É exatamente o mesmo tipo de apelo que fez as pessoas apreciarem os clássicos (e ainda amam o atual MX-5, na verdade), embora com mais confiabilidade.

Este é certamente bom demais para pensar em muita modificação drástica, mas esse tem sido o apelo de um MX -5 por tanto tempo – pode ser praticamente qualquer tipo de carro esportivo que você queira. Estaríamos inclinados a apreciá -lo exatamente como seu primeiro proprietário: com bom cuidado, uso poupador e muito amor. Um clássico para os domingos de verão, completo com luzes pop-up. Oportunidades como essa não surgem com muita frequência, pois qualquer pessoa que vasculhou a Internet em busca do doador MX-5 nos últimos anos atestará. A oferta começa na quarta -feira…

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17/02/2025
Qual SUV pequeno você deve comprar em 2025?
Embora nem sempre uma compra estritamente necessária, os SUVs são do tipo de veículo dominante no mercado de carros novos australianos, e pequenos SUVs aparentemente ultrapassaram hatchbacks e sedãs como o carro de escolha para solteiros e famílias jovens.

Foram vendidos 181.197 pequenos SUVs vendidos em 2024, um aumento de quatro por cento em relação ao ano anterior e quase o dobro da contagem de vendas de carros pequenos.

Os fabricantes estão bem cientes de nossa demanda insaciável, tanto que existem 41 modelos diferentes disponíveis no mercado atual. Existe realmente um pequeno SUV para todos.

Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
Hyundai Kona Hybrid

Mazda CX-30
Na extremidade inferior do espectro de preços, o Mg zsAssim, Chery Tiggo 4 Proe GWM HAVAL JOLION Todos comandam o favor entre os compradores conscientes do orçamento.

O Audi Q3Assim, Mercedes-Benz GLA-Classe BMW x1 Todos serão familiarizados com os fãs do automobilismo europeu de luxo. Isso sem mencionar as inúmeras opções que se encaixam em algum lugar intermediário.

Mas qual SUV pequeno acerta melhor a fórmula? E qual é digno de um lugar na sua garagem? Nós perguntamos ao Carexpert Equipe, e aqui está o que eles criaram.

Deixe -nos saber sua escolha nos comentários abaixo!

Pettendy Marton: Nissan Qashqai

O Nissan Qashqai tem sido a minha escolha no pequeno segmento de SUV, e agora está prestes a ficar ainda melhor.
Uma reforma abrangente de meia-idade em breve o tornará mais nítido e de alta tecnologia, e espero que os preços permaneçam competitivos com os principais rivais que são principalmente menores e menos práticos, menos ergonômicos e menos refinados.

O sistema híbrido de energia eletrônica inteligente, forte e eficiente é outra razão pela qual o Qashqai é mais popular do que a maioria deles na Europa e merece mais fãs na Austrália também.

O Mazda CX-30 chega em segundo lugar para mim, mas o Qashqai de facelift parece melhor e deve continuar oferecendo um pacote de passeio e manuseio mais polido do que a maioria dos SUVs pequenos, e suas tecnologias intuitivas de multimídia e segurança não o deixarão louco.

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James Wong: Nissan Qashqai

Costumo lamentar o número crescente de crossovers compactos baseados em carros, porque geralmente são apenas versões mais lentas, menos eficientes e menos dinâmicas dos veículos de passageiros em que se baseiam.
Ao contrário dos outros carros nesta lista, o Nissan Qashqai não possui um carro pequeno equivalente que eu estaria inclinado a recomendar sobre ele e continua a segmentos de dimensões e praticidade, bem como design e refinamento gerais.

É maior e mais prático do que a maioria de seus rivais diretos e tem consultas de cabine premium suficientes para fazer um pouco de alguns dos SUVs alemães premium de nível básico. O sistema de transmissão híbrido disponível é outro ponto de diferença, com uma alternativa suave, forte e relativamente eficiente a um EV híbrido da Toyota ou chinês.

Com a nova versão facelift, esperamos uma revisão da lista de especificações para tornar o Qashqai um bom valor como sempre. Ele vende seus pára-choques no Reino Unido e na Europa mais ampla, e não há razão para que nossos gostos mais europeus na Austrália não estejam vendo mais vendidos.

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Jack Quick: Hyundai Kona Hybrid

Depois de amar o novo Peugeot 3008 Híbrido Recentemente, estou ansioso para ver como o novo motor Mild-Hybrid entra no próximo híbrido de 2008. Pode levar isso ao topo da minha lista.
Enquanto isso, no entanto, minha escolha no pequeno segmento de SUV é o Hyundai Kona Hybrid. É incrivelmente eficiente em termos de combustível na cidade e, quando o motor a gasolina começa a acelerar, ele não produz um som irritante de zumbido de CVT. Sim, estou olhando para você Toyota Corolla Cross.

Claro que o híbrido Kona não é muito forte na estrada e o motor a gasolina precisa acender às vezes, mas sua cabine parece contemporânea e de alta tecnologia. Também há muito mais espaço no interior em comparação com o Kona de geração anterior.

Ao contrário de alguns SUVs pequenos híbridos, o Kona também tem preços competitivos. Você pode vestir outros no kit esportivo de linha N, se esse for o seu estilo.

Se você ainda não estiver pronto para procurar um híbrido, no entanto, recomendamos que você considere o Mazda CX-30 porque sua cabine parece tão macia e premium pelo preço.

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William Stopford: Volkswagen T-Roc

O chefe diz Hyundai Kona Hybrid, mas o coração diz Volkswagen T-Roc.
Vou dar ao coração desta vez. O pequeno segmento de SUV está cheio de escolhas absolutamente sensíveis, práticas, mas completamente pouco inspiradoras, e é contra esse cenário bastante monótono que o T-Roc parece mais interessante.

Embora esteja no final de seu ciclo de vida, ainda é uma máquina bonita e dinamicamente equilibrada que parece e parece mais um hatchback do que um SUV. Com sua atualização de meia-idade, a Volkswagen também fixou o interior barato.

Se o seu orçamento não pode se estender a um Cupra Formentor, o T-Roc é a próxima melhor coisa. Porém, não é barato, pois um T-Roc de gama média custa mais do que um Kia Seltos de alta especificação. É aí que a proposta de valor começa a ser desfeita para o Volkswagen, mesmo que seja a opção mais euro-chique.

Uma menção especial vai para o Skoda Karoq que é um primo mais mal-humorado, mas mais prático, do T-Roc.

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Josh riu: Nissan Qashqai

Este tópico me deixou dividido, pois existem excelentes SUVs pequenos no mercado no momento.
Eu tenho que dar menções honrosas ao Skoda Kamiq e CUPRA FORMENTORos quais marcam muitas caixas para dois tipos diferentes de comprador.

Mas nenhum deles combina estilo e substância como o Nissan Qashqai. O Qashqai atualizado deve chegar à Austrália em breve, e não apenas parece um pouco mais moderno por dentro e por fora, mas também possui aprimoramentos significativos na frente da tecnologia.

Se a versão no exterior é algo a ser executado, podemos esperar que a tela sensível ao toque da Nissan, de 12,3 polegadas e entretenimento, para tomar orgulho de lugar no painel, trazendo o espelhamento de smartphone sem fio.

E, esperançosamente, os melhores atributos do qashqai pré-atualização permanecem-os toques de força são suaves e eficientes, enquanto há espaço para adultos de tamanho normal na segunda fila.

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Max Davies: Mazda CX-30

A Mazda continua sendo uma das marcas mais vendidas na Austrália, e modelos como o CX-30 são uma grande razão.
O SUV foi o quarto best-seller da Mazda no ano passado, coincidentemente a mesma posição que alcançou no pequeno segmento de SUV atrás apenas dos Mg ZS, Hyundai Kona e Gwm Haval Jolion.

Por trás do CX-30, há uma marca com uma forte reputação construída de uma história longa e bem-sucedida, o que significa que você sabe que estará ficando ao volante de algo bem construído e resistente.

Você obtém dois tritões de força diferentes, todos com preço de menos de US $ 48.340 antes dos custos na estrada. Embora não haja opções híbridas, seus preços o colocam bem contra rivais como o Kona e o qashqai somente de tração nas rodas dianteiras.
A economia de combustível é decente, mesmo na tração nas quatro rodas CX-30s, e você descobrirá que há mais espaço na segunda fila de assentos e na bota, apesar de suas proporções externas despretensiosas.

Tudo isso-além do fato de que existem 10 variantes distintas para escolher juntamente com inúmeras opções-dificulta o ignoramento do CX-30.

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Jordan Mulach: Hyundai Kona

Existem poucos veículos tão versáteis na Austrália quanto o Hyundai Kona, disponível com gasolina, híbrida e energia elétrica para atender a todos os segmentos do mercado.
É também um dos modelos mais recentes de sua categoria, tem looks ousados (que eu pessoalmente aqueci) e um novo interior.

O pacote n-line nítido também é atraente, fazendo-o se destacar entre concorrentes relativamente brandos.

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Sean Lander: Nissan Qashqai E-Power

Passei alguns meses dirigindo a especificação Qashqai atual e de todas as opções da categoria, seria a minha melhor escolha.
O Subaru Crosstrek Seria um segundo próximo, mas a embalagem, a tecnologia e o equipamento que o Qashqai-Power oferece, é muito difícil de deixar passar.

Além disso, você provavelmente poderá encontrar um ótimo negócio de corrida neles em um futuro muito próximo.

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16/02/2025
5+7 = V12: um super salão BMW personalizado
Se você está lendo isso, acho que há uma boa chance de você ter pelo menos um carro com motor V12 na sua lista ‘Top 10’.

Minha coleção de sonhos não estaria completa sem um Lamborghini Miura SV, um Mercedes-Benz SL70 AMG e um cupê Alpina B12. Eu também teria um Mercedes-AMG S65 como um enzoário diário e um Ferrari para abusar nos trilhos.

Embora eu ache que o mais viável ‘Dream’ V12 é um Aston Martin DBS mais antigo, em preto, com uma caixa de câmbio manual – mas eu discordo. Os V12s são motores aspiracionais e sempre foram caros como resultado. Mas pelo menos havia variedade naquela época.

Você quer um carro novo com um V12 sob o capô? Bem, a menos que você tenha várias centenas de milhares de dólares para gastar em uma Ferrari 12ccilindri ou Lamborghini Revuelto, isso não está acontecendo, chefe.

Então, o que você faz quando quer um V12, mas não quer gastar dinheiro de tijolo e argamassa em um carro-e quer que seja divertido? Bem, se o seu nome for Mantas Lekavičiusvocê pega o projeto meio cozido de alguém e o transforma em um muscle car Baviera que nunca existiu: o E34 BMW 544i.

“Eu queria um carro velho como diariamente, e é por isso que comprei isso,” Mantas lembra. “Eu estava procurando E34s no Facebook Marketplace quando um cara me ofereceu este carro. Era um exemplo limpo, sem ferrugem, mas tinha arcos picados-ele estava planejando sobreformas-e painéis não pintados. O V12 já estava trocado, mas estava ligado como um trator antigo com uma ECU de megasquirt, e nada funcionou. Eu cheguei em casa com seis cilindros! ” Mantas ri. “Ele só queria um carro de deriva barato.”

Mantas ganha a vida como especialista em eletrônicos da BMW; portanto, se alguém precisar desfazer a bagunça de fiação relacionada a BMW, ele é o homem para o trabalho.

O motor M73B54 V12 do E38 750i não é o mais corajoso da fábrica, sendo uma unidade de campanha dupla bastante simples, produzindo apenas 300 hp. Enquanto o motor estava fora do carro, os mantas injetaram uma nova vida nele.

O V12 agora está executando um trilho de combustível personalizado com injetores da Ferrari e um sensor de combustível flexível para o E85, bem como os pacotes de bobina VW VW Twin VR em alojamentos personalizados. Uma configuração personalizada de entrada de ar frio com filtros K&N e uma ponte do coletor de admissão personalizada ajudam o V12 a respirar facilmente. O resfriamento é atendido com um radiador puro que executa os ventiladores elétricos do Dodge Hellcat no topo das mangueiras do sistema de refrigerante de diâmetro maior. Até o tensor do correia do alternador é sob medida, pois o item OEM não conseguiu lidar com a velocidade com que o V12 agora cria rotações. A ECU da mega -obra se foi, assim como todos os sinais de que o trabalho anterior de fiação já existiu. Um tear de grau de esporte a motores limpou o compartimento do motor sem fim, enquanto o Maxxecu Pro Management controla o V12-com dois sensores adicionais de banda larga para uma boa medida.

Este M73 agora produz 365hp e 540nm de torque – um ganho de aproximadamente 20% em poder sem nenhuma adição de hardware. Para um M73, devo dizer que é um salto saudável. Também parece diferente de qualquer BMW que eu já ouvi, graças ao seu sistema de escape personalizado. A energia é transmitida através de uma caixa de 5 velocidades e o eixo de transmissão reduzido para uma extremidade traseira E32 750i, incluindo o Sub-quadro e o LSD de grande caso.

O E34 fica em um conjunto de coilovers E60 Bilstein, que foram adaptados para se adequar. Existem arbustos de poliuretano por toda parte e os freios Brembo do E38 4-Piston para poder adicional de parada.

Não querendo construir uma tentativa semi-vasculhada, os Mantas começaram a estripar a concha inteiramente para reconstruir o E34 do zero. A carroceria precisava desesperadamente de atenção, então, enquanto o motor estava fora, ele começou a trabalhar arrumando a série 5.

As explosões parafusos não se encaixavam no espírito da construção, então os arcos da roda cortada foram transformados em explosões de metal personalizadas. Uma respray nua no tom de fábrica do carro também estava em ordem, mas são os raros detalhes dos quais os Mantas se orgulham particularmente.
Os faróis não são coloridos; Eles são faróis amarelos Hella – o que significa que é vidro amarelo, enquanto na parte de trás do carro são um conjunto raro de lanternas traseiras de Hella Smoked. O spoiler de inicialização é um item de tecnologia E30 M modificado, e o capô é fibra de vidro para combater alguns dos peso adicional do V12.
Uma adição do pára-choque dianteiro no estilo Schnitzer dá ao E34 um queixo mais definido e se vincula com as divisões de três peças feitas de um conjunto de monoplocos do estilo Schnitzer de Alutec AC com lábios de aço inoxidável radinox.

O E34, do Mantas, é um interior totalmente re-reduzido em couro marrom de sela, com uma unidade de cabeça de Blaupunkt correta no período agora estripada e reconectada para o Bluetooth e melhor qualidade de áudio. Mantas está muito orgulhoso de ser de Kaunas, Lituânia, e ele pegou as mãos em um pacote dos anos 90 dos cigarros ‘Kaunas’ como uma decoração – que por acaso combina com a cor da tinta.
“A idéia principal da construção era um carro esportivo de luxo. Eu dirijo muito, cerca de 20.000 quilômetros todos os anos-levando-o a pista e corridas de alta velocidade no fim de semana “. Mantas diz, com carinho. “Seu V-Max é 305 km/h.”

“Minhas coisas favoritas sobre o carro são a brutalidade da maneira como ele acelera, o fato de que o torque máximo chega a 2.500rpm e que parece um antigo F1 V12. Eu posso viajar confortavelmente nele onde quer que eu queira ir, e até faço isso em viagens de acampamento! ”

Este E34 é um carro notável, e não apenas porque é uma série 5 com um V12 recheado no nariz. Parece fazer tudo bem, e Mantas não tem medo de usá -lo com força, chuva, faça sol – ou neste caso, neve.
A cultura de carros da Lituânia está muito fora do radar. Uma porta se abriu aqui, e mal posso esperar para mostrar o que está dentro do verão. Mantenha os olhos descascados, pessoal.

Mario Christou
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16/02/2025
Pensando em comprar um Ford F-150? Aqui estão outras opções principais a serem consideradas

O Ford F-150 é o caminhão favorito da América, um título que é realizado por 48 anos e seu veículo favorito em geral por 43 anos. Essa popularidade vem de sua capacidade de ser muitas coisas para muitos compradores. Atualmente, o F-150 é oferecido nos acabamentos XL, STX, XLT, Lariat, Tremor, King Ranch e Platinum com uma cabine regular, super ou de tripulação e uma cama de 5,5 pés, 6,5 pés e 8 pés. Do caminhão de trabalho ao brinquedo, há um F-150 certo para você.

Há também o raio elétrico da bateria e o raptor de alto desempenho, mas esses são animais diferentes e não abordados aqui.

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Ford F-150 STX

Ford Motor Company

As opções do trem de força incluem um V6 de 2,7 litros de 225 cavalos de potência, um V-8 de 5,0 litros de 400 cavalos de potência, um V-6 de 400 cavalos de 400 cavalos de potência de 3,5 litros, ou um híbrido de 430 cavalos de potência que emprega um Twin-Turbo 3,5 litros V-6 e um motor elétrico. Uma transmissão automática de dez marchas é padrão para todos.

Quando chegar a hora de arrancar algo pesado, você encontrará os Twin-Turbo de 400 hp de 3,5 litros de 3,5 litros com 13.500 libras, 500 a mais que o V-8 de 5,0 litros. Até o híbrido pode transportar 12.700 libras, e a carga útil atinge 2.455 libras.

Ford F-150 Platina

Ford Motor Company

A cabine é preenchida com toques atenciosos, como bancos dianteiros opcionais e uma alavanca de transmissão que se dobra para criar um espaço de trabalho. Há também um gerador opcional montado na cama que fornece 7,2 kW para ferramentas de alimentação ou uma tela plana durante a utilização não autorizada. As alterações para 2025 incluem uma tela de entretenimento e entretenimento padrão de 12 polegadas e duas novas opções: sistema de condução semi-autônomo de cruzeiro azul da Ford e uma tela de cabeça para cima.

Ainda assim, dado que a confiabilidade da Ford caiu ultimamente, classificando -se nos 10 inferiores do índice de confiabilidade 2024 da JD Power, você pode considerar algumas dessas alternativas.

RAM 1500

Com o primeiro lugar na pesquisa de qualidade inicial da JD Power, Ram adicionou um novo acabamento principal de tungstênio para 2025, com uma porta traseira, estofamento de couro acolchoado, assentos de massagem, atração principal de camurça, uma tela sensível ao toque de 14,5 polegadas, 10,25 polegadas dianteira tela sensível ao toque do passageiro, cluster de instrumentos de 12 polegadas e um estéreo Klipsch de 23 alto-falantes.

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2025 RAM 1500

Bater

Disponível com um táxi de tripulação e uma táxi e uma cama de 5’7 “e 6’4”, a energia padrão vem de um V-6 de 3,6 litros acoplado a um sistema híbrido de 48 volts que gera 305 cavalos de potência no comerciante, comerciante HFE e TRIMS BIG HIGL/LONESTAR.

A RAM também oferece um motor de seis cilindros em linha de seis cilindros com Hurricane, de 3,0 litros, com 420 cavalos de potência no comércio, Warlock, Big Horn/Lone Star, Laramie e Rebel Trims, e um furacão alto com 540 cavalos de potência no Rho, Modelos limitados, limitados Longhorn e Tungsten. O Hemi V-8 foi descartado para 2025.

A cabine luxuosa de 2025 Ram 1500 de tungstênio.

Bater

O máximo de reboque fica aquém do F-150 a 11.550 libras, assim como a carga útil a 2.370 libras. Felizmente, compensa isso em outros aspectos. Considere sua suspensão, que usa molas de bobina, em vez das molas de folhas usadas por sua competição. Você pode até optar por uma suspensão de ar e altura de passeio ajustável. De qualquer maneira, Ram oferece um passeio suave e refinamento do trem de força que não possui em outros lugares, oferecendo o táxi mais luxuoso.

2025 RAM 1500 Tradesman

Bater

A RAM também oferece tomadas de 110 volts na cama e uma caixa de ferramentas de trava na cama. Exclusivamente, sua porta traseira traseira de dobra de 60/40 permite abrir um lado ou de outro ou dobrá-lo tradicionalmente.

Tudo é uma plataforma impressionante e difícil de vencer.

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GMC Sierra 1500

Basta perguntar ao GMC. O Sierra 1500 é basicamente um Chevrolet Silverado com acabamento um pouco mais agradável e um projeto externo modestamente diferenciado. Os preços também são mais altos. Uma cama de 79,4 polegadas é padrão com a cabine regular, dupla ou de tripulação. Uma caixa de 69,9 polegadas está disponível para a cabine da tripulação e uma cama de 98,2 polegadas pode ser montada na cabine comum.

2025 GMC Sierra Denali Ultimate

GMC

As opções do motor começam com um quatro cilindros turboalimentados de 310 cavalos de potência de 21 litros, um V-8 de 5,3 litros de 355 cavalos de potência, um V-8 de 6,2 litros de 420 cavalos de potência, ou, exclusivamente, um duramax de 305 cavalos de potência Duramaxx Motor diesel turboalimentado em linha de seis libras de torque de 495 libras-pés de torque, a maior parte de qualquer Sierra 1500. Um automático de oito velocidades é padrão com os quatro, enquanto os outros recebem 10 velocidades.

A capacidade de reboque atinge 13.300 libras, embora até o modelo básico possa arrancar 9.500 libras. A carga útil atinge o máximo de 2.280 libras.

Somente a GM oferece uma opção de motor a diesel em uma captação leve de tamanho normal: o diesel Duramax de 3,0 litros.

GMC

Como o RAM, o GMC tem uma truque traseira que também é oferecida em seu irmão Chevrolet. Apelidado de uma porta traseira multipro, ela possui um painel menor secundário dentro da porta traseira que se abre totalmente para facilitar o alcance da cama. Ele também atua como um passo na cama ou como uma parada de extensão de cama.

Enquanto mais agradável que um Silverado, a Sierra segue o Ram no departamento de luxuoso. No entanto, a vantagem da Sierra é que ele parece menor do que seu tamanho sugere, com uma agilidade e sensação que tornam um prazer dirigir. Nisso, é como muitos veículos GM: bem projetados com qualidade de acabamento interior que segue a competição.

Chevrolet Silverado 1500

Se o Chevrolet Silverado de 2025 tiver alguma vantagem sobre seu gêmeo GMC, é a maior flexibilidade de opções. Seus trabalhos de força imitam os de seu irmão, assim como seus táxis, camas, carga útil e reboque.

No entanto, ele tem um preço mais baixo e, como resultado, a qualidade geral do acabamento se deteriorou um pouco. Afinal, este é um Chevrolet.

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2025 Chevrolet Silverado

Chevrolet

No entanto, seu manuseio não é significativamente diferente do GMC, portanto, apenas se resume a uma preferência no revendedor, design e preço. Essa última parte é onde a Chevrolet tem uma vantagem: ele tem o menor preço base de qualquer captação de tamanho normal, a partir de US $ 36.800.

Notavelmente, enquanto o Ford F-150 é a caminhonete mais vendida da Brand, Chevrolet Silverado da GM e GMC Sierra-caminhões básicos-idênticos-superando o Ford em 2024 por 874.679 unidades para 765.649 unidades. Nenhum dos caminhões GM tem uma clara vantagem sobre o Ford, exceto sua opção a diesel.

Toyota Tundra

Com a tundra, a Toyota ainda não desafiou significativamente as montadoras baseadas em Detroit quando se trata de captadores em tamanho real, embora todas as iterações se aproximem. A tundra não é oferecida em um táxi comum. Em vez disso, você recebe um táxi duplo com uma cama de 6,5 pés ou uma cama de 8,1 pés ou uma cabine de tripulante maior com uma cama de 5,5 pés ou cama de 6,5 pés.

2025 Toyota Tundra Capstone

Toyota

Novo para 2025 são assentos massageando e uma porta traseira elétrica em todos os modelos SR, exceto a base. Um pacote de rali do TRD aprimora suas costeletas off-road. Semelhante aos outros caminhões aqui, a Toyota Tundra tem uma tomada de energia CA de 120 volts na cama.

O poder vem da base de 389 cavalos de potência “I-Force” V-6 com turbotos duplos ou um híbrido de 437 cavalos de potência I-Force Max “Hybrid Twin-Turboarged V-6 com um impressionante 583 libra-pés de torque. A 10- A transmissão automática de velocidade é padrão em todos os modelos.

O interior da Toyota Tundra Capstone de 2025 reflete seu status de primeira linha.

Toyota

Enquanto suas habilidades seguem seus rivais, deve ser satisfatório para a maioria dos compradores, com uma capacidade máxima de reboque de 12.000 libras e uma carga útil máxima de 1.940 libras. Enquanto o híbrido retorna de 20 a 22 mpg na condução combinada da cidade/rodovia, isso é menor que os 23 mpg do Ford Hybrid, os 23 mpg de Ram Hfe e o GMC/Chevrolet Diesel de 23-26.

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Onde eles são construídos?

O Ford F-150 é construído em Michigan e Missouri, enquanto o RAM 1500 é fabricado em Michigan. O GMC Sierra 1500 é fabricado em Indiana, enquanto seu irmão, o Chevrolet Silverado 1500, é fabricado em Indiana, Michigan, Ohio e México. A Toyota Tundra é montada no Texas.

Pensamentos finais

2025 RAM 1500 rebelde

Bater

Enquanto o Ford F-150 2025 vence em números puros, também conhecidos como reboque e carga útil, todos os caminhões em tamanho real oferecem capacidade suficiente para a maioria dos compradores. Portanto, no final, além do design, revendedor e preço, a decisão se resume aos outros aspectos de um caminhão para selar o acordo. Com a RAM, é luxo e refinamento, sem mencionar sua caixa de ferramentas na cama. Com a GM, é a dinâmica de direção do veículo que se mostra superior. Finalmente, a Toyota oferece a promessa de confiabilidade para o Detroit-Fobic.

Mas se tivéssemos que escolher, o Ram 1500 receberá nosso aceno de cabeça.

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16/02/2025
2025 CUPRA LEON 333PS 4DRIVE VS AUDI S5 Avant

‘O artista anteriormente conhecido como …’ Mudar seu nome é uma ótima maneira de revigorar sua marca. Para o bem ou para o mal, faz as pessoas falarem. Aqui está um teste de comparação que alguns poucos anos atrás teriam um título diferente, um assento Leon Cupra assumindo um Audi S4 Avant. Embora eu ache que nem pensávamos comparar os dois carros naquela época – claramente o sofisticado de mudança significativo pelo crachá da Tribal Cupra nos convenceu pelo menos um pouco.

Não que esses sejam rivais diretos, seu preço base sendo separado em £ 20.000 e seu comprimento por 20 cm. Mesmo se o poder, e crucialmente o poder ao peso, parecem mais alinhados. A 333hp de Leon produz uma proporção de 202hp/tonelada, enquanto o S5 367HP resulta em 187hp/tonelada. Cada um reivindica uma velocidade máxima de 155 mph, mas espera que o Audi chegue mais rápido, seu tempo de 0 a 62 mph 0,3 segundos mais que o do CUPRA. A assistência híbrida leve também ajuda o concorrente alemão a reivindicar uma melhor economia de combustível também.

Os cínicos podem derrubar seu rebranding ou martelar seus preços; Há uma década, um S4 era um carro de quarenta Grand, provando que seu preço não subiu simplesmente com a inflação. Mas vamos celebrar o que nós fazer Tenha aqui: dois carros imobiliários em belos e bonitos com considerável atenção dada ao seu trem de força e chassi. Em um mar de SUVs velozes, esses dois cortam uma forma mais arrojada que não pode deixar de virar a cabeça como a nossa.

‘Um mar de SUVs’ é uma maneira justa de descrever o atual configurador do CUPRA. Existem quatro dos Blighters, apenas o Leon e Dinky nascem Ev, vendo a tendência. Faz vários anos desde que o Quick Leons perdeu o distintivo de slatted-s e ainda não estou completamente acostumado a uma reforma que favorece os cinzas sóbrios e sensíveis sobre os tons hedonistas de um pacote de marcadores Stabilo. Esse facelift de meia-idade faz com que o Leon pareça notavelmente um crossover de Formentor na frente-deliberado, é claro, mas eu me preocupo que seja negociado um pouco de personalidade no processo.

Para ambos, parte do personagem de design depende do LED Razzmatazz. O Cupra recebe um crachá iluminado em meio à sua faixa de luz traseira, enquanto o Audi permite que você percorre oito (oito!) Padrões de iluminação diferentes, na frente e nas costas. Os LEDs de ambos os carros executam sua própria rotina de dança flashmob enquanto você acende a chave. No entanto, não posso negar cada exibição de um soco divertido através da névoa úmida do pico do distrito.

As colinas em torno de Hathersage podem parecer grandiosas fotografar um par de carros imobiliários, mas é certamente o teste perfeito desses dispositivos de tração nas quatro rodas. Carros que são rápidos e precisos o suficiente quando as estradas são boas enquanto possuem panache suficientes para estacionar do lado de fora de um Bougie B&B e não parecem fora do lugar. O que é exatamente o que eu e minha melhor metade fizeram com o Cupra no fim de semana antes das filmagens.

Naturalmente, é o que está por baixo que conta e o espanhol tem muito o que gritar. Este é essencialmente um Golfe r em um terno diferenteembora o CUPRA apenas forneça seu pacote Halo 3333HP, se você escolher a propriedade, o Leon Hatch está no formulário de 300 hp e FWD. Curioso quando os vagões compõem uma pequena lasca das vendas da VW, e você esperaria que sua opção PHEV deslize muito os compradores de negócios que se encaixam no estilo de corpo mais prático.

Ao contrário do golfe, todos os Leon com esse trem de força recebem amortecimento adaptativo do DCC padrão, um dos principais contribuintes de um carro de faixa fantástica. Ele aumenta de maneira notavelmente e útil através de seus modos, acalmando sem barulho em conforto, o DSG se mudando com uma afirmação suficiente para lembrá -lo da potência abaixo. Você precisa de seus modos mais esportivos para realmente despertar a vida da Cupra, seu amortecimento adotando uma coragem de boas -vindas e resolvendo fazer bronzear algumas viagens ligeiramente lânguidas por solavancos repetidos. O tempo era que você entrava carros como esses em sua suspensão mais suave nas estradas britânicas. Tenho o prazer de dizer que agora há credibilidade para apertar as coisas e a barra de rolagem de 15 etapas é divertida de se manter ativo na tela sensível ao toque para fazer ajustes em torno de voar em uma estrada que você conhece bem.

Seu EA888 2.0-litro demonstra seu rosnado típico e de arestas sob cargas mais altas do acelerador, mas se desloca para o fundo quando você está apenas se movendo. É onipresente que pode ser, mas nesse estado de sintonia o mecanismo soa e é ótimo – um parceiro de boas -vindas que permanece livre de assistência elétrica. Big Miles são facilmente acumulados aqui, talvez melhor para os assentos modestamente abraçados desta especificação VZ2. Uma atualização de £ 3.395 recebe os baldes apoiados por carbono e os freios Akebono do VZ3.

Esta especificação ainda possui um modo de deriva, mas, na verdade, nunca sou obrigado a experimentá -lo – o carro é bem interativo sem ele e o ESC é facilmente afrouxado através de um botão físico diretamente pelo seletor de engrenagens. Tudo é estabelecido bem o suficiente com tudo, exceto a mais prosaica de superfícies cobertas por materiais agradáveis. É menos extrovertido aqui do que os modelos mais recentes e mais personalizados da CUPRA, mas acho que a maioria de nós recebe um toque de convenção de qualquer maneira. Há uma clássica e maturidade que – antes de eu entrar no Audi – me faz duvidar que o S5 pudesse justificar seu preço de quase 50 %.

Imediatamente confunde minhas expectativas. Este é um lugar adequadamente adorável para se estar, Audi pregando a qualidade percebida e a deliciosidade interior, como há décadas há décadas. Sua tela enorme e curva parece exagerada quando está em branco, mas iluminada e, do ponto de vista do motorista, é tudo muito intoxicante. Aposto que a maioria dos passageiros também coova em sua própria tela individual, que pode ser útil se eles forem co-piloto em uma longa viagem.

Desde que reservamos este carro, a Audi fez mais um anúncio sobre sua estrutura de nomeação. Um que pode ligar para um S4 mais adiante, mas na verdade é o ‘S’ que é mais proeminente em seu nome. A estética sutil há muito demonstrada pelos carros de desempenho mais suave da Audi parece ainda mais atraente quando os modelos RS foram tão malvados em seus detalhes. Suas proporções também são arrumadas, sua silhueta mais como uma escotilha prolongada do que um vagão pragmático – uma sensação traída pela capacidade de bagagem mais pesada do que a menor cupra. Talvez eu seja apenas delirante de que tem rodas de prata e foi pintado de outra coisa que não seja cinza.

O aumento de preços parece mais justificado por seu trem de força. Seu V6 de 3,0 litros não oferece apenas outro par de cilindros, mas uma configuração de híbrido leve que oferece profundidade real. Seu déficit de potência para peso contra o CUPRA é mais do que compensado pelo preenchimento de lag de sua eletrificação, seu torque próximo e depois suplementado por um som de seis cilindros sutilosamente sonoros ao cobrar na linha vermelha.

Existem mais benefícios para seu bônus 24hp. Deslombrar silenciosamente no trânsito é mais satisfatório quando é apenas um híbrido suave, enquanto há regeneração enquanto você facilita o acelerador. As setas coloridas no HUD e os instrumentos alertam quando você está muito perto do carro na frente (deposite as piadas do seu ‘Audi Driver’ aqui) e simplesmente levantando a velocidade do carro com até 25kW de recuperação. É apenas com produtos mais firmes do pedal do freio que os discos e almofadas físicos entram – parece complexos, mas tudo é muito suave na realidade.

Ele dirige muito bem também. Não é um modelo de sensação ou feedback, mostrando -se arrumado, arrumado e previsível sem inundar seu motorista com comunicação. Durante um A5 regular, o S5 possui um diferencial de esporte quattro com vetoring de torque e seu comportamento geral é muito mais liderado por traseiro que o Leon. Você terá um bom grito de pneu em uma saída de canto mais barulhenta e seu equilíbrio é deliciosamente neutro – embora não seja um para o showboating, é uma maneira muito estável e satisfatória de correr pelos picos quando o tempo está horrível.

Assim como o Leon, você aumentará o amortecimento; Uma configuração adaptativa é padrão e parece mais feliz com um pouco de tensão que passa por ela. Como a maioria dos Audis rápidos (de fato, coisas rápidas do grupo VW), você em breve misturará uma configuração individual ao seu gosto. Adoramente, o S5 reverte para ele cada vez que você inicia, economizando mais algumas impressões digitais da guarnição preta brilhante ao redor do interruptor de seleção da unidade.

Mente, a maioria dos materiais aqui é de primeira qualidade e acompanha a classe pura de sua porta de vanádio, e a Dinamica Faux-Suuce é coisas excêntricas, como a guarnição ‘Carbon Micro Swill’ e uma roda curiosamente hexagonal. É Audi ser brincalhão, e eu meio que gosto disso. Especialmente quando o estilo é polvilhado em cima de uma substância muito convincente. Tecnologia híbrida e acabamentos sofisticados não fazem um carro leve, é claro, e um S4-em-tudo, mas o nome que está no toneladas de duas toneladas com um motorista a bordo bastante. O fato de ainda se sentir sem limites, canta ordenadamente e parece saborear menos combustível do que o Leon prova que os engenheiros previam muitas de nossas consultas inevitáveis.

No entanto, o Leon mais leve é mais empolgante com um novo contexto. Seu trem de força mais simples é mais fácil de compreender, suas rodas e pedais enchem mais sensação e estou frenando mais tarde nos cantos para provocar mais agressivamente seu eixo traseiro, cedendo ao personagem mais animado abaixo. É o CUPRA que eu levaria para casa porque sei que me diverti mais nisso. É, em suma, uma escotilha quente com uma bota grande e um brilho recém -premium. Ambos os carros podem usar novos nomes (ish), mas seu espírito e arrogância se sentem muito ‘como você era’. E essa é a melhor conclusão possível.

Especificação | CUPRA Leon Estate TSI 333PS 4DRIVE VZ2

Motor: 1.984cc, 4cyl turboalimentado
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem DSG Auto, tração nas quatro rodas
Power (HP): 333@5.600-6.500RPM
Torque (lb ft): 310@2.100-5.500rpm
0-62 mph: 4.8seg
Velocidade máxima: 155 mph (limitado)
Peso: 1.651 kg
Mpg: 32.5-34.0
CO2: 188g/km
Comprimento: 4659mm
Capacidade de bagagem: 620-1.541 litros
Preço: £ 48.410 (de, como padrão)

Audi S5 Avant TFSI 367PS Edição de lançamento

Motor: 2.995cc, V6 turbo de 1,7kwh/híbrido leve de 24 hp
Transmissão: 7 velocidades de dupla embreagem S-tronic automática, tração nas quatro rodas
Power (HP): 367@5.500-6.300RPM
Torque (lb ft): 406@1.700-4.000RPM
0-62 mph: 4.5SEC
Velocidade máxima: 155 mph (limitado)
Peso: 1.965 kg
Mpg: 35.3-35.8
CO2: 178-181g/km
Comprimento: 4835mm
Capacidade de bagagem: 448-1.396 litros
Preço: £ 68.425 (de, como padrão)

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16/02/2025
O EV de Tesla está reinado?

O domínio da Tesla no mercado global de veículos elétricos (EV) está enfrentando seu maior desafio ainda. Depois de anos liderando a indústria, a empresa de Elon Musk está agora lutando para desacelerar as vendas, aumentar a concorrência e crescer questões de produção. Enquanto isso, a montadora chinesa BYD está fechando rapidamente, tornando a corrida para o principal fabricante de EV do mundo mais apertado do que nunca.

A empresa há muito se baseia em sua capacidade de inovar através de sua bateria e tecnologia de direção autônoma, mas os dias de promessas atrasadas desapareceram. Agora é a hora de Tesla executar as inovações que prometeu há muito tempo. Com o BYD estabelecido para conquistar o primeiro lugar nas vendas globais em 2025, o reinado de Tesla pode estar chegando ao fim.

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Tesla está desacelerando o momento

A Tesla vendeu 495.570 veículos no quarto trimestre de 2024, elevando suas vendas anuais totais para 1,79 milhão. Embora isso ainda faça da Tesla o principal fabricante de EV, o número é preocupante para os investidores. Representa uma queda de 1,1% em relação ao ano anterior – a primeira vez em mais de uma década em que as vendas da Tesla encolheram.

Os carros são vistos na linha de montagem durante um passeio pela instalação de fabricação da Tesla Giga Texas antes da festa de inauguração do “Cyber Rodeo” em 7 de abril de 2022 em Austin, Texas.

SUZANNE CORDEIRO/Getty Images

Muitas das recentes lutas de Tesla podem ser atribuídas ao seu crescimento lento nos principais mercados. Enquanto a empresa já teve um estrangulamento nas vendas de veículos elétricos nos EUA e na Europa, seu domínio está escorregando. Mais montadoras estão entrando no espaço EV, oferecendo uma variedade maior de modelos a preços competitivos. Na China, o segundo maior mercado da Tesla, a empresa está enfrentando uma concorrência agressiva de montadoras domésticas, particularmente BYD.

Para neutralizar a desaceleração, a Tesla introduziu incentivos como cobrança livre, financiamento de 0% e taxas de arrendamento mais baixas. Essas estratégias ajudaram a aumentar as vendas do quarto trimestre, mas não foram suficientes para mudar o ano. A Tesla também foi forçada a cortar os preços repetidamente, apertando suas margens de lucro que outrora impressionantes.

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Rise meteórica de Byd

A BYD terminou 2024 com um recorde de 4,25 milhões de vendas de carros de passageiros, dos quais 1,76 milhões eram veículos totalmente elétricos. Isso marca um aumento impressionante de 41% em relação ao ano anterior e coloca a montadora chinesa a uma distância impressionante da Tesla. Somente em dezembro, a BYD vendeu 207.734 VEs, um testemunho de sua rápida expansão.

Membros da Media Photograph A Byd Co. Atto 3 Veículo elétrico durante um evento de lançamento em Incheon, Coréia do Sul, na quinta -feira, 16 de janeiro de 2025.

Bloomberg & Sol; Getty Images

Ao contrário de Tesla, a BYD se beneficiou de fortes subsídios do governo e estratégias de expansão agressiva. O foco da empresa nos modelos híbridos totalmente elétricos e plug-in permitiu capturar um público mais amplo, principalmente em mercados onde a infraestrutura de carregamento ainda está se desenvolvendo. Embora a Tesla tenha se concentrado fortemente em EVs de ponta, a BYD tem como alvo com sucesso os consumidores preocupados com o orçamento com uma linha de carros elétricos acessíveis.

O sucesso de Byd não se limita à China. A empresa vem se expandindo rapidamente para os mercados internacionais, principalmente na Europa e na América Latina. A BYD custou estrategicamente seus modelos para prejudicar os concorrentes, oferecendo um alcance e tecnologia impressionantes. Essa abordagem ajudou a montadora a ganhar posição nas regiões onde a Tesla anteriormente tinha pouca concorrência.

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A paisagem de EV está mudando

Além da batalha de Tesla-Byd, a indústria mais ampla de EV está passando por mudanças significativas. Enquanto muitas montadoras herdadas como Volkswagen, Nissan e Stellantis enfrentaram desafios na transição para veículos elétricos, outros – como a General Motors e a Ford – conseguiram criar uma participação significativa no mercado de EV nos Estados Unidos.

2025 Ford Mustang Mach-e

Ford

Enquanto isso, a reputação de Tesla como inovadora está sendo testada. Enquanto ele liderou o mercado de veículos elétricos com tecnologia inovadora, os concorrentes estão rapidamente se atualizando. A BYD fez avanços significativos na tecnologia de baterias, produzindo algumas das baterias mais densas e econômicas de energia do setor. Outras montadoras, como Rivian e Lucid, também estão fazendo empurrões agressivos para vender sua tecnologia e peças para outras montadoras, como Volkswagen e Aston Martin.

O mercado global de EV também está vendo mudanças nas preferências do consumidor. Enquanto a Tesla se posiciona há muito tempo como fabricante premium de EV, muitos consumidores estão priorizando a acessibilidade e a praticidade. A capacidade da BYD de oferecer VEs confiáveis e de baixo custo está se mostrando uma grande vantagem.

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O impacto do envolvimento político de Elon Musk

Os dados que analisam o impacto do envolvimento político exponencial de Elon Musk são escassos, mas há algumas pesquisas que sugerem que isso contribuiu para o declínio das vendas da empresa. Um novo estudo da organização sem fins lucrativos Projeto de política EV pesquisou 600 pessoas sobre suas opiniões sobre veículos elétricos e Elon Musk. Os pesquisadores descobriram que as pessoas que votaram em Kamala Harris tinham opiniões muito mais favoráveis sobre marcas de veículos elétricos do que as pessoas que votaram em Donald Trump.

Isso dificilmente é uma surpresa. De fato, quase três quartos de todos os participantes da pesquisa concordaram que “os VEs são para os esquerdistas”. No entanto, apesar da aparente afinidade da esquerda por veículos elétricos, sua impressão de Tesla é muito menor em comparação com os eleitores de Trump.

Impressão de Tesla entre os eleitores de Trump e Harris

Projeto de política EV

Como conseqüência, as pessoas que disseram que estavam procurando comprar um EV no próximo ano classificaram a Tesla muito abaixo dos concorrentes como a Ford, Volkswagen. e Toyota. “Os republicanos estão rastejando para uma maior aceitação de EV e, disposto ou não, a jornada de Elon para Maga pode ter ajudado isso”, escreveram os autores do relatório. “Enquanto isso, o problema dos ventos tesla orientado por Elon entre os consumidores não republicanos está claramente crescendo”.

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Outlook de Tesla para 2025

A capacidade da Tesla de manter seu primeiro lugar em 2025 dependerá de vários fatores -chave. A tão esperada atualização do Modelo Y finalmente chegou ao mercado, mas, para permanecer competitivo, a Tesla precisará introduzir modelos mais acessíveis. Os rumores da empresa de baixo custo, às vezes chamados de “Modelo 2”, podem ser um mudança de jogo, mas os detalhes permanecem escassos.

Tesla Model Y Juniper

Tesla

Com Byd ganhando rapidamente, a Tesla deve reavaliar sua posição na China. Isso pode significar mais cortes de preços ou novas estratégias de produção localizadas para competir com mais eficiência. No entanto, a dependência da Tesla nos cortes de preços não é uma estratégia sustentável de longo prazo, pois continua a comer em margens de lucro. Em vez disso, a empresa pode precisar inovar ainda mais nas técnicas de eficiência e fabricação da bateria para manter sua vantagem.

Outro fator crítico será a capacidade da Tesla de cumprir suas promessas de avanços tecnológicos. Musk apresentou repetidamente os avanços na tecnologia de baterias e na direção autônoma, mas a implementação real ficou para trás das expectativas. Investidores e consumidores estão ficando impacientes, e a Tesla precisará demonstrar progresso real para manter a confiança em sua marca.

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Pensamentos finais

A agressiva estratégia de crescimento da BYD, combinada com as recentes lutas da Tesla, criou uma nova dinâmica no mercado global de veículos elétricos. Enquanto a Tesla ainda mantém o primeiro lugar, sua margem de chumbo diminuiu para apenas 30.000 veículos. Se a BYD continuar em sua trajetória atual, poderá superar a Tesla em 2025, marcando uma mudança histórica na indústria.

Para os consumidores, essa competição pode ser uma coisa boa. Mais concorrência geralmente leva a uma melhor tecnologia, preços mais baixos e mais opções de EV. Mas para Tesla, a pressão está ligada. Este ano será definido para a empresa, determinando se ela pode afastar seu maior desafiante ainda – ou se Byd considerar a coroa como a principal fabricante de EV do mundo.

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16/02/2025
Você já quis um carro esportivo suíço com um V8 americano?

Você sabia que os suíços também fizeram carros uma vez? E você sabia que pode comprar um dos mais os obscuros em trazer um trailer? E se eu também lhe dissesse que abrigava um V8 americano sob seu longo capô europeu?

A história de Monteverdi

Desde o início dos anos 1970 até meados da década de 1980, Peter Monteverdi, descendente do compositor Claudio Monteverdi, decidiu entrar no mundo de carros de esportes e turistas exclusivos de alto desempenho. De 1968 a 1969, a Monteverdi fez uma parceria com a CoachBuilder Frua para criar o Monteverdi High Speed 375S Coupé, um carro esportivo de duas portas e baixa portas com um 440 CU. in. Chrysler Magnum V8 sob o capô que produziu 375 hp e 480 lb-ft de torque. Uma versão 2+2, apelidada de 375L, foi produzida ao lado do S.

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1973 Monteverdi alta velocidade 375 L

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Após uma discussão com Frua em 1969, Monteverdi escolheu Carrozzeria Fissore para continuar a produção de seu 375 como um modelo ligeiramente redesenhado com mais linhas quadradas do que o exemplo de Frua. O carro não estava desleixado, com 0-80 mph em vezes de 10,6 segundos. Foi, no entanto, doloroso para a carteira. Para comparação, o Monteverdi custou £ 10.450 (US $ 13.158) quando uma Ferrari Daytona era de £ 6700 (US $ 8.436) e um Lamborghini Espada foi de £ 7900 (US $ 9.947).

Depois de mais alguns modelos que nunca decolaram, Monteverdi terminou a produção em 1982 e transformou a fábrica no Museu de Coleção de Carros de Monteverdi em 1985.

1973 Monteverdi alta velocidade 375 L

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Este Monteverdi de alta velocidade 375L pode ser seu

Este exemplo em particular, Chassis 2163, é um 375L que foi exibido no Museu Monteverdi, em Basileia, na Suíça, até seu fechamento em 2016. Ele teria sido reformado mecanicamente antes de ser entregue ao seu próximo proprietário em 2017, que refinou o 375 em sua corrente Momba de verde. Foi comprado pelo atual proprietário em 2024, que instalou um alternador de 100 A e deu ao carro uma sintonia.

Sob o capô é o mesmo 440 cu. in. Chrysler Magnum V8 alimentado por um carburador de quatro barris e acasalado a uma transmissão automática de torqueflito de três velocidades. A embaixo é relativamente moderna em termos de recursos, usando um diferencial de deslizamento limitado, freios a disco de quatro rodas servo-assistido com unidades traseiras montadas em bordo, suspensão dianteira independente, um eixo traseiro de Dion e direção assistida por potência.

1973 Monteverdi alta velocidade 375 L

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A cabine é aparada em couro marrom contrastante, com tapetes combinando e um painel preto. Os recursos incluem uma direção de arremesso de madeira, relógio de traço, janelas elétricas, ar condicionado e um jogador pioneiro de oito faixas. O odômetro mostra 45.000 milhas, das quais cerca de 100 foram adicionadas sob a propriedade atual.

Pensamentos finais

Não há números de produção concreta para o Monteverdi High Speed 375, com alguns sites reivindicando 50 unidades, enquanto outros dizem 100. Independentemente de quem está certo, não há como negar que este é um animal raro com pedigree e algum poder sério sob o capô. Jay Leno até chamou de “O corredor da estrada suíça.“

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1973 Monteverdi alta velocidade 375 L

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No momento de escrever isso, o leilão termina em 7 dias com um lance atual de US $ 100.000. Independentemente do preço final, o futuro proprietário desta obra -prima suíça pode ter certeza de saber que sempre terá seu próprio lugar especial em qualquer evento de carros e café. Onde mais você pode encontrar um carro esportivo suíço 2+2 com um V8 americano recheado por dentro?

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15/02/2025
Manual V8s por menos de £ 50k | Seis dos melhores

Porsche 928 GT, 1989, 125k, £ 39.995

Pequenos pequenos rivalizados com a equipe dos sonhos que é um motor V8 e uma caixa de câmbio manual. Seja Muscle Car, Sports Car, Roadster ou Supercar, nada captura corações e mentes como trovão sob o capô e um padrão H entre os assentos. É uma combinação atemporal que continua a encantar até hoje. Mesmo com a mais recente tecnologia automática, um novo Ford Mustang continua sendo um pacote mais atraente com as seis marchas. E você só precisa de cinco minutos nos classificados para ver o quão mais desejáveis (e valiosos) são manuais clássicos do que seus equivalentes de dois pedais. Este Porsche 928 GT é um exemplo perfeito da raça: um velho GT clássico legal com o automóvel, mas um pedaço adequado de ameaça V8 com um manual. 5,0 litros, cinco velocidades e quase 350 hp ainda fazem o negócio 35 anos depois. Este vem com muita história e parece em boa ordem. É uma pena que não custe o mesmo que o automóvel, na verdade, mas então um manual certamente terá suas costas no tempo de revenda …

Audi R8 V8, 2007, 38k, £ 39.950

Disse que o layout era versátil. De 928 a R8 O V8 está no meio e não na frente, o manual tem outra marcha, o motor é muito mais poderoso, mas não mais torque, o Redline é cerca de 2.000 rpm mais alto … e ambos parecem maneiras brilhantes de gastar £ 40k . Esse é o poder do V8 manual ali mesmo. O suficiente já foi escrito sobre o R8 nos últimos 20 anos – este foi registrado em 2007! – que não precisamos repetir nada sobre o espetacular supercarro da Audi. Basta dizer que, mesmo como a variante R8 mais antiga, menos poderosa e acessível, um 4.2 será uma empresa fascinante. Em vez disso, apenas beba na condição deste, completo com o Pirellis correspondente, um escape de Milltek para ainda mais bufo V8, festas da papelada de cabeça de audi, a bagagem feita sob medida e menos de 40.000 milhas no relógio. Sonhador.

Ford Mustang GT500 SVT, 2011, 6k, £ 34.950

Hora de ficar sério. Shelby sério. Um Mustang é um shoo-in para esse tipo de lista, especialmente com uma década agora do UK V8 GTS com a roda à direita. Mas não queremos nos contentar com nenhum stang antigo de oito cilindros e seis velocidades, por mais atraente. Entre, então, o GT500, completo com um V8 de 5,4 litros sobrealimentado por pelo menos 100 hp a mais do que qualquer outra coisa aqui – 558hp no total – uma bola de sugestão no topo das seis velocidades e parece matar. Existem carros de aparência média, depois há GT500s cinza Sterling. Se houver um carro que possa se safar de colocar crachás de cobras reais onde os ovais azuis costumavam estar, é o GT500. Claro, não será muito KOP dirigir cantos redondos, é claro, mas conectar um V8 de tal potência a uma caixa de câmbio manual certamente será memorável. E alto. Ah, e apenas £ 35k também …

BMW M5 (E39), 2000, 85k, £ 22.995

Uma escolha difícil de ser feita quando se trata de BMW, porque tanto o E39 M5 quanto o E90 M3 ofereceram V8s excepcionais em belos estilos de body -bodybyles com manuseio de hooligan perfeitamente aprimorado. Em última análise, pedimos para o antigo cronômetro aqui, principalmente porque a única coisa mais legal do que uma opção manual é oferecer nada além de um manual, como foi o caso do E39. (Além disso, o M3 posterior é provavelmente mais adequado ao DCT, embora seja uma discussão para outro dia.) Outro ícone que não requer mais embelezamento, mas não pode deixar de atraí -lo, o 400HP M5 é relativamente simples pelos padrões modernos E ainda mais atraente. Tamanho certo, aparência certa, potência direita, caixa de câmbio direita. Este teve apenas três proprietários em um quarto de século, o último um colecionador que o teve uma década. Os super-salões manuais do V8 simplesmente não ficam mais atraentes.

TVR Chimaera, 1996, 35k, £ 18.950

Esta meia dúzia cabeluda foi feita para um TVR (ou praticamente qualquer montadora de baixo volume do Reino Unido). Muitos Roadster memoráveis foram feitos com a combinação de Rover V8 e caixa de câmbio manual ao longo dos anos, e também não se esqueça do Esprit V8. Ou os Morgans com motor BMW, é claro. É um coquetel inebriante, com certeza, muito poder e pouco peso em algo bonito, e serviu bem à TVR por um longo tempo. Este carro poderia ter sido um Griffith, ou um Cerbera, com motor AJP8, mas desta vez pedimos a Chimaera. Por um tempo, agora eles pareciam valor excepcional, com menos de £ 20k comprando realmente bons. Isso obtém potência estridente suficiente para 60 mph em menos de seis segundos, além da trilha sonora inconfundível. Este cobriu apenas mais de 1.000 milhas por ano desde meados dos anos 90 e será vendido com fluidos e pneus frescos. Algum carro esportivo de verão que promete ser.

Aston Martin V8 Vantage 4.7, 2013, 65K, PH Auction

Ou se o carro esportivo de verão precisar de um pouco mais de força, sempre há um Aston Martin à mão. O V8 Vantage mostrou um potencial real quando lançado há 20 anos, mas isso nunca foi realmente cumprido até que o motor de 4,3 litros fosse substituído pelo 4.7 e algum incêndio real devidamente injetado em sua barriga. O que anteriormente era 385hp e 302lb ft tornou -se 426hp e 346lb ft, colocando um pouco de carne nos ossos do V8. Uma variedade de edições especiais foi girada no 4.7, mas você não vai dar muito errado com uma vantagem regular de seis velocidades. Este exemplo de 2013 será leiloado no final do mês no pH, possui um MOT até o final do ano e tem muitas contas na história para algum gasto grave. De fato, está sendo vendido apenas devido à chegada iminente de um bebê. A perda do vendedor deve ser um ganho considerável de outra pessoa.

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15/02/2025
O Modelo Y de 2025 vale US $ 46.490?

Se algum Tesla se tornou onipresente, é o modelo Y, o SUV mais acessível da empresa. Com uma cabine espaçosa e um alcance suficiente para torná-la uma escolha fácil como motorista diário, o Modelo Y se beneficia das constantes atualizações do ar, destinadas a tornar o carro melhor do que quando você o comprou pela primeira vez.

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A empresa também tem sido líder no desenvolvimento de dirigir autônomo. Embora sua direção inteira não entregue o que afirma ainda, ainda está entre os melhores disponíveis.

Tesla Model Y Juniper Front

Tesla

Dada a espaçosa cabine e um bom alcance do Modelo Y, não é de admirar que ele continue sendo o EV mais popular da América. No entanto, 2024 trouxe um declínio notável nas vendas, que pode parar ou até reverter com a chegada de um modelo Y.

Mais alcance do que antes

Com os motores duplos do Modelo Y fornecendo tração nas quatro rodas, esperamos que o novo modelo Y seja tão alegre quanto antes.

Tesla Model Y Juniper

Tesla

Para 2025, o Modelo Y reprojetado será lançado em acabamentos AWD de longo alcance, fornecendo 327 milhas de alcance com classificação EPA. Isso ainda é muito bom, mas não o destaque que já foi. Muitos concorrentes chegaram perto de oferecer a mesma faixa nos últimos anos, incluindo o Chevrolet Blazer (320 milhas), Hyundai Ioniq 5 (318 milhas) e Kia EV6 (310 milhas).

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O redesenho atualiza sua aparência de envelhecimento

O Modelo Y ficou atrasado para uma atualização e sua iluminação frontal revisada possui uma barra de luz que executa a largura do carro. Um capô atualizado e iluminação traseira revisada também modernizam drasticamente sua aparência.

Tesla Modelo Y interior de zimbro

Tesla

No interior, os compradores serão tratados com melhores acabamentos internos, com bancos dianteiros aquecidos e ventilados e bancos traseiros de dobra elétrica aquecidos. Os ocupantes do banco traseiro recebem uma tela sensível ao toque de 8 polegadas para se divertir, enquanto uma porta de elevador de força com as mãos facilita o acesso à carga.

Há mais competição do que nunca

O modelo revisado Y enfrenta uma lista crescente de concorrentes que são tão rápidos, se não mais rápidos. Eles também oferecem um estilo novo, algo que Tesla está apenas tenta sem entusiasmo.

Prólogo Honda

Honda

Mas, dado o número de VEs no mercado, incluindo o Hyundai ioniq 5, Genesis GV60, Mustang Mach-e, Chevrolet Blazer EV, Cadillac Lyriq, Prólogo Honda e Acura ZDX, entre outros, financiamento de corte e incentivos generosos são certos Para reduzir os preços de Tesla. E ninguém carrega o estigma de lucrar Elon Musk.

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Não é mais o valor que já foi

O modelo Y está longe de ser o EV mais barato que você pode comprar. Embora existam veículos que prejudicam o preço do Modelo Y, eles também ficam aquém do alcance. Ainda assim, a edição de lançamento do Modelo Y custa mais de US $ 60.000, abrindo -a para uma variedade de alternativas. Pelo menos sua suspensão revisada promete oferecer uma melhor combinação de uma experiência de condução esportiva, mas luxuosa.

2025 Hyundai Ioniq 5 tem 318 milhas de alcance e começa em US $ 42.500.

Hyundai

Boa sorte de pegar um carregador Tesla

O sistema de carregamento norte -americano (NACS), o porto usado por Tesla SuperChargers, foi recentemente designado o padrão oficial de cobrança dos EUA para veículos elétricos. Embora tenha sido desenvolvido inicialmente pela Tesla para seus veículos em 2021, ele está aberto para uso por outras montadoras desde 2022, muitas das quais estão mudando lentamente do sistema de carregamento combinado (CCS).

Os veículos da Tesla cobram em uma estação de supercharger da Tesla em Santa Monica, Califórnia, EUA, na sexta -feira, 13 de janeiro de 2023.

Eric Thayer & Sol; Bloomberg via Getty Images

Isso significa que encontrar um carregador de NACS disponível se tornará cada vez mais difícil para o seu Tesla daqui para frente, uma situação mais exacerbada pelos cortes do governo Trump em financiamento para uma rede nacional de carregadores de carros.

Política divisiva de Musk

As vendas de Tesla têm caído no Reino Unido, França, Suécia, Noruega e Holanda, como CEO Elon Musk é vocal em seu apoio a partidos de extrema direita na Grã-Bretanha e na Alemanha. A demanda até caiu na Califórnia, onde as vendas americanas de EV são mais fortes.

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Musk está claramente irritando seus próprios clientes. Os proprietários da Tesla agora estão rebocando adesivos anti-elon almíscar em seus carros, incluindo “Eu comprei isso antes de sabermos que Elon era louco” e “Cale a boca, Elon Musk”.

Pensamentos finais

Enquanto a Tesla continua sendo a maior fabricante americana de VEs, o aumento da concorrência com novos designs e intervalos semelhantes sem dúvida comerá o domínio de Tesla. Jogue a distração de Elon Musk com o governo Trump e as perspectivas de Tesla interromper sua participação de mercado lentamente em andamento, e é difícil ver a posição de Tesla no mercado melhorando.

E com um grande número de montadoras enfrentando vendas mais lentas de VEs, é provável que os incentivos tornem suas novas ofertas muito mais atraentes do que um design que já tem uma meia década.

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15/02/2025