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O Força policial de NSW emitiu mais de 1500 violações de tráfego no Região de montanhas nevadas Como parte de Operação Snow Safeque acabou de chegar ao seu meio caminho.

Como parte da operação de trânsito da estação de neve, que acontece de sexta -feira, 6 de junho a segunda -feira, 6 de outubro, oficiais do Comando de Tráfego e Patrulha da Rodovia de NSW e do Distrito Policial de Monaro estão visando dirigir perigosos na região alpina.

Nos dois primeiros meses de Operação Snow Safe, a polícia diz que viu um número de incidentes de direção perigosos, incluindo velocidade excessiva e direção imprudente.

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No domingo, 10 de agosto, a polícia havia emitido 1575 avisos de violação, incluindo 1110 por ofensas em excesso.

A polícia também emitiu 47 motoristas com violação por não usar equipamentos de segurança de veículos rodoviários – principalmente transportando cadeias de neve – que incorre em uma multa de US $ 300.

Durante o mesmo período, 11 pessoas foram acusadas de direção de bebida, incluindo oito avisos de violação emitidos para PCA de baixo alcance, e 35 pessoas teriam devolvido um teste de drogas positivo, com as amostras enviadas para testes secundários.

Alguns exemplos de comportamento perigoso do motorista detectado durante a operação incluem:

• Por volta das 15h40, no sábado, 28 de junho, os policiais anexados ao comando de tráfego e patrulha rodoviária estavam patrulhando o Alpine Way, Crackenback, quando detectaram um motorista que supostamente viajava 141 km/h em uma zona sinalizada de 80 km/h, enquanto ultrapassava outro veículo. A polícia parou um motorista de 55 anos e o emitiu com um limite de velocidade excedente de veículo a motor de classe A em 45 km/h. Sua licença também foi suspensa.
• Por volta das 9h35 da quinta -feira, 16 de junho, os policiais anexados ao comando de tráfego e patrulha de rodovias pararam um carro na estrada Kosciuszko, Smiggins Hole, perto do Chain Bay, supostamente dirigindo a 93 km/h em uma área de sinalização de 80 km/h. Quando os policiais conversaram com o homem de 36 anos com uma licença internacional, eles supostamente encontraram quatro passageiros irrestritos, incluindo uma mulher de 36 anos com um bebê de seis meses no colo. O motorista recebeu um aviso de violação de trânsito para o limite de velocidade excedente de veículos a motor de classe A – 10 km/h e menos, dirige com quatro/mais passageiros com cinto de segurança/restrição não ajustado/preso adequadamente.
• Por volta das 18h20 na sexta -feira, 25 de julho, a polícia foi chamada para a Gippsland Street, Jindabyne, após relatos de uma colisão de carros e ônibus. O ônibus sofreu pequenos danos, no entanto, o carro foi significativamente danificado. A polícia submeteu o motorista de 29 anos a um teste de respiração na estrada, onde ele teria devolvido um resultado positivo. Ele foi levado para a delegacia de Jindabyne, onde teria devolvido uma leitura positiva de álcool no sangue de 0,237. Ele supostamente também retornou um teste de drogas positivo para maconha e cocaína. O homem recebeu um aviso de proibição de 24 horas por dirigir e foi acusado de unidade de PCA de alta alcance e unidade com PCA de alta alcance e drogas ilícitas. Ele recebeu um aviso de atendimento ao tribunal e comparecerá em seguida no Tribunal Local de Cooma na quarta -feira, 5 de novembro.
• Por volta das 21h30 no sábado, 19 de julho, a polícia estava patrulhando a Kosciusko Road, Jindabyne, quando encostaram um Ute. O motorista do aluno de 34 anos foi submetido a um teste de respiração na estrada, supostamente retornando um resultado positivo. Ele foi levado à delegacia de Jindabyne e teria devolvido uma leitura positiva de sangue de 0,049. O homem recebeu avisos de violação de tráfego para o veículo de acionamento/reboque com carga não garantida, o motorista do aluno não exibe as placas L conforme prescrito, não mantenha à esquerda do veículo mediano-motor. O homem recebeu um aviso de proibição de 24 horas por dirigir e recebeu um aviso de atendimento ao tribunal para unidade com PCA especial para comparecer ao Tribunal Local de Cooma na quarta-feira, 20 de agosto.
• Por volta das 22h15 do mesmo dia, a polícia estava patrulhando a estrada Kosciusko, Jindabyne, perto da Kalkite Street, quando eles supostamente detectaram o mesmo veículo que viajava na direção oposta. Eles puxaram o veículo, com um motorista de 34 anos ao volante, que anteriormente era o passageiro. Ele teria devolvido uma leitura positiva de álcool no sangue. Ele foi levado à delegacia de Jindabyne, teria retornando uma leitura de 0,131. O homem recebeu um aviso de atendimento ao tribunal para unidade com PCA de médio alcance para comparecer ao tribunal local de Cooma na quarta-feira, 20 de agosto. Ele também recebeu um aviso de proibição de 24 horas por dirigir.

“Sabemos que dirigir de e para as regiões alpinas apresenta uma série de desafios, incluindo gelo preto, mudanças de condições climáticas, aumento do tráfego e motoristas que geralmente estão viajando longas distâncias”, disse o comandante de comandante de patrulha da NSW e patrulha rodoviária Lee Ingmire.

“É muito preocupante ver os motoristas acelerando excessivamente, misturando drogas e álcool enquanto dirigiam e não restringem adequadamente seus passageiros, incluindo crianças pequenas.

“Também continuamos a ver os motoristas não levarem para os equipamentos de segurança mais básicos, como cadeias de neve, o que é obrigatório para todas as 2WD (veículos) que vão para a neve.

“Incentivamos as pessoas a contratar cadeias de neve, aprender a encaixá -las adequadamente e usar as baías de corrente designadas a caminho da neve. Não deixe -a até que você esteja na estrada e a neve caia para tomar essas precauções de segurança”.

“Também estamos lembrando aos motoristas que verifiquem as condições climáticas antes de sair e se o estacionamento nos campos de neve estiver em capacidade”.

A polícia disse que, nos dias de fim de semana, somente em julho, 2600 carros foram virados na Kosciuszko Rd e 2400 carros foram virados no Alpine Way, com a assistência do Transport for NSW.

“Isso só leva a uma frustração adicional para os motoristas e pode levar a acidentes e atrasos para os motoristas. Incentivamos as pessoas a verificar o site Transport for NSW ou considerar o transporte público”, disse o superintendente interino Ingmire.

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Atualmente, o sistema está passando por testes antes da implantação total

Os ciclos de vida das baterias e os carros ou híbridos elétricos em que eles são instalados não correspondem necessariamente. Um pacote pode se degradar demais para usar o uso contínuo de um carro, ou, inversamente, o carro pode chegar ao fim de sua vida útil ou ser danificado em um acidente. De qualquer forma, deixa as baterias que ainda podem ter uma vida útil – e a questão do que fazer com elas.

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A Toyota quer usá -los como fonte de energia suplementar para fábricas. A montadora vem desenvolvendo seu sistema de armazenamento de energia varrido, com base em matrizes de baterias EV ou híbridas usadas, há vários anos e agora iniciou testes de campo na principal fábrica da Mazda em Hiroshima, no Japão.

Ajudando a aumentar o uso de energia renovável

Por enquanto, a Toyota está monitorando a estabilidade dos ciclos de carregamento e descarga para verificar se o sistema de armazenamento de energia baseado em bateria estará à altura da tarefa de alimentar a fábrica da Mazda (ou pelo menos ajudar a fazê-lo). De acordo com um comunicado de imprensa da Toyotao objetivo é usar esse sistema de armazenamento de energia como um buffer para a matriz solar da fábrica, fornecendo energia consistente o tempo todo, absorvendo o excesso de energia e descarregando -o quando necessário.

Usar baterias para esse fim não é novidade, mas o que é interessante na abordagem da Toyota é que ela mantém os sistemas de gerenciamento de energia dos veículos doadores. Isso elimina a necessidade de um sistema novo e separado e, teoricamente, permite baterias com diferentes tipos de células, químicos e diferentes estados de saúde a serem usados ​​juntos. Isso é importante, dado que a Toyota não pode controlar quais baterias acabam na pilha de descarte.

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Por que a Toyota está testando este hardware em uma fábrica da Mazda? O lançamento não disse explicitamente, mas vale a pena notar que as duas montadoras ter laços corporativos. A Toyota possui uma pequena participação na Mazda, e eles já colaboraram em projetos como uma fábrica conjunta do Alabama e o trem de força para o Híbrido Mazda CX-50que usa componentes da Toyota.

Reutilização vs. Reciclagem

Os chamados usos de “Second Life” de baterias para armazenamento de energia e energia suplementar têm sido uma presença regular na cópia das relações públicas da montadora desde o início da Era Moderna de EV. No entanto, na maioria dos casos, eles foram pequenos esforços pontuais, como a reaproveitção de baterias híbridas antigas da Toyota para alimentar um aglomerado de edifícios no Parque Nacional de Yellowstone, ou o uso mais recente de baterias da Porsche da pré-produção Taycan EVs para ajudar a poder uma de suas fábricas alemãs.

Esta longa lista de casos de prova de conceito não interrompeu um debate sobre se a reutilização ou a reciclagem é a melhor opção para as baterias EV usadas. Empresas como o Redwood Materials – que foram fundadas pelo ex -executivo da Tesla JB Straubel e têm contratos com a Toyota e um punhado de outras montadoras – avenindo para retirar matérias -primas das baterias usadas como uma alternativa mais ecológica para a mineração e o processamento de novos materiais para a produção contínua de bateria.

No entanto, o maior obstáculo para ambas as abordagens pode ser um suprimento insuficiente de baterias usadas. EVs e híbridos ainda representam uma parcela minoritária das vendas de carros novos, deixando um suprimento relativamente pequeno de baterias em circulação. É por isso, Em um relatório de 2021a empresa de pesquisa Wood Mackenzie previu que a reciclagem de bateria não se tornaria um grande negócio até 2030. E isso foi antes das políticas anti-EV, as políticas anti-comércio implementadas pelo governo Trump que poderiam reduzir as vendas de EV.

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O Sportback variante ‘cupê’ da terceira geração Audi Q3 foi revelado com uma corrida mais esportiva em troca de praticidade reduzida.

Comparado ao SUV Q3 regular, o Sportback possui uma linha de teto que se curva mais agressivamente após o pilar A e é 29 mm mais baixa.

O espaço de inicialização com os bancos traseiros dobrados é reduzido de 1386L para 1289L. O quarto da cabeça para aqueles nos bancos traseiros também deve mais apertar.

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Assim como o SUV do Q3, o Sportback vem com duas alavancas atrás do volante: o da esquerda controla os limpadores e indicadores, enquanto a unidade à direita é o seletor de engrenagem.

Há uma tela de instrumentação de 11,9 polegadas e uma tela sensível ao toque de 12,8 polegadas e entretenimento, executando o sistema operacional automotivo Android com aplicativos internos do Google e acesso à Google Play Store.

Os recursos opcionais incluem faróis de matriz com módulos micro-liderados mais precisos, luzes traseiras OLED, envidraçamento acústico para as janelas da frente, emblemas iluminados, acabamento da porta de corte a laser com iluminação de fundo, um sistema de som SONOS de 420W e um assistente de estacionamento que pode ser treinado para executar determinados mane-trapaceiros.

Na Europa, haverá cinco drivetrans disponíveis no lançamento: três gasolina, um diesel e um híbrido plug-in.

Para os compradores de gasolina, há a tração dianteira de quatro cilindros turbo de 1,5 litro com 110kW/250Nm e um turbo de tração nas quatro rodas de 2,0 litros, produzindo 150kW/350nm ou 195kW/400nm. O turbo-diesel é uma unidade de 2,0 litros que produz 110kW e 360Nm.

A configuração principal do E-híbrido emparelha o 1,5 litro com um motor elétrico para fazer um total de 200kW e 400Nm. Apesar de ser o modelo mais poderoso do intervalo, o híbrido plug-in exige que 6,8s atinjam 100 km/h, 1,1s a mais que os 2,0 litros de 195kW.

Provavelmente, isso é o aumento do peso e o layout de tração nas rodas dianteiras. A bateria de 25,7kWh e-Hybrid possui uma faixa WLTP EV de 118 km reivindicada no Sportback (119 km no Q3 regular) e suporta o carregamento rápido da CC até 50kW.

Apesar de parecer mais esportivo que o Q3 regular, o Sportback geralmente é de 0,1s mais lento a 100 km/h do que seu irmão SUV e usa 0,1L/100 km a mais em testes de economia de combustível WLTP.

O terceiro trimestre padrão estará disponível a partir de outubro na Europa, com o terceiro trimestre da Sportback chegando aos showrooms de novembro. Espera-se que a faixa de terceira geração de Q3 pousa na Austrália no início de 2026.

Na Alemanha, os preços da nova faixa de terceiro trimestre subiram cerca de € 10.000 do carro de hoje. O Q3 de 1,5 litros começa em € 44.600 (US $ 80.300) com o Sportback equivalente a partir de 46.450 € (US $ 83.600).

Preços, especificações e opções de transmissão para a Austrália serão anunciados mais perto do lançamento local.

MAIS: Tudo Audi Q3

Ver original (Em Inglês)

Volvo Cars expandindo seus negócios na América

A Volvo Cars é conhecida por veículos seguros com projetos discretos. A montadora sueca tem sido ocupado retrabalhando Italinharintroduzindo veículos totalmente elétricos como o EX30 e EX90, enquanto também mantendo híbridos na mistura Para mercados não estão prontos para serem all-in em EVs.

Nos EUA, a Volvo Car Financial Services gerencia programas de financiamento e leasing, mas agora está estendendo seu alcance além do suporte tradicional de propriedade do veículo. A última jogada não é um carro novo ou uma plataforma EV nova, mas um passo no mercado de seguros. Sim, a Volvo agora está oferecendo serviços de seguro, posicionando -se como mais do que um fabricante.

Serviços de seguro de carro Volvo explicados

A Volvo Car Insurance Services é a primeira agência de seguros independente da empresa na América. Ele conecta clientes com opções de cobertura – não apenas para automóveis, mas também para casas, políticas de guarda -chuva e certos produtos especializados. Clientes em estados selecionados pode acessar o serviço diretamente através do App Volvo Cars ou o site da empresa.

Os Serviços de Seguro de Carros da Volvo projeta sua cobertura, dependendo das necessidades do proprietário. Os clientes podem gerar cotações em minutos através de uma plataforma digital, enquanto os agentes licenciados permanecem disponíveis para esclarecer opções e fornecer orientação.

A melhor parte é que certas políticas permitem que os reparos sejam realizados com peças da Volvo genuínas. O programa também vai além da cobertura de veículos, oferecendo um seguro doméstico e pessoal incluído para simplificar os pagamentos e potencialmente reduzir os custos gerais.

Em vez de tratar o seguro como um produto independente, a Volvo o apresenta como uma extensão de seus serviços. Com o serviço integrado ao aplicativo Volvo Cars, a experiência de propriedade digital da empresa se expande, juntamente com o financiamento, a programação de serviços e o gerenciamento de veículos.

Outras montadoras no negócio de seguros

A Volvo não é a primeira montadora a adicionar seguro ao seu portfólio. Honda recentemente Apresentou a Honda Insurance Solutions em todo o paíscom cobertura para veículos, motocicletas, trailers e até casas. A Tesla oferece a Tesla Insurance desde 2019, enquanto a Ford segura foi lançada em 2020 com o país, ligando ao seu sistema telemático da FordPass para ajustar as taxas e fornecer descontos para direção segura. A General Motors seguiu com o OnStar Insurance, posteriormente renomeado como seguro GM. A Rivian também fornece produtos de seguro, conectando-os aos seus recursos de assistência ao motorista+ driver.

Enquanto isso, o braço de seguros da Toyota faz uma parceria com dezenas de fornecedores desde 2016, enquanto a Mercedes-Benz e a Porsche oferecem programas personalizados para seus clientes, este último usando a quilometragem como fator de preço-chave. Com a Volvo agora no mix, o seguro apoiado pela montadora está evoluindo para uma nova filial significativa da experiência de propriedade.

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Quando os motores confiáveis ​​ficam desonestos

A Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA) tem lançou uma investigação sobre veículos Honda e Acura Sobre falhas graves do motor com o motor VTEC SOHC V6 de 3,5 litros. Após mais de 400 reclamações sobre a falha nos rolamentos de biela, os investigadores federais estão questionando se o recall anterior da Honda por defeitos semelhantes foi abrangente o suficiente.

Relacionado: Honda, Acura acusada de ‘falha do motor de partida’ afetando até 2,2 milhões de veículos

O recall de novembro de 2023 da Honda abordou 249.000 veículos com defeitos de fabricação do virabrequim que poderiam causar falhas totais do motor ou mesmo incêndios. Se essa investigação levar a um recall, a Honda pode estar olhando para investigar mais de 1,4 milhão de motores, e isso é apenas nos EUA

Correção da Honda: muito pouco, muito tarde?

A sonda tem como alvo modelos populares, incluindo 2016-2020 Honda Pilot2018-2020 Honda Odyssey, 2016-2020 ACURA MDX, 2018-2020 ACURA TLX e 2017-2019 Honda Ridgeline. As falhas da biela de conexão podem causar falhas completas do motor.

Entramos em contato com a Honda em relação à avaliação preliminar e fomos informados de que:

“A Honda está comprometida com a segurança. Estamos cientes de que a NHTSA fechou uma consulta de recall existente (RQ24013) e abriu uma avaliação preliminar (PE25008), que aborda as queixas de que uma falha nos rolamentos da biela pode levar à falha do motor em certos 2016-2020 Acura MDX, 2018-2020 ACURA TLX, 2016-2020 Honda Pilot, 2017-2019 Honda Ridgeline e 2018-20202020 Odyssey Vehysey.

A Honda já esteve em comunicação com a agência sobre esse tópico e continuará cooperar com o NHTSA enquanto a investigação continua.“

A solução de recall da Honda envolveu a substituição de motores ou componentes afetados onde os defeitos de fabricação do eixo de manivela estavam presentes. A montadora culpou as configurações inadequadas de equipamentos durante a produção que resultou na conexão das dimensões do diário da haste está fora de especificações.

Desde esse recall, o NHTSA decidiu analisar mais de 400 queixas de natureza semelhante, incluindo sete relatos de acidentes ou incêndios. O Escritório de Investigação de Defeitos observou que as falhas do mecanismo de assunto não são causadas pelo defeito de fabricação do eixo de manivela abordado pela Honda no recall anterior. A Honda negou a cobertura para 173 queixas mais recentes, apesar dos sintomas semelhantes, sugerindo que o escopo de recall original era muito estreito.

Quando as garantias da Honda não cobrem o dano

Os proprietários da Honda que enfrentam a falha do motor têm várias opções além da cobertura da garantia. Reclamações de arquivos com o NHTSA para apoiar a investigação em andamento. Para os proprietários de veículos afetados, comece verificando o site de recall oficial Para ver se o seu veículo foi incluído. Documente quaisquer sintomas do motor, como ruídos incomuns, lentidão grosseira ou problemas de desempenho.

Os processos de ação coletiva podem surgir, potencialmente fornecendo uma compensação adicional para os proprietários afetados. A sonda NHTSA representa um momento crítico para a reputação de confiabilidade da Honda que já sofreu um sucesso nos últimos anose os proprietários devem tomar medidas proativas para se proteger.

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Para carros velozes e motoristas diários

O Porsche 911 GTS T-HYBRID Executa dois tipos de energia: gasolina a longo prazo, elétrons para o golpe instantâneo. Uma bateria compacta de 400 volts e 1,9 kWh de alta tensão na frente alimenta um turbocompressor de escape elétrico e um motor eletrônico montado na caixa de velocidades, dando um impulso próximo que continua chegando. O resumo dos EUA da Porsche confirma o layout, o 0 a 60 mph em 2,9 segundos e o preço inicial de US $ 164.900 para o GTS Coupe.

Desempenho e dirigibilidade central – plain inglês

Poder é o soco; A energia é quanto tempo dura o soco. A matilha frontal do GTS funciona como um reservatório de torque: ele completa rapidamente, de modo que o e-turbo e o motor da caixa de câmbio de 40 kW ficam prontos entre os cantos e os turnos. O E-Turbo também gera até 11 kW quando acionado pelo fluxo de escape, enviando essa energia de volta à bateria, e é por isso que o carro parece alerta na volta após a volta.

A tecnologia celular é o herói tranquilo. O braço da bateria do Porsche V4smart constrói células cilíndricas de comprimidos com ânodos de carbono de silício (SCC55)de Grupo14. Sua especificação da geração 2 mostra uma variante 21700 otimizada em potência e uma variante equilibrada de alta energia/energia 21700 destinada a recargas rápidas e corrida mais refrigerada. A cobertura independente cita a verificação do batemo em química semelhante em 18650: ~ 277 densidade de energia WH/kg e densidade de potência de 2,73 kW/kg-resistência de Battery com empurrão no estilo de supercap.

Figura 1: Pacote de reforço de 400 V V4Smart montado na frente do 911 GTS T-HYBRID-Células de 21700 de resfriamento a água 21700 com ânodos de carbono de silício que alimentam o motor E-Turbo e 40-KW da caixa de engrenagens para empurrão repetível e resistente ao calor.

Usabilidade do mundo real

A bateria de alta tensão vive sob o capô frontal e tem o tamanho e o peso de uma bateria AGM de 12 V (aproximadamente 27 kg), o que ajuda a distribuição de peso e mantém o espaço de bagagem utilizável. O GTS também adiciona um cluster digital curvado de 12,6 polegadas e uma integração mais profunda do Apple CarPlay® através do aplicativo My Porsche, com padrão de direção traseiro e PDCC amarrado ao sistema de alta tensão para respostas mais rápidas (destaques do produto Porsche).

Para expectativas de eficiência, o rótulo da EPA dos EUA para o 2025 911 GTS T-Hybrid não foi publicado no Fueleconomy.gov. O EPA classifica um 911 Carrera GTS A 19 mpg combinados (17 cidade / 23 rodovias), a eficiência do mundo real deve rastrear perto do carro de saída, enquanto aguardava o adesivo oficial.

Contexto vs Rivais: Um raio eletrônico Corvette usa um pacote de tamanho semelhante para tração e awd e corrida furtiva, enquanto um Ferrari 296 GTB carrega uma bateria PHEV maior para um intervalo de EV significativo. A Porsche fica enxuta: um pequeno pacote de reforço de carregamento rápido que se concentra na potência repetível, em vez de um cruzeiro elétrico.

Meu veredicto: tecnologia de entusiasta que escala

A idéia de “Silicon Turbo” é simples e escalável: uma bateria compacta e de corrida fria que se comporta como uma garrafa de torque confiável. Construção de comprimidos apara a resistência; Os ânodos ricos em silício aumentam a energia utilizável; O resultado é uma resposta mais nítida e menos momentos no calor. A Porsche agora controla o suprimento: depois de adquirir a unidade V4Drive da Varta e renomeá -lo V4Smart, a empresa afirma que essas células de reforço já estão em produção em série para o 911 GTS. Espere que o conceito migre: híbridos de desempenho mais animado agora, EVs mais inteligentes e mainstream a seguir, e a e-aviação E, onde as explosões de decolagem curtas são mais importantes do que carregar uma bateria gigante no cruzeiro.

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Atualizado 24/08/25 08:00:Atualizamos este artigo, publicado originalmente em 21 de março de 2025, para incluir preços e especificações para o novo Ram 1500 Rebel anunciado no início desta semana.

O RAM 1500 Trocou o motor Hemi V8 por um “furacão” de dois cilindros, com a picape fortemente atualizada e bem equipada devido à chegada à Austrália no meio do ano.

Ram revelou seu turbo-seis 1500 Em novembro de 2023, e a picape movida a furacões finalmente foi colocada à venda na Austrália, trazendo não apenas um motor novo e mais potente, mas também equipamentos novos.

Inicialmente lançados em duas séries, os preços começam em US $ 141.950 antes dos custos na estrada para o Ram 1500 Laramie Sport e US $ 159.950 antes da estrada para a 1500 Limited.

O novo rebelde orientado para a estrada, anunciado em agostotambém custa US $ 141.950 antes da estrada. Está disponível nos showrooms de setembro.

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Embora isso signifique que o preço da entrada aumentou em US $ 22.000 em relação à base anterior 1500 Big Horn, o Laramie Sport não é mais caro do que com o Hemi V8 Power, apesar de marcar mais recursos e um motor mais poderoso.

Com 313kW e 635nm, o motor de furacão de ‘saída padrão’ Twin-Turbo, de 3,0 litros, sob o capô do Laramie Sport and Rebel, é de 22kW e 79nm no Hemi V8 de 5,7 litros do modelo de pré-atualização.

O 1500 Limited agora é mais caro de US $ 3000, mas agora é alimentado pela versão ‘alta saída’ do motor de furacão, que produz 403kW e 707nm.

Os motores de seis cilindros não são tudo o que é novo no 1500, com looks renovados para a coleta, vendo uma porta traseira elétrica que pode ser fechada com o toque de um botão.

No interior, a cabine recebeu uma atualização significativa, com o cluster de instrumentos digitais crescendo de 12 a 12,3 polegadas, a tela sensível ao toque de infotainment agora medindo 14,4 polegadas (acima de 12 polegadas) e o passageiro agora recebendo sua própria tela de 10,25 polegadas.

Essa tela pode permitir que os passageiros conectem seus smartphones por meio de uma porta HDMI e exibam vídeos, ou eles podem usá -lo para programar destinos no sistema de navegação que podem ser mostrados na tela de infotainment.

Claro, está coberto de um filme de privacidade, para que o motorista não possa olhar para ele.

Também novos dentro da cabine estão massageando os bancos dianteiros para o limitado.

As entregas da RAM 1500 começaram no meio do ano.

Os documentos de aprovação do governo publicados anteriormente mostram que as versões Big Horn e Laramie foram aprovadas para venda na Austrália, o que indica que elas podem chegar mais tarde.

A Ram Trucks Australia também confirmou que o irmão mais hardcore do rebelde está em avaliação e que está interessado em reduzir o tungstênio de luxo.

Preço

Modelo	Preço antes dos custos na estrada
2025 RAM 1500 Laramie Sport	US $ 141.950 (US $ 22.000 sobre Big Horn, sem mudança vs v8 Laramie Sport)
2025 RAM 1500 rebelde	$ 141.950
2025 RAM 1500 LIMITED	US $ 159.950 (US $ 3000 sobre V8 Limited)

Drivetrains e eficiência

O novo ‘Hurricane’ em linha seis com turbocompressor duplo está disponível em duas músicas diferentes.

Especificações	Laramie Sport, Rebel	Limitado
Motor	‘Saída padrão’ 3.0L Twin-Turbo Straight-6Cyl	‘Alta saída’ 3,0L Twin-Turbo Straight-6Cyl
Poder	313kW	403kW
Torque	635nm	707nm
Transmissão	Oito marchas de torque-conversor automático	Oito marchas de torque-conversor automático
Tipo de unidade	Tração de quatro rodas comutável	Tração de quatro rodas comutável
Tipo de combustível	91-octano regular sem chumbo	Prêmio de 95 a octanagem sem chumbo
Consumo de combustível	10.7L/100km	11.8L/100km
Capacidade do tanque de combustível	98L	125L

Dimensões

Apenas um comprimento da distância entre eixos está disponível, pelo menos a princípio, com uma banheira de 5’7 ”(1702 mm). A carga útil aumenta 113 kg no Laramie Sport de Laramie, com força pré-Facelift V8, e 81 kg na antiga limitada.

	Rebelde	Laramie Sport	Limitado
Comprimento	5916mm	5916mm	5916mm
Largura (espelhos dobrados)	2057mm	2057mm	2057mm
Altura	2006mm	1971mm	1972mm
Distância entre eixos	3672mm	3672mm	3672mm
Largura da banheira	1295mm	1270mm	1270mm
Profundidade da banheira	543mm	543mm	543mm
Capacidade de reboque de freio	3500 kg com bola de reboque de 50 mm, 4500 kg com bola de reboque de 70 mm	3500 kg com bola de reboque de 50 mm, 4500 kg com bola de reboque de 70 mm	3500 kg com bola de reboque de 50 mm, 4200 kg com bola de reboque de 70 mm
Capacidade de carga útil	893kg	863 kg	782 kg
Peso do meio -fio	2612kg	2642 kg	2722kg
Massa bruta de veículo	3505kg	3505kg	3505kg
Ângulo de aproximação	20,9 graus	20,2 graus	20,4 graus*
Ângulo de partida	22,2 graus	21,7 graus	20,4 graus*
Ângulo de ruptura	19,2 graus	18,7 graus	18,6 graus*

* No modo padrão de suspensão de ar

Manutenção e garantia

Todos os veículos RAM vendidos na Austrália são apoiados por uma garantia de três anos e quilômetros ilimitados.

A Ram Trucks Australia não oferece manutenção de preço limitado.

A manutenção é necessária a cada 12 meses ou 12.000 km, o que ocorrer primeiro.

Segurança

O RAM 1500 não foi testado pelo ANCAP.

O equipamento de segurança padrão em toda a linha inclui:

• Airbags da frente, do lado da frente e de cortina
• Frenagem de emergência autônoma (AEB)
  • Assistência de junção
  • Detecção de pedestres e ciclistas
• Controle de cruzeiro adaptativo
• Monitoramento de ponto cego
• Monitoramento de fadiga do motorista
• Assistência evasiva da direção
• Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro
• Aviso de partida da pista
• Assistência de faixa-pista
• Alerta traseiro de tráfego cruzado
• Câmera reversa
• Monitoramento da pressão dos pneus

O 1500 Limited adiciona:

• Detecção de fadiga do motorista
• Assistência de direção evasiva
• Assistência de interseção
• Reconhecimento de sinais de trânsito
• Câmera de visão de campo
• Sensores de estacionamento frontal

Equipamento padrão

Existem três variantes na programação RAM 1500, embora se espere que mais se seguem.

O Ram 1500 Laramie Sport está equipado com:

• Motor de furacão de saída padrão
• Rodas de liga leve de 20 polegadas
  • 275/55R20 pneus
  • Liga de tamanho normal sobressalente
• Faróis de LED refletor
• Luzes de nevoeiro dianteiro de LED
• Limpadores sensíveis à chuva
• Teto solar panorâmico
• Entrada de proximidade com partida de botão
• Power Tailgate com função de fechamento de um toque
• Janela traseira deslizante de energia
• Vidro de privacidade traseira
• Compartimentos de armazenamento Rambox traváveis, drenáveis ​​e iluminados
• Revestimento de tubo de spray
• Freio de estacionamento eletrônico
• Controlador de freio do trailer
• Etapas laterais de abaixamento e retração automáticas
• Cinco modos de unidade (Auto, Esporte, Tow, Neve, Off-Road)
• Cluster de instrumentos digitais de 12,3 polegadas
• Tela de infotainment de 14,4 polegadas
• Criação de entretenimento do passageiro dianteiro de 10,25 polegadas
• Apple sem fio e sem fio CarPlay, Android Auto
• Navegação por satélite
• Carregadores de smartphone sem fio duplo
• Sistema de som Harman Kardon de 19 alto-falantes
• 5 X lojas USB-C
• 1 x Porta HDMI
• Pedais ajustáveis ​​por potência
• Espelho elecromático de vista traseira
• Bancos dianteiros ajustáveis ​​por potência
  • Ajuste de 8 vias
  • Memória do motorista
  • Power lombar de duas vias
  • Aquecimento
  • Ventilação
• Bancos traseiros externos aquecidos
• Caixas de armazenamento no piso da segunda fila com forros removíveis
• Controle climático de zona dupla

O rebelde acrescenta:

• Rodas de liga preta brilhante de 18 polegadas
• Falken Wildpeak de 32 polegadas 275/65/18 pneus All-Terrain
• Bilstein Off-Road Dampers
• Placas de derrapagem no interior
• Grade única
• Decalques rebeldes
• Pára-choques de aço dianteiro e traseiro revestidos a pó
• Interior vermelho e preto

Perdeu as unidades de carga Rambox, degraus laterais de energia, console traseiro dobrável e bancos frontais ventilados.

Sobre o esporte Laramie, o limitado acrescenta:

• Motor de furacão de alta saída
• Rodas de liga leve de 22 polegadas
• Suspensão aérea com três modos (normal, aero e off-road)
• Faróis e luzes da traseira LED do projetor com animação de desbloqueio
• Luzes diurnas
• Iluminação de proximidade com projeção de logotipo de RAM
• Massageando bancos dianteiros
• Bancos traseiros externos ventilados
• Espelho digital de vista traseira

Cores

Todos os acabamentos externos barra brancos brilhantes custam US $ 950 adicionais.

• Branco brilhante
• Billet Silver (exclui rebelde)
• Delmonico Red (exclui rebelde)
• Diamond Black (exclui rebelde)
• Flame Red (somente rebelde)
• Hydro Blue (somente rebelde)

MAIS: Tudo RAM 1500

Ver original (Em Inglês)

Um nome familiar com um novo manual

O Jeep Cherokee está de volta para 2026mas desta vez com um manual atualizado. Depois de deixar a programação do Jeep em 2023, o SUV de médio porte retornou puramente como um modelo híbrido. Esta estratégia eletrificada coloca dois dos jogadores mais dominantes no segmento SUV compacto dos EUA na mira do Cherokee: o Honda Cr-V híbrido e híbrido Toyota RAV4.

Ambos os modelos japoneses construíram uma reputação de eficiência, praticidade e forte valor de revenda, e o Cherokee terá que ficar de pé com eles para conquistar os compradores de volta.

A nova estratégia do Cherokee é misturar eficiência com a marca registrada de Jeep Credibilidade off-road. Embora o CR-V e o RAV4 sejam amplamente vistos como favoritos e confiáveis, eles não estão tão associados à aventura. O Jeep está apoiado nessa distinção, mas o preço continua sendo um fator essencial nesse espaço altamente competitivo.

O preço do Cherokee tem uma chance de lutar

A Honda e a Toyota continuam a tornar seus híbridos acessíveis, mesmo com taxas de destino incluídas. O Cherokee, por outro lado, começa um pouco mais alto e se estende ainda mais na extremidade superior, o que contribui para um preço interessante.

Os números mostram que a Toyota prejudica o jipe ​​na maioria das acabamentos, enquanto os preços da Honda espelham de perto o jipe, especialmente no meio da faixa. No entanto, com a próxima geração 2026 RAV4- também uma formação híbrida – Previsto para estrear, espera -se que os preços da Toyota aumentem, estreitando a lacuna, embora o status atual do RAV4 como o Placa de identificação mais vendida no mundo Certamente ajuda o seu caso.

Dito isto, o retorno do Cherokee fornece uma alternativa interessante para os compradores, especialmente para aqueles que estão dispostos a comprar e não ficar com o que é popular.

Eficiente mais o mesmo espírito aventureiro

O 2026 Cherokee apresenta um motor híbrido turbo-quatro de 1,6 litro, produzindo 210 cavalos de potência e 230 lb-ft de torque, emparelhado com os modos padrão de tração nas quatro rodas e selec-terain. A eficiência é um foco claro, com cerca de 37 mpg combinados e mais de 500 milhas de alcance por tanque, enquanto a produção em Michigan Destaques O impulso norte -americano de Stellantis pela tecnologia híbrida.

O Jeep também melhorou a praticidade do Cherokee com um aumento de 30 % no espaço de carga, um seletor de engrenagem rotativa e tecnologia atualizada, incluindo uma tela sensível ao toque de 12,3 polegadas com o UConnect 5, a integração sem fio de smartphones e um cluster de calibre digital.

Em termos de design, as sugestões Cherokee tomam sugestões das gerações passadas, apresentando uma posição vertical, faróis de LED ao quadrado e lanternas traseiras de inspiração jerricana. A segurança também foi expandida com mais de 140 recursos disponíveis, como assistência de direção ativa e frenagem automática de emergência.

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Se a produção recente é algo para se passar – pense em carros como o valente e Valentia – Então o manual, o V12 Sports Car ainda tem um futuro no plano de produtos da Aston Martin. É difícil discutir com o caso de negócios: o CEO Adrian Hallmark quer mais variantes, e os colecionadores de ponta do mundo parecem não ter o suficiente de edições especiais com um terceiro pedal. Fale sobre ganha-ganha.

Os dias de seis velocidades e 12 cilindros no Aston Martins ‘regulares’, no entanto, provavelmente estão feitos. A demanda simplesmente não existe; Veja quantos manuais do Turbo V8 foram vendidos e quantos atingidos pelo desvio para o Sportshift quando o V12 Vantage S chegou. Torne-o apenas manual e caro o suficiente para exigir armazenamento com ar-condicionado e a fila está ao redor do bloco; Dê às pessoas a opção a um preço que não é estratosférico e elas vão para o automóvel. Porque é mais fácil conviver se você estiver realmente usando o carro regularmente. Portanto, o manual não é oferecido.

Tudo isso significa algo como um V12 Vantage original Parece mais tentador do que nunca. Porque, 15 anos atrás, um derivado de Vantage somente manual fazia sentido a 100.000 libras, e hoje em dia significa toda a emoção e engajamento do layout sem um prêmio ridículo anexado. Em 2025, o último supercarro de Aston, o Valhalla, atraiu algumas críticas por não parecer tão especial; Isso dificilmente será um problema com um V12 naturalmente aspirado e um escapamento de rosa de Bamford …

Agora faz quase 18 anos desde que o conceito Vantage RS foi mostrado pela primeira vez; Um conceito tremendamente emocionante também foi combinando o belo estilo da vantagem com o prodigioso poder de fogo do motor de 5,9 litros. Essa emoção atingiu o tom da febre com os testes selvagens do protótipo, mas certamente o Aston Martin não – foi simplesmente uma idéia muito louca, a vantagem do V12, fazer a produção.

Ainda assim. E foi incrível. Talvez um pouco cru e intransigente para alguns gostos, embora isso pareça tanto elogios quanto críticas ao procurar um clássico moderno memorável nos dias de hoje. Os V12 Vantage S que se seguiram alguns anos depois definitivamente resolveram algumas falhas, embora muitas delas sejam de dois pedais. E essa é uma perspectiva muito diferente, principalmente como um manual automatizado.

Este é um Desses originais gloriosos, tão impressionante hoje quanto quando essa forma de vantagem surgiu pela primeira vez há 20 anos. Este carro de três proprietários de 2010 está sendo vendido por meio de leilões de pH, e a licitação começa hoje. Portanto, pode ser seu em pouco mais de uma semana, com esperançosamente o último verão ainda para aproveitar.

Certamente não deseja nada, com apenas 13.000 milhas sob essas rodas distintas, um serviço apenas alguns meses (e algumas centenas de quilômetros) atrás, além de um novo conjunto de pirelli p zeros. Certamente, o dinheiro foi mantido mantendo o V12 em boa ordem, incluindo a Bodybody Waxail e a proteção da tinta. Todas as vantagens parecem fabulosas, especialmente este.

Obviamente, o interior parecerá um pouco datado dos mais recentes layouts da Aston, mas a experiência de dirigir deve ser clássica da melhor maneira. Embora o Aston Martin ainda torne os manuais do V12 um pouco como costumavam, eles agora são muito mais raros e ainda mais caros. Aqui está uma chance de levar os layouts mecânicos mais exóticos por dez de milhares – em vez de milhões. Parece muito …

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A Toyota construiu sua reputação na durabilidade, mas mesmo entre a programação da marca, a picape do final dos anos 80 se destaca como quase indestrutível. Conhecido como o Hilux Em muitos mercados, a picape de quinta geração ganhou um culto por sua simplicidade acidentada. A maioria deles viveu vidas difíceis como caminhões de trabalho, acumulando quilômetros em locais de emprego, fazendas ou trilhas. É isso que faz com que esse craigslist ache tão incomum. É um proprietário único 1989 Toyota Pickup Com apenas 117.000 milhas, um motor recentemente reconstruído e ferrugem zero. Caminhões como esses raramente aparecem à venda.

Uma vida fácil

Ao contrário da história usual de mais de 10 proprietários, tailgates agredidos e suspensões sobrecarregadas, este caminhão passou a vida inteira no Arizona, de propriedade da mesma pessoa desde o novo. Comprado em Scottsdale, a picape deixou para Payson e passou toda a sua vida lá. O vendedor diz que tem sido “dirigido a idosos” e nunca foi conduzido em nada além de uma estrada pavimentada, o que explica por que os painéis de tinta e corpora de azul claro e quase prateados ainda parecem tão limpos hoje.

Adequadamente cuidados

Sob o capô fica um 22R-E, o lendário quatro cilindros de 2,4 litros da Toyota. Este já teve uma reconstrução completa há apenas 3.000 milhas, e o vendedor faz backup com recibos e registros de serviço. O manual de cinco velocidades, os armários frontais e a tração nas quatro rodas ainda estão intactos, dando a capacidade por esses caminhões por que esse exemplo não foi solicitado a provar isso. No interior, o interior azul parece notavelmente arrumado, sem rachaduras visíveis no painel, e é complementado por um painel de traço e tampas de assento. Então, os dedos cruzaram a almofada e as capas não estão escondendo nada. Até os pequenos detalhes provam que foi cuidado, como o A/C surpreendentemente frio e um sistema de empurrar para começar.

Vale o preço?

Por US $ 14.500, o preço pode fazer com que algumas pessoas façam duas vezes. Isso está no mesmo estádio que uma sólida tundra, e a Toyota estará fazendo um Nova coleta compacta Para rivalizar com o Ford Maverick. Ainda assim, o mercado de captadores limpos e originais da Toyota tem escalado, e exemplos intocados de um proprietário são quase impossíveis de encontrar. Para alguém que perseguia um Toyota clássico que não foi trabalhado até a morte, este pode valer cada centavo.

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