Blog

Ford aparentemente fez um acordo com Geely à medida que tenta reduzir o excesso de capacidade de produção na Europa, e também poderá ver a montadora chinesa construindo carros para o Oval Azul.

De acordo com A Tribuna AutomotivaGeely assinou um acordo para comprar a linha de montagem da carroceria 3 na fábrica da Ford em Almussafes, cerca de 30 minutos ao sul de Valência, na Espanha.

A Body 3, linha mais moderna da fábrica, está parada desde 2023, quando terminou a produção dos transportadores de pessoas Galaxy e S-Max. Até 2022, o estreitamente relacionado Mondeo hatch e wagon também foram produzidos na linha.

CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.

Atualmente a fábrica fabrica apenas o SUV Kuga. A maior parte do trabalho no Kuga ocorre na carroceria 2, com um pouco de trabalho de montagem feito na carroceria 1.

Fontes da indústria local disseram ao jornal Geely pretende usar a fábrica para construir um veículo baseado em sua Arquitetura Elétrica Inteligente Global (GEA) com opções de transmissão híbrida, híbrida plug-in e elétrica.

Diz-se que as duas montadoras estão discutindo sobre a Geely produzir um modelo para a Ford baseado nesta arquitetura. Se isto se concretizar, a Geely será o terceiro parceiro automóvel que a Ford contratou para ajudar a desenvolver a sua gama de veículos eléctricos na Europa.

O Oval Azul Explorador e Capri os SUVs elétricos são ambos baseados na arquitetura Volkswagen MEB, mas são produzidos na fábrica da Ford em Colônia, Alemanha. O Blue Oval também assinou contrato para Renault produzirá dois EVs projetados pela Ford baseado na mesma plataforma do 5 E-Tech e do 4 E-Tech.

De acordo com Economia Digital o carro que a Geely está planejando construir em Valência é o EX2que nós recentemente dirigi depois do Salão Automóvel de Pequim.

O EX2 com tração traseira mede 4,1 m de comprimento e atualmente está disponível apenas com sistemas de transmissão elétricos, incluindo um motor de 58 kW emparelhado com uma bateria de 30 kWh e um motor de 85 kW com uma bateria de 40 kWh.

Desde o seu lançamento no final de 2024, conquistou a China e foi o modelo mais vendido do país em 2025, quando foram vendidas 465.000 unidades.

Se os relatórios forem precisos e a Geely começar a produzir veículos eléctricos em Valência, estes automóveis ultrapassarão a barreira tarifária de 35,4% estabelecida pela UE para automóveis puramente eléctricos fabricados na China.

A Ford não é a única montadora tradicional que está considerando vender toda ou parte de uma fábrica para um fabricante chinês. No início desta semana, a Nissan confirmou que encerrará uma das duas linhas em sua fábrica em Sunderland, no Reino Unido. Rumores indicam que a empresa pretende vender a linha de produção fechada para a Dongfeng, sua parceira chinesa na joint venture.

MAIS: Explore o showroom da Ford | Showroom da Geely

O Motor de salto D19 é o novo SUV carro-chefe da marca chinesa, situado acima do B10 SUV pequeno e C10 SUV de tamanho médio em sua linha global. É uma coisa grande e bonita e, embora suas rodas façam com que pareça algo da Bentley ou Rolls-Royce, seu interior foi o que realmente nos impressionou durante nossa primeira viagem super rápida na China na semana passada.

Em essência, é um SUV de luxo de três fileiras de tamanho real oferecido na China como um veículo elétrico a bateria (EV) ou um veículo elétrico de alcance estendido (EREV, ou REEV na linguagem Leapmotor, de acordo com o C10 REEV existente e o próximo B10 REEV). Dependendo da versão, ele pode ser equipado com seis ou sete assentos, tração integral com motor duplo ou tração integral com três motores no acabamento BEV Performance carro-chefe.

Também é enorme. Com 5.252 mm de comprimento, 1.995 mm de largura e 1.780 mm de altura, e uma distância entre eixos de 3.110 mm, o D19 é mais longo do que a maioria dos grandes SUVs vendidos na Austrália e é voltado para compradores que desejam um espaço genuíno de três fileiras.

O D19 não foi confirmado para a Austrália, embora acreditemos firmemente que chegará ao nosso mercado enquanto a Stellantis pretende continuar seu ataque com novos modelos Leapmotor na Austrália. Uma vez aprovada, a localização de veículos para o mercado de exportação poderia, teoricamente, ser concluída dentro de nove a 12 meses, o que significaria que o D19 chegaria aqui em 2027.

Na Austrália, o Leapmotor D19 é melhor comparado com um grupo bastante pequeno de SUVs grandes ou superiores de três fileiras que oferecem um verdadeiro layout de sete lugares ou uma configuração de cadeira de capitão na segunda fileira.

É fisicamente mais próximo em tamanho de um Cadillac Vistiq, BMW X7, Denza B8 ou Mercedes-Benz GLS do que de concorrentes mais óbvios como o Kia EV9. O Hyundai Ioniq 9 e o Mazda CX-90 também são relevantes porque suas distâncias entre eixos também são semelhantes, embora sejam mais curtas no geral.

Quanto custa o Leapmotor D19?

O preço australiano do Leapmotor D19 não foi anunciado. Na China, a linha D19 começa em ¥ 219.800 (A$ 45.000) para o REEV e chega a ¥ 269.800 (A$ 55.000) para a versão tri-motor BEV Performance.

Seria justo adicionar cerca de US$ 10.000-15.000 aos preços listados acima para ter uma ideia aproximada de quanto o D19 pode custar na Austrália.

Como é o Leapmotor D19 por dentro?

A versão de seis lugares que testamos na China tinha as cadeiras de capitão da segunda fila mais incríveis, nas quais realmente adormecemos em determinado momento enquanto recebíamos uma massagem. O espaço na segunda fila é tanto que o espaço para as pernas é uma verdadeira delícia, e se você não precisa de mais de seis assentos, seria um crime não ter a opção de cadeira de capitão em um D19.

A versão de sete lugares é voltada para compradores que precisam de um assento extra na fila do meio, que será suficiente, mas desta vez não vimos exemplo disso na China. Mas se você tem apenas três filhos ou menos, adquira a versão de seis lugares e deixe-os crescer com conforto absoluto.

Encontre o seu carro novo perfeito com CarExpert

O layout de seis assentos do D19 é construído em torno do conforto, com aquecimento, ventilação e massagem para os bancos dianteiros e cadeiras do capitão com gravidade zero na segunda fila. As opções de cores em ‘couro’ também são uma delícia, com lindos marrons e outras cores mais vivas que realmente destacam o interior. No entanto, ainda não se sabe como eles sobrevivem a anos de abuso por parte de crianças.

A tecnologia é um ponto forte do D19. A tela sensível ao toque central de 15,6 polegadas, o painel de instrumentos digitais de 10,2 polegadas e as telas sensíveis ao toque traseiras de 9,0 polegadas são típicos do que agora se espera de qualquer marca chinesa decente. E eles não decepcionam, com alta resolução, estruturas de menu bastante fáceis e super capacidade de resposta graças a um par de chips Qualcomm Snapdragon 8795 (o mesmo CPU que você encontrará no último Samsung Galaxy S26 Ultra).

O que há sob o capô?

Isso depende da versão. O REEV usa um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 1,5 litro como extensor de autonomia, combinado com uma grande bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) e tração integral com motor duplo. O motor existe apenas para gerar eletricidade e aumentar a autonomia, em vez de tornar o D19 um SUV convencional movido a gasolina.

As versões somente elétricas dispensam o motor a gasolina e usam baterias LFP maiores, e podem ser adquiridas nas versões com tração integral com motor duplo ou tração integral com três motores, esta última para o acabamento Performance.

Os valores da autonomia baseiam-se no ciclo de testes CLTC da China, que é geralmente mais generoso que o WLTP. Qualquer D19 entregue na Austrália provavelmente viria com valores reivindicados diferentes.

Como funciona o Leapmotor D19?

Dirigimos o D19 apenas brevemente no campo de provas mais suave do mundo, na China, então este não é um veredicto definitivo, mas nossas primeiras impressões foram bastante positivas. Essa coisa é enorme e pesa quase três toneladas nas especificações mais altas.

O carro que dirigíamos era o REEV 400 básico, que usa um pequeno motor a gasolina de 1,5 litro para gerar eletricidade, em vez de movimentar as rodas. Isso significa que o D19 se parece muito com um carro elétrico, o que significa que ele tem bastante torque instantâneo e acelera de forma super suave e sem hesitação.

Assim como o Leapmotor B05 que dirigimos, o D19 não conseguiu cumprir o tempo reivindicado de 0-100 km/h de 6,0 segundos (3,9 na especificação máxima absoluta) e com quatro adultos a bordo registramos cerca de 8,5 segundos. Mais uma vez, devemos salientar que este carro estava sendo testado repetidamente, então pode haver uma infinidade de razões pelas quais ele não conseguiu fornecer aceleração de partida em qualquer lugar próximo ao que afirma.

Para algo que mede mais de 5,2 metros de comprimento, o D19 parece bastante ágil e, dado o tipo de uso que um carro como este terá, é realmente bastante decente dinamicamente. Sim, a direção quase não tem feedback, mas dirigimos com as especificações chinesas, não o D19 com a melodia europeia que chegará à Austrália.

A suspensão a ar e o sistema de controle de amortecimento contínuo (CDC) destinam-se a dar ao D19 uma sensação de SUV de luxo, mas o campo de provas forneceu apenas um pequeno percurso para testes, que o D19 administrou com facilidade. É uma coisa tão grande que o que os ocupantes da terceira fila sentem pode ser totalmente diferente dos que estão na frente, por isso precisamos de mais tempo ao volante.

O círculo de viragem reivindicado do D19 é de 11,4 metros na forma padrão, ou 10,8 m para a versão trimotor com ‘CrabSteer’. Para fins de contexto, o Kia EV9 tem um círculo de viragem de 12,4 m, apesar de ser mais curto. É por isso que este carro parece bastante ágil em velocidades lentas.

A maior questão é como o D19 se comportará fora de um campo de provas controlado. No papel, ele tem tamanho, desempenho e tecnologia para competir com SUVs elétricos de três fileiras mais caros, mas precisaremos de um carro australiano para avaliar adequadamente o conforto de condução, refinamento, eficiência e facilidade de uso.

O Leapmotor D19 é seguro?

O Leapmotor D19 ainda não possui uma classificação de segurança ANCAP australiana ou uma classificação de segurança de qualquer outra autoridade de segurança independente que possamos encontrar. É provável que tenha sido concebido para cumprir os mais recentes requisitos de segurança europeus para uma classificação máxima de cinco estrelas Euro NCAP (que é praticamente espelhada para o nosso mercado), mas isso ainda está para ser visto.

Quanto custa para funcionar o Leapmotor D19?

Detalhes de pós-venda australianos, incluindo garantia de veículo e bateria, serviço com preço limitado e assistência rodoviária não foram confirmados para o D19. No entanto, como outros modelos Leapmotor na Austrália, ele deve ser coberto por uma garantia de veículo de seis anos e 150.000 km, enquanto sua bateria de alta tensão deve ser coberta por uma garantia de oito anos e 160.000 km.

A opinião da CarExpert sobre o Leapmotor D19

O Leapmotor D19 é o tipo de SUV que mostra a rapidez com que as marcas chinesas estão entrando em segmentos antes dominados por fabricantes de automóveis legados premium e tradicionais. Na verdade, ele poderia passar por um SUV de luxo europeu de US$ 200.000 apenas pela aparência, e devido ao nosso tempo limitado ao volante, o interior também é muito bom.

No papel, ele tem todos os ingredientes que os grandes compradores de SUVs australianos gostam, incluindo três fileiras de assentos, baterias grandes, reivindicações de longo alcance, tração nas quatro rodas, suspensão a ar, cabine de alta tecnologia e a opção de extensor de alcance ou energia elétrica pura.

A versão REEV é sem dúvida a mais interessante para a Austrália, porque promete longo alcance apenas elétrico para condução diária e flexibilidade apoiada a gasolina para viagens mais longas. O EV, por sua vez, dá ao Leapmotor um rival mais direto para grandes SUVs elétricos, como o popular Kia EV9 e o Hyundai Ioniq 9, ambos com preços bem acima de onde o Leapmotor deveria posicionar o D19.

Se a Leapmotor trouxer o D19 aqui com as especificações certas e preços atrativos, isso poderá dar à marca um carro-chefe sério. Por enquanto, é promissor, mas ainda é um carro que precisamos dirigir mais extensivamente nas estradas australianas.

Clique nas imagens para ver a galeria completa

MAIS: Explore o showroom da Leapmotor

Pode ter um nome que pareça dois erros de digitação em rápida sucessão, mas o iCaur Robox prevê como serão os veículos de uma das mais novas marcas da Chery no futuro.

Revelado no Salão Automóvel de Pequim deste ano, o Robox – que não tem associação com o popular jogo Roblox, mas é antes uma mala de viagem de ‘robô’ e ‘caixa’ – é um carro-conceito da marca iCar, que só foi criada em 2023.

De forma confusa, a Chery fixou o nome ‘iCaur’ para esta marca em mercados fora da China, embora ainda seja pronunciado ‘iCar’ com o ‘u’ silencioso. A marca deve ser lançada na Austrália no início de 2027.

CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.

O conceito Robox é um veículo extravagante para os padrões do iCaur, já que a marca oferece apenas SUVs extremamente quadrados e verticais. iCaur chama isso de “filosofia de design clássico do futuro, combinando proporções atemporais com elementos de design voltados para o futuro”, com o conceito Robox apresentando uma “silhueta OneBox simplificada”.

Ainda há toques de design robusto, como arcos de roda alargados, racks de teto e pneus todo-o-terreno Comforser CF1100 robustos enrolados em rodas de 19 polegadas.

No entanto, o Robox tem uma saliência dianteira curta e uma linha de teto que forma um arco perfeito desde a base do pára-brisa até a porta traseira.

Na frente, há elementos de iluminação redondos distintos dentro do para-choque dianteiro, abaixo dos conjuntos de faróis de formato mais convencional, enquanto na traseira as lanternas traseiras são discretamente integradas ao para-choque.

Nenhuma imagem do interior foi divulgada ainda e isso não foi visível no show.

O iCaur divulgou muito pouca informação através de seus canais oficiais, no entanto, vários meios de comunicação relataram que o Robox é sustentado por uma nova plataforma chamada i-SWIFT 3.0, incorporando uma arquitetura elétrica de 1000V e motores elétricos de fluxo axial.

Esta plataforma é supostamente compatível com baterias de lítio e de estado sólido e suporta carregamento rápido de 1000 kW e tecnologia de condução autônoma de nível 3 e 4.

Em outro lugar no estande da iCaur em Pequim, a empresa exibiu uma versão com volante à direita do grande SUV V27.

O Toyota Land Cruiser Série 300O veículo elétrico de alcance estendido (EREV) de tamanho grande parece ser uma fechadura para o mercado australiano.

Ele mede 5.045 mm de comprimento, 1.976 mm de largura e 1.894 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.900 mm, e combina um motor a gasolina de quatro cilindros turboalimentado de 1,5 litros com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) e um ou dois motores elétricos, com o motor atuando como um gerador em vez de acionar diretamente as rodas.

Com tração integral e motor duplo, o V27 tem uma bateria de 34 kWh que oferece 150 km de autonomia somente elétrica e uma autonomia total de até 995 km (NEDC).

A potência total do sistema é estimada em 335 kW de potência e 505 Nm de torque, permitindo um tempo reivindicado de 0 a 100 km/h de 5,9 segundos para o SUV de 2.355 kg.

Também em exibição em Pequim estava uma versão monocromática e de aparência mais esportiva do pequeno SUV V23, chamada White Glint.

Junto com gráficos muito parecidos com os da Polestar em seus flancos, o White Glint possui uma bateria de 80,16 kWh e um trem de força elétrico de motor duplo de 335 kW/490 Nm.

Isso faz com que o pequeno SUV atinja um tempo de 0-100 km/h de 4,5 segundos, idêntico ao Super V23 501 4WD Cyber ​​Edition já à venda na China.

MAIS: Marca off-road eletrificada da Chery, iCar, confirmada para lançamento na Austrália em 2027

O icônico circuito Mount Panorama em Bathurst poderia estar pronto para uma série de atualizações seguindo uma proposta de financiamento enviada ao governo federal pelo Conselho Regional de Bathurst (BRC).

De acordo com Detetive V8, as atualizações valem cerca de US$ 70 milhões e incluem tudo, desde melhorias de segurança até um recapeamento completo do circuito de 6.213 km, que é uma via pública quando as corridas não estão sendo realizadas.

A notícia chega depois de um promessa pré-eleitoral de financiamento em 2025 descreveu as atualizações para o circuito mundialmente famoso, que hospeda o enduro Bathurst 12 Hour e a lendária corrida Bathurst 1000 Supercars, como “atrasadas”.

O layout do Monte Panorama não foi totalmente recapeado desde 2014.

CarExpert pode economizar milhares em um carro novo. Clique aqui para conseguir um ótimo negócio.

A proposta mais recente também cobre itens como arquibancadas permanentes no local, substituição de barreiras de pneus envelhecidas e um complexo de boxes renovado, incluindo novas comunicações de fibra óptica para controle de corrida e mídia.

“Para ser transparente, esta lista não tem limite, por isso criamos tudo o que gostaríamos de ter em uma grande lista”, disse o vice-prefeito do BRC, Ben Fry, ao Advogado Ocidental.

Fry disse que as mudanças colocariam as atualizações de segurança acima de tudo.

“Definitivamente, a experiência do público e os projetos centrados no turismo estão mais abaixo na lista, e todos nós temos abordado os ministros relevantes para isso também numa data posterior”, disse ele.

“Mas a segurança sempre foi priorizada na compilação desta lista.”

Ao buscar financiamento federal, o conselho evitaria a necessidade de contribuir com fundos adicionais para o local, depois de incluir mais de US$ 10 milhões em seu orçamento de 2024/25 para obras do Monte Panorama, dependente de financiamento que não ocorreu.

Um pacote separado de quase US$ 15 milhões em atualizações veio como uma promessa eleitoral do candidato nacional Sam Farraway, que disputou a cadeira de Calare nas eleições federais de novembro de 2025.

A cadeira foi mantida pelo parlamentar independente Andrew Gee, que liderou a última rodada de solicitações ao governo federal.

No seu último orçamento para 2025/26, o conselho providenciou 100.000 dólares para barreiras melhoradas e 400.000 dólares para a instalação de fibra óptica proposta, ao mesmo tempo que atribuiu 5,5 milhões de dólares para operações no circuito.

As atualizações potenciais ganharam maior foco depois que problemas de drenagem impactaram o fim de semana de Bathurst 1000 de 2022, quando chuvas excepcionalmente fortes causaram o cancelamento do Top 10 Shootout de sábado à tarde.

O Repco Bathurst 1000 deste ano está agendado para 8 a 12 de outubro de 2026.

MAIS: Edição do Chevrolet Corvette Z06 Bathurst revelada para a Austrália