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Boas notícias para aqueles indivíduos dedicados após um Mustang de 800 hp, pois nunca houve um momento melhor para entrar em um. Ford tem exatamente a coisa (muito emocionante – O GTD soatambém), Shelby construiu um Com um nome muito evocativo anexado, e agora Clive Sutton tem sua própria opinião sobre o que uma Ford de Indução Forçada com quase oitocentos cavalos de potência (eles dizem 788bhp, então 799hp métrica) deve ser: O Mustang CS800DH. Isso é DH para o Dark Horse também, também conhecido como o melhor Stang da geração atualmente vendida no Reino Unido. Um carro que poderia combinar o poder de mil sóis com alguma recompensa genuína do motorista seria realmente algo especial.

Em um mundo de EVs familiares de 900 hp, ficamos um pouco insuficientes em saídas de energia, mas realmente vale a pena gastar um minuto, considerando o quão potente é esse Mustang. Aqui está um cavalo escuro com pico de poder além de qualquer um dos mais recentes super-salões híbridostudo com tração nas quatro rodas e um automático; o novo 911 turbo s Nem é perto, na verdade; e até o McLaren 750sem termos de poder puro, devem desistir de alguns HP. O 799 é um número incrível para um carro de combustão puramente, particularmente um que é manual, tração traseira e com o volante no lado correto. Não há muitos carros manuais de 400 hp, muito menos aqueles com o dobro da energia.

E não tenha dúvidas: esse Mustang parece absolutamente 800hp e 642lb ft forte. Seja isso se afastando na terceira marcha sem barulho ou acelerando no quinto como um azarão comum em segundo, o excesso de empurrão nunca está em dúvida. A alegria de sobrecarregar, além disso, significa que esse CS ainda parece um cavalo escuro (ou dois cavalos escuros, na verdade), sem um enorme lixão de torque de turbóis duplos ou qualquer impacto na resposta do acelerador. Embora obviamente, muito mais forte em velocidades baixas do motor do que o 5.0 regular, certamente ainda quer que as rotações se sintam da melhor maneira possível, acumulando sem piedade a velocidade e o som a partir de 4.500 rpm ou mais com o fervor de uma unidade muito menor. Em um cavalo escuro normal, as seis marchas podem parecer bastante longas, mesmo a corrida até o topo da segunda marcha nunca parecendo tão urgente quanto você espera (porque vai para quase 80). Não há tais escrúpulos aqui; O Mustang galopa através de engrenagens, como lagers de férias com tudo incluído, o quarto indo quase tão rápido quanto o primeiro.

As seis marchas Tremec, como no azarão padrão, são difíceis a ponto de quase se sentir um pouco estranhas às vezes, e se encaixa perfeitamente nessa instalação. O arremesso é curto, pesado e deliberado, como se estivesse trabalhando em uma ótima peça de máquinas industriais, em vez de algo tão manso como um carro de estrada homólogo. Um bom desvio em um CS800DH faz você se sentir a cada centímetro do glorioso piloto de renascimento. Ou se foi em 60 segundos bandidos, dependendo do seu humor.

O som provavelmente o levará a este último, porque o coiote V8, bombeado com um supercharger Whipple de 3,0 litros e se alveria dos escapamentos de Borla, produz um dos grandes cenários automotivos. Os espectadores recebem mais reclamação do supercharger do que o motorista, mas você é compensado com o que seus ouvidos dirão ser uma grade inteira de supercarros australianos ao redor. O 5,0 litros é formidável, alto, descaradamente rude e completamente cativante, enquanto rosnam; Você obtém todo o medley V8, do BOW-REV BURBLE a Peak Power Thunder, tudo em qualidade impecável. O motor é tão cru e tão autêntico, fazendo seu Wubba-Wubba Idle e o ocasional Kaboom, que é impossível não ser completamente conquistado. Mesmo com os 11mpg.

O fato de o CS simplesmente não usar esse poder para fazer com que as rodas Catherine dos Michelins traseiros sejam impressionantes. Em um dia gorduroso, ele vai se arrastar no topo da terceira marcha e, quando a chuva chegar, deseja quebrar a tração no quinto – mas então um átomo de Ariel também faz isso. Dado o layout e as condições, o Mustang faz um bom trabalho ao implantar reservas de poder tão abundantes. Uma longa viagem de aceleração ajuda, permitindo que o motorista seja realmente preciso, assim como a entrega linear; A integração da Ford do diferencial limitada e as assistências sempre se sentiu inteligente no carro padrão, e elas também não estão totalmente impressionadas aqui. Entendê -lo, não seja ganancioso e você ficará surpreso com o quanto de 799hp você pode usar. Então mais uma vez, apenas para ter certeza. E novamente, porque foi divertido. Você entendeu a ideia.

O que não quer dizer que o CS seja totalmente sem vice-livre, no entanto. Este é um Mustang mais baixo e mais rígido do que um cavalo escuro comum, que trouxe os problemas que a redução e o rígido tendem a. Os pneus da seção 275 frontal são keener para seguir as mudanças de curvatura na estrada, o que pode ser intimidador, dada a rapidez com que você tende a ir. O front -end raspou algumas vezes em uma estrada B (reconhecidamente muito esburacada), o Mustang aparentemente passando pela viagem muito rapidamente e sentindo um toque subordinado. O peso extra da instalação do supercharger na frente deve ter um impacto; Sua fé no eixo traseiro é quase inabalável, mas você não pode ter tanto certeza sobre o outro lado. Uma situação não ajudada pela direção do Mustang, que nunca foi um traje forte.

Dito isto, entre a ampla garra, os freios monstruosos, a tração impressionante e as outras 799 coisas, o progresso extremamente rápido pode ser feito em um azarão sobrecarregado. Simplesmente não parece um processo tão aprimorado e ricamente gratificante como antes. Que, com 76 % a mais de poder do que o habitual, é possivelmente esperado. Imagine se o seu churrasco fosse 76 % mais poderoso; Mesmo com algumas modificações, sua culinária será um pouco mais aproximado como resultado. Embora também signifique um show …

De fato, se você é uma daquelas pessoas que pensam que o Mustang foi longe demais na direção de carros esportivos, com seus tempos de volta e pacotes de rastreamento de Nurburgring, este cavalo escuro sobrealimentado é o Riposte perfeito. É um Mustang, onde um motor verdadeiramente brilhante domina completamente todas as trocas, mas quase para de sobrecarregar o carro e estragar a experiência. Oferece um poder extremamente emocionante e infinitamente emocionante, não apenas poder por causa disso. Obviamente, alguém travará um Mustang de 800hp na câmera em breve, mas com base nessa experiência, é difícil ver como.

E enquanto estamos falando de câmeras, você viu isso? A besta sob o capô pode ser a USP do Mustang, mas a aparência da aparência deve fazer parte do apelo também. Essas fotos da Sunny Press realmente não fizeram justiça ao CS800, e suas atualizações específicas de Sutton, meditando sob um céu escuro de setembro, fornecem a quantidade certa de malevolência para um mega mustang. Os Louvres do Arch, como um carro LMGT3, são perfeitos, a postura naquelas rodas de Vossen Spot e os Aero complementos sinistros sem ser muito bobo. As pessoas olham, mas não querem chegar muito perto. E sejamos francos: um cavalo escuro não tem desculpas como padrão, por isso parece razoável que um pouco de 800 hp grite um pouco sobre o fato. Se você gosta de Mustangs em geral, vai adorar isso.

Em suma, então, o pacote de Sutton é bastante persuasivo. O charme de um Mustang não foi abandonado: é quase tão feliz por aí quanto está desrespeitando todas as leis da terra. Mas todo produto do acelerador, todo puxado através de uma engrenagem que não leva muito tempo, toda erupção do escapamento e todo pedestre assustado o lembrará de que o CS800DH está muito longe do padrão. Talvez esse cavalo escuro não seja mais tão agudo, mas se o passeio e o manuseio realmente forem as principais prioridades, um Mustang não estaria nos cartões de qualquer maneira. O que falta em polimento dinâmico total, mais do que compensa em pura escandalosidade, o que parece muito onde um Mustang de 800 hp deveria estar. Basta resistir à tentação, por favor, de se intrometer demais com o interior – há ultrajura suficiente no resto do carro …

Motor: 5.038cc V8, superalimentado
Transmissão: Manual de 6 velocidades, tração traseira
Power (HP): 799@6.700RPM
Torque (lb ft): 642@4.750rpm
0-62 mph: c. 3.5 segundos
Velocidade máxima: c. 190 mph
Peso: 1.836kg (Ford Kerbweight, Standard Dark Horse)
Mpg: 22.8 (carro padrão)
CO2: 282g/km (carro padrão)
Preço: £ 165.000 (este carro; o preço varia de acordo com as especificações)

Como a maioria de nós, a Porsche não pode ter apostado em seu recorde de Nurburgring com o Taycan Turbo gt sendo superado. Afinal, ele terminou um novo recorde de carro executivo de EV em 2023 – 7: 07.55caso você tenha esquecido – isso foi mais de 25 segundos mais rápido que o tempo mais rápido. Seu próprio tempo mais rápido, de fato, sendo um 7: 33.35 definido por um turbo padrão S. A luva foi enfaticamente derrubada, e demoraria anos, certamente, antes que alguém o aceitasse.

No final, foram pouco mais de 18 meses. Você deve se lembrar que, em abril, a empresa chinesa Xiaomi enviou algum momento do piloto do BTCC, Vincent Radecker, em um pacote SU7 Ultra com pacote de pista; o tempo definido Então foi 7: 04.957espancando oficialmente o recorde de colo de Porsche – e indo mais rápido do que um rimac nunca no processo. Agora, é claro, não há como isso estar em Stuttgart; A Porsche atualmente possui os registros de carros de produção de Nurburgring para carros executivos (Panamera Turbo S E-Hybrid, 7: 24.172), carros esportivos (um Manthey GT2 Rs, 6: 43.300) e os veículos modificados com outro Manthey 911. A perda de EVEs provavelmente é inteligente, de modo que é o RCOKT, que é o RCOKET com RCOKT. Eles podem se preocupar com as pessoas que realmente se compram uma vez.

Nossas fontes de espionagem estão chamando este carro de Taycan Turbo GT4 RS, que enviará essas pessoas ainda chateadas com um EV com um crachá turbo em um colapso absoluto. Certamente parece tão extremo quanto você pode esperar para um carro carregando esse apelido, com placas finais gigantes em uma asa traseira da prancha de surf, asas dianteiras de carbono e flics como se fosse um 911 específico do WEC, além de um difusor que poderia ter vindo de um 963 (se os regulamentos atuais permitirem algo tão extremo). Para não falar dos arcos e do divisor de tacadas, presos na grade como um hack de pista de Nurburgring adequado. Um turbo GT é extremo; Essa coisa é inacreditável limítrofe.

Mas certamente existe, e a Porsche é absolutamente sério sobre sua sequência de glória de Nurburgring. Confira os discos de freio brilhando em lava quente para uma coisa, o que levará um trabalho sério para se acumular. Mas há também o fato de que dois super duper taycans foram vistos no Nurburgring, assim como Lars Kern – o homem normalmente confiava com o recorde de Porsche. Todos estão tentando tanto que o difusor do carro cinza foi aparentemente danificado em uma volta quente, o que certamente coloca na cama qualquer idéia de que fosse testes de durabilidade ou algo semelhante. A Porsche está em uma missão e escolheu uma noite perfeitamente adequada para voltas rápidas para sua tentativa. Aparentemente, o carro roxo ficou sem dano e mais rápido …

Dado o nosso Spy Snapper – um sujeito altamente acostumado a ver coisas que passavam por ele – chamou este carro de “foguete” e, dado o quão bem um turbo GT gerencia seu poder fenomenal, esperávamos ainda mais potência de tudo o que essa Taycan se tornar. Como lembrete, o modelo existente oferece um pico do sistema de 1.108hp por dois segundos, 1.034hp no controle de lançamento e 952hp no modo de ataque. O Xiaomi é de 1.548hp forte e, bem, se você não pode vencê -los, é melhor se juntar a eles.

Haverá claramente mais a seguir, basicamente. Este poderia ser o primeiro Porsche EV a se abaixar com menos de sete minutos? Certamente não há muito tempo neste ano civil para condições de pista favoráveis. Um registro deste lado do inverno permitiria pelo menos a Porsche alguns meses do status de cão de topo novamente. E Xiaomi poderia gastar o tempo recebendo o protótipo su7 ultrapassado – você sabe, aquele Isso fez 6: 22.091 No início deste ano – em algum lugar mais próximo da especificação de produção. Deve ser um período divertido para aqueles de nós parciais para um Nordschleife a bordo…

A novidade e, de fato, o prazer de não ter que gastar dinheiro duro no posto de gasolina não mostra sinais de desgaste após seis meses de tutela da primavera. Testadores mais Brain mais do que nós dirão que o número de eficiência de uma mola é de cerca de 5,5 milhas por quilowatt -hora. Tudo o que podemos dizer é que nosso provedor de eletricidade acabou de aumentar nossa conta mensal em £ 30 para refletir nossos desenhos adicionais de grade desde que assumiu o Dacia.

Nada disso é exato, mas se pegarmos esses £ 30 por mês como uma indicação geral razoável, está pagando por cerca de 750 milhas por mês, o que, de acordo com nossa calculadora doméstica, fica a 40 quilômetros de cada 1 £ de Leccy. Isso não está fazendo milhas de auto -estrada e carregando um cabo de extensão com um plugue regular de três pinos em uma tarifa normal com o Nowt Special – ou seja, não há reduções para as horas da escuridão etc.

De outras fontes respeitáveis, parece que cobrar uma tarifa noturna pode multiplicar o valor de £ 1 em milhagem por um fator de três ou até quatro. Não podemos contar os custos comparáveis ​​para qualquer um dos carros de gelo convencionais em nossa unidade (dois diesel e uma gasolina) porque nunca nos preocupamos em resolver esses números.

Como a maioria das pessoas, acabamos de empurrar o combustível porque tínhamos que, pois não houve alternativa. Agora, no entanto, despejando £ 50 a £ 70 em suas garotas gananciosas sobre o que parece ser uma base muito frequente de alguma forma parece meio errada. Mesmo na taxa de cobrança de gordura completa, o Dacia está literalmente a quilômetros à frente de nossas relíquias.

Não experimentei o derivado 45 de baixa potência, então não posso comentar se isso faria um trabalho para nós. Ele tem a mesma bateria de 27kWh que os 65, embora, tendo desfrutado da diversão de apontar e sair dos 65, acho que estaria inclinado a ficar com isso. É divertido também, apesar de alguns testadores zombarem de sua suposta lentidão e seu fracasso em lidar com a Ferraris. Eu estaria buscando expressão em vez de especificações extremas, porque não fomos os maiores fãs da tela de infotainment montada em traços do Extreme.

O sistema de monitoramento de pressão dos pneus tem reclamado desde os primeiros dias de nosso mandato e se recusa a se afastar, não importa o que eu faça para tentar amaldiçoá -lo. A tela em nosso carro nem sempre iluminou tão prontamente quanto esperávamos que pudesse e a nevasca de notificações multicoloridas no painel do motorista e a variedade de botões no volante parece um pouco desnecessário e fora de manter com a simplicidade do carro. Mas isso talvez seja apenas um velho mal-humorado (e ex-proprietário de 2CV) conversando.

Carro: 2025 Dacia Spring Extreme Electric 65
Preço como testado: £ 16.995
Executar por: Tony m
Na frota desde: Fevereiro de 2025