Mazda Austrália alega ter resolvido o problema do aviso que afligiu seu BT-50 até o final de 2023, com alterações no alinhamento da direção provando bem -sucedido.
Mazda foi forçada a Atualize o popular BT-50 depois dos proprietários de seu ute e o ISUZU D-MAX ute e Mu-x SUV sobre o qual se baseia se queixou de escape excessivo.
O ensino médio ocorre quando o veículo atinge uma colisão na estrada e suas rodas dianteiras se dirigem sem nenhuma entrada de motorista. Essa característica é mais pronunciada entre os veículos com suspensão levantada e conhecida por causar desgaste prematuro e irregular dos pneus.
Os carros vendidos entre 2020 e 2023 demonstraram a falha, levando ao lançamento de uma correção de alinhamento de direção sem custo a partir de abril do ano passado.
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Nove meses depois, a Mazda está confiante de que tem o problema sob controle.
“Sim tem”, disse o diretor -gerente da Mazda Austrália, Vinesh Bhindi Carexpert Quando perguntado se a correção havia sido eficaz.
“Foi lançado e, para qualquer um de nossos clientes existentes que tenha esse problema, abordamos -o gratuitamente e o mais rápido possível”.
Aproximadamente 45.000 exemplos do Mazda BT-50 de geração atual foram vendidos antes da conclusão da correção, além de cerca de 35.000 MU-Xs e cerca de 75.000 D-Maxs.
O escritório de advocacia de Chamberlains está atualmente tomando expressões de interesse De D-max, mu-x e proprietários de BT-50 que desejam participar de um ação coletiva prospectiva Contra Isuzu e Mazda por sua suposta falha em resolver a questão.
Todos os veículos Isuzu D-Max e MU-X entregues na Austrália a partir de janeiro de 2024 têm as configurações de alinhamento da direção revisada, enquanto se entende o mesmo se aplica ao BT-50.
O renovado 2025 Mazda BT-50 está chegando em salas de exposição a partir de meados de fevereiro, usando um rosto que faz com que pareça mais com o CX-5 SUV, embora também tenha havido várias atualizações de tecnologia e equipamentos.
Antes Gênese tornou-se sua própria marca independente em 2015, o nome foi usado para um modelo específico dentro Hyundai‘s linha. Disponível como um sedan de quatro portas ou como cupê de duas portas, o modelo Genesis ganhou uma sólida reputação por si mesma, justificando assim a decisão da Hyundai de transformar o nome em um fabricante de automóveis de luxo completo.
Desde então, os entusiastas aguardam ansiosamente o retorno de um cupê de Genesis. Enquanto eles terem entregues tecnicamente nessas ambições com o Cup GV80está muito longe das proporções tradicionais e de duas portas do original. A coisa mais próxima que vimos até agora tem sido o gloriosamente laranja Great Berlinetta Genesis X conceito.
Usando a inteligência artificial generativa de texto para imagem, examinamos a aparência de uma gênese cupê revivida e verdadeira-incorporando a linguagem atual do design de gênese e imaginando como os têmetros de potência atualmente existentes poderiam otimizar. Essas imagens são apenas para fins de especulação e de forma alguma retratam qualquer gênese real ou produtos da Hyundai.
Oferecido na América do Norte de 2010-2016, o Genesis Coupe era originalmente um modelo dentro da programação da Hyundai. Também disponível como um sedan de quatro portas, a placa de identificação “Genesis” foi usada como precursor para o que acabaria se tornar sua própria marca de prestígio sob o guarda-chuva da Hyundai Motor Company.
O cupê esportivo com tração traseira de duas portas contribuiu significativamente para ganhar o nome do Gênesis, a reputação honrosa necessária para a Hyundai justificar a criação de sua própria marca spin-off. Estava disponível com um motor de quatro cilindros de 2,0 litros turbo de 2,0 litros ou um V6 de 3,8 litros mais poderoso e naturalmente aspirado. Ambas as usinas de energia vieram padrão com transmissões manuais de 6 velocidades, mas várias opções automáticas também estavam disponíveis.
Hyundai Genesis Coupe competindo em um evento de deriva de fórmula
Empregando a atual linguagem de design do Gênesis, um cupê de gênese revivido pode apresentar faróis de LED e lanternas traseiras de LED de empilhamento duplo, linhas de linhas, pratos curvilíneos e, é claro, proporções tradicionais de cupê de duas portas. Elementos de estilo adicionais, como um design agressivo de pára-choques dianteiro, escapobos quad-com exaustão e rodas de grande diâmetro, podem sugerir ainda mais suas características orientadas para o desempenho.
Coloque o capô, e você provavelmente encontrará o mesmo V6 de 3,5 litros de turbocompressor duplo usado no novo cupê GV80, que produz um robusto 375 cavalos de potência e 391 lb-ft de torque-colocando o colaboração do Toyota Grito acima, BMW Z4 e Mercedes-Benz Cle diretamente à sua vista. Gostaríamos de imaginar que ele viria padrão com um bastão baldio e tração traseira, embora uma transmissão automática de 8 velocidades e tração nas quatro rodas provavelmente estejam disponíveis como complementos.
2025 Gênesis cupê
Imagem gerada pela IA
Talvez um modelo mais potente e orientado para a faixa possa empregar a variante de híbrido leve e superficial do E-superalisado do V6 de 3,5 litros de gênese. Com uma figura de energia na faixa de 400 400, emparelhada com tração nas quatro rodas e uma caixa automática de 8 velocidades, seu desempenho estaria certo com o Mercedes-AMG CLE53. Este poderia ser o primeiro modelo de genesis de produção a suportar o crachá sub-marca “magma” de desempenho, pois apenas os veículos conceituais usaram o nome até agora.
Embora também possa existir uma variante mais acessível e movida a quatro cilindros, a falha relativa do Toyota GR Supra 2.0 apresenta um estojo sólido para oferecer pelo menos seis cilindros sob o capô desta bela besta. Isso não quer dizer que um cupê esportivo de duas portas seja uma receita para lucros maciços no clima do mercado de 2025, mas um cupê de Genesis revivido certamente poderia anunciar as capacidades de engenharia de desempenho da marca e se beneficiaria do pedigree de seu potente antecessor.
Por dentro, o cupê de Genesis revivido se beneficiaria de um ambiente de cabine muito superior em comparação com seu irmão mais velho, graças ao incrível progresso feito pela Gênesis na última década. Com excelentes materiais de estofamento e detalhes em fibra de carbono, o cockpit do cupê estaria mais do que pronto para assumir seus rivais alemães.
Mantendo-se fiel ao cupê original de Hyundai Genesis, o modelo revivido pode ver uma configuração de assentos interiores 2+2, com assentos na segunda fila confortáveis que são mais adequados para crianças do que adultos adultos. Atrás da cabine, o porta-malas do cupê deve ser grande o suficiente para caber pelo menos dois conjuntos de tacos de golfe ou um colega de quarto quebrado tentando sair de uma balsa de vinte dólares.
O Genesis Coupe poderia dar à marca a chance de ganhar alguns pontos de brownie entusiasta, pedigree de desempenho e uma entrada geralmente emocionante em sua linha relativamente sedada. A arquitetura de chassi de tração traseira atualizada está pronta para ir, e seu compartimento de peças inclui mais do que toques de força, transmissões e sistemas de acionamento capazes. Então, o que Gênesis está esperando?
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Os SUVs representaram 56,9 % do mercado de novos carros australianos no ano passado, mas nem todo SUV foi vencedor.
Para cada modelo imensamente popular como o Toyota RAV4 ou Ford Everesthavia vários veículos consideravelmente menos populares.
Para este exercício, analisamos os dados de vendas do VFFTS para 2024, que inclui a maioria das marcas na Austrália, com algumas exceções sendo Mahindra, Polestar e Tesla.
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Analisamos qual veículo era o menos popular em seu respectivo segmento VFFTS, deixando de lado os veículos descontinuados em 2024 ou lançados durante esse ano, bem como o segmento exclusivo de US $ 120.000.
Primeiro, uma ressalva: sabemos que os segmentos de vffts nem sempre fazem sentido. UM Toyota Prado é um grande SUV, por exemplo, enquanto é Lexus gx Gêmeo é um ‘SUV grande superior’; o Cupra Ateca Também caiu de ser um SUV médio para um pequeno SUV, apesar de seu Skoda Karoq primo permanecendo um tiro médio.
Para o bem deste artigo, no entanto, estamos seguindo essa segmentação.
SUVs leves
Renault Captur
Captur As entregas derrapam 82 %, para apenas 169 unidades em 2024, embora a Renault tenha confirmado que no mês passado havia ficado sem estoque – entregou apenas seis captores em dezembro de 2024, por exemplo.
Evidentemente, havia um punhado ainda no início deste ano, como posteriormente entregou cinco em janeiro de 2025. No entanto, o Captur está efetivamente no hiato, antes do lançamento de um modelo facelifT no segundo semestre de 2025.
Isso é Nissan Juke O companheiro de plataforma foi o próximo pior vendedor do segmento em 2024. No entanto, a Nissan mudou quase 10 vezes mais, com um total de 1674 exemplos atingindo clientes-um aumento de 33,3 % em 2024.
Peugeot entregou 346 2008s Na Austrália, no ano passado, um aumento de 5,2 % no ano anterior. Foi vendido pelo Renault Arkana (431) e Jeep Compass (493).
No entanto, entre os veículos que oferecem um trem de força elétricos dentro de sua programação, o 2008 teve uma taxa de tomada de EV surpreendentemente alta.
207 Exemplos ou 59,8 % foram E-2008s, que desapareceram das listas de preços locais-pelo menos por enquanto, pois a Peugeot joga tímida com seus planos de veículo elétrico (EV) para a Austrália.
O 2008 agora está classificado para 2025 como um pequeno SUV acima de US $ 45.000, o que pode impedir que ele seja incluído em um artigo semelhante no próximo ano, dada a maior variedade de SUVs de baixo volume nesse segmento.
Pode ter sido o veículo elétrico mais vendido da Gênesis (EV) em 2024, e pode ter superado os da marca G70 e G80mas o GV60 foi profundamente impopular, com apenas 70 compradores australianos – uma queda de 63,4 % em 2023.
Montando a mesma plataforma de e-gmp que o Hyundai ioniq 5 e EV6 – Misstifamente classificado como SUVs médios e grandes, apesar de ter sido dimensionado de maneira semelhante – o GV60 era consideravelmente menos popular do que qualquer um. A Hyundai entregou 933 IONIQ 5S enquanto a Kia entregou 1785 EV6s.
Déjà vu. Ei, isso é francês! E aqui está outro SUV francês na parte inferior dos gráficos de vendas, com a Peugeot entregando apenas 365 exemplos de 3008abaixo de 37,5 %.
A Peugeot estava em processo de troca para um veículo de nova geração, o que pode explicar a queda. No entanto, o 3008 não excedeu 1000 entregas anuais na Austrália desde 2021.
O 3008 é outro veículo que saltou para um segmento de preços mais alto para 2025.
O irmão mais boxier de 3008 de geração anterior, de três fileiras, o 5008levanta a parte traseira deste segmento com apenas 40 entregas – uma queda de 78,3 %.
A Peugeot está introduzindo um novo 5008 este ano, embora nunca tenha sido um grande vendedor aqui. Além de um aumento modesto em 2023, as entregas da Peugeot 5008 caíram todos os anos desde o primeiro ano inteiro desta geração, 2018, onde 508 exemplos foram entregues.
Nissan entregou apenas 523 Pathfinders Em 2024. Esse número caiu 62,7 % em 2023, apesar do retorno do meio do ano de níveis de acabamento mais acessíveis que foram removidos das listas de preços em fevereiro de 2023 como resultado de problemas de fornecimento.
O chefe local da Nissan tem prever mais obstáculos Para o Pathfinder em nosso mercado, incluindo a taxa de câmbio, lançando dúvidas sobre seu futuro em nosso mercado.
O modelo de geração atual chegou aqui no final de 2022 e, em seu primeiro ano inteiro no mercado, a Nissan entregou 1401 exemplos. Mas seu antecessor foi vendido em volumes muito maiores no início de sua execução (longa), com 6433 exemplos entregues em 2015.
A SUV elétrica principal da Lexus deslizou para trás em 2024, com um total de 215 Ra entregue – uma queda de 18,9 %. Ele superou apenas o volume baixo LC Grand Tourer (51) e Ls Sedan (11) dentro da linha de Lexus.
Apenas 100 unidades separaram a descoberta do Kia EV9, com as entregas do Land Rover caindo 12,2 % em comparação com 2023.
A descoberta não foi o pior vendedor da Land Rover em 2024, com o mais acessível, de tamanho médio Discovery Sport Tomando o título, apesar das entregas aumentando 110,8 %, para 371 unidades.
O novo Toyota Camry é o primeiro da nona geração da placa de identificação. Ele apresenta um estilo surpreendentemente esbelto, herdando a linguagem de design que torna o Prius antes bonito. Ele tem um novo trem de força híbrido que produz 225 cavalos de potência e mais mpg do que o último modelo também, mas não não é uma escolha perfeita.
O Camry de 2025 é caro e ainda vem bem sem ossos sem adicionar opções ou subir os níveis de acabamento. A boa notícia é que hoje em dia há muitas outras ótimas opções para escolher.
Houve um tempo em que seria difícil considerar a sonata como algo que não seja um rebaixamento estrito do Camry. Mas esses dias já estão passados. O Sonata recebeu uma atualização significativa em 2024, que compreendia um design externo de última geração e de luxo e novas escavações interiores, que incluem uma configuração dupla na tela sensível ao toque. Parece familiar? Deveria, já que é quase exatamente o que a Toyota fez com o Camry. Eles até parecem meio parecidos.
A sonata começa em US $ 26.800, um sólido US $ 2.000 a menos que o Camry. Para que você não seja mal orientado ao pensar que o Camry está melhor equipado, tenha certeza de que o Sonata vem com todo o motorista auxilia que o Camry e alguns não, como alerta de tráfego cruzado traseiro e assistência à troca de pista. O Sonata ainda tem uma tela maior, medindo 12,3 polegadas em comparação com o padrão de unidade de 8,0 polegadas no Camry.
2025 Hyundai Sonata
Hyundai
Um lugar, o Camry ostensivamente se afasta que a sonata está em desempenho. O trem de força híbrido padrão no Camry produz 225 cavalos de potência, cerca de 30 a mais que os quatro cilindros de 191 cavalos de potência na Sonata. A subida para uma sonata híbrida custa mais – a partir de US $ 31.150 – e você ainda estará abaixado. Notavelmente, ambos oferecem um MPG máximo de cerca de 51 mpg; portanto, se economizar na bomba for sua única prioridade, é uma chamada ainda mais próxima.
Os dois compartilham dimensões semelhantes também. Eles são quase idênticos em comprimento e altura, e a sonata é pouco menos de uma polegada. Ambos o assento cinco, mas a sonata oferece 16 pés cúbicos de capacidade de tronco em comparação com os 15,1 pés cúbicos de Camry. O Camry oferece mais espaço para as pernas traseiras, mas a Sonata tem melhor espaço na primeira fila.
A Sonata Hyundai se compara extremamente favoravelmente ao Toyota Camry. A Hyundai traz seu jogo A nos dias de hoje, e a sonata prova isso. Quando você considera ainda a garantia excepcional do trem de força da Hyundai-dez anos ou 160.000 milhas de cobertura, em comparação com a de cinco anos/60.000 milhas da Toyota-começa a parecer uma pechincha absolutamente. Uma variante de 290 cavalos de potência na linha N também faz desta a escolha fácil se você precisar de um pouco de entusiasmo.
2023 Acordo de Esporte Honda
Honda
Acordo Honda
O Toyota Camry competiu com o Honda Accord desde que alguns de nós estiverem vivos, por isso não deve ser surpresa vê -lo mencionado aqui. O Acordo, historicamente, sempre foi consideravelmente mais envolvente do que o Camry, embora este esteja abaixado comparativamente ao poder.
As versões completas de gás ficam com 192 cavalos de potência, enquanto os modelos híbridos produzem 204 cavalos de potência. No entanto, os modelos não híbridos ostentam 30 libras-pés de torque que o Camry, no entanto. Isso é o suficiente para fazer a diferença, especialmente considerando que o acordo pesa cerca de 200 libras a menos do que o Camry (3.239 libras vs. 3.450 libras).
2023 Honda Accord Touring
Honda
Apesar de uma distância entre eixos quase idêntica, o Accord é geral maior que o Camry, estendendo -se por mais de duas polegadas e cerca de uma polegada maior. Mas o espaço não é desperdiçado. O Accord oferece quase mais dois pés cúbicos de espaço no tronco (16,7 vs. 15.1), enquanto simultaneamente, fornecendo mais sala de perna e ombro da segunda fila. A sala dos ombros traseira e a maioria das dimensões do banco dianteiro são quase idênticas entre os dois.
O acordo oferece todo o luxo que o Camry também faz. Os assentos aquecidos e ventilados, um teto moonal de energia, sistemas de som premium (sistema JBL de nove alto-falantes no Toyota, 12 alto-falantes Bose na Honda), e uma tela de cabeça são os recursos compartilhados pelos dois modelos. Para ser justo, a Honda cobra um pouco mais pelo híbrido de turnê de primeiro grau, com um MSRP de US $ 38.890 vs US $ 34.900 do Camry.
O Accord pode ser apenas a opção mais envolvente da lista. É o mais leve e fornece um ótimo manuseio. Também faz isso, mantendo a reputação de qualidade e confiabilidade, o que é algo que ele e o Camry compartilham acima de alguns concorrentes. Se você puder pagar a cobrança para o modelo que realmente deseja, seria difícil justificar levar o Camry para casa sobre o Honda Accord.
2025 Nissan Altima SV Edição Especial
Nissan
Nissan Altima
O Nissan Altima, em sua configuração padrão, é o segundo concorrente mais light aqui, com apenas 3.255 libras. Como a maioria de seus constituintes, ele vem com opções de tração frontal ou nas quatro rodas, embora suas opções de motor sejam decididamente mais simples. A única oferta é uma não turbo e não híbrida de 2,5 litros, produzindo 188 cavalos de potência e 180 libras-pés de torque. O resultado é um tempo letárgico de zero a 60 mph que permite que até a empresa modesta mencionada aqui deixe o altima na poeira.
O Altima compõe algum terreno quando você começa a procurar preços. O carro começa em US $ 27.000 e vem com a maior parte do kit que o Camry faz, como uma tela de 8,0 polegadas, rodas de 16 polegadas, CarPlay e Android Auto e faróis de LED. Acesse os níveis de acabamento, e os Camry e a Nissan também oferecem opções de ponta muito idênticas. Ambos oferecem uma câmera de 360 graus, aviso de saída da pista, rodas maiores e início remoto.
2025 Nissan Altima SV Edição Especial
Nissan
Enquanto o Altima oferece potência abaixo da par e aceleração sombria, é surpreendentemente ágil por trás do volante. Atribua -o ao fato de que é cerca de meia polegada mais curta, meia polegada mais larga e um cabelo mais baixo que o Camry. Uma distância entre eixos idêntica e uma pista frontal mais ampla contribuem para a estabilidade chocante do carro, tornando -o provavelmente apenas para a Honda em termos de agilidade.
Além disso, apesar do Nissan ser menor no geral, oferece mais sala da cabeça da frente, sala de pernas e sala de ombros do que o sedan Toyota. Há uma pequena troca no espaço da segunda fila, embora o Altima ainda domine o Camry quando se trata de ombro. Metade de um pé cúbico mais espaço no porta -malas (15,6 vs 15.1) significa que o Altima é definitivamente um candidato válido.
O Nissan Altima está melhor resumido como o macaco de todas as negociações nesta lista. Não se destaca em nada, mas o que o sedan familiar realmente precisa? Considere a aparência “muito boa”, o bom manuseio e o refinamento geral da classe, e é uma escolha enganosamente capaz.
2024 Subaru Legacy
Subaru
Subaru Legacy
A Subaru anunciou recentemente que o legado estava entrando em seu último ano de produção, o que é um pouco triste. O sedan tem muito a oferecer, principalmente seu forte valor graças a um MSRP mais baixo do que o Camry e a tração nas quatro rodas padrão. Ele também possui o segundo mecanismo mais poderoso aqui, com um boxeador disponível de 260 cavalos de potência que compartilha muito com o Sportier mais WRX. Quando equipado com os 2,5 litros turbo de 2,5 litros, o legado pode voar de zero a 60 mph em apenas 6,1 segundos, mais rápido do que tudo aqui, exceto a Sonata N da linha.
Obviamente, isso está apenas olhando para o acabamento superior, o que provavelmente não é justo, pois, como o Honda, custa mais de dez por cento a mais do que o Camry de primeira vez. Voltando ao básico, o legado padrão ainda mostra uma imagem atraente. Ele vem com rodas mais atraentes de 17 polegadas que também devem melhorar o manuseio e a sensação em comparação com as rodas base de 16 polegadas de Camry.
2024 Subaru Legacy
Subaru
Ambos vêm com os mesmos auxílios padrão do motorista, controle climático automático, controle de cruzeiro adaptativo e compatibilidade automática de carros Apple/Android, embora eu admiti que o legado Subaru de US $ 25.010 cede pequenas batalhas ao Camry de US $ 28.700. Por exemplo, o sistema de som padrão de Camry possui seis alto -falantes em vez de quatro, e sua tela sensível ao toque padrão é uma polegada inteira maior. Não vou admitir que vale uma cobrança de US $ 3.000.
Falando em números, o Camry e o Legacy oferecem 15,1 pés cúbicos de espaço de armazenamento. O legado possui uma distância entre eixos de três polegadas mais curta e é duas polegadas mais curtas que o Camry em geral. Tudo parece ainda melhor quando você percebe que os dois compartilham uma largura idêntica de 72,4 polegadas. Melhor ainda, o legado oferece um pouco mais de espaço na primeira fila em todos os lugares – Cabeça, perna e ombro – enquanto ainda oferecem 1,5 polegadas a mais da sala das pernas traseiras.
2024 Subaru Legacy
Subaru
O que não daríamos para uma transmissão manual, mas ainda assim – o legado Subaru é um ótimo carro que faz tudo o que o Camry faz enquanto permanece ainda mais acessível. Somente a tração nas quatro rodas padrão faz valer a pena considerar para quem precisa. Como a AWD é uma cobrança de US $ 1.500 para o Camry, acaba sendo quase US $ 5.000 a mais que o Subaru. E US $ 5.000, caro leitor, é exatamente o motivo pelo qual os compradores que compram um Camry podem cair de cabeça para baixo para um Subaru.
O Honda Accord é o meu favorito do grupo. Sendo o mais leve e muito provável mais envolvente de dirigir (eu só dirigi o carro de última geração) faz favores enormes nesse segmento, onde os tempos de corrida de arrasto são amplamente irrelevantes. É também o mais bonito. No entanto, devo mencionar que o Altima pode ser um valor geral melhor, considerando seu espaçoso e confortável, quase tão envolvente e mais barato que o Accord. De qualquer maneira, acho que você não poderia errar com nenhum concorrente neste último – cada um dos quais faz pelo menos uma coisa melhor do que o Camry.
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Provavelmente isso é algo que você não esperava ver-um mansory modificado Rolls-Royce Cullinan corrida de arrasto em uma bateria elétrica Zeekr 009 Pessoas mover. É a Grã-Bretanha assumindo a China para ver o que é mais rápido no quarto de milha.
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Os carros
Enquanto vêm de diferentes partes do mundo, essas duas carros de luxo visam a mesma coisa – mover pessoas em luxo e estilo. Apesar de seu peso cortário de 2660 kg antes do Kit de Opções e Mansory, o Cullinan ainda é mais leve que o 2870kg 009.
Zeekr 009
Disponível como seis ou sete lugares, o Zeekr 009 um motor de pessoas totalmente elétrico. Zeekr fica sob o guarda -chuva Geely, juntamente com marcas como Volvo e Polestar.
É alimentado por um par de motores elétricos, produzindo 450kW de energia e 693Nm de torque. Embora esteja disponível em uma especificação rápida na Austrália, oferecia-se no exterior com uma configuração de motor dupla ainda mais poderosa, fazendo 580kw de energia estúpida e pouco mais de 800Nm de torque.
Com preço de US $ 135.900 antes dos custos na estrada na Austrália, é alimentado por uma gigantesca bateria de 116kwh.
Rolls-Royce Cullinan
‘Cara, me desculpe’-é o que parece quando você diz mansory dez vezes rápido … é também o que muitas pessoas dizem quando vêem um carro mansory. Desta vez, o kit é ajustado a um Rolls-Royce Cullinano último carro na terra que você acha que precisaria de algum trabalho mansory feito para ele.
Este carro em particular possui um kit corporal completo (junto com aprimoramentos de interiores), bem como um novo sistema de escape projetado para ajudar o motor V12 a respirar melhor e, é claro, fica mais baixo em rodas de liga leve de 24 polegadas.
Ele usa um V12 de 6,75 litros com gasolina dupla, que produz 420kW de potência e 850nm de torque. Ele tem oito na árvore-uma transmissão automática de oito marchas com câmbio de coluna-e possui um tempo oficial de 0 a 100 km/h de 5,2 segundos. Os rolos custam cerca de 10 vezes mais que o Zeekr 009, apenas para referência.
Os resultados
Bem – isso foi caminho Mais perto do que pensávamos que seria. No papel, os dois carros são muito bem correspondentes quando se trata de tempos de aceleração, mas é o trem de força elétrico do Zeekr que o cutuca à frente do Rolls-Royce.
Veículo
0-100km/h
80-120 km/h
1/4 milha
Mansory Rolls-Royce Cullinan
5.44s
3.15s
13.29s @ 173.78km/h
Zeekr 009
4,94s
2.92s
13.05s @ 170,34km/h
O Zeekr aparecerá em outra corrida de arrasto com um concorrente um pouco mais perto de casa, então fique de olho nessa!
Vou deixar de lado minhas lealdades e admitir: a Mercedes-Benz faz alguns dos melhores carros da Alemanha há mais de um século.
Não apenas a Alemanha, mas o mundo inteiro, nesse caso. Eu também não acho que isso esteja em debate, não importa quantos centímetros cúbicos você goste sob o capô ou quantos Waifu travesseiros que você tem na sua cama.
É uma opinião que mantive há anos, mas foi realmente cimentada durante minha visita ao Museu Mercedes-Benz em Stuttgart, Alemanha, em novembro passado.
Afinal, nenhum outro fabricante pode afirmar ser quem inventou o automóvel, pode?
É incrível quantos ícones lendários e novos da Mercedes-Benz estão reunidos sob o mesmo teto, desde os primeiros exemplos de pick-up a um trio de SLs e até um Sauber C9 como parte da tela do automobilismo. A gama de veículos produzidos pela Mercedes-Benz é simplesmente surpreendente.
Falando em automobilismo, ver a mudança da cor nacional da Alemanha, de branco para prata, antes que meus olhos fossem um lembrete de quanta influência Mercedes-Benz sempre teve no mundo automotivo. ‘White Arrows’ parece meio legal, mas as ‘setas prateadas’ têm muito mais um anel.
Onde mais você poderia ver um V8 Sel de 6,9 litros estacionado ao lado de um ônibus argentino? Ou que tal um transportador de carros da Mercedes-Benz Actros carregando um vagão SEC, SE e 220 nas costas?
A Mercedes-Benz tem uma tremenda reputação de luxo e confiabilidade para o mundo.
Quem teria pensado que Idi Amin e Carmela Soprano gostavam da estrela de três pontas, não é?
E isso é antes mesmo de considerarmos a potência da engenharia que é AMG. A previsão que Mercedes-Benz teve que comprar o conhecido sintonizador era incrível, e levou a AMG a criar uma gama de carros de desempenho em casa na Mercedes-Benz, levando à dominação da F1.
Que tal Maybach? Ser virado de uma marca tudo, mas esquecido, em um rival genuíno da Rolls-Royce … então falhando, reconhecidamente, mas mais uma vez renascendo como uma submarca de enorme sucesso sob a Mercedes-Maybach.
A compra da BMW Alpina vem à mente, mas não posso deixar de pensar que a marca Büchloe simplesmente se tornará um nível de acabamento em um futuro próximo …
Os destaques da minha visita ao Museu Mercedes-Benz foram os carros pré-guerra, especialmente os modelos esportivos. Eu já vi as quantidades ridículas que eles venderam em leilão ao longo dos anos, e seus sucessos em eventos como a prestigiada Pebble Beach Concours d’Elegance, mas nunca fez tanto sentido para mim.
Marcas como Bugatti, Delahaye, Duesenberg e Hispano-Suiza têm um fascínio incrível devido à sua reputação no escalão superior da indústria automotiva em seus anos de formação. A Mercedes-Benz, no entanto, faz vans e caminhões e carros compactos-mas fiquei absolutamente enfeitiçado quando vi seus primeiros modelos pessoalmente.
Enorme e imponente, com curvas impressionantes de todos os ângulos e detalhes incríveis, por dentro e por fora. De pé ao lado deles, eu me senti como uma estrela de Hollywood – ou talvez um vilão de Bond.
Há uma sensação indescritível de qualidade que irradia dos antigos modelos Mercedes-Benz. É quase como se todo carro do museu fosse esculpido em granito ou tungstênio.
Deixe -me colocar para você dessa maneira. Tive a sorte de receber 560 segundos para usar por alguns meses, e a experiência ficou comigo. A direção era pesada, as portas ainda mais pesadas e a vista sobre o capô era presidencial. O que eu mais amava, no entanto, foram as saídas de ar.
Não há um pequeno botão frágil para ajustá -los; Em vez disso, você move todo o conjunto de ventilação de metal para cima e para baixo para o fluxo de ar direto, e as palhetas de plástico têm seu próprio conjunto de slides dedicado.
Se um ar puderem ser tão engenhados, pense em quão robustos os carros costumavam estar sob a pele, não é?
O motor V8 está se tornando mais uma raridade na indústria automotiva, e não é porque os proprietários não os adoram. O rugido sonoro e o poder coragem são atraentes, mas o V8 está em seus anos de pôr do sol principalmente por causa de regulamentos de economia de combustível cada vez mais rigorosos. Os fabricantes estão optando por substituí-los por seis cilindros ou até turbo quatro, porque os V8s geralmente têm uma milhagem de gás significativamente menor.
Em alguns casos, a diferença nos MPGs não é enorme, mas mesmo alguns quilômetros por galão de melhorias podem girar percepções de negativo para positivo. A ascensão da eletrificação na indústria automobilística contribuiu ainda mais para o fim do motor V8.
O V8 ainda existe em picapes maiores e SUVs, mas também estão morrendo. O V8 Toyota Land Cruiser, V8 RAM 1500 e V8 Mercedes-Benz G550 se foram. Há ainda mais devastação para carros de passageiros, com o Chevy Camaro e o Dodge Challenger/Charger também morto como um doornail. Mas aceite o coração porque ainda restam alguns e eles também são naturalmente aspirados. Isso significa que não há um mecanismo de indução forçado em qualquer lugar, para que você obtenha uma experiência V8 não intitada que seja basicamente um unicórnio automotivo.
Se você já sonhou em possuir um V8 sem turbocompressores, assistência híbrida ou eletrificação, esse tempo é agora. A probabilidade de que os carros V8 mais naturalmente aspirados entrem na briga não sejam muito altos. Aqui estão os últimos carros V8 naturalmente aspirados antes que eles desapareçam para sempre.
2025 Ford Mustang GT
2024 Ford Mustang GT
Ford
O Ford Mustang é o último muscle car que Chevy e Dodge abandonaram seus modelos. O motor Ti-VCT V8 de 5,0 litros de 5,0 litros, conhecido como “Coiote”, oferece uma impressionante potência de 480 cavalos que o torna um puro delicioso para formar. Mesmo com a tecnologia de direção avançada e um interior totalmente retrabalhado, não há como confundir isso com nada além de músculo americano de sangue vermelho puro.
O Mustang GT vem padrão com uma transmissão manual de seis velocidades, como deveria. Os compradores também podem escolher uma transmissão automática de 10 velocidades, mas isso diluiria a experiência. Independentemente de qual transmissão você escolher, o motor V8 corpulento que ronche sob o capuz longo deve despertar alguém ao volante.
Atualize para o cavalo escuro mais poderoso e você receberá um V8 modificado que produz 500 cavalos de potência e 418 lb-ft de torque, graças aos componentes internos fortalecidos, um sistema de admissão aprimorado e ajuste otimizado do motor.
O primeiro Corvette do meio-motor é uma maravilha. Nada nesse preço emociona a maneira como o C8 Corvette faz, e ele enfrenta carros de desempenho que custam o dobro do preço. Agora que está configurado como Ferraris e Lamborghinis, com o motor estacionado nas costas, você ficaria com dificuldade em pensar que não era um supercarro italiano quando você o viu saindo pelo canto do olho.
Em termos de desempenho, ele supera todo o resto ao alcance de seu preço modesto de US $ 68.300. Atrás dos assentos, há um motor LT2 V8 de 6,2 litros que é bom para um potente 490 cavalos de potência e 465 lb-ft de torque. Adicione a opção de escape de desempenho e esse número salta para 495 cavalos e 470 lb-ft.
Amasse o acelerador e 60 mph chega em 2,8 segundos. Não há mais opção de transmissão manual de 7 velocidades, como houve com o C7, mas a transmissão de dupla embreagem de 8 velocidades de tiro rápido faz um rápido trabalho de trocas de marcha. Este, pessoal, é um supercarro para o Everyman, e vale cada centavo.
Lexus fez recentemente o doloroso anúncio de que o V8 2025 Lexus RC F será o último, junto com seu irmão mais poderoso do RC. Dificilmente ninguém os comprou, e isso é muito ruim. O Grand Tourer de tração traseira Rakish 2+2 é alimentado por um motor V8 de 5,0 litros e aspirado naturalmente sonoro que oferece 472 cavalos de potência e 395 lb-ft de torque. Pode não ser o carro esportivo mais rápido do mercado, chegando a 60 km / h em 4,2 segundos, mas é maravilhoso ouvir o motor sob aceleração total.
O ano modelo de 2025 diz adeus à edição final do RC F por US $ 94.000. Este último modelo de hurraia possui carbono de fibra de carbono, pinças de freio vermelho, asa traseira ativa, cores internas especiais e um tema interior da edição final com uma placa numerada. Cada RC F vem com suspensão variável adaptativa ajustada em F, rodas de alumínio forjadas leves BBS-5-raios BBS de 19 polegadas e pneus Sticky Michelin Pilot Sport 4 S.
Existe um cupê de luxo que se parece com o 2025 Lexus LC 500? Nós pensamos que não. É muito mais especial do que seus concorrentes, graças a um design interior e exterior verdadeiramente único que o torna um lounge de jazz moderno. Mas não se distraia com sua beleza sem perceber as delícias auditivas e táteis entregues pelo motor V8 de 5,0 litros naturalmente aspirado sob o capô. É o mesmo encontrado no RC F, desta vez oferecendo 471 cavalos de potência e 398 lb-ft de torque. 0-60 vem em 4,4 segundos, um pouco mais lento que o irmão RC F, mas não menos agradável de experimentar.
Você também pode gastar mais alguns milhares para obter o modelo sob medida que oferece assentos esportivos, um teto de vidro ou fibra de carbono, uma asa traseira sensível à velocidade, acabamento escuro especial, couro semi-anilina branco e azul e sua escolha de três diferentes Estilos de roda. O que não muda é o maravilhoso mecanismo V8 que enviará arrepios na espinha toda vez que você entra no gás.
Com a difusão de turbocompressor, assistência híbrida ou eletrificação completa, os dias do carro movido a V8 naturalmente aspirado são numerados. Eles já foram o padrão -ouro para desempenho, emoções e confiabilidade, com um som inconfundível para inicializar.
Mesmo que deva se curvar ao poder da indução forçada ou versões hibridizadas, é o que os puristas se deleitam. Se você deseja uma experiência de condução mecânica pura, esses últimos carros NA V8 podem ser apenas sua oportunidade final.
A Mitsubishi Motors está enfrentando um ano financeiro difícil, com a empresa reduzindo sua previsão de lucro líquido por 76%. A montadora agora espera ganhar apenas 35 bilhões de ienes (cerca de US $ 226 milhões) até o final do ano fiscal em março, uma queda acentuada da previsão anterior de 144 bilhões de ienes.
A revisão dramática decorre de uma combinação de fatores, incluindo vendas de atacado fracas, custos crescentes de fornecedores devido à inflação e despesas de marketing mais altas na América do Norte, Nikkei coisa relatado. A empresa também reduziu sua meta de vendas globais para o ano, agora esperando vender 848.000 veículos, abaixo dos 895.000 projetados anteriormente. Embora isso ainda seja uma melhoria em relação às 815.000 unidades vendidas no ano passado, ela sinaliza lutas em andamento, especialmente em mercados -chave como Tailândia e Indonésia.
O sudeste da Ásia tem sido uma região crucial para a Mitsubishi, mas a montadora está perdendo terreno lá. O CEO Takao Kato apontou um declínio acentuado na demanda de veículos da Tailândia, que antes estava em um milhão de unidades anualmente, mas ainda não se recuperou pós-pandemia. A dívida das famílias e as taxas de câmbio desfavoráveis estão piorando a situação, forçando a Mitsubishi a reestruturar suas operações na região, incluindo oferecer aposentadoria antecipada a 300 funcionários.
Os relatórios indicaram que a Mitsubishi pode ficar de fora uma fusão potencial entre a Nissan e a Honda, apesar de seus laços históricos com a Nissan. Embora o CEO Kato tenha subestimado especulação de que a Mitsubishi seria completamente excluída, ele indicou que a empresa está adotando uma abordagem de espera e ver antes de decidir sobre qualquer envolvimento.
Honda, Nissan Mitsubishi Execs na conferência de imprensa – dezembro de 2024
Os pontos fortes de Mitsubishi estão na tecnologia híbrida plug-in, picapes e sua presença no mercado da Ásia-Pacífico-áreas que poderiam complementar uma aliança maior. No entanto, sua falta de escala e investimento no crescimento do mercado norte -americano e no desenvolvimento de inteligência automática o deixa vulnerável em um setor cada vez mais focado na eletrificação e tecnologia.
Obviamente, a Mitsubishi só pode decidir ingressar em uma fusão se isso realmente acontecer. Duas pessoas familiarizadas com as negociações de fusão disseram que a Nissan rejeitou os termos da Honda que tornariam a Nissan uma subsidiária da Honda e não é igual. Enquanto as negociações continuam, a possibilidade de a fusão cair parece estar completamente aumentando.
Apesar de suas lutas globalmente, a Mitsubishi teve um 2024 relativamente forte na América do Norte, com vendas em 26% – o melhor resultado da marca desde 2019. A empresa planeja desenvolver esse momento com uma formação expandida no próximo ano. Em uma reunião com revendedores em janeiro, a Mitsubishi compartilhou planos para oferecer um veículo elétrico “um pequeno crossover-coupe” no próximo ano, Notícias automotivas relatado.
Pensamentos finais
Dito isto, Mitsubishi enfrenta uma batalha difícil. Enquanto a empresa permanece pequena em comparação com seus rivais japoneses, sua linha limitada e rede de concessionárias deixa isso mais ágil e mais exposto. Com as montadoras globais formando alianças para compartilhar os custos de desenvolvimento, a Mitsubishi pode eventualmente precisar decidir se deve permanecer independente ou encontrar um parceiro.
Por enquanto, a empresa deve navegar por um mercado de sudeste asiático, crescente, e um papel incerto em uma indústria automobilística de consolidação rápida.
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Renault está em um rolo. O R5 continua a varrer os maiores gongos da indústria com mais Irmão de R4 diligente Ao virar da esquina. Ambos estão orgulhosamente em exibição nesta semana em seu suporte de retromobile em Paris, escondido ao lado de um EV ainda mais extrovertido, O Filante Registro 2025. Falar sobre surpresas; Um retrocesso para um herói de um registro de velocidade centenário parece uma bola curva, mesmo com a forma recente da forma francesa tão forte.
‘O Filante anuncia as soluções de futuros veículos de produção’, de acordo com o Bumf. Essa é a tarifa usual do carro -conceito, apenas aqui o carro é funcional e – no devido tempo – perseguirá registros de eficiência (ainda não confirmados). Vamos torcer para que eles envolvam mais do que um mooch monótono em torno de uma tigela de terra.
O brilho nos olhos de seu chefe de design, Sandeep Bhambra, enquanto eu tento (em vão) extrair onde esses registros serão definidos e por quem sugere que ambas as respostas valem a pena esperar. Ele não nega categoricamente quando eu deixo a palavra ‘Bonneville’ na conversa, pelo menos.
“Temos alguns motoristas em mente e também temos um limite de peso muito rigoroso para eles. Queremos alguém que não seja mais de 50 quilos. ” Para referência, a maior parte da grade de F1 tem cerca de 70 kg e apenas um metro e meio de dois e dois e dois tsunoda se aproxima de uma figura tão rigorosa a 54 kg…
É mais uma prova de quão rigorosas são as metas do Filante. Os números aero são apenas uma coisa, e seu alvo de coeficiente de arrasto entre 0,2 e 0,25 não é imediatamente espetacular quando uma Mercedes Eqs afirma o primeiro. Mais pertinente está diminuindo sua área de superfície e cortando peso confortavelmente abaixo da marca de 1.000 kg. Complicado quando o trem de força compreende 600 quilos disso, lembrando -se um pouco do ‘motor a jato com uma cockpit’ vibrações dos ex -heróis dos registros de velocidade da terra.
O projeto da Filante foi liderado pelo departamento de design, diz Sandeep, com os ternos estampados de borracha logo depois. “Começamos em janeiro do ano passado. Criamos alguns esboços e fomos ao nosso CEO Luca de Meo com essa idéia de fazer um carro que presta homenagem aos 40 cv cem anos após seus registros. Um que vai e quebra alguns registros próprios.
“Conseguimos todo mundo a bordo rapidamente; O centenário só acontecerá uma vez neste século, certo? Então essa era a hora certa e todos ficaram empolgados com isso. Luca realmente gosta das equipes para empurrar e ter novas idéias. É um bom ecossistema onde informações e idéias viajam nos dois sentidos. ”
Enquanto a equipe de design plantou a semente, eles sabiam que a estética por si só não poderia ter reinado livre. “Trabalhamos muito rapidamente com equipes avançadas de engenharia para descobrir quais seriam nossas restrições. Não podíamos esboçar livremente quando queremos definir registros de eficiência; Temos uma certa janela na qual temos que pousar o carro em termos de peso, resistência aos pneus e aerodinâmica. Estes foram críticos para nós durante todo o processo de design. ”
É sem dúvida o aspecto de peso que deve excitar mais as phers; Quando até os EVs mais legais pesam 2,2 toneladas, fica claro que há um longo caminho à frente para diminuir. Esperançosamente, um que possa ser reduzido por projetos como este.
Sua coluna de direção é feita de liga impressa em 3D e parece requintada, enquanto os flashes de prata no cockpit são mais do que um aceno fantástico para viagens espaciais. Mesmo que essa seja a primeira coisa que Sandeep Referências. “O assento é inspirado em vôos espaciais modernos, que é uma estrutura com uma estrutura muito pouca e um tecido muito técnico. O tecido prateado que você vê aqui oferece a quantidade certa de conforto para fazer registros, mas não mais. O apoio correto enquanto é extremamente leve. ”
Os pneus são os próximos, e a Renault trabalhou com Michelin em borracha alta e estreita, com 40 % menos resistência do que os equivalentes atuais de produção. O Ligier é seu parceiro na forma do carro, sua experiência em compósitos de alto desempenho, produzindo carbono com menos de 1,5 mm de espessura. O que é metade do que a Renault geralmente usa em seus carros conceituais. E vital para dobrar sob a marca de tonelada.
O Filante ainda está para ser colocado em um túnel de vento físico, mas muito trabalho foi feito no CFD (Dinâmica de Fluidos Computacionais) para esculpir seu perfil. Este não é o design final também. As lanternas de cabeça e traseira vinculam o carro ao herói de 1925 que ele celebra, mas escapam o perfil aerodinâmico. Espere que eles sejam editados ou até perdidos quando se trata de colocar o carro em qualquer superfície com quem incomodará os livros de discos.
O sucesso pode acelerar alguns dos fastidores de peso do carro em produção, além de alcançar um objetivo um pouco mais pragmático: incentivando-nos a meros motoristas mortais e mais de 50 kg a comprar um EV próprio, glamourando a causa. Na sua essência, é a mesma bateria de 87kWh que uma tecnologia eletrônica cênica, cortada apenas em uma forma diferente para ajustar o corpo de charuto slim-line-que é o tempo que é uma classe S.
“É sempre bom pegar o que já temos em nossa empresa e torná -lo melhor”, diz Sandeep. “Podemos aprender e aplicar o que descobrimos à produção. E todas as boas equipes treinam; Aqui estamos treinando nossa equipe em vários níveis. Sobre aerodinâmica e arquitetura e torná -los mais eficientes. Desenvolver a tecnologia de direção por fio. O objetivo deste carro é testar e aplicar coisas novas para futuros carros de produção. ”
Se tornar a substituição ou a evolução do R5 ainda melhor, a Renault realmente estará em um rolo…
Versões híbridas do Nissan Juke não estão mais próximos de se juntar à programação australiana, com um sucessor elétrico no horizonte.
O menor modelo de SUV da Nissan que está em seu sexto ano de produção, após o lançamento do SUV leve de segunda geração em 2019. O Juke Hybrid foi revelado em 2022 para os mercados europeu e do Reino Unido e, na época em que a Divisão Local da Nissan disse que foi Fora da mesa para os australianos.
No entanto, em meio a vendas crescentes de SUVs híbridos, essa postura se suavizou a ponto de a Nissan Australia ser considerando ativamente Lançamento do Juke Hybrid no mercado local até o final de 2022.
O modelo ainda estava em estudo para a Austrália no final do ano passadomas comentários recentes do diretor-gerente da Nissan Oceania, Andrew Humberstone, sugerem que a marca pode estar aguardando o juke de terceira geração, que teria sido totalmente elétrico.
“Juke (híbrido) é interessante. Eu mesmo estive em cima do muro, e a equipe tentou me convencer de outra maneira ”, disse Humberstone Carexpert.
Centenas de novos acordos de carro estão disponíveis Carexpert agora mesmo. Pegue os especialistas do seu lado e marque bastante. Navegue agora.
Juke Hybrid
“Precisamos procurar em termos de onde está daqui a dois ou três anos, em oposição a onde está hoje.
“Acho que o design é ótimo, o interior é ótimo, a ergonomia é ótima, mas acho que precisamos estar olhando para diferentes tecnologias, e isso está chegando. Então a pergunta então é: conseguimos até então? Essa é a pergunta para mim.
“Não será em 2025. Estamos conversando nos próximos dois a três anos”.
O tempo exato de lançamento para o novo juke não é conhecido, mas uma revelação global em 2025 já foi lançada.
Relatórios anteriores indicar que o juke da próxima geração pode se inspirar no Nissan angular Conceito hiper punk exibido no Salão Automóvel de Tóquio de 2023. O próximo juke poderia usar a plataforma CMF-B EV, com um motor síncrono eletricamente excitado alimentando as rodas dianteiras.
Auto Express Os relatórios das baterias no primeiro juke EV podem variar de 40kwh a 52kwh e apresentar química de cobalto de níquel manganês (NMC), oferecendo até 400 km de alcance. O novo juke também pode obter uma configuração de tração nas quatro rodas de motores duplos em variantes de especificações mais altas.
O juke de próxima geração deve permanecer semelhante em tamanho à geração atual com cerca de 4,2m de comprimento e será novamente posicionada para competir com pessoas como o Mazda CX-3 e o Toyota Yaris Cross.
Até que o novo juke chegue, a Nissan Australia poderia optar por manter o modelo atual de gasolina ou introduzir energia híbrida.
O atual Juke Hybrid equipe um motor a gasolina de 69kW/148nm de 1,6 litro com um motor elétrico de 36kW/205nm e uma bateria de 1,2kWh. Nissan UK Quotes System Power de 143Ps, o equivalente a 105kW. A unidade é enviada para as rodas dianteiras por meio de uma transmissão automática ‘multimodal’.
As vendas de veículos híbridos são até 51,5 % até agora este ano Na Austrália, graças em grande parte à Toyota, enquanto as vendas de EV caíram 21,7 %.
