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Tendo sido bem recebidos no lançamento internacional, sabemos agora precisamente o quanto o novo RS5 com motor V6 custará: £ 89.400 para o sedã e £ 91.300 para o Avant. A Audi avalia que seus primeiros modelos híbridos plug-in levarão a usabilidade, o desempenho e o entusiasmo a um nível totalmente novo.

Esse ponto de entrada de £ 90.000 compra um RS5 padrão, com especificações que incluem rodas forjadas de 20 polegadas, um pacote de estilo preto, suspensão esportiva RS plus, diferencial esportivo plus e bancos de couro Nappa. Com modelos Carbon Black e Vorsprung de desempenho também disponíveis, no entanto – e se mostrando populares em outros carros Audi RS – não espere que muitos RS5s salgados prontos estejam nas estradas do Reino Unido. O que significa que você também não deve esperar que muitos vendam no varejo por menos de £ 100.000…

Carbon Black é o próximo degrau na escada RS5, custando £ 95.486 como quatro portas ou £ 97.385 como carrinha. Acima das especificações padrão, ele adiciona rodas forjadas de 21 polegadas e peças de carbono de alto brilho por dentro e por fora. Todos os RS5 vêm de fábrica com o Audi MMI Panorama OLED, composto pelo Audi virtual cockpit de 11,9 polegadas, o MMI Touch de 14,5 polegadas e o display do passageiro de 10,9 polegadas. Além do HUD, só para ter certeza.

Embora o desempenho do Vorsprung eleve o RS5 confortavelmente acima do limite de seis dígitos (£ 107.485 para o sedã, £ 109.385 para o Avant), há muito incluído que pode persuadir os compradores a pagar o prêmio. Isso inclui um sistema de som premium Bang and Olufsen 3D, uma atualização de assento com costura contrastante verde serpentina, qualquer que seja a ‘camuflagem de carbono’ para exterior e interior, um escapamento esportivo, um teto panorâmico, um limite de velocidade aumentado para 177 mph, LEDs orgânicos… todas as coisas que provavelmente serão opcionais, basicamente.

Quanto às alternativas, o BMW M3 Competition é o rival óbvio do RS5; começa em £ 91.315 e, embora esteja com pouca energia, o xDrive padrão significa aceleração comparável. Se não forem exatamente os mesmos truques de vetorização de torque prometidos pelo Audi. Para o passeioo preço é £ 93.585. Eles são absolutamente tão parecidos no papel quanto seria de se esperar.

O Alfa Giulia Quadrifoglio continua à venda também, mesmo que pareça um Nokia 3310 em comparação com a tecnologia do iPhone da Audi; custa a partir de £ 87.055. E para aqueles que precisam de um motor híbrido de seis cilindros, o Mercedes E53 custa £ 96.365. Muito para o futuro proprietário do RS5 pensar, então. Esperemos que as primeiras entregas aos clientes comecem no verão, logo após emitirmos um veredicto no Reino Unido…

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Zeekra marca premium do Geely Auto Group da China, planeja assumir modelos de prestígio e luxo/desempenho estabelecidos no futuro, de acordo com seu vice-presidente global.

Falando à mídia australiana na Zeekr Tower em Hangzhou, China, o vice-presidente da Zeekr, Mars Chen, disse que esses tipos de modelos serão alvo da Zeekr como parte de sua aspiração de “subir na posição da marca”.

“Em geral, a Zeekr quer subir na posição de marca. Você sobe por duas coisas: número um, fazer um desempenho real (carro); número dois, fazer um super luxo (modelo). Ambas as direções estão nesta casa (a marca Zeekr).

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“Estamos planejando muitas iniciativas (como esta), como o mais recente 8X com versões de motor triplo, e claro que o 9X terá um (modelo) de quatro lugares, o que chamamos de ‘Grand’ como o 009 Grande.

“Então é claro que a ideia é essa, tornar a nossa marca ainda mais marcante no segmento premium.”

Além de seus carros-chefe ultraluxuosos, o Sr. Chen disse que os off-roaders de luxo de alto desempenho no estilo do Land Rover Defender OCTA e Mercedes-AMG G63 Offroad Pro também estão sendo analisados.

“A equipe de P&D não está parando no off-road hardcore, (é) definitivamente uma direção. Enquanto isso, o desempenho esportivo do sedã, até mesmo o carro esportivo, também é outra direção. Mas uma coisa é certa, não temos planos de fazer nenhum carro (menor) como 5X, 6X”, disse ele, apesar da existência do Zeekr pequeno SUV elétrico.

Quando questionado sobre por que não, o Sr. Chen respondeu: “porque precisamos desempenhar o papel na casa. Somos Zeekr, somos sofisticados, é como Porsche, Audi, Volkswagen”. Questionado sobre qual marca ele vê o Zeekr na casa Geely, Chen disse: “Quero dizer Porsche, é claro”.

Embora a Zeekr não tenha previsto nenhum plano para um carro-chefe de desempenho de duas portas, a marca Lynk & Co – uma subsidiária do Geely Auto Group na qual a Zeekr tem o controle acionário de 51 por cento – acaba de revelar um conceito GT de duas portas de alto desempenho para comemorar seu 10º aniversário.

O impressionante carro GT de 2+2 lugares combina proporções clássicas com tecnologia moderna e eletrificação. Os detalhes técnicos permanecem escassos, mas a marca chinesa afirma um tempo de sprint “indicado” de 0-100 km/h de apenas 2,0 segundos.

Zeekr e Lynk & Co compartilharam designs para um modelo principal no passado. Na verdade, o primeiro modelo da Zeekr, o freio elétrico 001, foi originalmente concebido como um design da Lynk & Co antes mesmo de a marca Zeekr existir.

E uma plataforma de alto desempenho como a Lynk & Co GT poderia gerar vários modelos, tal é a natureza do desenvolvimento de grupo e do compartilhamento de arquitetura no mundo automotivo moderno.

Questionado sobre as perspectivas dos principais modelos da Zeekr para o mercado australiano, o Sr. Chen disse que a marca já tem planos de fazer grupos focais no 9X (bem como no 7GT menor) para coletar feedback do consumidor e avaliar o apetite local por algumas das opções disponíveis na linha.

“Sim, em breve lançaremos (um) pequeno grupo de prévias para (o) 9X.”

O diretor de marketing da Zeekr Austrália, Tony Zhou, acrescentou: “Estamos organizando o volante à esquerda 9X e 7GT para a Austrália como um teste e direção em área proibida para pequenos grupos para atender alguns dos primeiros clientes, para responder às suas perguntas.

“Como você constrói esta marca? Zeekr é bem conhecido na China por (ser) uma marca premium e de luxo. Na Austrália (estamos) ainda na fase inicial, mas você vê o impulso vindo do 7X.

“E o nosso caminho (para esse objetivo) consiste em duas coisas: o que é a experiência do produto e o que é toda a experiência da marca”, acrescentou Zhou.

A Zeekr Australia já vende o luxuoso motor elétrico 009, mas não o carro-chefe Grand de quatro lugares, com poltronas traseiras tipo lounge e tela de entretenimento traseira de 40 polegadas.

Esta variante, que também recebe detalhes como rodas de liga leve forjadas estilo monobloco e uma grade com acabamento em alumínio para torná-la mais parecida com os grandes SUVs híbridos plug-in 8X e 9X, está aparentemente sob consideração para o mercado australiano.

Como observado anteriormente, o novo SUV carro-chefe 9X oferece uma configuração carro-chefe semelhante de quatro lugares na China, mas a linha australiana ainda não foi definida antes do lançamento australiano confirmado do 9X no final deste ano ou no início do próximo.

O 8X menor não será um luxo de ponta, mas sim um desempenho hardcore. A versão carro-chefe ‘Dawn’, com seu sistema híbrido plug-in de alcance estendido e motor trielétrico, produz mais de 1.000 kW de potência e 1.400 Nm de torque, atingindo 100 km / h em menos de 3,0 segundos, e foi projetado para suportar versões de alto desempenho de grandes SUVs da Audi Sport, BMW M e Mercedes-AMG.

MAIS: Explore o showroom da Zeekr

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Aumentando o volume novamente

Depois que a Fórmula 1 mudou para motores V6 hibridizados em 2014, os fãs reclamaram da perda do som emocionante produzido pelos antigos V8s. Com toda a conversa sobre sustentabilidade e emissões, parecia improvável que motores com mais cilindros voltassem à rede. Mas isso pode mudar, como Reuters informou que o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, disse que uma mudança de volta aos V8s é esperada até o final da década.

O regresso aos V8 provavelmente seria possível graças ao combustível sustentável, um dos principais objetivos dos regulamentos de motores de 2026. Mas, de acordo com Ben Sulayem, a electrificação desempenharia um papel menor, marcando um grande contraste com o actual sistema híbrido, que proporciona uma divisão quase 50-50 entre o motor de combustão e a unidade motor-geradora, ou MGU-K.

O caminho de volta aos V8s

O próximo ciclo de regulamentação está atualmente previsto para durar até 2031, o que poderá marcar o regresso dos V8 à Fórmula 1. No entanto, o presidente da FIA disse que se uma maioria absoluta – quatro dos seis fabricantes – votar a favor, a mudança poderá acontecer um ano antes, em 2030.

“Está chegando. No final das contas, é uma questão de tempo”, disse ele.

Para os fãs americanos, este poderia ser um desenvolvimento interessante, especialmente com a General Motors, através Cadilacagora parte da Fórmula 1 como a 11ª equipe. É seguro dizer que os V8 são a casa do leme da GM, com essa configuração alimentando algumas das placas de desempenho mais icônicas da empresa, incluindo o Chevrolet Corveta e Camaro. Ford também está de volta no esporte, embora apenas como parceiro técnico da Red Bull Racing.

Cadillac atualmente usa um Ferrari trem de força, mas eventualmente desenvolverá o seu próprio. Outro fabricantes de unidades de potência incluem AudiMercedes, Ferrari, Red Bull e Honda.

Mais do que tempos de volta

Fora do automobilismo, um retorno aos V8 também poderia ajudar as montadoras participantes a desenvolver ainda mais a tecnologia V8 para modelos de estrada. Afinal de contas, para além da glória dos pódios, os fabricantes de automóveis há muito que utilizam as corridas para recolher dados de pistas de todo o mundo e aplicar esses conhecimentos para melhorar os carros que vendem no mercado.

Por exemplo, o Mercedes-AMG One usa motor híbrido V6 de 1,6 litros derivado diretamente de F1. Isso provavelmente ajudou o hipercarro a garantir o tempo de volta mais rápido para carros de produção em Nürburgring, na Alemanha, amplamente considerado um dos melhores campos de provas. O Ferrari 296 GTB também mostra como a marca Prancing Horse trouxe o desempenho híbrido V6 para um supercarro de estrada. Como tal, se uma mudança para V8 acontecer no final da década, também seria interessante ver que tipos de novos projetos de carros de estrada isso poderia inspirar.

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O Cadillac Lyriq foi reposicionado para se encaixar melhor entre seus companheiros SUV elétricos, o Optiq e Vistiqque devem chegar à Austrália em breve.

Até 30 de junho de 2026, o Lyriq agora custa US$ 95.000 para viagem em acabamentos Luxury e Sport.

O preço antes dos custos rodoviários é de US$ 90.000, o que o mantém abaixo do limite do Imposto sobre Automóveis de Luxo (LCT) para veículos com baixo consumo de combustível e, portanto, garante que seja elegível para isenções do Imposto sobre Benefícios Adicionais (FBT).

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Isso coloca o Lyriq entre o próximo Optiq, que será oferecido em um único acabamento Sport ao preço de US$ 80.000 antes dos custos na estrada, e o próximo Vistiq, ao preço de US$ 116.000 antes das estradas em acabamento Platinum.

Depois de anunciar um preço de US$ 117.000 antes das estradas para o Lyriq em 2024, a Cadillac Austrália posteriormente aumentou os preços para US$ 122.000 antes das estradas em 2025.

A marca então apresentou uma oferta de financiamento com uma taxa de comparação de 1,99 por cento ao ano durante um prazo de até 48 meses, ao mesmo tempo que oferece Lyriqs com o valor combinado dos custos rodoviários e Imposto sobre Automóveis de Luxo (LCT) descontado do preço de saída. Isso resultou em preços de saída entre US$ 114.935 e US$ 116.473.

Mais tarde, em 2025, a Cadillac anunciou uma oferta que reduziu o preço de tabela para $ 91.300 antes das estradasresultando em preços de saída entre US$ 94.708 e US$ 98.693, dependendo do estado e território.

Tecnicamente, o Lyriq encontrado no único showroom da Cadillac (até agora) na Austrália é um veículo modelo ano 2025 (MY25), embora em dezembro de 2025 a marca tenha adicionado Serviços conectados Cadillac. Isso está disponível por meio de uma assinatura gratuita de oito anos.

Os clientes que já receberam a entrega podem recebê-lo por meio de uma atualização gratuita.

A Cadillac oferece ao Lyriq uma garantia de veículo de cinco anos e quilômetros ilimitados, uma garantia de bateria de oito anos e 160.000 km e cinco anos de manutenção programada gratuita e assistência rodoviária.

Também é oferecido com um ano de cobrança pública gratuita. Você pode optar por aumentar para três anos de carregamento público gratuito ou optar por uma unidade de carregamento doméstico Autel MaxiCharger AC Lite de 7kW gratuita.

A instalação na sua casa será realizada gratuitamente pela JET Charge, a menos que a infraestrutura da sua casa não atenda aos critérios, momento em que você deverá pagar quaisquer custos adicionais. As instalações em apartamentos estão excluídas desta oferta.

Cadillac confirmou no mês passado que é “buscando ativamente novos parceiros revendedores”com novas localizações planeadas para Melbourne e Brisbane – sugerindo não apenas uma expansão da sua limitada rede de retalho, mas também um afastamento da venda exclusiva de veículos através de localizações próprias.

Ela afirma que compartilhará mais detalhes sobre seus planos de implementação “nos próximos meses”, com as primeiras entregas locais de Optiq e Vistiq também previstas para começar durante este período.

Cadillac é uma das poucas marcas de automóveis na Austrália – GAC, Mahindra e Xpeng são outras – que não informa seus números de vendas.

Não está claro, então, quantos Lyriqs alcançaram clientes australianos desde que as entregas locais começaram no início de 2025.

MAIS: Explore o showroom do Cadillac Lyriq

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O BMW O Grupo atingiu um importante marco na produção de veículos totalmente elétricos. Na fábrica da empresa em Dingolfing, na Alemanha, o dois milhões de EV acaba de sair da linha de produção. Esse veículo é um BMW i5 O sedã M60 xDrive com acabamento em Tansanit Blue, e este marco EV está agora a caminho de um cliente na Espanha. É um feito notável para a marca alemã, mas a BMW atingiu esta meta um pouco mais tarde do que o esperado.

A jornada EV da BMW começou lentamente

O primeiro EV produzido em massa pela BMW foi o hatchback i3 excêntricoque entrou em produção pela primeira vez em 2013. Também disponível com uma versão extensor de alcance com motor a gasolina, o i3 era em grande parte um produto de sua época, com um estilo experimental que tinha pouco em comum com os BMWs normais.

Desde então, a linha elétrica global da BMW cresceu para incluir versões com emissão zero de modelos populares como as Séries X3 e 5. Ao contrário do primeiro i3, eles parecem quase idênticos aos modelos BMW equivalentes movidos a gasolina.

Na fábrica Dingolfing, a produção em série de EVs começou em 2021 com o iX de médio porte. Hoje, o i5 sedan, o i5 touring e o i7 também são construídos aqui. A BMW também deve iniciar a produção de EV nos EUA no final de 2026. Não está claro quais modelos entrarão em produção na fábrica da Carolina do Sul, mas o próximo iX5 é um forte candidato.

Dois milhões de EV chegaram depois do esperado

Em 2021, o Grupo BMW comemorou a entrega do seu milionésimo veículo eletrificado com o iX. Naquela altura, havia um otimismo muito maior sobre a ascensão dos VE, por isso a BMW fez algumas projeções ambiciosas para o seu próximo marco EV.

“Até 2025, o Grupo BMW terá entregue cerca de dois milhões de veículos totalmente elétricos aos clientes”, disse Pieter Nota na época, então membro do Conselho de Administração da BMW AG. Como sabemos agora, isso nunca se materializou, com a BMW atingindo essa meta apenas quase na metade de 2026.

A taxa de crescimento dos VE abrandou desde então, especialmente durante o último ano. No primeiro trimestre de 2026, as vendas de iX nos EUA diminuíram 50,7% em relação ao ano anterior, e a maioria dos outros fabricantes registaram quedas semelhantes, não ajudadas pelas implicações das tarifas e pela remoção do crédito fiscal federal para VEs.

Relacionado: A fábrica mais antiga da BMW construirá apenas carros elétricos

O que isso significa

Apesar de atingir a marca de dois milhões mais tarde do que o previsto, a BMW é uma das únicas marcas de luxo legadas a fazê-lo. Lidou com a transição elétrica melhor do que rivais como Mercedes-Benzque tem lutado com uma direção de estilo não amada e estratégia de nomenclatura confusa para seus EVs. O BMW EV mais significativo até agora – o iX3o primeiro dos Neue Klasse BMWs – alcançou fortes vendas nos mercados internacionais, sugerindo que a BMW poderia atingir 3 milhões de vendas de EV em um futuro não muito distante.

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Ícone de carro musculoso

Plymouth já foi uma potência automotiva americana, fundada em 1928 por Chrysler. Era para ser o lutador de nível básico contra Ford e Chevrolet. Durante os primeiros anos, salvou até a Chrysler como um todo, como a única marca lucrativa do portfólio durante a Grande Depressão.

Quando os muscle cars surgiram no final dos anos 60 e 70, Plymouth desempenhou um papel fundamental ao apresentar ícones dos muscle cars como Cuda, Superbird, Road Runner e GTX. Este último era uma escolha mais rara para os compradores naquela época, e os exemplares vendidos hoje são procurados.

Produção Final

Leilões Mecum acaba de listar um Plymouth muito raro, um GTX Hemi 1971 com transmissão manual de quatro velocidades. Este é um modelo de carro de produção tardia que já estava sendo lançado em 1971, assim como o 426 Hemi “Elefante” V8. Como o GTX não era a escolha preferida dos compradores de muscle cars naquela época, ele não vendeu em grandes números; um total de apenas 2.942 foram fabricados em 1971. Aqueles com o Hemi são ainda mais raros, com um total de apenas 30 sendo construídos. O carro à venda é da especificação mais rara, com transmissão manual tipo pistola de 4 velocidades; é apenas um dos onze já produzidos.

Esse 426 Hemi produz 425 cvque, para a época, era enorme. Uma característica única deste carro em particular é que ele vem com o Super Track Pack, o que significa que ele recebe uma relação de marcha de 4,10 e um diferencial de deslizamento limitado Super grip, raro em carros dos anos 70. Também é supostamente o único Hemi GTX 1971 que vem em Winchester Gray. Algumas outras características notáveis ​​​​do GTX incluem direção hidráulica, freios hidráulicos e a entrada Air Grabber muito legal que sai do capô, completa com gráficos.

Preço adequado

O GTX foi lançado em 1967 e pretendia ser uma opção de muscle car mais sofisticada em comparação com o Road Runner básico, que foi lançado um ano depois. Na realidade, o GTX era mais um concorrente de nomes como o Pontiac GTO e Carro antigo 442.

Qualquer carro raro obtém o maior valor em dólares em leilões, e o Plymouth GTX Hemi 1971 não é exceção. O Leilão Mecum lista o preço de venda estimado entre US$ 325.000 e US$ 350.000; alguns modelos chegaram a ser vendidos por até US$ 374.000.

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Marca Ute JAC anunciou uma oferta de combustível de US$ 4.000 para todos os modelos de sua linha T9 faixa 4×4 de cabine dupla até 30 de junho, em meio a preços recordes de combustível na Austrália – incluindo o custo do diesel mais que dobrando para bem além de US$ 3 por litro.

O T9 é a resposta da JAC ao modelo mais vendido Ford Ranger. Certas variantes do Ranger (e os relacionados Everest SUV grande) foram oferecidos com um cartão de combustível próprio de US$ 4.000 quando os preços dos combustíveis dispararam no mês passado.

O cartão de combustível de US$ 4.000 da JAC está disponível em toda a linha JAC T9 ute de seis níveis, que inclui duas variantes de cabine dupla/chassi e quatro picapes de cabine dupla, todas equipadas com um tanque de combustível de 78 litros e com consumo combinado de combustível de 7,6L/100km.

“Construímos o T9 para dar aos australianos o que eles realmente precisam: um veículo capaz e confiável que aparece todos os dias. E se algo der errado, apoiamos nossos motoristas com suporte que os mantém em movimento”, disse o diretor-gerente da JAC Austrália, Ahmed Mahmoud, em um comunicado sobre a oferta.

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De acordo com o governo de Nova Gales do Sul Verificação de combustível site, o preço médio do diesel hoje é de 245,3 centavos por litro, tornando a oferta da JAC generosa o suficiente para encher o tanque do T9 quase 21 vezes.

Com base no consumo combinado de combustível, o voucher de US$ 4.000 é suficiente para cobrir mais de 21.500 km de condução.

Os compradores também podem aceitar a oferta como um desconto à vista sobre o preço de compra do T9.

Todas as versões do T9 são movidas pelo mesmo motor turbodiesel de quatro cilindros e 2,0 litros de 120 kW/410 Nm, combinado com uma transmissão automática de oito velocidades e tração nas quatro rodas.

A carga útil está entre 980 kg e 1.165 kg, dependendo da variante, enquanto a capacidade de reboque com freio é de 3.200 kg para todos os veículos T9.

A linha 4 × 4 de cabine dupla começa com a cabine / chassi Tradepro de nível básico com preço a partir de $ 38.990 antes dos custos na estrada, enquanto a cabine / chassi Oasis custa $ 41.162 antes das estradas e adiciona recursos, incluindo acabamento em couro com detalhes nos bancos.

O nível de acabamento Oasis também marca o ponto de entrada para a linha de picapes de cabine dupla, com preço a partir de US$ 41.162 ou mais na estrada, e inclui faróis de LED, degraus laterais, bancos com detalhes em couro e banco do motorista motorizado como padrão.

O nível intermediário de Haven segue com US$ 45.630 mais ORCs, adicionando espelhos elétricos, barras de teto, vidros traseiros de privacidade e um banco dianteiro elétrico, com o Osprey custando US$ 46.629 antes das estradas.

O Osprey X está no topo da linha com detalhes externos pretos e teto solar elétrico, com preço a partir de US$ 47.079 mais ORCs.

Além da oferta de cartão de combustível de US$ 4.000 para algumas variantes a diesel, a Ford Austrália também reduziu os preços de suas variantes Ranger PHEV (híbrido plug-in) em até US$ 10.000.

A JAC lançará em breve seu próprio veículo híbrido plug-in de cabine dupla, o Caçadorque rivalizará não apenas com o Ranger PHEV, mas também com o BYD Tubarão 6 e Canhão GWM Alfa PHEV quando chegar aos showrooms nos próximos meses.

MAIS: Explore o showroom JAC T9

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Em outubro de 2025, Toyota fez recall de algumas minivans Sienna por trilhos de assento da segunda fila defeituosos que podem ser perigosos em caso de colisão. Mais de meio ano depois, uma nova ação coletiva foi movida contra a montadora pela mesma questão, alegando que, a partir de 1º de abril, nem um único Siena o trilho do assento foi substituído. Um proprietário de três filhos diz que seu Sienna está “inutilizável” para sua família há mais de 80 dias, enquanto a montadora ainda busca uma solução e muitos outros proprietários expressaram suas preocupações. Aqui está tudo o que sabemos sobre o contínuo problema de segurança da minivan.

O remédio da Toyota está demorando muito

A ação, que inclui todas as entidades de Ohio e Carolina do Sul e foi compartilhada por Reclamações de carroé centrado em quanto tempo leva para Toyota para substituir os trilhos do assento potencialmente defeituosos. 54.600 modelos Sienna nos EUA foram implicados no recall original, que afirma que um dos assentos da segunda fila poderia perder a integridade estrutural em certas colisões em alta velocidade, aumentando o risco de ferimentos.

Cartas de recall foram enviadas aos clientes em 4 de dezembro de 2025, mas não indicavam quando os reparos estariam disponíveis, pois a Toyota teve que adquirir as peças relevantes e enviá-las aos revendedores. Este processo se arrastou por meses, com inúmeras reclamações no site da Administração Nacional de Segurança no Trânsito Rodoviário de proprietários frustrados que ainda aguardam uma solução.

“A Toyota instruiu os proprietários a não usarem os assentos da segunda fila até que um conserto esteja disponível”, disse um proprietário do Sienna. “Sou pai de três filhos, incluindo um bebê que precisa de uma cadeirinha voltada para trás. Sem a capacidade de usar os assentos da segunda fila, o veículo está inutilizável para minha família. A partir de hoje, o veículo está fora de serviço há mais de 80 dias e a Toyota confirmou que ainda não há solução de reparo disponível e nenhum prazo para resolução.”

Este proprietário recebeu um RAV4 veículo emprestado, mas argumenta que este crossover compacto não é comparável ao Sienna, muito maior, que tem três fileiras de assentos. O proprietário diz que teve que continuar fazendo pagamentos mensais de cerca de US$ 900 por um veículo que não pode usar.

Reclamações se acumulam

Verificamos o site da NHTSA, com a reclamação mais recente de um proprietário de Sienna datada de 29 de abril de 2026. O proprietário disse que as peças ainda não estavam disponíveis. Outro proprietário disse no dia 26 de abril que se sente desconfortável em colocar o recém-nascido na fileira do meio e que é difícil usar a terceira fileira. “7 meses sem solução é inaceitável”, disse o proprietário do Sienna de Norfolk, Virgínia.

Compreensivelmente, muitos proprietários de minivans têm filhos pequenos que normalmente ficam sentados em uma cadeirinha na segunda fila, mais espaçosa. A terceira fila é menor e de acesso mais difícil, enquanto algumas famílias têm vários filhos, por isso não conseguem evitar o uso da segunda fila. Pior ainda é que os trilhos dos bancos esquerdo e direito podem ser afetados, portanto não há lado mais seguro para sentar na segunda fila.

A ação foi movida pela demandante de Ohio, Juliet Kelsten, e pelo demandante da Carolina do Sul, Adam Hamblin.

O que isso significa

O novo processo destaca os desafios logísticos quando grandes montadoras do mercado de massa, como a Toyota, são atingidas por um recall. Se um problema não puder ser corrigido com uma solução over-the-air, o fornecimento de peças de reposição para dezenas de milhares de modelos pode se arrastar por meses, colocando os proprietários desses veículos em uma posição desconfortável, sabendo que sua segurança pode ser comprometida.

A segurança do veículo é importante independentemente do estilo da carroceria, mas as expectativas são ainda maiores em um veículo que pode acomodar até oito pessoas – especialmente com crianças frequentemente ocupando os bancos traseiros. A quantidade de tempo que leva para resolver o defeito do assento do Sienna é preocupante, e os problemas legais da montadora só vão piorar se ela não iniciar uma correção logo.

Relacionado: Nenhuma minivan faz parte da lista de segurança do IIHS, pois a segurança do banco traseiro fica aquém

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O Suzuki Jimny foi pego em testes em clima frio antes das atualizações esperadas para o pequeno off-roader.

Imagens postadas em Instagram mostram protótipos Jimny camuflados dirigindo na neve, com painel frontal cego com faixas de luz LED.

Alguns meios de comunicação estão relatando isso como prova de que um Jimny elétrico está em desenvolvimento. No entanto, olhando mais de perto, as imagens parecem mostrar veículos com diferenciais dianteiro e traseiro e um eixo traseiro sólido.

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Embora isto não exclua categoricamente a possibilidade de um trem de força elétrico, é incomum que os fabricantes de automóveis usem diferenciais mecânicos tradicionais em um veículo elétrico (EV) – mesmo um todo-o-terreno.

Quanto à nova aparência frontal, sabe-se que os fabricantes substituem os faróis por unidades de reposição, em um esforço para disfarçar quaisquer alterações de design até mais perto do lançamento do veículo.

Ambos os veículos de teste Jimny de cinco portas parecem ter novos espelhos laterais, o que aponta para a possibilidade de o veículo receber uma câmera surround ou sistemas de monitoramento de ponto cego no futuro.

Com a geração anterior do Jimny em produção há 10 anos – substituída pelo modelo atual em 2018 – isso sugere que a Suzuki pode estar planejando estender a produção deste último até o final desta década.

A Suzuki vendeu 7.027 exemplares do Jimny no ano passado, uma queda de 27,5% em relação ao recorde de 9.697 exemplares vendidos em 2024, mas mantendo sua posição como o campeão de vendas da marca japonesa de carros pequenos.

MAIS: Explore o showroom do Suzuki Jimny

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Dos Arquivos

BMW A América do Norte tem todo um tesouro de clássicos que gostaríamos de dirigir algum dia. Desde os primeiros pioneiros, como o 2002 e o E9 Coupes, até clássicos modernos, como o E39 M5. A empresa está atualmente executando uma série no YouTube sobre eles, apresentando alguns dos muitos carros da coleção.

A série é estrelada por Steve Saxty, autor de inúmeros livros sobre automóveis, incluindo BMW by Design, e Tom Plucinsky, chefe da BMW Classic North America, uma lenda nos corredores da empresa e um cara versátil. Até agora, a dupla cobriu o tii 2002, 3.0 CSL, E26 M1, E39 M5 e, mais recentemente, o E52 Z8 e E86 Z4 M. Definitivamente vale a pena assistir, especialmente se você é um grande fã da marca.

O destaque no Z8 e Z4 M Coupe

Como mencionado, o episódio mais recente apresenta o Z8 de tiragem limitada e o não tão limitado Z4 M Coupe. Superficialmente, os dois carros não poderiam ser mais diferentes, mas Saxty e Plucinsky mencionaram que eles estão interligados de maneiras que conectam o passado ao presente e até mesmo ao futuro dos carros esportivos BMW.

Mais especificamente, o Z8 apresentado no episódio era um Alpina Roadster V8, uma versão ainda mais rara do Z8, da qual apenas 555 foram fabricados. Quanto ao Z4 M Coupe, pode-se dizer que é o oposto do Roadster, no entanto, de uma forma bacana.

Alpina Roadster V8

Muitos modelos Alpina definiram a marca ao longo das décadas, e é seguro dizer que o Roadster V8 é um deles. Claro, existem modelos mais raros que usavam o emblema Alpina, mas esta foi a única vez que a empresa construiu um roadster de oito cilindros.

É fácil descartar este modelo como um cruzador de avenida suave por causa de sua transmissão automática. Ao mesmo tempo, não usa o S62 V8 do E39 M5; sob o capô está um M62 V8 encontrado em um 540i ou 740i da mesma época. Veja bem, ele é equipado pela Alpina, o que significa que passou de 4,4 litros para 4,8 litros, e a potência aumentou para 375 cv e 384 lb-ft.

O design, feito por Henrik Fiskerera descaradamente retrô, marcando uma ligação clara com o 507 Roadster dos anos 50. É possivelmente a única vez que um modelo de produção da BMW foi intencionalmente projetado para parecer um modelo clássico, e que deliberadamente olhou para o passado para construir um modelo para o presente.

BMW Z4 M Coupé

O BMW Z4 contrasta fortemente com o design do Z8. É importante notar também que a produção do Z8 terminou no mesmo ano em que o Z4 começou, em 2003. Pensar disso, então, como uma espécie de passagem de bastão, mesmo que o Z4 fosse menor. Mas em vez de olhar para o passado em busca do seu design, a BMW olhou para o futuro para definir o seu roadster moderno.

É claro que foi projetado numa época em que Chris Bangle estava à frente dos estúdios de design da empresa. Idéias radicais foram bem-vindas e Anders Warming certamente recebeu o memorando quando escreveu o Z4 Roadster. Tivemos que esperar até 2005 pelo Coupe, e esse foi desenhado por Thomas Sycha. Então, em 2006, ambas as versões M do Z4 foram finalmente lançadas.

O Z4 M foi efetivamente uma antítese do Z8 Alpina Roadster V8. Era exclusivamente manual e tinha o mesmo S54 de seis cilindros em linha de aspiração natural do E46 M3. Com seu corpo mais leve fazendo melhor uso de 330 cv e 262 lb-ft, ele era cru, inquieto e emocionante quando empurrado. A ironia aqui é que o Roadster V8 tinha uma personalidade mais relaxada e madura envolta em uma carroceria retrô, enquanto o Z4 M oferecia emoções da velha escola com um design futurista (na época) e voltado para o futuro.

Lendas por direito próprio

Você pode gostar um do outro, mas tanto o Roadster V8 quanto o Z4 M merecem respeito e atenção. Esses carros foram feitos numa época em que a BMW era um pouco mais aventureira, não apenas no design, mas também com produtos que eram verdadeiramente emocionantes.

Ainda demorará um pouco até que a BMW considere retornar ao mercado de roadster. A Neue Klasse foi um grande investimento para a marca e modelos de nicho como estes serão enquanto isso, ocupando um banco traseiro. Ainda assim, pelo menos podemos admirar estes belos roadsters que ligaram o passado e o presente, lançando as bases para o futuro.

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