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Zeekr não tem medo de atuar em nichos de mercado – evidenciado pela confirmação do freio elétrico 7GT para o mercado australiano – mas o vice-presidente global da marca diz que não há planos atuais para adicionar um sedã para enfrentar o mercado australiano. Tesla Modelo 3.

Falando à mídia australiana na Zeekr Tower em Hangzhou, China, o vice-presidente da Zeekr International, Mars Chen, disse que a marca chinesa não pretende adicionar o Zeekr 007 – um sedã irmão do já mencionado 7GT e existente 7X ÁGUA – para a escalação local.

“Sedan 7? Falando francamente, não neste momento (para a Austrália). Em alguns anos (podemos considerar) o 001”, disse Chen.

“Sempre manteremos (olhando) de perto o mercado, ‘quando’ e ‘devemos’ trazer o 001 para o mundo.”

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Conhecido na China como ‘007’, o sedã Zeekr 7 fica ao lado do freio de tiro ‘007GT’ ou ‘7GT’ e do SUV 7X na linha da marca de luxo chinesa, compartilhando sua arquitetura e transmissão com seus parentes da ‘série 7’ – não deve ser confundido com BMW.

Isso significa transmissões elétricas de motor único e duplo, com a variante AWD mais potente oferecendo 585 kW/812 Nm para uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 2,73 segundos. Com a maior bateria de 103 kWh, Zeekr afirma que o 007 oferece até 905 km de autonomia com base no ciclo de testes CLTC mais brando, com sua arquitetura elétrica de 900 V capaz de reabastecer 640 km em apenas 10 minutos por meio de carregamento ultrarrápido 6C.

Assim como o 007GT/7GT, os compradores na China podem optar pelo Pacote de Desempenho FR-Line, que adiciona rodas de liga leve forjadas de 20 polegadas em bronze-ouro à frente de discos de freio perfurados com pinças dianteiras de quatro pistões.

No interior, o pacote de opções esportivas adiciona estofamento exclusivo em camurça FR-Line com detalhes em amarelo; pedais metálicos; bancos dianteiros de alto desempenho com aquecimento e ventilação, além de apoios ativos para o motorista; e um volante de alto desempenho com acabamento em combinação de couro/camurça com controles giratórios via satélite.

Embora a Austrália perca o sedã 7, pelo menos por enquanto, podemos esperar que a maior parte desses recursos esteja disponível com o 7GT quando ele chegar à Austrália nos próximos 12 meses.

Quanto ao 001, o freio de tiro EV maior e mais potente entrou em produção em 2021 e já está à venda em outras regiões globais, como mercados europeus selecionados com volante à esquerda.

O primeiro modelo da Zeekr compartilha seus fundamentos com o Estrela Polar 4e é fabricado na mesma fábrica na China, mas oferece um carro-chefe ‘FR’ de motor quádruplo com incríveis 930kW de potência e 1280Nm de torque – embora esta variante pareça ainda ser exclusiva da China.

Para mercados de exportação como a Suécia, parece que a versão mais potente apresenta um sistema de transmissão AWD de motor duplo de 400 kW conectado a uma bateria de íons de lítio de 100 kWh, ideal para uma aceleração de 0 a 100 km/h em 3,8 segundos. O 001 tem autonomia WLTP de até 620 km para a versão RWD monomotor com a mesma bateria.

Vale ressaltar que esses números são muito semelhantes aos Estrela Polar 4 na Austrália, que oferece os mesmos 400 kW da versão ‘Dual Motor’ e até 620 km de sua bateria de íons de lítio de 94 kWh (utilizável).

Sr. Chen acrescentou que o 001 é uma possibilidade para a Austrália “provavelmente em alguns anos”.

Zeekr irá efetivamente dobrar sua programação nos próximos 12 meses, confirmando o 7GT ao lado dos novos 8X e 9X (acima) SUVs. Detalhes como o momento específico do lançamento, bem como preços e especificações ainda não foram confirmados, mas espera-se que a Zeekr Australia lidere o lançamento com o carro-chefe SUV 9X.

Tanto o 9X quanto o 8X menor apresentam um motor de quatro cilindros de 2,0 litros acoplado a dois ou três motores elétricos, o trem de força mais potente que oferece potências totais do sistema de mais de 1.000 kW/1.400 Nm e entre 250-300 km de autonomia elétrica (CLTC).

Os novos lançamentos deverão manter a marca de luxo dentro do Geely Auto Group na sua atual trajetória ascendente na Austrália, com as vendas em 2026 a aumentarem mais de 900 por cento, em grande parte graças ao cada vez mais popular SUV 7X EV.

O SUV de médio porte da Zeekr rivaliza com o Tesla Modelo Y atualmente é responsável por mais de 95% das vendas da marca na Austrália, e o Sr. Chen diz que a demanda atual e os números de pedidos em espera indicam que a empresa poderia sustentar entregas mensais em mais que o dobro da taxa atual – para referência, o 7X retornou 973 registros em abril e está em 2.698 no acumulado do ano (acumulado no ano).

Isso ainda está atrás do Tesla Model Y (6719) e Leão-marinho MUNDO 7 (6248), embora a corrida para a coroa de vendas no segundo semestre de 2026 possa se tornar interessante quando a Zeekr resolver sua carteira de pedidos e seus longos tempos de espera. O vice-presidente da marca espera resolver isso em Down Under até meados do ano.

Zeekr, no acumulado do ano, está agora à frente da Volvo (2838 vs 2351), outra marca sob a égide da Geely, mas adquirida pela montadora chinesa em vez de uma estabelecida por ela.

A Zeekr deveria entrar no segmento de sedãs elétricos na Austrália? Compartilhe sua opinião nos comentários abaixo!

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Uma das principais razões pelas quais muitos compradores ainda relutam em comprar um veículo elétrico é a depreciação, uma vez que os carros movidos a bateria tendem a perder valor mais rapidamente do que os carros a gasolina.

Embora a depreciação média da indústria seja de 46% em cinco anos, Os VE podem desvalorizar aproximadamente 59% durante o mesmo períodofazendo o valor de revenda uma preocupação legítima para os compradores.

Como perder US$ 50 mil em um ano, do jeito Dodge EV

É claro que alguns VEs depreciam mais rapidamente do que outros, por isso é sempre uma boa ideia ter isso em mente antes de se comprometer com uma compra. Por exemplo, os fãs do Dodge Charger Daytona EV deve prestar especial atenção a este aspecto, uma vez que Edmunds aprendeu às suas próprias custas.

A plataforma de compras de automóveis comprou um Pacote de dispersão Dodge Charger Daytona 2024 2 portas por US$ 85.000 e o administrou por 12 meses como parte de sua frota de testes de estrada de um ano para fornecer aos seus leitores observações em primeira mão da experiência de propriedade do muscle car elétrico.

Depois de um ano convivendo com o Charger Daytona EV, que Edmunds comparado à “morte por mil cortes”, chegou a hora de deixar para lá. Foi aqui que as coisas ficaram realmente dolorosas, já que o carregador elétrico, que percorreu apenas 7.000 milhas desde novo, foi vendido por apenas US$ 35.000, perdendo US$ 50.000 de seu valor em apenas um ano!

Embora Edmunds teve que enfrentar uma desvalorização chocante de 59%, a equipe ficou realmente feliz em vê-la desaparecer. “A maioria dos comentários no diário de bordo deste carro tem temas de decepção, frustração ou ódio absoluto”, escreveu a publicação em um artigo sobre a depreciação do Charger Daytona EV.

Dodge Charger EV foi uma “grande e cara decepção”

A lista de problemas é muito longa, desde tecnologia interna com bugs, como uma tela de infoentretenimento que pode congelar e uma câmera de backup que ocasionalmente falha, até coisas como aceleração não intencional-algo Desviar diz que é na verdade um recurso chamado “Drive by Brake” – e uma bateria descarregada de 12 volts, o Charger Daytona EV não era fácil de conviver.

Um revisor também descreveu o carro como “chato”, que é “a última coisa que um carro como este deveria ser”, enquanto outro reclamou de muitas inconsistências, como as estações de rolagem do rádio por conta própria e a função de fluência sendo acionada aleatoriamente enquanto parado – isso parece perigoso.

Por fim, também houve reclamações sobre o barulhento sistema de controle de temperatura, um incômodo “clunk” produzido pelos motores toda vez que o carro se afasta de uma parada e um raio de viragem “problematicamente horrível”, entre outras coisas.

“O Charger foi uma grande e cara decepção. Não sentiremos falta de ter essa coisa em nossa frota”, Edmunds concluiu no seu relatório. Caramba!

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O governo australiano anunciou compromissos para aumentar as reservas de combustível da Austrália, antes da divulgação do Orçamento Federal na próxima semana.

O orçamento para 2026-27 incluirá um novo pacote australiano de segurança e resiliência de combustível de 10,7 mil milhões de dólares, destinado a expandir as reservas de combustível onshore do nosso país após recentes interrupções no fornecimento doméstico de combustível e aumentos de preços devido ao conflito no Médio Oriente.

Destes, 7,5 mil milhões de dólares são destinados à criação de um Mecanismo de Segurança de Combustíveis e Fertilizantes para aumentar o fornecimento e armazenamento de combustíveis e fertilizantes, com o governo a fornecer apoio financeiro através de empréstimos, garantias e outras medidas.

O governo também está a prometer 3,2 mil milhões de dólares para estabelecer a Reserva Australiana de Segurança de Combustível, da qual será proprietário, para aumentar o fornecimento e armazenamento de diesel e combustível de aviação a longo prazo, contendo cerca de mil milhões de litros de combustível.

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Como parte disto, pretende aumentar a Obrigação de Armazenagem Mínima para cada tipo de combustível em cerca de 10 dias, elevando as reservas críticas de combustível do nosso país para 50 dias.

Em 28 de abril de 2026, e com base no ritmo normal de consumo, estavam parados em 43 dias para a gasolina e 33 dias para o gasóleo.

Em comparação com o último trimestre de 2025, os stocks totais abrangidos pela obrigação de armazenagem mínima eram de 38 dias para a gasolina e 32 dias para o gasóleo, pelo que a oferta local global aumentou ligeiramente.

No entanto, os países membros da Agência Internacional de Energia (AIE) são obrigados a garantir níveis de stocks de petróleo de pelo menos 90 dias de importações líquidas. Dos 32 membros da AIE, a Austrália é o único país que atualmente não cumpre o requisito de 90 dias, e não o faz desde 2012. Alguns países excederam a obrigação mínima de armazenagem, com o Japão a cumprir 250 dias.

A Austrália depende fortemente das importações de petróleo e temos apenas duas refinarias para processar petróleo estrangeiro (em Brisbane e Geelong), uma das quais pegou fogo no mês passado.

Com o Estreito de Ormuz, ao largo da costa do Irão, fechado desde finais de Fevereiro de 2026, os receios de falta de abastecimento de combustível na Austrália estimularam uma onda de compras de pânico que fez com que centenas de estações de serviço ficassem sem um ou mais tipos de combustível.

O governo australiano afirma que “fará consultas sobre a implementação da reserva de combustível para permitir a capacidade de subscrever ou comprar combustível, apoiar o armazenamento e comercializar stocks conforme necessário para garantir a nossa segurança de combustível durante perturbações graves ou prolongadas no fornecimento de combustível”.

Irá gastar 34,7 milhões de dólares ao longo de quatro anos para “apoiar a gestão contínua da segurança de combustível da Austrália, incluindo o envolvimento do governo com a indústria para planear o aumento das reservas de combustível”, o que inclui o aumento dos requisitos actuais para os refinadores e importadores que detêm stocks de combustível.

Além de aumentar o nosso fornecimento interno de combustível, o governo australiano destinou 10 milhões de dólares para apoiar estudos de viabilidade “em capacidades de refinação de combustível novas ou expandidas, a serem co-financiadas com jurisdições estaduais e territoriais”.

Também destacou a necessidade de investir em armazenamento de combustível novo e reformado.

A oposição federal criticou o governo, acusando-o de inacção, e apelou para que Taroom Trough, uma área de exploração de petróleo e gás onshore em Queensland, fosse designada como Projecto Prioritário Estratégico Nacional.

Também quer abolir o Mecanismo de Salvaguarda, que exige limites de emissões cada vez mais rigorosos para os emissores industriais pesados, argumentando que custará às duas refinarias restantes da Austrália cerca de 165 milhões de dólares até 2029-30.

O Partido Liberal também anunciou em Abril que pretende aumentar os níveis mínimos de armazenamento para 60 dias para combustíveis críticos e estabelecer um Mecanismo Australiano de Segurança de Combustíveis no valor de 800 milhões de dólares para desbloquear mais de mil milhões de litros de nova capacidade de armazenamento.

Desde que o Irão bloqueou o Estreito de Ormuz em Fevereiro, provocando aumentos de preços e escassez de combustível, o Governo Australiano anunciou que estava a reduzir o imposto sobre o combustível durante três mesesreduzindo pela metade de 52,6 centavos por litro para 26,3 cpl a partir de 1º de abril de 2026. Isso foi rapidamente seguido por governos estaduais e territoriais em todo o país descontando o combustível em 5,7 cplfinanciado pelas receitas provenientes do imposto sobre bens e serviços.

O governo também alterou temporariamente os padrões de qualidade dos combustíveis da Austrália para retornar a níveis mais elevados de enxofre de Março a Maio, permitindo cerca de 100 milhões de litros por mês de novo abastecimento de gasolina, e reduziu o ponto de inflamação do gasóleo para permitir mais opções de abastecimento.

Outras medidas do governo incluem: a remoção por três meses da taxa de utilização de veículos pesados ​​para veículos com massa bruta de veículos (GVM) superior a 4,5 toneladas; a subscrição de embarques de petróleo; e a nomeação de um Coordenador do Grupo de Trabalho de Abastecimento de Combustível.

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Porsche está extremamente familiarizado com o Nürburgring Nordschleife, conquistando vários recordes ao longo dos anos, mas foi ofuscado pelos chineses quando o Xiaomi SU7 Ultra com pacote Track roubou seu recorde de volta EVdefinindo um tempo de 7:04.957. Isso foi consideravelmente mais rápido do que o Taycan Turbo GT com pacote Weissach gerenciado (7:07.55), mas em vez de aceitar a derrota, a Porsche e a Manthey Racing criaram algo ainda mais rápido, estabelecendo um novo recorde de volta para carros elétricos de produção no Green Hell com um tempo dificilmente crível de 6:55.533. O piloto de desenvolvimento da Porsche, Lars Kern, alcançou o feito no circuito de 20,04 milhas em um Taycan Turbo GT que tinha o Pacote Weissach e o novo Kit Manthey, ou o EV mais insano da Porsche até agora. Um vídeo da volta recorde está incluído no final deste artigo.

O kit Manthey oferece ao Taycan Turbo GT ainda mais desempenho, e não apenas aerodinamicamente

Quando um Porsche recebe um Manthey atualização, as mudanças nunca se estendem ao trem de força, focando apenas no manuseio e na estabilidade aerodinâmica, mas isso mudou com este novo Taycan. A bateria de alta tensão, a unidade de controle e os inversores de pulso foram otimizados para aumentar a corrente máxima de descarga de 1.100 para 1.300 amperes. Como resultado, a produção total do sistema aumenta em 26 cavalos para 804 cv, e o torque máximo com controle de lançamento aumenta em 22 lb-pés para 936 lb-pés (embora a potência máxima com controle de lançamento ativado permaneça em 1.019 cv). No modo de ataque, 174 cv extras são implantados por 10 segundos, elevando o desempenho máximo para 978 cv, acima dos 938 cv.

Para manter o carro colado à pista, o Kit Manthey aumenta a força descendente mais de três vezes em comparação com o Taycan Turbo GT padrão. A 200 km/h, a força descendente aumentou de 90 para 300 kg, e na velocidade máxima (de 300 km/h para 300 km/h), as atualizações contribuem para um valor de força descendente total de 1.631 kg. Estas façanhas são alcançadas, em parte, através de um difusor dianteiro revisto, uma nova asa traseira maciça com placas finais maiores (ambas podem ser ajustadas), um difusor traseiro otimizado com aletas mais longas e defletores de ar maiores na parte inferior da carroçaria. Para minimizar o arrasto, as rodas traseiras ganharam aerodiscos de fibra de carbono, marca registrada da Manthey. Falando em rodas, as novas rodas de alumínio forjado de 21 polegadas desenvolvidas pela Manthey foram equipadas com parafusos de titânio e, embora maiores que o padrão, as rodas oferecem menor peso não suspenso, pesando cerca de seis libras a menos que as rodas padrão do Taycan Turbo GT Weissach. Finalmente, as rodas dianteiras de 9,5 polegadas e traseiras de 11,5 polegadas recebem borracha 1,5 e 1,1 polegadas mais larga, respectivamente.

Manthey dá ao Taycan Turbo GT melhor agilidade e frenagem

Naturalmente, o sistema Porsche Active Ride foi refinado para se adequar a essas atualizações, assim como os sistemas de direção dianteiro e traseiro e a unidade de controle de tração integral. Na dianteira, os discos de freio são 20 milímetros maiores, medindo 440 mm, enquanto os discos traseiros padrão de 410 mm foram mantidos, com performance pastilhas de freio em todos os quatro cantos. Visualmente, o Kit Manthey também muda as coisas com aberturas de arco de roda superior e inferior, extensões de arco de roda dianteira e traseira, saias laterais mais largas e uma borda frontal de peça única suspensa com suportes de fibra de carbono. Parece uma loucura, e você seria perdoado por pensar que este era um carro de corrida genuíno.

Quanto custa tudo isso? A Porsche não disse, mas dado que o Taycan Turbo GT 2026 com o pacote Weissach custa a partir de US$ 245.950, este EV definitivo certamente ultrapassará a marca de um quarto de milhão de dólares.

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Eu olho todos os dias o portal de recall da Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário para ver o que há de errado com os carros vendidos na América, e as coisas não parecem boas para Ford. No momento em que escrevo, o NHTSA site mostra que a Ford já emitiu 34 recalls em 2026, quase o triplo do próximo pior infrator. Para que conste, a General Motors, Chryslere Toyota ocupam os próximos três lugares da lista com 12 recalls cada, seguidos por Hyundai com 10 recalls e Volkswagen com nove. Depois Ford reivindicou um recorde indesejado emitindo 153 recalls em 2025, quase dobrando o recorde anterior mantido (77 recalls) pela GM desde 2014poder-se-ia esperar que 2026 fosse melhor, mas na verdade pode piorar.

A Ford já fez recall de quase 10 milhões de carros em 2026

Durante todo o ano passado, os recalls da Ford impactaram quase 13 milhões de veículos, mas de acordo com uma nova análise da Motor1o Oval Azul já está a caminho de superar esse número, com seus 34 recalls até agora impactando impressionantes 9.812.890 veículos, e estamos pouco mais de um terço do caminho para 2026. O maior recall até agora afeta 4,3 milhões de picapes e SUVs que apresentam erro de softwareo que pode fazer com que os freios do trailer e as luzes externas parem de funcionar. Embora este seja um problema reconhecidamente simples que está sendo resolvido por meio de uma atualização de software over-the-air, ainda é preocupante que tantos veículos possam se tornar incompatíveis com os Padrões Federais de Segurança de Veículos Motorizados. Outros recalls não foram tão simples.

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Aproximadamente 180.000 Broncos e Rangers foram convocados na semana passada para parafusos soltos de articulação de ajuste de altura do banco dianteiro e em março, Ford fez recall de milhares de picapes Super Duty por falhas nas bombas de combustível de alta pressão. Mais recentemente, Ford fez recall de cerca de 422.613 picapes e SUVs sobre braços do limpador de pára-brisa defeituosos e o Bronco Sport e Maverick foram convocados no mês passado devido a problemas relacionados ao airbag.

Ford diz que recalls são uma coisa boa

Os problemas da Ford atraíram muita atenção da mídia, mas a montadora diz que estes os recalls devem ser vistos como precursores de futuras melhorias de qualidade. A Ford diz que mais do que dobrou sua equipe de especialistas técnicos e de segurança nos últimos dois anos e submeteu seus sistemas críticos a testes muito mais rigorosos para encontrar problemas antes que os veículos fossem enviados aos clientes. Dos veículos que chegam às estradas, a Ford diz que optou por fazer o recall dos veículos mais cedo, em vez de esperar que os problemas do mundo real se tornem impossíveis de ignorar. O Oval Azul também é trabalhando para tornar mais fáceis os reparos no mesmo dia. Em 2022, o CEO da Ford, Jim Farley, disse aos engenheiros que consertar a qualidade era sua prioridade número 1mas que ver os frutos desses esforços “levaria vários anos”. Já se passaram alguns anos desde que ele fez essa declaração, e Farley disse no final de 2025 que a durabilidade do trem de força agora é “competitiva com a Toyota”. Com base no rumo que 2026 está tomando, no entanto, a Ford ainda tem um longo caminho a percorrer.

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Elon Musk diz que o conjunto enganosamente chamado de assistência ao motorista Full Self-Driving (Supervised) de sua empresa só precisa de câmeras para funcionar corretamente, não de sensores de radar, um postura com a qual muitos discordam. Mas por mais simples que as câmeras possam ser, Tesla cometeu um erro com um dos seus mais simples, desencadeando um recall com o Administração Nacional de Segurança de Tráfego Rodoviário. Como muitos outros veículos no ano passado, todos os modelos Tesla, exceto o Caminhão cibernético foi recolhido devido a uma falha em seu software que impede a operação da câmera retrovisora ​​por até 11 segundos – mais do que dura a maioria das manobras de backup. Como resultado, cerca de 218.868 veículos enfrentam um risco aumentado de acidente.

Tesla faz recall de versões mais antigas de todos os modelos anteriores ao Cybertruck

O Cybertruck entrou em produção em novembro de 2023, e não foi afetado por este recall, mas vários outros veículos produzidos antes disso foram nomeados:

• 2017, 2021-2023 Tesla Modelo 3
• 2021-2023 Tesla Modelo S
• 2021-2023 Tesla Modelo X
• 2020-2023 Tesla Modelo Y

De acordo com o Relatório de recall da NHTSAos veículos afetados possuem a versão de hardware 3 e a versão de software operacional 2026.8.6. Uma determinada configuração deste software pode impedir que fluxos de câmera sejam enviados para a Unidade de Controle de Mídia (MCU) por até 11 segundos. Em linguagem simples, as imagens das câmeras retrovisoras podem ser atrasadas quando os veículos são colocados em marcha à ré, tornando-os não compatíveis com Padrão Federal de Segurança de Veículos Motorizados nº 111 para visibilidade traseira. É claro que os motoristas podem esperar 11 segundos para que a imagem apareça, mas tempo é dinheiro, e as pessoas tentam evitar desperdiçá-los, então a maioria confiará nos espelhos e olhará por cima dos ombros até que o problema seja resolvido.

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O problema foi levado ao conhecimento das equipes de engenharia de firmware da Tesla pela primeira vez em 10 de abril deste ano, e elas reagiram interrompendo a implantação da versão de firmware 2026.8.6 nos veículos. No dia seguinte, uma atualização (2026.8.6.1) foi enviada por via aérea para alguns veículos afetados. Ao longo do resto de abril, a Tesla analisou dados para determinar quais veículos ainda podem estar sofrendo do problema, decidindo emitir um recall em 27 de abril. Em 1º de maio, a Tesla tinha conhecimento de 27 reclamações de garantia e dois relatórios de campo que podem estar relacionados ao problema, mas nenhuma colisão, fatalidade ou ferimento foi relatado como resultado deste problema.

Como a Tesla está consertando câmeras retrovisoras com defeito

Tesla começou a corrigir o problema via atualizações de software sem fio em 11 de abril, e acredita que mais de 99,92 por cento dos veículos afetados já foram atualizados com o firmware corretivo. No entanto, a notificação da solução planejada para os proprietários só ocorrerá no dia 3 de julho, por algum motivo. Embora o software defeituoso seja relativamente novo e tenha sido lançado este ano, ele não afeta os veículos Tesla mais recentes porque o problema só foi encontrado em veículos com versão de hardware 3, que a Tesla parou de produzir em 3 de janeiro de 2024. Se o seu Tesla ainda estiver apresentando problemas ao selecionar a ré, verifique se todas as atualizações foram instaladas; uma visita a uma loja Tesla não deveria ser necessária.

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O estilo dramático Hyundai Ioniq V revelado no Salão do Automóvel de Pequim 2026 está sendo estudado para mercados de exportação, incluindo a Austrália.

Com as vendas da Hyundai na China em forte queda, a montadora embarcou em uma estratégia “Na China, para a China, para global” para sua divisão local. Um dos primeiros frutos deste novo plano é o Ioniq V, um EV de 4,9 m de comprimento com autonomia reivindicada de 600 km sob o generoso ciclo CLTC.

De acordo com Blog de carros coreanosJosé Muñoz, CEO da marca Hyundai, disse à imprensa presente na feira que a empresa está conduzindo estudos de viabilidade relativos ao potencial de exportação do Ioniq V.

Ásia-Pacífico, Austrália, Oriente Médio e América Latina foram apontados como mercados potenciais para o Ioniq V.

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As tarifas são provavelmente a razão pela qual tanto a Europa como os Estados Unidos estão ausentes da lista. Desde 2024, a UE impôs uma tarifa de até 35,4 por cento para VEs fabricados na China, embora alguns veículos, como o Cupra Tavascanobtiveram uma exceção em troca de uma garantia de preço mínimo e de uma cota de vendas.

Entretanto, uma tarifa de 100 por cento proibiu efetivamente a entrada nos EUA de todos os veículos elétricos fabricados na China, com exceção dos megabucks Lotus Eletre e Emeya.

Apesar de sua carroceria ousada e aerodinâmica semelhante à do Prius, o Ioniq V é na verdade um sedã. Medindo 4.900 mm de comprimento, 1.890 mm de largura, 1.470 mm de altura e uma distância entre eixos de 2.900 mm, o Ioniq V é 45 mm mais longo que o Ioniq 6embora tenha uma distância entre eixos 50 mm mais curta.

Poucos detalhes técnicos sobre o Ioniq V foram revelados. Sabemos que o interior minimalista apresenta uma tela sensível ao toque 4K de 27,0 polegadas no painel, e informações vitais para o motorista são apresentadas no Horizon Head Up Display, que é uma tela de instrumentação posicionada onde o painel e a base do para-brisa se encontram.

Um chip Qualcomm Snapdragon 8295 executa os componentes de interação humana do carro, incluindo o assistente ‘Smart AI’ acionado por voz, e recursos avançados de assistência ao motorista são fornecidos pela Momenta.

O Ioniq V será construído pela Beijing Hyundai, uma joint venture com o fabricante local BAIC, que viu suas vendas caírem de cerca de 350.000 veículos por trimestre em 2018 para pouco menos de 27.000 no primeiro trimestre de 2026.

Para ajudar a relançar a sorte da marca na China, os parceiros comprometeram 8 mil milhões de ienes (1,6 mil milhões de dólares australianos) no desenvolvimento de um conjunto de modelos elétricos e EV de autonomia alargada (EREV) e esperam atingir vendas totais de 500.000 carros por ano.

Embora o V seja o primeiro modelo Ioniq a ser desenvolvido no país, não é o primeiro EV a ser desenvolvido tendo a China em mente. Essa honra vai para o Elexioque foi colocado à venda na Austrália no início deste ano.

MAIS: Explore o showroom da Hyundai

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Em 1935, um carro chamado Auto Union Lucca gritou por um trecho de estrada italiana autoestrada perto da cidade toscana de Lucca e atingiu 320 km/h. O motorista Hans Stuck estabeleceu um novo recorde para o carro mais rápido em uma via públicae a máquina que tornou isso possível desapareceu imediatamente na história. Ambos os protótipos Lucca Silver Arrow já construídos correram no AVUS Ring em maio de 1935, não conseguiram terminar e acabaram perdidos por completo. Durante quase 90 anos, Audi — a empresa que cresceu diretamente a partir das raízes da Auto Union — não tinha nada a mostrar. Essa lacuna foi agora preenchida. A Audi Tradition revelou recentemente uma recriação completa e artesanal do Lucca, construído ao longo de três anos pelos especialistas britânicos Crosthwaite & Gardiner, e revelou-a na mesma cidade italiana que deu nome ao carro.

Dezesseis cilindros, sem sincronização

A recreação é movida por um motor superalimentado de 6,0 litros montado no centro Motor V16acionando as rodas traseiras por meio de uma caixa manual não sincronizada de cinco marchas. É o tipo de configuração que exige comprometimento total do motorista, sem sincronização para suavizar mudanças desajeitadas. A carroceria é de alumínio batido à mão, mantendo o peso em cerca de 2.116 libras, no espírito do original. Crosthwaite e Gardiner construíram a mesma configuração de motor para outras recreações da Auto Union, onde produz cerca de 520 cavalos de potência com 50% de metanol.

O caminho para a Audi

Para entender por que este carro é tão importante para a Audi, é preciso voltar a 1932. A Alemanha estava mergulhada na Grande Depressão e quatro fabricantes de automóveis – Audi, DKW, Horch e Wanderer – estavam todos perdendo dinheiro. Eles se fundiram em 1932 para formar a Auto Union AG, tornando-se imediatamente o segundo maior fabricante de automóveis da Alemanha. Cada marca manteve seu nome e seu segmento de mercado, mas os recursos de engenharia foram reunidos sob o mesmo teto. O quatro anéis interligados que simbolizavam sua união ainda estão em todos os Audi hoje. Após a Segunda Guerra Mundial, a empresa reconstruiu-se em Ingolstadt, Baviera, sendo eventualmente adquirida pela Volkswagen em 1964 e renasceu formalmente como Audi em 1968.

A corrida pelo carro mais rápido do mundo

O Lucca não foi construído exclusivamente para o desporto. Foi construído para vencer uma batalha de propaganda. Mercedes-Benz tive estabeleceu um recorde de velocidade em estradas públicas na Hungria no final de 1934, e a Auto Union precisava dele de volta. Os dois fabricantes alemães passaram meados da década de 1930 envolvidos numa rivalidade feroz – não apenas no circuito do Grande Prémio, mas nas “semanas recorde” anuais em troços de autoestradas recém-construídas, cada um tentando ultrapassar o outro. A corrida de Stuck a 320 km/h em 1935 foi a tacada inicial. O duelo aumentou rapidamente, com Caracciola e Bernd Rosemeyer trocando recordes a mais de 400 km/h antes de Rosemeyer morrer em um acidente em 1938.

O recorde de estradas públicas da Auto Union acabou caindo à medida que as velocidades aumentaram no final da década de 1930. Hoje, o mundo definitivo recorde de velocidade terrestre é de 763 mphdefinido pelo ThrustSSC a jato em 1997. A recriação reconstruída do Lucca fará sua estreia dinâmica no Goodwood Festival of Speed ​​em julho deste ano, noventa anos depois que o original abriu caminho.

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O importador e distribuidor de Xpeng A Vehicles na Austrália enviou uma carta garantindo aos proprietários e potenciais compradores que continua comprometida com a marca e que continuará apoiando os clientes, apesar de uma disputa legal em andamento com a montadora.

Em uma carta enviada aos proprietários do Xpeng e clientes em potencial em 6 de maio de 2026, o CEO da TrueEV, Jason Clarke, pediu desculpas pela falta de comunicação desde que a batalha judicial se tornou pública, mais de dois meses antes.

“Deixe-me começar pedindo desculpas por não ter contatado você antes”, disse o chefe do TrueEV.

“Nos últimos 16 meses, as mudanças empreendidas pela Xpeng impactaram materialmente as operações, resultando em desafios contínuos e incertezas para TrueEV. Infelizmente, tivemos que tentar resolver essas questões no Tribunal Federal.

“Durante este período, houve desafios que afetaram áreas como fornecimento de veículos, disponibilidade de peças e determinados prazos de processamento.”

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“Reconhecemos que isso pode ter causado transtornos a alguns clientes… (mas) posso garantir… As garantias continuarão a ser suportadas; as ofertas de reembolso estão sendo processadas enquanto trabalhamos com os atrasos atuais; (e) o suporte ao cliente e os serviços pós-venda são uma prioridade”, continua a carta.

“Estamos fazendo tudo o que podemos para manter a continuidade.

“A TrueEV continua totalmente comprometida em apoiar nossos clientes, parceiros e a marca Xpeng na Austrália.”

Especialista em carros contatou vários showrooms da Xpeng que disseram que continuavam operando normalmente para vendas e serviços.

A TrueEV, com sede em Sydney, apresentou a marca Xpeng aos compradores australianos em agosto de 2024, quando lançou o G6 SUV elétrico, um rival de médio porte do Tesla Modelo Y e Leão-marinho MUNDO 7.

Ela passou a estabelecer uma rede de cerca de 15 revendedores e quase 60 centros de serviço em toda a Austrália, com planos de adicionar o grande SUV G9 e o transportador de pessoas X9 à linha local.

No entanto, em 4 de março de 2026, ação legal iniciado no Tribunal Federal da Austrália entre TrueEV e a própria Xpeng: Guangzhou Xiaopeng Motors Trading Co Limited, Shenzhen Xiaopeng Motors Supply Chain Management Co Ltd e Xpeng Motors Australia Pty Limited (Xpeng ANZ).

Desde então, várias audiências ocorreram, com TrueEV ordenado pelo tribunal em 30 de abril a pagar pouco mais de US$ 1,25 milhão como garantia pelos custos do caso.

Não está claro se o valor foi pago, com TrueEV entrando na administração em 19 de março de 2026, após o que parecem ter sido obrigações de empréstimo não cumpridas.

A próxima data agendada para o julgamento do caso é 6 de outubro de 2026.

Desde então, a Xpeng Motors Australia Pty Limited estabeleceu sua própria operação australiana, com o ex-diretor de operações da GWM Austrália, Hidesuke Takesue, listado no LinkedIn como seu diretor de operações a partir de abril de 2026, após ter sido listado anteriormente como “consultor executivo sênior” da empresa.

Um comunicado de imprensa da montadora de abril de 2026 disse que a mudança inauguraria uma “nova era de confiança e inteligência”.

“Para garantir que a (nossa) sofisticada tecnologia global seja entregue na sua forma mais pura e eficiente, optamos por evoluir a nossa presença no mercado para um modelo direto apoiado pela fábrica”, afirmou.

MAIS: Explore o showroom da Xpeng

Ver original (Em Inglês)

O Rivian O R2 tem potencial para se tornar algo ainda maior para a empresa do que todos esperavam.

Nem é preciso dizer que o SUV elétrico de médio porte terá como alvo um público muito maior do que os atuais R1S e R1T de última geração, mas parece que o potencial de crescimento do R2 será ainda mais significativo.

Isso ocorre porque Rivian está desenvolvendo variantes adicionais do R2 que não foram divulgadas anteriormente. Embora a Rivian tenha iniciado recentemente a produção em volume do R2 em sua fábrica em Illinois, o CEO RJ Scaringe disse Reuters a nova fábrica na Geórgia está sendo construída para suportar múltiplas versões da plataforma R2, permitindo flexibilidade à medida que o fabricante de EV aumenta a produção.

Rivian R2 Pickup e modelo de desempenho R2X não descartados

Embora Scaringe não tenha entrado em detalhes, ele sugeriu que as versões R2 podem incluir modelos de picape ou de desempenho. “Existem outras variantes do R2, que não mostramos”, disse Scaringe em entrevista à agência de notícias quando questionado sobre uma variante pickup do R2. “O que estamos construindo na Geórgia permite diferentes variações”, acrescentou.

Rivian disse anteriormente que a plataforma de médio porte R2 também sustentaria um crossover R3 menor e a variante de desempenho R3X mais adiante, mas parece que um modelo de desempenho R2X também está nos planos. “Portanto, claramente poderia haver um R2X”, disse Scaringe. “Haverá combinações. Quero ter cuidado para não anunciar o programa.”

Embora sejam ótimas notícias, Rivian precisa primeiro acertar o lançamento do R2, já que as entregas do novo modelo estão previstas para começar por volta de junho. Em março, a empresa anunciou vários acabamentos do SUV R2, incluindo um Edição de lançamento de desempenho R2 de US$ 58.000 modelo, um acabamento R2 Premium de $ 53.990 chegando antes do final do ano, e o R2 Standard de $ 48.490 chegando no primeiro semestre de 2027.

Veja bem, o tão esperado acabamento R2 básico de $ 45.000 estará disponível no final de 2027. Com previsão de oferecer mais de 275 milhas de alcance, o Rivian R2 básico provavelmente expandirá significativamente a base de clientes da empresa.

Espera-se que o R2 aumente as entregas da Rivian em 53% este ano

Rivian espera que as entregas aumentem 53% este ano, impulsionadas pelo lançamento do R2. Assumindo uma rampa de produção suave e uma procura constante, a empresa espera entregar cerca de 22.000-23.000 R2s, contribuindo para um aumento significativo na quota de mercado de EV da Rivian.

Inicialmente, o R2 está sendo construído na fábrica existente em Normal, Illinois. Mas o SUV elétrico de médio porte também será construído na nova fábrica na Geórgia, que deverá iniciar a produção em 2028; os menores R3 e R3X também serão fabricados no local.

A Rivian recebeu um empréstimo de US$ 4,5 bilhões do Departamento de Energia para construir a usina, e a empresa começará a ter acesso ao empréstimo no próximo ano. Inicialmente, o empréstimo deveria totalizar US$ 6,57 bilhões, mas em 30 de abril Rivian anunciou que renegociou os termos para poder sacar o empréstimo mais cedo e ter uma produção inicial maior.

Como resultado, prevê-se agora que a fábrica da Geórgia tenha uma produção anual de 300.000 veículos, dada a procura incerta de veículos totalmente eléctricos, abaixo da capacidade inicial projectada de 400.000. A nova fábrica da Rivian também construirá o 10.000 robotáxis autônomos R2 contratados pela Uber como parte de um acordo de US$ 1,25 bilhão.

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