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Um sucessor digno

Diga o que quiser Nissan estar em uma situação precária, mas uma injeção de entusiasmo pode ser exatamente o que o médico receitou para colocar a marca de volta nos trilhos. Obcecado pela sua herança e com vontade de reviver os seus dias de glória, o Silvia é o único automóvel que resta da era dourada da performance japonesa que ficou preso no tempo.

Notícias do Silvia da próxima geração vem circulando e parece que o atual Presidente, Iván Espinosanão consigo parar de falar sobre isso. Parece que a Nissan está entusiasmada com a perspectiva de ficar cara a cara com Toyota, Subarue Mazda no espaço.

Infelizmente, o SR20DET e todas as variantes SR da Nissan foram descontinuado anos atrás. O Silvia foi descontinuado por Carlos Ghosn para priorizar o Z e o GT-R, e não vimos outro motor SR desde então. Quer tenha sido devido à rentabilidade ou às emissões, a Nissan nunca nos deu uma resposta clara sobre a razão pela qual nunca surgiu outro motor turbo de quatro cilindros de alto desempenho. Mesmo que seja esse o caso, uma olhada no portfólio da empresa revela alguns candidatos que podem chegar ao novo Silvia com alguns ajustes.

Os critérios

Quando se trata do Silvia, procuramos algumas coisas. O número um é a capacidade do motor ser turboalimentado, o que esperamos que a Nissan continue a oferecer. Historicamente, praticamente todas as gerações de chassis S tinham um turboalimentador em seu acabamento topo de linha, exceto os 240SX do mercado dos EUA.

Se quisermos passar rumores antigoso motor também deve estar pronto para eletrificação. O atual presidente da Nissan afirmou certa vez que a marca está considerando eletrificar o Silvia. Embora nada esteja definido, é uma possibilidade que estamos incorporando em nossos critérios.

Em seguida, o motor deve ser modular. Se você observar a história da série de motores SR, notará que ela chegou a outras placas de identificação, como X-Trail (Rogue), Pulsar e Sentra. Faz sentido, dada a forma como a Nissan faz as coisas. Pensar de volta ao 350Z e como ele tinha o mesmo trem de força do Murano. Você também não precisa ir muito longe, porque a série VR do Nissan GT-R chegou a modelos como o novo Nissan Z (VR30DDTT) e o Armada Nissan (VR35DDTT). É seguro assumir que o novo Silvia virá com um motor modificado de uma linha existente já em serviço.

Por último, o DDT no final de cada código do motor deve estar (ou idealmente deveria estar) no nome, e deve ter uma variante híbrida ou e-Power. Isso significa que o motor tem câmera dupla no cabeçote, injeção direta e turboalimentado.

Considerando tudo isso e restringindo as coisas, temos dois candidatos principais. Observe que essas são nossas melhores suposições, não fatos.

Série KR

K-swap, alguém? Brincando. A Nissan tem sua própria família K de motores e, se você observar as aplicações e variantes dessa família de motores, descobrirá que existem alguns candidatos muito viáveis ​​na linha.

Veja o caso do KR15DDT, um motor turbo de 1,5 litros e três cilindros encontrado no X-Trail de quarta geração. Ele também possui tecnologia de compressão variável e está pronto para e-Power, o que significa que é um híbrido. É apresentado em placas de identificação como a quarta geração do Nissan X-Trail e-Power e (mais notavelmente) o Conceito Nissan Aura RSque foi apresentado no 2026 Tokyo Auto Salon.

O conceito Aura Nismo RS usa um KR15DDT atualizado e, sozinho, produz 142 cavalos de potência e 184 lb-pés de torque. Com seus motores dianteiro e traseiro, no entanto, ele produz 211 cv e 243 lb-ft de torque combinados.

Dado que a Silvia tem para ter tração traseira, a série KR pode ser um pouco exagerada, a menos que a Nissan planeje montar este motor transversalmente e contar com um motor elétrico na parte traseira. A Nissan poderia usar o motor traseiro do conceito Nismo RS, que produz 134 cv e 144 lb-pés de torque por conta própria. Ou isso ou a Nissan pode colocar o motor dianteiro na traseira, o que produz 201 cv e 243 lb-pés de torque. Talvez a Nissan pudesse considerar atualizar os motores, uma vez que 201 cv hoje em dia parece um pouco desanimador em comparação com a concorrência.

Se a Nissan optar por uma configuração e-Power, temo que o novo Silvia perca a sensação mecânica que muitos entusiastas desejam. A outra preocupação com a adoção do e-Power é qual transmissão a Nissan usará. É provável que a transmissão direta do X-Trail e do Aura Nismo RS Concept seja usada, mas espero que uma transmissão manual seja sempre uma opção.

Série RM

Agora, aqui está o que acredito ser o candidato mais provável para o qual estou mais inclinado, a série MR. Como sucessor da série de motores SR da Nissan, acho que pode ser essa, ou pelo menos a série que prefiro. Em termos de aplicação, tecnologia e pedigree, esta pode ser a série da qual a nova Silvia sairá – ou posso estar totalmente errado.

Historicamente, a série MR tem suporte à tecnologia híbrida, como acontece com o MR20DD Hybrid (híbrido em série paralela) e S-Hybrid (híbrido moderado). Embora não seja um sistema e-Power, ambos são encontrados na geração anterior X-Trail Hybrid e na geração anterior Serena S-Hybrid. Posso imaginar que qualquer um dos dois pode funcionar para a próxima Silvia.

Além disso, a série MR pode ser turboalimentada, e o cupê mais famoso a usar um motor turboalimentado da série MR é, na verdade, não um Nissan; é o Alpine A110.

Veja, a Nissan tem uma aliança com a Renault, que co-desenvolveu a série MR, e se a Alpine acha que o MR18DDT é bom o suficiente para seu principal carro esportivo, então, droga, a Nissan poderia considerar a mesma coisa para sua oferta básica. Em termos de potência, o MR18DDT produz cerca de 222 a 296 cv e cerca de 221 a 310 lb-pés de torque por conta própria. Nos arquivos, consegui desenterrar um artigo mais antigo afirmando que o próximo motor Silvia poderia ser uma unidade fornecida pela Renault. Não seria legal se esse furo se tornasse realidade depois de 20 anos?

No entanto, embora a série tenha um pedigree de desempenho, sua tecnologia híbrida é mais antiga. Não vimos um motor híbrido da série MR desde que a Nissan apostou tudo na tecnologia e-Power.

A escalação

A Nissan poderia seguir a linha que tinha com o S15 Spec R e Spec S, ou com os esquemas Jack’s, Queen’s e King’s como o S14. A questão é: se a Nissan leva a sério o desempenho híbrido, será para o acabamento topo de linha, o acabamento do modelo básico ou o padrão em toda a linha? Eu vejo isso acontecendo de qualquer maneira. A questão é que ainda não há confirmação explícita sobre que tipo de eletrificação a Nissan fará no Silvia, então se é híbrido moderado, paralelo em série ou e-Power, ainda não sabemos.

A série MR é viável. Ele pode ser turboalimentado e equipado com um sistema série paralelo ou híbrido moderado. Pessoalmente, esta seria a minha escolha, considerando que está no Alpine A110 e, mesmo como um MR18DDT, oferece níveis de potência SR20DET atualizados, e a Nissan provavelmente pode se dar ao luxo de aguentar até 2 litros. A única coisa que o impede é que a sua tecnologia híbrida está desatualizada e, dado o atual impulso para a tecnologia e-Power da Nissan, isso é um ponto contra. Além disso, apenas alguns veículos Nissan ainda funcionam com o motor MR, como o Nissan Kicks não-e-Power.

Considerando que a Nismo tem se divertido muito com o e-Power ultimamente, acho que a série de motores KR será o ás na manga da Nissan. Talvez aumente para 2,0 litros, coloque um turbocompressor nele e certifique-se de que haja uma transmissão adequada entre ele e as rodas motrizes, e provavelmente ficará bom. É também uma plataforma de motor que ainda está em produção e amplamente utilizada em múltiplas plataformas Nissan.

Ou por que não ambos? Historicamente, o Nissan Silvia foi oferecido com muitas opções de motores de fábrica ao longo de sua vida – quer estejamos falando das séries CA, SR ou KA. Não seria impossível para a Nissan optar por uma combinação de MR e KR, com o MR servindo como a especificação para entusiastas topo de linha, enquanto o KR ​​permanece no nível básico – ou vice-versa.

Fará sentido ter um Silvia híbrido turboalimentado? Sim e não. Sim, porque se o Rumores do R36 GT-R híbrido há alguma indicação, então o Silvia faria sentido, dando aos entusiastas uma espiada no que o próximo Godzilla pode oferecer. Porém, não faria sentido dada a formação atual, considerando que o Z ainda não adotou qualquer forma de eletrificação de desempenho.

Se eu fosse Nissan, manteria as coisas simples. Nenhum trem de força híbrido ainda. Basta mantê-lo turboalimentado. No máximo, dê-nos um híbrido moderado, mas não acho que o e-Power realmente se encaixe no espírito de uma Silvia; Estou aberto à possibilidade. Finalmente, espero certamente que, independentemente da família de motores que a Nissan escolha, uma transmissão manual esteja disponível. Espero que a Nissan continue a colocar transmissões manuais nos seus carros no futuro, assim como aconteceu com o Z Nismo depois de inúmeros pedidos.

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O Hyundai Ioniq 3 é um novo pequeno hatchback elétrico desenvolvido principalmente para o mercado europeu, mas também estará disponível na Austrália.

“Nossa linha de EV existente já cobre 85 por cento do mercado e, com o lançamento da Staria Commercial Van no final deste ano e do Ioniq 3 no início do próximo ano, esperamos atingir 96 por cento de cobertura geral do mercado de EV”, disse o diretor de vendas da Hyundai Motor Company Austrália, David Rodda, em um comunicado na semana passada.

Revelado durante a noite na Europa, o Ioniq 3 funciona em uma versão de 400 V volts da arquitetura E-GMP empregada pelos maiores Ioniq 5muito parecido com o ligeiramente maior Vamos EV3e será construído em Türkiye.

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A Hyundai o chama de “hatch aerodinâmico”, mas com formato de bolha e revestimento grosso do arco da roda, ele se assemelha superficialmente ao Gênesis GV60.

Há uma estufa e uma linha de recursos mais nítidas do que no Genesis, de acordo com a nova linguagem de design ‘Art of Steel’ da Hyundai, mas o formato foi projetado para oferecer o máximo de espaço interior. Ele também tem um coeficiente de arrasto de 0,263Cd.

Os elementos de iluminação de pixel característicos da Hyundai podem ser encontrados no Ioniq 3, e os quatro pontos centralizados em cada extremidade do veículo fazem referência à letra ‘H’ em código Morse. No entanto, o logotipo tradicional da Hyundai ainda pode ser encontrado no veículo.

O Ioniq 3 mede 4.155 mm de comprimento (4.170 mm na versão N Line), 1.800 mm de largura e 1.505 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.680 mm.

Isso o torna até 132 mm mais curto que o MG 4bem como 36 mm mais estreito e 16 mm mais baixo em uma distância entre eixos 25 mm mais curta.

Também é 500 mm mais curto que o Ioniq 5 em uma distância entre eixos 320 mm mais curta.

O espaço da bagageira é de 441 litros, divididos entre 322 litros acima do piso de carga e 119 litros na ‘Megabox’ abaixo. O Kona Eletrônica tem um 407L reivindicado na parte traseira, apesar de ser 200 mm mais longo que o Ioniq 3.

Há uma escolha de baterias de 42,2 kWh ou 61 kWh, boas para valores de autonomia WLTP de 344 km e 496 km, respectivamente.

O Ioniq 3 pode ser carregado com até 22 kW com alimentação CA, enquanto uma carga rápida de 10-80 por cento CC leva 29 minutos “em condições ideais”. Há também a funcionalidade veículo para carga (V2L), permitindo alimentar pequenos aparelhos elétricos usando uma tomada interna ou externa.

Disponível apenas com motor único e tração dianteira, o Ioniq 3 produz entre 99,5 kW e 107,8 kW de potência e até 250 Nm de torque. Os tempos reivindicados de 0 a 100 km/h são de 9,0 segundos na versão Standard Range e 9,6 segundos na versão Long Range.

O Ioniq 3 estará disponível com rodas de 16, 17, 18 e 19 polegadas.

Ele pesa entre 1.550 kg e 1.580 kg, ou seja, até 215 kg mais leve que o Kona Electric, que não é baseado em uma plataforma dedicada de veículo elétrico (EV).

No interior, há uma opção de telas sensíveis ao toque de 12,9 ou 14,6 polegadas que executam o novo sistema de infoentretenimento Pleos Connect da Hyundai, baseado no Android Automotive OS.

Embora existam atalhos ancorados na tela para funções como o controle do clima, abaixo da tela também há uma fileira de interruptores e botões físicos.

Há um console central de dois níveis, com uma base de carregamento sem fio na base da consola central, enquanto a alavanca de câmbio é montada na coluna de direção. Um fino painel de instrumentos digitais é montado no alto do painel, dentro da linha de visão do motorista.

O painel também apresenta seções acolchoadas incomuns, assim como o novo Nexo. A Linha N vista aqui tem um interior preto com detalhes em vermelho, mas a Hyundai também oferecerá preto simples, além de cores em dois tons bege/cinza e azul/cinza.

A tecnologia disponível inclui sistema de som Bose, iluminação ambiente e funcionalidade Digital Key 2, permitindo destravar e ligar o veículo com seu smartphone ou relógio.

Há também o Remote Smart Parking Assist, um sistema de estacionamento inteligente que também permite mover o veículo de fora dele usando o chaveiro.

Assentos de relaxamento dianteiros aquecidos e ventilados também estão disponíveis, e a Hyundai diz que o Ioniq 3 usa “materiais têxteis cuidadosamente selecionados, inspirados em paisagens naturais e no design de móveis italianos dos anos 1970, incluindo materiais reciclados e de base biológica”.

A tecnologia de segurança inclui o Blind-Spot View Monitor da Hyundai, que exibe uma visão do ponto cego do veículo dentro da cabine, além do Highway Driving Assist 2, Memory Reverse Assist e uma câmera de visão surround.

Não está claro neste momento quanto custará o Ioniq 3 na Austrália.

O Kona Electric custa a partir de US$ 54.000 antes dos custos na estrada (embora atualmente esteja sendo oferecido a partir de US$ 45.990 para viagem), ficando abaixo do Elexio ($ 58.990 mais nas estradas, atualmente $ 57.990 para viagem) e o Ioniq 5 ($ 76.200 antes das estradas, atualmente $ 71.990 para viagem).

O atual EV básico da Hyundai é o Instercom preço a partir de $ 39.900 mais estradas ($ 38.990 para viagem).

Nos showrooms da marca irmã Kia, o EV3 custa a partir de US$ 47.600, mais nas estradas, e atualmente está sendo oferecido por US$ 46.990 para viagem.

Dada a produção turca do Ioniq 3, não esperaríamos que seu preço fosse tão alto quanto o crescente contingente de pequenos hatchbacks elétricos chineses, incluindo o BYD Golfinho e GAC eu vou UT.

MAIS: Explore o showroom da Hyundai

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O Nürburgring está aberto para avaliações de grupos de testes da indústria, e Lexus foi visto aproveitando a vantagem ao dar ao seu próximo SUV elétrico de três fileiras um treino em Nordschleife. Chama-se Lexus TZ e espera-se que seja uma versão sofisticada do Toyota Highlander BEVdando o premiado Kia EV9 mais um rival para enfrentar. De acordo com marcas registradas descobertas em 2023estará disponível nos formatos TZ450e e TZ550e, mas antes de discutirmos a saída e o alcance previstos, vamos dar uma olhada mais de perto nas novas fotos de espionagem para tentar desvendar seu estilo.

2027 Lexus TZ parece inteligente apesar da camuflagem

Com muita camuflagem de vinil interrompendo as linhas, é difícil entender claramente o estilo, mas o ângulo traseiro de três quartos é particularmente atraente, mostrando uma janela inclinada atrás do pilar C, indicando que aqueles na terceira fila terão uma visão decente. Deste ângulo, a inclinação da janela dá um pouco de Escalada de QI sabor, e como aquele veículo, o pára-brisa traseiro é relativamente pequeno, graças a uma inclinação repentina do teto. Isso ajuda a criar uma sensação esportiva, mas parece que haverá bastante espaço para cabeça e carga. As traseiras musculosas atraem a atenção para uma barra de luz traseira de largura total, mas as luzes indicadoras laterais são colocadas mais abaixo e mais próximas das extremidades do painel traseiro. Também é aparente uma abertura baixa na porta traseira que facilitará o carregamento.

De cara é ainda mais difícil distinguir detalhes, mas não precisamos adivinhar porque o Conceito Lexus BEV SUV (não é um nome particularmente inspirador, mas dá conta do recado) mostra o que esperar. Revelado em 2021, o conceito apresenta linhas angulares e uma frente transparente emoldurada por pequenos faróis que não são conectados por uma faixa de iluminação de LED. As maçanetas embutidas também foram transferidas do conceito para este protótipo, mas os arcos das rodas são mais arredondados do que no conceito. Também podemos ver um teto panorâmico de vidro e, dada a aparência dessa mula de desenvolvimento, provavelmente não demorará muito para que o resultado final seja revelado. Até então, a imagem abaixo mostra o conceito citado. Agora, vamos falar sobre potência e alcance.

2027 Lexus TZ SUV chegando em dois sabores

De acordo com o boato, o TZ450e provavelmente produzirá cerca de 338 cavalos de potência, e o TX550e deverá produzir até 420 cv. O número anterior é o mesmo do AWD Highlander EV, que recebe uma bateria de 95,9 kWh com capacidade para até 320 milhas. Esperamos pelo menos isso, mas também é possível fazer mais, dada a rapidez com que a tecnologia EV avança. De qualquer forma, os números devem ser competitivos com outros deste segmento; o Hyundai Ioniq 9 gerencia até 320 milhas no formato AWD, e o Vamos EV9 atinge até 305 milhas. Espere que mais informações sobre o Lexus TZ sejam reveladas nos próximos meses, com revelação antes do final do ano.

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Toyota Austrália está prevendo fortes vendas para seus próximos Plug-in Híbrido RAV4 (PHEV)com o vice-presidente local de marketing e vendas da marca afirmando que quase um em cada três RAV4 as vendas serão plug-in.

Falando com Especialista em carros no lançamento da nova geração 2026 Toyota RAV4 Hybrid, vice-presidente de vendas e marketing da Toyota Austrália, John Pappas, disse que a marca japonesa estima que 30 por cento do primeiro ano de vendas serão de modelos PHEV.

“Esperamos que o híbrido plug-in nos primeiros 12 meses de operação total seja de cerca de 30% da entrada de pedidos, ou algo próximo disso”, disse Pappas.

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Para referência, o Sr. Pappas também confirmou no evento que a rede de revendedores da empresa havia tomado mais de 10.000 encomendas para o novo RAV4 antes de ser vendido no atacado e prevê que a placa de identificação do SUV retornará mais de 40.000 registros para o ano civil de 2026 (incluindo exemplares esgotados do antigo).

Dado que apenas 3.842 RAV4s foram entregues na Austrália até o final de março, à medida que a Toyota elimina a geração antiga, pelo menos mais de 35.000 RAV4s de nova geração devem chegar às estradas australianas durante o restante do ano, e as projeções do Sr. Pappas indicam que cerca de 10.000 deles poderiam ser PHEVs, usando muito matemática aproximada.

Esse volume catapultaria a Toyota para o pódio de vendas de PHEV com base nos números do ano passado, com apenas o MUNDO TUBARÃO 6 PHEV ute superando 10.000 registros para o ano civil de 2025, com o SUV mundial Sealion 6 ficando em segundo lugar com 9.055 inscrições.

A Toyota também estaria ultrapassando a Mitsubishi, pioneira em PHEV, e seu Outlander PHEV – um rival direto do RAV4 PHEV – que em 2025 obteve 4.110 inscrições para o terceiro lugar definitivo.

A linha RAV4 PHEV só chegará dentro de alguns meses, mas já está à venda em três variantes com preços a partir de US$ 58.840 antes dos custos na estrada.

Utilizando o mesmo motor a gasolina de quatro cilindros e 2,5 litros do RAV4 Hybrid, o RAV4 PHEV adiciona motores elétricos mais potentes e uma bateria maior para melhorar o desempenho e a autonomia útil do veículo elétrico.

Produzindo 227 kW em formato AWD, o RAV4 PHEV é o modelo RAV4 de produção mais potente de todos os tempos, com sua bateria de íons de lítio de 22,7 kWh, ideal para uma autonomia de condução EV com certificação WLTP de cerca de 100 km por carga.

Embora seja o primeiro RAV4 PHEV na Austrália, a geração anterior RAV4 Prime (ou PHEV) estava disponível em vários mercados internacionais, com uma versão mais antiga do mesmo sistema de transmissão.

Fique ligado no CarExpert para nossa análise de lançamento na Austrália do novo Toyota RAV4 2026 nesta quarta-feira, 22 de abril às 17h AEST

MAIS: Explore o showroom do Toyota RAV4

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No mundo da fabricação automotiva, a automação tradicionalmente se refere a enormes braços robóticos aparafusados ​​ao chão, fechados com segurança em gaiolas de aço, desempenhando funções estritamente definidas. Estas máquinas são rápidas e precisas, mas também imóveis e rígidas. À medida que as montadoras adotam esses métodos de produção amigáveis ​​aos robôs, a rigidez tradicional está se tornando um gargalo.

BMW procura liderar o caminho no contexto de implementações robóticas de IA em processos de fabricação. Depois de um programa piloto de sucesso na sua fábrica em Spartanburg, Carolina do Sul, a montadora alemã está implantando uma nova geração de robôs humanóides alimentados por IA – chamados AEON, projetados em colaboração com a Hexagon Robotics – diretamente em suas linhas de produção em Leipzig, Alemanha.

Disciplina da Máquina com Raciocínio Humano

Ao contrário dos robôs estacionários do passado, as unidades AEON são concebidas para se moverem, operarem e resolverem problemas tal como nós. Estando aproximadamente na altura humana e utilizando controle de movimento avançado baseado em IA, esses robôs não seguem apenas um caminho pré-programado; eles percebem seu ambiente e trabalham de acordo com um conjunto de modelos de produção constantemente atualizados e gerenciados pelo back-end do design. Este back-end, também conhecido como projeto “Insight”foi concebido por doutorandos da Universidade de Zagreb, na Croácia, com o objetivo de otimizar a produção de baterias na fábrica de Leipzig, que está rapidamente a tornar-se o centro da produção de veículos elétricos da BMW. Os robôs combinados com os modelos de produção concebidos pela Universidade de Zagreb produzem robôs que não congelam simplesmente quando um parâmetro esperado muda; eles avaliam o status atual da linha de produção e passam para um trabalho apropriado.

O impulso para humanóides é uma resposta calculada à homogeneidade e à obsolescência planeada que frequentemente assolam o mercado de EV. Os consumidores americanos manifestam cada vez mais o seu desejo por alma e variedade. Para se manterem competitivos, os fabricantes precisam manter os custos baixos e, ao mesmo tempo, manter a capacidade de atualizar projetos rapidamente – é aqui que entram os robôs. A BMW afirma ter reduzido o desperdício de material de produção em 50%, bem como reduzido o tempo de produção por veículo em uma quantidade significativa. Automação padrão é caro mudar e lento para se adaptar. Um robô humanóide, entretanto, pode teoricamente realizar qualquer tarefa que um ser humano possa. Para que os robôs passem da produção de um modelo para outro, eles só precisam de uma atualização de software ou, essencialmente, de um novo conjunto de instruções.

A Iniciativa iFactory

Este lançamento é a pedra angular da iniciativa iFACTORY da BMW, um estratégia global focado em tornar a produção “enxuta, verde e digital”. Ao integrar com sucesso estes robôs num ambiente de produção real – que já contribuiu para a construção de mais de 30.000 veículos – a BMW está a provar que a IA na produção está a sair do laboratório e a chegar às fábricas. À medida que vemos a indústria passar por um correção profundaos vencedores serão as empresas que conseguirem produzir veículos de alta tecnologia com o mais enxuto, infraestrutura mais adaptável. A BMW está apostando que o futuro da linha de montagem não consiste em instalações maiores, mas em colegas de trabalho mais inteligentes.

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Dois motores impulsionados “Eco”

Ford pode rotulá-los como motores “EcoBoost”, mas não há nada de econômico no desempenho dos motores do Ford Explorer 2026. O motor básico é um quatro cilindros turboalimentado de 2,3 litros, que bombeia 300 cavalos de potência e 310 lb-pés de torque para as rodas traseiras (uma configuração rara neste segmento) ou tração nas quatro rodas opcional. Comparado com o competitivo SUVs de três fileiras que ainda usam motores V6 não turbo, o quatro potenciômetros da Ford produz um pouco mais de potência e acumula mais torque, resultando em um tempo de zero a sessenta mph em torno de seis segundos. Isso é cerca de um segundo mais rápido do que muitos de seus rivais.

A maioria dos motoristas achará os quatro cilindros mais do que adequados, mas a Ford oferece outro motor que você não encontrará nos concorrentes: um V6 biturbo. Esta é a mesma unidade de 3,0 litros que você encontrará no Bronco Raptor e no Lincoln Aviator, e oferece potentes 400 cv e 415 lb-ft. Com um gravador de dados RaceBox, cronometramos um Explorer Tremor 2026 atingindo 60 mph em apenas 5,24 segundos quando equipado com este motor. Para efeito de comparação, a saída de 2025 Kia Telluride com seu motor V6 precisava de 7,75 segundos.

Dois sabores V6

Os compradores poderiam anteriormente optar pelo EcoBoost V6 no luxuoso Explorer Platinumencomendando furtivamente um SUV familiar carregado com luxo de nível Lincoln por um preço muito mais baixo. Esse acabamento agora é apenas de quatro cilindros para 2026, deixando o Tremor e o ST como as únicas variantes do Explorer disponíveis com o V6.

O ST é a versão mais esportiva do Explorer, por isso vem com o padrão V6 em RWD ou 4WD por US$ 2.000. O Tremor substitui o Timberline como o Explorer robusto. Os compradores deste acabamento precisarão adicionar o V6, e não é exatamente uma opção barata por US$ 11.850. Essa quantia considerável inclui mais do que apenas o motor, você também obtém o que a Ford chama de Pacote Tremor Ultimate. Isso traz o seguinte: direção sem usar as mãos BlueCruise, sistema de áudio B&O de 14 alto-falantes (substituindo um sistema de 10 alto-falantes), teto de vidro panorâmico, limpadores com sensor de chuva, assentos com memória massageadora, assentos elétricos da terceira fila, espelhos retrovisores rebatíveis e um espelho retrovisor com escurecimento automático.

Expandindo a programação do Tremor

O nome Tremor apareceu pela primeira vez em 2002 em uma picape Ranger, mas só recentemente se tornou um nome familiar quando a Ford o reviveu em 2020 como um nome familiar. pacote off-road para o Super Duty. O Tremor rapidamente se tornou uma opção popular, expandindo-se para se tornar um nível de acabamento em outros veículos, como o F-150, o Expedition e agora o Explorer.

Pode não ser o SUV mais capaz do segmento ou mesmo da linha da Ford, mas o Explorer Tremor foi construído para levar as famílias mais longe da calçada do que antes em modelos como o Timberline. Este corte apresenta pneus todo-o-terrenosuspensão de uma polegada e proteção da parte inferior da carroceria. A distância ao solo de 8,7 polegadas é bastante decente para o segmento, superando o Piloto Honda Trailsport (8,3 polegadas), mas ficando aquém do Vamos Telluride X-Pro (9,1 polegadas).

Valor de 400 cavalos de potência

O 2026 Explorer Tremor começa em US$ 48.965 com motor de quatro cilindros, mas se você optar pelo Tremor Ultimate Package, o preço salta para US$ 60.815. Na verdade, isso é mais do que você gastará no esportivo Explorer ST, que custa a partir de US $ 54.905, mas não vem com 4WD padrão ou recursos padrão como teto panorâmico, sistema de áudio B&O de 14 alto-falantes e BlueCruise.

Mesmo se você adicionar essas opções, o Explorer se configura como um valor único no segmento de SUVs de três fileiras. Nada mais no conjunto competitivo se aproxima deste nível de desempenho. O Mazda CX-90 com seu seis em linha (340 cv) e o Toyota Grande Highlander (362 cv) com seu trem de força Hybrid Max chega mais perto, mas ambos ficam significativamente aquém. Se você procura comodidades e desempenho luxuosos, mas deseja pagar um preço convencional, o Ford Explorer é a maneira de ter seu bolo e comê-lo também.

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Recém-visualizado uma série de novos modelos, Nissan está indo para o Salão Automóvel de Pequim desta semana com um par de conceitos – um dos quais é um off-roader de aparência muito robusta.

Por enquanto, a montadora japonesa lançou um único teaser sombrio da dupla conceitual, que parece seguir as amplas tendências de design de SUVs no mercado chinês – um é quadradão, blefado e de aparência resistente, o outro é mais elegante e mais parecido com um carro.

O off-roader parece ter cavas das rodas alargadas, pneus off-road grossos, além de iluminação intrigante como pequenos casulos em forma de cubo nos para-lamas dianteiros e luzes âmbar correspondentes acima do para-brisa.

O outro conceito, em contraste, possui luzes diurnas de LED em forma de C, semelhantes às dos modelos mais recentes. Folha e o facelifted Aquilo é.

Eles serão exibidos ao lado do novo NX8 desenvolvido pela joint venture Dongfeng Nissan, que poderá chegar à Austrália em 2027.

O Salão do Automóvel de Pequim deste ano acontece desta sexta-feira (24 de abril) a 3 de maio.

O conceito off-roader é separado do Xterra revivido provocado pela Nissan na semana passadaque será construído nos EUA e deverá usar motores V6 a gasolina e híbridos.

Não está claro o que impulsionará este conceito off-roader chinês, mas dado o mercado em que está estreando, esperaríamos alguma forma de eletrificação.

Ele poderia prever um esperado irmão SUV do híbrido plug-in Frontier Pro de cabine dupla, que também deve chegar à Austrália.

O estilo sugere fortemente capacidade off-road. O parceiro da Nissan, Dongfeng, conhece bem os off-roaders robustos, pois oferece uma variedade deles sob sua marca M-Hero.

O outro conceito poderia ser um irmão do grande SUV NX8 de duas fileiras, que será oferecido como veículo elétrico (EV) ou veículo elétrico de autonomia estendida (EREV).

A Dongfeng Nissan já oferece dois sedãs de tamanho semelhante – o híbrido plug-in N6 e o ​​elétrico N7 – então este conceito poderia prever um irmão NX8 um pouco menor, potencialmente com potência híbrida plug-in.

“Aderindo ao seu compromisso estratégico de ‘Na China, Para a China, Global’, a Nissan estabeleceu um papel duplo para os seus três principais mercados, incluindo a China, dentro da sua estratégia global de mercado global: ambos são pilares de desempenho e motores centrais que impulsionam a competitividade global e as capacidades industriais”, afirmou a empresa no seu comunicado de imprensa.

“Este duplo posicionamento no mercado chinês permite-lhe contribuir para o crescimento do mercado interno e fortalecer a linha global de produtos da Nissan”.

Na verdade, espera-se que a Nissan lance pelo menos dois veículos na Austrália provenientes de sua joint venture chinesa: o NX8 e o Frontier Pro. O sedã elétrico N7 de tamanho médio também poderá chegar à Austrália.

Mesmo com as marcas chinesas se tornando cada vez mais fortes, a Nissan teve o sexto modelo mais vendido na China no ano passado com o sedã Sylphy.

Oferece uma ampla gama de veículos na China, incluindo o Qashqai e Trilha X vendidos aqui – gerações atuais e anteriores dos dois SUVs. Há também o Aquilo é; uma versão reformulada do Desbravador; a Teana (também conhecida como Altima); e até a última geração do Pulsar vendida aqui, que é líder de preço na linha.

A Nissan também oferece a marca premium Infiniti na China – embora com apenas dois modelos – além da marca Venucia, mais consciente dos custos, com uma gama de sedans e SUVs.

MAIS: Nissan planeja ofensiva de produtos para a Austrália, alimentada por parceiro chinês
MAIS: Explore o showroom da Nissan

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O azarão mais poderoso

Ford revelou oficialmente as especificações de energia para seu próximo Mustang Dark Horse SC, um versão superalimentada do Dark Horse de alto desempenho. Sabíamos que o SC usaria o mesmo Predator V8 superalimentado de 5,2 litros que foi encontrado anteriormente sob o capô do Shelby GT500 (e atualmente é usado no Mustang GTD), mas o novo Dark Horse produzirá mais potência: 795 cavalos de potência e 660 libras-pés de torque, para ser exato.

Tal como o GT500, a potência é encaminhada para as rodas traseiras através de uma dupla embraiagem de sete velocidades da Tremec. Isso difere do Tremec DCT no GTD, que possui oito marchas. “Desenvolver o Mustang Dark Horse SC juntamente com o Mustang GTD e o nosso carro de corrida Mustang GT3 permitiu-nos criar um canal direto de inovação”, disse Mark Rushbrook, Diretor Global da Ford Racing.

Uma pechincha em cavalos de potência

O Mustang Dark Horse SC começa em $ 103.490 antes do destino e vai até US$ 139.990 com o Track Pack opcional. Os compradores que desejarem o Track Pack Special Edition opcional pagarão US$ 170.970. Mesmo com esse preço máximo, o Dark Horse SC continua sendo uma “pechincha” em comparação com o Mustang GTD derivado de corrida, que custa cerca de US$ 328.000.

Se você fizer algumas contas básicas, o Dark Horse SC oferece 97% da potência do GTD por apenas um terço do preço. Mesmo o Track Pack Special Edition custa apenas cerca de metade do preço do GTD mais básico e sem opção. Claro, o GTD tem uma tecnologia de suspensão incrível que você não encontrará no Dark Horse, o que lhe permitiu vencer o Corvette ZR1 tempo de volta recorde em Nürburgring Nordschleife.

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A Austrália é abençoada com uma rede de banheiros públicos relativamente limpos e acessíveis em todo o país, mesmo em áreas regionais.

Mas esse não é o caso em outras partes do mundo, e a marca chinesa de veículos elétricos (EV) Seres apresentou uma solução para ajudar aqueles que possam se encontrar em uma situação desesperadora.

Conforme relatado por Notícias sobre carros na China, A Seres patenteou um vaso sanitário que fica embaixo do banco do passageiro – com ativação por voz disponível para quem não quer sujar as mãos, por exemplo. Carros relatório.

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De acordo com a ilustração da patente, o vaso sanitário é montado em um trilho sob o assento, proporcionando fácil acesso para quem não tem certeza de chegar ao seu destino.

Os depósitos vão para um tanque removível que precisa ser retirado e esvaziado manualmente.

Seres também incluiu um elemento de aquecimento – presumivelmente no tanque – para evaporar líquidos e sólidos secos, e um exaustor para ejetar aromas desagradáveis ​​da cabine.

Pela aparência das ilustrações da patente, o vaso sanitário parece ter sido projetado para quem prefere agachar-se em vez de sentar-se.

O banheiro parece ser um pouco mais sofisticado do que a solução oferecida pela rival Rox Motors, que permite que seu console central funcione como banheiro em caso de emergência.

Conforme relatado por Especialista em carros em fevereiro de 2026, a caixa poderá ser utilizada com saco plástico específico com gel desodorizante e absorvente.

O banheiro do console central faz parte de uma seleção de recursos e acessórios criados para camping, incluindo cozinha na porta traseira, tomadas elétricas e colchão inflável.

Tudo parece ser o resultado de uma espécie de corrida armamentista entre empresas automotivas emergentes na China, com cada marca tentando oferecer o maior número de recursos, incluindo telas maiores, massagem nos assentos e sistemas de karaokê a bordo.

MAIS: SUV elétrico de luxo equipado com banheiro segue em direção à Austrália

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Outra curva para a adoção de EV

Os veículos eléctricos já estavam a sofrer um abrandamento devido a mudanças políticas, especialmente nos EUA, onde o O crédito fiscal de US$ 7.500 terminou ano passado. Agora, pode haver mais perturbações.

Stephan Keese, sócio sênior da Roland Berger North America, disse Notícias automotivas que a guerra no Irão poderia restringir o fornecimento de hélio, que é utilizado no fabrico de semicondutores e é especialmente importante para os planos de veículos eléctricos, uma vez que tecnologias como sistemas avançados de assistência ao condutor e arquitecturas com software pesado dependem fortemente desses componentes.

Como resultado, Keese argumentou que uma potencial escassez de hélio poderia forçar os fabricantes de automóveis a mudar o seu foco novamente para veículos de combustão e híbridos equipados com menos componentes eletrónicos avançados. Os fabricantes de automóveis que estão a duplicar a aposta nos veículos elétricos serão provavelmente os mais afetados, enquanto aqueles que adotam uma abordagem multipropulsora, como Toyota, pode ter maior flexibilidade.

A cadeia de suprimentos não flutua mais

Segundo Keese, cerca de 33% do fornecimento global de hélio vem do Médio Oriente, em grande parte do Qatar. No entanto, uma instalação de produção de hélio teria sido danificada num ataque, restringindo ainda mais a cadeia de abastecimento.

Entretanto, cerca de 47% do fornecimento global de hélio provém da América do Norte, o que significa que regiões como o Leste e o Sudeste Asiático poderão potencialmente enfrentar escassez nas próximas semanas.

A questão é que a indústria automotiva não é o único setor que depende de semicondutores. Eles são amplamente utilizados em smartphones e computadores, e a demanda é aumentando ainda mais com a inteligência artificialque, segundo S&P Globalpoderia interromper a produção automotiva.

Outro relatório de O Registro afirma que estima-se que um sistema de direção automatizado SAE Nível 4 requerem mais de 300 GB de RAM para garantir que componentes como lidar, sensores e câmeras funcionem bem o suficiente para manter os passageiros seguros sem intervenção do motorista. Em comparação, muitos automóveis de passageiros hoje usam sistemas SAE Nível 2, incluindo FordBlueCruise e TeslaFull Self-Driving do, que usa apenas cerca de 16 GB de memória.

Ficando sem gás

Embora Keese argumente que os VEs podem ser afetados pelo conflito em curso no Médio Oriente, os carros a combustão também estão a ser afetados. particularmente pelo aumento dos preços do gás. Esta crise colocou os híbridos no centro das atenções devido aos seus motores mais eficientes em termos de consumo de combustível.

Ainda não se sabe o impacto total da perturbação do abastecimento mundial, especialmente se a situação piorar. Também aumenta os desafios existentes no mercado automóvel dos EUA, onde a acessibilidade já se tornou uma preocupação, ao ponto de A Ford está considerando um retorno aos sedãs depois de anteriormente se afastar do segmento para priorizar veículos maiores.

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