De acordo com relatórios em outros lugares da Internet, a McLaren está silenciosamente na crista de uma nova e bela onda. Sua fusão com a Forseven – supostamente uma ‘startup de luxo’ por si só, embora seu site agora redirecione para um comunicado de imprensa da McLaren – resultou menos no êxodo em massa de funcionários seniores (embora, é claro, seu CEO teve que irentre outros) e muito mais em uma nova era otimista de investimento e diversificação da linha. E embora sua estratégia de produto atualizada nunca tenha se materializado no ano passado, prometemos um mergulho mais profundo no que está por vir neste verão.
Neste ramo de atividade (e para substituir Tobias Sühlmann, o chefe de design que se seguiu Michael Leiters para a Porsche), diz Kemal Curic, ex-Diretor Global de Design para Veículos de Desempenho da Ford. Se você está inclinado a pensar ‘quais veículos de desempenho’ com base na evidente falta de ruído entre tantos EVs Blue Oval, tenha certeza de que Curic está na Ford há tempo suficiente para ser creditado com o estilo exterior do Mustang da geração S550 – ou seja, aquele que finalmente se cobriu de glória mundial com volante à direita.
Além disso, ele terá visto muitos SUVs e picapes Baja em sua época, experiência que deve ser útil enquanto a McLaren busca ir a lugares que antes evitava ativamente. Como seria de esperar para alguém que assume o cargo de Diretor de Design, na McLaren sua missão incluirá interiores, exteriores, CMF e design digital, e ele será responsável, em última análise, pela direção criativa da marca (presumivelmente em conjunto com Alister Whelan, que foi nomeado CCO apenas no ano passado).
“A McLaren é uma das marcas mais respeitadas e aspiracionais do mundo. Estou entusiasmado por fazer parte de sua jornada para ajudar a moldar a visão de design de uma empresa tão profundamente enraizada na excelência da engenharia e na herança das corridas”, disse Curic. “Estou ansioso para trabalhar com as equipes talentosas da McLaren para criar a próxima geração de carros de tirar o fôlego e com propósitos específicos.”
Dado que a sua nomeação começou este mês, obviamente levará algum tempo para que a sua influência seja sentida, o que significa que qualquer novo produto no curto prazo será principalmente o trabalho do seu antecessor – embora ainda não se saiba até que ponto a McLaren avançou com os modelos que pretende lançar antes de 2030. Somos informados de não esperar nada totalmente elétrico, com base em condições de mercado pouco receptivas, o que parece prudente mesmo tendo em conta que a Ferrari avança com o seu próprio carro-chefe movido a bateria.
De qualquer forma, se a McLaren estiver realmente desfrutando do brilho de um carro de oito dígitos Investimento CYVNsua bandeja de entrada deve estar abaulada. O seu novo empregador destaca o talento do designer para “desenvolver com sucesso carros icónicos, mantendo-se fiel à sua herança” – uma referência justificável ao Mustang – mas uma “capacidade de equilibrar inovação e autenticidade da marca” estará na raiz da sua gestão em Surrey. A capacidade de inovação da McLaren dificilmente está em questão; sua capacidade de permanecer fiel a si mesmo à medida que seu alcance inevitavelmente se torna maior e mais pesado ainda está para ser vista.
A marca chinesa mais vendida BYD está trabalhando em uma picape grande, com seu chefe na Ásia-Pacífico confirmando que a empresa não abandonou os planos para uma cabine dupla maior, apesar dos preços mais altos dos combustíveis.
Falando à mídia em Melbourne, o chefe da BYD Ásia-Pacífico, Liu Xueliang, confirmou a marca – que colocou terceiro atrás apenas da Toyota e da Kia nas vendas australianas no mês passado – está continuando o desenvolvimento de um ute maior para ficar acima de seu Tubarão 6 híbrido plug-in (PHEV).
Liu disse que o feedback dos clientes australianos destacou a demanda por um veículo maior, especialmente por parte de compradores de frotas, incluindo empresas de mineração.
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“Alguns clientes solicitaram um Shark 6 em tamanho real, semelhante em tamanho ao Ford F-150”, disse ele, acrescentando: “Estamos a caminho para tentar chegar lá”.
Nenhum momento de lançamento ou mais detalhes foram confirmados para a picape BYD maior.
Acontece no momento em que a BYD revela o primeiro versão cabine/chassis do Shark 6, que, segundo Xueliang, foi lançado em resposta ao feedback dos clientes locais.
Embora a empresa não tenha confirmado um trem de força para sua entrada no segmento de grande porte, a BYD atualmente produz apenas veículos híbridos e elétricos a bateria, o que significa que é provável que adote uma configuração híbrida semelhante ao Shark 6.
Das picapes full-size atuais à venda na Austrália, apenas a Tundra é oferecida com trem de força híbrido, que a Toyota também apresentará no Land Cruiser Série 300 ainda este ano.
Rivais como o Ford F-150 empregam um motor V6 turbo a gasolina, enquanto o Ram 1500 apresenta um motor biturbo de seis cilindros em linha e o Chevrolet Silverado mantém um V8 a gasolina de 6,2 litros.
O ute maior competiria em um segmento menor do que o Shark 6, que se enquadra na categoria de utes médios de alto volume dominada pelo Ranger, que registrou 56.555 vendas em 2025.
Em comparação, a Silverado foi a picape grande mais vendida, com 3.863 vendas no ano passado, com o segmento totalizando 8.763 entregas. Excluindo picapes maiores da classe 2.500, no entanto, a Ram 1500 foi a mais vendida, com 2.674 vendas.
As vendas de picapes grandes aumentaram 3,2% até agora em 2026, inclusive em março, apesar dos preços recordes dos combustíveis em todo o país.
A Shark 6 se tornou a primeira picape BYD oferecida na Austrália quando foi lançada no final de 2024 em um estilo de carroceria de cabine dupla única. Antes de a BYD anunciar a versão Performance de maior rendimento e a cabine/chassi Dynamic na semana passada, ela estava disponível com um único trem de força PHEV com tração nas quatro rodas e em um único nível de equipamento Premium.
Apesar disso, o Shark 6 foi o PHEV mais vendido da Austrália no ano passado, com 18.073 entregas (graças em grande parte ao seu baixo preço inicial de US$ 57.900 antes dos custos na estrada), seguido pelo Canhão GWM Alfa PHEV (1.371 vendas, com preço a partir de US$ 61.490 no drive-away) e Ranger PHEV (1.143 vendas, a partir de US$ 71.990 mais ORCs).
VolkswagenO atual CEO da empresa, Thomas Schäfer, está bem ciente dos problemas e erros que a empresa cometeu ao longo dos anos. Os clientes lamentaram os modelos elétricos ID iniciais, os críticos criticaram os carros e a ergonomia e a experiência do usuário deram vários passos para trás. Desde que assumiu o cargo em 2022, Schäfer reconheceu a maioria, senão todos, das deficiências da Volkswagen que levaram até aqui.
Falando com Expresso Automático e outros membros da imprensa automobilística europeia, o CEO chamou os ID.3 e ID.4 originais de “Volkswagens não verdadeiros”. Ele também mencionou casos em que discordou do rumo que a empresa tomou no final da década de 2010.
Volkswagen Reino Unido
Correção de curso
Embora as mudanças não sejam da noite para o dia, a empresa vem corrigindo os erros aos poucos para tornar a Volkswagen, no mínimo, atraente novamente. É claro que Schäfer não faz todo o trabalho pesado e tem Kai Grünitz como chefe de Desenvolvimento Técnico para ajudar a empresa a mudar a situação.
A Volkswagen aprendeu da maneira mais difícil com o ID.3 e o ID.4. Esses carros ultrapassaram os limites um pouco demais e foi efetivamente um choque para o sistema para os fãs e proprietários da VW quando eles entraram pela primeira vez. As cabines quase sem botões acabaram se espalhando para modelos mais tradicionais, provavelmente afastando mais clientes em potencial. É isso, e a introdução de novos nomes que não agradaram aos clientes, é algo que os clientes da VW não pediram em primeiro lugar.
Os dois deixaram claro que se tratará de perguntar o que o cliente realmente deseja, e não o que a empresa acha que o cliente realmente precisa. É um ato de equilíbrio difícil, pois as montadoras precisam inovar e ultrapassar limites sem alienar seu grupo de clientes, ao mesmo tempo em que permanecem fiéis ao seu espírito.
Volkswagen
O que esperar
A empresa deverá usar nomes e designs mais familiares até mesmo para seus próximos modelos elétricos. Os interiores da linha atual foram simplificados até certo ponto, por isso podemos esperar que os modelos futuros sigam o exemplo. Ah, e você também não verá maçanetas removíveis da marca. Está claro que os clientes da VW preferem uma evolução suave em vez de uma revolução extrema.
Além de fazer com que seus carros pareçam e pareçam mais familiares novamente, a Volkswagen também aposta na herança e no apelo emocional em seu novo capítulo. Dito isto, os carros serão mais alta tecnologiacom certeza, e a empresa precisa se adaptar ao ritmo acelerado de desenvolvimento que testemunhamos hoje. A empresa pretende oferecer simplicidade e tecnologia em um pacote (relativamente) acessível com o EU IA. Every1 e ID. Pólojuntamente com a próxima introdução do Golf de nona geração.
Em declarações à imprensa automóvel europeia, Grünitz disse: “Dei à minha equipa um objetivo muito simples: quando apresentarmos os nossos novos veículos em 2026, queremos estar orgulhosos novamente, orgulhosos do feedback positivo de famílias e amigos, colegas e clientes”. Na verdade, é um momento emocionante para a VW, mas também um momento que a empresa não pode se dar ao luxo de estragar.
Pode ser difícil acompanhar todas as marcas de automóveis chinesas que chegam à Austrália, e está cada vez mais difícil acompanhar apenas as da Chery.
A Chery Australia confirmou que lançará a marca Freelander aqui no próximo ano, depois que a notícia foi divulgada pela primeira vez por TheAutoExec semana passada.
“O plano é apresentar a marca Freelander aqui em 2027, mas não há mais detalhes neste momento”, disse um porta-voz em comunicado ao Especialista em carros.
Visualizado no mês passado com o Conceito 97a marca Freelander é uma criação não apenas da Chery, mas também de sua parceira de joint venture JLR (também conhecida como Jaguar Land Rover).
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A Chery e a JLR mantêm uma joint venture na China desde 2012, que permitiu à montadora chinesa fabricar veículos para seu parceiro britânico vender no mercado interno.
Agora, esta parceria é dinâmica, com a Chery a produzir Freelanders para os mercados doméstico e global chinês.
O Freelander ainda não revelou um modelo de produção, enquanto os detalhes sobre o seu único conceito até agora são escassos, o que explica a brevidade da declaração da Chery Australia.
Não será a única marca do zoológico da Chery a chegar aqui até o final de 2027.
Passado L8
iCaur V27
Deixar deve ser lançado aqui em meados deste ano e deverá oferecer uma gama de SUVs crossover de pequeno a grande porte – como Chery e Omoda Jaecoo – mas com foco em cores fortes.
O iCaur A marca, que oferece uma gama de veículos elétricos (EVs) e veículos elétricos de autonomia estendida (EREVs) com carrocerias SUV quadradas, deverá pousar aqui no início de 2027.
Jettour também tem enviou convites à mídia antes de um lançamento planejado no mercado em meados de 2026, embora opere independentemente das marcas do Grupo Chery.
Essas marcas terão que se estabelecer na Austrália com nomes desconhecidos, embora isso seja algo em que a Omoda Jaecoo, de propriedade da Chery, esteja trabalhando desde que iniciou as entregas em 2025.
A marca Freelander, anunciada pela primeira vez em 2024, terá o benefício de um nome pelo menos um tanto familiar.
Este nome foi emprestado de um Land Rover vendido aqui em duas gerações, de 1998 a 2015, com um total de 15.218 exemplares chegando aos clientes.
O Concept 97 revelado este ano tem o nome do primeiro ano de produção do Freelander e apresenta vários elementos de design exterior de ambas as gerações do antigo SUV básico da Land Rover.
Por dentro, porém, o conceito é em grande parte um produto da década de 2020. Isso inclui uma grande tela sensível ao toque de infoentretenimento independente, além de uma tela pilar a pilar na base do para-brisa.
Nenhum detalhe foi divulgado ainda sobre o que irá alimentar a versão de produção, embora se espere que use a plataforma T1X da Chery, que suporta motores híbridos plug-in e elétricos.
A Chery diz que suas marcas não descem por uma escada típica do nível básico ao luxo e que, em vez disso, são voltadas para diferentes grupos de clientes.
Pelo menos no papel, há uma sobreposição significativa. Chery e Omoda Jaecoo oferecem SUVs crossover pequenos, médios e grandes, por exemplo, com Lepas a seguir; iCaur e Freelander também oferecerão SUVs quadradão e provavelmente eletrificados.
No início do ano, 2027 Mercedes-Benz Classe S foi reveladoe é uma máquina elegante movida a combustão com tecnologia brilhante. Embora um Classe S totalmente elétrico seja eventualmente vindo para substituir o EV em forma de ovo que não conseguiu conquistar os corações dos compradores, a Mercedes mantém vivo o nome EQS por enquanto e, para 2027, está ainda mais avançado tecnologicamente do que nunca.
Infelizmente, também está mais estranho do que nunca, ganhando um jugo que parece uma reflexão tardia no meio do aglomerado da Hipertela e da bitácula atrás dela. O estilo de todo o carro também permanece estranho, e talvez mais do que antes. Ambas as reclamações são o resultado do uso da carroceria e peças internas existentes, mas não deixe que esses problemas o desanimem, porque este é um EV mais impressionante do que antes. Chegaremos a isso em breve, mas primeiro não podemos ignorar o design.
2027 Mercedes-Benz EQS parece estranho
Mercedes-Benz
Infelizmente, embora os estilistas tenham tentado fazer o EQS parecer mais um Merc tradicional do ponto de vista cosmético, eles não se esforçaram muito. Enquanto o primeiro EQS tinha uma grade falsa saindo de seus faróis para a área acima da entrada inferior, o mais recente provavelmente fez o EV de luxo parecer pior e menos resolvido, com a grade falsa aparecendo como se estivesse presa no último momento. E a estrela no topo do capô está iluminada. O júri ainda não decidiu se isso parece cafona ou não, mas quando BMW usa contornos chamados “Iconic Glow” para definir grades falsasa decisão de fazer a estrela acender sempre seria tomada. Uma versão AMG Line é opcional, excluindo as ripas cromadas e adicionando uma grande estrela central.
Mercedes-Benz
Os faróis “DIGITAL LIGHT” (com mais iluminação e eficiência do que antes e a introdução da função de farol alto parcial pela primeira vez para EQS EVs com especificação dos EUA) ganharam luzes diurnas de três pontas em forma de estrela para torná-los mais parecidos com outros novos Mercs, mas as lanternas traseiras não. Os DRLs aqui são rabiscos como antes, mas agora os rabiscos se estendem mais profundamente na barra da luz traseira central, fazendo com que pareçam mais uma assinatura manuscrita. As aberturas de ventilação falsas mais abaixo e um falso difusor com aletas mais abaixo são mais pronunciados, mas no geral, apenas os mais obsessivos serão capazes de dizer a diferença entre este 2027 EQS e seu antecessor. No entanto, existem muitos elementos novos em outros lugares.
2027 Mercedes EQS vai muito além do que antes
Mercedes-Benz
No ciclo WLTP (que é mais tolerante do que os testes da EPA aqui na América), o antigo NQA 580 poderia percorrer até 770 quilômetros com carga, ou um pouco mais de 478 milhas, mas com uma nova arquitetura de 800 volts que inclui uma bateria maior com química celular aprimorada (incluindo menos cobalto), o EQS 450+ consegue notáveis 925 km, ou cerca de 575 milhas. Quando chegar a hora de recarregar a bateria, o carregamento rápido DC de até 350 kW fornece 320 km/199 milhas de autonomia em apenas 10 minutos, carregando efetivamente duas metades da bateria de uma só vez. O EQS também possui novas unidades de propulsão desenvolvidas pelos próprios engenheiros da Mercedes, com uma transmissão de duas velocidades (primeira marcha para acelerar a partir do repouso, segunda marcha com uma única engrenagem planetária definida para uma condução eficiente) na unidade de propulsão principal no eixo traseiro e, em desaceleração, o EV pode gerenciar até 385 kW de recuperação.
As NQA para 2027 deverão ser mais confortáveis do que antes. UM Rolls-Royce examina a estrada à frente para preparar a suspensão para solavancos, e o novo EQS faz algo semelhante, mas usando tecnologia com patente pendente para aproveitar dados anônimos baseados em nuvem de outros veículos MB para regulação preditiva de amortecedores. O Merc elétrico mais sofisticado ainda tem muitos sensores para manter os ocupantes seguros – 10 câmeras externas, cinco sensores de radar e 12 sensores ultrassônicos para um total de 27 sensores – e com uma velocidade máxima de 130 mph, cruzará continentes rapidamente.
Direção inovadora para EQS 2027, ainda muitas telas
Mercedes-Benz
Pela primeira vez num carro alemão de produção em série, o 2027 EQS está disponível com direção por fioalgo que ficou famoso pelo Caminhão cibernético Tesla e o Lexus RZ. Isto exigirá menos esforços em baixas velocidades do que os sistemas convencionais e, em combinação com a direção padrão do eixo traseiro, as curvas de três pontas serão quase sem esforço para a estrela de três pontas, e o estacionamento automático (e a saída de uma vaga de estacionamento) será possível. O carro também pode dar ré ao longo de uma rota previamente percorrida, que o motorista pode observar através da câmera de ré. Para garantir que este sistema de direção seja seguro, o sistema da Mercedes possui arquitetura redundante, permitindo que o carro ainda seja direcionado mesmo se um sistema falhar. Por causa do steer-by-wire, o novo manche faz mais sentido, mas dado o formato do painel, esse dispositivo de entrada parece um pouco deslocado.
Falando em painel, a configuração de 55 polegadas (tela do motorista de 12,3 polegadas, tela central de 17,7 polegadas, tela do passageiro de 12,3 polegadas) é considerada mais intuitiva de usar e, com o Mercedes-Benz Sistema operacional, IA de vários agentes está na ponta do seu dedo ou a um comando de voz. Vários temas personalizáveis são possíveis, é claro, e o carro pode transmitir vídeo do Disney+, YouTube, Sony RIDEVU e outras plataformas. Outra adição interessante é a dos cintos de segurança aquecidos, vistos pela primeira vez com o Veículo Experimental de Segurança 2019 conceito, enquanto os cintos traseiros recebem bolsas de cinto macias para reduzir a chance de ferimentos causados pelos sistemas de retenção durante uma grande colisão frontal. Os ocupantes traseiros também ganham telas próprias, com um par de monitores de 13,1 polegadas e controles remotos configuráveis, e graças às câmeras HD integradas, podem ser usadas para videochamadas. Uma configuração de áudio Burmester de 15 alto-falantes com 710 watts de potência e Dolby Atmos oferece uma experiência auditiva rica.
Mercedes-Benz
O preço ainda não foi anunciado, mas quando o novo EQS chegar aos concessionários no segundo semestre deste ano, o programa MANUFAKTUR Made to Measure permitirá uma personalização quase infinita, enquanto quem preferir escolher num menu poderá aproveitar o novo acabamento em pintura Black Sparkling com flocos de vidro ou o novo Verde Silver Magno, um verde fosco. No interior, a madeira de choupo de grão natural na cor preta é uma nova opção, e os painéis das portas ganham costuras decorativas com o Pacote Exclusivo de Couro Napa. Portanto, embora possa não parecer um Classe S tradicional, será o mais próximo que qualquer EV poderia esperar.
Todo fabricante automotivo busca a verdadeira fidelidade à marca: um cliente recorrente e, melhor ainda, toda a família, através de gerações, permanecendo com uma marca. Esse tipo de comprador legado é difícil ter hoje em diacom uma lista cada vez maior de carro novo marcas e uma variedade cada vez maior de preferências.
É por isso que quando surgem histórias de verdadeiros legalistas, não podemos deixar de ficar maravilhados. Assim como uma família do Canadá que passou a maior parte da vida como Ford pessoas.
Bill Knapp é o personagem principal desta história, que se propôs a restaurar totalmente um clássico de 1936 Picape Ford e comecei do zero. O que torna a história de Bill ainda mais interessante é que a família Knapp tem um relacionamento próximo com Ford. O Patriarca, os dois irmãos, sobrinho e irmã de Bill trabalharam ou continuam a trabalhar com o Oval Azul.
Demorou sete anos para Bill completar sua jornada de restauração da picape, mas ele afirma que cada momento ligando para ferros-velhos e até mesmo fabricando alguns componentes ele mesmo levou a uma viagem pela história de sua família com a marca.
A irmã de Bill, Mary, enviou um e-mail aos executivos da Ford sobre a história do Knapp. Ela diz que toda vez que vê a caminhonete, ela se lembra de todos os churrascos em família passados, relembrando o modelo Ford favorito de cada pessoa.
O pai de Bill, Leo, começou a trabalhar para Ford na década de 1930, durante um dos períodos de pico de domínio da marca. A picape é uma versão de continuação do Modelo TT, que era um Modelo T convertido. A picape, porém, voltou-se para a próxima geração e seguiu com um design Art Déco. Ele era movido por um V8 de 221 polegadas cúbicas que produzia 85 cavalos de potência. O caminhão vendeu 820.000 unidades ao longo de sua produção.
Bill era dono de uma picape Ford 1936, mas emprestou-a para o desfile comunitário e disse que poderia mantê-la como veículo de serviço. Ele nunca parou de sentir falta de seu caminhão, então, quando um bom amigo e restaurador de carros, Shawn Dixon, localizou um projeto de restauração em potencial, Bill apostou tudo, apesar da condição desgastada.
Um carro tão antigo tornava o fornecimento de peças um problema; a maioria dos caminhões modelo 1936 foram cortados e modificados em hotrods, a maioria com motores mais potentes. Como algumas peças eram quase impossíveis de encontrar, Knapp e Dixon fabricaram algumas por conta própria, incluindo os para-lamas, o painel, os painéis das portas e até estofaram novamente os bancos. Sob o capô está um V8 personalizado de alto desempenho de uma empresa na Geórgia, que Bill diz ter sido o último toque perfeito para a construção.
O GWM Ora 5o primeiro SUV elétrico da marca chinesa na Austrália, terá um preço a partir de US$ 33.990 quando chegar à Austrália.
Ele chegará aos showrooms australianos em junho de 2026, enfrentando rivais como o Atto 2 MUNDO e Chery E5 SUVs elétricos.
O Ora 5 é o segundo modelo da linha de veículos elétricos (EV) Ora da GWM após o hatch Ora lançado aqui em 2023, e traz maior espaço para passageiros e carga, mas um estilo igualmente curvilíneo.
Serão oferecidas duas classes de modelo, com o Lux custando US$ 33.990 e o Ultra adicionando mais equipamentos – incluindo áudio atualizado, teto panorâmico de vidro e carregamento de telefone sem fio – por US$ 3.000 adicionais.
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Seu preço de US $ 33.990 para viagem reduz os US $ 31.990 do BYD Atto 2 antes do preço inicial dos custos na estrada, uma vez que as estradas são contabilizadas, e fica bem abaixo do Chery E5, que custa US $ 36.990 antes das estradas.
Dimensões maiores fazem com que o Ora 5 meça 4.471 mm de comprimento, 1.833 mm de largura e 1.641 mm de altura em uma distância entre eixos de 2.720 mm – 70 mm mais longa que o Ora hatch – enquanto oferece 362 litros de espaço de carga.
Ele também tem 175 mm de distância ao solo em rodas de liga leve padrão ‘trevo de quatro folhas’ de 18 polegadas e está disponível em uma variedade de cores externas, incluindo acabamentos turquesa e rosa.
No interior, a cabine é oferecida em preto ou creme dependendo da cor exterior, com bancos em couro sintético, tela central sensível ao toque de 14,6 polegadas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio e painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas.
Embora disponível com um trem de força híbrido no exterior, o Ora 5 será lançado na Austrália exclusivamente como um EV, com um motor elétrico de 150 kW/260 Nm acionando as rodas dianteiras e emparelhado com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 58,3 kWh.
A autonomia reivindicada é de 430 km (WLTC), com carregamento rápido DC de até 120 kW e capacidade de veículo para carga (V2L) oferecendo até 6 kW de descarga, permitindo alimentar pequenos eletrodomésticos.
Preços
Modelo
Preços para viagem
2026 GWM Ora 5 Lux
US$ 33.990
2026 GWM Ora 5 Ultra
US$ 36.990
Transmissões e eficiência
Há apenas um trem de força disponível na linha Ora 5.
Especificações
GWM Ora 5
Transmissão
Motor elétrico único
Bateria
fosfato de ferro-lítio 58,3 kWh
Poder
150kW
Torque
260Nm
Tipo de unidade
Tração dianteira
Peso
1.685kg
Consumo de energia (reivindicado)
15,5 kWh/100 km
Intervalo reivindicado
430 km (WLTC)
Taxa máxima de carga CC
120kW
Dimensões
Dimensões
Hora 5
Comprimento
4471 mm
Largura
1833mm
Altura
1641 mm
Distância entre eixos
2720 mm
Capacidade de carga
362L
Manutenção e Garantia
O Ora 5 vem com garantia de sete anos e quilômetros ilimitados, enquanto sua bateria tem garantia de oito anos e quilômetros ilimitados para usuários particulares.
A GWM ainda não anunciou o preço do serviço para o Ora 5.
Segurança
O Ora 5 ainda não possui uma classificação de segurança da ANCAP ou da autoridade irmã Euro NCAP.
O equipamento de segurança padrão inclui:
Controle de cruzeiro adaptativo com stop/go
Frenagem autônoma de emergência (AEB) com assistência em cruzamentos
Monitoramento de ponto cego
Detecção de presença infantil
Monitoramento da fadiga do motorista
Assistência para manutenção de faixa
Assistência de emergência para manutenção de faixa
Assistência de tráfego cruzado traseiro
Aviso de saída segura
Câmera surround com visão transparente
Reconhecimento de sinais de trânsito
Assistência em engarrafamentos
Monitoramento da pressão dos pneus
Airbags frontais, frontais, de cortina e centrais dianteiros
Equipamento Padrão
Existem dois níveis de acabamento, Lux e Ultra, para o Ora 5.
O equipamento padrão do Ora 5 Lux inclui:
Rodas de liga leve de 18 polegadas
Sobressalente que economiza espaço
Faróis LED com nivelamento automático
Limpadores com sensor de chuva
Vidro traseiro de privacidade
Entrada sem chave
Sistema de som com seis alto-falantes
Painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas
Sistema de infoentretenimento com tela sensível ao toque de 14,6 polegadas
Rádio digital DAB+
Apple CarPlay sem fio e Android Auto
Saídas frontais USB-A e USB-C
Saída USB-C traseira
Estofamento em couro sintético
Banco do motorista com ajuste elétrico de seis posições
Controle climático de zona única com saídas de ar traseiras
Volante revestido em couro sintético
Ajuste da coluna de direção em 4 direções
O equipamento adicional para Ultra inclui:
Porta traseira elétrica
Retrovisores externos aquecidos e rebatíveis
Teto panorâmico de vidro com guarda-sol elétrico
Banco do motorista com ajuste elétrico de seis posições e função de memória
Banco do passageiro dianteiro com ajuste elétrico em quatro posições
Bancos dianteiros aquecidos e ventilados
Volante aquecido
Controle climático de zona dupla
Carregador de telefone sem fio
Subida/descida automática em todas as janelas abertas
Iluminação ambiente de 64 cores
Sistema de som com nove alto-falantes
Cores
O Ora 5 está disponível em cinco cores exteriores, que ainda não foram oficialmente nomeadas. Todos, exceto o branco, têm um custo adicional de $ 595.
Nissan espera-se que revele próxima geração GT-R antes de 2030. Enquanto isso, a montadora japonesa está expandindo seu jogo de estilo de vida com um novo lote de 115 novos itens, divididos entre sua linha principal e a coleção NISMO focada no desempenho. Como parte da linha Primavera/Verão 2026, o lançamento incluirá roupas, modelos fundidos, chaveiros e outros equipamentos práticos. Embora as vendas de automóveis da Nissan estejam num ponto difícilseus SUVs e linha de mercadorias terão que preencher a lacuna de receita.
Relógios GT-R e modelos Skyline lideram a queda
Relógio G-Shock Nissan GT-R em carbono
Nissan
Camiseta RB26DETT
Nissan
1:18 Nissan SKYLINE 2000 Turbo intercooler modelo de resina RS-X
Nissan
Porta-chaves retrô de metal Nissan
Nissan
A coleção padrão da Nissan adiciona 52 novos itens, liderados pelo mais recente GT-R G-Shock. É a sétima colaboração entre as duas marcas, terá uma estrutura de carbono resistente com detalhes de design GT-R e custará 24.200 ienes (150 dólares). Depois, há uma longa lista de itens de vestuário nostálgicos, incluindo uma camiseta com ilustração do motor R34, que presta homenagem ao lendário RB26DETT.
Alguns modelos detalhados em escala 1:18 também estão disponíveis, que incluem um Skyline 2000 Turbo Intercooler RS-X de resina, também conhecido como Iron Mask, que custará 26.400 ienes (165 dólares). Outros modelos Skyline GT-R fundidos em escala 1:64 também estarão disponíveis incluindo o KPGC10 KPGC110 R32e R34que custará 2.970 ienes (19 USD). Itens do dia a dia completam perfeitamente as coisas. Uma caneca Fairlady Z, uma sacola de lona e um chaveiro de metal sólido são alguns dos destaques desta seção.
NISMO expande sua gama de estilo de vida
Camiseta preta NISMO Ringer
Nissan
Caixa de contêiner dobrável 20L NISMO
Nissan
Garrafa preta de aço inoxidável Nismo REVOMAX
Nissan
Toalha de resfriamento Nismo vermelha
Nissan
A coleção NISMO acrescenta 63 itens à oferta. Uma camiseta retrô e óculos de sol da marca NISMO lideram o lado do vestuário. Há também itens práticos como uma caixa dobrável de 20L, que lembra uma bateria, uma garrafa de aço inoxidável REVOMAX e uma toalha de resfriamento resistente a UV (sim, isso é uma coisa).
Itens excêntricos e bugigangas também estarão disponíveis, como um despertador de campainha dupla, chaveiro de carbono forjado, guarda-chuva e uma placa NISMO de 1984 em relevo. A gama NISMO também se enquadra no plano da Nissan de expandir o NISMO globalmente para reforçar a sua presença em mais mercados. Isso incluirá a adição de mais modelos como o Marinha NISMO e Com NISMO para a escalação.
Onde comprar os novos produtos da Nissan
Camiseta NISMO Ringer Branca
Nissan
Despertador Nissan Twin-Bell preto
Nissan
Copa Fairlady Z
Nissan
Porta-chaves Nismo em Carbono Forjado
Nissan
As vendas começam no dia 23 de abril nas concessionárias, na Nissan Boutique e na loja online. Embora esses itens não sejam tão empolgantes, eles lembram aos entusiastas por que eles se apaixonaram pela Nissan e são uma maneira inteligente de manter a marca relevante enquanto esperamos por mais novidades sobre o Nissan R36 GT-R.
Depois de duas tentativas fracassadas, será que a Tata poderia estar montando outro retorno ao mercado australiano?
A Tata foi lançada aqui pela primeira vez em 1996, durando quase uma década antes de fechar silenciosamente as portas em 2005 – antes de outra tentativa iniciada em 2013 por um importador e distribuidor diferente.
Agora, cerca de sete anos depois de a Tata ter fechado as portas pela segunda vez, as evidências sugerem que a montadora indiana pode estar prestes a fazer uma terceira tentativa.
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Especialista em carros desenterrou registros de marcas registradas da Tata para os nomes ‘Styzor’ e ‘Ladaq’ com a agência governamental IP Australia, sugerindo que as marcas registradas poderiam ser placas de identificação para potenciais modelos futuros a serem lançados aqui.
Após o sucesso das empresas automóveis chinesas na Austrália, juntamente com uma presença crescente da rival indiana Mahindra e de outros veículos fabricados na Índia da Suzuki, a Fusion Automotive – importadora e distribuidora australiana, propriedade do Grupo Walkinshaw – pode sentir que as estrelas estão a alinhar-se para trazer o nome Tata de volta.
Sem incluir vários utilitários e camiões, a Tata tem atualmente cerca de nove veículos de passageiros à venda na Índia – desde carros pequenos a SUVs familiares – com uma seleção de motores a gasolina, diesel e elétricos.
Embora os registos de marcas globais não sejam invulgares – mesmo que a empresa não tenha presença num mercado específico – o que torna isto invulgar é que o nome Styzor foi originalmente registado no estrangeiro no início de 2022.
No entanto, estes últimos pedidos de marca foram apresentados na Austrália em março de 2026 sob a Classe 12, que é a designação para nomes de modelos de veículos.
A última vez que a Tata registrou um nome de modelo na Austrália foi em agosto de 2013.
Tal como o Japão, o Reino Unido, a Tailândia e a África do Sul, a Índia é um dos poucos mercados mundiais com volante à direita com uma base de produção automóvel – tornando a importação de veículos Tata aqui um processo mais simples, desde que a empresa possa cumprir as rigorosas regras de design australianas.
Muitos aqui podem conhecer a Tata por seus utes Xenon básicos que foram vendidos aqui pela Fusion Automotive entre 2013 e 2019, mas sua empresa controladora é uma potência global, com entidades financeiras e comerciais já operando na Austrália – e a potência indiana também é proprietária da Jaguar Land Rover.
Na superfície, o Ford Crown Victoria era o mais comum possível. Sim, ele tem um V8 e tração traseira, mas não tinha nenhuma intenção de desempenho. Além disso, a razão pela qual isso aconteceu foi que ele seguiu a receita testada e comprovada dos tradicionais sedãs americanos de grande porte que rodavam sobre um chassi de escada.
É um dinossauro e uma relíquia de tempos passados. O fato de seu chassi não ter sido alterado do governo Carter para o governo Obama diz quantos anos ele tinha até ser finalmente se aposentou em 2011. E ainda assim, o ‘Vic é um carro muito querido por legiões de fãs de costa a costa, e até mesmo em todo o mundo.
Claro, a versão mais conhecida do Crown Victoria foi aquela feita de 1998 a 2011. Isso não é surpresa, visto que todas as agências policiais e de táxi os tinham em suas respectivas frotas naquela época. Foi o de facto carro de polícia e táxi, e seu padrão de farol ficou permanentemente gravado na mente de todos. Chama toda a atenção, sim, mas há uma versão do ‘Vic que dizemos que merece um pouco mais de amor e apreço.
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Os Aero Vics dos anos 90
O nome Crown Victoria foi usado pela primeira vez nos anos 50 como Fairlane Crown Victoria. Foi usado por apenas dois anos modelo, de 1955 a 1956, e o nome retornaria em 1980 como o nível de acabamento superior na agora reduzida plataforma Panther Ford LTD. Em 1983, todos os LTDs de tamanho normal foram renomeados como LTD Crown Victoria para diferenciá-los das versões menores de médio porte, uma designação que durou até o modelo ser aposentado em 1991.
Em 1992, o prefixo LTD foi abandonado para inaugurar uma nova era de sedãs Ford de tamanho normal. Agora chamado apenas de Crown Victoria, foi uma mudança radical em relação ao seu antecessor quadradão. Carregando o código interno EN53, sua chegada também chegou na hora certa, quando a General Motors reformulou sua linha de modelos B-Body de tamanho normal que consistia no Chevrolet Capricho, Buick Mestre da Estrada, e o frequentemente esquecido Oldsmobile Custom Cruiser.
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Uma aposta que valeu a pena
O início dos anos 90 foi uma época interessante para os grandes carros americanos tradicionais. Inicialmente, pensou-se que tanto a Ford quanto a GM não construiriam esses sedãs com carroceria depois dos anos 90, mas as vendas se mostraram fortes o suficiente durante os anos 80 para mantê-los na estrada por mais um tempo. Ambas as empresas apostaram muito no design, cada uma adotando abordagens muito diferentes.
No caso do Crown Victoria, ele continuou de onde o Taurus parou, com um design suave e aerodinâmico. É exatamente por isso que eles foram chamados de Aero Vics, e os elementos de design de seu irmão menor eram bastante evidentes. Ele tinha um arranjo de seis janelas, faróis finos e a aparência sem grade que as montadoras tentaram criar no início dos anos 90 por causa da aerodinâmica.
Apesar das críticas ao nariz bastante vazio, o primeiro ano completo do Aero Vics vendeu bem para sua classe. Na verdade, seu redesenho foi melhor recebido do que o Chevrolet Caprice, embora pensemos que ambos estão ótimos agora. Talvez sejam os óculos rosa.
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As especificações
Embora a aparência seja muito dos anos 90, seu chassi remonta a 1979. A plataforma Panther foi uma resposta aos modelos B-Body reduzidos da GM de 1977. Embora o quadro fosse, de fato, o mesmo, a Ford fez mudanças mais do que suficientes no chassi para fazê-lo dirigir e andar como um veículo mais contemporâneo. Esse mesmo quadro continuaria recebendo atualizações mesmo após a substituição desta geração.
Seu novo motor também era um grande negócio. Na maior parte, o LTD Crown Victoria veio com um V8 de 5,0 litros com 150 cv em sua iteração final. Havia também uma opção de 5,8 litros com 180 cv, normalmente reservada para aplicações policiais. O novo Crown Vic (assim como o Mercúrio Grand Marquis) beneficiou do novo V8 Modular de 4,6 litros e, apesar da cilindrada menor, obteve mais potência logo ao sair da caixa, com 190 cv.
Ok, não é muita energia para os padrões de hoje e será facilmente eliminado pela um Honda Civic moderno. Mas é preciso lembrar que as classificações de potência eram muito mais conservadoras há 30 anos. Ainda assim, se 190 cv não bastassem, uma opção de escapamento duplo chega até 210 cv. Quanto aos acabamentos, havia o básico, LX e, apenas em 1992, o Touring Sedan. Claro, havia também o Pacote Táxi e o Interceptador Policial.
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Atualizações constantes
Os compradores do Crown Victoria que não são motoristas de táxi ou policiais são normalmente mais conservadores. Assim, em 1993, a Ford adicionou uma grade ao carro para atender aqueles que não gostaram da aparência do primeiro lote de modelos. Na traseira, ganhou também um refletor acima do acabamento. Ah, airbags e porta-copos também foram adicionados.
No entanto, houve mudanças muito maiores feitas em 1995. O seu interior estava agora alinhado com o Grand Marquis, e o painel permaneceria praticamente inalterado até ao final da produção do Crown Victoria. No final de 1995, também recebeu um novo volante de quatro raios que integrava melhor o airbag. A grade dianteira foi renovada, junto com um conjunto muito maior de luzes traseiras, um suporte de placa reposicionado e novos designs de rodas.
’96 viu um pequeno aumento nas classificações de torque. Ambos os modelos de escapamento simples e duplo receberam 5 lb-ft adicionais, com classificações de 265 lb-ft e 275 lb-ft, respectivamente. A potência, no entanto, permaneceu a mesma em 190 cv para versões de escapamento único e 210 cv para versões de escapamento duplo.
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Por que foi (principalmente) esquecido?
Não é que os Aero Vics tenham vendido mal. Na maior parte, vendeu consistentemente mais de 100.000 unidades ao longo da sua produção, de 1991 a 1997. A produção total foi estimada em 630.000 carros ao longo da sua vida. Mas talvez o maior problema do primeiro Crown Victoria independente tenha sido a tradição em torno do Chevrolet Caprice da mesma época.
O último legado (real) do Caprice foi praticamente construído sobre o motor LT1 de 5,7 litros. Apesar de ter sido introduzido mais tarde na sua vida, impulsionou a imagem do carro e o Impala SS elevou ainda mais o seu estatuto. A aplicação da lei também se tornou lírica sobre isso, relegando o Crown Victoria do início a meados dos anos 90 como ‘o outro carro da polícia’. O Aero Vic teve brevemente seu momento ao sol em 1997, depois que o Caprice foi descontinuado um ano antes, mas nessa altura a versão mais recente e agora mais familiar do Crown Vic estava prestes a chegar em 1998.
Ainda assim, se essa versão do Crown Victoria fracassasse, o legado desse nome poderia ser totalmente diferente hoje. Não seria tido com a mesma reverência e não haveria repetidas chamadas para trazê-lo de volta. Os Aero Vics caminharam para que os Vics de segunda geração pudessem correr e se estabelecer como um ícone.
Com Ford planeja trazer de volta sedãs em algum momento, talvez haja espaço para uma Crown Victoria da nova era. Contanto que seja grande e tenha tração traseira, estamos bem com isso – tudo menos trazer de volta essa placa de identificação como um crossover.
