Se você pode sobreviver na Islândia, pode sobreviver em qualquer lugar. Isso se aplica às pessoas … e carros.
Então, que lugar melhor para lançar um UTE de Cabine dupla? É exatamente assim Ford Vi, pois o fabricante americano nos convidou para voar de Melbourne a Reykjavik, Islândia, para experimentar o novo Ranger Phev.
Vendido ao lado de versões regulares a diesel do Ranger na Austrália, o PHEV faz as mesmas promessas de capacidade de reboque incomparável, capacidade off-road e habitabilidade. É isso mesmo, a Ford diz que “ainda fará coisas”.
Ele também fará coisas híbridas plug-in, como a condução apenas da energia elétrica, oferece eletricidade exportável e consumirá menos combustível do que o seu tanque duplo padrão. A extensão em que pode fazer essas coisas (particularmente a coisa do EV) é limitada, no entanto, por uma bateria de acionamento de íons de lítio de 11,8 kWh de 11,8 kWh relativamente pequena.
Mas ainda pode fazer coisas! O que nos leva de volta à Islândia, e a unidade de um dia com curadoria para demonstrar as proezas do PHEV, tanto dentro quanto fora da estrada.
Nosso ponto de partida foi a capital de Reykjavik, lar de uma população de aproximadamente 140.000 pessoas. Por contexto, isso é menos do que você encontrará em Geelong, Cairns ou Newcastle. Em outras palavras, é mais uma cidade costeira sonolenta do que uma metrópole.
Ainda assim, parece positivamente movimentado em comparação com o que está fora dos limites da cidade.
A primeira etapa do nosso passeio envolveu uma passagem para a rodovia norte na Rota 1, a principal estrada nacional que circula toda a ilha, e rapidamente ficou claro que a Islândia é composta de deserto mal tocado, quebrado por pequenas cidades, nenhum dos quais tem nomes que podem ser facilmente pronunciados por australianos como você ou eu.
O tráfego era mínimo e a rodovia relativamente reta, então nossa atenção rapidamente se voltou para o Ranger e seus novos truques de festa. Entre eles, o emparelhamento de bateria e motor elétrico, que permite a condução híbrida e de EV.
A Ford afirma que o guarda florestal PHEV pode viajar até 49 km apenas com energia elétrica. Testamos isso e ficamos bem curtos, gerenciando apenas 33 km com dois passageiros e bagagem mínima a bordo. No entanto, a maioria desses quilômetros foi atribuída na estrada – um teste exigente da faixa de VE.
Na Austrália, o guarda Byd Shark 6 e Canhão alpha phev chiclete. Meu argumento de nosso pequeno experimento foi que, se você planeja circunavegar a Ring Road da Islândia sem expulsar nenhum CO2, essas alternativas híbridas plug-in surgem Trumps.
Também registramos um sprint de 0 a 100 km/h de 8,95 segundos-compensar o que quiser.
O desempenho na estrada e a eficiência de combustível são importantes, mas a Ford estava mais interessada em provar que o guarda florestal PHEV é um cavalo de trabalho adequado digno do distintivo, uma intenção comprovada durante nossa parada matinal no café da manhã na fazenda Kleif.
Situado cerca de 40 minutos ao norte de Reykjavik, a Kleif Farm é uma vila de fuga situada entre os picos altos, os trilhos de água e sujeira que fluem, este último oferecendo uma oportunidade perfeita para carregar o guarda florestal para um rápido teste de reboque.
Um pouco notavelmente, essa foi a primeira vez que o reboque e, embora os perigos fossem poucos e distantes, eu estava um pouco nervoso. Felizmente, o Ranger estava à altura da tarefa, com grunhidos suficientes para arrastar um trailer cheio de fardos de feno pesados pela propriedade.
Dada a minha inexperiência, tivemos uma brincadeira com o recurso de assistência de backup de trailers do Pro, que permite ‘dirigir’ o trailer usando o anel externo do controlador de modo de unidade no console central. Parece bastante antinatural no começo, mas depois de algum treino eu ganhei um tapinha nas costas por apoiar o trailer em uma vaga de estacionamento no ramo.
O Ranger PHEV é classificado para rebocar até 3,5 toneladas, como seus irmãos a diesel, mas vale a pena notar que observamos anteriormente o menor motor a gasolina EcoBoost parece particularmente tenso ao tentar transportar qualquer coisa acima de 2,0 toneladas.
A Ford também usou a parada na fazenda Kleif para demonstrar ‘Pro Power a bordo’, também conhecida como energia exportável na forma de duas tomadas de energia 15A incorporadas na banheira do guarda florestal. Eles podem ser usados para alimentar uma ampla variedade de ferramentas elétricas, eletrônicos e equipamentos de acampamento – neste caso, uma grande serra circular.
É um recurso que a Ford está pressionando como parte do discurso de vendas do Ranger PHEV, e não é o único fabricante a fazê -lo. No ano passado, participei do lançamento do Byd Shark 6 em Broken Hill, durante o qual recebemos café das banheiras dos veículos de teste – um toque elegante.
Ambos os modelos podem servir como um café móvel, mas a Ford possui BYD e GWM coberto por capacidade de saída. Porém, há muito que você pode fazer com um UTE estacionário, então chegamos à estrada novamente em busca de um novo desafio.
Ao longo do leste em direção ao centro da ilha, a beleza natural da Islândia mais uma vez ficou no centro do palco.
Junho marca o início do verão aqui, e isso significa o derretimento do gelo, o amarelecimento da grama e os dias de 20 horas aparentemente intermináveis. Geleiras e vulcões também pontilham a paisagem árida, portanto, por que a Islândia é conhecida como ‘a terra do fogo e do gelo’.
Passei a maior parte dessa perna no banco do passageiro, olhando pela janela com a câmera na mão, impressionada. No entanto, um rápido olhar no cluster de instrumentos revelou que nosso veículo de teste estava funcionando em uma bateria vazia e consumindo mais de 9,0L/100km como resultado.
Esse tipo de figura será familiar para os proprietários do Diesel Ranger, mas não é exatamente o que você procura de um híbrido. O argumento aqui é que os PHEVs precisam de uma bateria carregada para fazer sentido, especialmente quando essa bateria desempenha um papel em tantas funções importantes do veículo.
A segunda etapa de nossa jornada terminou em ‘Springfield’. Não, não é aquele Springfield, para todos os fãs dos Simpsons por aí. Em vez disso, essa era uma pequena cidade na base de um vulcão não tão pequeno. E, diferentemente da configuração de Os Simpsonsaqui você encontrará fontes termais geotérmicas explodindo na terra.
Isso não deveria ter sido uma surpresa, pois a Islândia é a ilha mais vulcânica do mundo. As erupções ocorrem aproximadamente a cada cinco anos, embora a frequência de tais eventos tenha aumentado nos últimos anos.
A Península de Reykjanes viu nove erupções desde 2023, a primeira das quais resultou na evacuação de 4000 pessoas da cidade de Grindavík, no sul do país. A maioria dos moradores da cidade não voltou desde então, com muitas casas vendidas para o estado.
Felizmente, o vulcão de Grensdalur permaneceu sedado durante nossa visita, permitindo algum off-road nas proximidades no guarda florestal. A rota planejada da Ford incluía uma mistura de travessias de rios, trilhas de cascalho e subidas de montanha adequadas, que trouxeram diferentes características do Ranger.
Andamos pelos modos de tração nas quatro rodas durante todo o tempo-4h para seções mais planas de sujeira, 4L para escaladas mais íngremes e mais agressivas, e até nos voltamos para o controle de descida de montanhas (HDC) no caminho de volta pela montanha.
Nenhuma das travessias de água que fizemos foi particularmente traiçoeira, como você provavelmente notará nas imagens abaixo. No entanto, foi reconfortante saber que a bateria está protegida por sua posição acima do eixo traseiro.
O Ranger PHEV mantém todo o kit importante ajustado às variantes de diesel padrão, incluindo uma trava diferencial traseira, os modos 4WD acima mencionados e a proteção da parte inferior do corpo.
Uma diferença-chave entre os modelos é que o PHEV é capaz de silencioso EV off-road, embora nossa bateria esgotada não estivesse realmente em um estado para oferecer isso. No entanto, o motor turbo-petrol no PHEV é mais silencioso que seu colega diesel, e conseguimos atingir o pico final sem fazer uma raquete desagradável.
A cúpula forneceu um ponto de vista elevado de uma paisagem que vimos apenas anteriormente no nível do solo, e o garoto era uma visão esclarecedora. Não porque havia muito o que ver – exatamente pelo contrário.
Nosso guia compartilhou que as raposas do Ártico eram as únicas criaturas encontradas na ilha quando os vikings chegaram cerca de 12 séculos atrás, e não parece ter mudado muito desde então.
Explique os cavalos nativos e algumas ovelhas, é difícil encontrar a vida selvagem. Porque, apesar de todo o seu charme acidentado, a Islândia ainda é um lugar desolado e severo para chamar de lar.
Sua natureza implacável deu origem a feitos impressionantes de inovação humana, incluindo uma rede de energia geotérmica composta por grandes dutos que transportam água quente e vapor, este último usado para gerar eletricidade para a nação.
Encontramos alguns desses canos durante nossa descida, mas eu não recomendaria chegar muito perto – a presença de sulfeto de hidrogênio faz o ar cheirar a ovos podres … não, obrigado!
Movendo-se rapidamente, um conjunto de trilhas de cascalho solto nos levou de volta à base da montanha, todos os carros ainda com boa saúde.
A Ford mal nos pediu para vencer suas novas máquinas, mas o guarda florestal PHEV parece uma adição bem-vinda ao mercado de ute de cabine dupla e um rival digno dos dois grandes híbridos plug-in da China.
Uma passagem final da rodovia levou nossa expedição ao fim, não mais que oito horas após o início. Curto e doce, como eles dizem.
Para mim, isso significava embarcar em um avião de volta a Melbourne na manhã seguinte, mas o mesmo não poderia ser dito sobre nossos carros ovais azuis. Isso ocorre porque o guarda florestal PHEV deve ser um item básico do mercado de Ute da Islândia, embora não seja barato – um Ranger Wildtrak do Diesel é vendido para o equivalente a US $ 155.000, pois todos os carros geralmente são mais caros aqui.
Sem ser especialista no mercado de automóveis islandês, não sabia dizer aos habitantes locais se isso é um valor decente. Mas o que posso dizer é que o Ford Ranger Phev pode ser um pouco diferente, mas ainda pode fazer ‘coisas’.
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