O novo Cidade de trânsito Ford é o quinto membro da crescente linha de vans da marca Transit do Blue Oval, que inclui (em ordem decrescente de tamanho) Transit, Transit Custom, Transit Connect e Transit Courier.
Embora todos os modelos Transit anteriores existam em classes de tamanho diferentes, o Transit City tem aproximadamente o mesmo tamanho que o Transit Custom.
Ao contrário do Custom, o City é oferecido exclusivamente com transmissão elétrica e será fabricado pela JMC (Jiangling Motors Corporation), parceira chinesa da Ford, em Nanchang.
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A cidade é baseada no JMC Touring EV. Embora os dois compartilhem uma plataforma e pontos rígidos, o Transit City possui painéis externos exclusivos com superfícies de carroceria mais limpas e novas unidades de faróis e lanternas traseiras que estão mais em sintonia com outros modelos Transit.
Dentro da cabine há menos mudanças, mas o Transit City se beneficia de uma tela sensível ao toque maior de 12,0 polegadas com suporte para Apple CarPlay e Android Auto. Os recursos padrão incluem botão de partida, ar condicionado, câmera retrovisora e banco do motorista aquecido.
A Ford diz que as duas vans também têm unidades de propulsão e baterias diferentes, com a Transit City disponível, pelo menos inicialmente, com apenas um conjunto de transmissão e bateria. Sob o capô há um motor de 110 kW acionando as rodas dianteiras e isso é combinado com uma bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 56 kWh que fica no chão.
A Ford afirma que a química do LFP é adequada para a vida útil da van, pois a degradação é mínima, mesmo com carregamento rápido DC regular. O Transit City suporta carregamento rápido DC de até 87 kW e deverá ter um alcance WLTP de cerca de 254 km.
Para efeito de comparação, o E-Transit Custom de tamanho semelhante tem um motor de 160 kW/415 Nm acionando as rodas traseiras e uma bateria de 64 kWh com classificação de alcance WLTP de apenas um pouquinho acima de 300 km.
Serão três estilos de carroceria: L1H1 (distância entre eixos curta, altura regular); L2H2 (distância entre eixos média, teto alto); e chassi da cabine.
Segundo a Ford, a carga útil máxima é de 1.275 kg, com a variante L2H2 apresentando comprimento de carga superior a 3,0 m e volume de carga de 8.500 litros.
Embora a carteira de pedidos da Transit City seja lançada em breve, o preço ainda não foi confirmado, embora Automóvel entende que a faixa começará em menos de £ 30.000 (A$ 57.700).
Se for verdade, isso prejudicará significativamente o E-Transit Custom existente, que começa em £ 43.630 (A$ 84.000). Na verdade, será mais barato que o Transit Custom a diesel, que custa a partir de £ 33.750 (A$ 65.000).
As entregas da Transit City começarão a chegar ao Reino Unido por volta do final do ano.
Uma viagem rápida aos trópicos dentro do seu Lincoln
Ultimamente, as montadoras têm colocado mais ênfase nos recursos de bem-estar dos carros. Quer se trate de um assento de massagem, um difusor de aromas ou mesmo um modo de descanso e relaxamento, como muitas marcas o chamam – é essencialmente uma predefinição que toca uma música relaxante enquanto coloca um protetor de tela e ajusta as luzes ambientes da cabine. Estamos vendo muitos desses recursos em veículos elétricos para ajudar os ocupantes a relaxar enquanto esperam os cerca de 20 minutos necessários para carregar o carro.
Lincoln gosta de chamá-lo de Rejuvenescer e recebe uma atualização para os anos modelo 2025 e 2026 do Navigator e Náutilo. Como parte do pacote Lincoln Rejuvenate, o recurso agora conta com cinco temas: Aurora Boreal, Elementos, Meditação em Cachoeira, Meditação na Floresta e, novidade para 2026, Paraíso Tropical.
Paraíso Tropical: uma escapadela rápida na ilha
Lincoln
Uma nova experiência aguarda pelo ar
Clientes Lincoln que possuem versões selecionadas do Navigator 2025 e 2026 e Modelos Nautilus receberá no ar o novo tema Paraíso Tropical. Como a marca descreve, Tropical Paradise é “uma fuga sensorial que flui de recifes de corais vibrantes para uma praia calma e serena”.
O novo tema de praia, Lincoln Rejuvenate, adiciona paisagens sonoras subaquáticas e de praia ao seu arsenal de temas de relaxamento. Tropical Paradise começa debaixo d’água, com recifes de corais e sons do oceano, e transições para uma praia completa com areia e ondas quebrando. Lincoln recomenda carregar o difusor integrado com o perfume digital “Sunlight Retreat” para manter tudo no tema.
Navegador Lincoln
Lincoln
Mais sobre Lincoln Rejuvenescer
O recurso do Lincoln não apenas reproduz efeitos sonoros, mas também afeta outras funções do veículo, como posição sentadamassagem, climatização, iluminação ambiente e aromas digitais. O recurso é apoiado por um estudo de engenharia encomendado pela Lincoln com a Purdue University, que afirma que há benefícios de curto prazo, incluindo relaxamento e redução do estresse, enquanto o recurso Rejuvenescer está ativo.
O recurso estará disponível enquanto o veículo estiver estacionado. Todas as portas devem estar fechadas e o veículo ligado. Por isso, áreas fechadas e garagens fechadas são zonas proibidas para esse recurso.
Talvez a maior desvantagem desse recurso seja o fato de ele estar em um veículo movido a gasolina. Os EVs completos são melhores candidatos para recursos como esse, pois é uma pequena penalidade para o usuário e para o meio ambiente permanecer dentro do carro por longos períodos de tempo.
Ferrari 355 F1 Berlinetta, 1998, 41 mil milhas – vendida por £ 65.000*
É certo que é difícil argumentar contra o 458 como o maior supercarro com motor central da Ferrari. É o último V8 naturalmente aspirado que a empresa produziu e um dos últimos desenhados pela Pininfarina, pontos difíceis de ignorar. Mas você poderia defender a colocação do 355 em segundo lugar, sendo um avanço adequado em relação ao 348, tanto no aspecto quanto no departamento de manuseio. Ele também tinha um som incrível, com seu V8 de 3,5 litros cantando até 8.500 rpm, e foi o primeiro modelo a vir com a caixa de câmbio flappy paddle F1, que é o que você encontrará em este carro de 1998. Embora existam manuais fechados, os 101 lances e o preço de venda de £ 65 mil (incluindo o prêmio do comprador) mostram que os semiautomáticos são igualmente populares. Afinal, é o sistema que Michael Schumacher usou em seus carros de F1. Mais ou menos.
Ferrari Monza SP1, 2022, 50 milhas – listada como POA
Esta é a Ferrari mais bonita do século 21? Muito possivelmente. Após anos de estilos excessivamente agressivos e complicados, o Monza SP1 foi uma garantia bem-vinda de que a Ferrari poderia projetar um carro bonito sem a ajuda de Pininfarina. Como o nome sugere, foi inspirado nas barchettas dos anos 50, como o 750 e o 860 Monza, e atualizado com o V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado do 812 Superfast. Este carro vai um passo além, imitando o esquema de pintura azul, branco e prateado que apareceu em 750 de Carl-Otto Bremer no período. Esse mesmo carro ainda está disponível para compra pelo mesmo fornecedor do PH, mas o barco parece ter navegado no SP1. É uma pena dividir os dois, embora presumivelmente os acordos compre um e leve outro pela metade do preço não sejam predominantes neste segmento do mercado.
Ferrari 575M Maranello, 2003, 31 mil milhas – vendido por £ 54.672*
Acredite ou não, o 575M Maranello (aquele primeiro M da Modificata) foi considerado um carro polêmico em sua época. Em primeiro lugar, as mudanças de estilo em relação ao 550 não agradaram a todos, nomeadamente os faróis ajustados e a grelha mais pequena. E em segundo lugar, foi lançado com algumas peculiaridades de manuseio que não estavam presentes no seu antecessor. Você terá suas próprias opiniões sobre a aparência do 575M, mas as características cansativas do chassi foram rapidamente eliminadas com o Pacote Fiorano, que este exemplo de 2003 beneficiado. A atualização revisou a suspensão e a direção, o que melhorou infinitamente o controle da carroceria. Este Argento Nurburgring poderia ter sido todo seu por £ 54.672, incluindo o prêmio do comprador, o que só mostra que essas primeiras controvérsias estão realmente no passado.
Ferrari Dino 246 GTS, 1973, 18k milhas – listado em £ 499.950
Adivinhe quanto você poderia comprar um 246 GT Dino há uma década? Na verdade, não faça isso. Isso só vai te deixar triste. O que antes era a Ferrari clássica ‘acessível’ agora se juntou às fileiras dos V12 GTs dos anos 60 no clube de meio milhão de libras com metade dos cilindros. Nomeado em homenagem ao filho de Enzo, Alfredo, que morreu tragicamente aos 24 anos, e apresentando um dos designs Pininfarina mais reconhecidos da época, era apenas uma questão de tempo até que o Dino começasse a ser vendido por muito dinheiro. Este carro específicopor exemplo, foi listado em £ 499.950, e uma leitura rápida da lista deve lhe dizer o porquê: altamente original, poucas milhas e apenas um antigo detentor. E você sabe o que? Há um ainda mais caro, com menos milhas em PH no momento em que este artigo foi escrito. Ótimas notícias se você deseja vender. E para comprar? Bem, antes tarde do que nunca.
Ferrari F430, 2007, 24 mil milhas – vendida por £ 69.608*
A Ferrari não faz facelifts como outras montadoras. Enquanto a maioria ficaria satisfeita com uma nova assinatura de luz e pára-choques levemente ajustados, a Ferrari gosta de revisar drasticamente o modelo em questão até que ele não seja mais reconhecível. Foi exatamente isso que aconteceu quando lançou o F430, que era na verdade um 360 fortemente reformulado, mas você não saberia disso a menos que tivesse os dois estacionados um ao lado do outro. O estilo foi consideravelmente reforçado, enquanto o então novo V8 de 4,3 litros reunia impressionantes 490 cv – quase 100 cv a mais que o 360. Este foi o último V8 da Ferrari oferecido com manual de fábrica, mas foi também quando a caixa do paddle shift realmente se destacou. Eles ainda comandam dinheiro forte, com este Rosso Corsa sobre o carro Crema compensando £ 69.608 incluindo o prêmio do comprador em leilão. Enquanto isso, um manual ainda custa mais de £ 100 mil. Qualquer que seja o que você queira vender, parece que há uma fila no quarteirão de pessoas querendo comprar um.
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*Os preços dos carros em leilão apresentados incluem a taxa do comprador, que é de 6% do preço de venda + IVA, com um mínimo de £ 695 + IVA.
O ZeekrO pequeno SUV elétrico tornou-se o primeiro carro testado em colisões, à medida que os órgãos de segurança europeus e australianos desenvolvem seus padrões de segurança para 2029, com base no novo Protocolos de 2026 introduzidos este ano.
Com intervalos de três anos entre as atualizações do protocolo, o Programa Europeu de Avaliação de Novos Carros (Euro NCAP) e o Programa de Avaliação de Novos Carros da Australásia (ANCAP) já estão trabalhando no próximo conjunto de padrões de segurança após as últimas revisões.
Embora o Zeekr X já possua uma classificação ANCAP de cinco estrelas alcançada em 2024, foi submetido a um “teste de investigação” experimental numa instalação na Holanda, o que não afetará a sua classificação existente.
Em vez disso, o teste foi concebido para ajudar a informar e moldar os protocolos de 2029, que serão amplamente alinhados entre os dois órgãos de segurança e foram previstos no roteiro Visão 2030 do Euro NCAP.
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Um foco principal para os protocolos de 2029 é uma avaliação mais profunda de como os sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) interagem entre si.
O objetivo é uma melhor integração destes sistemas para que os veículos possam interpretar melhor o comportamento do condutor – como para onde o condutor está a olhar – e só emitir avisos sonoros quando necessário, reduzindo alertas desnecessários.
As autoridades de segurança também procuram minimizar a ocorrência da chamada “travagem fantasma”.
Frenagem fantasma refere-se a casos em que a travagem de emergência autónoma de um veículo é ativada desnecessariamente, muitas vezes sem um perigo óbvio, e afetou marcas como a Tesla.
O secretário-geral do Euro NCAP, Dr. Michiel van Ratingen, disse à mídia, incluindo Especialista em carrosos novos padrões concentram-se em quatro prioridades.
“Uma delas é realmente garantir a adoção segura de um sistema de direção automatizada, mas esses sistemas existem mais ou menos para ajudá-lo a dirigir”, disse ele.
Dr van Ratingen disse que os recursos do ADAS podem ser amplamente divididos em categorias de “conforto” e “segurança”. Sistemas como monitoramento de fadiga são considerados sistemas de conforto, enquanto recursos como frenagem autônoma de emergência são considerados sistemas de segurança.
“Este não é um tópico novo para vocês neste momento, mas em termos de introdução do ADAS no mercado, realmente sentimos que ainda há um enorme potencial para melhorá-lo ainda mais. Os sistemas como são hoje – às vezes, não cumprem o que prometem.”
Uma gama mais ampla de manequins de testes de colisão, representando diferentes tipos de corpos, também está sendo desenvolvida para entender melhor como os acidentes afetam ocupantes de tamanhos variados.
“O principal é… como podemos ter certeza de que estamos projetando nossos veículos no futuro, não apenas para o modelo que temos, mas com toda a população em mente, e realmente usar toda a inteligência que os carros têm atualmente e podem coletar sobre quem está no carro para realmente otimizar a proteção contra colisões.”
O novo manequim Thor-5F introduzido para os protocolos de 2026 custa cerca de 1,3 milhões de euros (2,15 milhões de dólares) e é um modelo bípede – ou seja, semelhante ao humano – com significativamente mais sensores para fornecer dados detalhados de acidentes.
Ele representa uma mulher adulta de quinto percentil, e um segundo manequim Thor-5F está planejado para ser adicionado para testes em 2029.
“Se olharmos para as queixas de chicotadas na Europa, as queixas de chicotadas das mulheres são o dobro das dos homens – portanto, as mulheres correm o dobro do risco de chicotadas que os homens. Portanto, é bastante controverso usar um manequim masculino a este respeito,”, disse o secretário-geral.
O Euro NCAP também está a investigar manequins adicionais e a utilização de “modelos do corpo humano” para avaliar lesões internas em costelas, órgãos e outras estruturas.
Isto poderia fornecer uma maior compreensão sobre como os acidentes afetam os ocupantes de diferentes idades, identificando potencialmente fatores de risco anteriormente desconhecidos.
A organização também está explorando tecnologia de comunicação baseada em nuvem para veículos, expandindo os protocolos 2026, que penalizam carros sem funções automáticas de chamada de emergência.
No caso de um acidente, dados adicionais enviados pela nuvem poderão informar os socorristas sobre a gravidade do incidente e os prováveis ferimentos.
“Os (protocolos) de 2029 são mais sobre o conteúdo, 2026 foi mais sobre a construção da casa, a construção da estrutura”, disse o Dr. van Ratingen. “Agora estamos prontos para realmente usar esse instrumento, o novo esquema de classificação, para impulsionar efetivamente a mudança no mercado.”
Era uma vez um tempo em que Infinito construiu veículos que pareciam seriamente radicais. O FX original – lançado no início dos anos 2000 – era um desses carros. Chegou bem antes de o “SUV cupê” se tornar uma tendência global de luxo, mesclando proporções inspiradas em carros esportivos com a praticidade de um SUV. Na época, parecia ousado e incorporava a estética da “chita biônica” da Infiniti, talvez melhor do que qualquer outra coisa. Duas décadas depois, o segmento de luxo está agora repleto de crossovers com teto inclinado que buscam a mesma fórmula. Mas com o novo Infiniti QX65 2027, a Infiniti espera recuperar um pouco desse espírito original.
2006 Infiniti FX45
Infinito
Inspirado no FX e posicionado como uma alternativa esportiva fastback na linha de SUVs de médio porte da Infiniti, o QX65 visa combinar design expressivo, tecnologia moderna e uma experiência de direção refinada em um pacote convincente e coeso. Construído em Smyrna, Tennessee, e com previsão de chegar às concessionárias no início do verão deste ano, o novo modelo estreia o que a Infiniti descreve como a “próxima era” da marca. A Infiniti nos convidou para uma apresentação privada do novo QX65, onde demos uma olhada no mais recente SUV de luxo fastback da marca – e na filosofia inspirada no FX por trás dele. Aqui está tudo o que sabemos até agora.
2027 Infiniti QX65
Infinito
Um SUV cupê com forte DNA FX
Se o QX65 te lembra algo, há um bom motivo para isso. Os designers da Infiniti citam abertamente o FX original como uma influência chave para as proporções e filosofia do novo modelo. O QX65 adota uma silhueta fastback dramática, com uma linha de teto arqueada que flui para um spoiler traseiro nítido e uma postura ampla criada por pára-lamas musculosos e rodas empurradas para fora em direção aos cantos.
Na frente, o SUV apresenta a mais recente interpretação da linguagem de design “Artistry in Motion” da Infiniti, apresentando uma grade em camadas inspirada nas florestas de bambu do Japão e ladeada pelos elementos de iluminação “tecla de piano digital” exclusivos da marca. Um dos toques exteriores mais distintivos é uma nova cor chamada Sunfire Red, que contém flocos de vidro genuínos revestidos de ouro embutidos na pintura. A Infiniti diz que o acabamento requer três camadas separadas de revestimento para atingir o efeito cintilante, e que a inspiração vem de um vermelho semelhante usado no Nissan GT-R – um aceno subtil à herança de desempenho da marca.
Na parte traseira, o QX65 é definido por uma lanterna traseira LED de largura total com elementos verticais inspirados nas nadadeiras das aeronaves. A Infiniti também escondeu o limpador traseiro dentro do spoiler para manter o formato limpo. Os tamanhos das rodas variam de 20 polegadas nos acabamentos “Luxe” e “Sport” a 21 polegadas no modelo “Autograph”, reforçando a postura atlética e melhorando o apelo dos acabamentos superiores.
O QX65 será lançado em três níveis de acabamento, cada um visando uma interpretação ligeiramente diferente de luxo e desempenho. O acabamento “Luxe” básico já vem bem equipado, com rodas de 20 polegadas, teto solar panorâmico, controle de temperatura de três zonas, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, serviços integrados do Google e sistema de assistência ao motorista ProPILOT Assist da Infiniti. “Luxe” custará a partir de US$ 53.990 antes de taxas e impostos.
O modelo “Sport” inclina-se ainda mais para a agressão cosmética. Ele troca detalhes externos em preto brilhante, uma grade de grade mais agressiva inspirada em bambu e rodas pretas exclusivas de 20 polegadas. No interior, o acabamento “Sport” adota uma estética escurecida semelhante, com forro do teto em grafite e acabamento interno com padrão de carbonita. “Sport” custará a partir de US$ 55.690 antes de taxas e impostos.
No topo da linha está o “Autograph”, que transforma a cabine em algo mais próximo de um lounge de primeira classe. Ele adiciona assentos de couro semi-anilina com acolchoamento assimétrico inspirado nas dobras do quimono japonês, acabamento em madeira de poros abertos, bancos traseiros aquecidos e bancos dianteiros massageadores. O “Autograph” também apresenta um design de roda maior de 21 polegadas e detalhes externos em cromo acetinado, distinguindo-o visualmente do tema escurecido do modelo “Sport”. “Autograph” custará a partir de US$ 62.590 antes de taxas e impostos. As taxas de destino e manuseio custam US$ 1.545 em geral.
2027 Infiniti QX65
Infinito
Uma Cabana Focada no Espaço e na Hospitalidade
Apesar da linha do teto inspirada no cupê, a Infiniti diz que a praticidade continua sendo uma prioridade. O QX65 oferece 35,8 pés cúbicos de espaço de carga atrás da segunda fila e 67,7 pés cúbicos com os bancos traseiros rebatidos, colocando-o competitivamente no segmento de SUVs de luxo de médio porte. Os assentos da segunda fila deslizam, reclinam e dobram para priorizar o conforto do passageiro ou a flexibilidade da carga, dependendo da situação. Muitas das proporções aprimoradas da cabine podem ser atribuídas ao trem de força montado transversalmente do QX65, que deixa muito espaço extra para o conforto dos ocupantes, ao contrário do FX original, que os próprios designers da Infiniti admitem ter sofrido com uma cabine apertada.
Por dentro, a Infiniti continua focada no que a marca chama de “hospitalidade elevada”. A cabine pode ser configurada com iluminação ambiente de 64 cores, incluindo quatro temas predefinidos inspirados nas estações japonesas. Os passageiros também são recebidos por uma sequência animada de boas-vindas quando o veículo é destravado. As luzes externas iluminam-se em etapas – começando com o emblema Infiniti e passando pelos elementos de iluminação frontal – enquanto as projeções disponíveis do Infiniti Light Path criam padrões semelhantes a asas na calçada ao lado do veículo.
2027 Infiniti QX65
Infinito
Tecnologia construída em torno da integração do Google
A tecnologia interna do QX65 gira em torno de telas duplas de 12,3 polegadas, uma servindo como painel de instrumentos digital e a outra operando como sistema de infoentretenimento. A Infiniti integrou o Google integrado, permitindo que os motoristas usem o Google Maps diretamente do painel, baixem aplicativos através do Google Play e interajam com o veículo usando comandos de voz naturais através do Google Assistant. Apple CarPlay sem fio e Android Auto são padrão, junto com quatro portas USB-C e uma nova base de carregamento sem fio Qi2 capaz de até 15 watts de potência de carregamento que também possui um ventilador para evitar o superaquecimento dos dispositivos.
2027 Infiniti QX65
Infinito
O áudio é outra área que a Infiniti claramente priorizou. Dois sistemas de som Klipsch estão disponíveis: um sistema de áudio Klipsch Premium de 16 alto-falantes (Sport) ou um sistema Klipsch Reference Premiere de 20 alto-falantes (Autograph). O sistema principal produz até 1.200 watts de potência e apresenta “Áudio Individual”, que encaminha avisos de navegação ou chamadas telefônicas para o motorista através dos alto-falantes do encosto de cabeça enquanto os passageiros continuam ouvindo música. Os motoristas também podem personalizar o perfil sonoro por meio de um aplicativo de som personalizado, que realiza um teste auditivo e ajusta automaticamente a saída de áudio para corresponder às características auditivas do usuário.
2027 Infiniti QX65
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VC-Turbo Power e AWD padrão
Sob o capô, cada QX65 é movido pelo motor 2.0 litros VC-Turbo de quatro cilindros da Infiniti, produzindo 268 cavalos de potência e 286 lb-pés de torque. O motor utiliza tecnologia de compressão variável – um dos primeiros sistemas de produção capazes de ajustar dinamicamente taxas de compressão entre 8,0:1 e 14,0:1, dependendo das exigências de desempenho ou eficiência. A potência é distribuída por meio de uma transmissão automática de 9 velocidades com paddle shifters e o sistema Intelligent All-Wheel Drive da Infiniti, que é padrão em toda a linha.
A Infiniti diz que a transmissão foi calibrada com um cronograma de mudanças mais esportivo para oferecer aceleração mais forte e uma resposta mais decisiva ao cruzar ou ultrapassar. O QX65 também pode rebocar até 6.000 libras quando devidamente equipado. Para melhorar a experiência de condução, o veículo utiliza o Cancelamento Ativo de Ruído e o Melhoramento Ativo de Som para filtrar ruídos indesejados e amplificar os sons do motor mais desejáveis.
2027 Infiniti QX65
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Segurança e Assistência ao Motorista
A Infiniti equipou o QX65 com uma ampla gama de recursos padrão de assistência ao motorista. Os sistemas padrão incluem: aviso preditivo de colisão dianteira, aviso e intervenção de ponto cego, prevenção de saída de faixa, sensores de estacionamento traseiros, assistência de farol alto e tecnologia de direção adaptativa ProPILOT Assist. Os níveis de acabamento mais altos adicionam sistemas de câmeras avançados, como Monitor 3D Around View, Front Wide View e Invisible Hood View, que reconstroem digitalmente o terreno abaixo da frente do veículo para visibilidade off-road. O nível superior Autograph também pode ser equipado com o ProPILOT Assist 2.1, permitindo a condução mãos-livres em determinadas condições da autoestrada, enquanto o condutor permanece atento e pronto para intervir.
2027 Infiniti QX65
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Onde o QX65 se encaixa no mercado de SUVs de luxo
O QX65 entrará na altamente competitiva classe de SUVs de luxo do segmento D, um dos campos de batalha mais importantes do mercado premium moderno. Isso o coloca diretamente contra nomes estabelecidos como o Lexus RX, Lincoln Náutilo, Cadilac XT5 e Gênese GV80 – veículos que definiram as expectativas de conforto, tecnologia e usabilidade diária nesta categoria.
O que diferencia o QX65 de seus rivais é sua filosofia de design abrangente. Enquanto a maioria de seus rivais prioriza proporções de SUV verticais e sugestões de luxo tradicionais, a Infiniti está se inclinando mais fortemente para o estilo “esportivo”. A silhueta fastback visa dar ao QX65 uma presença mais expressiva do que o RX ou XT5, posicionando-o mais próximo do território de design emocional que originalmente fez do FX um destaque tão grande.
Essa estratégia pode agradar aos compradores que desejam algo um pouco mais distinto visualmente do que os conservadores crossovers de luxo que dominam o segmento hoje. O RX continua sendo a referência em confiabilidade e refinamento; o GV80 impulsiona a classe em termos de acabamento interior e com seu sistema de transmissão voltado para trás; e o Nautilus recentemente causou impacto com sua cabine dramática e repleta de tecnologia. O QX65, por sua vez, parece estar buscando uma fórmula ligeiramente diferente – combinando a praticidade esperada de um SUV de luxo de médio porte com uma ênfase mais forte no design e no envolvimento do motorista.
2027 Infiniti QX65
Infinito
Considerações finais: a tentativa da Infiniti de um renascimento elegante
Para a Infiniti, o QX65 representa mais do que apenas mais uma adição à sua linha de SUVs. A marca passou os últimos anos redefinindo a sua identidade de design e reposicionando-se no mercado de luxo. Ao reviver a fórmula do SUV fastback que o FX ajudou a popularizar, a Infiniti está a explorar a sua própria herança, ao mesmo tempo que se alinha com as tendências modernas do mercado.
É uma estratégia que parecerá familiar para entusiastas de longa data, incluindo leitores do site de nosso parceiro, Ethos da estradaque celebram o FX original como uma das criações mais diferenciadas da marca. Ainda não se sabe se o QX65 pode recriar a mesma magia. Mas no papel, ele combina os ingredientes certos: estilo expressivo, atualizações tecnológicas significativas e um foco renovado no envolvimento do motorista, mesmo que não tenha a dinâmica de direção com inclinação traseira, V6 ou mesmo V8 que o FX original defendia.
E se as ambições da Infiniti para o QX65 se concretizarem como pretendido, poderá marcar o início de um novo capítulo para a marca – um que reconecte o seu futuro com o espírito que tornou o seu passado tão atraente. Para entusiastas que se lembram da era FX e para leitores de Ethos da estradaque ainda apreciam o design automotivo arrojado, só isso já faz do QX65 um novo veículo que vale a pena ficar de olho.
As marcas de automóveis muitas vezes afirmam ser os maiores especialistas em alguma coisa; isso lhes dá uma vantagem na atração de clientes em potencial. Uma afirmação comum das marcas de automóveis é a eficiência do combustível ou o respeito pelo ambiente.
Outros, porém, estão assumindo a difícil tarefa de serem as marcas mais seguras do mercado. A segurança pode ser testada e medida, mas os padrões ou critérios utilizados variam amplamente. O IIHS é considerado um dos principais órgãos de testes e premiações de segurança do mundo, e qualquer reconhecimento deles é um grande elogio.
IIHS/Hyundai
Indo para o ouro
Hyundaicomo marca, tornou-se recentemente uma propagadora de estilo, novas tecnologias e segurança. Este último parece estar brilhando porque o IIHS acaba de conceder-lhes 7 prêmios TSP. 6 modelos da linha recebem o maior TSP+, enquanto 1 carro ganha o prêmio TSP. Especificamente, o IONIQ 5, IONIQ 9, Sonata, Kona, Tucson e Santa Fe são agora carros TSP+, e o Elantra possui a certificação TSP.
Ganhar um total de sete prémios principais do IIHS não é uma tarefa fácil, visto que, para 2026, o IIHS impôs novos padrões e critérios de segurança mais rigorosos. A maioria das novas normas visa avaliar até que ponto os automóveis são mais seguros para os ocupantes dos passageiros traseiros e até que ponto evitam colisões envolvendo peões e outros veículos. O presidente do IIHS, David Harkey, disse que eles estão pedindo às marcas que tornem a proteção excelente para os passageiros traseiros a norma. Ele acrescentou ainda que as marcas TSP+ precisam melhorar os sistemas para evitar acidentes.
Para obter os principais prêmios TSP, os carros devem agora ser classificados como “bons” no que diz respeito ao teste de sobreposição dianteira moderada, em oposição ao critério do ano passado de precisar apenas de uma classificação de “aceitável”. A espinha dorsal do sucesso de segurança da Hyundai é o conjunto proprietário Smartsense, que inclui recursos como aviso de saída de faixa, assistência de manutenção de faixa, aviso de atenção do motorista, assistência de colisão frontal, assistência de colisão frontal com detecção de pedestres, alerta de ocupante traseiro (lógica de porta) e assistência de farol alto.
Hyundai
Tudo na família
Com a mais recente conquista de prêmios TSP da Hyundai, a empresa é agora a segunda mais premiada nos EUA, perdendo apenas para a Mazda por uma pequena margem. No entanto, o Grupo Hyundai como um todo é o mais premiado nos EUA se levarmos em conta Vamos e Gênese também. O grupo já possui e vende 21 modelos com distinções TSP+ e TSP. Olhando para o gráfico IIHS de modelos com prémios TSP e TSP+ (em março de 2026), o grupo Hyundai é responsável por 3 das 5 principais marcas, sendo as outras 2 Mazda e Audi.
Falando com Especialista em carros num evento de mídia na Bélgica, o diretor técnico do Euro NCAP, Richard Schram, disse que o novo SUV elétrico de médio porte – programado para chegar à Austrália em meados de 2026 – estará entre os primeiros modelos testados sob o novo regime de avaliação de segurança.
O Euro NCAP partilhará os resultados dos seus testes com o Programa de Avaliação de Novos Carros da Australásia (ANCAP), à medida que os dois órgãos de segurança colaboram nos novos protocolos de 2026.
“Estamos testando, eu diria, nas próximas semanas, começando a fazer a primeira série de testes e então a publicação será em julho”, disse Schram.
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“Um dos carros que conheço pelo menos é o BMW iX3, pelo qual estou realmente ansioso”, acrescentou.
“Porque este é um carro que eu sei, conversando com a BMW e dirigindo os protótipos, realmente incorporou esse elemento de aceitação do consumidor de (tecnologia de assistência ao motorista) intervir apenas quando necessário – e deixar o motorista ir quando estiver atento.
“Este deve ser um exemplo realmente bom no que diz respeito ao IFC (Câmera Frontal Inteligente) agora.”
O iX3 é o primeiro dos modelos Neue Klasse da BMW, cujo desenvolvimento a montadora alemã gastou 10 bilhões de euros (US$ 16,5 bilhões).
Como um veículo elétrico (EV) de referência, também apresenta um novo sistema BMW iDrive com comando de voz alimentado por inteligência artificial (IA), juntamente com novos sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS).
Uma tecnologia chave neste âmbito é o ‘BMW Symbiotic Drive’, que combina dados de IA com funções ADAS para produzir o que se afirma ser uma experiência de condução mais contínua – alinhando-se com a orientação do Euro NCAP para protocolos de testes futuros, incluindo os planeados para 2029.
Isso significa que será mais barato e terá maior alcance do que os principais rivais, incluindo o Audi Q6 e-tron, Porsche Macan 4Genesis Electrified GV70 e o primeiro Mercedes-Benz GLC EV deverá chegar à Austrália no quarto trimestre de 2026 (outubro a dezembro).
O segundo modelo BMW Neue Klasse foi confirmado como o i3um sedã elétrico de tamanho médio aproximadamente do mesmo tamanho do icônico Série 3 da BMW e com autonomia reivindicada de 900 km.
O primeiro teste de colisão local sob os protocolos ANCAP 2026 deverá ocorrer por volta de abril/maio, antes da publicação dos resultados em julho.
Porsche traz de volta à vida um ícone esquecido do automobilismo
Muito antes de as construções históricas se tornarem uma jogada de marketing, o projeto de 1972 Porsche O 911 S/T conquistou sua reputação da maneira mais difícil. Não foi um herói apoiado pela fábrica como o RSR. Em vez disso, era uma arma corsária moldada pela necessidade e pela engenhosidade. Inscrito pela Equipe de Course Marc Dancose e posteriormente refinado pela Brumos Racing, este cupê Phoenix Red competiu em 27 corridas na América do Norte entre 1973 e 1978.
Seu currículo inclui alguns dos locais mais exigentes da época. Sebring, Daytona e Indianápolis aparecem em seu diário de bordo. O próprio carro refletia essa existência corajosa. As rodas dianteiras padrão foram combinadas com unidades traseiras mais largas e incompatíveis. A configuração não parecia convencional, mas proporcionou a tração necessária para corridas de resistência. Sua carreira terminou abruptamente após uma queda em Trois-Rivières, mas a história não terminou aí.
Décadas depois, o carro original ressurgiu numa coleção suíça. Totalmente restaurado, tornou-se o catalisador de algo mais ambicioso. Através Programa de pedidos especiais da Porscheo proprietário encomendou um moderno 911 S/T que captura o espírito do original sem copiá-lo completamente. O objetivo era simples. Mantenha o espírito do original, mas dê um toque moderno.
O designer Grant Larson liderou a direção visual. Em vez de replicar decalques de patrocinadores de época, ele desenvolveu um conceito de pintura em camadas. O Phoenix Red domina a carroceria, enquanto o Signal Yellow aparece seletivamente, principalmente no para-choque dianteiro. A pintura é feita à mão, com transições suaves que remetem ao original sem exagerar no visual retrô. Parece uma versão nova, não uma cópia.
Quanto mais fundo você olha, mais o carro revela. As referências ao Camel GT Challenge estão presentes, mas são tratadas com moderação. A marca do tabaco pode não ser mais aceitávelmas o icônico camelo aparece de forma discreta. É bordado nos encostos de cabeça, gravado em peças de acabamento e projetado no chão quando as portas se abrem. Até mesmo os contornos das pistas de Sebring, Daytona, Indianápolis e Lime Rock são trabalhados na cabine.
Há também um aceno deliberado à assimetria do carro original. As rodas traseiras podem ser equipadas com aerodiscos Manthey Racing inspirados no GT3 RS. Eles são removíveis para uso na estrada, o que mantém o carro em conformidade, preservando a ligação visual. Tal como acontece com todas as compilações do Sonderwunsch, a execução é a manchete. Cada superfície, material e detalhe atendem aos padrões de nível de produção. Isto não é apenas uma homenagem. É um estudo de caso contínuo sobre como a Porsche pode traduzir a história em algo relevante hoje.
Ford Austrália diz que não recebeu muito interesse em um caminhão maior da série F acima do F-150e, portanto, não tem planos de introduzir picapes Super Duty maiores.
“Especialmente considerando Silverado tem HD e (Ram) tem 2500 e 3500posso dizer honestamente que não tivemos muito dessa abordagem em torno de ‘Ei, Ford, há alguma intenção de lançar o F-250 ou o F-350?” O gerente de marketing de produto, Peter Zikas, disse à mídia no lançamento da linha atualizada do F-150.
“Então, para nós no momento é o F-150 e, eu acho, o Super Duty de um Guarda-florestal perspectiva para carregar a grande carga em termos de capacidade.”
O nicho de mercado de picapes grandes na Austrália é dominado pelas picapes da classe 1.500, incluindo a F-150 da própria Ford, o Chevrolet Silverado e a Ram 1500; com o Toyota Tundra também na mistura. Caminhões maiores, como o Chevrolet Silverado HD e o Ram 2500, respondem por menos de um quarto das vendas do segmento.
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Dada a crescente pressão sobre o segmento por parte do Novo Padrão de Eficiência de Veículos (NVES) do Governo Federal, e novos desafios como o fornecimento de combustível e preços voláteis devido ao conflito no Médio Oriente, é lógico assumir que o já pequeno mercado de recolhas pesadas continuará a diminuir na Austrália.
Embora o nome ‘Super Duty’ na Austrália seja uma adição relativamente nova à linha Ranger de cabine dupla mais vendida, a placa de identificação adorna os maiores caminhões da série F norte-americanos do Blue Oval desde 1999.
Vários estilos e tamanhos de carroceria são oferecidos, desde a picape F-250 até a caminhonete utilitária F-600. A Ford afirma que a sua linha Super Duty da Série F detinha mais de 50 por cento da quota de mercado nos setores americanos de serviços públicos, mineração, construção e resposta a emergências até 2022, com o Blue Oval descrevendo os seus camiões pesados como a “ferramenta de escolha para indústrias essenciais”.
A linha Super Duty da Série F passou por sua revisão mais recente para o ano modelo 2023, quando recebeu um novo motor V8 a gasolina ‘básico’ de 6,8 litros e uma versão de alto rendimento do V8 diesel ‘Power Stroke’ de 6,7 litros, bem como a tecnologia mais recente da Ford, como Pro Power Onboard e conectividade 5G incorporada.
A Ford Austrália acaba de lançar a linha atualizada 2025/2026 F-150 Down Under, com base na faixa do ano modelo 2024 nos Estados Unidos.
As manchetes incluem níveis de tecnologia aprimorados, design renovado por dentro e por fora, bem como uma nova versão Platinum topo de linha.
Tal como anteriormente, todos os modelos são movidos pelo motor a gasolina V6 biturbo de 3,5 litros ‘EcoBoost’ da Ford, com 298 kW/678 Nm, accionando as quatro rodas através de uma transmissão automática de 10 velocidades. Todos os três níveis de acabamento também estão disponíveis nos estilos de carroceria SWB e LWB.
A linha atualizada é lançada após uma série de recalls e pedidos de suspensão de venda para o modelo de pré-atualização nos últimos 12 meses, após problemas iniciais com seu programa de remanufatura local – com sede ao norte de Melbourne – bem como recalls de produtos em seu mercado natal, os EUA.
Fique atento para CarExpert’s Análise da primeira unidade australiana do novo Ford F-150 em 26 de março.
É o fim da linha do projeto de carro elétrico da Sony, que incluía o sedã Afeela 1 e um novo SUV compartilhando a mesma arquitetura elétrica de bateria fornecida pela Honda.
A joint venture Sony Honda Mobility (SHM) anunciou oficialmente a triste notícia, que segue a decisão da Honda de eliminar três próximos EVs para o mercado dos EUA que estavam a meses de distância do início da produção em Ohio—o Acura RSX, Honda 0 Sedan e 0 SUV.
Os EVs cancelados da Honda compartilhavam a plataforma da Série 0 com o sedã elétrico Afeela 1 e o SUV planejado pela Sony Honda Mobility.
Os EVs Afeela também são vítimas da reversão de EV da Honda
Afeela 1 sedã e Afeela Protótipo 2026
“A Sony Honda Mobility Inc. anunciou hoje que decidiu descontinuar o desenvolvimento e lançamento de seu primeiro modelo, AFEELA 1, e de seu segundo modelo de veículos AFEELA que estavam em desenvolvimento”, disse a joint venture em um comunicado. comunicado de imprensa.
SHM disse que a decisão veio após discussões entre suas empresas-mãeSony Group Corporation e Honda Motor Company. Como você pode imaginar, o principal motivo da decisão radical é o cancelamento pela Honda de seus modelos elétricos com destino aos Estados Unidos.
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“Como resultado da reavaliação da estratégia de eletrificação automotiva da Honda, anunciada em 12 de março de 2026, a SHM não poderá utilizar certas tecnologias e ativos que foram originalmente planejados para serem fornecidos pela Honda no momento do planejamento inicial de negócios da SHM”, disse SHM. Por causa disso, a Sony Honda Mobility percebeu que não tem “um caminho viável” para lançar os modelos Afeela no mercado conforme planejado originalmente.
A empresa disse que emitiria reembolso total das taxas de reserva recebidas de Aphela 1 clientes na Califórnia, que deveria ser o mercado de lançamento do sedã elétrico de luxo. A SHM também disse que continuaria as discussões com a Sony e a Honda sobre seus planos de negócios futuros, sem entrar em detalhes sobre o que esses planos poderiam tratar – provavelmente encerrando a joint venture.
As entregas do Afeela 1 estavam programadas para começar no final de 2026
A Sony Honda Mobility foi criada em setembro de 2022 para desenvolver e vender “produtos de mobilidade de alto valor agregado” e para fornecer serviços relacionados à mobilidade, reunindo as tecnologias, experiência e capacidades de desenvolvimento da Sony e da Honda.
O sedã elétrico Afeela 1, carregado de tecnologia, deveria ser o primeiro fruto da colaboração entre os dois gigantes japoneses. De todos os EVs baseados em Honda 0 Série arquiteturao Afeela 1 estava no estágio de desenvolvimento mais avançado.
O veículo entrou no fase de pré-produção em agosto de 2025 na fábrica da Honda em East Liberty, em Ohio, e estava a caminho de iniciar as entregas até o final deste ano na Califórnia com o modelo de lançamento Afeela 1 Signature ao preço de US$ 102.900. Esperava-se que um modelo Afeela 1 Origin mais acessível, a partir de US$ 89.900, fosse lançado em 2027.
O natimorto sedã Afeela 1 foi um tour de force tecnológico projetado como um “centro de entretenimento contínuo”, aproveitando Jogos da Sony e tecnologia de áudio. Ele também apresentava um painel digital de largura total integrando mapas 3D e recursos de mídia imersivos, um assistente pessoal alimentado por IA e recursos avançados de direção autônoma de nível 3 orientados por IA, alimentados por 40 sensores (incluindo câmeras, radar e LiDAR).
