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Do outro lado do Atlântico, o Kia totalmente elétrico mais barato é o EV2que começa em torno da marca de US$ 31.000, mas é muito pequeno para compradores americanos, então hoje, no Salão Internacional do Automóvel de Nova York, Vamos revelou o novo e elegante 2027 EV3. A montadora o chama de “SUV de entrada totalmente elétrico do tamanho certo” e, com até 320 milhas de alcance e uma porta NACS nativa abrindo acesso à maioria das estações de carregamento, parece uma solução decente. A tração integral também está disponível, para que possa ser usada no inverno e com uma versão reduzida do AV9estilo, é um pequeno e bonito EV. Vamos dar uma olhada mais de perto.

2027 Kia EV3: cinco sabores para escolher

O 2027 Kia EV3 será oferecido em cinco níveis de acabamento: Light, Wind, Land, GT-Line e GT, sendo que este último oferece mais desempenho. A plataforma E-GMP de 400 volts fornece uma bateria de alcance padrão de 58,3 kWh para o acabamento Light básico com tração dianteira, entregando até 220 milhas de acordo com as estimativas da Kia, ou uma bateria de longo alcance de 81,4 kWh para os demais, que pode ter AWD e fornecer até 320 milhas de alcance. Isto é auxiliado por um flap de ar ativo no para-choque dianteiro e uma cobertura plana da parte inferior da carroceria, resultando em um coeficiente de arrasto de 0,275. A Kia não disse quanta potência o modelo básico produz, mas os modelos AWD produzem 261 cv e o EV3 GT salta para 288 cv. Este acabamento também oferece um sistema de mudança de marcha virtual e design de som ativo para tornar a experiência EV mais envolvente. O GT também oferece configurações de suspensão e direção mais esportivas, mas todos os acabamentos têm suportes Macpherson na frente e um design multi-link na parte traseira.

Vamos

O carregamento rápido DC recarrega a bateria básica de 58,3 kWh de 10 a 80 por cento em cerca de 29 minutos, enquanto a bateria de 81,4 kWh nos outros acabamentos leva dois minutos a mais. Como EV, a Kia deu ao EV3 o seu i-Pedal 3.0 sistema de condução com um pedal, que pode parar completamente o carro sem tocar no freio. Isso recupera energia e também pode funcionar ao contrário. O EV3 também é útil como fonte de energia, com funcionalidade Vehicle-to-Load e Vehicle-to-Home através de uma Wallbox.

2027 Kia EV3: carro pequeno, telas grandes

Vamos

Assim como os 2027 Seltos revelados simultaneamente, o EV3 recebe um par de telas de 12,3 polegadas lado a lado (com wireless Apple Car Play e Android automático como padrão e streaming disponível no Netflix e no YouTube), complementado por um display climático de 5,0 polegadas. Abaixo disso, um console central aberto com porta-copos retráteis oferece um local para guardar enchimentos de bolso. Estão disponíveis bancos dianteiros aquecidos e ventilados, enquanto os encostos dos bancos traseiros podem reclinar até 39 graus. Quando não há ninguém sentado lá atrás, os bancos traseiros dobram-se em uma divisão 60/40, criando uma área de carga com 56,5 pés cúbicos de volume. Mantenha esses assentos no lugar e você terá uns decentes 26,1 cubos, mais 0,9 pés cúbicos no banco.

Uma porta traseira elétrica que pode abrir automaticamente usando o Inteligente A chave também está disponível, e a velocidade e altura de abertura desta são personalizáveis ​​através do sistema de infoentretenimento. Falando em chave, o Digital Get 2.0 não só permite que seu smartphone bloqueie/desbloqueie o carro e ligue o EV3, mas também compartilhe o acesso do veículo com outras pessoas via texto, o que significa que eles não precisam da sua chave para emprestar seu carro.

Naturalmente, os modelos GT-Line e GT precisam se sentir especiais por dentro, então o primeiro recebe um volante de três raios, pedais de metal e assentos em dois tons esbranquiçados, enquanto o último recebe assentos anatômicos e detalhes em verde neon nos cintos de segurança, volante e acabamento interno. Iluminação ambiente multicolorida também está disponível, assim como um head-up display de 12 polegadas, um Harman Kardon de oito alto-falantes sistema de somcarregamento de dispositivo sem fio, uma câmera surround e um fecho de porta de garagem conectado.

2027 Kia EV3: segurança e outros destaques

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Como padrão, o EV3 vem com oito airbags e, como os Seltos mencionados acima, a Kia também oferece assistência para evitar colisões dianteiras com auxílio para conversão e cruzamento de cruzamentos, sistema de assistência para condução em rodovias, assistência para evitar colisão reversa e assistência remota para estacionamento inteligente. Outros recursos dignos de nota incluem temas personalizáveis ​​​​do painel interno da Disney, Marvel, Pixar, National Geographic, Star Wars, NBA e o Copa do Mundo FIFA de 2026. O preço, no entanto, não é algo que a Kia esteja pronta para compartilhar no início do ano, com isso mais perto da data de venda do EV3 em algum momento no final de 2026. Esperançosamente, será barato o suficiente para que mal percebamos a ausência do EV2.

Depois que as vendas e entregas foram interrompidas em março, a nova geração Hyundai Palisade foi agora recolhido por um defeito no seu mecanismo de rebatimento do assento.

“Devido a um problema de software, o mecanismo elétrico de rebatimento dos bancos da segunda e terceira filas pode não detectar um ocupante ou objeto e pode não interromper a função de rebatimento quando ativado”, afirma a empresa em seu aviso de recall.

“Um assento rebatível que não consegue detectar um ocupante aumenta o risco de causar ferimentos graves ou morte a qualquer ocupante dentro ou ao redor do banco rebatível durante a ativação dos recursos de entrada e rebatimento elétrico do veículo.”

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A recordação segue uma suspensão das vendas e entregas australianas do topo de gama Palisade Calligraphy em março.

Isso ocorreu depois que uma criança de dois anos morreu no estado americano de Ohio, em 7 de março. As vendas e entregas do grande SUV também foram interrompidas nos EUA, bem como em outros mercados onde o Palisade é vendido, incluindo a Coreia do Sul.

• Um total de 2.242 veículos são afetados, produzidos entre 2025 e 2026
• A lista do Número de Identificação do Veículo (VIN) é anexado aqui
• O aviso de recall original é anexado aqui

A Hyundai Austrália está entrando em contato com os proprietários para aconselhá-los a agendar uma consulta com uma concessionária autorizada Hyundai para aplicar o software. Alternativamente, isso pode ser aplicado pelo ar se a Palisade estiver registrada no Bluelink.

Se você tiver mais dúvidas, entre em contato com o Atendimento ao Cliente Hyundai pelo telefone 1800 186 306.

MAIS: Explore o showroom da Hyundai Palisade

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Em menos de dois anos, Zeekr passou de um completo desconhecido a um concorrente genuíno no mercado de EV da Austrália.

Março de 2026 marcou um ponto de viragem. Dados exclusivos do VFACTS, a serem divulgados na próxima semana, mostram mais de 700 entregas em um único mês, um recorde para a marca, impulsionado em grande parte pelo 7X SUV de tamanho médio.

Mas o detalhe mais revelador está por trás desse título. Já existem mais de 3.000 veículos na água que estão efetivamente comprometidos.

Isso não é apenas demanda. Isso sugere um impulso real e um nível de atração da marca que está começando a crescer.

E o mais importante, é um impulso que não é impulsionado apenas pelo produto, mas cada vez mais sustentado pela confiança crescente na experiência de propriedade por trás dele.

Conversamos com o diretor administrativo da Zeekr Austrália, Frank Li, para entender como isso aconteceu tão rapidamente.

Pós-venda: onde a Zeekr está investindo no longo prazo

Se um produto atrai as pessoas, o pós-venda é o que decide se elas permanecem.

Para as marcas emergentes na Austrália, é aí que as coisas tendem a desmoronar. A confiança é conquistada com dificuldade e facilmente perdida, e a experiência de propriedade é o que permanece. É o que transforma os primeiros adotantes em defensores, ou não.

“É sempre fácil dizer que oferecemos sete anos de garantia”, diz o Sr. Li. “Mas o difícil é como você gerencia quando algo realmente acontece.”

Essa é a lente através da qual a Zeekr está abordando o mercado. O pós-venda não é uma função de suporte; é fundamental para a forma como a marca espera ser julgada.

Em vez de reagir quando o volume chega, a Zeekr está a construir a sua infra-estrutura pós-venda em paralelo com a procura, concebida para escalar juntamente com o rápido crescimento da marca.

O foco é deliberadamente prático: disponibilidade de peças, prazos de reparo e o que acontece quando um cliente fica sem carro.

Se a Zeekr conseguir cumprir o que prometeu, não será apenas mais uma marca de veículos elétricos em rápido crescimento. Será aquele que conquistará seu lugar na conversa premium.

Tirando o atrito

Tudo começa com partes – porque sem elas nada mais importa realmente.

Desde o primeiro dia, a Zeekr investiu em uma operação dedicada de peças em Melbourne, mantendo a maior parte dos componentes localmente para dar suporte aos clientes à medida que a marca cresce.

O objetivo é uma taxa de abastecimento de 98% na primeira utilização – o que, em termos simples, significa menos atrasos, menos proprietários frustrados e que os carros voltem à estrada mais cedo. Para os proprietários de automóveis, significa menos espera, menos visitas repetidas e muito menos incerteza quando um veículo entra na oficina.

E nas raras ocasiões em que uma peça não está imediatamente disponível, existe uma contingência clara.

“Se for urgente, podemos levá-lo para a Austrália dentro de 10 dias”, diz o Sr. Li.

É uma abordagem prática e que mostra que a Zeekr entende que o pós-venda não se trata de promessas, mas de manter os clientes em movimento.

Nos bastidores, essa operação local é apoiada por canais técnicos diretos na rede global de engenharia da Zeekr, permitindo que problemas mais complexos sejam resolvidos mais rapidamente e reduzindo a dependência de processos demorados de escalonamento.

A promessa de 48 horas

A promessa de 48 horas da Zeekr é um compromisso claro para eliminar uma das maiores frustrações na posse de um carro moderno: ficar sem carro quando você precisa dele.

Se um carro não puder ser devolvido dentro de um prazo razoável – seja devido a um problema de garantia ou atraso nas peças – a Zeekr entrará em contato com um veículo de substituição dentro de 48 horas. É uma ideia simples, mas que fala diretamente à propriedade no mundo real.

A marca está se preparando para lançar uma garantia de empréstimo de carro, garantindo que os clientes não fiquem presos se seu veículo estiver fora da estrada.

“Estamos muito perto de lançar isto. A ideia é simples: os nossos clientes não devem ficar desamparados”, afirma o Sr. Li.

Num mercado onde a disponibilidade de automóveis para empréstimo é muitas vezes inconsistente ou inexistente, a promessa é um diferenciador significativo. Aborda diretamente a disrupção que transforma problemas menores em grandes frustrações e reformula o pós-venda como um sistema de suporte em vez de um inconveniente.

Esse mesmo pensamento vai além do simples empréstimo de veículos, com planos de serviço de recolha e entrega concebidos para minimizar perturbações e eliminar a necessidade de os clientes construírem o seu dia em torno de uma visita à oficina.

Construindo a rede antes do aumento

Igualmente importante é o que está por trás de tudo – a rede de serviços.

Li descreve isso como uma abordagem de três etapas que garante que a Zeekr tenha instalações e técnicos suficientes, e a abordagem “Zee-do” garante que toda a experiência seja premium de ponta a ponta.

Zeekr não está esperando que a demanda aumente. Está agora a construir uma presença nacional, com uma rede crescente de parceiros de serviços autorizados, concebidos para oferecer aos clientes acesso conveniente a suporte qualificado.

Estes também não são quaisquer workshops. A Zeekr está fazendo parcerias seletivas com reparadores estabelecidos e aprovados por OEM – operadores com capacidade comprovada e forte reputação – para garantir que a experiência atenda a um padrão consistente desde o primeiro dia.

Em Sydney, isso é ancorado por dois centros de serviços dedicados em Parramatta e no North Shore, apoiados por uma crescente rede nacional de parceiros de serviços autorizados em Brisbane, Melbourne e outros mercados importantes.

Paralelamente, está um foco claro na formação de técnicos e em processos padronizados, com o objetivo de proporcionar uma experiência de propriedade uniforme, independentemente da localização.

Isso inclui investimento contínuo em treinamento e certificação de técnicos, garantindo escalas de capacidade juntamente com o rápido crescimento da marca no mercado australiano.

Há também uma abordagem mais transparente para construir confiança.

“Queremos que os clientes nos desafiem”, afirma Li.

Os proprietários são incentivados a visitar as instalações de peças, inspecionar o estoque e fazer perguntas – um nível de abertura que ainda é relativamente incomum no setor.

Fechando o ciclo com reparos

Redes autorizadas de reparos e carrocerias também estão sendo estabelecidas para remover o atrito naquele que é muitas vezes um dos pontos de propriedade mais estressantes – reparos de acidentes e reclamações de seguros.

Para os clientes, traz clareza ao que muitas vezes pode ser um processo frustrante. Em vez de fazer malabarismos com seguradoras, avaliadores e reparadores, tudo é alinhado através de uma rede que conhece o veículo por dentro e por fora.

Os reparos são realizados por técnicos treinados, utilizando peças originais e processos aprovados pela fábrica, reduzindo o risco de atrasos, retrabalho ou comprometimento da qualidade. O resultado é um retorno mais rápido à estrada, menos entregas e maior confiança de que o carro está sendo reparado adequadamente.

É uma filosofia simples: minimizar as interrupções, eliminar a incerteza e colocar os clientes de volta ao volante o mais rápido possível.

Construído por clientes

Também está claro que a Zeekr está tentando construir essa marca com os clientes, não apenas para eles.

“Ouvimos os nossos clientes e damos feedback com bastante frequência e rapidez”, afirma o Sr. Li.

Esse ciclo de feedback já está influenciando o produto. O 7X Black Edition, por exemplo, veio diretamente da opinião do proprietário.

“Eles disseram que se as rodas fossem pintadas de preto, ficariam mais nítidas. E então poderíamos nos mover muito rápido.”

Superficialmente, é um pequeno ajuste – mas fala de um processo de desenvolvimento que é muito mais responsivo do que a maioria.

Essa mesma mentalidade se aplica à experiência de propriedade. Há um forte foco na transparência, desde a comunicação clara em torno dos prazos de reparo até processos estruturados de atendimento ao cliente, projetados para oferecer uma experiência consistente.

Há também uma equipe de call center local dedicada, apoiada por uma abordagem digital – incluindo o aplicativo Zeekr, que permite aos clientes fornecer feedback diretamente.

Essa camada digital se estende ainda mais à propriedade, com atualizações de software sem fio e diagnósticos conectados, permitindo que os clientes se mantenham informados e, em alguns casos, resolvam problemas sem a necessidade de uma visita de serviço tradicional.

E o mais importante, há uma abertura em torno do que ainda precisa ser melhorado.

“Sabemos que temos carências, mas o mais importante é que as percebemos e melhoramos”, afirma Li.

É uma filosofia simples – mas que sugere que Zeekr está mais interessado em acertar ao longo do tempo do que fingir que já acertou.

Não apenas mais uma marca de EV

Zeekr não está perseguindo volume só por fazer. Está moldando como deseja ser percebido.

Num segmento há muito definido pela BMW e pela Mercedes-Benz, e mais recentemente abalado pela Tesla, a Zeekr está a conquistar a sua própria posição. Tecnologia com uma vantagem devidamente premium.

“Eu diria que somos ambos”, diz Li. “A Tesla é uma marca de tecnologia. A BMW é uma marca de luxo premium. Nós nos posicionamos como um luxo tecnológico.”

É um arremesso que está pousando. Os compradores estão começando a ver o Zeekr como algo diferente. Você obtém a inovação esperada de uma marca EV-first, combinada com uma sensação mais ponderada e tátil do que alguns players estabelecidos.

Esse posicionamento também está a ser reforçado para além do produto em si, com um foco claro na entrega de uma experiência de propriedade premium desde o primeiro dia.

“Não fazemos benchmarking, nós criamos”, diz Li. “Não pretendemos comparar com ninguém quando projetamos este carro. Não há referência. É bastante original.”

Essa confiança é apoiada pelo Geely Holding Group. Zeekr está ao lado de Volvo Cars, Polestar, Lotus, Smart, Lynk & Co, LEVC e Farizon. Isto não é apenas propriedade compartilhada. É um ecossistema integrado.

A Volvo traz profundidade em segurança. A Lotus contribui com experiência em direção e manuseio. A Polestar adiciona capacidade em arquitetura e desempenho EV. Ao mesmo tempo, a plataforma Sustainable Experience Architecture (SEA) da Zeekr já está sendo implantada em todo o grupo.

“A mão de obra está se movimentando, a equipe está se movimentando. Todos trabalhamos juntos”, diz Li. “O resultado é a construção de uma marca a partir de um amplo conjunto de capacidades, em vez de perseguir um rival direto.”

MAIS: Explore o showroom da Zeekr

O Aston Martin DBX foi recolhido porque um componente importante da suspensão pode entrar em colapso inesperadamente.

“Nos veículos afetados, o parafuso do braço da suspensão inferior traseira pode não atender às especificações exigidas e pode se soltar”, afirma a empresa em seu aviso de recall.

“Como resultado, a suspensão pode entrar em colapso e/ou danificar a linha de freio, levando a uma perda repentina de controle de direção e redução do desempenho de frenagem.

“Uma perda de controle de direção e/ou uma redução no desempenho de frenagem pode aumentar o risco de um acidente causar ferimentos ou morte aos ocupantes do veículo e/ou outros usuários da estrada.”

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• Um total de 344 veículos são afetados, produzidos entre 2024 e 2026
• A lista do Número de Identificação do Veículo (VIN) é anexado aqui
• O aviso de recall original é anexado aqui

Se você possui um veículo afetado, precisará agendar uma consulta com uma concessionária autorizada Aston Martin para que seja inspecionado e retificado gratuitamente.

Se você tiver mais dúvidas, entre em contato com a Aston Martin pelo telefone +44 192 664 4159.

MAIS: Explore o showroom da Aston Martin DBX

Os veículos elétricos de autonomia estendida (EREVs) estão na moda na China no momento, mas Mazda não está interessada em trazer seus próprios veículos para cá.

O novo Mazda 6e sedã e CX-6e Os SUV desenvolvidos pela joint venture Changan Mazda na China deverão ser vendidos aqui este ano com motores elétricos, mas seus equivalentes EREV não farão a viagem.

“No momento, não temos planos de introduzir as versões extensoras de alcance dos modelos 6e e CX-6e”, disse Hiroshi Ozawa, gerente geral do Centro de Desenvolvimento Técnico da Changan Mazda e gerente de programa do 6e e CX-6e, à mídia australiana, incluindo Especialista em carros através de um intérprete.

“A razão é que… como falei anteriormente sobre a (estratégia) multi-solução na Mazda, temos (produtos na) linha suficiente que pode compensar os modelos extensores de autonomia. Por isso, pensando no portefólio da Mazda, decidimos introduzir apenas versões eléctricas a bateria.”

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Com o 6e e o CX-6e, a Mazda irá mais uma vez oferecer veículos eléctricos (EVs) aqui. Também possui híbridos plug-in (CX-60 e CX-80), com híbridos regulares (CX-5) a caminho de se juntar a uma infinidade de modelos movidos a gasolina, bem como ao diesel BT-50 ute.

A Mazda não só oferece muitos tipos de trem de força, mas os EREVs continuam sendo uma raridade na Austrália.

Os EREVs são projetados para operar principalmente como veículos elétricos, mas apresentam um pequeno motor de combustão que é usado para carregar a bateria.

Ao contrário dos híbridos de série, como os modelos e-Power da Nissan, no entanto, eles podem ser conectados e carregados. Em essência, eles são semelhantes aos híbridos plug-in – como os próprios Mazda CX-60 e CX-80 – mas com uma sensação mais EV em sua experiência de direção.

Depois que a BMW descontinuou seu i3 EREV aqui, apenas um apareceu desde então: o Leapmotor C10 REEV.

Na China, porém, eles proliferaram. De acordo com a China Passenger Car Association, as vendas de EREV cresceram 6,0 por cento em 2025, para 1,17 milhão de unidades.

Para colocar esses números em perspectiva, no entanto, as vendas de PHEV aumentaram 8,8% em termos anuais, para 3,4 milhões de unidades, e os EVs aumentaram 24,4%, para 7,88 milhões de unidades. No entanto, é um segmento crescente do mercado.

A Mazda oferece dois EREVs na China, baseados no 6e e no CX-6e; isso é MX-30 R-EVque desenvolveu sem a ajuda de Changan, não é oferecido na China. Ambos são oferecidos exclusivamente com tração traseira, como seus equivalentes elétricos.

O EZ-60 (também conhecido como CX-6e) EREV troca a bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) de 78 kWh do modelo elétrico por um pacote menor de 31,73 kWh, reduzindo o alcance do CLTC de até 600 km para apenas 200 km.

Possui o mesmo motor elétrico de 190kW/290Nm, mas adiciona um motor a gasolina de 1,5 litros.

Em vez de uma bateria LFP de 56,1 kWh ou 68,8 kWh como em suas variantes elétricas, as variantes EREV do liftback EZ-6 (também conhecido como 6e) usam uma bateria de 18,9 kWh ou 28,4 kWh. O alcance foi reduzido de 480-600 km para 130-200 km.

Tal como o seu irmão SUV, o EREV liftback apresenta um motor a gasolina de 1,5 litros para servir como gerador. A Mazda afirma ter uma autonomia combinada de mais de 1300 km.

As entregas aos clientes do 6e somente elétrico na Austrália começarão em julho, com o CX-6e previsto para o terceiro trimestre (julho a setembro) deste ano.

Eles darão opções cruciais ao Mazda EV pela primeira vez desde que o MX-30 foi desativado em 2023.

A decisão da Mazda de excluir EREVs para a Austrália ocorre depois de ela efetivamente fechar a porta para PHEVs adicionais.

O CX-70 e CX-90 SUVs grandes são oferecidos como PHEVs na América do Norte, mas só serão oferecidos com motores híbridos moderados a gasolina e diesel na Austrália.

MAIS: Explore o showroom do Mazda 6e

MAIS: Explore o showroom do Mazda CX-6e