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A impressão 3D, ou mais precisamente, a fabricação aditiva, é mais do que apenas uma moda passageira, e a indústria automotiva fornece cada vez mais exemplos disso. O mais óbvio é Czinger, cujo Hipercarro 21C tem mais de 350 componentes metálicos impressos em 3D, seguido pelo McLaren W1 e Bugatti Turbilhão hipercarros, todos os quais utilizam a experiência de impressão 3D da Divergent em seus componentes de suspensão inovadores. Mas o domínio dos hipercarros não é o único em que a tecnologia está sendo utilizada. Na verdade, BMW trabalha com fabricação aditiva desde 1990 e afirma que os componentes da fabricação aditiva “são agora usados ​​em veículos de produção em série em todas as marcas do Grupo BMW”. Isso significa MiniBMW, Rolls-Roycee até mesmo as motocicletas BMW Motorrad se beneficiam, e o Grupo BMW tem planos para que a fabricação aditiva seja usada ainda mais extensivamente.

Impressão 3D em qualquer lugar, do protótipo à produção

Timo Göbel, o Chefe de manufatura aditiva do BMW Groupafirma que este processo de produção “está agora totalmente integrado em todas as fases do ciclo de vida do produto”, do início ao fim. “Os componentes impressos em 3D são usados ​​desde o desenvolvimento inicial e a produção de protótipos até a produção em série e para apoiar a rede de produção global.” Isto torna muito mais fácil desenvolver, produzir, testar e integrar novos componentes, encurtando os ciclos de desenvolvimento de novos veículos, algo de que a BMW aproveitou com os veículos Neue Klasse. Göbel acrescenta: “Componentes impressos em 3D também foram usados ​​no desenvolvimento da mais recente geração de tecnologia de acionamento elétrico”.

O uso deste método é aplicado em todas as fábricas do Grupo BMW em todo o mundo, e a BMW vê benefícios específicos para veículos especialmente personalizados e de edição limitada. Também é útil para a produção de peças pós-venda, proporcionando fácil acesso a atualizações ou peças de reparo para os clientes, sem a necessidade de manter grandes quantidades de estoque em mãos ou manter o cliente esperando várias semanas pela fabricação de uma peça. Ainda há espaço para crescimento, no entanto.

BMW está expandindo suas capacidades de fabricação aditiva

Göbel observa com orgulho que a BMW esteve ativamente envolvida no IDAM (Industrialização e Digitalização da Manufatura Aditiva) e na Polyline (uso de polímeros para criar novos produtos). Sempre que possível, a montadora utiliza sistemas prontos em série para produzir polímeros e, onde esses sistemas ainda não estão disponíveis, adquire equipamentos personalizados. A BMW também imprime componentes metálicos em 3D e está se expandindo com “uma geração inteiramente nova de impressoras 3D de metal, seguida pela integração de (…) Wire Arc Additive Manufacturing”, que permitirá à montadora imprimir em 3D componentes metálicos muito maiores.

Esta é uma tecnologia comumente usada nas indústrias aeroespacial, de petróleo e gás e marítima e, à medida que a experiência da BMW na área crescer, ela será capaz de produzir componentes maiores de peça única com prazos de entrega mais curtos. O WAAM será especialmente valioso para testes de colisão internos, que anteriormente exigiam ferramentas de protótipo para produzir novos componentes, e quando um componente falhasse nesses testes, a BMW teria que começar novamente do zero. Numa fábrica enorme, isso é particularmente desafiador, mas agora, uma rápida reavaliação das especificações pode ser realizada e produzida em questão de horas, permitindo que os testes ocorram mais cedo. Isso economiza muito dinheiro e tempo.

Relacionado: 3 razões pelas quais os fabricantes de hipercarros deveriam se preocupar com o 21C da Czinger

Em resumo, a expansão da BMW no campo da produção aditiva significará que poderá produzir mais componentes e até veículos inteiros com menos custos, prazos de entrega mais curtos e mais níveis de personalização, com menos dependência de fornecedores terceiros. Considerando a volatilidade da indústria automobilística globalessa flexibilidade será inestimável.

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O Renault Bridger concept é um SUV leve de aparência robusta que estará à venda na Índia a partir do final de 2027.

Ele apresenta muitos elementos de design retirados do maior Espanador Renaultincluindo as maçanetas ocultas das portas traseiras, bem como o formato dos para-lamas e protetores das cavas das rodas.

Os dois carros também evitam o emblema de diamante da Renault na grade, optando pela marca Renault.

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Ao contrário do Duster, o Bridger tem superfícies e detalhes muito mais nítidos, uma aparência de teto flutuante e uma roda sobressalente montada na porta traseira.

No geral, o Bridger se apoia mais em sua suposta capacidade off-road, embora a disponibilidade de tração nas quatro rodas ainda não tenha sido confirmada. O carro-conceito tem rodas de liga leve de 18 polegadas e está equipado com teto panorâmico de vidro e barras de tejadilho integradas.

Como o comprimento do Bridger é inferior a quatro metros, ele atrairá apenas 18% do GST na Índia, o que o coloca em uma vantagem de preço significativa em relação aos veículos maiores, que recebem 40% do GST.

A Renault já possui três carros na categoria sub-4m: o SUV Kwid de 3,7m, o SUV Kiger de 3,99m e o mini-motor de transporte Triber de 3,99m.

Não está claro se o Bridger substituirá algum desses modelos ou se será um veículo adicional na linha da marca.

Apesar de seu pequeno tamanho, a Renault afirma que o Bridger é “extremamente espaçoso por dentro”, com um porta-malas de 400 litros e “um recorde (de segmento)” de 200 mm de espaço para os joelhos para quem está sentado no banco de trás. Sem dúvida, parte do espaço da bagageira se deve à roda sobressalente montada na porta traseira.

Infelizmente, a empresa ainda não revelou o interior do Bridger ou forneceu detalhes sobre seu sistema de transmissão. Os carros sub-4m existentes da Renault estão equipados com motores de três cilindros de 800 cc e 1.0 litro, que atingem no máximo 74 kW e 160 Nm para o turbo de 1.0 litro.

Para se qualificarem para a taxa de GST de 18% da Índia, os veículos abaixo de 4m devem ter motores com menos de 1,2 litros de cilindrada.

Uma versão de produção do Bridger estará à venda na Índia até o final de 2027. Não está claro se o SUV chegará à Austrália, mas a Renault diz que haverá “lançamento gradual para outros mercados internacionais” depois que o carro chegar aos showrooms indianos.

MAIS: Explore o showroom da Renault

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O Porsche O Carrera GT continua sendo uma das criações mais icônicas de Stuttgart, conhecido por seu V10 gritante, caráter bruto e reputação infame entre os motoristas. Nos últimos anos, muitas empresas tentaram trazer os Porsches clássicos para os dias modernos. Construtores como Cantor, Theon Designe Zeigler Bailey todos fizeram criações únicas no mundo restomod. No entanto, a maioria deles reimagina o antigo 911s, e poucos conseguem fazer isso como Canepa. No Concurso de Elegância Amelia Island 2026 No fim de semana, o especialista da Califórnia revelou seu primeiro Carrera GT ao lado de um 959 com especificações da Barbie.

Um Carrera GT, refinado em vez de reinventado

A Canepa construiu sua reputação restaurando ícones automotivos raros e melhorando-os sutilmente sem comprometer sua herança – exatamente o que eles fizeram com isso Corrida GT. O GT SC começou com uma restauração completa, seguida por uma série de atualizações de bom gosto. A mudança mais comum é a pintura Liquid Metal Green, uma cor nunca oferecida no Carrera GT original. As entradas de ar e o design do motor com a mesma cor mantêm-no elegante, enquanto as molduras pretas dos faróis, as molduras do escape e os bloqueios do centro das rodas dão-lhe um toque moderno. Os aros de fibra de carbono e os detalhes em carbono fosco no compartimento do motor fazem com que pareça um supercarro moderno. No interior, o layout permanece familiar, mas a cabine agora apresenta couro creme combinado com Alcantara para uma atmosfera mais personalizada. Felizmente, uma das características definidoras do Carrera GT permanece intocada: a icónica alavanca de velocidades em madeira montada no alto.

Engenharia moderna para um supercarro de 25 anos

O V10 de 5,7 litros naturalmente aspirado do Carrera GT original produz 603 cv e 435 lb-pés de torque e permanece no coração do carro. Canepa não comentou se foram feitas atualizações no trem de força, mas ninguém reclamaria se mantivessem o redline V10 de 8.400 rpm como está. Eles, no entanto, se concentraram em melhorar a dirigibilidade. Um sistema de suspensão KW revisado com kit de elevação integrado deve melhorar o manuseio, especialmente considerando Carrera GTs foram recolhidos em 2023 devido ao desgaste prematuro dos componentes da suspensão. Além disso, Canepa adicionou uma embreagem nova e mais durável juntamente com um sistema de escapamento atualizado.

Ícones da Porsche reinventados, da maneira certa

O Carrera GT SC não foi o único Porsche a ganhar as manchetes durante o fim de semana Amelia. Canepa também revelou um Porsche 959 SC atualizado com acabamento em ousado Rubystone Red, interior branco e rodas brancas. Seu motor de seis cilindros biturbo agora produz impressionantes 850 cv e 600 lb-pés de torque, quase dobrando a produção do carro original. Por mais impressionante que seja, o Carrera GT SC roubou nossos corações. O carro original já é considerado uma das maiores criações de todos os tempos da Porsche, deixando pouco espaço para melhorias sem cometer sacrilégio. Em vez de tornar o Carrera GT ainda mais selvagem, Canepa abraçou a sua natureza cavalheiresca. O exemplar Liquid Metal Green revelado na Amelia serve como chassi #01, e uma segunda construção já está em andamento.

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Marca desafiadora off-road Ineos Automotivo está considerando uma versão de alto desempenho de seu Granadeiro SUV para rivalizar com o Mercedes-AMG G63.

Embora ainda não tenha sido confirmada para produção, uma versão mais forte e ainda mais capaz do hardcore Grenadier 4×4 de fabricação francesa tem forte apoio dos principais interessados ​​da Ineos, incluindo o chefe local Justin Hocevar.

“Gostaríamos de ver algo assim chegando aqui”, disse Hocevar Especialista em carros no lançamento da linha MY26 Grenadier.

“Houve muitos ajustes nos bastidores explorando diferentes possibilidades, e você viu algumas dessas coisas se manifestarem quando fomos a Goodwood e exibimos o protótipo do veículo V8 que havia sido desenvolvido.

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“Acho que há muito entusiasmo por isso, tanto dentro da empresa, como em nossas redes de revendedores, distribuidores em todo o mundo e também nos clientes.

“Neste ponto, infelizmente, nada está confirmado. Mas acho que é um ‘observar este espaço’ e, à medida que amadurecemos e acertamos alguns dos fundamentos, a probabilidade de outros projetos especiais serem executados é maior.”

Como o senhor deputado Hocevar mencionou, a Ineos já provocou um granadeiro quente na forma do Protótipo V8que foi exibido no Goodwood Festival of Speed ​​​​de 2024.

Construído como algo único por uma equipe de aprendizes de engenharia da Magna, a empresa que constrói o Grenadier para a Ineos Automotive na França, o protótipo baseado na Station Wagon trocou seu motor BMW de seis cilindros em linha de 3,0 litros por um V8 de 6,2 litros da General Motors.

O resultado? Um aumento de 117kW/175Nm nas potências em relação ao turbo-gasolina seis padrão de 210kW/450Nm. No entanto, a instalação do V8 da série LS exigiu que os suportes do motor do Granadeiro, a eletrônica, o resfriamento de água e óleo, o coletor de escapamento e o silenciador traseiro, os rolamentos da transmissão, as proteções térmicas e o console central fossem reprojetados.

Dado o investimento significativo necessário para introduzir essas mudanças em maior escala, o Sr. Hocevar acredita que qualquer carro-chefe do futuro terá maior probabilidade de manter um BMW de seis cilindros em linha, embora com algumas dificuldades.

Para fins de contexto, o Grenadier está disponível com uma escolha de dois motores – o biturbo diesel ‘B57’ e o turbo-gasolina ‘B58’ – o último dos quais também alimentou carros de alto desempenho, incluindo o A90 Toyota Supra e BMW Z4.

“Pessoalmente, penso que o caminho mais rápido a explorar seria trabalhar com o que temos neste momento”, explicou Hocevar.

“Já sabemos que há um enorme potencial que ainda precisa ser explorado em nossa versão dos motores B57 e B58. Obviamente, a BMW e a Toyota utilizam versões de maior potência em alguns de seus veículos, e já vimos algumas soluções testadas no mercado de reposição.

“Então, acho que esse é o melhor caminho a seguir.”

O modelo de produção mais potente equipado com o B58 é o Toyota Supra Final Edition, que produz 320kW e 570Nm. No entanto, o turbo-gasolina seis da BMW é altamente considerado por seu potencial de ajuste, com modificações básicas que aumentam a potência para cerca de 450kW.

Em comparação, o atual Mercedes-AMG G63 possui 430 kW e 850 Nm de seu V8 biturbo de 4,0 litros (com assistência híbrida moderada), enquanto o esgotado Land Rover Defender OCTA reduz 467 kW e 750 Nm de seu V8 biturbo de 4,4 litros da BMW.

MAIS: Explore o showroom da Ineos Grenadier

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Passagens nas montanhas soterradas por fortes nevascas

Uma implacável tempestade de inverno está punindo ativamente o noroeste do Pacífico, trazendo condições de risco de vida para Washington Cascades a partir de terça-feira, 10 de março. O Serviço Meteorológico Nacional emitiu avisos abrangentes de tempestades de inverno para elevações acima de 3.500 pés, em vigor até sexta-feira, 13 de março. Os primeiros acúmulos estão oscilando em torno de 20 a 14 polegadas, mas os meteorologistas alertam que faixas persistentes de umidade podem elevar os totais para impressionantes 4 pés no final da semana de trabalho. Os passageiros e motoristas comerciais na Interestadual 90 e na Rodovia 2 terão visibilidade quase zero. A forte nevasca combinada com rajadas localizadas de 55 mph está criando condições de whiteout, tornando quase impossível navegar com segurança por Stevens Pass e Snoqualmie Pass.

Golpe extremo sobre os riscos de rajadas com força de furacão

À medida que o sistema se move para o interior durante terça e quarta-feira, o perigo primário muda de neve pesada para ventos destrutivos. As Montanhas Rochosas do Norte, particularmente seções de Montana e Wyoming estão atualmente sob alertas de vento forte. Um intenso gradiente de pressão está canalizando o ar pelo terreno, gerando violentos ventos cruzados que podem atingir 130 km/h. Estas são equivalentes às velocidades do vento do furacão de categoria 1. Se você estiver ao volante de um caminhão comercial, de um SUV elevado ou de qualquer veículo rebocando um trailer, você corre um risco extremo de sofrer uma pancada lateral. A força dessas rajadas é mais que suficiente para empurrar um veículo pesado para fora de sua pista ou derrubá-lo completamente em pontes rodoviárias expostas.

Corredor interestadual 70 do Colorado se prepara para impacto

Mais ao sul, os viajantes que navegam As Montanhas Rochosas do Colorado enfrentam um trajeto confuso e traiçoeiro de 10 de março a quinta-feira, 12 de março. O corredor Interstate 70, altamente movimentado, está na mira deste sistema climático em expansão. As previsões indicam que 15 a 15 centímetros de neve densa e pesada se acumularão desde o sopé até as passagens nas altas montanhas. Espera-se que o Túnel Eisenhower, um gargalo notório durante as tempestades de inverno, veja pelo menos trinta centímetros de pólvora fresca. O Departamento de Transportes do Colorado está aplicando ativamente leis rígidas de corrente e tração. Veículos sem pneus de neve adequados ou tração nas quatro rodas terão dificuldade para manter a aderência em inclinações íngremes e lamacentas.

Kit de preparação para tempestades para o seu carro

Ao viajar por rodovias remotas do oeste durante um evento climático severo como o que ocorreu esta semana, a autossuficiência é sua melhor defesa. Os tempos de resposta dos guinchos e dos serviços de emergência podem se estender por horas quando as estradas ficam intransitáveis. Todo motorista deve levar um kit de emergência de inverno dedicado no porta-malas. Os itens essenciais incluem correntes para pneus de alta qualidade que se adaptam ao tamanho específico do seu pneuuma pá de neve resistente e um saco de areia ou areia para gatos que não grude para ajudar a recuperar a tração no gelo. Você também precisa fazer as malas para sobrevivência pessoal. Traga cobertores pesados ​​de lã, camadas extras de roupas quentes, luvas impermeáveis, uma lanterna de alto lúmen com baterias extras e alimentos não perecíveis e água mineral suficientes para sustentar você e seus passageiros por pelo menos 24 horas.

Como o clima severo afeta o desempenho do veículo

O frio extremo e as fortes precipitações alteram drasticamente o comportamento do seu carro na estrada. As temperaturas congelantes fazem com que o ar dentro dos pneus se contraia, levando a uma queda significativa na pressão dos pneus. Pneus com pressão insuficiente têm uma área de contato menor com a estrada, o que reduz drasticamente a aderência em superfícies geladas e aumenta a distância de frenagem. O tempo frio também sobrecarrega enormemente a bateria. Uma bateria que funciona perfeitamente em climas quentes pode não ter a corrente de partida a frio necessária para dar partida em um motor congelado. Além disso, o óleo do motor engrossa a temperaturas abaixo de zero, retardando a sua circulação e reduzindo a sua capacidade de proteger componentes vitais do motor durante o arranque. Sempre permita que seu veículo aqueça alguns minutos extras e certifique-se de que o fluido de limpeza do pára-brisa esteja classificado para condições de congelamento profundo, para que não quebre o reservatório ou congele no vidro.

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De modo geral, adoramos carros novos feitos para parecerem velhos, não importa quão tênue seja a conexão. O que é uma boa notícia para a Caterham, pois significa que podemos elogiar a chegada do novo Seven HWM Edition. Se essas cartas não significam muito para você, fique tranquilo (para começar, você está em boa companhia), mas na verdade elas se referem a Hersham e Walton Motors e, embora pareça uma referência de nicho baseada em Surrey, mesmo para um fabricante fortemente comprometido com o Sudeste, ela tem uma ressonância histórica notável.

Veja por que o HWM moderno pode ter evoluído para um fornecedor mais convencional de carros esportivos (e um revendedor franqueado da Caterham, obviamente), nos anos 50 – aquele período glorioso em que parecia que tudo era possível se você tivesse o grupo certo de rapazes na sala dos fundos – não apenas correu, mas foi aparentemente a primeira equipe britânica a ostentar uma vitória em um Grande Prêmio na era pós-guerra com o ‘lendário’ carro de Grande Prêmio HWM-Alta de 1951. O que é muito legal, considerando tudo – e isso antes de você contabilizar uma série de pódios internacionais e uma escalação de pilotos que incluía Sir Stirling Moss.

Como você pode esperar, é esta máquina que fornece o ponto de partida, estilisticamente falando, para a Edição HWM. Mais significativamente, existe a cor distinta, que foi digitalizada a partir da máquina de corrida, mas também as grelhas do painel lateral inspiradas na época, a grelha dianteira personalizada, os braços da suspensão, a barra estabilizadora e os suportes dos faróis com acabamento em Retro Grey. Há também um emblema de nariz HWM Caterham personalizado e uma tampa de abastecimento de combustível cromada montada centralmente.

Por dentro – ou pelo menos um Seven adjacente ao lado de fora – você obtém um painel Supersprint no que Caterham gosta de chamar de “design de alumínio torneado à mão”, bem como um volante Moto-Lita de madeira polida de liberação rápida e botão de mudança e freio de mão com acabamento em cromo. Você pode escolher entre assentos de corrida de couro e compostos para o modelo de edição especial, ambos virão com um logotipo HWM orgulhosamente estampado neles, embora você sem dúvida passe mais tempo olhando para a placa no painel que anuncia seu carro como 1 dos 19 disponíveis.

Em termos de hardware, você terá comprado um Seven 420, o que é ótimo e elegante porque é um modelo a ser escolhido de várias maneiras, até porque o motor Duratec agora é um fator limitado no tempo. Sua presença significa 210 cv a 7.600 rpm, bom o suficiente para acelerar de 3,8 segundos a 60 mph por meio da caixa manual padrão de cinco marchas. Se desejar, todos os extras opcionais habituais estão disponíveis para o HVM, incluindo o diferencial de deslizamento limitado que você quase certamente desejará se quiser imitar o toque hábil de Sir Stirling na rotatória mais próxima.

“Foi um verdadeiro privilégio trabalhar com a HWM nesta edição especial limitada. Inspirado no lendário carro de corrida HWM-Alta, este carro presta homenagem à rica herança automobilística de Walton-on-Thames, ao mesmo tempo que celebra o espírito leve e focado no motorista que define o que a Caterham é hoje”, disse o CFO da Caterham, Trevor Steel. Toda a força do privilégio é sentida no preço inicial de £ 57.990 – extravagantes £ 16 mil a mais do que o 420 padrão. Mas já estamos bem acostumados com o imposto de edição especial, sem mencionar o custo da nostalgia. O HWM tem ambos de sobra.

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Grupo Volkswagen Austrália emitiu um recall de segurança de produto em todo o país para seu novo Transportador T7 van de entrega devido ao ajuste potencialmente incorreto dos faróis.

“Devido a um problema de software, o farol baixo/alto pode não ter sido ajustado de acordo com as especificações. Como resultado, os faróis podem causar ofuscamento excessivo para o tráfego em sentido contrário ou para outros usuários da estrada”, disse a Volkswagen em seu aviso de recall.

“O brilho excessivo do tráfego em sentido contrário pode aumentar o risco de um acidente causar ferimentos ou morte aos ocupantes do veículo ou a outros utentes da estrada.”

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• Um total de nove veículos produzido em 2025 são afetados
• A lista do Número de Identificação do Veículo (VIN) é anexado aqui
• O aviso de recall original é anexado aqui

Os proprietários dos veículos afetados devem entrar em contato com a concessionária Volkswagen de sua preferência para agendar um horário o mais rápido possível para a realização da atualização do software, gratuitamente.

Para obter mais informações, os proprietários também podem ligar para a linha direta da campanha de recall da Volkswagen no número 1800 504 076 ou por e-mail para lembra@myvw.com.au.

MAIS: Explore o showroom do Volkswagen Transporter

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A necessidade de velocidade dá um novo rumo

Need for Speed ​​deve parecer bastante familiar para os leitores deste site; alguns podem se lembrar do BMW M3 GTR do videogameNecessidade de velocidade: os mais procuradosenquanto outros podem pensar no filme de 2014 Necessidade de velocidadeque contou com a Ford Mustang S197 com listras azuis gêmeas. Agora, o nome NFS está de volta, mas desta vez não tem nada a ver com corridas de rua.

O senador norte-americano John Cornyn (R-TX) apresentou o Need for Speed ​​Act, um novo projeto de lei que visa melhorar a gestão do tráfego, especialmente durante emergências. A proposta desenvolveria uma ferramenta de inteligência de infra-estrutura nacional para melhorar a coordenação interestadual e manter o tráfego em movimento, identificando gargalos e outros obstáculos rodoviários.

Um desastre que desacelerou o sistema

O Senador Cornyn destacou a colapso da ponte Francis Scott Key em Baltimore, Maryland, em março de 2024, quando um navio porta-contêineres bateu na ponte, forçando o redirecionamento dos veículos e causando grande congestionamento nas estradas próximas. O colapso também afetou o transporte rodoviário e o movimento de carga e sobrecarregou as cadeias de abastecimento, com o senador dizendo que “perturbou milhões de dólares em comércio e viagens”.

Ele acrescentou: “Esta legislação capacitaria o Departamento de Transportes a desenvolver uma ferramenta de inteligência nacional que impulsionará a coordenação interestadual, aliviará o congestionamento e melhorará a segurança rodoviária”.

A ferramenta nacional de inteligência sobre infra-estruturas integraria dados numa única plataforma, permitindo que o USDOT, os estados e as agências locais se coordenassem de forma mais eficaz durante emergências. O projeto de lei também visa fortalecer a segurança nacional e melhorar a competitividade dos EUA.

Transformando dados em soluções de tráfego

Alguns dos conjuntos de dados que a ferramenta utilizaria incluem sistemas de monitorização do desempenho das autoestradas, dados de mercadorias, procura de estacionamento de camiões e relatórios de congestionamento urbano.

Embora o uso de “Need for Speed” neste caso possa não ser tão de alta octanagem quanto carros de rua fortemente modificadospoderia ajudar a reduzir as perdas causadas pelo congestionamento do tráfego. No entanto, a proposta também pode ter desvantagens, incluindo os custos e gastos governamentais necessários para construir novas plataformas de software. Poderia também limitar a flexibilidade dos Estados na gestão de decisões sobre infraestruturas e suscitar preocupações em matéria de privacidade e segurança cibernética, especialmente porque a plataforma centralizaria grandes quantidades de dados.

No entanto, o projeto de lei também reflete um impulso mais amplo em direção a tecnologias de transporte modernas e baseadas em dados. Propostas separadas exploraram até mesmo um “interruptor de desligamento” que poderia detectar a intoxicação do motorista e impedir que um veículo se mova.

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O híbrido plug-in (PHEV) Lótus Eletre foi confirmado para a Europa e o Reino Unido, aumentando significativamente as chances de ser oferecido na Austrália.

O SUV híbrido plug-in fez sua estreia no final de 2025 na China, onde é comercializado como Lotus For Me. Felizmente para a Europa, a empresa decidiu manter a tradição dos nomes ‘E’, simplesmente marcando o PHEV como Eletre X.

Não está claro se o Eletre X será vendido na Austrália, com um porta-voz do distribuidor local incapaz de confirmar a disponibilidade local, pois as discussões com a sede continuam.

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Espera-se que as entregas para clientes europeus e do Reino Unido comecem no quarto trimestre de 2026. A Lotus está mantendo as especificações europeias finais em segredo até o lançamento do carro na UE, em junho.

A julgar pelos relatórios europeus, as especificações técnicas do Eletre X não serão muito diferentes das do For Me, do mercado chinês.

Embora o Eletre For Me pareça quase indistinguível da versão EV, diz-se que o híbrido plug-in funciona em uma plataforma totalmente diferente, que de acordo com Equipamento superior é compartilhado com o Zeekr 9X.

O Eletre For Me possui motor síncrono de ímã permanente para os eixos dianteiro e traseiro, enquanto sob o capô um motor turbo de quatro cilindros de 2,0 litros se junta à festa.

A produção total do sistema é de 700 kW e 935 Nm, e a Lotus afirma que o Eletre PHEV pode acelerar de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos. Em comparação, as versões topo de gama do Eletre EV têm um sistema de tração integral com motor duplo de 675kW que pode chegar ao século em 2,95s.

O sistema de transmissão PHEV possui três modos de condução: elétrico puro; série híbrida, onde o motor a gasolina funciona para alimentar um gerador de 150kW para recarregar a bateria; e híbrido paralelo com motor a gasolina diretamente conectado às rodas dianteiras. O modo híbrido paralelo só é ativado durante a condução em alta velocidade em rodovias.

Como o Eletre For Me normalmente opera como um EV extensor de autonomia, ele é equipado com uma bateria de 70 kWh maior do que o normal. De acordo com o padrão de teste CLTC, diz-se que o Eletre For Me tem um alcance EV puro de 420 km.

Será interessante ver se o X/For Me consegue impulsionar as vendas da Eletre. No ano passado, apenas nove Eletres foram vendidos na Austrália, colocando-o em último lugar na categoria Upper Large SUV acima de US$ 120 mil, e bem atrás de modelos como o Lamborghini Urus (154), BMW XM (95), Aston Martin DBX (58), e Ferrari Purosangue (56).

A Lotus há muito desejava diversificar seus principais carros esportivos, assim como a Porsche fez no início dos anos 2000, mas a fabricante britânica de carros esportivos não foi capaz de concretizar esses sonhos até que Geely comprou uma participação majoritária na empresa em 2017.

Com a ajuda da montadora chinesa, desenvolveu o sedã Emeya e o SUV Eletre, ambos produzidos em Wuhan, na China. O carro esportivo Emira continua a ser produzido em Hethel, no Reino Unido.

MAIS: Explore o showroom da Lotus Eletre

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Lancia e Rali

O longa e célebre história da Lancia estará para sempre associado ao rali. Embora os primeiros dias da marca italiana tenham mergulhado na Fórmula 1, foi na terra onde a sua carreira no automobilismo realmente brilhou. Tudo começou com o Stratos, que era essencialmente um supercarro com pára-lamas, e seu sucesso foi continuado pelo 037. O 037 rechaçou o poderoso Audi Quattro, tornando-se o último carro com tração nas duas rodas a dar ao seu fabricante o título de construtor na primeira divisão do Campeonato Mundial de Rally.

Quando o 037 se retirou da competição, o Delta ganhou um derivado de desempenho. Então, no evento final da temporada do WRC de 1985, a Lancia colocou-o diretamente para funcionar como Delta S4. Infelizmente, um trágico acidente no Tour de Course de 1986 tirou a vida de Henri Toivonen e do co-piloto Sergio Cresto, levando à proibição do Grupo B no final daquele ano.

A Lancia continuou a competir no WRC sob os regulamentos do Grupo A, e o Delta redimiu-se ao ser o carro mais dominante desde o final dos anos 80 até ao início dos anos 90. O Delta Integrale deu à Lancia seis títulos consecutivos de construtores, de 1987 a 1992. Graças às regras de homologação da época, foi feita uma versão de estrada, cimentando ainda mais o seu legado fora do automobilismo.

Uma lenda dentro e fora das corridas

Várias versões do Delta Integrale foram feitas ao longo dos anos. Havia o modelo de 8 válvulas, seguido pelo de 16 válvulas, Evoluzione, e o mais raro e desejável de todos, o Evoluzione II. Como os carros de estrada se assemelhavam muito aos modelos de competição, permitiu ao Average Joe uma amostra de como era o carro de corrida e foi um grande sucesso em toda a Europa. Pense na evolução do Lancer ou WRX STImas com um toque italiano.

Inevitavelmente, uma boa parte foi modificada, abusada ou ambos. Encontrar uma casa da moeda um dia desses não é tarefa fácil, e as poucas que aparecem custam caro, principalmente as versões Evo e Evo II.

Um bom exemplo (mas modificado)

Isso nos leva perfeitamente a um leilão em Cabeças de pistão agora para um modelo Evo. Pelo que observamos, os modelos Evo variam de pouco menos de US$ 60.000, mas nunca ultrapassam US$ 80.000, independentemente do estoque ou do modded. Para referência, o Evo II Delta Integrales pode facilmente chegar a US$ 100.000.

Este exemplo específico está no topo da escala, com um preço de tabela atual de £ 70.000. Convertido em dólares americanos, isso equivale a US$ 93.000 no momento em que este artigo foi escrito, e nem é totalmente original. Ele foi modificado para produzir mais de 100 cv a mais que a versão padrão.

Vale o preço pedido?

Então, o que você ganha com um Delta Integrale Evoluzione de $ 93.000? Para começar, possui componentes internos forjados, junto com injetores maiores, um sistema de escapamento maior em aço inoxidável e um dinamômetro personalizado. O vendedor afirma que ele produz 320 cavalos de potência, 113 a mais que o modelo original (207 cv). Quanto à suspensão, ela conta com amortecedores Bilstein B6 com as molas padrão instaladas. A quilometragem é de apenas 85.283 – baixa considerando sua idade e o fato de que esses carros foram feitos para serem dirigidos diariamente.

É modificado, mas não é uma construção totalmente maluca. Dito isto, aqueles que valorizam a preservação em vez da originalidade provavelmente zombarão dela e do preço pedido. Temos certeza de que esses mods também não foram baratos, e seu preço de tabela parece cobrir o trabalho realizado neles. De qualquer forma, mais de US$ 90.000 por um Delta Integrale Evo é uma grande quantia em dinheiro, seja em ações ou modificado. No final, porém, valerá o que o próximo proprietário disser. Além disso, é difícil definir o preço exato de uma compra emocional.

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